JP6547639B2

JP6547639B2 - Vehicle air conditioner

Info

Publication number: JP6547639B2
Application number: JP2016011014A
Authority: JP
Inventors: 卓矢近藤
Original assignee: Denso Corp
Current assignee: Denso Corp
Priority date: 2016-01-22
Filing date: 2016-01-22
Publication date: 2019-07-24
Anticipated expiration: 2036-01-22
Also published as: JP2017128314A

Description

本発明は、温度の調整された空気を車室内に送風する車両用空調装置に関する。 The present invention relates to a vehicle air conditioner for blowing air whose temperature has been adjusted into a vehicle compartment.

車室内に空気を送風することにより、車室内を空調する車両用空調装置が知られている。このような空調装置では、車室内を乗員にとって快適な温度に維持するため、送風される空気の温度を熱交換器等によって調整する。この種の空調装置としては、特許文献１に記載の装置がある。 An air conditioner for a vehicle is known which air-conditions the vehicle interior by blowing air into the vehicle interior. In such an air conditioner, the temperature of the blown air is adjusted by a heat exchanger or the like in order to maintain the passenger compartment at a temperature comfortable to the passenger. As an air conditioner of this type, there is an apparatus described in Patent Document 1.

特許文献１に記載の空調装置は、車室内の天井に取り付けられており、熱交換器としてのエバポレータによって空気を冷却する。詳しくは、エバポレータ内には、冷媒の流れる流路が形成されている。この流路には、コンプレッサによって圧縮された後にコンデンサやエキスパンションバルブを通過することで温度の低下した冷媒が流れている。エバポレータ内を流れる低温の液相冷媒が、エバポレータの外面を通過する空気から熱を奪って気化することによって、エバポレータの外面を通過する空気が冷却される。この冷却された空気が車室内に送風されることにより、車室内の冷却が行われる。 The air conditioner described in Patent Document 1 is attached to a ceiling of a vehicle cabin, and cools air by an evaporator as a heat exchanger. Specifically, a flow path through which the refrigerant flows is formed in the evaporator. In this flow path, a refrigerant whose temperature has been lowered by flowing through a condenser and an expansion valve after being compressed by the compressor is flowing. The air passing through the outer surface of the evaporator is cooled by the low temperature liquid phase refrigerant flowing in the evaporator taking heat away from the air passing through the outer surface of the evaporator and vaporizing. The cooled air is blown into the passenger compartment to cool the passenger compartment.

特開２００２−３３１８１９号公報JP 2002-331819 A

特許文献１に記載の空調装置では、夏場などに車室の天井が強い太陽光に曝されると、天井から空調装置に熱が伝わることにより、空調装置が高温になる可能性がある。この場合、空調装置において空気の冷却を適切に行うことができなくなるおそれがある。 In the air conditioner described in Patent Document 1, when the ceiling of the cabin is exposed to strong sunlight in summer or the like, heat may be transmitted from the ceiling to the air conditioner, which may cause the air conditioner to have a high temperature. In this case, the air conditioner may not be able to properly cool the air.

このような課題の対策としては、例えば、天井と空調装置との間に断熱材を配置し、天井から空調装置への熱移動を抑制するという方法が考えられる。しかしながら、このような方法を採用した場合でも、天井が太陽光に長時間曝されることで空調装置が高温となることは回避できず、十分な対策とはいえなかった。 As a countermeasure against such a problem, for example, a method of disposing a heat insulating material between a ceiling and an air conditioner and suppressing heat transfer from the ceiling to the air conditioner can be considered. However, even when such a method is adopted, it can not be avoided that the temperature of the air conditioner becomes high due to the ceiling being exposed to sunlight for a long time, and it can not be said that it is a sufficient countermeasure.

本発明は、こうした実情に鑑みてなされたものであり、その目的は、冷却性能を確保することのできる車両用空調装置を提供することにある。 The present invention has been made in view of such circumstances, and an object thereof is to provide a vehicle air conditioner capable of securing a cooling performance.

上記課題を解決するために、車両用空調装置（１）は、空調ユニット（１０，１１）と、放射反射シート（１２）とを備える。空調ユニットは、車両（２）の天井（２０）における車室内に面する内面（２０１）に配置され、温度の調整された空気を車室内に送風することにより車室内を冷却する。放射反射シートは、天井における車室外に面する外面（２０２）に配置され、入射光を反射するとともに、大気の窓領域の電磁波を選択的に放射する。空調ユニットは、冷媒を圧縮するコンプレッサ（１０１）と、コンプレッサから吐出される冷媒と空気との間で熱交換を行うことにより、冷媒を冷却するコンデンサ（１０２）と、コンデンサから吐出される冷媒を膨張させるエキスパンションバルブ（１０３）と、エキスパンションバルブから吐出される冷媒と空気との間で熱交換を行うことにより、車室内に送風される空気を冷却するエバポレータ（１０４）と、を有する。放射反射シートは、エバポレータに対向して配置されている。
また、上記課題を解決するために、他の車両用空調装置（１）では、放射反射シートが、コンデンサに対向して配置されている。
In order to solve the said subject, a vehicle air conditioner (1) is provided with an air conditioning unit (10, 11) and a radiation reflective sheet (12). The air conditioning unit is disposed on the inner surface (201) of the ceiling (20) of the vehicle (2) facing the passenger compartment, and cools the passenger compartment by blowing temperature-controlled air into the passenger compartment. The radiation reflection sheet is disposed on the outer surface (202) of the ceiling facing the exterior of the vehicle, reflects incident light, and selectively emits electromagnetic waves in the window area of the atmosphere. The air conditioning unit includes a compressor (101) for compressing a refrigerant, a condenser (102) for cooling the refrigerant by performing heat exchange between the refrigerant and the air discharged from the compressor, and a refrigerant discharged from the condenser. The expansion valve (103) to be expanded, and the evaporator (104) that cools the air blown into the vehicle compartment by performing heat exchange between the refrigerant and the air discharged from the expansion valve. The radiation reflective sheet is disposed to face the evaporator .
Moreover, in order to solve the said subject, in another vehicle air conditioner (1), the radiation reflection sheet is arrange | positioned facing a capacitor | condenser.

この構成によれば、天井に入射する太陽光が放射反射シートにより反射される。よって、エバポレータ又はコンデンサに対向して放射反射シートが配置されていれば、太陽光に基づく天井を介したエバポレータ又はコンデンサへの熱の流入を低減することができる。したがって、エバポレータ又はコンデンサの吸熱量を低減することができる。また、放射反射シートは、大気の窓領域の電磁波を選択的に放射するため、いわゆる放射冷却により、天井の有する熱が放射反射シートから放熱される。この放熱効果によっても、エバポレータ又はコンデンサの吸熱量を低減することができる。このように、上記構成によれば、太陽光に基づくエバポレータ又はコンデンサの吸熱量を低減することができるため、エバポレータ又はコンデンサの温度上昇を抑制することができる。よって、空調装置の冷却性能を確保することができる。 According to this configuration, the sunlight incident on the ceiling is reflected by the radiation reflection sheet. Therefore, if it is arranged that radiation reflection sheet opposite the evaporator or condenser, it is possible to reduce the inflow of heat into the evaporator or condenser via a ceiling-based solar. Therefore, the amount of heat absorption of the evaporator or the condenser can be reduced. Further, since the radiation reflection sheet selectively radiates electromagnetic waves in the window region of the atmosphere, heat of the ceiling is dissipated from the radiation reflection sheet by so-called radiation cooling. The heat absorption amount of the evaporator or the condenser can also be reduced by this heat radiation effect. As described above, according to the above configuration, since the heat absorption amount of the evaporator or the condenser based on sunlight can be reduced, it is possible to suppress the temperature rise of the evaporator or the condenser . Therefore, the cooling performance of the air conditioner can be secured.

なお、上記手段、及び特許請求の範囲に記載の括弧内の符号は、後述する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示す一例である。 In addition, the code | symbol in the parentheses as described in said means and a claim is an example which shows a correspondence with the specific means as described in embodiment mentioned later.

本発明によれば、冷却性能を確保することができる。 According to the present invention, the cooling performance can be secured.

実施形態の車両用空調装置が搭載された車両の概略構成を模式的に示す図である。BRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS It is a figure which shows typically schematic structure of the vehicle by which the vehicle air conditioner of embodiment is mounted. 実施形態の車両用空調装置の断面構造を示す断面図である。BRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS It is sectional drawing which shows the cross-section of the vehicle air conditioner of embodiment. 実施形態の放射反射シートの機能を示す断面図である。It is a sectional view showing the function of the radiation reflective sheet of an embodiment. 他の実施形態の車両用空調装置の断面構造を示す断面図である。It is sectional drawing which shows the cross-section of the vehicle air conditioner of other embodiment. 他の実施形態の車両用空調装置の断面構造を示す断面図である。It is sectional drawing which shows the cross-section of the vehicle air conditioner of other embodiment. 他の実施形態の車両用空調装置が搭載された車両の概略構成を模式的に示す図である。It is a figure which shows typically schematic structure of the vehicle by which the vehicle air conditioner of other embodiment was mounted.

以下、車両用空調装置の一実施形態について説明する。
図１に示されるように、本実施形態の車両用空調装置１は、空調ユニット１０，１１と、放射反射シート１２とを備えている。 Hereinafter, an embodiment of a vehicle air conditioner will be described.
As shown in FIG. 1, the vehicle air conditioner 1 of the present embodiment includes air conditioning units 10 and 11 and a radiation reflection sheet 12.

空調ユニット１０，１１は、車両２の天井２０における車室内に面する内面２０１に配置されている。空調ユニット１０，１１は、車室内に空気を送風することにより車室内を冷却する。詳しくは、空調ユニット１０は、車室内の前列シートＳ１に対応する位置に設けられている。空調ユニット１１は、車室内の後列シートＳ２に対応する位置に設けられている。空調ユニット１０は、温度の調整された空気を前列シートＳ１に向けて送風することにより、前列シートＳ１に着座する乗員Ｐ１の周囲を冷却する。空調ユニット１１は、温度の調整された空気を後列シートＳ２に向けて送風することにより、後列シートＳ２に着座する乗員Ｐ２の周囲を冷却する。すなわち、空調ユニット１０，１１は、乗員Ｐ１，Ｐ２の周囲を個別に冷却する。 The air conditioning units 10 and 11 are disposed on an inner surface 201 of the ceiling 20 of the vehicle 2 facing the vehicle interior. The air conditioning units 10 and 11 cool the passenger compartment by blowing air into the passenger compartment. Specifically, the air conditioning unit 10 is provided at a position corresponding to the front row seat S1 in the vehicle compartment. The air conditioning unit 11 is provided at a position corresponding to the rear row seat S2 in the vehicle compartment. The air conditioning unit 10 cools the periphery of the occupant P1 seated on the front row seat S1 by blowing air whose temperature has been adjusted toward the front row seat S1. The air conditioning unit 11 cools the periphery of the occupant P2 seated on the rear row seat S2 by blowing air whose temperature has been adjusted toward the rear row seat S2. That is, the air conditioning units 10 and 11 cool the surroundings of the occupants P1 and P2 individually.

次に、空調ユニット１０，１１の構造について詳しく説明する。なお、空調ユニット１０，１１のそれぞれの構造は同一であるため、以下では便宜上、空調ユニット１０の構造について代表して説明する。 Next, the structure of the air conditioning units 10 and 11 will be described in detail. In addition, since each structure of the air conditioning units 10 and 11 is the same, below, it represents and demonstrates the structure of the air conditioning unit 10 for convenience.

図２に示されるように、空調ユニット１０は、冷凍サイクル装置１００と、ケーシング１１０と、排気ダクト１２０とを備えている。 As shown in FIG. 2, the air conditioning unit 10 includes a refrigeration cycle apparatus 100, a casing 110, and an exhaust duct 120.

冷凍サイクル装置１００は、車室内の空気と冷媒との間で熱交換を行うことにより、車室内に送風される空気を冷却する。冷凍サイクル装置１００は、コンプレッサ１０１と、コンデンサ１０２と、エキスパンションバルブ１０３と、エバポレータ１０４と、第１ファン１０５と、第２ファン１０６とを備えている。 The refrigeration cycle apparatus 100 cools the air blown into the passenger compartment by performing heat exchange between the air in the passenger compartment and the refrigerant. The refrigeration cycle apparatus 100 includes a compressor 101, a condenser 102, an expansion valve 103, an evaporator 104, a first fan 105, and a second fan 106.

コンプレッサ１０１には、エバポレータ１０４から吐出される低温低圧の気相冷媒が配管１０７ｄを介して流入する。コンプレッサ１０１は、図示しない電子制御装置から送信される制御信号に基づいて駆動することにより、エバポレータ１０４から吐出される冷媒を圧縮し、高温高圧の気相冷媒を生成する。コンプレッサ１０１は、生成された高温高圧の気相冷媒を配管１０７ａを介してコンデンサ１０２に吐出する。 The low-temperature low-pressure gas-phase refrigerant discharged from the evaporator 104 flows into the compressor 101 through the pipe 107 d. The compressor 101 is driven based on a control signal transmitted from an electronic control device (not shown) to compress the refrigerant discharged from the evaporator 104 and generate a high-temperature high-pressure gas-phase refrigerant. The compressor 101 discharges the generated high-temperature high-pressure gas-phase refrigerant to the condenser 102 through the pipe 107 a.

コンデンサ１０２は、図示しない複数のチューブと複数のフィンとが交互に積層された構造を有している。各チューブは、冷媒の流れる流路が内部に形成された金属製の管状部材からなる。各フィンは、所謂コルゲートフィンであり、薄い金属板を屈曲させることで形成されている。コンデンサ１０２の各チューブには、コンプレッサ１０１から吐出される高温高圧の気相冷媒が配管１０７ａを介して流入する。コンデンサ１０２は、チューブ内を流れる冷媒と、チューブ及びフィンの外面を流れる空気との間で熱交換を行うことにより冷媒を冷却し、高温高圧の液相冷媒を生成する。コンデンサ１０２は、生成された高温高圧の液相冷媒を配管１０７ｂを介してエキスパンションバルブ１０３に吐出する。 The capacitor 102 has a structure in which a plurality of tubes and a plurality of fins (not shown) are alternately stacked. Each tube is made of a metal tubular member in which a flow passage of the refrigerant is formed. Each fin is a so-called corrugated fin, and is formed by bending a thin metal plate. The high temperature and high pressure gas phase refrigerant discharged from the compressor 101 flows into each tube of the condenser 102 through the pipe 107 a. The condenser 102 cools the refrigerant by performing heat exchange between the refrigerant flowing in the tube and the air flowing on the outer surface of the tube and the fin, and generates a high-temperature and high-pressure liquid-phase refrigerant. The condenser 102 discharges the generated high temperature and high pressure liquid phase refrigerant to the expansion valve 103 through the pipe 107 b.

エキスパンションバルブ１０３には、コンデンサ１０２から吐出される高温高圧の液相冷媒が配管１０７ｂを介して流入する。エキスパンションバルブ１０３は、コンデンサ１０２から吐出される冷媒を膨張させることにより、低温低圧の霧状冷媒を生成する。エキスパンションバルブ１０３は、生成された低温低圧の霧状冷媒を配管１０７ｃを介してエバポレータ１０４に吐出する。 The high temperature / high pressure liquid phase refrigerant discharged from the condenser 102 flows into the expansion valve 103 through the pipe 107 b. The expansion valve 103 expands the refrigerant discharged from the condenser 102 to generate a low-temperature low-pressure mist refrigerant. The expansion valve 103 discharges the generated low temperature and low pressure mist refrigerant to the evaporator 104 through the pipe 107 c.

エバポレータ１０４は、図示しない複数のチューブと複数のフィンとが交互に積層された構造を有している。各チューブは、冷媒の流れる流路が内部に形成された金属製の管状部材からなる。各フィンは、所謂コルゲートフィンであり、薄い金属板を屈曲させることで形成されている。エバポレータ１０４の各チューブには、エキスパンションバルブ１０３から吐出される低温低圧の霧状冷媒が流入する。エバポレータ１０４は、チューブ内を流れる冷媒と、チューブ及びフィンの外面を流れる空気との間で熱交換を行うことにより空気を冷却する。この冷却された空気が車室内に送風されることにより、車室内の空調が行われる。また、チューブ内を流れる冷媒は、空気との熱交換により低温低圧の気相冷媒となる。エバポレータ１０４は、この低温低圧の気相冷媒を配管１０７ｄを介してコンプレッサ１０１に吐出する。 The evaporator 104 has a structure in which a plurality of tubes and a plurality of fins (not shown) are alternately stacked. Each tube is made of a metal tubular member in which a flow passage of the refrigerant is formed. Each fin is a so-called corrugated fin, and is formed by bending a thin metal plate. The low temperature and low pressure misty refrigerant discharged from the expansion valve 103 flows into each tube of the evaporator 104. The evaporator 104 cools air by heat exchange between the refrigerant flowing in the tube and the air flowing on the outer surface of the tube and the fin. The cooled air is blown into the vehicle compartment to perform air conditioning of the vehicle interior. In addition, the refrigerant flowing in the tube becomes a low-temperature low-pressure gas-phase refrigerant by heat exchange with air. The evaporator 104 discharges the low-temperature low-pressure gas-phase refrigerant to the compressor 101 through the pipe 107 d.

第１ファン１０５は、コンデンサ１０２と車両下方に対向するように配置されている。第１ファン１０５は、図示しない電子制御装置から送信される制御信号に基づいて駆動することにより、図中の矢印Ｗ１で示されるような空気流を生成する。すなわち、第１ファン１０５は、コンデンサ１０２を車両上方に向かって流れる空気流を生成する。 The first fan 105 is disposed to face the condenser 102 and the lower side of the vehicle. The first fan 105 generates an air flow as shown by an arrow W1 in the figure by driving based on a control signal transmitted from an electronic control device (not shown). That is, the first fan 105 generates an air flow which flows through the condenser 102 upward of the vehicle.

第２ファン１０６は、エバポレータ１０４と車両下方に対向するように配置されている。第２ファン１０６は、図示しない電子制御装置から送信される制御信号に基づいて駆動することにより、図中の矢印Ｗ２で示されるような空気流を生成する。すなわち、第２ファン１０６は、エバポレータ１０４を車両下方に向かって流れる空気流を生成する。 The second fan 106 is disposed to face the evaporator 104 and the lower side of the vehicle. The second fan 106 generates an air flow as indicated by an arrow W2 in the figure by driving based on a control signal transmitted from an electronic control device (not shown). That is, the second fan 106 generates an air flow which flows toward the lower side of the vehicle through the evaporator 104.

ケーシング１１０は、冷凍サイクル装置１００を内部に収容する箱状の部材からなる。ケーシング１１０の上壁１１１は、車両２の天井２０の内面２０１に固定されている。ケーシング１１０においてエバポレータ１０４と隣り合う側壁１１２には、その内面から外面に貫通する吸気口１１２ａが形成されている。ケーシング１１０においてコンデンサ１０２と隣り合う側壁１１３には、その内面から外面に貫通する排気口１１３ａが形成されている。ケーシング１１０の底壁１１４における第１ファン１０５に対向する部分には、その内面から外面に貫通する複数の貫通孔１１４ａが形成されている。また、ケーシング１１０の底壁１１４における第２ファン１０６に対向する部分には、その内面から外面に貫通する複数の貫通孔１１４ｂが形成されている。 The casing 110 is formed of a box-like member that houses the refrigeration cycle apparatus 100 therein. The upper wall 111 of the casing 110 is fixed to the inner surface 201 of the ceiling 20 of the vehicle 2. In the side wall 112 adjacent to the evaporator 104 in the casing 110, an air inlet 112a penetrating from the inner surface to the outer surface is formed. In the side wall 113 adjacent to the capacitor 102 in the casing 110, an exhaust port 113a penetrating from the inner surface to the outer surface is formed. In a portion of the bottom wall 114 of the casing 110 opposite to the first fan 105, a plurality of through holes 114a are formed to penetrate from the inner surface to the outer surface. Further, in the portion of the bottom wall 114 of the casing 110 facing the second fan 106, a plurality of through holes 114b penetrating from the inner surface to the outer surface are formed.

ケーシング１１０の側壁１１３の外面における排気口１１３ａの開口部分には、排気ダクト１２０の一端部が接続されている。排気ダクト１２０の他端部は、車室外まで延びている。排気ダクト１２０は、内部に流路を有する管状の部材からなる。排気ダクト１２０は、ケーシング１１０の内部の空気を車室内に排出する。 One end of an exhaust duct 120 is connected to the opening of the exhaust port 113 a on the outer surface of the side wall 113 of the casing 110. The other end of the exhaust duct 120 extends to the outside of the vehicle. Exhaust duct 120 consists of a tubular member which has a channel inside. The exhaust duct 120 exhausts the air inside the casing 110 into the vehicle compartment.

ケーシング１１０では、第２ファン１０６の回転により、車室内の空気が側壁１１２の吸気口１１２ａからケーシング１１０の内部に吸い込まれる。この空気は、矢印Ｗ２で示されるように、エバポレータ１０４を通過する。この際、空気の冷却が行われる。エバポレータ１０４において冷却された空気は底壁１１４の貫通孔１１４ｂから車室内へと流れ、車室内の冷却が行われる。 In the casing 110, the air in the vehicle cabin is drawn into the interior of the casing 110 from the air inlet 112 a of the side wall 112 by the rotation of the second fan 106. This air passes through the evaporator 104 as indicated by the arrow W2. At this time, the air is cooled. The air cooled in the evaporator 104 flows from the through hole 114 b of the bottom wall 114 into the vehicle compartment, thereby cooling the vehicle interior.

また、第１ファン１０５の回転により、車室内の空気が底壁１１４の貫通孔１１４ａからケーシング１１０の内部に吸い込まれる。この空気は、矢印Ｗ１で示されるように、コンデンサ１０２を通過する。この際、コンデンサ１０２内を流れる冷媒の熱を空気が吸収する。冷媒の熱を吸収することで温度の上昇した空気は、排気口１１３ａから排気ダクト１２０へと流入し、車室外へと排出される。 Further, due to the rotation of the first fan 105, the air in the passenger compartment is sucked into the inside of the casing 110 from the through hole 114 a of the bottom wall 114. This air passes through the condenser 102 as indicated by the arrow W1. At this time, the air absorbs the heat of the refrigerant flowing in the condenser 102. The air whose temperature has risen by absorbing the heat of the refrigerant flows from the exhaust port 113a into the exhaust duct 120 and is discharged to the outside of the vehicle.

図１に示されるように、放射反射シート１２は、車両の天井２０における車室外に面する外面２０２に配置されている。放射反射シート１２は、空調ユニット１０，１１に対向して配置されている。放射反射シート１２は、入射光を反射するとともに、大気の窓領域の電磁波を選択的に放射する。 As shown in FIG. 1, the radiation reflection sheet 12 is disposed on an outer surface 202 facing the outside of the vehicle at a ceiling 20 of the vehicle. The radiation reflection sheet 12 is disposed to face the air conditioning units 10 and 11. The radiation reflection sheet 12 reflects incident light and selectively emits electromagnetic waves in the window region of the atmosphere.

放射反射シート１２の構造としては、例えば非特許文献「LETTER (2014) doi:10.1038/nature13883」に記載の放射冷却シートの構造を採用することができる。すなわち、放射反射シート１２は、シリコン基板上に、シリコン基板側から順にチタン（Ｔｉ）層、銀（Ａｇ）層、及び放射反射機能層が順に積層された構造を有している。放射反射機能層は、高屈折倍率の部材と、低屈折倍率の部材とが交互に７層積層された構造からなる。高屈折倍率の部材としては、例えば酸化ハフニウム（ＨｆＯ₂）が用いられる。また、低屈折倍率の部材としては、例えば二酸化ケイ素（ＳｉＯ₂）が用いられる。 As a structure of the radiation reflective sheet 12, the structure of the radiation-cooling sheet as described in the nonpatent literature "LETTER (2014) doi: 10.1038 / nature13883" can be employ | adopted, for example. That is, the radiation reflection sheet 12 has a structure in which a titanium (Ti) layer, a silver (Ag) layer, and a radiation reflection functional layer are sequentially stacked on a silicon substrate from the silicon substrate side. The radiation reflection functional layer has a structure in which members of high refractive power and members of low refractive power are alternately laminated in seven layers. For example, hafnium oxide (HfO ₂ ) is used as the high refractive power member. Further, as a member having a low refractive power, for example, silicon dioxide (SiO ₂ ) is used.

放射反射機能層の下４層は入射光を反射する。放射反射機能層の下４層は、特に可視光、及び近赤外光を強く反射する。 The lower four layers of the radiation reflective functional layer reflect incident light. The lower four layers of the radiation reflection functional layer strongly reflect particularly visible light and near infrared light.

放射反射機能層の上３層は、大気の窓領域の電磁波を選択的に放射する。具体的には、放射反射機能層の上３層は、波長が「８［μｍ］〜１３［μｍ］」の遠赤外線を放射する。これにより、いわゆる放射冷却により放熱することが可能となっている。 The upper three layers of the radiation reflection functional layer selectively emit electromagnetic waves in the window region of the atmosphere. Specifically, the upper three layers of the radiation reflection functional layer emit far infrared rays having a wavelength of 8 μm to 13 μm. Thus, it is possible to dissipate heat by so-called radiation cooling.

このような構造により、放射反射シート１２は、入射光に基づく吸熱量よりも、放射冷却による放熱量の方が大きいという特性を有している。 With such a structure, the radiation reflection sheet 12 has a characteristic that the heat release amount by radiation cooling is larger than the heat absorption amount based on incident light.

次に、本実施形態の空調装置１の動作例について説明する。
図２に示されるように、車両２の天井２０は、夏場等に強い太陽光に曝されて高温になることがある。本実施形態の空調装置１では、天井２０に入射する太陽光のうち、放射反射シート１２に入射する太陽光は、図３に実線の矢印で示されるように反射される。これにより、太陽光に基づく天井２０を介した空調ユニット１０への熱の流入を低減することができる。よって、空調ユニット１０の吸熱量を低減することができる。 Next, an operation example of the air conditioner 1 of the present embodiment will be described.
As shown in FIG. 2, the ceiling 20 of the vehicle 2 may be exposed to strong sunlight in the summer and the like to become hot. In the air conditioner 1 of the present embodiment, of the sunlight incident on the ceiling 20, the sunlight incident on the radiation reflection sheet 12 is reflected as shown by a solid arrow in FIG. Thereby, the inflow of the heat to the air conditioning unit 10 via the ceiling 20 based on sunlight can be reduced. Therefore, the amount of heat absorption of the air conditioning unit 10 can be reduced.

また、図３に破線で示されるように、放射反射シート１２の放射冷却機能により、天井２０の有する熱が放射反射シート１２から放射される。この放熱効果によっても、空調ユニット１０の吸熱量を低減することができる。 Further, as shown by a broken line in FIG. 3, the heat of the ceiling 20 is radiated from the radiation reflection sheet 12 by the radiation cooling function of the radiation reflection sheet 12. The heat absorption amount of the air conditioning unit 10 can be reduced also by the heat radiation effect.

以上説明した本実施形態の空調装置１によれば、以下の（１）及び（２）に示される作用及び効果を得ることができる。 According to the air conditioner 1 of the present embodiment described above, the actions and effects shown in the following (1) and (2) can be obtained.

（１）図３に示されるように、放射反射シート１２により、太陽光に基づく空調ユニット１０の吸熱量を低減することができるため、空調ユニット１０の温度上昇を抑制することができる。よって、空調装置１の冷却性能を確保することができる。 (1) As shown in FIG. 3, since the heat absorption amount of the air conditioning unit 10 based on sunlight can be reduced by the radiation reflection sheet 12, the temperature rise of the air conditioning unit 10 can be suppressed. Therefore, the cooling performance of the air conditioner 1 can be secured.

（２）放射反射シート１２は、空調ユニット１０，１１に対向して配置されている。これにより、車両２の天井２０に強い太陽光が入射している場合でも、空調ユニット１０，１１の全体的な温度上昇を抑制することができるため、エバポレータ１０４による空気の冷却性能、及びコンデンサ１０２による冷媒の排熱性能を確保することができる。よって、より的確に空調装置１の冷却性能を確保することができる。 (2) The radiation reflection sheet 12 is disposed to face the air conditioning units 10 and 11. Thereby, even when strong sunlight is incident on the ceiling 20 of the vehicle 2, the overall temperature rise of the air conditioning units 10 and 11 can be suppressed, so the air cooling performance by the evaporator 104 and the condenser 102 The exhaust heat performance of the refrigerant can be secured. Therefore, the cooling performance of the air conditioner 1 can be more accurately ensured.

なお、上記実施形態は、以下の形態にて実施することもできる。
・放射反射シート１２の形状や配置は適宜変更可能である。例えば図４に示されるように、放射反射シート１２は、エバポレータ１０４に対向して配置されていてもよい。このような構成であっても、放射反射シート１２が存在しない場合と比較すると、車両２の天井２０に強い太陽光が入射している状況において、エバポレータ１０４による空気の冷却性能を確保することができる。結果的に、空調装置１の冷却性能を確保することができる。 In addition, the said embodiment can also be implemented with the following forms.
The shape and arrangement of the radiation reflection sheet 12 can be changed as appropriate. For example, as shown in FIG. 4, the radiation reflection sheet 12 may be disposed to face the evaporator 104. Even with such a configuration, in the situation where strong sunlight is incident on the ceiling 20 of the vehicle 2 as compared with the case where the radiation reflection sheet 12 does not exist, the air cooling performance by the evaporator 104 is ensured. it can. As a result, the cooling performance of the air conditioner 1 can be secured.

・図５に示されるように、放射反射シート１２は、コンデンサ１０２に対向して配置されていてもよい。このような構成であっても、放射反射シート１２が存在しない場合と比較すると、車両２の天井２０に強い太陽光が入射している状況において、コンデンサ１０２の排熱性能を確保することができる。結果的に、空調装置１の冷却性能を確保することができる。 As shown in FIG. 5, the radiation reflection sheet 12 may be disposed to face the capacitor 102. Even with such a configuration, the exhaust heat performance of the capacitor 102 can be ensured in a situation where strong sunlight is incident on the ceiling 20 of the vehicle 2 as compared to the case where the radiation reflection sheet 12 does not exist. . As a result, the cooling performance of the air conditioner 1 can be secured.

・図６に示されるように、放射反射シート１２は、車両２の天井２０の外面２０２全体を覆うように配置されていてもよい。このような構成によれば、車両２の天井２０に強い太陽光が入射している状況において、天井２０全体の温度上昇を抑制することができる。そのため、放射反射シート１２が存在しない場合と比較すると、天井２０から空調ユニット１０，１１に伝達される熱を低減することができる。よって、より的確に空調装置１の冷却性能を確保することができる。 As shown in FIG. 6, the radiation reflective sheet 12 may be disposed to cover the entire outer surface 202 of the ceiling 20 of the vehicle 2. According to such a configuration, in the situation where strong sunlight is incident on the ceiling 20 of the vehicle 2, it is possible to suppress the temperature rise of the entire ceiling 20. Therefore, the heat transmitted from the ceiling 20 to the air conditioning units 10 and 11 can be reduced as compared to the case where the radiation reflection sheet 12 does not exist. Therefore, the cooling performance of the air conditioner 1 can be more accurately ensured.

・放射反射シート１２の構造としては、非特許文献「LETTER (2014) doi:10.1038/nature13883」に記載されている構造に限らず、任意の構造を採用することができる。要は、放射反射シート１２は、天井２０の外面２０２に配置され、入射光を反射するとともに、大気の窓領域の電磁波を選択的に放射するものであればよい。 The structure of the radiation reflection sheet 12 is not limited to the structure described in the non-patent document "LETTER (2014) doi: 10.038 / nature13883", and any structure may be adopted. The point is that the radiation reflection sheet 12 may be disposed on the outer surface 202 of the ceiling 20 to reflect incident light and selectively emit electromagnetic waves in the window area of the atmosphere.

・本発明は上記の具体例に限定されるものではない。すなわち、上記の具体例に、当業者が適宜設計変更を加えたものも、本発明の特徴を備えている限り、本発明の範囲に包含される。例えば、前述した各具体例が備える各要素及びその配置、材料、条件、形状、サイズ等は、例示したものに限定されるわけではなく適宜変更することができる。また、前述した実施形態が備える各要素は、技術的に可能な限りにおいて組み合わせることができ、これらを組み合わせたものも本発明の特徴を含む限り本発明の範囲に包含される。 The present invention is not limited to the above specific example. That is, to the above specific examples, those skilled in the art may appropriately modify the design as long as the features of the present invention are included in the scope of the present invention. For example, each element included in each specific example described above and its arrangement, material, conditions, shape, size, and the like are not limited to those illustrated, and can be appropriately changed. Moreover, each element with which the above-mentioned embodiment is equipped can be combined as much as technically possible, and what combined these is also included in the scope of the present invention as long as the feature of the present invention is included.

１：車両用空調装置
２：車両
１０，１１：空調ユニット
１２：放射反射シート
２０：天井
１０１：コンプレッサ
１０２：コンデンサ
１０３：エキスパンションバルブ
１０４：エバポレータ
２０１：内面
２０２：外面 1: Vehicle air conditioner 2: Vehicle 10, 11: Air conditioning unit 12: Radiative reflection sheet 20: Ceiling 101: Compressor 102: Condenser 103: Expansion valve 104: Evaporator 201: Inner surface 202: Outer surface

Claims

An air conditioning unit (10, 11) disposed on the inner surface (201) of the ceiling (20) of the vehicle (2) facing the passenger compartment and cooling the passenger compartment by blowing temperature-controlled air into the passenger compartment ,
A radiation reflection sheet (12) disposed on an outer surface (202) of the ceiling facing the exterior of the vehicle to reflect incident light and selectively radiate electromagnetic waves in the window region of the atmosphere;
The air conditioning unit is
A compressor (101) for compressing a refrigerant;
A condenser (102) for cooling the refrigerant by performing heat exchange between the refrigerant and the air discharged from the compressor;
An expansion valve (103) for expanding the refrigerant discharged from the condenser;
An evaporator (104) for cooling the air blown into the vehicle compartment by performing heat exchange between the refrigerant discharged from the expansion valve and the air;
The air-conditioning system for a vehicle, wherein the radiation reflection sheet is disposed to face the evaporator .

An air conditioning unit (10, 11) disposed on the inner surface (201) of the ceiling (20) of the vehicle (2) facing the passenger compartment and cooling the passenger compartment by blowing temperature-controlled air into the passenger compartment ,
A radiation reflection sheet (12) disposed on an outer surface (202) of the ceiling facing the exterior of the vehicle to reflect incident light and selectively radiate electromagnetic waves in the window region of the atmosphere;
The air conditioning unit is
A compressor (101) for compressing a refrigerant;
A condenser (102) for cooling the refrigerant by performing heat exchange between the refrigerant and the air discharged from the compressor;
An expansion valve (103) for expanding the refrigerant discharged from the condenser;
By performing the heat exchange between the refrigerant and the air discharged from the expansion valve includes an evaporator (104) for cooling air blown into the passenger compartment, and
The radiation reflection sheet is disposed to face the capacitor
Car dual air-conditioning system.