JP6481485B2 - 車両 - Google Patents

Description

本発明は、情報表示装置からの情報を、情報表示部に表示することにより、乗員に情報を提供可能な車両に関する。

フロントガラスに情報を投射し、運転者に情報を提供することのできる車両が知られている。このような車両に関する従来技術として、特許文献１に開示される技術がある。

特許文献１に示されるような車両は、フロントガラスに情報を投射可能な情報表示装置が搭載されている。情報表示装置は、制御部によって投射する情報が制御される。この制御部には、カメラが接続されている。制御部は、カメラからの情報に基づき、情報表示装置を制御する。

ところで、情報の投射された位置が下方であったり、太陽光が照射されている部位に情報が投射されると、運転者が投射された情報を認識できない虞がある。この点において改善の余地がある。

特開２００９−１２３０９３号公報

本発明は、投射された情報を、乗員がより確実に認識することのできる車両の提供を課題とする。

請求項１による発明によれば、
情報表示装置からの情報を、情報表示部に表示することにより、乗員に情報を提供可能な車両において、
前記情報表示装置は、第１の情報表示装置と、第２の情報表示装置と、これらの第１の情報表示装置及び第２の情報表示装置を制御する制御部と、を有し、
前記情報表示部は、前記第１の情報表示装置からの情報が表示される第１の情報表示部と、前記第２の情報表示装置からの情報が投射される第２の情報表示部と、を有し、
前記制御部は、
前記第１の情報表示部に表示される情報を切り替えるために、前記第１の情報表示装置を制御可能であると共に、
前記第２の情報表示部に情報を投射させるために、前記第２の情報表示装置に搭載された光源を制御可能であり、
前記第２の情報表示部は、虚像が投射される前記第１の情報表示部と異なる部位からなり、前記第１の情報表示部に対して左右上方の位置に設けられることを特徴とする車両が提供される。

請求項２に記載のごとく、好ましくは、前記制御部は、前記第１の情報表示部に表示される情報を切り替えてから、前記第２の情報表示部に情報を投射させ、又は、前記第２の情報表示部に情報を投射させてから、前記第１の情報表示部に表示される情報を切り替えることが可能である。

請求項３に記載のごとく、好ましくは、前記制御部は、前記第１の情報表示部に表示される情報を切り替えてから所定時間経過後に、所定の操作が行われたかを判断した上で、前記第２の情報表示部に情報を投射させ、又は、前記第２の情報表示部に情報を投射させてから所定時間経過後に、所定の操作が行われたかを判断した上で、前記第１の情報表示部に表示される情報を切り替えることが可能である。

請求項４に記載のごとく、好ましくは、
前記第１の情報表示部は、乗員が着座するシートの前方に位置し、
前記第２の情報表示装置、及び、前記光源からの光が投射される前記第２の情報表示部は、前記第１の情報表示装置、及び、前記第２の情報表示部に対して、左右にそれぞれ設けられ、
前記制御部は、一方の前記第２の情報表示部と、他方の前記第２の情報表示部とのいずれか１つにのみ情報を投射させることが可能である。

請求項１に係る発明では、第２の情報表示部は、車体後面視において、第１の情報表示部に対してオフセットされている。このため、第１の情報表示装置と、第２の情報表示装置とが同時に作動している場合には、位置の異なる２箇所に情報が表示される。これにより、乗員が情報を見落とすことを抑制することができる。即ち、乗員は、確実に情報を認識することができる。

さらに、第１の情報表示部と、第２の情報表示部とが互いにオフセットされているため、広い範囲に情報を表示することができる。広い範囲に情報を表示するために、１つの大型の情報表示装置を用いる場合には、装置が高価となる。小型の情報表示装置を複数用いることにより、広い範囲に情報を表示可能でありながら、情報表示装置は、安価で済む。

請求項２に係る発明では、制御部は、第１の情報表示部に表示される情報を切り替えてから、第２の情報表示部に情報を投射させ、又は、第２の情報表示部に情報を投射させてから、第１の情報表示部に表示される情報を切り替えることが可能である。即ち、制御部は、第１の情報表示部に表示される情報を切り替えるタイミングと、第２の情報表示部に情報を投射するタイミングとが異なるように、それぞれの情報表示装置を制御することが可能である。

例えば、第２の情報表示部に情報を投射させてから、第１の情報表示部に表示される情報を切り替える。消灯、又は、点灯により、直感的に認識することのできる情報を第２の情報表示部に表示させてから、第１の情報表示部に表示される情報を切り替えることができる。乗員は、まず注意すべき事項があることを認識してから、より具体的に何に注意すべきかを認識することができる。

さらには、一方の情報表示部に表示された情報が見落とされていると推定される場合にのみ、他方の投射面部に情報を投射させることができる。乗員の前方に過度に情報を投射することを抑制しつつ、乗員は、投射された情報を認識することができる。

即ち、制御部は、第１の情報表示部に表示される情報を切り替えるタイミングと、第２の情報表示部に情報を投射するタイミングとが異なるように、それぞれの情報表示装置を制御することにより、使い勝手性が向上する。

請求項３に係る発明では、制御部は、第１の情報表示部に表示される情報を切り替えてから所定時間経過後に、所定の操作が行われたかを判断した上で、第２の情報表示部に情報を投射させ、又は、第２の情報表示部に情報を投射させてから所定時間経過後に、所定の操作が行われたかを判断した上で、第１の情報表示部に表示される情報を切り替えることが可能である。

例えば、第２の情報表示部に情報が投射された後に、所定時間経過後に所定の操作が行われていないとする。この場合には、乗員は、第２の情報表示部に表示された情報を、見落としていると推定することができる。見落としているとの推定を前提に、第１の情報表示部に表示されている情報を切り替える。その他の場合には、第１の情報表示部には、異なる情報を表示することができるため、使い勝手性が向上する。

請求項４に係る発明では、第１の情報表示部は、乗員が着座するシートの前方に位置し、一方の第２の情報表示部は、第１の情報表示部の右上方に位置し、他方の第２の情報表示部は、第１の情報表示部の左上方に位置する。様々な情報が切り替えられる第１の情報表示部は、乗員の前方に位置する。乗員の近傍に位置するため、第１の情報表示部には、細かい情報を投射させることができる。一方、第２の情報表示部は、第１の情報表示部の左右の上方に位置する。第１の情報表示部よりも上方に位置するため、運転時における乗員の目線の近傍に情報を投射させることができる。このため、第２の情報表示部に情報を投射させることにより、乗員は、より確実に第２の情報表示部に表示された情報を認識することができる。

加えて、制御部は、一方の第２の情報表示部と、他方の第２の情報表示部とのいずれか１つにのみ情報を投射させることが可能である。例えば、車両の右側にて注意すべきことが起きている場合には、右側の第２の情報表示部にのみ情報を投射させることができる。第１の情報表示部を基準にして、左右どちらかの第２の情報表示部のみに情報を投射させることにより、乗員は、直感的に方向についても認識することができる。

本発明の実施例１による車両が示された図である。 図１の２−２線断面図である。 図１の３−３線断面図である。 図１に示された車両を模式的に示した図である。 図４に示された車両の作用を説明するフロー図である。 本発明の実施例２による車両が示された図である。 図６に示された車両を模式的に示した図である。 図７に示された車両の作用を説明するフロー図である。

本発明の実施の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、説明中、左右とは車両の乗員を基準として左右、前後とは車両の進行方向を基準として前後を指す。また、図中Ｆｒは前、Ｒｒは後、Ｌｅは乗員から見て左、Ｒｉは乗員から見て右、Ｕｐは上、Ｄｎは下を示している。
＜実施例１＞

図１を参照する。車両１０は、右ハンドルの乗用車であり、運転席から前方を見た状態において示されている。説明の便宜上、車両１０は、ステアリングホイールが取り除かれた状態において示されている。

運転席Ｄｓ（シートＤｓ）の前方には、車幅方向に亘ってインストルメントパネル１１が延び、このインストルメントパネル１１にメータユニット２０が取り付けられている。メータユニット２０は、速度が示される速度計３０、エンジン回転数が示されるタコメータ２２、燃料の残量が示されるフューエルメータ２３、及び、走行距離が示されるオドメータ２４を有している。メータユニット２０の前方には、フロントガラス１５が設けられている。

メータユニット２０の上部には、ヘッドアップディスプレイ装置４０が取り付けられている。ヘッドアップディスプレイ装置４０は、ナビゲーション情報や、他車が接近しているとの情報等をコンバイナ４３（第１の情報表示部４３）に投射可能であるとともに、これらの情報を切り替え可能な装置である。本実施例においては、ヘッドアップディスプレイ装置４０は、車両１０のイグニッションがオンにされている場合には、常に作動して情報をコンバイナ４３に投射させている。

インストルメントパネル１１の下方には、右部ヘッドアップワーニング装置６０（第２の情報表示装置６０）と、左部ヘッドアップワーニング装置６０（第２の情報表示装置６０）と、が設けられている。

左右のヘッドアップワーニング装置６０，６０は、例えば、自己の車両１０に他車が接近している場合に、フロントガラス１５に円状の光を投射させて、他車が接近していることを運転者に認識させる装置である。これらのヘッドアップワーニング装置６０，６０は、必要に応じて作動させることができる。即ち、通常時において、作動させない設定とすることができる。

ヘッドアップディスプレイ装置４０は、運転席Ｄｓの前方に位置している。右部ヘッドアップワーニング装置６０は、ヘッドアップディスプレイ装置４０よりも前方且つ右方に配置されている。左部ヘッドアップワーニング装置６０は、ヘッドアップディスプレイ装置４０よりも前方且つ左方に配置されている。

図２を参照する。速度計３０は、メータユニット２０の筐体２５の内部に収納された制御部３１と、この制御部３１の前部に設けられ制御部３１によって制御されるモータ３２と、このモータ３２の先端に取り付けられた指針３３と、からなる。制御部３１を基準として、モータ３２は、前面側に設けられ、指針３３は、後面側に設けられている。

ヘッドアップディスプレイ装置４０は、メータユニット２０の筐体２５の上部に取り付けられた表示ユニット５０（第１の情報表示装置５０）と、この表示ユニット５０の後方に配置され表示ユニット５０からの光を前方に反射させるミラーユニット４２と、表示ユニット５０の上部にスイング可能に設けられミラーユニット４２において反射された光が投射されるコンバイナ４３（第１の情報表示部４３）と、このコンバイナ４３が貫通していると共に表示ユニット５０及びミラーユニット４２を覆っているカバー４４と、からなる。

ヘッドアップディスプレイ装置４０は、表示ユニット５０に、コンバイナ４３が一体的に設けられた、いわゆるコンバイナ一体型のヘッドアップディスプレイ装置である。

表示ユニット５０は、筐体２５に取り付けられたステー５１と、このステー５１の後部に取り付けられた放熱板５２と、この放熱板５２の後面に取り付けられたバックライトユニット５３と、このバックライトユニット５３の後部に配置されステー５１に取り付けられたライトボックス５４と、このライトボックス５４によって支持されバックライトユニット５３が発した光を透過するコンデンサレンズ５５及びレンチキュラレンズ５６と、ライトボックス５４の後部に取り付けられコンバイナ４３に投射される情報が表示される表示器５７と、からなる。

バックライトユニット５３は、バックライト基板５３ａにＬＥＤからなるバックライト５３ｂ（第１の光源５３ｂ）が６つ実装されてなる。

制御部３１の上端からバックライト基板５３ａの後面下部まで第１配線部５８が接続されている。さらに、バックライト基板５３ａの後面上部から表示器５７まで第２配線部５９が接続されている。

メータユニット２０に収納された制御部３１は、バックライト５３ｂの点灯、消灯、及び、表示器５７に表示される表示情報を制御する。制御部３１は、メータユニット２０の制御部であると共に、バックライト５３ｂ、及び、表示器５７の制御部も兼ねている。制御部３１の前面の上部には、第１配線部５８を接続するためのコネクタ３１ａが設けられている。

ミラーユニット４２は、メータユニット２０の筐体２５の上部に取り付けられたミラーホルダ４２ａと、このミラーホルダ４２ａによって保持されたミラー４２ｂと、からなる。

コンバイナ４３は、ステー５１にスイング可能に支持されているコンバイナホルダ４３ａと、このコンバイナホルダ４３ａに保持され光が投射されるコンバイナ本体４３ｂと、からなる。コンバイナ本体４３ｂの素材には、例えば、ポリカーボネートやアクリル樹脂を採用することができる。

表示器５７には、制御部３１からの電気信号に基づき、情報が表示される。表示器５７には、例えば、車速、エンジン回転数、燃費等の様々な車両情報を表示することができる。表示器５７には、液晶や有機エレクトロルミネッセンス（有機ＥＬ）製のモニタを採用することができる。

バックライト５３ｂの光は、表示器５７を照射する。表示器５７を通過した光は、ミラー４２ｂによって前方に反射され、カバー４４の開口部４４ａを通過してコンバイナ４３に投射される。運転者Ｍｎは、コンバイナ４３に投射された虚像を視認することにより、情報を認識する。

図３を参照する。図３には、左部ヘッドアップワーニング装置６０が示されている。右部ヘッドアップワーニング装置６０（図１参照）についても、基本的な構成は同じであり、左部ヘッドアップワーニング装置６０の説明を適宜読み替えることができる。このため、左部ヘッドアップワーニング装置６０についてのみ説明する。右部ヘッドアップワーニング装置６０については、説明を省略する。

左部ヘッドアップワーニング装置６０は、インストルメントパネル１１に覆われたケース６１と、このケース６１の底に配置された基板６２と、この基板６２に実装されたＬＥＤ製の光源６３と、この光源６３で発生した光を所定の方向に導く導光体６４と、この導光体６４を透過した光によって照射される表示器６５と、からなる。

ケース６１は、下部に配置された下部ケース６１ａと、この下部ケース６１ａの上方に被せられるケースカバー６１ｂと、からなる。ケースカバー６１ｂのなかの光源６３の上方の部位は、透光性を有している。下部ケース６１ａの端部と、ケースカバー６１ｂの端部とは、互いに溶着されている。

下部ケース６１ａの素材には、ＡＢＳ樹脂やポリプロピレン樹脂を採用することができる。ケースカバー６１ｂも同様であり、透光性を有する部位には、アクリル樹脂等を採用することができる。

光源６３は、制御部３１（図１参照）によって、点灯、及び、消灯を制御される。さらに、光源６３は、制御部３１によって、点灯する際の色が制御される。

導光体６４は、下部ケース６１ａに固定されたステー６６，６６によって支持されている。ステー６６，６６は、ねじ６７，６７によって下部ケース６１ａに固定されている。

表示器６５は、ケースカバー６１ｂに固定されたステー６８によって支持されている。ステー６８は、ねじ６９によってケースカバー６１ｂに固定されている。

光源６３が発した光は、導光体６４を透過して表示器６５を照射する。表示器６５を照射した光は、ケースカバー６１ｂ、及び、インストルメントパネル１１の開口部１１ａを通過する。通過した光は、フロントガラス１５に投射される。運転者Ｍｎは、投射された虚像を視認することにより、情報を得ることができる。以下、フロントガラス１５のなかの光が投射される部位を、窓部投射面部１５ａ（第２の情報表示部１５ａ）という。

図１を参照する。右側の窓部投射面部１５ａ（一方の第２の情報表示部１５ａ）は、コンバイナ４３の右上方に位置する。左側の窓部投射面部１５ａ（他方の第２の情報表示部１５ａ）は、コンバイナ４３の左上方に位置する。左右の窓部投射面部１５ａ，１５ａは、それぞれ、コンバイナ４３に対してオフセットされている。

図４を参照する。情報表示装置７１は、表示ユニット５０と、左右のヘッドアップワーニング装置６０，６０と、これらを制御する制御部３１と、を有している。

情報表示部７２は、コンバイナ４３と、窓部投射面部１５ａ，１５ａと、を有している。

制御部３１は、コンバイナ４３に投射される情報を切り替えるために、表示ユニット５０に搭載された表示器５７、及び、バックライト５３ｂを制御可能である。さらに、制御部３１は、窓部投射面部１５ａ，１５ａに情報を投射させるために、ヘッドアップワーニング装置６０，６０に搭載された光源６３，６３を制御可能である。

制御部３１は、車両１０の右後方を撮影する右部カメラ７４と、車両１０の左後方を撮影する左部カメラ７５と、その他の情報を検知する各種センサ７６と、から情報を受け取り可能である。

左右のカメラ７４，７５は、後方から接近する他車を撮影することができる。これらのカメラ７４，７５から送られる電気信号に基づき、制御部３１は、他車の位置を把握することができる。把握した情報を元に、表示器５７を制御して、コンバイナ４３に他車が接近していることを表示させることができる。加えて、制御部３１は、カメラ７４，７５からの情報に基づいて、左右の光源６３，６３を点灯させることができる。光源６３，６３が点灯すると、窓部投射面部１５ａ，１５ａに光が投射される。

図５を併せて参照する。右後方から他車が接近した場合の、車両１０の作用について詳細に説明する。ステップ（以下、「ＳＴ」と記す。）１１において、Ｌ１＞Ｌ２となるように、車間距離に係る所定の距離Ｌ１，Ｌ２を設定する。

次に、車両１０から右後方を走行する他車までの距離Ｌｒを、右部カメラ７４によって測定する（ＳＴ１２）。右後方を複数の他車が走行している場合には、最も近い他車の距離を計測する。右部カメラ７４において測定された距離Ｌｒは、制御部３１に電気信号として送信される。

制御部３１は、右部カメラ７４からの電気信号に基づき、右後方を走行する車両までの距離Ｌｒが、ＳＴ１１において設定したＬ１以下であるかを判断する（ＳＴ１３）。ＳＴ１３においてＬｒがＬ１よりも大きい場合（Ｎｏである場合）には、車両１０から他車が十分に遠いので、運転者に他車が接近していることを知らせる必要がない。このため、Ｌｒ＞Ｌ１の場合には、終了する。このとき、コンバイナ４３には、例えば、ナビゲーションの情報が投射されている。

ＳＴ１３において、ＬｒがＬ１以下である場合（Ｙｅｓである場合）には、他車が接近しているため、乗員に他車が接近していることを認識させる必要がある。制御部３１は、表示器５７を制御して、コンバイナ４３に他車が接近している旨の警告表示を投射させる（ＳＴ１４）。即ち、コンバイナ４３に投射される情報は、ナビゲーションの情報から他車が接近している旨を警告する情報に切り替えられる。

次に、制御部３１は、右後方を走行する車両までの距離Ｌｒが、ＳＴ１１において設定したＬ２以下であるかを判断する（ＳＴ１５）。ＳＴ１５においてＬｒがＬ２よりも大きい場合（Ｎｏである場合）には、終了する。即ち、Ｌ２＜Ｌｒ≦Ｌ１の場合には、コンバイナ４３にのみ他車が接近している旨の警告表示が投射される。

ＳＴ１５において、ＬｒがＬ２以下である場合（Ｙｅｓである場合）には、他車が特に接近しているため、乗員に他車が接近していることをより確実に認識させる必要がある。制御部３１は、右側の光源６３を制御して、右側の窓部投射面部１５ａに警告表示を投射させて（ＳＴ１６）終了する。

なお、左から他車が接近している場合にも同様のフローにより、乗員に他車が接近していることを警告することができる。さらには、他車が左右両方から接近している場合には、これらを同時に作動させることもできる。

以上に説明した本発明によれば、以下の効果を得ることができる。

窓部投射面部１５ａ，１５ａは、車体後面視において、コンバイナ４３に対してオフセットされている。このため、表示ユニット５０と、ヘッドアップワーニング装置６０，６０とが同時に作動している場合には、位置の異なる３箇所（２箇所以上の部位）に情報が投射される。これにより、乗員が情報を見落とすことを抑制することができる。即ち、乗員は、確実に情報を認識することができる。

さらに、コンバイナ４３と、窓部投射面部１５ａ，１５ａとが互いにオフセットされているため、広い範囲に情報を投射することができる。広い範囲に情報を投射するために、１つの大型の情報表示装置を用いる場合には、装置が高価となる。小型の情報表示装置５０，６０，６０を複数用いることにより、広い範囲に情報を投射可能でありながら、情報表示装置７１は、安価で済む。

制御部３１は、コンバイナ４３に投射される情報を切り替えてから、窓部投射面部１５ａ，１５ａに情報を投射させることが可能である。即ち、制御部３１は、コンバイナ４３に投射される情報を切り替えるタイミングと、窓部投射面部１５ａ，１５ａに情報を投射するタイミングとが異なるように、それぞれの情報表示装置５０，６０，６０を制御することが可能である。

このため、先にコンバイナ４３の情報を切り替えた上で、所定の場合に窓部投射面部１５ａ，１５ａに情報を投射させることができる。これにより、特に必要な場合にのみ窓部投射面部１５ａ，１５ａに情報を投射させることもできる。特に必要な場合には、確実に運転者に情報を認識させることができる一方、特に必要な場合以外には、乗員の前方に過度に情報を投射することを抑制することができる。

制御部３１は、コンバイナ４３に投射される情報を切り替えるタイミングと、窓部投射面部１５ａに情報を投射するタイミングとが異なるように、それぞれの情報表示装置５０，６０，６０を制御することにより、使い勝手性が向上する。

さらに、コンバイナ４３は、乗員が着座するシートＤｓ（図１参照）の前方に位置し、一方の窓部投射面部１５ａは、コンバイナ４３の右上方に位置し、他方の窓部投射面部１５ａは、コンバイナ４３の左上方に位置する。様々な情報が切り替えられるコンバイナ４３は、乗員の前方に位置する。乗員の近傍に位置するため、コンバイナ４３には、細かい情報を投射させることができる。一方、窓部投射面部１５ａ，１５ａは、コンバイナ４３の左右の上方に位置する。コンバイナ４３よりも上方に位置するため、運転時における乗員の目線の近傍に情報を投射させることができる。このため、窓部投射面部１５ａ，１５ａに情報を投射させることにより、乗員は、より確実に窓部投射面部１５ａ，１５ａに投射された情報を認識することができる。

加えて、制御部３１は、一方の窓部投射面部１５ａと、他方の窓部投射面部１５ａとのいずれか１つにのみ情報を投射させることが可能である。例えば、車両の右側にて注意すべきことが起きている場合には、右側の窓部投射面部１５ａにのみ情報を投射させることができる。コンバイナ４３を基準にして、左右どちらかの窓部投射面部１５ａ，１５ａのみに情報を投射させることにより、乗員は、直感的に方向についても認識することができる。

なお、コンバイナ４３、及び、窓部投射面部１５ａ，１５ａに投射される情報は、これらの情報には限られない。例えば、コンバイナ４３に走行燃費の数値を表示することもできる。この際、窓部投射面部１５ａ，１５ａには、光が投射され、投射される光の色は、燃費の値によって変化する。
＜実施例２＞

次に、本発明の実施例２を図面に基づいて説明する。実施例１と共通する部分については、符号を流用すると共に、詳細な説明を省略する。

図６には、スクータ型の二輪車１０Ａ（車両１０Ａ）が、シートＤｓから前方を見た状態によって示されている。

二輪車１０Ａは、車体の一部を構成するヘッドパイプ８１等が車体カバー８２によって覆われてなる。ヘッドパイプ８１の上端には、車幅方向に延びるハンドル８３が取り付けられている。平面視を基準として、ヘッドパイプ８１の前方には、メータユニット２０Ａが設けられている。メータユニット２０Ａの前方には、ヘッドアップディスプレイ装置４０が設けられ、ヘッドアップディスプレイ装置４０の前方には、風防パネル８４が設けられている。ヘッドアップディスプレイ装置４０の左右には、ヘッドアップワーニング装置６０，６０（第２の情報表示装置６０，６０）が設けられている。

ヘッドアップワーニング装置６０，６０の情報は、風防パネル８４に投射される。風防パネル８４のなかの情報が投射される部位は、パネル部投射面部８４ａ，８４ａ（第２の情報表示部８４ａ，８４ａ）ということができる。

なお、ヘッドアップワーニング装置６０，６０の情報が投射される部位は、風防パネル８４に限られず、例えば、サイドミラーに情報が投射されてもよい。

図７を参照する。制御部３１は、方向指示を行うフラッシャ装置８５と、ストップウォッチ８６と、から情報を受信可能である。フラッシャ装置８５は、いわゆるプッシュキャンセル式のウインカー装置である。このようなフラッシャ装置８５は、二輪車１０Ａに用いられるフラッシャ装置として広く知られている。

フラッシャ装置８５は、二輪車１０Ａが曲がる方向につまみ部８５ａを変位させることにより、作動する。変位させたつまみ部８５ａは、手を離すことにより、元の位置に戻る。作動したフラッシャ装置８５は、つまみ部８５ａを押すことにより停止する。操作部としてのつまみ部８５ａは、ハンドル８３（図６参照）に一体的に取り付けられている。

ところで、乗用車等の自動車には、一般にステアリングホイールを所定量回すことによりフラッシャ装置が停止する、いわゆるオートキャンセル機能が搭載されている。この点、二輪車１０Ａは、車体を傾けて曲がるため、ハンドル８３の操作によりフラッシャ装置８５を停止させるという機能を搭載し難い。結果、二輪車１０Ａにおいては、乗員がフラッシャ装置８５を停止させることを忘れる虞がある。

本発明によれば、フラッシャ装置８５の停止操作を乗員に行わせることができる。

図８を併せて参照する。まず、フラッシャ装置８５（以下、「ウインカー装置８５」という。）の作動に係る所定時間ｔ１，ｔ２を、ｔ１＜ｔ２となるよう設定する（ＳＴ２１）。例えば、ｔ１は３分、ｔ２は４分である。次に、制御部３１は、ウインカー装置８５から受ける電気信号に基づき、ウインカー装置８５が作動しているか否かを判断する（ＳＴ２２）。ウインカー装置８５が作動していない場合（ＮＯの場合）には、終了する。

ウインカー装置８５が作動している場合（ＹＥＳの場合）には、制御部３１は、ストップウォッチ８６をスタートさせて（ＳＴ２３）、ウインカー装置８５が作動してからの経過時間ｔの計測を開始する。次に、制御部３１は、ウインカー装置８５が停止しているか否かを判断する（ＳＴ２４）。ウインカー装置８５が停止している場合（ＹＥＳの場合）には、ストップウォッチ８６をリセットし（ＳＴ２５）、終了する。

ウインカー装置８５が作動し続けている場合（ＮＯの場合）には、制御部３１は、経過時間ｔが所定時間ｔ１以上になったかを判断する（ＳＴ２６）。ｔ１未満である場合（ＮＯである場合）には、ＳＴ２４に戻る。

ｔ１以上である場合（ＹＥＳの場合）には、ウインカー装置８５が所定時間以上継続して作動しているということである。このため、運転者がウインカー装置８５を停止させ忘れていると推認できる。このため、制御部３１は、光源６３を点灯させるようヘッドアップワーニング装置６０を制御する。これにより、右側のパネル部投射面部８４ａに警告灯が投射される（ＳＴ２７）。

次に、制御部３１は、ウインカー装置８５が停止しているか否かを判断する（ＳＴ２８）。ウインカー装置８５が停止している場合（ＹＥＳの場合）には、パネル部投射面部８４ａの警告表示を停止させる（ＳＴ２９）。即ち、ヘッドアップワーニング装置６０の光源６３を消灯させるよう制御する。次に、ストップウォッチ８６をリセットし（ＳＴ２５）、終了する。

ＳＴ２８に戻り、ウインカー装置８５が作動し続けている場合（ＮＯの場合）には、制御部３１は、経過時間ｔが所定時間ｔ２以上になったかを判断する（ＳＴ３１）。ｔ２未満である場合（ＮＯである場合）には、ＳＴ２８に戻る。

ｔ２以上である場合（ＹＥＳの場合）には、ウインカー装置８５が警告灯の表示後もなお所定時間以上継続して作動しているということである。このため、運転者が、パネル部投射面部８４ａの警告表示に気づいていないと推認できる。このため、制御部３１は、コンバイナ４３の表示情報を変更するよう表示器５７を制御する。これにより、コンバイナ４３に警告表示が投射される（ＳＴ３４）。

次に、制御部３１は、ウインカー装置８５が停止しているか否かを判断する（ＳＴ３３）。ウインカー装置８５が停止している場合（ＹＥＳの場合）には、コンバイナ４３の警告表示を停止させる（ＳＴ３４）。即ち、通常の情報をコンバイナ４３に投射するよう、表示器５７を制御する。次に、パネル部投射面部８４ａの警告表示を停止させ（ＳＴ２９）、ストップウォッチ８６をリセットし（ＳＴ２５）、終了する。

なお、左折をする場合にも、同様のフローにより、乗員にウインカー装置８５の停止操作が行われていないことを認識させることができる。さらに、所定時間ｔ１経過後にコンバイナ４３に投射されている情報を切り替えて、所定時間ｔ２経過後にパネル部投射面部８４ａに警告灯を投射させてもよい。

以上の本発明によれば、上述した所定の効果を奏する。さらに、以下の効果をも奏する。

パネル部投射面部８４ａに情報を投射させてから、コンバイナ４３に投射される情報を切り替える。消灯、又は、点灯により、直感的に認識することのできる情報をパネル部投射面部８４ａに投射させてから、コンバイナ４３に投射される情報を切り替えることができる。乗員は、まず注意すべき事項があることを認識してから、より具体的に何に注意すべきかを認識することができる。

なお、二輪車１０Ａは、乗員の前方に配置されるヘッドアップワーニング装置６０と、このヘッドアップワーニング装置６０からの情報が投射されメータユニット２０よりも上方に位置している投射面部８４ａ，８４ａと、ヘッドアップワーニング装置６０に内蔵された光源６３を制御可能な制御部３１と、乗員の停止操作により停止可能なプッシュキャンセル式のフラッシャ装置８５と、を有している。

光源６３は、フラッシャ装置８５が作動してから所定時間ｔ１経過後に停止していない場合に、制御部によって点灯される。

メータユニット２０内のウインカランプ２７，２７の点滅に気づかない場合であっても、これよりも上方に警告灯を点灯させることにより、乗員にフラッシャ装置８５の停止操作が行われていないことを認識させることができる。フラッシャ装置８５の停止操作を乗員に行わせることができる。

尚、本発明による車両は、乗用自動車及び二輪車を例に説明したが、これら以外の車両であっても適用可能である。

さらに、第１の情報表示部としては、液晶モニタ、液晶ディスプレイ、タブレット端末等も用いることができる。即ち、第１の情報表示部は、情報が投射される情報表示部に限られない。このとき、第１の情報表示部には、第１の情報表示装置が一体化されていてもよい。

さらに、第１の情報表示部は、常に作動しているものに限られない。即ち、「第１の情報表示部に表示される情報を切り替える」には、第１の情報表示部に既に表示されている情報を他の情報に切り替える場合に限られず、第１の情報表示部に情報が表示されていない状態から情報が表示される状態に切り替える場合も含まれる。

本発明は、作用及び効果を奏する限りにおいて、実施例に限定されるものではない。

本発明の車両は、乗用自動車や二輪車に好適である。

１０…車両
１０Ａ…二輪車（車両）
１１…車体
１５ａ…窓部投射面部（第２の情報表示部）
３１…制御部
４３…コンバイナ（第１の情報表示部）
５０…表示ユニット（第１の情報表示装置）
６０…ヘッドアップワーニング装置（第２の情報表示装置）
６３…光源
７１…情報表示装置
７２…情報表示部
８４ａ…パネル部投射面部（第２の情報表示部）
Ｄｓ…運転席（シート）

Claims (4)

1. 情報表示装置からの情報を、情報表示部に表示することにより、乗員に情報を提供可能な車両において、
   前記情報表示装置は、第１の情報表示装置と、第２の情報表示装置と、これらの第１の情報表示装置及び第２の情報表示装置を制御する制御部と、を有し、
   前記情報表示部は、前記第１の情報表示装置からの情報が表示される第１の情報表示部と、前記第２の情報表示装置からの情報が投射される第２の情報表示部と、を有し、
   前記制御部は、
   前記第１の情報表示部に表示される情報を切り替えるために、前記第１の情報表示装置を制御可能であると共に、
   前記第２の情報表示部に情報を投射させるために、前記第２の情報表示装置に搭載された光源を制御可能であり、
   前記第２の情報表示部は、虚像が投射される前記第１の情報表示部と異なる部位からなり、前記第１の情報表示部に対して左右上方の位置に設けられることを特徴とする車両。
2. 前記制御部は、前記第１の情報表示部に表示される情報を切り替えてから、前記第２の情報表示部に情報を投射させ、又は、前記第２の情報表示部に情報を投射させてから、前記第１の情報表示部に表示される情報を切り替えることが可能であることを特徴とする請求項１記載の車両。
3. 前記制御部は、前記第１の情報表示部に表示される情報を切り替えてから所定時間経過後に、所定の操作が行われたかを判断した上で、前記第２の情報表示部に情報を投射させ、又は、前記第２の情報表示部に情報を投射させてから所定時間経過後に、所定の操作が行われたかを判断した上で、前記第１の情報表示部に表示される情報を切り替えることが可能であることを特徴とする請求項１記載の車両。
4. 前記第１の情報表示部は、乗員が着座するシートの前方に位置し、
   前記第２の情報表示装置、及び、前記光源からの光が投射される前記第２の情報表示部は、前記第１の情報表示装置、及び、前記第２の情報表示部に対して、左右にそれぞれ設けられ、
   前記制御部は、一方の前記第２の情報表示部と、他方の前記第２の情報表示部とのいずれか１つにのみ情報を投射させることが可能であることを特徴とする請求項１〜請求項３のいずれか１項記載の車両。
   

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