JPH10147498A - 荷役車両 - Google Patents
荷役車両Info
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- JPH10147498A JPH10147498A JP30755096A JP30755096A JPH10147498A JP H10147498 A JPH10147498 A JP H10147498A JP 30755096 A JP30755096 A JP 30755096A JP 30755096 A JP30755096 A JP 30755096A JP H10147498 A JPH10147498 A JP H10147498A
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- load
- outriggers
- vehicle
- forklift
- wheels
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- Forklifts And Lifting Vehicles (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 フォークリフト装置の出退動時に、一側部の
車輪の撓みの変化によって車体が揺れることになり、荷
役作業に良い影響を与えない。 【解決手段】 各アウトリガ20Ａ，20Ｂ、21Ａ，21Ｂを
下降して着地させたとき、各車輪３Ａ，３Ｂ、４Ａ，４
Ｂも一定状の撓み量で接地した状態にすることで、車体
２側の荷重を、各車輪３Ａ，３Ｂ、４Ａ，４Ｂと各アウ
トリガ20Ａ，20Ｂ、21Ａ，21Ｂとにより分担して支持す
る。各アウトリガ20Ａ，20Ｂ、21Ａ，21Ｂを上昇させる
ことで、各車輪３Ａ，３Ｂ、４Ａ，４Ｂの接地圧が次第
に増加する状態となり、その後、車体２側の荷重を各車
輪３Ａ，３Ｂ、４Ａ，４Ｂにより分担して支持する。
車輪の撓みの変化によって車体が揺れることになり、荷
役作業に良い影響を与えない。 【解決手段】 各アウトリガ20Ａ，20Ｂ、21Ａ，21Ｂを
下降して着地させたとき、各車輪３Ａ，３Ｂ、４Ａ，４
Ｂも一定状の撓み量で接地した状態にすることで、車体
２側の荷重を、各車輪３Ａ，３Ｂ、４Ａ，４Ｂと各アウ
トリガ20Ａ，20Ｂ、21Ａ，21Ｂとにより分担して支持す
る。各アウトリガ20Ａ，20Ｂ、21Ａ，21Ｂを上昇させる
ことで、各車輪３Ａ，３Ｂ、４Ａ，４Ｂの接地圧が次第
に増加する状態となり、その後、車体２側の荷重を各車
輪３Ａ，３Ｂ、４Ａ，４Ｂにより分担して支持する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、たとえばサイドフ
ォークリフトなど、フォークリフト装置が車幅方向へ出
退動自在に設けられた荷役車両に関するものである。
ォークリフトなど、フォークリフト装置が車幅方向へ出
退動自在に設けられた荷役車両に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来、この種の荷役車両としては、たと
えば図５〜図７で示されるサイドフォークリフトが提供
されている。すなわちサイドフォークリフト１は、その
車体２の前部に車幅方向Ａで一対の前車輪３Ａ，３Ｂが
設けられるとともに、後部に車幅方向Ａで一対の後車輪
４Ａ，４Ｂが設けられている。ここで各車輪３Ａ，３
Ｂ、４Ａ，４Ｂは、ダブル形式（二輪形式）やシングル
形式（一輪形式）などが採用される。
えば図５〜図７で示されるサイドフォークリフトが提供
されている。すなわちサイドフォークリフト１は、その
車体２の前部に車幅方向Ａで一対の前車輪３Ａ，３Ｂが
設けられるとともに、後部に車幅方向Ａで一対の後車輪
４Ａ，４Ｂが設けられている。ここで各車輪３Ａ，３
Ｂ、４Ａ，４Ｂは、ダブル形式（二輪形式）やシングル
形式（一輪形式）などが採用される。
【０００３】前記車体２の前部で一側部には運転席５が
設けられ、そして他側部の上面は、車長方向Ｂの全長に
亘ってデッキ（載置部）６が形成されている。前記車体
２の車長方向Ｂの中間部、すなわち運転席５の後側に
は、上下と他側部で開放された凹所７が形成され、この
凹所７によりデッキ６が車長方向Ｂで分断されている。
なお前記車体２の他側部で凹所７の近くには、車長方向
Ｂに振り分けて一対のアウトリガ25Ａ，25Ｂが設けられ
ている。
設けられ、そして他側部の上面は、車長方向Ｂの全長に
亘ってデッキ（載置部）６が形成されている。前記車体
２の車長方向Ｂの中間部、すなわち運転席５の後側に
は、上下と他側部で開放された凹所７が形成され、この
凹所７によりデッキ６が車長方向Ｂで分断されている。
なお前記車体２の他側部で凹所７の近くには、車長方向
Ｂに振り分けて一対のアウトリガ25Ａ，25Ｂが設けられ
ている。
【０００４】前記凹所７の部分には、車幅方向Ａへ出退
動自在なフォークリフト装置10が設けられている。すな
わち車体２において、凹所７を形成する車長方向Ｂの両
面には、車幅方向Ａのガイドレール８が形成され、そし
てフォークリフト装置10の下部本体11が、これらガイド
レール８に輪体（ローラなど）12を介して支持案内され
ることで、フォークリフト装置10は車幅方向Ａへ出退動
自在に構成される。なお出退動は、シリンダー装置（図
示せず。）などにより行われる。
動自在なフォークリフト装置10が設けられている。すな
わち車体２において、凹所７を形成する車長方向Ｂの両
面には、車幅方向Ａのガイドレール８が形成され、そし
てフォークリフト装置10の下部本体11が、これらガイド
レール８に輪体（ローラなど）12を介して支持案内され
ることで、フォークリフト装置10は車幅方向Ａへ出退動
自在に構成される。なお出退動は、シリンダー装置（図
示せず。）などにより行われる。
【０００５】フォークリフト装置10のマスト13は、その
下部が前記下部本体11に連結（固定または回転自在）さ
れた左右一対の外枠14と、この外枠14に案内されて昇降
自在な左右一対の内枠15などからなり、そして外枠14と
内枠15との間にリフトシリンダー16が設けられ、以てマ
スト13は上下方向で伸縮自在に構成されている。また内
枠15側に案内されて昇降自在なリフトブラケット17が設
けられるとともに、このリフトブラケット17側のフィン
ガーバなどに、フォーク18が設けられている。
下部が前記下部本体11に連結（固定または回転自在）さ
れた左右一対の外枠14と、この外枠14に案内されて昇降
自在な左右一対の内枠15などからなり、そして外枠14と
内枠15との間にリフトシリンダー16が設けられ、以てマ
スト13は上下方向で伸縮自在に構成されている。また内
枠15側に案内されて昇降自在なリフトブラケット17が設
けられるとともに、このリフトブラケット17側のフィン
ガーバなどに、フォーク18が設けられている。
【０００６】この従来形式による荷役作業は、フォーク
リフト装置10を凹所７内に退入させるとともに、フォー
ク18を図５の仮想線イに示すように待機位置に移動さ
せ、さらに両アウトリガ25Ａ，25Ｂを上昇させた状態
で、まずサイドフォークリフト１を走行させて、荷23の
横に停車させる。
リフト装置10を凹所７内に退入させるとともに、フォー
ク18を図５の仮想線イに示すように待機位置に移動さ
せ、さらに両アウトリガ25Ａ，25Ｂを上昇させた状態
で、まずサイドフォークリフト１を走行させて、荷23の
横に停車させる。
【０００７】次いで、両アウトリガ25Ａ，25Ｂを下降さ
せて、図５、図６に示すように着地させ、これにより他
側部の車輪３Ｂ，４Ｂを浮かせる。すなわち、他側部で
は両アウトリガ25Ａ，25Ｂによる二点支持となり、一側
部の車輪３Ａ，４Ａと合わせた四点によって荷重支持が
行われる。
せて、図５、図６に示すように着地させ、これにより他
側部の車輪３Ｂ，４Ｂを浮かせる。すなわち、他側部で
は両アウトリガ25Ａ，25Ｂによる二点支持となり、一側
部の車輪３Ａ，４Ａと合わせた四点によって荷重支持が
行われる。
【０００８】この状態で、まず図５の仮想線ロに示すよ
うに、フォーク18を所定レベルまで下降させ、次いでフ
ォークリフト装置10を他側部へと突出動させて、図５の
実線に示すように、フォーク18を荷23の下方へ突入させ
る。そしてフォーク18を所定レベルまで上昇させ、図５
の仮想線ハに示すように荷23を持ち上げる。この状態
で、フォークリフト装置10を凹所７内へ退入動させて、
図５の仮想線ニに示すように荷23をデッキ６の上方に位
置させたのち、フォーク18を図５の仮想線イに示すよう
に待機位置まで下降させ、以て荷23をデッキ６上に載置
させる。
うに、フォーク18を所定レベルまで下降させ、次いでフ
ォークリフト装置10を他側部へと突出動させて、図５の
実線に示すように、フォーク18を荷23の下方へ突入させ
る。そしてフォーク18を所定レベルまで上昇させ、図５
の仮想線ハに示すように荷23を持ち上げる。この状態
で、フォークリフト装置10を凹所７内へ退入動させて、
図５の仮想線ニに示すように荷23をデッキ６の上方に位
置させたのち、フォーク18を図５の仮想線イに示すよう
に待機位置まで下降させ、以て荷23をデッキ６上に載置
させる。
【０００９】これにより荷23の積み込み作業を終え、そ
の後に両アウトリガ25Ａ，25Ｂを上昇させて、他側部の
車輪３Ｂ，４Ｂを着地させることで、サイドフォークリ
フト１の走行による運搬を行える。なお、上述とは逆作
用により、荷23の降ろし作業を行える。
の後に両アウトリガ25Ａ，25Ｂを上昇させて、他側部の
車輪３Ｂ，４Ｂを着地させることで、サイドフォークリ
フト１の走行による運搬を行える。なお、上述とは逆作
用により、荷23の降ろし作業を行える。
【００１０】
【発明が解決しようとする課題】しかし、上記した従来
構成によると、フォークリフト装置10の出退動時、特に
荷23を支持した状態での出退動時に、一側部の車輪（タ
イヤ）３Ａ，４Ａの撓みの変化によって車体２が揺れる
ことになり、以て荷役作業に良い影響を与えない。
構成によると、フォークリフト装置10の出退動時、特に
荷23を支持した状態での出退動時に、一側部の車輪（タ
イヤ）３Ａ，４Ａの撓みの変化によって車体２が揺れる
ことになり、以て荷役作業に良い影響を与えない。
【００１１】そこで本発明のうち請求項１記載の発明
は、荷役作業を、車体の揺れを防止して、迅速に行える
荷役車両を提供することを目的としたものである。
は、荷役作業を、車体の揺れを防止して、迅速に行える
荷役車両を提供することを目的としたものである。
【００１２】
【課題を解決するための手段】前述した目的を達成する
ために、本発明のうちで請求項１記載の荷役車両は、複
数の車輪を有する車体に、車幅方向へ出退動自在なフォ
ークリフト装置が設けられ、車体には、車長方向ならび
に車幅方向に振り分けて複数のアウトリガが設けられ、
これらアウトリガの着地作用時に、各車輪とともに荷重
を分担して支持することを特徴としたものである。
ために、本発明のうちで請求項１記載の荷役車両は、複
数の車輪を有する車体に、車幅方向へ出退動自在なフォ
ークリフト装置が設けられ、車体には、車長方向ならび
に車幅方向に振り分けて複数のアウトリガが設けられ、
これらアウトリガの着地作用時に、各車輪とともに荷重
を分担して支持することを特徴としたものである。
【００１３】したがって請求項１の発明によると、フォ
ークリフト装置を退入させるとともに各アウトリガを上
昇した状態で、まず、荷役車両を走行させて荷の横に停
車させる。次いで、各アウトリガを下降して着地させ
る。このとき、各アウトリガの着地作用を、各車輪も一
定状の撓み量で接地した状態にセット（制御）すること
で、車体側の荷重を、各車輪と各アウトリガとにより分
担して支持し得る。
ークリフト装置を退入させるとともに各アウトリガを上
昇した状態で、まず、荷役車両を走行させて荷の横に停
車させる。次いで、各アウトリガを下降して着地させ
る。このとき、各アウトリガの着地作用を、各車輪も一
定状の撓み量で接地した状態にセット（制御）すること
で、車体側の荷重を、各車輪と各アウトリガとにより分
担して支持し得る。
【００１４】この状態で、フォークリフト装置を他側部
へと突出動させて、フォークを荷の下方へ突入させ、そ
してフォークを上昇させて荷を持ち上げる。次いで、フ
ォークリフト装置を退入動させて、荷を車体の上方に位
置させたのち、フォークを下降させることで、荷を車体
側に載置し得る。
へと突出動させて、フォークを荷の下方へ突入させ、そ
してフォークを上昇させて荷を持ち上げる。次いで、フ
ォークリフト装置を退入動させて、荷を車体の上方に位
置させたのち、フォークを下降させることで、荷を車体
側に載置し得る。
【００１５】これにより、荷の積み込み作業を終え、そ
の後に各アウトリガを上昇させることで、各車輪の接地
圧が次第に増加する状態となり、以て車体側の荷重を各
車輪により分担して支持し得る。そして、サイドフォー
クリフトの走行による運搬を行える。なお、逆作用によ
り、荷の降ろし作業を行える。
の後に各アウトリガを上昇させることで、各車輪の接地
圧が次第に増加する状態となり、以て車体側の荷重を各
車輪により分担して支持し得る。そして、サイドフォー
クリフトの走行による運搬を行える。なお、逆作用によ
り、荷の降ろし作業を行える。
【００１６】
【発明の実施の形態】以下に、本発明の実施の形態を、
サイドフォークリフトに採用した状態として、図１〜図
４に基づいて説明する。
サイドフォークリフトに採用した状態として、図１〜図
４に基づいて説明する。
【００１７】なお実施の形態において、従来例（図５〜
図７）と同一またはほぼ同一の構成物は、同一符号を付
してその詳細説明は省略する。すなわち、１は産業用車
両の一例であるサイドフォークリフト、２は車体、３
Ａ，３Ｂは前車輪、４Ａ，４Ｂは後車輪、５は運転席、
６はデッキ、７は凹所、８はガイドレール、10はフォー
クリフト装置、11は下部本体、12は輪体、13はマスト、
14は外枠、15は内枠、16はリフトシリンダー、17はリフ
トブラケット、18はフォーク、Ａは車幅方向、Ｂは車長
方向である。
図７）と同一またはほぼ同一の構成物は、同一符号を付
してその詳細説明は省略する。すなわち、１は産業用車
両の一例であるサイドフォークリフト、２は車体、３
Ａ，３Ｂは前車輪、４Ａ，４Ｂは後車輪、５は運転席、
６はデッキ、７は凹所、８はガイドレール、10はフォー
クリフト装置、11は下部本体、12は輪体、13はマスト、
14は外枠、15は内枠、16はリフトシリンダー、17はリフ
トブラケット、18はフォーク、Ａは車幅方向、Ｂは車長
方向である。
【００１８】上記構成のサイドフォークリフト１におい
て、車体２には、車長方向Ｂならびに車幅方向Ａに振り
分けて合計四個（複数個）のアウトリガ20Ａ，20Ｂ、21
Ａ，21Ｂが設けられ、これらアウトリガ20Ａ，20Ｂ、21
Ａ，21Ｂの着地作用時（押し出し時）に、各車輪３Ａ，
３Ｂ、４Ａ，４Ｂとともに荷重を分担して支持するよう
に構成されている。
て、車体２には、車長方向Ｂならびに車幅方向Ａに振り
分けて合計四個（複数個）のアウトリガ20Ａ，20Ｂ、21
Ａ，21Ｂが設けられ、これらアウトリガ20Ａ，20Ｂ、21
Ａ，21Ｂの着地作用時（押し出し時）に、各車輪３Ａ，
３Ｂ、４Ａ，４Ｂとともに荷重を分担して支持するよう
に構成されている。
【００１９】以下に、上記した実施の形態における荷役
作業を説明する。フォークリフト装置10を、図１、図４
に示すように、凹所７内に退入させるとともに、フォー
ク18を図２の仮想線イに示すように待機位置に移動さ
せ、さらに各アウトリガ20Ａ，20Ｂ、21Ａ，21Ｂを上昇
させた（引き込んだ）状態で、まず、サイドフォークリ
フト１を走行させて、荷23の横に停車させる。次いで、
各アウトリガ20Ａ，20Ｂ、21Ａ，21Ｂを下降させて（押
し出して）、図２、図３に示すように着地させる。
作業を説明する。フォークリフト装置10を、図１、図４
に示すように、凹所７内に退入させるとともに、フォー
ク18を図２の仮想線イに示すように待機位置に移動さ
せ、さらに各アウトリガ20Ａ，20Ｂ、21Ａ，21Ｂを上昇
させた（引き込んだ）状態で、まず、サイドフォークリ
フト１を走行させて、荷23の横に停車させる。次いで、
各アウトリガ20Ａ，20Ｂ、21Ａ，21Ｂを下降させて（押
し出して）、図２、図３に示すように着地させる。
【００２０】このとき、各アウトリガ20Ａ，20Ｂ、21
Ａ，21Ｂの着地作用を、各車輪３Ａ，３Ｂ、４Ａ，４Ｂ
も一定状の撓み量で接地した状態にセット（制御）する
ことで、車体２側の荷重を、各車輪３Ａ，３Ｂ、４Ａ，
４Ｂと各アウトリガ20Ａ，20Ｂ、21Ａ，21Ｂとにより分
担して支持し得る。すなわち、合計八点に分担して荷重
支持を行える。
Ａ，21Ｂの着地作用を、各車輪３Ａ，３Ｂ、４Ａ，４Ｂ
も一定状の撓み量で接地した状態にセット（制御）する
ことで、車体２側の荷重を、各車輪３Ａ，３Ｂ、４Ａ，
４Ｂと各アウトリガ20Ａ，20Ｂ、21Ａ，21Ｂとにより分
担して支持し得る。すなわち、合計八点に分担して荷重
支持を行える。
【００２１】この状態で、まず図２の仮想線ロに示すよ
うに、フォーク18を所定レベルまで下降させ、次いでフ
ォークリフト装置10を他側部へと突出動させて、図２の
実線に示すように、フォーク18を荷23の下方へ突入させ
る。そしてフォーク18を所定レベルまで上昇させ、図２
の仮想線ハに示すように荷23を持ち上げる。次いで、フ
ォークリフト装置10を凹所７内へ退入動させて、図２の
仮想線ニに示すように荷23をデッキ６の上方に位置させ
たのち、フォーク18を図２の仮想線イに示すように待機
位置まで下降させ、以て荷23をデッキ６上に載置させ
る。
うに、フォーク18を所定レベルまで下降させ、次いでフ
ォークリフト装置10を他側部へと突出動させて、図２の
実線に示すように、フォーク18を荷23の下方へ突入させ
る。そしてフォーク18を所定レベルまで上昇させ、図２
の仮想線ハに示すように荷23を持ち上げる。次いで、フ
ォークリフト装置10を凹所７内へ退入動させて、図２の
仮想線ニに示すように荷23をデッキ６の上方に位置させ
たのち、フォーク18を図２の仮想線イに示すように待機
位置まで下降させ、以て荷23をデッキ６上に載置させ
る。
【００２２】これにより、荷23の積み込み作業を終え、
その後に各アウトリガ20Ａ，20Ｂ、21Ａ，21Ｂを上昇さ
せる（引き込む）ことで、各車輪３Ａ，３Ｂ、４Ａ，４
Ｂの接地圧が次第に増加される状態となり、以て車体２
側の荷重を各車輪３Ａ，３Ｂ、４Ａ，４Ｂにより分担し
て支持し得る。その後、サイドフォークリフト１の走行
による運搬を行える。なお、上述とは逆作用により、荷
23の降ろし作業を行える。
その後に各アウトリガ20Ａ，20Ｂ、21Ａ，21Ｂを上昇さ
せる（引き込む）ことで、各車輪３Ａ，３Ｂ、４Ａ，４
Ｂの接地圧が次第に増加される状態となり、以て車体２
側の荷重を各車輪３Ａ，３Ｂ、４Ａ，４Ｂにより分担し
て支持し得る。その後、サイドフォークリフト１の走行
による運搬を行える。なお、上述とは逆作用により、荷
23の降ろし作業を行える。
【００２３】前述したフォークリフト装置10の出退動
時、特に荷23を支持した状態での出退動時に、本体２側
の荷重を、各車輪３Ａ，３Ｂ、４Ａ，４Ｂと各アウトリ
ガ20Ａ，20Ｂ、21Ａ，21Ｂとにより分担して支持してい
ることで、この出退動時に、本体２の揺れが防止でき、
以て出退動を安定して行えて、荷役作業を好適に行え
る。
時、特に荷23を支持した状態での出退動時に、本体２側
の荷重を、各車輪３Ａ，３Ｂ、４Ａ，４Ｂと各アウトリ
ガ20Ａ，20Ｂ、21Ａ，21Ｂとにより分担して支持してい
ることで、この出退動時に、本体２の揺れが防止でき、
以て出退動を安定して行えて、荷役作業を好適に行え
る。
【００２４】なお、たとえば各車輪３Ａ，３Ｂ、４Ａ，
４Ｂを浮かせる状態まで各アウトリガ20Ａ，20Ｂ、21
Ａ，21Ｂを下降作動させたときにも、フォークリフト装
置10の出退動時に、本体２が揺れることを防止し得る
が、この場合には、各アウトリガ20Ａ，20Ｂ、21Ａ，21
Ｂを上昇させる際の（引き込む際の）振動が大きく、特
に荷23を支持した状態のときは振動がより大きくなる。
したがって、上昇操作はゆっくりと行わなければなら
ず、作業効率が低下する。
４Ｂを浮かせる状態まで各アウトリガ20Ａ，20Ｂ、21
Ａ，21Ｂを下降作動させたときにも、フォークリフト装
置10の出退動時に、本体２が揺れることを防止し得る
が、この場合には、各アウトリガ20Ａ，20Ｂ、21Ａ，21
Ｂを上昇させる際の（引き込む際の）振動が大きく、特
に荷23を支持した状態のときは振動がより大きくなる。
したがって、上昇操作はゆっくりと行わなければなら
ず、作業効率が低下する。
【００２５】これに対して、本体２側の荷重を各車輪３
Ａ，３Ｂ、４Ａ，４Ｂと各アウトリガ20Ａ，20Ｂ、21
Ａ，21Ｂとにより分担して支持することで、各アウトリ
ガ20Ａ，20Ｂ、21Ａ，21Ｂを上昇させる（引き込む）際
に、各車輪３Ａ，３Ｂ、４Ａ，４Ｂの接地圧が次第に増
加される状態となり、以て、各アウトリガ20Ａ，20Ｂ、
21Ａ，21Ｂの下降時は勿論、上昇時の振動を減少し得、
スピーディーに操作し得て、作業効率を向上し得る。
Ａ，３Ｂ、４Ａ，４Ｂと各アウトリガ20Ａ，20Ｂ、21
Ａ，21Ｂとにより分担して支持することで、各アウトリ
ガ20Ａ，20Ｂ、21Ａ，21Ｂを上昇させる（引き込む）際
に、各車輪３Ａ，３Ｂ、４Ａ，４Ｂの接地圧が次第に増
加される状態となり、以て、各アウトリガ20Ａ，20Ｂ、
21Ａ，21Ｂの下降時は勿論、上昇時の振動を減少し得、
スピーディーに操作し得て、作業効率を向上し得る。
【００２６】上記した実施の形態では、矩形板状の荷23
が示されているが、これはパイプ状など各種の荷を取り
扱えるものである。
が示されているが、これはパイプ状など各種の荷を取り
扱えるものである。
【００２７】
【発明の効果】上記した本発明の請求項１によると、本
体側の荷重を各車輪と各アウトリガとにより分担して支
持することで、フォークリフト装置の出退動時の、本体
の揺れを防止でき、以て出退動を安定して行うことがで
きて、荷役作業を好適に行うことができる。さらに、本
体側の荷重を各車輪と各アウトリガとにより分担して支
持することで、各アウトリガを上昇させる際に、各車輪
の接地圧が次第に増加する状態となり、以て、各アウト
リガの昇降時の振動を減少でき、スピーディーに操作で
きて、作業効率を向上できる。
体側の荷重を各車輪と各アウトリガとにより分担して支
持することで、フォークリフト装置の出退動時の、本体
の揺れを防止でき、以て出退動を安定して行うことがで
きて、荷役作業を好適に行うことができる。さらに、本
体側の荷重を各車輪と各アウトリガとにより分担して支
持することで、各アウトリガを上昇させる際に、各車輪
の接地圧が次第に増加する状態となり、以て、各アウト
リガの昇降時の振動を減少でき、スピーディーに操作で
きて、作業効率を向上できる。
【図１】本発明の実施の形態の一例を示し、荷役車両の
斜視図である。
斜視図である。
【図２】同荷役車両の正面図である。
【図３】同荷役車両の側面図である。
【図４】同荷役車両の平面図である。
【図５】従来例を示し、荷役車両の正面図である。
【図６】同荷役車両の側面図である。
【図７】同荷役車両の平面図である。
１ サイドフォークリフト（荷役車両） ２ 車体 ３Ａ 前車輪 ３Ｂ 前車輪 ４Ａ 後車輪 ４Ｂ 後車輪 ６ デッキ ７ 凹所 ８ ガイドレール 10 フォークリフト装置 13 マスト 18 フォーク 20Ａ アウトリガ 20Ｂ アウトリガ 21Ａ アウトリガ 21Ｂ アウトリガ 23 荷 Ａ 車幅方向 Ｂ 車長方向
Claims (1)
- 【請求項１】 複数の車輪を有する車体に、車幅方向へ
出退動自在なフォークリフト装置が設けられ、車体に
は、車長方向ならびに車幅方向に振り分けて複数のアウ
トリガが設けられ、これらアウトリガの着地作用時に、
各車輪とともに荷重を分担して支持することを特徴とす
る荷役車両。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP30755096A JPH10147498A (ja) | 1996-11-19 | 1996-11-19 | 荷役車両 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP30755096A JPH10147498A (ja) | 1996-11-19 | 1996-11-19 | 荷役車両 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH10147498A true JPH10147498A (ja) | 1998-06-02 |
Family
ID=17970449
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP30755096A Pending JPH10147498A (ja) | 1996-11-19 | 1996-11-19 | 荷役車両 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH10147498A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN103204450A (zh) * | 2013-04-12 | 2013-07-17 | 安徽合力股份有限公司宝鸡合力叉车厂 | 侧面叉车行走安全保护装置 |
| EP3272699A1 (de) * | 2016-07-12 | 2018-01-24 | KION Warehouse Systems GmbH | Regalstapler |
| CN117208820A (zh) * | 2023-11-09 | 2023-12-12 | 临工重机股份有限公司 | 伸缩臂叉装车支腿的控制方法及伸缩臂叉装车 |
-
1996
- 1996-11-19 JP JP30755096A patent/JPH10147498A/ja active Pending
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN103204450A (zh) * | 2013-04-12 | 2013-07-17 | 安徽合力股份有限公司宝鸡合力叉车厂 | 侧面叉车行走安全保护装置 |
| EP3272699A1 (de) * | 2016-07-12 | 2018-01-24 | KION Warehouse Systems GmbH | Regalstapler |
| CN117208820A (zh) * | 2023-11-09 | 2023-12-12 | 临工重机股份有限公司 | 伸缩臂叉装车支腿的控制方法及伸缩臂叉装车 |
| CN117208820B (zh) * | 2023-11-09 | 2024-02-02 | 临工重机股份有限公司 | 伸缩臂叉装车支腿的控制方法及伸缩臂叉装车 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20020416 |