JP6052605B2 - Body front structure - Google Patents
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Description
本開示は、車体前端部とサスペンションクロスメンバとを車両前後方向に連結する一対のサブフレームを備える車体前部構造に関する。 The present disclosure relates to a vehicle body front portion structure including a pair of subframes that connect a vehicle body front end portion and a suspension cross member in a vehicle front-rear direction.
従来から、車両の振動に伴って共振するダイナミックダンパを設けることで、車両に発生する振動を抑制する方法が知られている。
例えば特許文献1には、燃料電池自動車の気体燃料が充填された高圧タンクをダイナミックダンパの質量体(マス)として構成した高圧タンク支持構造が開示されている。
また特許文献2には、トランスミッションなどのフロア下部品を支持するためのクロスメンバをダイナミックダンパの質量体として構成したフロア下部品支持構造が開示されている。
Conventionally, a method for suppressing vibration generated in a vehicle by providing a dynamic damper that resonates with the vibration of the vehicle is known.
For example, Patent Document 1 discloses a high-pressure tank support structure in which a high-pressure tank filled with gaseous fuel of a fuel cell vehicle is configured as a dynamic damper mass.
Patent Document 2 discloses a lower-floor component support structure in which a cross member for supporting lower-floor components such as a transmission is configured as a mass body of a dynamic damper.
しかしながら、上述した特許文献1は、水素などの気体燃料が充填された高圧タンクをダイナミックダンパの質量体として構成したものであり、高圧タンクを備えていない車両には適用できない。また、上述した特許文献2についても、車体のフロアの一部を隆起させてフロア下部品を格納するスペースを形成する場合において、格納されるフロア下部品を支持するための支持部材(クロスメンバ)をダイナミックダンパの質量体として構成したものであり、このようなフロア下部品支持構造を備えていない車両には適用できない。 However, Patent Document 1 described above is configured by using a high-pressure tank filled with a gaseous fuel such as hydrogen as a mass body of a dynamic damper, and cannot be applied to a vehicle that does not include the high-pressure tank. Also in Patent Document 2 described above, when forming a space for storing a part under the floor by raising a part of the floor of the vehicle body, a support member (cross member) for supporting the part under the floor stored therein Is configured as a mass body of a dynamic damper, and cannot be applied to a vehicle that does not include such a lower-floor component support structure.
本発明の少なくとも一つの実施形態は、上述したような課題に鑑みなされたものであって、その目的とするところは、新たな重量物を用いることなく、既存部品を利用した簡単な構成で、サスペンションクロスメンバから車体に伝達される振動を効果的に抑制することができる車体前部構造を提供することにある。 At least one embodiment of the present invention has been made in view of the above-described problems, and the object thereof is a simple configuration using existing parts without using a new heavy article, An object of the present invention is to provide a vehicle body front structure that can effectively suppress vibration transmitted from a suspension cross member to a vehicle body.
本発明の車体前部構造の少なくとも一つの実施形態は、上述した目的を達成するために、
車両の前端部において車幅方向に延在するフロントエンドクロスメンバと、
前記フロントエンドクロスメンバに対して車両後方側に位置し、前記車幅方向に延在するとともに、サスペンションアーム部材を支持するサスペンションクロスメンバと、
前記車両の前後方向に延在し、その前端部が前記フロントエンドクロスメンバにそれぞれ連結される一対のサブフレームと、
前記一対のサブフレームの後端部と前記サスペンションクロスメンバとをそれぞれ連結する一対のブラケット部材と、を備え、
前記一対のブラケット部材の各々は、
前記サスペンションクロスメンバから突出して設けられる平板状の連結部を含み、
前記連結部は、その平板面が上下方向に配向された状態で前記一対のサブフレームの一つの後端部に連結されることを特徴とする。
In order to achieve the above-described object, at least one embodiment of the vehicle body front structure of the present invention is provided.
A front end cross member extending in the vehicle width direction at the front end of the vehicle;
A suspension cross member that is positioned on the vehicle rear side with respect to the front end cross member, extends in the vehicle width direction, and supports a suspension arm member;
A pair of sub-frames extending in the front-rear direction of the vehicle, the front ends of which are respectively connected to the front-end cross members;
A pair of bracket members that respectively connect the rear end portions of the pair of subframes and the suspension cross member;
Each of the pair of bracket members is
Including a flat plate-like connecting portion provided protruding from the suspension cross member;
The connecting portion is connected to one rear end portion of the pair of subframes with a flat plate surface oriented in the vertical direction.
上記車体前部構造では、サブフレームに連結される連結部がサスペンションクロスメンバから突出して設けられるとともに、その平板面が上下方向に配向された状態でサブフレームの後端部に連結される。このため、連結部を含むブラケット部材が、車両の上下方向の振動に伴って弾性変形するバネ要素として機能する。すなわち、サブフレームおよびブラケット部材を、サブフレームを質量体(マス)、ブラケット部材をバネ要素としたダイナミックダンパとして構成することができる。
このように、上記車体前部構造によれば、新たな重量物を用いることなく、既存部品であるサブフレームを利用することで、サスペンションクロスメンバから車体側に伝達される振動を抑制することができる。
In the vehicle body front structure, a connecting portion connected to the subframe is provided so as to protrude from the suspension cross member, and is connected to the rear end portion of the subframe with its flat plate surface oriented in the vertical direction. For this reason, the bracket member including the connecting portion functions as a spring element that is elastically deformed with the vibration in the vertical direction of the vehicle. That is, the subframe and the bracket member can be configured as a dynamic damper having the subframe as a mass body and the bracket member as a spring element.
Thus, according to the vehicle body front structure, vibration transmitted from the suspension cross member to the vehicle body side can be suppressed by using the existing subframe without using a new heavy object. it can.
また、本発明の一実施形態では、前記一対のブラケット部材の各々は、前記サスペンションクロスメンバから前記車幅方向に突出して設けられた延長壁部をさらに含み、前記平板状の連結部は、前記延長壁部より前方側に延在して設けられるとともに、前記一対のサブフレームの一つの後端部に締結部材によって締結されている。
このような構成によれば、簡単な構成で、連結部をサスペンションクロスメンバから突出して設けることができる。しかも、連結部とサブフレームの後端部とを締結部材によって締結するため、組み立て性にも優れる。
Further, in one embodiment of the present invention, each of the pair of bracket members further includes an extension wall portion that protrudes from the suspension cross member in the vehicle width direction, and the flat plate-like connecting portion includes The extension wall portion is provided to extend forward and is fastened to a rear end portion of one of the pair of subframes by a fastening member.
According to such a configuration, the connecting portion can be provided so as to protrude from the suspension cross member with a simple configuration. And since a connection part and the rear-end part of a sub-frame are fastened by a fastening member, it is excellent also in assembly property.
また、本発明の一実施形態では、前記一対のブラケット部材の各々は、縦壁状の側壁部と、前記側壁部の下縁部から延在して設けられたフランジ部と、をさらに含み、前記フランジ部が、前記サスペンションクロスメンバの前縁部に形成されているツバ部の上に配置された状態で、前記側壁部と前記サスペンションクロスメンバとが溶接によって接合されている。
このような構成によれば、ブラケット部材とサスペンションクロスメンバとを側壁部において溶接によって強固に連結することができる。この際、ブラケット部材のフランジ部をサスペンションクロスメンバのツバ部の上に配置した状態で溶接することができるため、溶接作業性にも優れる。
In one embodiment of the present invention, each of the pair of bracket members further includes a vertical wall-shaped side wall part, and a flange part provided to extend from a lower edge part of the side wall part, The side wall portion and the suspension cross member are joined by welding in a state where the flange portion is disposed on the flange portion formed at the front edge portion of the suspension cross member.
According to such a structure, a bracket member and a suspension cross member can be firmly connected by welding in a side wall part. At this time, since the flange portion of the bracket member can be welded in a state of being disposed on the flange portion of the suspension cross member, the welding workability is excellent.
また、本発明の車体前部構造の少なくとも一つの実施形態は、
車両の前端部において車幅方向に延在するフロントエンドクロスメンバと、
前記フロントエンドクロスメンバに対して車両後方側に位置し、前記車幅方向に延在するとともに、サスペンションアーム部材を支持するサスペンションクロスメンバと、
前記車両の前後方向に延在し、その前端部が前記フロントエンドクロスメンバにそれぞれ連結される一対のサブフレームと、
前記一対のサブフレームの後端部と前記サスペンションクロスメンバとをそれぞれ連結する一対のブラケット部材と、を備え、
前記一対のブラケット部材の各々を、前記車両の上下方向の振動に伴って弾性変形するバネ要素として構成し、前記一対のサブフレームの各々を、前記車両の上下方向の振動を抑制するダイナミックダンパの質量体として機能するように構成したことを特徴とする。
In addition, at least one embodiment of the vehicle body front structure of the present invention,
A front end cross member extending in the vehicle width direction at the front end of the vehicle;
A suspension cross member that is positioned on the vehicle rear side with respect to the front end cross member, extends in the vehicle width direction, and supports a suspension arm member;
A pair of sub-frames extending in the front-rear direction of the vehicle, the front ends of which are respectively connected to the front-end cross members;
A pair of bracket members that respectively connect the rear end portions of the pair of subframes and the suspension cross member;
Each of the pair of bracket members is configured as a spring element that is elastically deformed with vibration in the vertical direction of the vehicle, and each of the pair of subframes is a dynamic damper that suppresses vibration in the vertical direction of the vehicle. It is configured to function as a mass body.
上記車体構造では、サスペンションクロスメンバとサブフレームとを連結するブラケット部材とを車両の上下方向の振動に伴って弾性変形するバネ要素として構成することにより、一対のサブフレームの各々を、車両の上下方向の振動を抑制するダイナミックダンパの質量体として機能するように構成した。これにより、新たな重量物を用いることなく、既存部品であるサブフレームを利用することで、サスペンションクロスメンバから車体側に伝達される振動を軽減することができる。 In the vehicle body structure, the bracket member that connects the suspension cross member and the sub frame is configured as a spring element that is elastically deformed in accordance with vibrations in the vertical direction of the vehicle, so that each of the pair of sub frames can be It is configured to function as a mass body of a dynamic damper that suppresses vibration in the direction. Thereby, the vibration transmitted from the suspension cross member to the vehicle body side can be reduced by using the subframe which is an existing part without using a new heavy object.
また、本発明の一実施形態では、前記一対のブラケット部材と、前記一対のサブフレームとから構成されるダイナミックダンパの共振周波数が、サスペンションクロスメンバの共振周波数と等しくなるように構成されている。
このように構成されていれば、ロードノイズで一般的に問題となり易い120Hz付近の振動を抑制することができる。
In an embodiment of the present invention, the resonance frequency of the dynamic damper composed of the pair of bracket members and the pair of subframes is configured to be equal to the resonance frequency of the suspension cross member.
If comprised in this way, the vibration of 120 Hz vicinity which tends to be a problem generally with road noise can be suppressed.
本発明の少なくとも一つの実施形態によれば、サブフレームおよびブラケット部材を、サブフレームを質量体、ブラケット部材をバネ要素としたダイナミックダンパとして構成することができるため、新たな重量物を用いることなく、既存部品であるサブフレームを利用することで、サスペンションクロスメンバから車体側に伝達される振動を効果的に抑制することができる。 According to at least one embodiment of the present invention, the subframe and the bracket member can be configured as a dynamic damper having the subframe as a mass body and the bracket member as a spring element, so that a new heavy object is not used. By using the subframe which is an existing part, vibration transmitted from the suspension cross member to the vehicle body side can be effectively suppressed.
以下、本発明の実施形態について、図面に基づいて詳細に説明する。
ただし、本発明の範囲は以下の実施形態に限定されるものではない。以下の実施形態に記載されている構成部品の寸法、材質、形状、その相対配置などは、本発明の範囲をそれにのみ限定する趣旨ではなく、単なる説明例に過ぎない。
Hereinafter, embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the drawings.
However, the scope of the present invention is not limited to the following embodiments. The dimensions, materials, shapes, relative arrangements, and the like of the component parts described in the following embodiments are not merely intended to limit the scope of the present invention, but are merely illustrative examples.
図1は、車両の車体前部を下方側から視認した斜視図である。図2は、車体前部の下部構造を上方から視認した平面図である。図2において、矢印Xで示す方向が車両の前後方向であり、矢印Yで示す方向が車両の幅方向(車幅方向)である。 FIG. 1 is a perspective view of a front part of a vehicle body viewed from below. FIG. 2 is a plan view of the lower structure of the front part of the vehicle body as viewed from above. In FIG. 2, the direction indicated by the arrow X is the front-rear direction of the vehicle, and the direction indicated by the arrow Y is the vehicle width direction (vehicle width direction).
図1,図2に示すように、車体前部構造10は、車幅方向に延在するフロントエンドクロスメンバ14と、フロントエンドクロスメンバ14に対して車両後方側に位置するサスペンションクロスメンバ20と、車両の前後方向に延在する左右一対のサブフレーム21,22と、サスペンションクロスメンバ20によって支持される左右一対のサスペンションアーム部材35,36などを備えている。
As shown in FIGS. 1 and 2, the vehicle
フロントエンドクロスメンバ14は、車両前端部のバンパビーム13の下方において車幅方向に延在し、その両端部がそれぞれブラケット23を介して左右のサイドメンバ11,12に固定されている。
The front
サブフレーム21,22は、フロントエンドクロスメンバ14とサスペンションクロスメンバ20との間で車両の前後方向に延在する長尺の板状部材である。これらサブフレーム21,22は、車両前方に位置する前端部21a,22aがフロントエンドクロスメンバ14に連なるブラケット23に固定されている。また、車両後方に位置する後端部21b,22bが、ブラケット部材55,56を介して、サスペンションクロスメンバ20に固定されている。なお、ブラケット23のサブフレーム21,22との連結箇所近傍には、車両の牽引時などに牽引ロープを固定するための牽引支持部材24が固定されている。
The
サスペンションクロスメンバ20は、車両の上方に延在する一対の支持部材30,31によって、車体のサイドメンバ11,12に連結されている。また、サスペンションクロスメンバ20の左右両端部には、フロントサスペンションの一部をなすサスペンションアーム部材(ロアアーム)35,36が設けられている。
The
サスペンションクロスメンバ20は、車両の車幅方向に延在するクロスメンバ本体20aと、クロスメンバ本体20aの左右両端部において一体的に延設された、前方アーム支持部40および後方アーム支持部41とを備える。前方アーム支持部40は、車幅方向における外側斜め前方に延在している。後方アーム支持部41は、車幅方向における外側斜め後方に延在している。
The
上述したサブフレーム21,22は、サスペンションクロスメンバ20の両端部と、ブラケット部材55,56を介してそれぞれ連結されている。ブラケット部材55,56は、サスペンションクロスメンバ20の前方アーム支持部40、及び前方アーム支持部40に固定されているブッシュ取付部材50,51に、それぞれ溶接によって接合されている。
The
図3は、サブフレームの後端部とサスペンションクロスメンバの一端部との連結箇所を拡大して示した斜視図である。図4は、ブラケット部材を示した斜視図である。なお、サブフレーム21,22とサスペンションクロスメンバ20との連結箇所の構成は、一端部と他端部とで同様である。このため、以下の説明では、サブフレーム21とサスペンションクロスメンバ20の一端部との連結箇所を例に説明する。
FIG. 3 is an enlarged perspective view showing a connection portion between the rear end portion of the subframe and one end portion of the suspension cross member. FIG. 4 is a perspective view showing the bracket member. In addition, the structure of the connection location of the
図3に示すように、サスペンションクロスメンバ20の前方アーム支持部40には、ブッシュ取付部材50が溶接によって接合されている。符号W1,W2は、その溶接個所を示している。また、ブッシュ取付部材50は、サスペンションアーム部材35に接続されている。サスペンションアーム部材35は、ブッシュ取付部材50、および前方アーム支持部40と後方アーム支持部41とによって、上下方向に回動可能に支持されている。サスペンションアーム部材35,36のそれぞれの先端部35a,36aにはナックル部材が設けられ、該ナックル部材を介して、図1に示す前輪45が支持されている。これにより、前輪45からロードノイズに起因する上下方向の振動が、サスペンションクロスメンバ20を介して車体に伝達される。
As shown in FIG. 3, a
ブラケット部材55,56は、図4に示すように、中央部に円形の開口90が形成された前壁部71と、前壁部71に対して車幅方向の内側に位置する側壁部74と、前壁部71の上側に位置する上壁部72と、前壁部71に対して車幅方向の外側に位置する延長壁部73と、延長壁部73の前方に位置する連結部70などを含んでいる。
As shown in FIG. 4, the
前壁部71は、前方アーム支持部40に固定されたブッシュ取付部材50の前方に隙間を空けて配置される。前壁部71とブッシュ取付部材50との間には、サスペンションアーム部材35と連結された回転軸64の頭部が位置している。そして、開口90から不図示の回転用工具を挿入し、回転軸64を回転させることで、サスペンションアーム部材35の上下方向の回転位置が調整される。
The
延長壁部73は、水平方向に対して斜め立設する壁状をなし、前壁部71から車幅方向の外側に延在して、サスペンションクロスメンバ20から突出している。そして、サスペンションアーム部材35の前方位置に、サスペンションアーム部材35から所定の隙間Gだけ離間して配置されている。
The
連結部70は、平板状に形成されており、その平板面70aが上下方向に配向された状態で、延長壁部73の下縁部から前方側に延在して設けられている。すなわち、連結部70は、サスペンションクロスメンバ20から突出した状態で車両前方側に向かって延在している。また、平板面70aには、貫通穴86,86が形成されている。そして、この貫通穴86,86に、ボルトなどの締結部材85が挿通され、ナットなどで締め付けられることで、連結部70とサブフレーム21の後端部21bとが連結される。
このような構成によれば、簡単な構成で、連結部70がサスペンションクロスメンバ20から突出して設けられる。しかも、連結部70とサブフレーム21の後端部21bとを締結部材85によって締結するため、組み立て性にも優れている。
The connecting
According to such a configuration, the connecting
上壁部72は、前壁部71の上縁部から車両後方側に延在し、ブッシュ取付部材50の上方に配置されている。
側壁部74は、縦壁状に形成されており、前壁部71から前方アーム支持部40の前面に沿って延在している。また側壁部74には、上述したブッシュ取付部材50の溶接部W2との干渉を避けるための縦長の開口96が形成されている。
The
The
また、前壁部71および側壁部74の下縁部からはフランジ部75が延在している。フランジ部75は、縦壁状の前壁部71および側壁部74に対して直交して設けられ、車両前側に向かって延在している。そして、上述した連結部70に連なるように形成されている。
A
そして、ブラケット部材55の上壁部72および側壁部74が、それぞれ第1溶接部W3と第2溶接部W4において、サスペンションクロスメンバ20側に溶接によって接合されている。第1溶接部W3は、上壁部72の車両後側の端縁72aに設けられ、ブッシュ取付部材50に溶接されている。第2溶接部W4は、側壁部74の車両内側の端縁74aに設けられ、クロスメンバ本体20aの前面に溶接されている。この際、第2溶接部W4の溶接は、ブラケット部材55のフランジ部75が、サスペンションクロスメンバ20の前縁部に形成されているツバ部20bの上に配置された状態で行われる。
このような構成によれば、ブラケット部材55とサスペンションクロスメンバ20とを側壁部74において溶接によって強固に連結される。この際、ブラケット部材55のフランジ部をサスペンションクロスメンバ20のツバ部20bの上に配置した状態で溶接することができ、溶接作業性にも優れている。
And the
According to such a configuration, the
以上のとおり構成される本実施形態の車体前部構造10では、上述したように、サブフレーム21,22に連結されるブラケット部材55,56の連結部70が、サスペンションクロスメンバ20から突出して設けられ、その平板面70aが上下方向に配向された状態でサブフレーム21,22の後端部21b,22bに、例えば締結部材85によって連結されている。このため、連結部70を含むブラケット部材55,56が、車両の上下方向の振動に伴って弾性変形するバネ要素として機能するようになっている。すなわち、サブフレーム21,22およびブラケット部材55,56を、サブフレーム21,22を質量体(マス)、ブラケット部材55,56をバネ要素としたダイナミックダンパとして構成することができる。
このような本実施形態の車体前部構造10によれば、新たな重量物を用いることなく、既存部品であるサブフレーム21,22を利用することで、サスペンションクロスメンバ20から車体側に伝達される振動を抑制することができる。
In the vehicle
According to the vehicle body
この場合、上述した一対のブラケット部材55,56と、一対のサブフレーム21,22とから構成されるダイナミックダンパの共振周波数が、サスペンションクロスメンバの共振周波数と等しくなるように構成されているとよい。
このように構成されていれば、ロードノイズで一般的に問題となり易い周波数帯付近の振動を抑制することができる。
In this case, it is preferable that the resonance frequency of the dynamic damper including the pair of
If comprised in this way, the vibration of the frequency band vicinity which tends to be a problem generally with road noise can be suppressed.
上述した一対のブラケット部材55,56と、一対のサブフレーム21,22とから構成されるダイナミックダンパの共振周波数は、ブラケット部材55,56の形状、肉厚および材質等を適宜変更することで調整することができる。
例えば、図5及び図6に示すように、上述した実施形態に対してブラケット部材55の上壁部72の一部72Aを切り欠いた形状とすることで、ダイナミックダンパの共振周波数を調整することができる。また、図5及び図6に示すように、上述した実施形態に対して側壁部74を延長することでも、ダイナミックダンパの共振周波数を調整することができる。また、ブラケット部材55,56の形状は変更せずに、肉厚やヤング率を変更することでも、ダイナミックダンパの共振周波数を調整することが可能である。
The resonance frequency of the dynamic damper including the pair of
For example, as shown in FIG. 5 and FIG. 6, the resonance frequency of the dynamic damper can be adjusted by forming a shape in which a
以上、本発明の好ましい形態について説明したが、本発明は上記の形態に限定されるものではなく、本発明の目的を逸脱しない範囲での種々の変更が可能である。 As mentioned above, although the preferable form of this invention was demonstrated, this invention is not limited to said form, A various change in the range which does not deviate from the objective of this invention is possible.
本発明の少なくとも一つの実施形態は、車体前端部とサスペンションクロスメンバとを車両前後方向に連結する一対のサブフレームを有する車体前部構造を備えた自動車に適用可能である。 At least one embodiment of the present invention can be applied to an automobile including a vehicle body front portion structure having a pair of subframes that connect a vehicle body front end portion and a suspension cross member in the vehicle front-rear direction.
10 車体前部構造
11,12 サイドメンバ
13 バンパビーム
14 フロントエンドクロスメンバ
20 サスペンションクロスメンバ
20a クロスメンバ本体
20b ツバ部
21 サブフレーム
21a 前端部
21b 後端部
23 ブラケット
24 牽引支持部材
30 支持部材
35,36 サスペンションアーム部材
35a,36a 先端部
40 前方アーム支持部
41 後方アーム支持部
45 前輪
50,51 ブッシュ取付部材
55,56 ブラケット部材
64 回転軸
70 連結部
70a 平板面
71 前壁部
72 上壁部
73 延長壁部
74 側壁部
75 フランジ部
85 締結部材
86 貫通穴
90,96 開口
W1〜W4 溶接箇所
DESCRIPTION OF
Claims (1)
車両の前端部において車幅方向に延在するフロントエンドクロスメンバと、
前記フロントエンドクロスメンバに対して車両後方側に位置し、前記車幅方向に延在するとともに、サスペンションアーム部材を支持するサスペンションクロスメンバと、
前記車両の前後方向に延在し、その前端部が前記フロントエンドクロスメンバにそれぞれ連結される一対のサブフレームと、
前記一対のサブフレームの後端部と前記サスペンションクロスメンバとをそれぞれ連結する一対のブラケット部材と、を備え、
前記一対のブラケット部材の各々を、前記車両の上下方向の振動に伴って弾性変形するバネ要素として構成し、前記一対のサブフレームの各々を、前記車両の上下方向の振動を抑制するダイナミックダンパの質量体として機能するように構成し、
前記一対のブラケット部材と、前記一対のサブフレームとから構成されるダイナミックダンパの共振周波数が、前記サスペンションクロスメンバの共振周波数と等しくなるように構成されていることを特徴とする車体前部構造。 In the body front structure,
A front end cross member extending in the vehicle width direction at the front end of the vehicle;
A suspension cross member that is positioned on the vehicle rear side with respect to the front end cross member, extends in the vehicle width direction, and supports a suspension arm member;
A pair of sub-frames extending in the front-rear direction of the vehicle, the front ends of which are respectively connected to the front-end cross members;
A pair of bracket members that respectively connect the rear end portions of the pair of subframes and the suspension cross member;
Each of the pair of bracket members is configured as a spring element that is elastically deformed with vibration in the vertical direction of the vehicle, and each of the pair of subframes is a dynamic damper that suppresses vibration in the vertical direction of the vehicle. Configured to function as a mass body ,
A vehicle body front part structure configured such that a resonance frequency of a dynamic damper including the pair of bracket members and the pair of subframes is equal to a resonance frequency of the suspension cross member .
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