JP7317360B2 - 報知装置 - Google Patents

Description

本発明は、報知装置に関する。

従来から、自動車等の車両に搭載され、各種の情報を報知する報知装置が普及している。例えば、報知装置がレーダー探知機の場合、速度計測装置に車両が近づくと、ディスプレイに警告画面を表示することにより、速度計測装置に接近したことを報知して、速度の抑制を促し、安全を図っている。速度計測装置から車両が離れると、レーダー探知機のディスプレイの表示は待受画面に変わる。待受画面には、現在時刻や車両の走行速度、気圧、現在位置周辺の地図等の中から、あらかじめ選択された情報が表示される。

レーダー探知機による速度計測装置の検知は、速度計測装置から発信されるレーダー波を、アンテナで受信することにより行う。また、レーダー探知機は、ＧＰＳにより特定される自車位置が、あらかじめ登録済みの速度計測装置の位置から、所定の距離まで接近したことを検知して、警告となる情報を報知する機能も有する。

特許第６１６１４２９号

しかしながら、近年の速度計測装置は、ループコイル式や光電管式など、非レーダー化が進んでいる。このような非レーダー化の流れの中で、レーザ式の速度計測装置が開発されている。レーザ式の速度計測装置は、レーザ光を所定の範囲で走査することにより、走行中の車両にレーザ光を照射して、反射したレーザ光を検知することにより、速度を検出している。旧来のレーダー探知機では、レーザ光を検知する機能がないため、レーザ式の速度計測装置については検知することができなかった。

これに対処するため、レーダー探知機等の報知装置に、レーザ光を受光する受光部を設けることにより、レーザ式の速度計測装置からのレーザ光を検知する機能を付加することも考えられる。ここで、レーザ光は、レーダー波と比較して指向性が非常に強く、ほとんど拡散することなく直進する。このため、レーザ光を検知するための報知装置は、受光部がレーザ光を受光できる位置と方向で設置する必要がある。一方、レーダー探知機等の報知装置は、ディスプレイを車両の運転手等が視認可能な位置と方向で設置する必要がある。しかし、この位置と方向は、必ずしも受光部がレーザ光を受光できる位置及び方向にならない。

本発明は、上記のような従来技術の問題点を解決するために提案されたものであり、その目的は、レーザ式速度計測装置からのレーザ光を検知して、所定の情報を報知できる報知装置を提供することにある。

上記の目的を達成するため、本発明の報知装置は、レーザ光を検知する光センサと、前記光センサを収容し、正面にレーザ光が入射する窓部を有する本体と、前記光センサがレーザ式速度計測装置からのレーザ光を検知した場合に、所定の情報の報知を行う報知部と、を有し、前記本体は、車両内の設置面と前記本体との間隔を空けて、前記本体を前記設置面に角度変更可能に支持する支持部が取り付けられる取付部と、前記正面と反対側に、前記支持部を超える位置まで達するように延出した延出部と、を有する。

前記延出部には、前記報知部の機能を操作する操作部が設けられていてもよい。

前記本体は、前記延出部から立ち上げられた立設部を有し、前記立設部は前記正面を含んでいてもよい。

前記報知部は、光により報知を行う第１の報知部と、音声により報知を行う第２の報知部と、を有し、前記立設部の前記正面と反対側の面には、前記第１の報知部からの光を出力する光出力口が設けられ、前記延出部には、前記第２の報知部からの音声を出力する音声出力口が設けられていてもよい。

本発明によれば、レーザ式速度計測装置からのレーザ光を検知して、所定の情報を報知可能な報知装置を提供することができる。

実施形態の報知装置の車内の設置例を示す斜視図である。 実施形態の報知装置を示すハードウェアブロック図である。 実施形態の報知装置の設置例を示す正面図である。 速度計測装置と道路及び車両との位置関係を平面図である。 実施形態の報知装置を示す正面側斜視図である。 実施形態の報知装置の内部構成の一部を示す縦断面図である。 実施形態の報知装置を示す正面図である。 実施形態の報知装置を示す背面図である。 実施形態の報知装置を示す左側面図である。 実施形態の報知装置を示す右側面図である。 実施形態の報知装置を示す平面図である。 実施形態の報知装置を示す底面図である。 報知装置の制御部の機能ブロック図である。 報知装置及び車載装置の設置位置及び角度とレーザ光の照射角度との関係を示す説明図である。 レーザ光の検知処理と報知処理の手順を示すフローチャートである。

本発明の実施形態を、図面を参照して説明する。図１及び図２に示すように、本実施形態の報知装置１は、光センサ３２を収容した本体１０と、光センサ３２がレーザ式速度計測装置からのレーザ光を検知した場合に、所定の情報の報知を行う報知部２０を有する装置である。本体１０は、車両内のダッシュボードＤＢ等の設置面に、支持部２７により角度変更可能に支持される。

本体１０は、図３に示すように、正面にレーザ光が入射する窓部１１を有しており、窓部１１から入射したレーザ光を光センサ３２が検知する。報知部２０は、ランプ２１の発光、スピーカ２２からの音声出力により、所定の情報の報知を行う。所定の情報は、レーザ式速度計測装置が存在することを報知する情報を含む。所定の情報は、レーザ式速度計測装置を検知した位置、検知した時刻等を含んでいてもよい。さらに、所定の情報は、速度制限を促す警告等も含む。これらの所定の情報は、レーザ式速度計測装置に関する情報として捉えることができる。

［レーザ式速度計測装置］
まず、本実施形態によって検知するレーザ式速度計測装置（以下、速度計測装置とする）を、図４を参照して説明する。以下の説明では、進行する車両Ｃが向かう側を前方側、その反対側を後方側とする。速度計測装置ОＢは、主として可搬型が用いられる。つまり、速度計測装置ОＢは、持ち運び可能で所望の時間、所望の位置に適宜設置される。可搬型の速度計測装置ОＢとしては、車両に設置されたものもある。また、固定的に設置される速度計測装置ОＢもある。

速度計測装置ＯＢの設置位置は、例えば、車道Ｒの外の路肩ＲＳとなる。この設置位置から、速度計測装置ＯＢは、路面Ｓ、中央分離帯Ｍ、車両Ｃ等の所定の照射範囲に、レーザ光ＬＯを走査しながら照射して、照射範囲内の各部から反射してきたレーザ光を受光することにより、照射対象との距離を求める。このような速度計測装置ＯＢの方式は、レーザ光ＬＯを走査して照射することから、レーザスキャン式とも呼ばれる。また、速度計測装置ＯＢに使用されるレーザ光ＬＯは、赤外線におけるいずれかの周波数の電磁波である。

所定の時間内において、速度計測装置ＯＢと、移動していない中央分離帯Ｍ、路面Ｓ等との距離は変化しないが、走行している車両Ｃとの距離は変化する。つまり、同じ車両Ｃから得られた距離分布が所定の時間内に変化するため、速度計測装置ＯＢは、変化した距離分布と時間に基づいて、車両Ｃの走行速度を算出する。

速度計測装置ＯＢは、走行している車両Ｃの前方に向けてレーザ光ＬＯを照射する場合、車両Ｃの進行方向から見て左側の路肩ＲＳから照射することになる。このため、指向性が強いレーザ光ＬＯの進路は、車道Ｒの長手方向に対して傾斜した方向となる。なお、上記のように、固定的に設置される速度計測装置ОＢもあり、その設置場所は路肩ＲＳには限られない。また、車両Ｃの進行方向から見て右側からレーザ光ＬＯが照射される場合もある。

［報知装置］
（外観構成）
本実施形態の報知装置１の外観構成を、図１～図３に加えて、図５～図１２を参照して説明する。報知装置１は、本体１０、報知部２０を有する。本体１０は、窓部１１、取付部１２、延出部１３、立設部１４、操作部１５、接続部１６を有する。

本体１０は、光センサ３２を収容するケースであり、後述する延出部１３と立設部１４が連なって構成されている。本体１０は、上記のように、正面に窓部１１を有する（図７の正面図参照）。本体１０の正面は、車両Ｃに設置された場合に、車両Ｃの前方に向かう面である。以下の説明では、本体１０の正面と反対側を背面（図８の背面図参照）、正面から見て左の側面を左側面（図９の左側面図参照）、正面から見て右の側面を右側面（図１０の右側面図参照）、設置側と反対側の面を上面（図１１の平面図参照）、設置側の面を底面（図１２の底面図参照）とする。また、本体１０の正面から見て左右方向を幅方向、正面を前方、背面を後方として前後方向を奥行方向、底面を下、上面を上として上下方向を高さ方向とする。

窓部１１は、本体１０の正面に形成された開口に、レーザ光を透過する材質の部材が嵌め込まれることにより構成されている。本実施形態では、窓部１１に用いられるレーザ光を透過する部材は、後述する検知部３０が有するフィルタ３１である（図２参照）。フィルタ３１は、速度計測装置ОＢからのレーザ光ＬＯを透過させる。但し、フィルタ３１は、速度計測装置ОＢからのレーザ光ＬＯを含むように、赤外線を透過させればよい。つまり、赤外線以外を排除できればよく、速度計測装置ＯＢ以外のノイズとなる光を含めて透過させてもよい。ノイズとなる光としては、ＶＩＣＳ（登録商標）、赤外線リモコン、衝突防止システム、測量機器などからの光を含む。

取付部１２は、支持部２７が取り付けられる部分である。取付部１２は、挿入穴１２１、スリット１２２を有する（図１２の底面図参照）。挿入穴１２１は、本体１０の底面が隆起した部分に設けられ、正面側が開口し、奥行方向に延びた直方体形状の穴である。スリット１２２は、挿入穴１２１の開口の底部から、奥行方向に延びた直線状の溝である。

この取付部１２に取り付けられる支持部２７は、図１及び図３に示すように、車両Ｃ内の設置面と本体１０との間隔を空けて、本体１０を角度変更可能に支持する。支持部２７は、台座部２７１、連結部２７２を有する。台座部２７１は、ベース２７１ａ、受部２７１ｂ、ノブ２７１ｃを有する。ベース２７１ａは矩形の板状体であり、一方の面が設置面に設置される。設置面は車内の所望の位置とすることができる。例えば、ベース２７１ａの底面を、両面テープ等の固定部材によって、ダッシュボードＤＢ上に固定する。

受部２７１ｂは、ベース２７１ａから立設され、外周にねじ溝が切られた円筒形状の部分である。受部２７１ｂは、円周等配位置に複数の縦溝が形成されることにより分割されており、半径方向の僅かな弾性変形を許容する。ノブ２７１ｃは、リング状の部材であり、その内周に受部２７１ｂのねじ溝に嵌るねじ溝が形成されている。

連結部２７２は、台座部２７１と本体１０とを連結する部材である。連結部２７２は、支柱２７２ａ、ボール２７２ｂ、装着部２７２ｃを有する。支柱２７２ａは、円柱形状の部材である。ボール２７２ｂは、支柱２７２ａの一端に設けられ、台座部２７１に取り付けられる部分である。ボール２７２ｂは、台座部２７１の受部２７１ｂの内周に嵌まり、ノブ２７１ｃを締め付けることにより支持固定される。ボール２７２ｂと受部２７１ｂとは、ボール２７２ｂの回動を許容することにより、支柱２７２ａの角度変更が可能となるボールジョイントを構成している。

装着部２７２ｃは、支柱の２７２ａの他端に設けられ、本体１０の取付部１２に取り付けられる部分である。装着部２７２ｃは、一対の平行な平板が、これに直交する接続面によって接続されることにより、縦断面がエの字形となった部材である。装着部２７２ｃは、取付部１２の挿入穴１２１の底面を一対の平板で挟み、接続面がスリット１２２に入るように、挿入穴１２１に挿入することにより、取付部１２に装着される。

延出部１３は、図６の断面図に示すように、正面と反対側に、支持部２７を超える位置まで延出した部分である。本実施形態の延出部１３は、本体１０の後方を形成する略直方体形状の部分である。取付部１２を超える位置まで達するとは、図６の一点鎖線に示すように、支持部２７の正面と反対側の端部から、白塗りの矢印に示す背面方向に向かって突出していることをいう。但し、延出部１３は、支持部２７を超えて突出した部分を含んでいればよく、取付部１２と高さ方向に重なっている部分を有していてもよい。

立設部１４は、図９の左側面図及び図１０の右側面図に示すように、延出部１３から立ち上げられた部分であり、正面を含んでいる。つまり、立設部１４は、本体１０の正面の高さを延出部１３よりも拡張させるとともに、正面と反対側において、延出部１３の上面に達する位置まで高さが下がっている。このため、正面は高さ方向の面積が確保され、窓部１１を設けるために十分なサイズとなっている。立設部１４の正面と反対側の面は、正面と平行に近い角度から曲面を介してなだらかに下降して、延出部１３の上面に連続している。このため、延出部１３は、立設部１４よりも高さ方向が薄く形成されている。

操作部１５は、延出部１３に設けられている。操作部１５は、報知部２０の機能を操作ための部材である。本実施形態の操作部１５は、延出部１３の取付部１２とは反対側の面、つまり、延出部１３の上面に、押圧する部分が露出したボタンスイッチである。つまり、操作部１５は、ＯＮ、ＯＦＦの切り替えにより報知部２０を操作することができる。

接続部１６は、報知装置１と外部との電気的な接続を行うための部材である（図２参照）。本実施形態の接続部１６は、図１０に示すように、本体１０の右側面に設けられ、接続コードＬの端部に設けられたプラグに接続されるソケットである。接続部１６は、車両Ｃのシガーライターソケットに接続された接続コードＬを介して電力の供給を受けることができる。なお、車両Ｃに他の報知装置、例えば、レーダー探知機が設置される場合に、接続部１６を、接続コードＬを介してレーダー探知機と接続することにより、報知装置１及びレーダー探知機との間の情報の送受信と電力の供給を行うようにしてもよい。以下、レーダー探知機等の報知装置を、本実施形態の報知装置１と区別するために、車載装置と呼ぶ。

報知部２０は、第１の報知部、第２の報知部を有する。第１の報知部は、光により報知を行う部材である。本実施形態の第１の報知部は、ランプ２１である（図２参照）。ランプ２１は、ＬＥＤ等の発光部材である。図８の背面図及び図１１の平面図に示すように、立設部１４の正面とは反対側の面には、ランプ２１からの光を出力する光出力口１４ａが設けられている。ランプ２１と光出力口１４ａの間には、図示しない導光部材が設けられ、ランプ２１からの光が光出力口１４ａに導かれる。このように、立設部１４の正面と反対側の面、つまり、延出部１３から立ち上がった面にランプ２１が設けられているので、ユーザは、背面側から発光を認識しやすい。なお、ランプ２１として、発光色を切り替えられるＬＥＤを用いることにより、報知内容に応じて、発光色を切り替えてもよい。

第２の報知部は、音声によって報知を行う部材である。本実施形態の第２の報知部は、スピーカ２２（図２参照）である。スピーカ２２は、延出部１３に設けられている。つまり、図５の斜視図及び図１１の平面図に示すように、延出部１３の上面に、音声を出力するための開口である音声出力口１３ａが設けられている。そして、音声出力口１３ａに対応する位置の延出部１３の内部に、スピーカ２２が設けられている。第２の報知部は、スピーカ２２には限定されない。ブザー、バイブレータなどであってもよい。このため、音声は、ブザー音等の単純な警告音であっても、バイブレータによる本体１０の振動音であっても、単語や文章を音声化した音であってもよい。

なお、上記の操作部１５は、スピーカ２２の音量を調整する機能を有する。但し、操作部１５の機能としては、これに限定されず、ランプ２１の発光の有無、発光色の切り替え、発光強度の調整、スピーカ２２の音声の有無、音量の調整、音声の種類の切り替え、電源の入切等、種々の機能を持たせることができる。機能別に操作部１５を複数設けてもよい。

（内部構成）
以上のような報知装置１の内部構成を、図２のブロック図を参照して説明する。報知装置１は、上記のようなランプ２１、スピーカ２２、操作部１５、接続部１６とともに、本体１０に収容された検知部３０、制御部４０を有する。

検知部３０は、上記のフィルタ３１を含み、さらに光センサ３２、変換部３３を有する。光センサ３２は、レーザ光を受光すると電流を出力するセンサである。光センサ３２としては、受光したレーザ光の強度に応じた電流を流すセンサ、例えば、フォトトランジスタやフォトダイオードを用いる。

光センサ３２は、図６の断面図に示すように、窓部１１から入射したレーザ光を受光可能な位置に配置されている。光センサ３２の受光面と窓部１１との位置及び角度は一定となるように設けられている。例えば、窓部１１の平面に対して、その受光面が平行となるように配置されている。つまり、窓部１１が前方を向くと、光センサ３２の受光面も前方を向く。このため、窓部１１の位置及び角度は、フィルタ３１の位置及び角度としても捉えることができ、外部から視認できる。変換部３３は、光センサ３２からの出力電流を電圧信号に変換して出力する回路である。

本実施形態では、窓部１１に向かう光センサ３２は、高さ方向に立設された基板Ｓ１に配置されて、立設部１４に収容されている。操作部１５、ランプ２１、スピーカ２２は、延出部１３に設けられ、奥行方向に延びて配置された基板Ｓ２に接続されている。このため、正面の窓部１１の面積を確保しつつ、延出部１３において薄型化を実現している。また、全てを奥行方向に配置した場合には、薄型化は可能となるが、奥行方向に大型化する。本実施形態では、一部の部材を高さ方向に配置して、その他の部材を奥行方向に配置することにより、奥行方向の大型化を抑えつつ、薄型化を実現している。

制御部４０は、報知装置１の各部の動作を制御する。制御部４０は、中央処理装置であるプロセッサを主体に構成され、各種のメモリ、入出力インタフェース等を備えた所謂コンピュータである。プロセッサは、メインプログラムに従って、情報の入力、記憶、出力等のための演算処理及び周辺機器の制御処理を行う。

制御部４０には、光センサ３２がレーザ光を受光することにより、検知部３０から出力された信号が入力される。制御部４０は、入力された信号に基づいて、所定の情報を報知部２０に報知させる報知処理を行う。

このような報知処理を行うための機能ブロックを、図１３に示す。すなわち、制御部４０は、判定部４１、報知処理部４２を有する。判定部４１は、変換部３３からの信号による波形に基づいて、速度計測装置ＯＢのレーザ光ＬＯか否かを判定する。例えば、レーザ光ＬＯ又はレーザ光ＬＯの照射の態様の特徴量を表す信号が、検知部３０からの電圧信号に含まれている場合に、レーザ光ＬＯであると判定する。なお、判定部４１による速度計測装置ＯＢのレーザ光ＬＯか否かの判定処理の手法は、他のノイズとなる光を排除してレーザ光ＬＯを判定できればよく、上記で例示した態様には限定されない。

報知処理部４２は、判定部４１が、速度計測装置ＯＢのレーザ光ＬＯであると判定した場合に、これを報知部２０に報知させる。つまり、ランプ２１を点灯又は点滅させ、スピーカ２２に報知の音声を出力させる。

［設置位置］
以上のような報知装置１の設置位置について説明する。報知装置１は、支持部２７によって、速度計測装置ＯＢからのレーザ光ＬＯを受光可能な位置及び角度となるように設置される。まず、図３に示すように、連結部２７２の装着部２７２ｃを、本体１０の取付部１２に取り付けて、ベース２７１ａを、両面テープ等の固定部材によって、ダッシュボードＤＢに固定する。

このとき、窓部１１の位置や角度を目安とすることができる。例えば、図１に示すように、ダッシュボードＤＢ上の中央のフロントガラスＦＧの近傍に、本体１０の窓部１１が車両Ｃの前方、つまり進行方向に向くように設置する。これにより、光センサ３２の受光面が、車両Ｃの正面を向く。また、ダッシュボードＤＢの傾斜によっては、光センサ３２の受光面が正面を向かない場合には、ボールジョイントを利用して、本体１０の角度を変えて、窓部１１が車両Ｃの正面を向くようにする。このとき、図６に示すように、延出部１３の上下又は左右を指で挟むことにより、正面の窓部１１に触れることなく、本体１０の角度を調整することができる。

一方、レーダー探知機等の車載装置１００は、運転席に近いダッシュボードＤＢ上に、ディスプレイを運転席から視認しやすい角度で設置される。図１４に、運転席から見て左に設置した場合の車載装置１００Ａ、運転席から見て右に設置した場合の車載装置１００Ｂを示す。これらの車載装置１００Ａ、１００Ｂは、ディスプレイの表示画面が運転席を向くように、進行方向に対して傾斜した方向に設置することになる。これにより、車両Ｃの運転者は、運転中に視線を前方から大きく外すことなく、ディスプレイに表示された情報を確認できる。

［レーザ光の検知］
次に、レーザ光の検知処理を説明する。図４に示すように、速度計測装置ＯＢからのレーザ光ＬＯは、路肩ＲＳから車道Ｒの長手方向に対して傾斜した方向で照射される。このため、図１及び図１４に示すように、報知装置１の光センサ３２の受光面が正面を向いている場合、レーザ光ＬＯを受光できる可能性が高まる。

また、本体１０は、一旦設置した後であっても、支持部２７によって角度変更可能に支持されているため、角度を調整できる。例えば、車道Ｒから比較的遠い位置に速度計測装置ОＢが設置されていたり、車道Ｒの車線が多く、路肩ＲＳから遠い車線を走行する場合など、進行方向に対するレーザ光ＬОの傾斜角度が大きくなるような場合が発生する。このような場合には、ユーザは、光センサ３２の受光面が、車両Ｃの進行方向から見て左に傾斜して向かうように本体１０の角度を変えることにより、レーザ光ＬＯを受光できる可能性を高めてもよい。このときも、図６に示すように、延出部１３を指で挟むことにより、正面の窓部１１に触れることなく、本体１０の角度を調整することができる。

以上のような報知装置１によるレーザ光ＬＯの検知処理を、図１５のフローチャートに沿って説明する。まず、車両Ｃが車道Ｒを走行中に、速度計測装置ＯＢからのレーザ光ＬＯが照射される。このレーザ光ＬＯが、フィルタ３１を介して光センサ３２に入射する（ステップＳ１０１のＹＥＳ）。すると、検知部３０の変換部３３により変換された信号が制御部４０に入力される（ステップＳ１０２）。

制御部４０の判定部４１は、入力された信号に基づく波形と、波形記憶部４１に記憶された速度計測装置ＯＢの波形との照合により、速度計測装置ОＢのレーザ光ＬОであるか否かを判定する（ステップＳ１０３）。速度計測装置ＯＢのレーザ光ＬＯであると判定された場合（ステップＳ１０４のＹＥＳ）、報知処理部４２は、報知部２０に報知させる（ステップＳ１０５）。つまり、ランプ２１を点灯又は点滅させ、スピーカ２２に報知の音声を出力させる。

光センサ３２が、速度計測装置ＯＢ以外のレーザ光を受光した場合（ステップＳ１０１のＹＥＳ）、判定部４１による判定までは、上記と同様の処理が行われる（ステップＳ１０２～Ｓ１０３）。但し、この場合、判定部４１は、波形の照合により、速度計測装置ＯＢのレーザ光ＬОでないと判定する（ステップＳ１０４のＮＯ）。このため、報知処理は行われない。

［作用効果］
（１）以上のような本実施形態では、レーザ光を検知する光センサ３２と、光センサ３２を収容し、正面にレーザ光が入射する窓部１１を有する本体１０と、光センサ３２がレーザ式速度計測装置ＯＢからのレーザ光ＬＯを検知した場合に、所定の情報の報知を行う報知部２０と、を有する。そして、本体１０は、車両Ｃ内の設置面と本体１０との間隔を空けて、本体１０を設置面に角度変更可能に支持する支持部２７が取り付けられる取付部１２と、正面と反対側に、支持部２７を超える位置まで達するように延出した延出部１３と、を有する。

このため、光センサ３２によって、レーザ光ＬＯを検知して、所定の情報を報知することができる。ユーザは、所望の位置と方向で本体１０を設置できるので、ダッシュボードＤＢの中央付近など、障害物や遮蔽物がなく、受光しやすい場所に設置して、光センサ３２を最適な角度に調整することにより、レーザ光ＬＯを検知できる可能性を高めることができる。これにより、速度計測装置ＯＢからの距離が比較的遠い位置からでも、レーザ光ＬＯを検知できる。また、窓部１１を目安にして、本体１０をレーザ光ＬＯを受光し易い位置や角度に設置することができる。例えば、光センサ３２が外部から視認できないような場合であっても、本体１０を容易に最適な角度で設置できる。

例えば、レーダー探知機などの車載装置１００において、レーザ光ＬＯを検知できるようにするために、車載装置１００の筐体にレーザ光を検知できる光センサを固定して設けることが考えられる。しかし、レーダー波とは異なり、レーザ光ＬＯは強い指向性を有するため、車載装置１００の設置位置によっては、レーザ光ＬＯの検知が非常に難しい。

このような車載装置１００として、図１４に示した車載装置１００Ａ、１００Ｂに光センサを設けた場合の例を比較例として説明する。上記のように、車載装置１００のディスプレイは、運転者が視認可能となるように、車内に向かう必要がある。一方、外部からのレーザ光ＬＯを検知するためには、光センサ３２の受光面は、車外に向かう必要がある。このため、車載装置１００に光センサ３２を設ける場合には、ディスプレイと光センサ３２とは、相反する面に設ける必要がある。

すると、車載装置１００を、運転席から見てダッシュボードＤＢの中央のフロントガラスＦＧの近傍に設置した場合、ディスプレイが運転者から遠い位置になり、視認し難くなる。これに対処するため、図１４の車載装置１００Ａに示すように、ダッシュボードＤＢの中央であっても、運転席側に近づけた場合には、フロントガラスＦＧから遠ざかるため、レーザ光ＬＯを受光し難くなる。

また、図１４の車載装置１００Ｂに示すように、運転者から見て右側のダッシュボードＤＢ上に設置した場合にも、フロントガラスＦＧから遠い位置となるため、レーザ光ＬＯを受光し難くなる。さらに、この場合、ディスプレイを運転者に向ける必要があるため、ディスプレイと反対側に設けられた光センサ３２は、車両Ｃの進行方向に対して、運転者から見て右に傾斜した方向に向かうことになるとともに、ピラー等の遮蔽物の近くになる。このため、レーザ光ＬＯを受光できる可能性がより一層低くなる。

以上のように、ディスプレイを有する車載装置１００にレーザ光ＬОを検知する機能を備えた場合、車載装置１００を、レーザ光ＬОを受光できる場所やユーザの好みの場所に設置できない場合がある。しかし、本実施形態では、支持部２７によって、光センサ３２を、車載装置１００とは独立した位置と角度で設置できるので、報知装置１を設置できる場所の制約が少なく、レーザ光ＬＯを受光しやすい。

また、本体１０は、取付部１２に支持部２７を取り付けて設置面に設置することにより、角度変更可能に支持される。このため、設置後も、光センサ３２を、レーザ光ＬＯを受光しやすい角度にすることにより、レーザ光ＬＯを受光できる可能性を高めることができる。つまり、設置面の角度にかかわらず、また、遮蔽物を回避するために、光センサ３２の角度を、レーザ光ＬОを受光しやすい角度に調整できる。

本体１０は、ディスプレイを設けていないため、車載装置１００と比較して小型化できる。また、本体１０は、ダッシュボードＤＢ等のフロントガラスＦＧの近傍に設置するため、視野を阻害しないように小型であることが好ましい。このため、本体１０は、ディスプレイを有する車載装置１００と比較して、正面に対する窓部１１の比率が大きくなる。すると、設置や角度調整のために、正面に指が触れた場合には、窓部１１に触れてしまう可能性が高くなる。

本実施形態では、本体１０が設置面と間隔を空けて支持され、延出部１３が支持部２７を超える位置まで達するように延出されているので、図６に示すように、ユーザは、延出部１３を指で挟むことにより、本体１０の角度変更をすることができる。このため、窓部１１を指で触れることによる汚れや傷つきを防止できる。これにより、レーザ光ＬＯを検知できる可能性の低減を防止できる。

なお、レーザ光ＬＯを検知できる機能を備えた車載装置１００は比較的高価となるために、既に車載装置１００を所有しているユーザは、新たな購入をためらいがちである。本実施形態では、ディスプレイ等を備えず、レーザ式の速度計測装置ОＢを検知した場合に、所定の情報の報知を行う機能のみを有しているため、安価に構成でき、既に車載装置１００を所有しているユーザであっても購入しやすい。

（２）延出部１３には、報知部２０の機能を操作する操作部１５が設けられている。このため、図６に示すように、背面側に突出した位置において、指で挟むように操作部２５を操作することができるので、操作部１５の操作がし易く、操作部１５の操作によって角度が変わってしまうことが防止される。また、操作のために窓部１１に触れることも防止される。

（３）本体１０は、延出部１３から立ち上げられた立設部１４を有し、立設部１４は正面を含む。このため、正面に窓部１１を形成するスペースを確保しつつ、延出部１３を薄型化することにより、全体として低背化が可能となり、視野が阻害され難い。また、内部の部材の配置を、高さ方向に配置する部分と、奥行方向に配置する部分とに分けることができるので、奥行方向に過大となることが防止され、全体として小型化が可能となる。

（４）報知部２０は、光により報知を行う第１の報知部であるランプ２１と、音声により報知を行う第２の報知部であるスピーカ２２とを有する。ランプ２１は、立設部１４の正面と反対側の面に設けられ、スピーカ２２は、延出部１３に設けられている。このため、ランプ２１の発光は、背面側に向くので視認しやすくなる。スピーカ２２は、視認する必要はないため、スペースが確保しやすい延出部１３に設けることができる。

［他の実施形態］
本発明は、上記の実施形態に限定されるものではなく、下記に示す他の実施形態も包含する。また、本発明は、上記の実施形態及び下記の他の実施形態を全て又はいずれかを組み合わせた形態も包含する。さらに、これらの実施形態を発明の範囲を逸脱しない範囲で、種々の省略や置き換え、変更を行うことができ、その変形も本発明に含まれる。

支持部２７は、本体１０の高さ方向の位置も変更できるように設けてもよい。これにより、例えば、ダッシュボードＤＢの傾斜やワイパーブレード等によるレーザ光ＬＯの遮蔽を回避するように、高さを変更することができる。

報知装置１を、接続コードＬを介して、レーダー探知機等の車載装置１００と接続することもできる。これにより、車載装置１００が、報知装置１から速度計測装置ОＢからのレーザ光ＬОを検知した信号が入力された場合に、ディスプレイの表示画面で報知することができる。また、車載装置１００から、接続コードＬを介して、電源供給を受けることも可能となる。

報知装置１は、無線により外部と通信する通信部を有していてもよい。通信部は、外部との間で情報の送受信を行う処理部である。通信部としては、例えば、スマートフォン、タブレット端末等の情報通信端末を介して、Ｗｉ-Ｆｉ（登録商標）、Ｂｌｕｅｔооｔｈ（登録商標）、ＵＳＢなどを利用したテザリングによりネットワークに接続され、速度計測装置ОＢの位置情報などを送受信する通信モジュールを用いることができる。このように、通信部を設けることにより、速度計測装置ＯＢを検知した位置情報などの各種の報知情報を、外部のサーバに送信して、他の車載装置１００にて共有することができる。

なお、通信部としては、例えば、３Ｇ、４Ｇ、５Ｇ等の通信規格による基地局との接続機能を有することにより、情報通信端末を介さずに、ネットワークに接続可能な通信モジュールを用いることもできる。ネットワークは、インターネット、専用通信網等、現在又は将来において利用可能な種々の通信網を適用できる。

また、通信部は、同じ車内に設置された車載装置１００との間で無線で通信することもでき、この場合にも、接続コードＬを介して接続される場合と同様に、車載装置１００において速度計測装置ОＢからのレーザ光ＬОを検知した信号が入力された場合に、ディスプレイの表示画面で報知することができる。このような通信部は、接続コードＬを介さずに、車載装置１００との間で情報を送受信することができる。但し、報知装置１と電源との接続のための接続コードＬは必要となる。

さらに、通信部は、他の車載装置１００との間で通信することもできる。つまり、インフラとしての通信網を介さずに、周辺に存在する別々の車載装置１００の間で、それぞれが発信した各種の報知情報を通信でリアルタイムに共有することができる。そして、車載装置１００は、他の車載装置１００から通信によって伝播された情報についても、自車の状況との関連性に基づいて、報知することができる。これにより、レーザ光ＬＯが受光できないほど速度計測装置ＯＢから離れた位置であったり、道路形状や先行車などの遮蔽物によってレーザ光ＬＯが受光できない状況の車載装置１００であっても、報知情報を報知することができる。例えば、自車位置が、通信によって取得した速度計測装置ＯＢの位置から、所定の距離まで接近したことを検知して、警告となる情報を報知して、速度の抑制を促し、安全を図ることもできる。

車載装置１００としては、自動車、自動二輪車その他の車両に取り付けられ、ディスプレイ等の報知機能を備えていればよい。車載装置１００は、車両に半永続的に取り付けられ続ける装置であっても、普段は搭乗者が携帯し、車両の搭乗の際に一時的に車両に取り付けられる装置であってもよい。

このような車載装置１００としては、レーダー探知機の他、ドライブレコーダー、カーナビゲーションシステム、カーオーディオシステム、車載テレビ、レーザ光の検知を報知するプログラムがインストールされた情報通信端末が挙げられる。

報知装置１は、車両Ｃの現在位置を検出する現在位置検出部を有していてもよい。現在位置検出部は、例えば、ＧＰＳ受信部を含む。ＧＰＳ受信部は、アンテナ、復調器及び演算部を含むモジュールである。ＧＰＳ受信部は、アンテナによりＧＰＳ衛星の電波信号を受信して、受信した電波信号から復調器により測位信号を復調し、演算部によって緯度及び経度を計算して出力する。これにより、車両Ｃの現在位置を検出することができる。

報知装置１は、レーザ式の速度計測装置ＯＢのレーザ光を検知した場合に、現在位置検出部により検出された現在位置の緯度及び経度を、速度遵守地点情報としてメモリに記憶しておく。そして、車両が走行中に、メモリ内に記憶された速度遵守地点情報が示す地点と、現在位置検出部により検出される現在位置との距離を測り、当該距離を評価し、評価結果に応じて報知部２０に警告を報知させることができる。報知装置１が上記のような通信部を備える場合には、通信部を介して、外部から受信した速度遵守地点情報を用いることができる。また、メモリカードなどのリムーバブルな記憶媒体からの情報を読み取る読取部を備える場合には、あらかじめ記憶媒体に記憶された速度遵守地点情報を用いることができる。

図５の斜視図、図７の正面図、図８の背面図、図９の左側面図、図１０の右側面図、図１１の平面図、図１２の底面図は、報知装置１の意匠を表示した図面でもある。図面中の符号、引出線は意匠を構成しない。また、意匠を構成する線のうち、途切れた細線は本体表面の稜線を表現したものである。なお、本実施形態の報知装置１は、レーザ受信機、レーザ探知機としても捉えることもできる。

１ 報知装置
１０ 本体
１１ 窓部
１２ 取付部
１３ 延出部
１３ａ 音声出力口
１４ 立設部
１４ａ 光出力口
１５ 操作部
１６ 接続部
２０ 報知部
２１ ランプ
２２ スピーカ
２７ 支持部
３０ 検知部
３１ フィルタ
３２ 光センサ
３３ 変換部
４０ 制御部
４１ 判定部
４２ 報知処理部
１００、１００Ａ、１００Ｂ 車載装置
１２１ 挿入穴
１２２ スリット
２７１ 台座部
２７１ａ ベース
２７１ｂ 受部
２７１ｃ ノブ
２７２ 連結部
２７２ａ 支柱
２７２ｂ ボール
２７２ｃ 装着部

Claims (4)

1. レーザ光を検知する光センサと、
   前記光センサを収容し、正面にレーザ光が入射する窓部を有する本体と、
   前記光センサがレーザ式速度計測装置からのレーザ光を検知した場合に、所定の情報の報知を行う報知部と、
   を有し、
   前記本体は、
   車両内の設置面と前記本体との間隔を空けて、前記本体を前記設置面に角度変更可能に支持する支持部が取り付けられる取付部と、
   前記正面と反対側に、前記支持部を超える位置まで達するように延出した延出部と、
   を有することを特徴とする報知装置。
2. 前記延出部には、前記報知部の機能を操作する操作部が設けられていることを特徴とする請求項１記載の報知装置。
3. 前記本体は、前記延出部から立ち上げられた立設部を有し、前記立設部は前記正面を含むことを特徴とする請求項１又は請求項２記載の報知装置。
4. 前記報知部は、
   光により報知を行う第１の報知部と、
   音声により報知を行う第２の報知部と、
   を有し、
   前記立設部の前記正面と反対側の面には、前記第１の報知部からの光を出力する光出力口が設けられ、
   前記延出部には、前記第２の報知部からの音声を出力する音声出力口が設けられていることを特徴とする請求項３記載の報知装置。

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