KR101705146B1 - Structure of subframe for vehicle - Google Patents

Structure of subframe for vehicle Download PDF

Info

Publication number
KR101705146B1
KR101705146B1 KR1020110066724A KR20110066724A KR101705146B1 KR 101705146 B1 KR101705146 B1 KR 101705146B1 KR 1020110066724 A KR1020110066724 A KR 1020110066724A KR 20110066724 A KR20110066724 A KR 20110066724A KR 101705146 B1 KR101705146 B1 KR 101705146B1
Authority
KR
South Korea
Prior art keywords
subframe
lower panel
panel
reinforcing member
vehicle
Prior art date
Application number
KR1020110066724A
Other languages
Korean (ko)
Other versions
KR20130005378A (en
Inventor
김기창
Original Assignee
현대자동차주식회사
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by 현대자동차주식회사 filed Critical 현대자동차주식회사
Priority to KR1020110066724A priority Critical patent/KR101705146B1/en
Publication of KR20130005378A publication Critical patent/KR20130005378A/en
Application granted granted Critical
Publication of KR101705146B1 publication Critical patent/KR101705146B1/en

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D21/00—Understructures, i.e. chassis frame on which a vehicle body may be mounted
    • B62D21/10—Understructures, i.e. chassis frame on which a vehicle body may be mounted in which the main member is plate-like
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D21/00—Understructures, i.e. chassis frame on which a vehicle body may be mounted
    • B62D21/02—Understructures, i.e. chassis frame on which a vehicle body may be mounted comprising longitudinally or transversely arranged frame members
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D21/00—Understructures, i.e. chassis frame on which a vehicle body may be mounted
    • B62D21/15—Understructures, i.e. chassis frame on which a vehicle body may be mounted having impact absorbing means, e.g. a frame designed to permanently or temporarily change shape or dimension upon impact with another body
    • B62D21/152—Front or rear frames
    • B62D21/155—Sub-frames or underguards
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B23—MACHINE TOOLS; METAL-WORKING NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B23K—SOLDERING OR UNSOLDERING; WELDING; CLADDING OR PLATING BY SOLDERING OR WELDING; CUTTING BY APPLYING HEAT LOCALLY, e.g. FLAME CUTTING; WORKING BY LASER BEAM
    • B23K2101/00—Articles made by soldering, welding or cutting
    • B23K2101/006—Vehicles

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Body Structure For Vehicles (AREA)

Abstract

본 발명은, 테두리부분이 상측으로 절곡된 로워패널과 테두리부분이 하측으로 절곡된 어퍼패널이 결합되어 내부에 일정공간이 형성된 차량용 서브프레임의 구조에 있어서, 상기 로워패널과 어퍼패널 사이에서는 하단이 로워패널과 접합되고 상단이 어퍼패널과 접합되는 보강부재가 장착되는 것을 특징으로 한다.
상기와 같은 구성의 본 발명은, 서브프레임의 굽힘(벤딩)에 대한 강성을 증대시켜 공진으로 인한 소음 및 진동 전달을 억제하며 서브프레임의 변형을 방지할 수 있는 효과가 있다.The present invention relates to a structure of a subframe for a vehicle in which a lower panel in which a rim portion is bent upward and an upper panel in which a rim portion is folded downward is formed and a certain space is formed therein, And a reinforcing member joined to the lower panel and having an upper end joined to the upper panel is mounted.
According to the present invention, the rigidity of bending (bending) of the subframe is increased, noise and vibration transmission due to resonance are suppressed, and deformation of the subframe can be prevented.

Description

차량용 서브프레임의 구조{Structure of subframe for vehicle}[0001] The present invention relates to a structure of a subframe for a vehicle,

본 발명은 차량용 서브프레임의 구조에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 종래의 경우 외부에 추가적으로 장착됐던 다이나믹 댐퍼를 대신하여 내부에 보강부재를 구비함으로서 소음 및 진동 전달을 억제할 수 있는 차량용 서브프레임의 구조에 관한 것이다.
BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention [0001] The present invention relates to a structure of a subframe for a vehicle, and more particularly, to a structure of a subframe for a vehicle in which a reinforcing member is provided in place of a dynamic damper, .

최근의 승용차량들은 프레임바디를 대신하여 중량이 가볍고 생산성이 뛰어난 모노코크바디가 주로 사용된다. 모노코크바디는 별도의 프레임이 삭제된 구조로서 차체에 엔진을 포함한 파워트레인이 직접 장착된다. Modern passenger cars are mostly monocoque bodies that are lightweight and highly productive instead of frame bodies. The monocoque body is a structure in which a separate frame is removed, and the power train including the engine is directly mounted on the vehicle body.

따라서, 상기 모노코크바디는 차체 자체가 프레임 기능을 하여 서스펜션 및 섀시 부품들이 각각 장착되나, (엔진과 트랜스미션 및 디퍼렌셜기어가 통합적으로 결합되어 구성된) 파워트레인의 진동이 직접적으로 차체에 전달되는 것을 방지하며 차량 충돌시 충격을 분산하기 위하여 차량의 하부에 서브프레임(subframe)이 장착된다.Therefore, the monocoque body functions as a frame of the vehicle body itself, so that suspension and chassis components are mounted, but the vibration of the power train (configured by integrally combining the engine, the transmission and the differential gear) is prevented from being directly transmitted to the vehicle body A subframe is mounted at the bottom of the vehicle to disperse the impact in the event of a vehicle collision.

도 1a 에 도시된 바와 같이, 상기 서브프레임은 서스팬션 스트럿(strut) 및 너클 등과 같은 조향장치 및 현가장치 등이 연결될 수 있도록 차체 하부에 장착된다. As shown in FIG. 1A, the subframe is mounted to a lower portion of the vehicle body so that a steering device such as a suspension strut, a knuckle, and the like, and a suspension device can be connected.

상기 서브프레임은 전방마운팅부와 후방마운팅부에서 마운팅부재들에 의해 차체와 연결되며, (차체를 기준으로) 전방측에 형성된 롤마운팅부에는 롤로드가 장착되어 파워트레인과 결합됨으로서 상기 파워트레인에서 발생하는 하중 이동 및 진동 감쇠를 엔진마운트 및 트랜스미션마운트와 분담한다. 따라서, 엔진에서 발생되는 진동 및 소음은 일부가 (서브프레임을 포함한) 전달계를 통하여 운전자에게 전달된다. The subframe is connected to the vehicle body by the mounting members at the front mounting portion and the rear mounting portion, and the roll mounting portion formed at the front side (based on the vehicle body) is mounted with a roll rod, The resulting load transfer and vibration damping is shared between the engine mount and the transmission mount. Therefore, the vibration and noise generated by the engine are transmitted to the driver through a transmission system (including a subframe).

한편, 도 1b 에는 서브프레임의 사시도 및 분해사시도가 도시되어 있다. 상기 서브프레임은 전체적으로 "H"형상(또는 "I"형상)으로서 도그본(dog bone) 모양을 갖되 테두리부분이 상측으로 절곡된 로워패널과 테두리부분이 하측으로 절곡된 어퍼패널이 서로 접합되어 구성된다. 그리고, 차체에 결합될 수 있도록 전방 및 후방의 양측에는 전방마운팅부와 후방마운팅부가 각각 형성된다. 아울러, 전술한 바와 같이 롤로드가 장착될 수 있도록 소정의 크기로 롤마운트부가 전방에 구성되며 안쪽으로는 상기 롤로드가 안착되는 롤마운팅브라켓이 장착된다. 또한, 후방측으로 스테이가 추가되며 전방측으로 다이나믹댐퍼가 추가된다.
1B is a perspective view and an exploded perspective view of the subframe. The subframe is formed by joining together a lower panel having a dog bone shape as a whole in an "H" shape (or an "I" shape) and a frame portion bent upward and an upper panel having a frame portion bent downward do. A front mounting portion and a rear mounting portion are respectively formed on both sides of the front and rear so as to be coupled to the vehicle body. In addition, as described above, the roll mount part is formed in a predetermined size so that the roll rod can be mounted thereon, and the roll mounting bracket on which the roll rod is seated is mounted inside. Further, a stay is added to the rear side, and a dynamic damper is added to the front side.

엔진 성능의 향상에 따라서 전달계를 통하여 운전석으로 유입되는 진동 및 소음의 크기 또한 증가되므로, 주파수 공진을 회피하고자 종래에는 서브프레임에 다이나믹댐퍼가 일측에 추가되었으나, 이와 같이 추가장착되어 외부로 돌출되는 다이나믹댐퍼는 서브프레임의 중량을 증가시키며 서브프레임의 주변의 레이아웃 구성에 있어 주변 부품들과 간섭을 발생시킬 수 있는 문제점이 있었다.In order to avoid frequency resonance, a dynamic damper is conventionally added to one side of the subframe. However, since the dynamic damper is additionally installed in such a manner as to protrude to the outside, The damper increases the weight of the subframe and may cause interference with peripheral components in the layout configuration around the subframe.

따라서, 다이나믹댐버를 삭제하고 운전자가 민감하게 체감하는 100 내지 500Hz 영역 대(특히 130Hz 영역 대)의 주파수 소음을 더 효율적으로 억제하기 위한 차량용 서브프레임의 개발이 요구되었으며, 본 발명은 상기와 같은 요구에 부흥할 수 있는 차량용 서브프레임 구조를 제공하는 것에 주목적이 있다.
Therefore, it has been required to develop a vehicle subframe for more effectively suppressing the frequency noise of a 100 to 500 Hz area band (particularly, a 130 Hz area band) in which the dynamic damper is deleted and the driver feels sensitively. The present invention is directed to providing a vehicle subframe structure that can be revived in a vehicle.

상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명은, 테두리부분이 상측으로 절곡된 로워패널과 테두리부분이 하측으로 절곡된 어퍼패널이 결합되어 내부에 일정공간이 형성된 차량용 서브프레임의 구조에 있어서, 상기 로워패널과 어퍼패널 사이에서는 하단이 로워패널과 접합되고 상단이 어퍼패널과 접합되는 보강부재가 장착되는 것을 특징으로 한다.According to an aspect of the present invention, there is provided a structure of a vehicle subframe in which a lower panel having a rim portion bent upward and an upper panel having a rim portion bent downward are coupled to each other and a predetermined space is formed therein, Between the panel and the upper panel, a reinforcement member having a lower end joined to the lower panel and an upper end joined to the upper panel is mounted.

상기 보강부재는 판(plate) 형상이되, 하부패널에서 수직으로 세워지며 상기 하부패널의 길이방향을 따라 부설된다.The reinforcing member has a plate shape, is vertically erected on the lower panel, and is laid along the longitudinal direction of the lower panel.

다른 실시예로서, 상기 보강부재는 로워패널과 어퍼패널과 면접촉하여 접합되도록 절곡되어 "ㄷ" 자 형상을 이뤄진다. In another embodiment, the reinforcing member is folded so as to be in surface contact with the lower panel and the upper panel so as to have a " C "shape.

또 다른 실시예로서, 상기 보강부재는 파이프(pipe)로 구성되며 상기 파이프의 개구면들의 양측이 어퍼패널과 로워패널을 향하도록 장착되되, 상기 로워패널의 길이방향을 따라 열을 이루도록 다수 개가 부설된다.In another embodiment, the reinforcing member is composed of a pipe, and both sides of the opening faces of the pipe are mounted so as to face the upper panel and the lower panel, and a plurality of the pipes are laid along the longitudinal direction of the lower panel. do.

아울러, 상기 보강부재는 양끝단들이 각각 어퍼패널 및 로워패널을 관통하도록 결합되고, 아크용접 또는 레이저용접으로 접합된다.
In addition, the reinforcing member is joined so that both ends thereof penetrate through the upper panel and the lower panel, respectively, and are joined by arc welding or laser welding.

상기와 같은 구성의 본 발명은, 서브프레임의 굽힘(벤딩)에 대한 강성을 증대시켜 공진으로 인한 소음 및 진동 전달을 억제하며 서브프레임의 변형을 방지할 수 있는 효과가 있다.According to the present invention, the rigidity of bending (bending) of the subframe is increased, noise and vibration transmission due to resonance are suppressed, and deformation of the subframe can be prevented.

아울러, 종래의 다이나믹 댐퍼를 삭제하여 원가를 절감시키고 중량을 감소시킬 수 있는 효과가 있다. 특히, 종래의 다이나믹 댐퍼를 갖는 구조와 대비하여 실용 영역 대의 주파수(130Hz) 가진을 더욱 효율적을 차단할 수 있는 효과가 있다.
In addition, it is possible to reduce the cost and weight by eliminating the conventional dynamic damper. Particularly, compared to the structure having a conventional dynamic damper, it is possible to more effectively block the vibration having the frequency of 130 Hz in the practical area band.

도 1a 는 차량용 서브프레임이 차체 내의 엔진룸에 장착된 모습을 도시한 도면,
도 1b 는 종래의 차량용 서브프레임의 사시도 및 어퍼내널, 로워패널, 롤마운팅브라켓이 분해된 모습을 도시한 사시도,
도 2 는 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 서브프레임의 어퍼패널을 투시하여 보강부재 및 로워패널의 모습이 나타나도록 도시한 투시도,
도 3 은 본 발명의 제3실시예에 따른 보강부재가 장착된 로워패널의 사시도,
도 4a 는 본 발명의 제1실시예에 따른 보강부재가 장착된 모습을 도시한 종단면도,
도 4b 는 본 발명의 제2실시예에 따른 보강부재가 장착된 모습을 도시한 종단면도,
도 4c 는 본 발명의 제3실시예에 따른 보강부재가 장착된 모습을 도시한 종단면도,
도 5 는 본 발명에 따른 서브프레임이 적용된 경우와 종래의 서브프레임이 적용된 경우 차량의 실내로 유입되는 소음을 비교하여 도시한 그래프. 1A is a view showing a state in which a vehicle subframe is mounted in an engine room in a vehicle body,
1B is a perspective view of a conventional subframe for a vehicle and a perspective view showing an upper nacelle, a lower panel, and a roll mounting bracket disassembled,
FIG. 2 is a perspective view showing the appearance of the reinforcing member and the lower panel through the upper panel of the subframe according to the preferred embodiment of the present invention,
3 is a perspective view of a lower panel on which a reinforcing member is mounted according to a third embodiment of the present invention,
4A is a longitudinal sectional view showing a state in which the reinforcing member according to the first embodiment of the present invention is mounted,
FIG. 4B is a longitudinal sectional view showing a state in which the reinforcing member according to the second embodiment of the present invention is mounted,
4C is a longitudinal sectional view showing a state in which the reinforcing member according to the third embodiment of the present invention is mounted,
FIG. 5 is a graph comparing noise introduced into a vehicle cabin when a subframe according to the present invention is applied and when a conventional subframe is applied.

이하, 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 차량용 서브프레임의 구조를 더욱 상세히 설명한다.Hereinafter, the structure of a subframe for a vehicle according to a preferred embodiment of the present invention will be described in more detail with reference to the drawings.

도 2 를 참조하면, 본 발명의 서브프레임은 내부에 일정공간이 형성되어 보강부재가 장착가능하도록 로워패널(10)과 어퍼패널(20)의 테두리부분들이 접합되어 형성된다. 즉, 상기 로워패널(10)은 테두리부분이 상측으로 절곡된 형상이며 어퍼패널(20)은 테두리부분이 하측으로 절곡된 형상을 가지며 도 4a 내지 4c 에 도시된 바와 같이 용접을 통해 접합된다. Referring to FIG. 2, the subframe of the present invention is formed by joining edge portions of the lower panel 10 and the upper panel 20 so that a certain space is formed in the subframe and the reinforcing member can be mounted. That is, the lower panel 10 has a shape in which the rim portion is bent upward, and the upper panel 20 has a shape in which the rim portion is bent downward and is welded as shown in Figs. 4A to 4C.

상기 보강부재는 서브프레임에 작용하는 벤딩(bending)으로 인한 변형을 억제하며 강성을 증대시켜 공진을 방지하기 위해 장착되며, 하단은 로워패널(10)에 접합되며 상단은 어퍼패널(20)에 접합된다. 그리고, 상기 보강부재는 로워패널(10)과 어퍼패널(20) 사이에서 길이방향(횡방향)을 따라 배치된다. The reinforcing member is mounted to prevent resonance by increasing rigidity while suppressing deformation due to bending acting on the subframe. The lower end is bonded to the lower panel 10, and the upper end is bonded to the upper panel 20 do. The reinforcing member is disposed between the lower panel 10 and the upper panel 20 along the longitudinal direction (lateral direction).

본 발명의 제1실시예에 따른 보강부재(1)는 도 2 와 도 4a 에 도시된 바와 같이 직사각형 형상의 판(plate) 모양을 가지되, 로워패널(10)에서 수직으로 세워지며 상기 로워패널(10)의 길이방향을 따라 부설된다. 두 개 이상이 부설되는 경우, 종방향을 따라 서로 이격되어 평행하게 배치된다. 상기 보강부재(1)는 접착이 용이하도록 양끝단이 로워패널(10)과 어퍼패널(20)을 관통하도록 장착된 후, 돌출 부위를 아크용접하여 접착된다.The reinforcing member 1 according to the first embodiment of the present invention has a rectangular plate shape as shown in Figs. 2 and 4A and is vertically erected on the lower panel 10, (10). When two or more are laid, they are arranged parallel to each other along the longitudinal direction. The reinforcing member 1 is attached at both ends so as to penetrate the lower panel 10 and the upper panel 20 so as to be easily adhered, and then the projecting portions are welded together by arc welding.

본 발명의 제2실시예에 따른 보강부재(2)는 도 4b 에 도시된 바와 같이, 로워패널(10)과 어퍼패널(30)을 관통하지 않고 면접촉하여 접합되도록 양단이 절곡되어 단면이 "ㄷ" 모양으로 형성된다. 상기 제2실시예에 따른 보강부재(2)는 레이저용접 및/또는 스팟(spot) 용접으로 접합된다.4B, the reinforcing member 2 according to the second embodiment of the present invention is bent at both ends so that the lower panel 10 and the upper panel 30 are in face-to- Quot; shape. The reinforcing member 2 according to the second embodiment is bonded by laser welding and / or spot welding.

아울러, 본 발명의 제3실시예에 따른 보강부재(3)는 도 3 과 도 4 c 에 도시된 바와 같이, 다수 개의 파이프(pipe)들로 구성된다. 상기 파이프들은 양측 홀(개구면)들이 로워패널(10)과 어퍼패널(20)을 향하도록 장착되되, 로워패널(10)(및 어퍼패널)의 종방향을 따라 열(列)을 이루도록 장착된다. 상기 제3실시예에 따른 보강부재(3)는 제1실시예와 같이 용접이 용이하도록 파이프들의 끝단이 어퍼패널(20)과 로워패널(10)에서 돌출되도록 관통시킨 후 돌출부위 주변을 용접함으로서 접합시키는 것이 바람직하다. In addition, the reinforcing member 3 according to the third embodiment of the present invention is composed of a plurality of pipes as shown in Figs. 3 and 4C. The pipes are mounted so that both side holes (opening surfaces) face the lower panel 10 and the upper panel 20 and are arranged in rows along the longitudinal direction of the lower panel 10 (and the upper panel) . The reinforcing member 3 according to the third embodiment is formed by welding the ends of the pipes so that the ends of the pipes are protruded from the upper panel 20 and the lower panel 10 so as to facilitate welding as in the first embodiment, It is preferable to bond them.

본 발명의 각 실시예들에 따른 보강부재들은 서브프레임의 크기에 따라서 다 수개가 부설될 수 있으며, 동일한 형태를 갖는 보강부재들로만 서브프레임 내에 부설될 수 있고, 도 2 에 도시된 바와 같이 다른 실시예에 따른 보강부재들이 함께 혼용되어 부설될 수도 있다. A plurality of reinforcing members according to the embodiments of the present invention may be installed depending on the size of the subframe. Only the reinforcing members having the same shape may be laid in the subframe. As shown in FIG. 2, The reinforcing members according to the examples may be used together.

한편, 도 5 와 같이, 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 서브프레임이 장착된 차량의 경우 서브프레임의 강성 증대에 따라 공진을 억제함으로서 차량의 실내로 유입되는 소음을 감소시킨다. 특히 130Hz 전후 주파수 영역 대의 소음을 더욱 효율적으로 억제시킬 수 있음을 확인할 수 있다.Meanwhile, as shown in FIG. 5, in the case of a vehicle equipped with a subframe according to a preferred embodiment of the present invention, resonance is suppressed according to an increase in rigidity of a subframe, thereby reducing noise introduced into a vehicle interior. In particular, it can be confirmed that the noise in the frequency region around 130 Hz can be suppressed more efficiently.

이상과 같이 본 명세서와 도면에 개시된 실시예들은 본 발명의 이해를 돕기 위해 특정 예를 제시한 것에 지나지 않으며, 본 발명의 범위를 제한하고자 하는 것은 아니다. 여기에 개시된 실시예들 이외에도 본 발명의 기술적 사상에 바탕을 둔 다른 변형예들이 실시 가능하다는 것은 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 자명한 것이다.
As described above, the embodiments disclosed in the present specification and drawings are only illustrative of specific examples in order to facilitate understanding of the present invention, and are not intended to limit the scope of the present invention. It will be apparent to those skilled in the art that other modifications based on the technical idea of the present invention are possible in addition to the embodiments disclosed herein.

1 : 제1실시예에 따른 보강부재
2 : 제2실시예에 따른 보강부재
3 : 제3실시예에 따른 보강부재
10 : 로워패널
20 : 어퍼패널1: reinforcing member according to the first embodiment
2: reinforcing member according to the second embodiment
3: The reinforcing member according to the third embodiment
10: Lower panel
20: Upper panel

Claims (5)

테두리부분이 상측으로 절곡된 로워패널과 테두리부분이 하측으로 절곡된 어퍼패널이 결합되어 내부에 일정공간이 형성된 차량용 서브프레임의 구조에 있어서,
상기 로워패널과 어퍼패널 사이에서는 하단이 로워패널과 접합되고 상단이 어퍼패널과 접합되는 보강부재가 장착되며,
상기 보강부재는 양끝단들이 각각 로워패널 및 어퍼패널을 관통하도록 결합되는 것을 특징으로 하는 차량용 서브프레임의 구조.
A structure of a vehicle subframe in which a lower panel with a rim portion bent upward and an upper panel with a rim portion bent downward are coupled to each other and a certain space is formed therein,
Between the lower panel and the upper panel, a reinforcing member having a lower end joined to the lower panel and an upper end joined to the upper panel is mounted,
Wherein the reinforcing member is coupled such that both ends thereof penetrate through the lower panel and the upper panel, respectively.
제 1 항에 있어서, 상기 보강부재는 판(plate) 형상이되, 로워패널에서 수직으로 세워지며 상기 로워패널의 길이방향을 따라 부설되는 것을 특징으로 하는 차량용 서브프레임의 구조.
The structure of a vehicle subframe according to claim 1, wherein the reinforcing member has a plate shape, is vertically erected from the lower panel, and is laid along a longitudinal direction of the lower panel.
제 2 항에 있어서, 상기 보강부재는 로워패널과 어퍼패널과 면접촉하여 접합되도록 양단이 절곡된 것을 특징으로 하는 차량용 서브프레임의 구조.
The structure of a vehicle subframe according to claim 2, wherein both ends of the reinforcing member are bent so as to be in surface contact with the lower panel and the upper panel.
제 1 항에 있어서, 상기 보강부재는 파이프(pipe)로 구성되며 상기 파이프의 개구면들의 양측이 로워패널과 어퍼패널을 향하도록 장착되되, 상기 로워패널의 길이방향을 따라 열을 이루도록 다수 개가 부설되는 것을 특징으로 하는 차량용 서브프레임의 구조.
[2] The apparatus according to claim 1, wherein the reinforcing member comprises a pipe, and both sides of the opening faces of the pipe face the lower panel and the upper panel, and a plurality of the pipes are laid along the longitudinal direction of the lower panel. The sub-frame structure of the vehicle.
제 2 항 또는 제 4 항에 있어서, 상기 보강부재는 양끝단 각각이 로워패널 및 어퍼패널에 아크용접 또는 레이저용접으로 접합되는 것을 특징으로 하는 차량용 서브프레임의 구조.
The structure of a subframe for a vehicle according to claim 2 or 4, wherein the reinforcing members are joined to the lower panel and the upper panel by arc welding or laser welding, respectively.
KR1020110066724A 2011-07-06 2011-07-06 Structure of subframe for vehicle KR101705146B1 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
KR1020110066724A KR101705146B1 (en) 2011-07-06 2011-07-06 Structure of subframe for vehicle

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
KR1020110066724A KR101705146B1 (en) 2011-07-06 2011-07-06 Structure of subframe for vehicle

Publications (2)

Publication Number Publication Date
KR20130005378A KR20130005378A (en) 2013-01-16
KR101705146B1 true KR101705146B1 (en) 2017-02-10

Family

ID=47836662

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
KR1020110066724A KR101705146B1 (en) 2011-07-06 2011-07-06 Structure of subframe for vehicle

Country Status (1)

Country Link
KR (1) KR101705146B1 (en)

Families Citing this family (10)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
KR101491302B1 (en) * 2013-08-22 2015-02-11 현대자동차주식회사 Apparatus for sub-frame of vehicle
KR101653994B1 (en) * 2014-09-30 2016-09-06 주식회사화신 Subframe for vehicle
KR101684007B1 (en) 2014-11-26 2016-12-08 현대자동차주식회사 Apparatus for sub-frame of vehicle
KR102251341B1 (en) 2015-12-11 2021-05-13 현대자동차주식회사 Subframe assembly for vehicle
CN108263474B (en) * 2016-12-30 2020-05-12 长城汽车股份有限公司 Vehicle subframe structure and mounting method thereof
KR102336398B1 (en) * 2017-05-10 2021-12-08 현대자동차주식회사 Sub frame of vehicle
CN108115298A (en) * 2017-12-15 2018-06-05 四川建安工业有限责任公司 For the designing and manufacturing technique of car rear overhang class subframe
CN108438052A (en) * 2018-03-06 2018-08-24 安徽江淮汽车集团股份有限公司 The fore sub frame of low-frequency range noise in a kind of optimization
CN110816666B (en) * 2018-08-09 2021-02-19 本田技研工业(中国)投资有限公司 Auxiliary frame
US11724746B2 (en) * 2021-10-13 2023-08-15 GM Global Technology Operations LLC Chassis assembly having mixed materials

Citations (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2003226260A (en) 2002-02-04 2003-08-12 Showa Denko Kk Panel type subframe for vehicle, vehicle equipped with the same and manufacturing method of the same
JP2010012882A (en) * 2008-07-02 2010-01-21 Nissan Motor Co Ltd Suspension device

Family Cites Families (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
KR20070037094A (en) * 2005-09-30 2007-04-04 기아자동차주식회사 Dynamic damper
KR20090081893A (en) * 2008-01-25 2009-07-29 현대자동차주식회사 Dynamic damper device for sub frame in automobile

Patent Citations (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2003226260A (en) 2002-02-04 2003-08-12 Showa Denko Kk Panel type subframe for vehicle, vehicle equipped with the same and manufacturing method of the same
JP2010012882A (en) * 2008-07-02 2010-01-21 Nissan Motor Co Ltd Suspension device

Also Published As

Publication number Publication date
KR20130005378A (en) 2013-01-16

Similar Documents

Publication Publication Date Title
KR101705146B1 (en) Structure of subframe for vehicle
EP2749478B1 (en) Structure for front section of vehicle body
KR101448788B1 (en) Reinforcement unit for engine??room encapsulation
US8894134B2 (en) Front body of vehicle
KR101575262B1 (en) Reinforcing structure of shock absorber housing
US8967672B2 (en) Vehicle-body structure of vehicle and manufacturing method of the same
US10752296B2 (en) Vehicle body front structure
EP3395655A1 (en) Vehicle body structure
JP2008195094A (en) Front body structure of vehicle
WO2019244792A1 (en) Structure for rear part of vehicle body
JP2011168121A (en) Vehicle rear body structure
JP5872962B2 (en) Auto body front structure
KR101856240B1 (en) Shock absorber housing and fixing structure thereof
US10480610B2 (en) Noise vibration energy damping structure in vehicle
JP5622045B2 (en) Powertrain support device
US10577021B2 (en) Vehicle sub-frame
KR20110058181A (en) Complement structure for the dash panel of engine room
JP2013241041A (en) Vehicle front body structure
KR20140147361A (en) Rear shock absorber mounting structure for vehicle
JP6052605B2 (en) Body front structure
JP5872961B2 (en) Auto body front structure
KR101230215B1 (en) support of rear shock absorber for automobile
JP2004330942A (en) Engine mount structure for automobile
CN215097848U (en) Rear floor frame body structure and vehicle
KR20130049508A (en) Structure of subframe for vehicle

Legal Events

Date Code Title Description
A201 Request for examination
E902 Notification of reason for refusal
E701 Decision to grant or registration of patent right
GRNT Written decision to grant