JPH07156882A - チラーアームと操舵腕木組立部品 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 （修正有） 【目的】 船外船舶用モータにおいて、遠隔操舵と手動
の切り換えが楽に行えるチラーアームと操舵腕木及び、
エンジンがギアニュートラルのときにのみ始動するよう
に調整されるシフトハンドルとスタータボタンの部品を
提供する。 【構成】 操舵腕木８８とちょうつがい様に結合されて
いるチラーアーム６８は、水平位置にある時に操舵腕木
８８に接する妨害突出部を持つ裏面を含み垂直位置にあ
るときに操舵アームの頭部上で支持する保持だなを持っ
ている。操舵腕木８８はチラーアーム６８をさらに支持
するために保持だなと接する一体的とさか形状を持って
いる。操舵腕木８８に設けられた穴１０２は、チラーア
ームが自然に水平位置に戻ってしまわないような点で接
する保持ピンを、さらに、スタータスイッチ１０８とス
タータ機械を受け入れ、設置するために操舵腕木８８に
凹部１０６と溝を持つ。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は一般に、船外モータのチ
ラーアームと操舵腕木組立部品に関し、さらに詳しくは
チラーアームを手動操舵システムから遠隔操舵システム
へと切り換えることができ、モータのスタートスイッチ
を便利なすえ付け位置に付けることができるようなチラ
ーアームと操舵腕木組立部品に関する。

【０００２】

【従来の技術】今日の船外船舶用モータのユーザは、使
い易さを犠牲にせずに、融通がきき便利であることと、
モータとその部品の耐久性とを要求している。結果とし
て、船外船舶用モータは、みな共通に手動操舵から遠隔
操舵へそして、遠隔から手動へと切り換えられるように
設計されている。ウォータースキーやラージポンツーン
ボートのようなウォータースポーツに船が使われるとき
に、一般には遠隔操舵が望ましい。手動操舵は典型的に
は釣りの時に、あるいは単に、遠隔操舵が採用されてい
ないボートを使う時に望ましい。しかし現在入手可能な
モータではそのような切り換えは、しばしば遠隔操舵を
備えるためにチラーアームを取り除くことや、腕木や他
の設置部品を加えることを要求する。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】違うタイプのボート
に、同じモータを使うことが出来るということは、同様
に望ましいことであろうし、より安価であろう。例え
ば、船外モータの所有者は遠隔操舵のない典型的なつり
船の同じモータを使いたいと思うであろうし、そこで、
そのモータを取り外して遠隔操舵が出来るポンツーンボ
ートか他のボートにそれを取り付けたいと思うだろう。
さらに、現在手に入れられる船外モータでも可能である
が、そのような融通性はしばしば難しく時間を消耗しが
ちである。

【０００４】さらに、現在入手可能な船外モータではス
タートスイッチボタンがダメージを受けやすい所にある
か、モータについている他の装置の操作を邪魔する所に
あるか、又は、不便なところについているだろう。又、
現在の操舵腕木の設計ではモータの部品へと走るスター
タスイッチの電線の保護を行っていない。むしろ、電線
は、むき出しになっており、そこで、もつれたり、すり
減ったり、最後には損傷を受けたりするだろう。

【０００５】したがって、本発明の目的は、遠隔操舵機
械を操舵腕木に付けられるように、アームを取り外した
り、こわしたりしないで、チラーアームが上方の位置に
動くようにした複雑でないチラーアームと操舵腕木部品
を提供することにある。

【０００６】本発明の他の目的は、手動操舵機械を使わ
ない時に上方の位置に、ちょうつがい様に曲がり、固定
されるようにしたチラーアームを提供することにある。
本発明のもう１つの他の目的は、スタータスイッチ機械
を保護し、その配線を損傷から保護するように、スター
タスイッチ機械を取り付けられるようにした操舵腕木を
提供することにある。

【０００７】本発明の他のもう１つの目的は、エンジン
が、ギアの位置がニュートラルのときにのみ始動するよ
うに、スタートボタンがシフトハンドルに対して調整さ
れるようなシフトハンドルとスタートボタンの部品を提
供することにある。この調整は、従来の船外モータにお
いて要求されるようなシフトリンケージ（shift linkag
e)の調整を要求することなしに行われるだろう。

【０００８】

【課題を解決するための手段及び作用】本発明による
と、ここでは特にふれなかった目的と同様に、これらの
目的全ては一般に本発明によって達せられる。本発明に
おいては、操舵腕木は外に向かって突出している舌を持
つ頭部を持っている。舌は遠隔操舵機械を受け止め、保
持するように構成された貫通穴を持っている。チラーア
ームはちょうつがいの様に操舵腕木とつながれており、
そのため、チラーアームは、選択的に一般に水平な位置
（作動位置）か、一般に垂直な位置（非作動位置）をと
ることができる。チラーアームが作動位置にあるとき、
舌に接触するように構成され配置された妨害突出部の位
置によって、少なくとも１つの妨害突出部を持つ裏面
も、チラーアームは含んでいる。妨害突出部は少なくと
も１つの保持だなを持ち、これはチラーアームが非作動
位置にあるときに、操舵腕木と大体に直角な上方位置
に、チラーアームを頭部で支える。さらに、頭部は少な
くとも１つの一体的とさか形状を含んでいる。この構成
はチラーアームが非作動位置にある時、保持だなと接
し、チラーアームをさらに支える役をする。頭部に最も
近い操舵腕木には穴も設けられており、保持ピンや他の
物を穴に通せるようになっている。保持ピンの位置と構
成は、チラーアームが自然に作動位置に戻ってしまわな
いような位置で保持ピンがチラーアームと接するような
ものである。

【０００９】さらに、スタータスイッチとスタータ機械
を受け止め設置するために、操舵腕木に凹部と溝が設け
られている。凹部と溝は直接つながっており、スタータ
スイッチとその機械を突然の破壊と、チラーアームの使
用に伴う接触とから保護するように設計されている。

【００１０】チラーアームが操舵腕木に対して上方又は
直角の位置に動けるということは、船外モータの融通性
を増すだけではなく、モータを船に積むコストを削減
し、それらの保管を容易にすることに有益である。

【００１１】他の実施例においてはシフトハンドルと、
スタートボタン機械が用意される。これらはシフトハン
ドル胴体部を含んでいて、シフトハンドル胴体部は、操
舵腕木のスタータ機械と同様に、この胴体部に対してス
タートボタン腕木に融通性を持たせ選択的に位置決めす
るための取付け構成を持っている。スタートボタン腕木
は、胴体部が操舵腕木に取り付けられ、シフトハンドル
がニュートラルギアの位置にあるとき、スタータ機械と
接続して動作するように構成されたスタータアクチュエ
ータ部を持っている。スタートボタン機械は、胴体部に
対してちょうつがい様に調整可能である。

【００１２】

【実施例】先ず、特に図１を参照すると、一般に１０と
示されている船外モータには、組み合わせてエンジン１
８（隠されていることが図示されている）をつつむ上部
モータカバー１４と下部モータカバー１６を含む上部格
納部（upper housing)１２が設けられている。上部格納
部１２の下方では、排気格納部（exhaust housing)２０
にエンジンドライブシャフトと、エンジン排気と、伝動
装置へのドライブシャフトの結合とを収納するための通
路（図示されず）が設けられており、ドライブシャフト
の結合はギアケース２２に格納されている。プロペラ２
６の設けられたプロペラシャフト２４は、ギアケース２
２から後方に突出している。

【００１３】モータ１０には、モータを船体（図示され
ず）に設置するための船尾梁腕木（transom bracket)２
８が設けられている。自在軸受け（swivel) 取付け組立
部品３０は、水平に設置されたピボットピン（pivot pi
n)３２によって、船尾梁腕木２８に設置されている。ピ
ボットピン３２は自在軸受け取付け組立部品３０に作ら
れた穴（図示されず）に通されており、使用されないと
きにモータ１０の下端が傾いて水から出るように、ちょ
うつがい様の動きをするように設けられている。（prov
ides a pivot access) 図１にも示されているが、図２に記載されている、より
詳しい記述を参照すると、チラーアームは操舵及びスロ
ットルハンドル組立部品６８としても知られている。

【００１４】シフトハンドル４０は、前進、ニュートラ
ル、後退のような適当なギアにモータを入れるために使
われる。図１では、明確さのために任意の自動スタータ
スイッチボタン４４、スロットルグリップ７８、あそび
（idle) 調整組立部品８０が示されている。

【００１５】今、図２を参照するとモータ１０の中央
部、操舵部、チラーアーム部からなる多くの部品が分解
形式で示されている。これらの部品が本願発明の焦点と
なるものである。摩擦ブロック組立部品が設けられ、こ
の部品は一般に円筒形ピボットシャフト４８と保護かぶ
せ金５０と軸受け筒５２を含んでいる。摩擦ブロック組
立部品４６、特にピボットシャフト４８は自在軸受け腕
木５６の溝５４と組み合わさるように構成されており、
チラーアームがちょうつがいの様にまたは緯度方向に
（latitudinally)使用者によって動かされたとき、ボー
トを操縦するために、自在軸受け取付け組立部品に対し
て相対的にモータ１０、排気格納部２０とギアケース２
２がちょうつがいの様に動くようになっている。自在軸
受け腕木５６は、一体的自在軸受け腕木取付け構造５８
を含んでいる。この構造５８自身には、右舷船尾腕木６
４ａと左舷船尾腕木６４ｂに作られた取付け穴６２に一
致する又は軸方向に一直線になるように構成された自在
軸受け腕木穴６０がある。自在軸受け腕木５６は、右舷
船尾腕木６４ａと左舷船尾腕木６４ｂの間を走る傾き管
（tilt tube)（図示されず）に取り付けられている。こ
れら２つの腕木６４ａ、６４ｂは一度一緒にしっかり固
定されると、先に３０として示した自在軸受け取付け組
立部品を構成する。自動操舵が望まれるときは、操舵ケ
ーブル６５は自在軸受け腕木穴６０に挿入される中空の
傾き管６６を通してとどけられる。

【００１６】ケーブル６５の鎧装６５ａは、管６６に取
り付けられており、内部ケーブル部６５ｂは一端が（図
示されず）、操舵腕木にも接続されている引き棒（drag
link)６７（図３の点線で示されている）に接続されて
いる。

【００１７】図２においては、さらに長くつくられた一
般に長方形をした中央胴体部６９を持つ操舵及びスロッ
トルハンドル組立部品またはチラーアームの組立部品６
８も示されている。一般に軸の方向に中央胴体部６９か
ら伸びているスロットル取付けシャフト７０は案内ピン
溝７１を含んでいる。これは、円筒形をしたローラ７３
を含んでいる案内ピン組立部品７２を受け入れるように
構成されている。と共に、スロットル取付けシャフト７
０に付けられたローラ７３は、螺旋ねじれスリーブ管７
４（helix twist sleeve）を受け入れるように構成され
ている。螺旋ねじれスリーブ管７４はスロットル取付け
シャフト７０の周囲の周りに、軸方向に動かすことが出
来る。このスリーブ管はボーデン索（図示されず）を通
して、エンジン１８に操舵ハンドル６８からのモータ１
０を加速するとか減速するとかいうユーザの信号を伝達
する。スロットルねじれグリップ７６を設けられ、また
これはスロットル摩擦組立部品７８を含むことが出来
る。あそび調整プラグ８２を持つあそび調整組立部品８
０は、エンジン１８のアイドリング速度を調整するため
に含まれるだろう。あそび調整組立部品８０は、スロッ
トルねじれグリップ７６の最外端に設けられ、モータ１
０に伝達するために、スロットル摩擦組立部品７８、螺
旋ねじれスリーブ管７４そしてチラーアーム６８を通っ
て伸びているだろう。チラーアーム６８は又、ストップ
スイッチ組立部品８６を受けるように構成された溝８４
を含むだろう。

【００１８】図２と図３を参照すると、中央取付け又は
操舵腕木８８は、鴨か、鵞鳥の頭と首の部分に似た形を
しており、下部肩部（lower shoulder) ９０、中央首部
９２と頭部９４を持っている。頭部９４は本来互いに平
行に配置された２つの突出部（rib)からなる肋材を付け
られた頭部９６を含む。舌部９８は頭部９４から伸びて
おり、下面９９と上面１００を含む。貫通穴１０１は舌
部９８の下面９９と上面１００を通って伸びており、遠
隔操舵機械（図示されず）を取り付けられるように構成
されている。

【００１９】チラーアーム取付け穴１０２は、チラーア
ーム６８をアーム６８の穴１０５を通して操舵腕木８８
の頭９４にちょうつがいの様に接続するための固定組立
部品１０４を受け止めるように構成されている。傾いた
卵形の凹部１０６はスタートスイッチ機械１０８を受け
止め、保持するように設けられている。この構造におい
ては、スタータスイッチ機械１０８の電気リード線１０
９と１１０は、操舵腕木８８の中央首部９２を通って形
成される開口溝１１２の中を通ってエンジン１８へ運ば
れる。ネジを切られたボルトとナットのような、固定子
１１４は、スタートボタン腕木４４をシフトハンドル４
０に取り外し可能なように固定するために使われる。シ
フトハンドル４０は、順番に（in turn)操舵腕木８８に
固定される。スタートボタン腕木４４には、スタータス
イッチ機械１０８に操作的に接続されるような位置に取
り付けられるバネの働きのあるボタン４５が設けられる
だろう。

【００２０】以下に、さらに詳しく述べるであろうよう
に、本チラーアームと操舵組立部品の特徴は、スタート
ボタン腕木４４が、シフトハンドル４０に対しちょうつ
がいの様に調整可能であることである。

【００２１】操舵腕木８８は又、従来の固定子１１９で
操舵腕木８８をピボットシャフト４８に確実に取り付け
るために、下部肩部９０にそって配置された結合特徴点
１１８（coupling feature）を含む。操舵腕木８８とピ
ボットシャフト４８の結合は、垂直軸の周りの操舵ハン
ドル６８のちょうつがいの様な動きによって、船を操縦
するために自在軸受け取付け組立部品３０に対して、エ
ンジン１８と排気格納部２０とギアケース２２が、同様
なちょうつがいの様な動きをするように設計されてい
る。操舵腕木８８は又、所定の固定子１２１で、シフト
ハンドル４０（図１）を取り外し可能なように固定でき
るように設けられた穴１２２を持つ、一体的に形成され
た外側に向かって伸びているボス（boss）１２０を含ん
でいる。操舵腕木８８のボス１２０は又、スタータスイ
ッチ機械１０８を操舵腕木８８に取り外し可能なように
固定するための固定子１１６を受け入れる穴１２４を含
んでいる。

【００２２】したがって、ユーザはスロットルやアイド
リング速度、緊急停止、スタートスイッチなどのエンジ
ン１８の適当な作動のために必要な全ての機能を容易に
使うことができる。というのも、これらは全てチラーア
ーム８８と操舵ハンドル６８に固定れており、これらか
ら届きやすい所にあるからである。

【００２３】次に、図３と図６を見ると、操舵腕木８８
が拡大図に示されている。この図においては左舷１２６
にわたり、穴１２８は凹部１０６まで伸びていることが
示されている。穴１２８は固定子１２９（図６に図示）
を受け入れるように構成されている。固定子は、チラー
アーム６８を上方位置にそうしたい時、固定するために
穴１２８の中に取り付られている。

【００２４】図４に最も良く示されているが、チラーア
ーム６８の中央胴体部６９の裏面１３０は少なくとも１
つの妨害突出部１３２が設置されており、むしろ、第２
の突出部１３４を含んでいる。この突出部は中央胴体部
６９の裏面１３０に一体形成されるだろう。妨害突出部
１３２と１３４は数多くの形に形成することが出来るだ
ろうが、少なくとも一般に延長された中央支持部分１３
６を持ち、操舵腕木８８に最も近い一端に固定だな１３
８を形成されていることが望ましい。

【００２５】妨害突出部１３２と１３４は示されている
ように、たな１３８の反対の端に広げられた半円形の第
２の端１４０をも含むことが出来る。これら第２の端１
４０は必要ではないが、チラーアーム６８が手動操舵に
使われ、舌９８の上面１００に対し、一般に水平位置に
置かれる時には突出部１３２，１３４を丈夫にする（図
５）。

【００２６】舌９８の裏面９９は、図４に、六角ナット
ポケット１４８を含む溝１４６を持つように示されてい
る。このポケットは、ハンドル６８が上方位置にあり使
われないときに、遠隔操舵機械（図示されず）の取り付
けのための六角ナット固定子（図示されず）を受け入れ
るように構成されている。

【００２７】次に、特に図３と図６を参照すると、舌９
８に形成された貫通穴１０１を使って遠隔操舵機械（図
示されず）を操舵腕木に取り付けられるように、チラー
アーム６８が垂直または上方位置に置かれているところ
が示されている。示されているように本発明によれば、
操舵ハンドル６８は操舵腕木８８に取り付けたままにで
きる。その時ハンドルは垂直位置にあり、取り付けられ
るであろうどんな遠隔操舵機械はもちろん、舌９８や、
貫通穴１０１とぶつかることもない。従って現在入手可
能なチラーアームと操舵腕木の組立部品とは違って、本
発明によればユーザは遠隔操舵機械が使われている時で
さえ、チラーアーム６８を操舵腕木８８に付けておくこ
とが出来る。

【００２８】図４を参照すれば、本操舵腕木８８の正面
図が示されている。ここでは、チラーアーム６８はちょ
うつがいの様に上方位置に曲げられており、その間も操
舵腕木８８に継げられている。固定だな１３８は２つの
役割をはたすことが明白である。第１の役割はチラーア
ーム６８と舌９８の間のコンタクトスペーサ（contact
spacer)としてのそれである（図５）。妨害突出部１３
２，１３４の固定だな１３８の第２の役割はアーム６８
が垂直位置にあるとき、頭部９４のとさか形状９６上で
チラーアーム６８を支えることである。固定だな１３８
はとさか９６に対応するように構成されているので、チ
ラーアーム６８の重量は操舵腕木８８上でしっかりと支
えられる。さらに、たな１３８と対応するとさか９６
は、固定子１２９と一緒になって（図６に示されている
ように）、チラーアーム６８を、上方そして使用しない
位置にしっかり固定するために働く。

【００２９】図５を参照すれば、支持固定子１２９は、
穴１２８から外されており、チラーアーム６８は操舵腕
木８８の上の、水平または寝た位置に戻ることが出来る
ようになっている。以上述べた好適実施例によれば、妨
害突出部１３２と１３４の中央支持部分１３６は、船の
ユーザが本発明の手動操舵が出来ることを利用する時、
チラーアーム６８を水平位置に支え、固定するために舌
９８の上面１００と接することが図５に示されている。
突出部１３２と１３４の半円形の端１４０はチラーアー
ム６８を舌９８の上面１００の上でさらに支える働きを
する。

【００３０】図６を参照すると、チラーアーム６８は、
ユーザが手動操舵から遠隔操舵に転換できるように、垂
直位置または上方位置にあるのが示されている。この図
では、チラーアーム６８が動力や他の原因で舌９８の方
へ、ちょうつがいの様に曲がって戻ってこないように、
支持固定子１２９がどのように働いているか、より明確
に示されている。

【００３１】支持固定子１２９は、チラーアーム６８を
垂直または上方位置に固定するために、チラーアーム６
８と接するだろう。一度、手動操舵に戻そうと決めた
ら、ユーザは単に支持固定子１２９を穴１２８から外し
て、チラーアーム６８を舌９８の上面１００の上に、ち
ょうつがいの様に折り曲げ、下げて寝かせればよい。勿
論、図５に示されたり、先に説明したように、妨害突出
部１３２と１３４はチラーアーム６８を、舌９８の上面
１００の上に丁度よく水平の位置でしっかりと支えるで
あろう。

【００３２】図２と図７を参照すれば、シフトハンドル
４０がスタートボタン腕木４４と接続し、組立部品１５
０を形成しているのが示されている。シフトハンドル４
０は、ハンドル構成１５２を持つ上端と取付け構成１５
３を持つ下端を含む胴体部１５１を含んでいる。取付け
構成１５３は更にピボットボス１５４（pivot boss)
と、長く伸びた溝１５８を持つラグ１５６からなってい
る。さらに、貫通穴１６０は、シフトハンドル４０を操
舵腕木８８のボス１２０に取り付けるために、ボス１５
４に設けられている。

【００３３】スタートボタン腕木４４には固定子１１４
が溝１５８に挿入されており、実線で示された下方位置
と点線で示された上方位置の間をスライドして位置をと
れるようになっている。同様に、腕木４４はハンドル４
０の左舷にあるピボットボス１５４とちょうつがい様に
噛み合うような大きさに作られたピボット口（pivotope
ning)１６２を含んでおり、スタートボタン腕木４４
は、溝１５８の中の固定子１１４の上方と下方の位置を
ちょうつがい様に動くようにもなっている。ピボット口
１６２と反対側にスタートボタン４５がある。

【００３４】スタートボタン腕木４４とシフトハンドル
胴体部１５０がちょうつがい様につながれていることに
より、本モータを組み立てる人は、シフトハンドル４０
がニュートラルのギア位置にあるときのみ、スタートボ
タン４５が、自動スタータスイッチ１０８のスイッチ接
点１０８ａと一列になるだろうように確実にすることが
出来る。かようにモータがニュートラルの時にのみスタ
ートボタンを押してスイッチを入れられるであろう。ス
タートボタン腕木４４がシフトハンドル４０に対し調整
出来るということにより、組み立てる人はモータ１０の
シフトリンケージを大きく調整することなしに個々のモ
ータのバリエーションに適応させることが出来る。一
度、シフトハンドル４０とスタートボタン腕木４４との
適当な整列を行えば、固定子１１４は固定され、メンテ
ナンスが必要とされないかぎり、その位置に固定されつ
づけている。

【００３５】

【発明の効果】本操舵組立部品の重要な特徴は、チラー
アーム６８を取り外す必要はなく、ユーザは簡単に手動
操舵から遠隔操舵に切り換えることが出来ることであ
る。ユーザは続いて遠隔操舵機械を取り外すことが出
来、支持固定子１２９を取り外し、チラーアームを水平
位置に戻すことによってチラーアーム６８を使う手動操
舵システムに戻すことが出来る。

【００３６】さらに、本スタータスイッチ凹部１０６を
持つことによって、スタータスイッチ機械１０８は雨ざ
らしされずに、操舵腕木８８の便利な位置に取りつけら
れている。スタータスイッチ機械１０８が操舵腕木８８
の凹部の上に固定されており、電気リード線１０９と１
１０が操舵腕木８８の溝１１２を通ってエンジン１８ま
で引っ張られているという事実から、スタータスイッチ
機械１０８の配線はユーザによって損傷を受けにくく、
長期間の使用の間風化に耐える。

【００３７】船外モータの本チラーアームと操舵腕木組
立部品の特定の実施例が示され述べられてきたが、当業
者から見れば、多くの側面を持ち、後の特許請求項で述
べられるような発明から離れることなく、実施例に取り
替えと変更が行い得ることが認識されるだろう。

【図面の簡単な説明】

【図１】本願発明のもとの使用に適したタイプの船外モ
ータの側面図である。

【図２】図１のモータの本チラーアームと操舵腕木組立
部品の分解斜視図である。

【図３】チラーアームが上方位置にあり、スタータスイ
ッチ凹部を示す、本チラーアームと操舵腕木組立部品の
右舷側面図である。

【図４】チラーアームが上方位置にあるところを示す、
図３のチラーアームと操舵腕木組立部品の正面図であ
る。

【図５】チラーアームが下方あるいは作動位置にあると
ころを示す、チラーアームと操舵腕木組立部品の左舷側
面図である。

【図６】チラーアームが上方位置に固定された状態を示
す、チラーアームと操舵腕木組立部品の左舷側面図であ
る。

【図７】本シフトハンドルとスタートボタン腕木組立部
品の側面図である。

【符号の説明】

１０ （船外）モータ １２ 上部格納部 １４ 上部モータカバー １６ 下部モータカバー １８ エンジン ２０ 排気格納部 ２２ ギアケース ２４ プロペラシャフト ２６ プロペラ ２８ 船尾梁腕木 ３０ 自在軸受け取り付け組立部品 ３２ ピボットピン ４０ シフトハンドル ４４ 自動スタータスイッチボタン又はスタートボ
タン腕木 ４５ （スタート）ボタン ４６ 摩擦ブロック組立部品 ４８ （円筒形）ピボットシャフト ５０ 保護かぶせ金 ５２ 軸受け筒 ５４ 溝 ５６ 自在軸受け腕木 ５８ 自在軸受け腕木取り付け構造 ６０ 自在軸受け腕木穴 ６２ 穴 ６４ａ 右舷船尾腕木 ６４ｂ 左舷船尾腕木 ６５ 操舵ケーブル ６５ａ 操舵ケーブルの鎧装 ６５ｂ 内部ケーブル部 ６６ 中空の傾き管 ６７ 引き棒 ６８ チラーアーム（又は操舵及びスロットルハン
ドル組立部品） ６９ 中央胴体部 ７０ スロットル取り付けシャフト ７１ 案内ピン溝 ７２ 案内ピン組立部品 ７３ ローラ ７４ らせんねじれスリーブ管 ７６ スロットルねじれグリップ ７８ スロットル摩擦組立部品 ８０ あそび調整組立部品 ８２ あそび調整プラグ ８４ 溝 ８６ ストップスイッチ組立部品 ８８ 中央取り付け又は操舵腕木 ９０ 下部肩部 ９２ 中央首 ９４ 頭部 ９６ 頭頂又はとさか形状 ９８ 舌部 ９９ 下面又は裏面 １００ 上面 １０１ 貫通穴 １０２ チラーアーム取り付け穴 １０４ 固定組立部品 １０５ 穴 １０６ 凹部 １０８ スタータスイッチ機械 １０８ａ スイッチ接点 １０９ 電気リード線 １１０ 電気リード線 １１２ 開口溝 １１４ 固定子 １１６ 固定子 １１８ 結合特徴点 １１９ 固定子 １２０ ボス １２１ 固定子 １２２ 穴 １２４ 穴 １２６ 左舷面 １２８ 穴 １２９ （支持）固定子 １３０ 中央胴体部６９の裏面 １３２ 妨害突出部 １３４ 妨害突出部 １３６ 中央支持部分 １３８ 固定たな １４０ 妨害突出部の半円形に広げられた第２の端 １４６ 溝 １４８ 六角ナットポケット １５０ 組立部品 １５１ 胴体部 １５２ ハンドル構成 １５３ 取り付け構成 １５４ （ピボット）ボス １５６ ラグ １５８ 溝 １６０ 貫通穴 １６２ ピボット口

Claims (24)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 外に向かって突出している舌部のある頭
   部をもつ操舵腕木（steering bracket) と、 遠隔操舵機械を選択的に取り付けるための、前記舌部上
   の遠隔操舵取付け手段と、 前記操舵腕木の前記頭部にちょうつがい様に結合するた
   めの手段が構成された第一の端を持ち、作動位置と非作
   動位置の１つに位置することが可能であるところのチラ
   ーアームと、 前記非作動位置に前記チラーアームを保持するための保
   持手段と、 からなるエンジンを含む船外モータのためのチラーアー
   ムと操舵腕木組立部品。
2. 【請求項２】 前記遠隔操舵取付け手段が、前記舌部を
   通って伸びている貫通穴を含むことを特徴とする請求項
   １記載の組立部品。
3. 【請求項３】 前記チラーアームが前記作動位置にある
   時、前記チラーアームがちょうつがい様に下方に曲が
   り、一般に水平な位置で前記舌部の上に横たわり、前記
   作動位置は船外モータの手動操舵を提供することを特徴
   とする請求項１記載の組立部品。
4. 【請求項４】 前記チラーアームが、前記非作動位置に
   おいては、一般に垂直、上方位置にちょうつがい様に曲
   がり、大体、前記操舵腕木と直角であり、前記非作動位
   置においては、前記遠隔操舵取付け手段が使用できるこ
   とを特徴とする請求項１記載の組立部品。
5. 【請求項５】 前記チラーアームが裏面を含み、該裏面
   にはその場所によって少なくとも１つの妨害突出部（in
   terference rib) が形成され、前記少なくとも１つの妨
   害突出部は、前記チラーアームが前記作動位置にある
   時、前記操舵腕木の前記舌部と接し、前記舌部上で前記
   チラーアームを支持するように構成され、配置されてい
   ることを特徴とする請求項１記載の組立部品。
6. 【請求項６】 前記少なくとも１つの妨害突出部は、前
   記チラーアームの前記第１の端の最も近くに設けられた
   少なくとも１つの保持だな（retaining ledge)を含み、
   前記少なくとも１つの保持だなは、大体前記操舵腕木と
   直角である上方位置において、前記操舵腕木の前記頭部
   上で、前記チラーアームを支持することを特徴とする請
   求項５記載の組立部品。
7. 【請求項７】 前記頭部は、前記チラーアームが前記上
   方位置にある時、前記チラーアームをさらに支持するた
   めに前記少なくとも１つの保持だなと接するように構成
   され配置された少なくとも１つの一体的とさか形状を含
   むことを特徴とする請求項６記載の組立部品。
8. 【請求項８】 前記保持手段は、前記操舵腕木に設けら
   れた穴であって、前記穴は前記頭部に最も近い位置に設
   けられ、前記チラーアームが前記非作動位置にあると
   き、保持ピンは前記穴に入れることが出来て、前記保持
   ピンは前記チラーアームと、前記チラーアームが自然に
   前記作動位置に戻ってしまわないような点で接すること
   を特徴とする請求項１記載の組立部品。
9. 【請求項９】 前記操舵腕木は、エンジンを電気的に始
   動させるためのスタータ手段を受け入れ設置するため
   に、前記操舵腕木に設けられた溝と直接通じる凹部を含
   み、前記凹部と前記溝は、突然の破壊と、前記操舵腕木
   と前記チラーアームを操作することによる接触とから前
   記スタータ手段を保護するように構成されていることを
   特徴とする請求項１記載の組立部品。
10. 【請求項１０】 前記チラーアームは、前記第１の端と
    反対側にある第２端を含み、前記第２の端は、スロット
    ル機械を前記第２の端に取り付けるための手段を持ち、
    前記スロットル機械は、船外モータの速度出力を制御す
    る手段を提供することを特徴とする請求項１記載の組立
    部品。
11. 【請求項１１】 外に向かって突出している舌部を持つ
    頭部を持つ操舵腕木と、 前記操舵腕木の前記頭部にちょうつがい様に結合するた
    めの手段を構成された第１の端を持ち、 作動位置と非作動位置の１つに選択的に位置し、前記作
    動位置にある時に、前記操舵腕木の前記舌部と接し、 前記舌部上で支持されるように構成され配置された少な
    くとも１つの妨害構成を含むチラーアームと、 からなるエンジンを含む船外モータのためのチラーアー
    ムと操舵腕木組立部品。
12. 【請求項１２】 さらに、遠隔操舵機械を選択的に取り
    付けるために、前記舌部上に遠隔操舵取付け手段を含む
    ことを特徴とする請求項１１記載の組立部品。
13. 【請求項１３】 前記チラーアームが前記作動位置にあ
    る時、前記チラーアームは、一般に水平な位置で前記舌
    部と接するように下方へちょうつがい様に曲がり、前記
    作動位置は船外モータの手動操舵を提供することを特徴
    とする請求項１１記載の組立部品。
14. 【請求項１４】 前記チラーアームは、前記非作動位置
    において、一般に垂直、上方位置にちょうつがい様に曲
    げられ、大体、前記操舵腕木と直角であり、前記非作動
    位置では、前記遠隔操舵取付け手段が使用可能であるこ
    とを特徴とする請求項１１記載の組立部品。
15. 【請求項１５】 前記少なくとも１つの妨害突出部は、
    前記チラーアームの前記第１の端に最も近い位置に設け
    られた少なくとも１つの保持だなを含み、前記少なくと
    も１つの保持だなは、前記操舵腕木と大体直角な上方位
    置において、前記操舵腕木の前記頭部上で前記チラーア
    ームを支持することを特徴とする請求項１１記載の組立
    部品。
16. 【請求項１６】 前記頭部は、前記チラーアームが前記
    上方位置にある時、前記チラーアームをさらに支持する
    ために前記少なくとも１つの保持だなと接するように構
    成され配置された少なくとも１つの一体的とさか形状を
    含むことを特徴とする請求項１５記載の組立部品。
17. 【請求項１７】 前記チラーアームを非作動位置に保持
    するための保持手段を含むことを特徴とする請求項１１
    記載の組立部品。
18. 【請求項１８】 前記保持手段は、前記操舵腕木に設け
    られた穴であり、前記穴は前記頭部に最も近く設けられ
    ており、前記チラーアームが前記非作動位置にある時、
    保持ピンが前記穴に挿入出来、前記保持ピンは前記チラ
    ーアームと、前記チラーアームが自然に前記作動位置に
    戻ってしまわないような点で接することを特徴とする請
    求項１７記載の組立部品。
19. 【請求項１９】 前記操舵腕木は、エンジンを電気的に
    始動させるためのスタータ手段を受け入れ設置するため
    に前記操舵腕木に設けられた溝と直接通じる凹部を含
    み、前記凹部と前記溝は、突然の破壊と、前記操舵腕木
    と前記チラーアームの操作による接触とから前記スター
    タ手段を保護するように構成されていることを特徴とす
    る請求項１１記載の組立部品。
20. 【請求項２０】 外に向かって突出している舌部のある
    頭部を持つ操舵腕木と、 前記操舵腕木の前記頭部にちょうつがい様に接続するた
    めの手段を構成された第１の端と、前記第１の端と反対
    側にある第２の端とが構成されており、一般に水平な位
    置と一般に垂直な位置との１つに選択的に位置をとるこ
    とができ、裏面を含み、裏面にはその場所によって少な
    くとも１つの妨害突出部が設けられているチラーアーム
    と、 前記チラーアームが前記一般に水平な位置にあるとき、
    前記操舵腕木の前記舌部と接し、前記舌部上で前記チラ
    ーアームを支持するように構成され配置された前記少な
    くとも１つの妨害突出部で、 前記チラーアームの前記第１の端に最も近く設けられた
    少なくとも１つの保持だなを含み、前記少なくとも１つ
    の保持だなは、前記チラーアームが前記一般に垂直な位
    置にある時、前記操舵腕木と大体直角である上方位置
    に、前記チラーアームを前記操舵腕木の前記頭部上で支
    持するようになっている、前記少なくとも１つの妨害突
    出部と、 前記チラーアームが前記一般に垂直な位置にある時、遠
    隔操舵機械を取り付けられるようになっている前記舌部
    上の遠隔操舵取付け手段と、 前記チラーアームを前記垂直位置に保持するための保持
    手段と、 からなるエンジンを含む船外モータのためのチラーアー
    ムと操舵腕木組立部品。
21. 【請求項２１】 前記頭部は、前記チラーアームが前記
    上方位置にあるときに、前記チラーアームをさらに支持
    するため、前記少なくとも１つの保持だなと接するよう
    に構成され配置された少なくとも１つの一体的とさか形
    状を含むことを特徴とする請求項２０記載の組立部品。
22. 【請求項２２】 胴体部についてはスタートボタン機械
    を、操舵腕木上にはスタータ機械を融通し、選択的に位
    置を決めるための取付構成を持つ胴体部を持つシフトハ
    ンドルと、 前記シフトハンドルが、操舵腕木に取付けられていると
    きに、前記胴体部に対し調整可能で、スタータ機械に操
    作性よく結合されるように構成されたスタータアクチュ
    エータ部を持つ前記スタートボタン機械と、 からなる、スタータ制御装置を取り付けられ頭部を持つ
    操舵腕木を含む、スタート機械が設けられている船外船
    舶用モータの操舵組立部品に用いるシフトとハンドルス
    タートボタン腕木組立部品。
23. 【請求項２３】 前記取付構成は、ユーザが前記スター
    トボタン機械を前記胴体部に対して選択的にちょうつが
    い様に動き、固定できるように構成されていることを特
    徴とする請求項２２記載のシフトハンドルとスタートボ
    タン腕木。
24. 【請求項２４】 前記胴体部を操舵腕木に取り付けるた
    めの、前記胴体部上の取付け手段を含むことを特徴とす
    る請求項２２記載のシフトハンドルとスタートボタン腕
    木。