JP6213171B2 - Vehicle floor structure - Google Patents
Vehicle floor structure Download PDFInfo
- Publication number
- JP6213171B2 JP6213171B2 JP2013234978A JP2013234978A JP6213171B2 JP 6213171 B2 JP6213171 B2 JP 6213171B2 JP 2013234978 A JP2013234978 A JP 2013234978A JP 2013234978 A JP2013234978 A JP 2013234978A JP 6213171 B2 JP6213171 B2 JP 6213171B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- vehicle
- floor panel
- width direction
- joint surface
- surface portion
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Active
Links
Images
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D25/00—Superstructure or monocoque structure sub-units; Parts or details thereof not otherwise provided for
- B62D25/20—Floors or bottom sub-units
- B62D25/2009—Floors or bottom sub-units in connection with other superstructure subunits
- B62D25/2027—Floors or bottom sub-units in connection with other superstructure subunits the subunits being rear structures
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D25/00—Superstructure or monocoque structure sub-units; Parts or details thereof not otherwise provided for
- B62D25/20—Floors or bottom sub-units
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D25/00—Superstructure or monocoque structure sub-units; Parts or details thereof not otherwise provided for
- B62D25/08—Front or rear portions
- B62D25/087—Luggage compartments
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Body Structure For Vehicles (AREA)
Description
本発明は、車両のフロア構造に係り、特に車両のフロア部を構成するフロアパネルの構造に関する。 The present invention relates to a vehicle floor structure, and more particularly to a structure of a floor panel constituting a floor portion of a vehicle.
従来から、自動車などの車両のフロア部を構成するフロアパネルは、複数のパネルで形成されており、パネル同士は、溶接などによって互いに接合されている。このようなフロアパネルに対しては、衝突荷重に耐えられることや、車体が受けた振動を抑制できることなどが要求されている。この場合、別部品を追加してフロアパネルの剛性を高めると、周辺部品のレイアウトに悪影響を与えたり、重量増大を招くのみならず、車室内空間を狭めたりする可能性を有し、有用な手段とは言えなかった。 Conventionally, a floor panel constituting a floor portion of a vehicle such as an automobile has been formed by a plurality of panels, and the panels are joined to each other by welding or the like. Such a floor panel is required to be able to withstand a collision load and to suppress vibration received by the vehicle body. In this case, adding another part to increase the rigidity of the floor panel will not only adversely affect the layout of the peripheral parts, increase the weight, but also may reduce the vehicle interior space. It was not a means.
そこで、従来のフロア構造の中には、別部品を追加して設けることなく、フロアパネルの剛性を高めることにより、車体が受けた振動の抑制性能の改善を図っているものがある(例えば、特許文献1参照)。 Therefore, some conventional floor structures are designed to improve the performance of suppressing vibrations received by the vehicle body by increasing the rigidity of the floor panel without providing additional parts (for example, Patent Document 1).
しかしながら、上述した従来のフロア構造では、フロアパネルを形成する複数のパネルの接合面部が車両幅方向に沿って直線状に形成されているので、車両後方から衝突荷重を受けた時に、パネルの接合面部もしくはその周辺部がフロアパネル後端部の跳ね上がりの起点となってしまい、フロアパネルが途中で折れるような変形を生じるおそれがあった。 However, in the conventional floor structure described above, since the joint surface portions of the plurality of panels forming the floor panel are linearly formed along the vehicle width direction, the panels are joined when receiving a collision load from the rear of the vehicle. The surface part or its peripheral part becomes the starting point of the rear end of the floor panel, and there is a possibility that the floor panel may be deformed in the middle.
本発明はこのような実状に鑑みてなされたものであって、その目的は、車両後方からの衝突荷重により、フロアパネルの後端部が車両上方へ向かうような荷重を受けた場合でも、接合面部がフロアパネル後端部の跳ね上がりの起点とならず、フロアパネルの折れ変形の発生を抑制し、フロアパネル面の振動を低減させることが可能な車両のフロア構造を提供することにある。 The present invention has been made in view of such a situation, and its purpose is to join even when a rear panel end of the floor panel receives a load toward the vehicle upper side due to a collision load from the rear of the vehicle. An object of the present invention is to provide a vehicle floor structure capable of suppressing the occurrence of bending deformation of the floor panel and reducing the vibration of the floor panel surface, since the surface portion does not become a starting point of the rear end of the floor panel.
上記従来技術の有する課題を解決するために、本発明は、車両前方から車両後方へ向かって延びるフロントフロアパネルと、車両後方から車両前方へ向かって延びるリヤフロアパネルとが接合されている車両のフロア構造において、前記フロントフロアパネルと前記リヤフロアパネルとの接合面部は、車両幅方向に沿って形成され、前記接合面部が車両幅方向中央部から車両側方に向かうに従って、車両幅方向外側が車両後方に位置するように傾斜して配置されている。 In order to solve the above-described problems of the prior art, the present invention provides a vehicle floor in which a front floor panel extending from the front of the vehicle toward the rear of the vehicle and a rear floor panel extending from the rear of the vehicle toward the front of the vehicle are joined. In the structure, the joint surface portion between the front floor panel and the rear floor panel is formed along the vehicle width direction , and the vehicle width direction outer side is the rear side of the vehicle as the joint surface portion moves from the vehicle width direction center to the vehicle side. It is arranged so as to be inclined .
また、本発明において、前記接合面部の車両幅方向中央部には、車両幅方向に延在するクロスメンバが前記車両幅方向中央部の起点部と車両前後方向で同一位置に配置されている。 In the present invention, a cross member extending in the vehicle width direction is arranged at the same position in the vehicle front-rear direction and the starting point of the vehicle width direction central portion in the vehicle width direction central portion of the joint surface portion.
さらに、本発明において、前記接合面部は、車両幅方向で左右両側に配置され、かつ車両前後方向に延在するサイドメンバの屈曲点へ向かって設けられている。 Further, in the present invention, the joint surface portion is disposed on both the left and right sides in the vehicle width direction, and is provided toward the bending point of the side member extending in the vehicle front-rear direction.
そして、本発明において、前記接合面部が設けられた前記サイドメンバ内には、バルクヘッドが配設されている。 In the present invention, a bulkhead is disposed in the side member provided with the joint surface portion.
また、本発明において、前記接合面部を境にして車両前後に位置する前記フロントフロアパネル及び前記リヤフロアパネルには、車両の高さ方向へ突出する凸状面部が設けられている。 In the present invention, the front floor panel and the rear floor panel positioned at the front and rear of the vehicle with the joint surface as a boundary are provided with convex surface portions that protrude in the height direction of the vehicle.
上述の如く、本発明に係る車両のフロア構造は、車両前方から車両後方へ向かって延びるフロントフロアパネルと、車両後方から車両前方へ向かって延びるリヤフロアパネルとが接合されており、前記フロントフロアパネルと前記リヤフロアパネルとの接合面部は、車両幅方向に沿って形成され、前記接合面部が車両幅方向中央部から車両側方に向かうに従って、車両幅方向外側が車両後方に位置するように傾斜して配置されているので、フロアパネルの接合面部が車両幅方向中央部から車両側方に向かうような平面視で略V字形状に形成された強化面部として機能することになり、車両後方からの衝突荷重によってリヤフロアパネルの後端部がフロアパネルの接合面部を起点に車両上方へ跳ね上がるような荷重を受けた場合でも、フロアパネルの接合面部がリヤフロアパネル後端部の跳ね上がりの起点とならず、フロアパネルの折れ変形の発生を確実に抑制することができる。 As described above, the vehicle floor structure according to the present invention includes a front floor panel extending from the vehicle front to the vehicle rear, which is a rear floor panel is joined extending from the vehicle rear to the front of the vehicle, the front floor panel And the rear floor panel are formed along the vehicle width direction, and are inclined so that the outer side in the vehicle width direction is located at the rear of the vehicle as the joint surface portion moves from the center in the vehicle width direction to the side of the vehicle. because it is arranged Te, will be joining surface of the floor panel acts as an enhanced surface portion which is formed in a substantially V-shape in plan view as directed from the vehicle width direction central portion to the side of the vehicle from the vehicle rear Even if the rear end of the rear floor panel receives a load that causes the rear panel to jump upward from the joint surface of the floor panel due to the impact load, Junction surface Le is not the origin of jump of the rear floor panel rear end, it is possible to reliably suppress the occurrence of bending deformation of the floor panel.
また、本発明において、前記接合面部の車両幅方向中央部には、車両幅方向に延在するクロスメンバが前記車両幅方向中央部の起点部と車両前後方向で同一位置に配置されているので、フロアパネル面がクロスメンバ、車両側方のサイドメンバ、及び接合面部によって略三角形状の閉断面に形成されることになり、フロアパネル面の剛性向上を図ることができる。そのため、車両後方からの荷重に対しては、フロアパネル面が荷重の分散を促すことができるとともに、車両の高さ方向の荷重に対しては、フロアパネル面が支持形状となって支持荷重を高めることができ、フロアパネル面の振動に対しても、抑制効果を発揮することができる。 Further, in the present invention, the cross member extending in the vehicle width direction is arranged at the same position in the vehicle front-rear direction and the starting point of the vehicle width direction central portion in the vehicle width direction central portion of the joint surface portion. The floor panel surface is formed in a substantially triangular closed cross section by the cross member, the side member on the side of the vehicle, and the joint surface portion, so that the rigidity of the floor panel surface can be improved. For this reason, the load on the floor panel can be urged to disperse the load from the rear of the vehicle. It is possible to enhance the vibration, and to suppress the vibration of the floor panel surface.
さらに、本発明において、前記接合面部は、車両幅方向で左右両側に配置され、かつ車両前後方向に延在するサイドメンバの屈曲点へ向かって設けられているので、車両後方からの衝突荷重によりサイドメンバが受ける屈曲点の部分の折れ変形に対し、接合面部を介して上記略三角形状の閉断面で受けることが可能となり、高い補強効果を得ることができる。なお、サイドメンバが車両後方からの衝突荷重を受けるフロア構造は知られているが、このフロア構造では、サイドメンバの高さ方向を変化させる屈曲部が設けられていることが多く、車両後方からの衝突荷重によって当該屈曲部が折れてしまうことがある。しかし、本発明のフロア構造のように、接合面部がサイドメンバの屈曲点へ向かって延びていると、当該屈曲点が荷重の分散点となり、分散された荷重はクロスメンバに向かうことになるので、より強固な荷重受け構造とすることができる。 Furthermore, in the present invention, the joint surface portions are arranged on the left and right sides in the vehicle width direction and are provided toward the bending points of the side members extending in the vehicle front-rear direction. The bending deformation of the bending point received by the side member can be received by the substantially triangular closed cross section via the joint surface portion, and a high reinforcing effect can be obtained. A floor structure in which the side member receives a collision load from the rear of the vehicle is known. However, in this floor structure, a bent portion that changes the height direction of the side member is often provided. The bending portion may be broken by the collision load. However, if the joint surface portion extends toward the bending point of the side member as in the floor structure of the present invention, the bending point becomes a load distribution point, and the distributed load is directed to the cross member. Thus, a stronger load receiving structure can be obtained.
そして、本発明において、前記接合面部が設けられた前記サイドメンバ内には、バルクヘッドが配設されているので、荷重の分散点及び接合面部の終端部分のそれぞれを補強することが可能となり、フロアパネル面の振動抑制効果及び衝突補強効果を高めることができる。 And in the present invention, since the bulkhead is disposed in the side member provided with the joint surface portion, it becomes possible to reinforce each of the load distribution point and the end portion of the joint surface portion, The vibration suppressing effect and the collision reinforcing effect of the floor panel surface can be enhanced.
また、本発明において、前記接合面部を境にして車両前後に位置する前記フロントフロアパネル及び前記リヤフロアパネルには、車両の高さ方向へ突出する凸状面部が設けられているので、フロアパネル面の振動抑制効果を補助することができる。すなわち、フロアパネル面が振動を受けた時に、凸状面部の存在によって振動を増幅するような部分を作り出すことが無くなるので、フロアパネル面の振動抑制効果をより一層向上させることができる。 In the present invention, the front floor panel and the rear floor panel positioned at the front and rear of the vehicle with the joint surface as a boundary are provided with convex surface portions that protrude in the vehicle height direction. The vibration suppressing effect can be assisted. That is, when the floor panel surface is subjected to vibration, it is not necessary to create a portion that amplifies vibration due to the presence of the convex surface portion, so that the vibration suppressing effect of the floor panel surface can be further improved.
以下、本発明を図示の実施の形態に基づいて詳細に説明する。
図1〜図4は本発明の実施形態に係る車両のフロア構造を示すものである。なお、図1〜図4において、矢印F方向は車両前方を示している。
Hereinafter, the present invention will be described in detail based on illustrated embodiments.
1 to 4 show a vehicle floor structure according to an embodiment of the present invention. 1 to 4, the arrow F direction indicates the front of the vehicle.
本発明の実施形態に係る車両のフロア構造は、図1〜図4に示すように、車両前後方向に沿って設けられるフロントフロアパネル(別体のフロントパネルとセンタパネルを合わせたもの)1とリヤフロアパネル2とを備えている。すなわち、本実施形態のフロア構造は、車両前方から車両後方へ向かって延びるフロントフロアパネル1の後端部1aと、車両後方から車両前方へ向かって延びるリヤフロアパネル2の前端部2aとが上下に重ね合わせられた状態でスポット溶接により接合されており、これらパネル同士の接合箇所には、接合面部30が形成されている。
フロントフロアパネル1の車両後方側には、図1及び図4に示すように、上方へ延出する縦壁11が前面に向かって形成されており、該縦壁11などの存在によって車両前方側と比べて一段高く設定され、フロントフロアパネル1の車両後方側がリヤフロアパネル2の車両前方側とほぼ同じ高さ位置になるように構成されている。そして、フロントフロアパネル1の車両後方側の上部には、図示しないリヤシ−トが設置されるようになっている。一方、リヤフロアパネル2の中間部には、図示しないスペアタイヤを収納するタイヤ収納凹部21が形成されており、該タイヤ収納凹部21は、周縁部よりも一段低く設定されている。
1 to 4, a vehicle floor structure according to an embodiment of the present invention includes a front floor panel (a combination of a separate front panel and a center panel) 1 provided along the vehicle front-rear direction. And a
As shown in FIGS. 1 and 4, a
また、本実施形態のフロア構造において、フロントフロアパネル1及びリヤフロアパネル2の車両幅方向で車両側方の左右両側には、図2及び図4に示すように、車両前後方向に延在する剛性部材のサイドメンバ3がそれぞれ設けられている。これらサイドメンバ3は、断面ハット型形状に形成されており、左右両側の上部フランジ3aをフロントフロアパネル1の下面及びリヤフロアパネル2の下面にそれぞれ接合することによって、フロントフロアパネル1及びリヤフロアパネル2に固定されている。しかも、サイドメンバ3の車両前後方向の中間部分には、車両後方からの衝突荷重を受けるサイドメンバ3の高さ方向を変化させる屈曲点3bを有しており、この屈曲点3bは、中間部分を車両上方へ向かって少し屈曲させた屈曲部に形成されている。なお、図4において、符号Cはサイドメンバ3の中央ラインを示している。
Further, in the floor structure of the present embodiment, the
本実施形態のフロア構造におけるフロントフロアパネル1とリヤフロアパネル2との接合面部30は、図1〜図4に示すように、車両幅方向に沿って全幅に渡り延在するように形成されている。しかも、この接合面部30は、車両幅方向中央部30aから車両側方に向かうに従って、車両後方側に漸次傾斜するように配置されている。すなわち、接合面部30は、図2に示すように、車両幅方向中央部30aが折り返し点の起点部となる平面視で略V字形状に形成されており、車両後方からの衝突荷重に対してフロアパネル面の強化面部としての機能を有するように構成されている。
As shown in FIGS. 1 to 4, the
また、接合面部30の車両幅方向中央部30aには、図2〜図4に示すように、車両幅方向に延在するクロスメンバ4が車両幅方向中央部30aの起点部と車両前後方向で同一位置に配置されている。すなわち、本実施形態のフロア構造においては、フロントフロアパネル1及びリヤフロアパネル2からなるフロアパネル面がクロスメンバ4、車両側方のサイドメンバ3、及び接合面部30によって囲まれた車両下方視で略三角形状の閉断面に形成されることになり、当該フロアパネル面の剛性が向上し、車両後方からの荷重に対しては荷重の分散が促進され、車両の高さ方向の荷重に対しては支持荷重が高められ、フロアパネル面に発生する振動も抑制されるようになっている。
なお、クロスメンバ4は、図2及び図3に示すように、断面ハット型形状に形成されており、前後両側の上部フランジ4aをフロントフロアパネル1の下面に接合することによって、フロントフロアパネル1に固定されている。しかも、クロスメンバ4の左右両側部4bは、断面略L字形状に折り曲げ形成されており、サイドメンバ3の内側側面及び下面に重ね合わせられた状態で接合されている。
Further, as shown in FIGS. 2 to 4, the
2 and 3, the
さらに、接合面部30は、図4に示すように、車両幅方向の左右両側に位置するサイドメンバ3の屈曲点3bへ向かって延在するように設けられている。このため、本実施形態のフロア構造では、車両後方からの衝突荷重によりサイドメンバ3が受ける屈曲点30aの部分の折れ変形に対し、接合面部30を通じて上記した略三角形状の閉断面で受ける高い補強効果が得られるように構成されている。すなわち、本実施形態のフロア構造のように、接合面部30がサイドメンバ3の屈曲点3bへ向かって延びていると、この屈曲点3bが車両後方からの衝突荷重の分散点となり、分散された荷重がクロスメンバ4に向かうようなより強固な荷重受け構造となり、屈曲点30aの部分が折れるということは起こらないようになっている。
Furthermore, as shown in FIG. 4, the
また、本実施形態のフロア構造において、接合面部30が設けられたサイドメンバ3の内部には、図4に示すように、仕切り壁となる前後一対のバルクヘッド5が車両前後方向に間隔を空けて配設されている。そのため、バルクヘッド5は、サイドメンバ3の屈曲点3bとほぼ対応する位置に設けられていることになる。このバルクヘッド5の設置によって、車両後方からの衝突荷重の分散点となるサイドメンバ3の屈曲点3b及び接合面部30の左右両側における終端部分が補強されることになり、フロントフロアパネル1及びリヤフロアパネル2からなるフロアパネル面の振動抑制効果及び衝突補強効果が高められるようになっている。
Further, in the floor structure of the present embodiment, a pair of front and
さらに、本実施形態のフロア構造において、接合面部30を境にして車両前後に位置するフロントフロアパネル1及びリヤフロアパネル2の左右両側部には、図1〜図4に示すように、車両の高さ方向(本実施形態では車両下方)へ突出させることにより形成され、フロアパネル面の剛性を高めることが可能な凸状面部12,22がそれぞれ設けられており、これら凸状面部12,22は、フロアパネル面の空きスペースに対応して、細長の略三角形状や略台形形状などに形成されている。このような凸状面部12,22が上記した箇所に設けられていると、フロアパネル面が振動を受けた時に、その振動を増幅するような部分が作り出されるということは無くなり、凸状面部12,22によってフロアパネル面の振動がより一層抑制されるという効果が得られることになる。
Furthermore, in the floor structure of the present embodiment, as shown in FIG. 1 to FIG.
このように本発明の実施形態に係る車両のフロア構造においては、フロントフロアパネル1の後端部1aとリヤフロアパネルの前端部2aとの接合面部30が、車両幅方向に沿って形成され、かつ接合面部30がその車両幅方向中央部30aから車両側方に向かうに従って、車両後方に傾斜するように配置されているので、2枚のフロアパネル1,2の接合面部30が、折り返し点の起点部となる車両幅方向中央部30aから車両側方に向かうような平面視で略V字形状に形成された強化面部としての機能を有することになる。したがって、本発明の実施形態に係る車両のフロア構造によれば、車両後方からの衝突荷重でリヤフロアパネル2の後端部が接合面部30を起点に車両上方へ跳ね上がるような荷重を受けたとしても、当該接合面部30がリヤフロアパネル2の後端部の跳ね上がりの起点となるようなことは起こらず、フロントフロアパネル1及びリヤフロアパネル2からなるフロアパネルが車両前後方向の中間部分で折れてしまうような変形の発生を確実に抑制することができる。
Thus, in the vehicle floor structure according to the embodiment of the present invention, the
以上、本発明の実施の形態につき述べたが、本発明は既述の実施の形態に限定されるものではなく、本発明の技術的思想に基づいて各種の変形及び変更が可能である。
例えば、既述の実施の形態では、フロントフロアパネル1の後端部1aとリヤフロアパネル2の前端部2aとがスポット溶接により接合されているが、スポット溶接以外の他の溶接方法であっても、あるいはボルト及びナットの締結具などを用いた結合方法による接合であっても同様の効果が得られる。
While the embodiments of the present invention have been described above, the present invention is not limited to the above-described embodiments, and various modifications and changes can be made based on the technical idea of the present invention.
For example, in the above-described embodiment, the
1 フロントフロアパネル
2 リヤフロアパネル
3 サイドメンバ
3b 屈曲点
4 クロスメンバ
5 バルクヘッド
12,22 凸状面部
30 接合面部
30a 車両幅方向中央部
DESCRIPTION OF
Claims (5)
前記フロントフロアパネルと前記リヤフロアパネルとの接合面部は、車両幅方向に沿って形成され、前記接合面部が車両幅方向中央部から車両側方に向かうに従って、車両幅方向外側が車両後方に位置するように傾斜して配置されていることを特徴とする車両のフロア構造。 In a vehicle floor structure in which a front floor panel extending from the front of the vehicle toward the rear of the vehicle and a rear floor panel extending from the rear of the vehicle toward the front of the vehicle are joined,
The joint surface portion between the front floor panel and the rear floor panel is formed along the vehicle width direction , and the vehicle width direction outer side is located on the vehicle rear side as the joint surface portion moves from the vehicle width direction central portion toward the vehicle side. The vehicle floor structure is characterized by being arranged so as to be inclined .
Priority Applications (3)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2013234978A JP6213171B2 (en) | 2013-11-13 | 2013-11-13 | Vehicle floor structure |
DE201410015298 DE102014015298A1 (en) | 2013-11-13 | 2014-10-10 | Vehicle floor structure |
CN201410638178.9A CN104627250B (en) | 2013-11-13 | 2014-11-06 | The deck construction of vehicle |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2013234978A JP6213171B2 (en) | 2013-11-13 | 2013-11-13 | Vehicle floor structure |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JP2015093610A JP2015093610A (en) | 2015-05-18 |
JP6213171B2 true JP6213171B2 (en) | 2017-10-18 |
Family
ID=52991007
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP2013234978A Active JP6213171B2 (en) | 2013-11-13 | 2013-11-13 | Vehicle floor structure |
Country Status (3)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JP6213171B2 (en) |
CN (1) | CN104627250B (en) |
DE (1) | DE102014015298A1 (en) |
Families Citing this family (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP6245292B2 (en) * | 2016-03-07 | 2017-12-13 | マツダ株式会社 | Sound insulation structure of automobile |
JP7095430B2 (en) * | 2018-06-19 | 2022-07-05 | マツダ株式会社 | Rear body structure of the vehicle |
Family Cites Families (7)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPH07257435A (en) * | 1994-03-18 | 1995-10-09 | Honda Motor Co Ltd | Body structure for automobile |
US5580121A (en) * | 1995-12-19 | 1996-12-03 | Chrysler Corporation | Vehicle body rear support arrangement |
JP2002019643A (en) * | 2000-07-10 | 2002-01-23 | Fuji Heavy Ind Ltd | Car body floor side part structure of automobile |
JP4404036B2 (en) * | 2005-09-21 | 2010-01-27 | トヨタ自動車株式会社 | Vehicle rear structure |
JP4459984B2 (en) * | 2007-06-19 | 2010-04-28 | 本田技研工業株式会社 | Body floor structure |
JP2009179295A (en) * | 2008-02-01 | 2009-08-13 | Honda Motor Co Ltd | Rear floor structure of automobile |
JP5799747B2 (en) | 2011-10-21 | 2015-10-28 | マツダ株式会社 | Car body floor panel structure and design method thereof |
-
2013
- 2013-11-13 JP JP2013234978A patent/JP6213171B2/en active Active
-
2014
- 2014-10-10 DE DE201410015298 patent/DE102014015298A1/en active Pending
- 2014-11-06 CN CN201410638178.9A patent/CN104627250B/en not_active Expired - Fee Related
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
CN104627250A (en) | 2015-05-20 |
CN104627250B (en) | 2017-07-28 |
JP2015093610A (en) | 2015-05-18 |
DE102014015298A1 (en) | 2015-05-13 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
JP6344270B2 (en) | Battery unit mounting structure | |
JP5924331B2 (en) | Lower body structure | |
JP5915622B2 (en) | Suspension tower and vehicle front structure | |
JP5907147B2 (en) | Lower body structure | |
JP5812119B2 (en) | Lower body structure | |
JP5963060B2 (en) | Floor structure at the rear of the car body | |
JP5920328B2 (en) | Vehicle rear structure | |
JP5971215B2 (en) | Suspension tower plate and suspension tower | |
JP5999134B2 (en) | Vehicle front structure | |
JP6319251B2 (en) | Vehicle skeleton structure | |
JP6557290B2 (en) | Body front structure | |
JP2006199132A (en) | Vehicle body lower side part structure | |
JP2007125974A (en) | Lower structure of vehicle body | |
JP6560710B2 (en) | Body front structure | |
JP6452044B2 (en) | Rear body structure of automobile | |
JP6311961B2 (en) | Vehicle floor structure | |
JP5966280B2 (en) | Strut tower reinforcement structure for vehicles | |
JP6574947B2 (en) | Lower body structure | |
JP6163417B2 (en) | Structure of the underrun protector | |
JP6213171B2 (en) | Vehicle floor structure | |
JP5673428B2 (en) | Battery mounting structure for vehicles | |
JP5983377B2 (en) | Vehicle rear structure | |
JP5853732B2 (en) | Body front structure | |
JP2018075937A (en) | Vehicle rear part structure | |
JP6356959B2 (en) | Structure of the underrun protector |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
A621 | Written request for application examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621 Effective date: 20161004 |
|
A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20170622 |
|
A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20170627 |
|
A521 | Written amendment |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20170804 |
|
TRDD | Decision of grant or rejection written | ||
A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 20170822 |
|
A61 | First payment of annual fees (during grant procedure) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61 Effective date: 20170904 |
|
R151 | Written notification of patent or utility model registration |
Ref document number: 6213171 Country of ref document: JP Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R151 |