JP6010364B2 - 走行軌跡記憶装置 - Google Patents
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Description
ここで、推測航法軌跡では、距離やカーブ曲率などについて車両の走行制御を十分に実施できるほどの正確なデータを得ることができない場合があり、また、絶対座標も持たない。そのため、車両の走行制御用としては、推測航法軌跡よりも絶対軌跡が採用される傾向にある。
即ち、例えばビル街などでは、測位用衛星からの電波が建物などに反射してしまい、カーナビゲーション装置が複数の経路から電波を受信してしまう現象、いわゆるマルチパス現象が発生する場合がある。このようなマルチパス現象が発生する箇所においては、車両の位置を正確に検出することができず、従って、正確な測位軌跡を生成することもできない。そのため、車両の走行制御用の軌跡として絶対軌跡を採用する場合には、このようなマルチパス現象による影響を除去することが課題となる。
このようなマルチパス現象による影響を除去する技術として、例えば特許文献1には、マルチパス現象が発生し易い地域内ではGPS信号の受信感度を低下させ測位演算を行わないようにした技術が開示されている。しかしながら、この特許文献1に記載の技術では、マルチパス現象が発生し易い地域内を車両が走行しているときにリアルタイムで軌跡の演算処理が行われることから、マルチパス現象による影響の除去が不十分となる懸念がある。
この走行軌跡記憶装置によれば、測位軌跡生成手段が生成する測位軌跡が極力正確なものとなるので、この測位軌跡を修正することで得られる修正測位軌跡も極力正確なものとなり、ひいては、この修正測位軌跡を用いて生成される絶対軌跡も極力正確なものとすることができる。
以下、本発明に係る走行軌跡記憶装置をカーナビゲーション装置に適用した第1実施形態について図1から図9を参照して説明する。
図1に示すように、カーナビゲーション装置10は、制御部11、検出部12、記憶部13、表示出力部14、操作入力部15などを備える。
制御部11は、図示しないCPU、RAM、ROMおよびI/Oバスなどを有する周知のマイクロコンピュータを主体として構成されている。この制御部11は、ROMあるいは記憶部13などの記憶媒体に記憶されているコンピュータプログラムに従って、カーナビゲーション装置10の動作全般を制御する。
操作入力部15は、表示出力部14の画面の近傍に設けられているメカニカルスイッチや、表示出力部14の画面に設けられているタッチパネルスイッチなど各種のスイッチ群から構成されている。ユーザは、操作入力部15の各スイッチを用いて各種の設定操作をカーナビゲーション装置10に入力可能である。
測位軌跡生成処理部22は、図3に示すように、位置検出処理部21が測位した車両の各位置a1〜aNを時系列で配列した測位軌跡Aを生成する。この測位軌跡Aには、上記したビル街Mが存在する位置に対応して、いわゆるマルチパス現象の影響を受けた位置aMが含まれている。
走行方向検出処理部24は、ジャイロセンサ12cが出力する検出信号に基づいて、車両の走行方向を時系列で検出する。
推測航法軌跡生成処理部25は、図4に示すように、移動距離検出処理部23が検出した車両の各移動距離および走行方向検出処理部24が検出した車両の各走行方向によって定まる各ベクトル、つまり、各走行ベクトルb1〜bNを時系列で配列した推測航法軌跡Bを生成する。この推測航法軌跡Bは、速度センサ12bの検出値の誤差や、ジャイロセンサ12cの電圧値やジャイロゲインの誤差などの影響により、真の走行軌跡Fに一致しない傾向がある。
即ち、修正測位軌跡生成処理部26は、測位軌跡に含まれる各位置のうちいわゆるマルチパス現象の影響を受けた位置を判定するマルチパス判定処理部26aとしての機能、および、マルチパス現象の影響を受けた位置であると判定した位置を測位軌跡から除外するマルチパス除去処理部26bとしての機能、いわゆるクレンジング機能を有している。そして、この修正測位軌跡生成処理部26は、次に示す処理により、図6に示す修正測位軌跡Cを生成する。
絶対軌跡記憶処理部29は、絶対軌跡生成処理部28が生成した絶対軌跡Eを記憶部13に記憶する。このようにして記憶部13に記憶された絶対軌跡Eは、例えば、カーナビゲーション装置10が道路形状を学習するための走行軌跡として利用される。
次に、本発明の第2実施形態について図10から図18を参照して説明する。本実施形態は、絶対軌跡を生成する手法が上述した第1実施形態と異なる。即ち、本実施形態は、修正測位軌跡と修正推測航法軌跡とを合成した絶対軌跡を生成することに代えて、変換行列を用いて変換(補正)した測位軌跡および推測航法軌跡に基づいて得られる修正推測航法軌跡を絶対軌跡として生成するようにしたものである。以下、第1の実施形態と異なる点を説明する。
以上のようにして、修正測位軌跡生成処理部26は、第1次フィッティング処理および、それに続く修正測位軌跡Cの生成処理を実行する。
絶対軌跡生成処理部28は、修正推測航法軌跡生成処理部27が生成した修正推測航法軌跡Gを絶対軌跡Eとして生成する。そして、絶対軌跡記憶処理部29は、絶対軌跡生成処理部28が生成した絶対軌跡Eを記憶部13に記憶する。
また、測位軌跡Aはランダムノイズを多く含むがたついた軌跡であり、従って、当該測位軌跡Aを修正して修正測位軌跡Cを生成したとしても、当該修正測位軌跡Cにもある程度のランダムノイズが残り、がたついた軌跡となる傾向がある。本実施形態によれば、スキュー変化可能な第2変換行列C2を用いて推測航法軌跡Bを修正推測航法軌跡Gに変換するので、修正測位軌跡Cに含まれるランダムノイズを、推測航法軌跡Bを変形させながら重ねることによって平均的に吸収することができ、極めて滑らかな曲線をなす精度良い絶対軌跡Eを得ることができる。
なお、本発明は、上述した各実施形態のみに限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々の実施形態に適用可能であり、例えば、以下のように変形または拡張することができる。
第1変換行列C1は、測位軌跡Aを推測航法軌跡Bに重ね合わせることも可能な変換行列で設定してもよい。この場合、修正測位軌跡生成処理部26は、変換後の測位軌跡A(図示しない変換測位軌跡A´)と推測航法軌跡Bとを重ね合わせた状態で、測位軌跡A(変換測位軌跡A´)に含まれる各位置のうち推測航法軌跡Bから所定距離以上離れた位置を除外し、これにより、修正測位軌跡Cを生成する。
絶対軌跡Eを生成する区間は、当該区間に含まれる道路の屈曲が1つとなるように選択するとよい。これにより、絶対軌跡Eをより精度良く生成することができる。絶対軌跡Eを生成しようとする区間に道路の屈曲が複数含まれている場合には、当該区間を屈曲の数が1つとなるように複数の区間に分割し、それら分割した区間についてそれぞれ絶対軌跡Eを生成し、生成した複数の絶対軌跡Eを連結(合成)するように構成するとよい。
第1変換行列C1および第2変換行列C2は、同次座標系の線形変換行列で設定することが好ましく、例えば、線形回帰法、RANSAC法(RANSAC:RANdom SAmple Consensus)、M推定法などにより求めることができる。
本発明に係る走行軌跡記憶装置は、カーナビゲーション装置に一体化された構成に限られるものではなく、カーナビゲーション装置とは別体の構成とすることもでき、また、カーナビゲーション装置以外の装置に一体化することもできる。
Claims (7)
- 衛星から受信した電波に基づいて車両の位置を時系列で検出する位置検出手段(21)と、
前記位置検出手段が測位した前記車両の各位置を時系列で配列した測位軌跡を生成する測位軌跡生成手段(22)と、
前記車両の移動距離を時系列で検出する移動距離検出手段(23)と、
前記車両の走行方向を時系列で検出する走行方向検出手段(24)と、
前記移動距離検出手段が検出した前記車両の各移動距離および前記走行方向検出手段が検出した前記車両の各走行方向によって定まる各ベクトルを時系列で配列した推測航法軌跡を生成する推測航法軌跡生成手段(25)と、
前記測位軌跡生成手段が生成した前記測位軌跡と前記推測航法軌跡生成手段が生成した前記推測航法軌跡とを重ね合わせた状態で、前記測位軌跡に含まれる各位置のうち前記推測航法軌跡から所定距離以上離れた位置を除外した修正測位軌跡を生成する修正測位軌跡生成手段(26)と、
前記推測航法軌跡生成手段が生成した前記推測航法軌跡を前記修正測位軌跡生成手段が生成した前記修正測位軌跡に基づいて修正した修正推測航法軌跡を生成する修正推測航法軌跡生成手段(27)と、
前記修正測位軌跡生成手段が生成した前記修正測位軌跡と前記修正推測航法軌跡生成手段が生成した前記修正推測航法軌跡とを合成した絶対軌跡を生成する絶対軌跡生成手段(28)と、
前記絶対軌跡生成手段が生成した前記絶対軌跡を記憶する絶対軌跡記憶手段(29)と、
を備え、
前記修正測位軌跡生成手段は、
前記推測航法軌跡を前記測位軌跡に重ね合わせるための第1変換行列を算出し、
その第1変換行列により前記推測航法軌跡を前記測位軌跡に重なる変換推測航法軌跡に変換し、
前記測位軌跡と前記変換推測航法軌跡とを重ね合わせた状態で、前記測位軌跡に含まれる各位置のうち前記変換推測航法軌跡から所定距離以上離れた位置を除外することで前記修正測位軌跡を生成し、
前記修正推測航法軌跡生成手段は、
前記推測航法軌跡を前記修正測位軌跡に重ね合わせるための第2変換行列を算出し、
その第2変換行列により前記推測航法軌跡を前記修正測位軌跡に重なるように変換することで前記修正推測航法軌跡を生成し、
前記絶対軌跡生成手段は、
前記修正推測航法軌跡生成手段が生成した前記修正推測航法軌跡を絶対軌跡として生成することを特徴とする走行軌跡記憶装置。 - 前記第1変換行列は、前記推測航法軌跡をスキュー変化不能な変換行列であり、
前記第2変換行列は、前記推測航法軌跡をスキュー変化可能な変換行列であることを特徴とする請求項1に記載の走行軌跡記憶装置。 - 前記第1変換行列は、前記測位軌跡を前記推測航法軌跡に重ね合わせることも可能な変換行列であることを特徴とする請求項1または2に記載の走行軌跡記憶装置。
- 衛星から受信した電波に基づいて車両の位置を時系列で検出する位置検出手段(21)と、
前記位置検出手段が測位した前記車両の各位置を時系列で配列した測位軌跡を生成する測位軌跡生成手段(22)と、
前記車両の移動距離を時系列で検出する移動距離検出手段(23)と、
前記車両の走行方向を時系列で検出する走行方向検出手段(24)と、
前記移動距離検出手段が検出した前記車両の各移動距離および前記走行方向検出手段が検出した前記車両の各走行方向によって定まる各ベクトルを時系列で配列した推測航法軌跡を生成する推測航法軌跡生成手段(25)と、
前記測位軌跡生成手段が生成した前記測位軌跡と前記推測航法軌跡生成手段が生成した前記推測航法軌跡とを重ね合わせた状態で、前記測位軌跡に含まれる各位置のうち前記推測航法軌跡から所定距離以上離れた位置を除外した修正測位軌跡を生成する修正測位軌跡生成手段(26)と、
前記推測航法軌跡生成手段が生成した前記推測航法軌跡を前記修正測位軌跡生成手段が生成した前記修正測位軌跡に基づいて修正した修正推測航法軌跡を生成する修正推測航法軌跡生成手段(27)と、
前記修正測位軌跡生成手段が生成した前記修正測位軌跡と前記修正推測航法軌跡生成手段が生成した前記修正推測航法軌跡とを合成した絶対軌跡を生成する絶対軌跡生成手段(28)と、
前記絶対軌跡生成手段が生成した前記絶対軌跡を記憶する絶対軌跡記憶手段(29)と、
を備えることを特徴とする走行軌跡記憶装置。 - 前記絶対軌跡生成手段は、前記位置検出手段が電波を受信可能な前記衛星の数が所定数以上であるときに対応して生成された前記修正測位軌跡と前記修正推測航法軌跡とを合成することにより前記絶対軌跡を生成することを特徴とする請求項1から4の何れか1項に記載の走行軌跡記憶装置。
- 前記絶対軌跡生成手段は、前記位置検出手段が電波を受信可能な前記衛星の数が所定数以上であり、かつ、前記移動距離検出手段が検出した前記車両の各移動距離が所定値以上のときに対応して生成された前記修正測位軌跡と前記修正推測航法軌跡とを合成することにより前記絶対軌跡を生成することを特徴とする請求項1から5の何れか1項に記載の走行軌跡記憶装置。
- 前記絶対軌跡生成手段は、前記位置検出手段が電波を受信可能な前記衛星の数が所定数以上であり、かつ、前記移動距離検出手段が検出した前記車両の各移動距離が所定値以上であり、かつ、前記走行方向検出手段が検出した前記車両の各走行方向が所定範囲内のときに対応して生成された前記修正測位軌跡と前記修正推測航法軌跡とを合成することにより前記絶対軌跡を生成することを特徴とする請求項1から6の何れか1項に記載の走行軌跡記憶装置。
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