JP5305504B2

JP5305504B2 - Charge monitoring device

Info

Publication number: JP5305504B2
Application number: JP2008175615A
Authority: JP
Inventors: 仁渡邊
Original assignee: Yazaki Corp
Current assignee: Yazaki Corp
Priority date: 2008-07-04
Filing date: 2008-07-04
Publication date: 2013-10-02
Anticipated expiration: 2028-07-04
Also published as: JP2010017006A

Abstract

PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a charge monitoring device which serves for specifying an electricity stealing action or for preventing electricity stealing that a user of an electric vehicle or the like may commit. SOLUTION: The charge monitoring device is provided with a vehicle side communication control portion 142. When a communication channel is established between a power source side power line communication portion 25 and a vehicle side power line communication portion 141, the vehicle side communication control unit controls the vehicle side power line communication portion 141 so as to transmit, to the power source side power line communication portion 25, an authentication request signal including as information vehicle side identification information stored in a vehicle ID retention portion 143. Then, the vehicle side communication control portion outputs, to a driver circuit 145, a control signal instructing a short circuit release of a charging switch corresponding to a response signal notifying whether the authentication is successful or not relative to the authentication request signal received from the power source side power line communication portion 25, so as to control the driver circuit 145. COPYRIGHT: (C)2010,JPO&INPIT

Description

本発明は、例えば電気自動車やハイブリッドカーのような車両のバッテリを充電する動作を監視するための充電監視装置に関する。 The present invention relates to a charge monitoring device for monitoring an operation of charging a battery of a vehicle such as an electric vehicle or a hybrid car.

例えば近年の自動車業界においては、二酸化炭素の排出削減やエネルギーの効率的な利用の観点から、電気のみをエネルギーとして利用し走行する電気自動車や、エンジンと電気モータとの両方を搭載したハイブリッドカーが実用化されている。一般的なハイブリッドカーにおいては、車両が減速する際に運動エネルギーを電気エネルギーに変換して回収してバッテリに充電し、回収した電気エネルギーを走行時に利用してガソリン等の燃料の消費を抑制する。しかし、減速する際の運動エネルギーを回収するだけでは、燃料の消費を抑制する効果が小さく、二酸化炭素の削減効果も小さい。 For example, in the automobile industry in recent years, from the viewpoint of reducing carbon dioxide emissions and using energy efficiently, there are electric cars that run using only electricity as energy, and hybrid cars equipped with both an engine and an electric motor. It has been put into practical use. In a typical hybrid car, when the vehicle decelerates, kinetic energy is converted to electric energy and collected to charge the battery, and the collected electric energy is used during driving to suppress fuel consumption such as gasoline. . However, merely recovering the kinetic energy during deceleration reduces the effect of suppressing fuel consumption and the effect of reducing carbon dioxide.

そこで、二酸化炭素の削減効果を高めるためにプラグインハイブリッドカー（プラグインＨＶ）が開発されている。プラグインハイブリッドカーは、自動車側に設置したプラグを家庭用の電源コンセント等に差し込むことにより、家庭用の電源（商用交流電源：ＡＣ１００Ｖ等）から自動車側のバッテリに充電する機能を備えている。従って、減速の際に回収可能な運動エネルギーの他に、家庭用の電源から充電によって得た電気エネルギーを自動車の走行に利用することができるので、電気モータの使用頻度を高めて燃料の消費を抑制すると共に、効率の高い電気モータを高い頻度で使用して二酸化炭素の削減効果を高めることが可能になる。 Therefore, a plug-in hybrid car (plug-in HV) has been developed to increase the carbon dioxide reduction effect. The plug-in hybrid car has a function of charging a battery on the automobile side from a household power supply (commercial AC power supply: AC 100 V, etc.) by inserting a plug installed on the automobile side into a household power outlet or the like. Therefore, in addition to the kinetic energy that can be recovered at the time of deceleration, the electric energy obtained by charging from a household power source can be used for driving the automobile, so the frequency of use of the electric motor can be increased to reduce fuel consumption. It is possible to increase the reduction effect of carbon dioxide by using an electric motor with high efficiency at a high frequency.

一方、このようなプラグインハイブリッドカーが将来的に一般に普及した場合を想定すると、電力の盗難行為（盗電）が行われる可能性がある。つまり、プラグインハイブリッドカーの場合には、電源のコンセントがある場所であれば、公共の電源設備、車両所有者の自宅の電源コンセント、他人の家の電源コンセントなど、どこでもプラグを差し込むことにより充電を行うことができるので、プラグインハイブリッドカーの所有者等が電源設備の権利者に許可を得ることなく、あるいは料金を払うことなく無断で不正に充電（盗電）を行う可能性も考えられる。 On the other hand, if such a plug-in hybrid car is assumed to be widely used in the future, there is a possibility that power theft (theft) may be performed. In other words, in the case of a plug-in hybrid car, if there is a power outlet, it can be charged by plugging it anywhere, such as a public power facility, a vehicle owner's home power outlet, or another person's home power outlet. Therefore, there is a possibility that the owner of the plug-in hybrid car or the like may illegally charge (stolen power) without obtaining permission from the right holder of the power supply facility or without paying a fee.

屋外等で行われる不正な充電等を防止するための従来技術としては、例えば特許文献１、特許文献２、特許文献３に開示された技術が知られている。 As conventional techniques for preventing unauthorized charging or the like performed outdoors, for example, techniques disclosed in Patent Document 1, Patent Document 2, and Patent Document 3 are known.

特許文献１においては、例えば電動車椅子のように小型のバッテリを搭載している小型電動車両から携帯機器に対して電力を供給するための技術が開示されている。 Patent Document 1 discloses a technique for supplying power to a portable device from a small electric vehicle equipped with a small battery such as an electric wheelchair.

特許文献２においては、立体駐車場で駐車している各電気自動車に対して充電する処理を集中的に管理するための技術を開示している。 In patent document 2, the technique for intensively managing the process which charges with respect to each electric vehicle parked in a three-dimensional parking lot is disclosed.

特許文献３においては、電力供給ケーブルの被覆を剥がして外部から負荷を接続し盗電を行う行為を防止するための技術を開示している。具体的には、電圧変動をモニタリングし、長期間にわたって異常な電圧降下が認められた場合に盗電などの異常が生じていることを検出することを提案している。
特開２００１−１５７３０１号公報特開２００１−３５９２０３号公報特開２００３−２１６４９号公報 In patent document 3, the technique for peeling the coating | cover of an electric power supply cable, connecting a load from the outside, and preventing the act of stealing is disclosed. Specifically, it is proposed to monitor voltage fluctuations and detect the occurrence of an abnormality such as theft when an abnormal voltage drop is observed over a long period of time.
JP 2001-157301 A JP 2001-359203 A JP 2003-21649 A

例えば特許文献３に開示されている技術を採用すれば、長期間にわたる電源電圧の異常低下を監視することにより、盗電の有無を検出することができる。しかし、例えばプラグインハイブリッドカーのバッテリに対して電源コンセントから充電する場合を想定すると、１回あたりの充電時間は数時間程度の比較的短い時間のみに限定されるので、不正な充電行為を長期間にわたって何回も繰り返し行わない限り、特許文献３の技術では不正な充電の有無を検出することができない。つまり、特定の犯人がプラグインハイブリッドカーを運転して移動しながら、様々な移動先の互いに異なる電源コンセントからプラグインハイブリッドカーに対して不正に充電を行うような行為を行った場合には、この盗電行為を検知することができない。 For example, if the technique disclosed in Patent Document 3 is adopted, it is possible to detect the presence or absence of power theft by monitoring an abnormal decrease in power supply voltage over a long period of time. However, for example, assuming that the battery of a plug-in hybrid car is charged from a power outlet, the charging time per time is limited to a relatively short time of about several hours. Unless it is repeatedly performed over a period of time, the technique of Patent Document 3 cannot detect the presence or absence of unauthorized charging. In other words, when a specific criminal performs an act of illegally charging a plug-in hybrid car from different power outlets at various destinations while driving and moving the plug-in hybrid car, This stealing action cannot be detected.

本発明は、上記事情に鑑みてなされたものであって、その目的は、電気自動車等の使用者が行う可能性のある盗電行為を特定したり盗電を未然に防止するのに役立つ充電監視装置を提供することにある。 The present invention has been made in view of the above circumstances, and its purpose is to identify a charge theft that may be performed by a user of an electric vehicle or the like and to help prevent theft in advance. Is to provide.

前述した目的を達成するために、本発明に係る充電監視装置は、下記（１）〜（３）を特徴としている。
（１）バッテリを搭載し、該バッテリから供給される電力を走行のための駆動源とする車両とは別体に設けられた電源設備からの前記バッテリへの電力の供給を監視する充電監視装置であって、
前記車両に固有に割り当てられた車両側識別情報を記憶する車両ＩＤ保持部と、
前記電源設備から前記バッテリへ電力を伝送するための電源ラインに接続され、且つ前記電源設備に備わる電源側電力線通信部との間で、該電源ラインを通信路とする電力線通信により情報を送受信する車両側電力線通信部と、
前記バッテリへの電力の供給の可否を切り替えるために前記電源ラインの一部を短絡開放する充電スイッチを駆動するドライバ回路と、
前記電源側電力線通信部と前記車両側電力線通信部の間で前記通信路が確立された場合に、前記車両ＩＤ保持部に記憶されている前記車両側識別情報を情報として含む認証要求信号を前記電源側電力線通信部に送信するよう前記車両側電力線通信部を制御し、その後、前記電源側電力線通信部から受信した、該認証要求信号に対する認証成功または認証失敗を通知する応答信号に応じて、前記充電スイッチの短絡開放を指示する制御信号を前記ドライバ回路に出力して該ドライバ回路を制御する車両側通信制御部と、
前記電源設備に固有に割り当てられた電源側識別情報と、前記電源側電力線通信部から周期的に送信される該電源側識別情報を受信した受信回数と、を記憶する車両側充電履歴保持部と、
を備え、
前記車両側通信制御部は、前記電源側電力線通信部と前記車両側電力線通信部の間で通信路が確立された場合に、該車両側電力線通信部により受信した前記電源側識別情報を前記車両側充電履歴保持部に記憶するとともに、該車両側電力線通信部により該電源側識別情報を周期的に受信する度に計数する前記受信回数を前記車両側充電履歴保持部に記憶する、
こと。
（２）バッテリを搭載し、該バッテリから供給される電力を走行のための駆動源とする車両とは別体に設けられた電源設備からの前記バッテリへの電力の供給を監視する充電監視装置であって、
前記バッテリへの電力の供給が許可された前記車両を識別するための登録済み車両側識別情報を記憶する車両側識別情報データベースと、
前記電源設備から前記バッテリへ電力を伝送するための電源ラインに接続され、且つ前記車両に備わる車両側電力線通信部との間で、該電源ラインを通信路とする電力線通信により情報を送受信する電源側電力線通信部と、
前記車両側電力線通信部と前記電源側電力線通信部の間で前記通信路が確立された場合に、前記車両に固有に割り当てられた車両側識別情報を情報として含む認証要求信号を受信すると、前記車両側識別情報データベースに記憶された前記登録済み車両側識別情報に該認証要求信号に含まれる前記車両側識別情報と一致するものがあるか否かを判別し、その判別結果に応じた、認証成功または認証失敗を通知する応答信号を送信するよう前記電源側電力線通信部を制御する電源側通信制御部と、
前記車両に固有に割り当てられた車両側識別情報と、前記車両側電力線通信部から周期的に送信される該車両側識別情報を受信した受信回数と、を記憶する電源側充電履歴保持部と、
を備え、
前記電源側通信制御部は、前記車両側電力線通信部と前記電源側電力線通信部の間で通信路が確立された場合に、該電源側電力線通信部により前記車両から受信した前記車両側識別情報を前記電源側充電履歴保持部に記憶するとともに、該電源側電力線通信部により該車両側識別情報を周期的に受信する度に計数する前記受信回数を前記電源側充電履歴保持部に記憶する、
こと。
（３）上記（２）の構成の充電監視装置において、
前記電源設備に固有に割り当てられた電源側識別情報を記憶する電源ＩＤ保持部をさらに備え、
前記電源側通信制御部は、前記車両側電力線通信部と前記電源側電力線通信部の間で通信路が確立された場合に、前記電源ＩＤ保持部に記憶されている前記電源側識別情報を前記車両側電力線通信部に送信するよう前記電源側電力線通信を制御する、
こと。 In order to achieve the above-described object, the charge monitoring apparatus according to the present invention is characterized by the following (1) to ( 3 ).
(1) A charge monitoring device that mounts a battery and monitors the supply of power to the battery from a power supply facility provided separately from a vehicle that uses the power supplied from the battery as a driving source for traveling Because
A vehicle ID holding unit for storing vehicle-side identification information uniquely assigned to the vehicle;
Information is transmitted / received to / from a power line communication unit connected to a power line for transmitting power from the power facility to the battery and using the power line as a communication path. A vehicle-side power line communication unit;
A driver circuit that drives a charging switch that short-circuits and opens a part of the power supply line in order to switch whether or not to supply power to the battery; and
When the communication path is established between the power supply side power line communication unit and the vehicle side power line communication unit, an authentication request signal including the vehicle side identification information stored in the vehicle ID holding unit as information Control the vehicle power line communication unit to transmit to the power supply side power line communication unit, and then received from the power supply side power line communication unit, according to the response signal to notify the authentication success signal or authentication failure for the authentication request signal, A vehicle-side communication control unit for controlling the driver circuit by outputting a control signal instructing short-circuit opening of the charging switch to the driver circuit ;
A power supply side identification information assigned uniquely to the power supply equipment, and vehicle charging history holding unit for storing a receiving number of times of receiving the power supply side identification information transmitted periodically from the power source side power line communication unit ,
With
When the communication path is established between the power-side power line communication unit and the vehicle-side power line communication unit, the vehicle-side communication control unit receives the power-side identification information received by the vehicle-side power line communication unit. Storing in the vehicle-side charging history holding unit, and storing in the vehicle-side charging history holding unit the number of receptions counted every time the power-side identification information is periodically received by the vehicle-side power line communication unit.
about.
( 2 ) A charge monitoring device that mounts a battery and monitors the supply of electric power to the battery from a power supply facility provided separately from a vehicle that uses electric power supplied from the battery as a driving source for traveling Because
A vehicle-side identification information database that stores registered vehicle-side identification information for identifying the vehicle that is permitted to supply power to the battery;
A power supply connected to a power supply line for transmitting power from the power supply facility to the battery and transmitting / receiving information to / from a vehicle power line communication unit provided in the vehicle by power line communication using the power supply line as a communication path. Side power line communication unit,
When the communication path is established between the vehicle side power line communication unit and the power source side power line communication unit, when receiving an authentication request signal including vehicle side identification information uniquely assigned to the vehicle, It is determined whether or not the registered vehicle-side identification information stored in the vehicle-side identification information database matches the vehicle-side identification information included in the authentication request signal, and authentication is performed according to the determination result. A power supply side communication control unit for controlling the power supply side power line communication unit to transmit a response signal notifying success or authentication failure ;
A power-side charging history holding unit for storing vehicle-side identification information uniquely assigned to the vehicle and the number of times of reception of the vehicle-side identification information periodically transmitted from the vehicle-side power line communication unit ;
With
The power supply side communication control unit receives the vehicle side identification information received from the vehicle by the power supply side power line communication unit when a communication path is established between the vehicle side power line communication unit and the power supply side power line communication unit. Is stored in the power supply side charge history holding unit, and the number of receptions counted every time the vehicle side identification information is periodically received by the power supply side power line communication unit is stored in the power supply side charge history holding unit.
about.
( 3 ) In the charge monitoring device having the configuration ( 2 ) above,
A power supply ID holding unit for storing power supply side identification information uniquely assigned to the power supply facility;
When the communication path is established between the vehicle-side power line communication unit and the power-side power line communication unit, the power-side communication control unit displays the power-side identification information stored in the power supply ID holding unit. Controlling the power supply side power line communication to transmit to the vehicle side power line communication unit,
That .

上記（１）の構成の充電監視装置によれば、車両側通信制御部から電力供給元（家庭内の電源コンセントや公共の電力供給設備など）に対して車両側識別情報を送信するので、電力供給元ではこの識別情報を認証し、その認証の結果に応じた動作、すなわち、電力の供給の許可禁止を決定することになる。そのため、車両側では、盗電などの場合には充電スイッチを遮断して充電動作を禁止するので、盗電を未然に防止することが可能になる。更に、盗電を試みた車両の車両側識別情報を電力供給元が把握して履歴を残すこともできるので、盗電の検出に役立つ。
また、車両上の充電履歴保持部に充電動作の履歴が保存されることになり、この履歴には電源設備を特定可能な情報が含まれているので、車両側でも電力供給元（一般家庭内の電源コンセント等）を特定することができ、盗電等の検出に役立つ。
また、電源側から周期的に電源側識別情報が送信される場合に、該電源側識別情報を受信した受信回数をカウントしておくことによって、車両に搭載されたバッテリにどの程度の電力が供給されたかを特定することができる。これを利用すれば、簡易な構成で、ある電源設備から車両に供給された電力量を特定することができる。
また、上記（２）の構成の充電監視装置によれば、電力供給元では車両から受信した車両側識別情報を認証し、その認証の結果に応じた動作、すなわち、電力の供給の許可禁止を決定することになる。そのため、車両側では、盗電などの場合には充電スイッチを遮断して充電動作を禁止するので、盗電を未然に防止することが可能になる。
また、電力供給側において、車両側から受信した車両側識別情報を記録することによって、電力供給相手（車両）を特定することが可能になり、盗電等の検出に役立つ。
また、車両側から周期的に車両側識別情報が送信される場合に、該車両側識別情報を受信した受信回数をカウントしておくことによって、車両に搭載されたバッテリにどの程度の電力が供給されたかを特定することができる。これを利用すれば、簡易な構成で、ある電源設備から車両に供給された電力量を特定することができる。
また、上記（３）の構成の充電監視装置によれば、車両側充電履歴保持部に充電動作の履歴が保存されることになり、この履歴には電源設備を特定可能な情報が含まれているので、車両側でも電力供給元（一般家庭内の電源コンセント等）を特定することができ、盗電等の検出に役立つ。 According to the charge monitoring device having the configuration of (1) above, vehicle-side identification information is transmitted from the vehicle-side communication control unit to a power supply source (such as a household power outlet or a public power supply facility). The supply source authenticates this identification information, and determines an operation according to the result of the authentication, that is, permission / prohibition of power supply. Therefore, on the vehicle side, in the case of theft, etc., the charging switch is cut off and the charging operation is prohibited, so that it is possible to prevent theft. Furthermore, since the power supply source can grasp the vehicle side identification information of the vehicle that attempted the theft and leave a history, it is useful for the detection of the theft.
Also , the charging operation history is stored in the charging history holding unit on the vehicle, and this history includes information that can identify the power supply facility. Power outlets, etc.) can be identified, which is useful for detecting power theft.
In addition , when power supply side identification information is periodically transmitted from the power supply side, how much power is supplied to the battery mounted on the vehicle by counting the number of times the power supply side identification information has been received. Can be identified. If this is utilized, the electric energy supplied to the vehicle from a certain power supply facility can be specified with a simple configuration.
Further, according to the charge monitoring device having the configuration ( 2 ), the power supply source authenticates the vehicle-side identification information received from the vehicle, and performs an operation according to the result of the authentication, that is, prohibition of permission to supply power. Will be determined. Therefore, on the vehicle side, in the case of theft, etc., the charging switch is cut off and the charging operation is prohibited, so that it is possible to prevent theft.
In addition , by recording the vehicle-side identification information received from the vehicle side on the power supply side, it becomes possible to specify the power supply partner (vehicle), which is useful for detection of power theft.
In addition, when vehicle-side identification information is periodically transmitted from the vehicle side, how much power is supplied to the battery mounted on the vehicle by counting the number of times the vehicle-side identification information has been received. Can be identified. If this is utilized, the electric energy supplied to the vehicle from a certain power supply facility can be specified with a simple configuration.
Further, according to the charge monitoring device having the configuration ( 3 ), the history of the charging operation is stored in the vehicle-side charge history holding unit, and this history includes information that can identify the power supply facility. Therefore, it is possible to specify the power supply source (such as a power outlet in a general household) on the vehicle side, which is useful for detection of theft or the like .

本発明によれば、電気自動車等の使用者が行う可能性のある盗電行為を特定したり盗電を未然に防止することが可能になる。 ADVANTAGE OF THE INVENTION According to this invention, it becomes possible to identify the theft activity which a user, such as an electric vehicle, may perform, or to prevent theft.

本発明の充電監視装置及び充電監視方法に関する具体的な実施の形態について、図１〜図７を参照しながら以下に説明する。 Specific embodiments relating to the charge monitoring device and the charge monitoring method of the present invention will be described below with reference to FIGS.

図１は実施の形態におけるプラグインハイブリッドカー及び充電に利用する電源設備の構成例を示すブロック図である。図２は図１に示すＰＬＣユニットの構成を示すブロック図である。図３は図１に示すプラグインハイブリッドカー側に設けたＰＬＣユニットの制御の内容を示すフローチャートである。図４は図１に示す電源設備側に設けた電源側充電監視装置の制御の内容を示すフローチャートである。図５は充電用電気ケーブルを経由して伝送される信号の構成例を示すタイムチャートである。図６はプラグインハイブリッドカー側のＰＬＣユニット上の充電履歴保持部に保持される情報の構成例を示す模式図である。図７は電源設備側の充電履歴保持部２７に保持される情報の構成例を示す模式図である。 FIG. 1 is a block diagram showing a configuration example of a plug-in hybrid car and power supply equipment used for charging in the embodiment. FIG. 2 is a block diagram showing the configuration of the PLC unit shown in FIG. FIG. 3 is a flowchart showing the contents of control of the PLC unit provided on the plug-in hybrid car side shown in FIG. FIG. 4 is a flowchart showing the contents of control of the power supply side charge monitoring device provided on the power supply facility side shown in FIG. FIG. 5 is a time chart showing a configuration example of a signal transmitted via the charging electric cable. FIG. 6 is a schematic diagram showing a configuration example of information held in the charge history holding unit on the PLC unit on the plug-in hybrid car side. FIG. 7 is a schematic diagram showing a configuration example of information held in the charging history holding unit 27 on the power supply equipment side.

本実施の形態では、図１に示すようにプラグインハイブリッドカー（ＨＶ）１０を充電用電気ケーブル１５を介して電源設備２０と接続し、電源設備２０側からプラグインハイブリッドカー１０に供給される電力を利用してバッテリ１３に充電する場合を想定している。 In the present embodiment, as shown in FIG. 1, plug-in hybrid car (HV) 10 is connected to power supply facility 20 via electric cable 15 for charging, and supplied to plug-in hybrid car 10 from the power supply facility 20 side. It is assumed that the battery 13 is charged using electric power.

プラグインハイブリッドカー１０は、一般家庭用の電源コンセントから取り出すことのできる商用交流電力（例えばＡＣ１００Ｖ）を利用してバッテリ１３の充電を行う機能を搭載しているので、電源設備２０については、必要とされる商用交流電力を供給可能な設備であれば、公共の場所に設置される設備であっても良いし、一般家庭用の設備であっても良い。電源設備２０には、所定の電力供給施設３０から電力が供給される。電力供給施設３０は、一般的には電力会社側の設備であり、変電所や柱上変圧器等に相当する。 Since the plug-in hybrid car 10 has a function of charging the battery 13 using commercial AC power (for example, AC100V) that can be taken out from a general household power outlet, the power supply facility 20 is necessary. As long as it is a facility capable of supplying commercial AC power, it may be a facility installed in a public place or a general household facility. The power supply facility 20 is supplied with power from a predetermined power supply facility 30. The power supply facility 30 is generally equipment on the electric power company side, and corresponds to a substation, a pole transformer, or the like.

一般家庭内の電源設備の場合には、プラグインハイブリッドカー１０に電力を供給するために例えば課金装置のような特別な設備は備えていないので、図１に示す電源設備２０のように、電源コンセント２１ａに充電用電気ケーブル１５の電源プラグ１５ａを接続すれば、プラグインハイブリッドカー１０側は電源設備２０からいつでも電力の供給を受けることができる。従って、プラグインハイブリッドカー１０の所有者等は電源設備２０の所有者の使用許可を受けることなく、あるいは電気料金を支払うことなく充電動作を行うことが可能であり、プラグインハイブリッドカー１０の所有者等によって不正な充電（盗電）行為が行われる可能性もある。 In the case of a power supply facility in a general home, there is no special facility such as a billing device for supplying power to the plug-in hybrid car 10, so that the power supply facility 20 shown in FIG. If the power plug 15a of the electrical cable 15 for charging is connected to the outlet 21a, the plug-in hybrid car 10 side can receive power from the power supply facility 20 at any time. Therefore, the owner of the plug-in hybrid car 10 can perform a charging operation without obtaining permission from the owner of the power supply facility 20 or paying an electric charge. An unauthorized charge (stolen power) may be performed by a person or the like.

そこで、電源設備２０側における盗電等の不正行為の対策として、電源側充電監視装置２２が設けてある。この電源側充電監視装置２２は、ＰＬＣ（電力線通信：Power Line Communications）モデム２５、パーソナルコンピュータ２６及び充電履歴保持部２７を備えており、ＰＬＣモデム２５の電源コードに設けられた電源プラグ２８は１つの電源コンセント２１ｃ（又は２１ａ，２１ｂ）と接続される。 Therefore, a power supply side charge monitoring device 22 is provided as a countermeasure against fraud such as theft on the power supply facility 20 side. The power supply side charge monitoring device 22 includes a PLC (Power Line Communications) modem 25, a personal computer 26, and a charge history holding unit 27. The power plug 28 provided in the power cord of the PLC modem 25 is 1 One power outlet 21c (or 21a, 21b) is connected.

パーソナルコンピュータ２６には、電源側充電監視装置２２の機能を実現するためのプログラムが組み込んであるので、このプログラムをパーソナルコンピュータ２６が実行することにより図４に示すような監視制御を行うことができる。また、パーソナルコンピュータ２６上には、電源設備２０を特定するための固有の識別情報（電源側ＩＤ）が予め登録され、更に認証のために必要な後述するデータベースが備わっている。 Since the personal computer 26 incorporates a program for realizing the function of the power supply side charge monitoring device 22, the personal computer 26 can execute monitoring control as shown in FIG. 4 by executing this program. . Further, on the personal computer 26, unique identification information (power supply side ID) for specifying the power supply facility 20 is registered in advance, and a database (described later) necessary for authentication is provided.

パーソナルコンピュータ２６の制御によって、プラグインハイブリッドカー１０の充電動作に関する履歴情報が生成され充電履歴保持部２７に蓄積される。充電履歴保持部２７に蓄積される履歴情報の具体例が図７に示されている。 Under the control of the personal computer 26, history information related to the charging operation of the plug-in hybrid car 10 is generated and stored in the charging history holding unit 27. A specific example of the history information stored in the charging history holding unit 27 is shown in FIG.

なお、パーソナルコンピュータ２６の代わりに予めプログラムを組み込んだシングルチップのマイクロコンピュータを利用しても良いし、その機能をＰＬＣモデム２５の内部に組み込んでも良い。 Instead of the personal computer 26, a single-chip microcomputer in which a program is previously incorporated may be used, or the function may be incorporated in the PLC modem 25.

プラグインハイブリッドカー１０側には、バッテリ１３を充電するための充電回路１２とＰＬＣユニット１４が設けてある。ＰＬＣユニット１４は車両側コンセント１１の電源ラインと接続されている。後述するように、ＰＬＣユニット１４には盗電等の不正な充電動作に対処するための機能が搭載されている。 On the plug-in hybrid car 10 side, a charging circuit 12 and a PLC unit 14 for charging the battery 13 are provided. The PLC unit 14 is connected to the power line of the vehicle-side outlet 11. As will be described later, the PLC unit 14 is equipped with a function for dealing with an unauthorized charging operation such as theft.

充電回路１２の入力側の電源ラインは、充電スイッチＳＷを介して車両側コンセント１１と接続されている。従って、充電用電気ケーブル１５を介して電源設備２０側の電源コンセント２１ａと車両側コンセント１１とを電気的に接続すると、電源設備２０側から供給される商用交流電力が充電スイッチＳＷを経由して充電回路１２に印加される。充電回路１２は、入力される商用交流電力から充電に必要な所定の直流電力を生成し、この直流電力をバッテリ１３に供給し充電する。充電スイッチＳＷは、例えばリレーのように接続状態を電気的に制御可能なスイッチである。 The power supply line on the input side of the charging circuit 12 is connected to the vehicle-side outlet 11 via the charging switch SW. Accordingly, when the power outlet 21a on the power equipment 20 side and the vehicle outlet 11 are electrically connected via the charging electrical cable 15, the commercial AC power supplied from the power equipment 20 side passes through the charging switch SW. Applied to the charging circuit 12. The charging circuit 12 generates predetermined DC power required for charging from the input commercial AC power, and supplies the DC power to the battery 13 for charging. The charge switch SW is a switch that can electrically control the connection state, such as a relay.

プラグインハイブリッドカー１０側に搭載されているＰＬＣユニット１４には、図２に示すようにＰＬＣモデム１４１、制御部１４２、車両ＩＤ保持部１４３、充電履歴保持部１４４及びドライバ回路１４５が備わっている。 As shown in FIG. 2, the PLC unit 14 mounted on the plug-in hybrid car 10 side includes a PLC modem 141, a control unit 142, a vehicle ID holding unit 143, a charging history holding unit 144, and a driver circuit 145. .

ＰＬＣモデム１４１は、市販されている一般的なＰＬＣモデムと同様に、同じ電力線に接続されている他局（他のＰＬＣモデム）との間でこの電力線を介して情報を伝送することが可能である。この情報の伝送には周波数の高い搬送波（キャリア）を使用するので、電力の供給に影響を及ぼすことなく情報を伝送することができる。 The PLC modem 141 can transmit information to and from other stations (other PLC modems) connected to the same power line in the same manner as a general PLC modem that is commercially available. is there. Since this information is transmitted using a carrier wave having a high frequency, the information can be transmitted without affecting the power supply.

車両ＩＤ保持部１４３は、不揮発性メモリであり、予め定めた固有の識別情報（車両側ＩＤ）の情報を保持している。車両ＩＤ保持部１４３が保持しているＩＤは書き換えできないようになっている。 The vehicle ID holding unit 143 is a non-volatile memory and holds information of predetermined unique identification information (vehicle side ID). The ID held by the vehicle ID holding unit 143 cannot be rewritten.

充電履歴保持部１４４は不揮発性メモリであり、充電履歴保持部１４４が保持する充電履歴情報の内容については、充電動作を行うときに制御部１４２の制御によって生成される履歴情報により逐次追加もしくは更新される。 The charging history holding unit 144 is a non-volatile memory, and the contents of the charging history information held by the charging history holding unit 144 are sequentially added or updated according to the history information generated by the control of the control unit 142 when performing the charging operation. Is done.

制御部１４２は、ＰＬＣユニット１４の動作を制御するためのマイクロコンピュータであり、制御部１４２に接続されているＰＬＣモデム１４１、車両ＩＤ保持部１４３、充電履歴保持部１４４、ドライバ回路１４５を用いて図３に示すような制御を実施する。この制御によって、充電動作に関する履歴情報が生成され、この履歴情報が充電履歴保持部１４４に蓄積される。充電履歴保持部１４４に蓄積される履歴情報の具体例が図６に示されている。 The control unit 142 is a microcomputer for controlling the operation of the PLC unit 14, and uses a PLC modem 141, a vehicle ID holding unit 143, a charging history holding unit 144, and a driver circuit 145 connected to the control unit 142. Control as shown in FIG. 3 is performed. By this control, history information regarding the charging operation is generated, and this history information is accumulated in the charging history holding unit 144. A specific example of the history information stored in the charging history holding unit 144 is shown in FIG.

プラグインハイブリッドカー１０に搭載されているＰＬＣユニット１４の動作の概要は図３に示す通りである。図３を参照しながらＰＬＣユニット１４の動作について以下に説明する。 The outline of the operation of the PLC unit 14 mounted on the plug-in hybrid car 10 is as shown in FIG. The operation of the PLC unit 14 will be described below with reference to FIG.

ステップＳ１１では、制御部１４２はＰＬＣモデム１４１を起動する。 In step S 11, the control unit 142 activates the PLC modem 141.

ステップＳ１２では、制御部１４２は充電用電気ケーブル１５を介してプラグインハイブリッドカー１０と電源設備２０とが接続されたかどうかを調べる。つまり、充電用電気ケーブル１５の電源プラグ１５ａが電源コンセント２１ａと接続され、電源プラグ１５ｂが車両側コンセント１１と接続されて充電可能な状態になったかどうかを調べる。実際には、車両側コンセント１１の近傍で電源プラグ１５ｂが挿入されたかどうかをスイッチやセンサ等で検出しても良いし、車両側コンセント１１の電極に所定の電源電圧が現れているかどうかを調べても良いし、電源設備２０側のＰＬＣモデムから送出される搬送波の有無を調べても良い。 In step S12, the control unit 142 checks whether the plug-in hybrid car 10 and the power supply facility 20 are connected via the charging electric cable 15. That is, it is checked whether or not the power plug 15a of the charging electric cable 15 is connected to the power outlet 21a and the power plug 15b is connected to the vehicle-side outlet 11 and is ready for charging. Actually, whether or not the power plug 15b is inserted in the vicinity of the vehicle-side outlet 11 may be detected by a switch, a sensor, or the like, and whether or not a predetermined power supply voltage appears on the electrode of the vehicle-side outlet 11 is examined. Alternatively, the presence or absence of a carrier wave transmitted from the PLC modem on the power supply facility 20 side may be checked.

ステップＳ１３では、制御部１４２は、ＰＬＣモデム１４１が電源設備２０側のＰＬＣモデムとの間で通信可能な状態か否かを調べる。図１に示すように、電源設備２０側の電源コンセント２１ｃに電源側充電監視装置２２が接続されている場合には、後述するように電源側充電監視装置２２内のＰＬＣモデム２５が動作するため、プラグインハイブリッドカー１０上のＰＬＣモデム１４１は電源設備２０側と通信可能な状態（通信が確立された状態）になる。通信可能な状態になると次のステップＳ１４に進む。 In step S13, the control unit 142 checks whether or not the PLC modem 141 can communicate with the PLC modem on the power supply facility 20 side. As shown in FIG. 1, when the power supply side charge monitoring device 22 is connected to the power outlet 21c on the power supply facility 20 side, the PLC modem 25 in the power supply side charge monitoring device 22 operates as will be described later. The PLC modem 141 on the plug-in hybrid car 10 is in a state where communication with the power supply facility 20 is possible (a state where communication is established). When communication is possible, the process proceeds to the next step S14.

ステップＳ１４では、制御部１４２は車両ＩＤ保持部１４３が保持している識別情報（車両ＩＤ）を読み取り、このＩＤを車両側ＩＤとしてＰＬＣ通信により送信する。つまり、車両側ＩＤをＰＬＣモデム１４１から電源ライン−車両側コンセント１１−充電用電気ケーブル１５−電源コンセント２１ａの電力線経路を介してＰＬＣモデム２５に送る。 In step S14, the control part 142 reads the identification information (vehicle ID) which the vehicle ID holding | maintenance part 143 hold | maintains, and transmits by PLC communication by using this ID as a vehicle side ID. That is, the vehicle-side ID is sent from the PLC modem 141 to the PLC modem 25 through the power line path of the power line-vehicle-side outlet 11-charging electric cable 15-power outlet 21a.

プラグインハイブリッドカー１０上のＰＬＣユニット１４が車両側ＩＤを送出した後で、後述するように電源設備２０側に接続されている電源側充電監視装置２２から電源側ＩＤがＰＬＣ通信により送出される。そこで、次のステップＳ１５では、制御部１４２はＰＬＣユニット１４が電源側ＩＤを受信するのを待つ。電源側ＩＤを受信すると次のステップＳ１６に進む。 After the PLC unit 14 on the plug-in hybrid car 10 sends the vehicle-side ID, the power-side ID is sent by PLC communication from the power-side charge monitoring device 22 connected to the power supply facility 20 side as will be described later. . Therefore, in the next step S15, the control unit 142 waits for the PLC unit 14 to receive the power source ID. When the power supply ID is received, the process proceeds to the next step S16.

ステップＳ１６では、制御部１４２はステップＳ１５で受信した電源側ＩＤを充電履歴保持部１４４上に記録する。 In step S 16, the control unit 142 records the power supply side ID received in step S 15 on the charging history holding unit 144.

ステップＳ１７では、電源設備２０の使用許可を得るために制御部１４２は所定の認証願いの信号（認証要求信号）をＰＬＣモデム１４１によりＰＬＣ信号として電源側充電監視装置２２に送出する。 In step S 17, the control unit 142 sends a predetermined authentication request signal (authentication request signal) as a PLC signal to the power supply side charge monitoring device 22 in order to obtain permission to use the power supply facility 20.

ステップＳ１８では、制御部１４２はＰＬＣモデム１４１の受信状態、つまり、上記認証願いの信号（認証要求信号）に対する電源側充電監視装置２２からの応答信号を監視することにより、ステップＳ１７で送出した認証願いに対する電源側充電監視装置２２からの応答（つまり、認証成功か認証失敗か）を調べる。これにより、認証の結果がＯＫかＮＧかを識別できる。認証の結果がＯＫの場合には次のステップＳ１９に進み、ＮＧの場合は処理を終了する。 In step S18, the control unit 142 monitors the reception state of the PLC modem 141, that is, the response signal from the power supply side charge monitoring device 22 with respect to the authentication request signal (authentication request signal), thereby transmitting the authentication sent in step S17. A response from the power supply side charge monitoring device 22 to the wish (that is, authentication success or authentication failure) is examined. Thereby, it is possible to identify whether the authentication result is OK or NG. If the authentication result is OK, the process proceeds to the next step S19, and if it is NG, the process ends.

ステップＳ１９では、制御部１４２はドライバ回路１４５を介して充電スイッチＳＷを制御し、充電が可能なオン状態に切り替える。つまり、電源設備２０側から充電用電気ケーブル１５を経由して車両側コンセント１１に供給される電力を充電回路１２に与える。従って、この時点で充電回路１２はバッテリ１３の充電を開始する。 In step S19, the control unit 142 controls the charging switch SW via the driver circuit 145, and switches to an on state in which charging is possible. That is, the power supplied from the power supply facility 20 side to the vehicle-side outlet 11 via the charging electric cable 15 is supplied to the charging circuit 12. Therefore, the charging circuit 12 starts charging the battery 13 at this time.

ステップＳ２０では、制御部１４２は充電が終了したか否かを調べる。例えば、図示しない終了ボタンをユーザが操作した場合や、バッテリ１３に十分な電力が蓄積されて充電回路１２からバッテリ１３に流れる電流が所定以下になった場合や、充電用電気ケーブル１５が取り外された場合や、相手側のＰＬＣモデムから送出される搬送波が検出されなくなった場合などを充電の終了とみなすことができる。充電中は、ステップＳ２０〜Ｓ２４の処理を繰り返し実行する。 In step S20, the control unit 142 checks whether or not the charging is finished. For example, when the user operates an end button (not shown), when sufficient power is accumulated in the battery 13 and the current flowing from the charging circuit 12 to the battery 13 becomes less than a predetermined value, or the charging electric cable 15 is removed. Or when the carrier wave sent from the PLC modem on the other side is no longer detected. During charging, the processes of steps S20 to S24 are repeatedly executed.

また、充電中、すなわちプラグインハイブリッドカー１０と電源設備２０とを接続して電源設備２０からプラグインハイブリッドカー１０側に電力を供給している間は、後述するように電源側充電監視装置２２から電源側ＩＤが繰り返し送信される。例えば、充電用電気ケーブル１５等の電力線上には、図５に示す信号のように、電源側充電監視装置２２がＰＬＣ信号として送出する電源側ＩＤの情報が所定時間（Ｘ１秒間）に渡って繰り返し現れた後、所定時間の区切りの後、再び電源側ＩＤの情報が所定時間（Ｘ２秒間）に渡って繰り返し現れ、更に所定時間の区切りの後、再び電源側ＩＤの情報が所定時間（Ｘ３秒間）に渡って繰り返し現れる。なお、Ｘ１、Ｘ２、Ｘ３は同じ長さである。 During charging, that is, while the plug-in hybrid car 10 and the power supply facility 20 are connected and power is supplied from the power supply facility 20 to the plug-in hybrid car 10 side, as will be described later, the power-side charge monitoring device 22 The power-side ID is repeatedly transmitted. For example, on the power line of the charging electric cable 15 or the like, the information on the power supply side ID that the power supply side charge monitoring device 22 sends out as a PLC signal is transmitted over a predetermined time (X1 second) as shown in FIG. After appearing repeatedly, after the predetermined time interval, the power supply side ID information again appears over a predetermined time (X2 seconds), and after the predetermined time interval, the power supply side ID information is again displayed for the predetermined time (X3). (Seconds) appear repeatedly. X1, X2, and X3 have the same length.

ステップＳ２１では、制御部１４２は、ＰＬＣモデム１４１が電源側充電監視装置２２の送出した電源側ＩＤの受信を継続しているか、それとも前記区切りに相当する受信の中断を検出したかどうかを調べる。受信を継続している場合は次のステップＳ２２に進み、前記区切りを検出した場合はステップＳ２３に進む。 In step S 21, the control unit 142 checks whether the PLC modem 141 continues to receive the power supply side ID transmitted from the power supply side charge monitoring device 22 or detects whether the reception interruption corresponding to the break is detected. When the reception is continued, the process proceeds to the next step S22, and when the separation is detected, the process proceeds to step S23.

ステップＳ２２では、制御部１４２は車両ＩＤ保持部１４３から読み取った識別情報（車両ＩＤ）を車両側ＩＤとしてＰＬＣモデム１４１から再び送信する。つまり、充電中には、プラグインハイブリッドカー１０側から電源設備２０に対して車両側ＩＤが繰り返し送信され、電源設備２０側からプラグインハイブリッドカー１０に対しては、電源側ＩＤが繰り返し送信される。 In step S22, the control unit 142 transmits again the identification information (vehicle ID) read from the vehicle ID holding unit 143 from the PLC modem 141 as the vehicle side ID. That is, during charging, the vehicle-side ID is repeatedly transmitted from the plug-in hybrid car 10 side to the power supply facility 20, and the power-supply-side ID is repeatedly transmitted from the power supply facility 20 side to the plug-in hybrid car 10. The

ステップＳ２３では、制御部１４２は、電源側ＩＤの受信が一時的に途切れたことを表す区切りの検出回数を計数してこの区切り回数を充電履歴保持部１４４に記録する。例えば、ＰＬＣモデム１４１が図５に示すような信号を受信する場合には、Ｘ１の期間とＸ２の期間との間の区切りを１回目の区切りとして検出し、Ｘ２の期間とＸ３の期間との間の区切りを２回目の区切りとして検出し、Ｘ３の期間が終了した後で３回目の区切りを検出する。区切りを検出するたびに、履歴として充電履歴保持部１４４に記録する区切り検出回数が更新される。 In step S 23, the control unit 142 counts the number of detected breaks indicating that the reception of the power source ID is temporarily interrupted, and records the number of breaks in the charging history holding unit 144. For example, when the PLC modem 141 receives a signal as shown in FIG. 5, the break between the period X1 and the period X2 is detected as the first break, and the period between the period X2 and the period X3 is detected. The interval between them is detected as the second interval, and the third interval is detected after the period X3 ends. Each time a break is detected, the number of break detections recorded in the charging history holding unit 144 as a history is updated.

ステップＳ２４では、制御部１４２はＰＬＣモデム１４１が最後に検出した電源側ＩＤを履歴として充電履歴保持部１４４に記録する。また、最後に検出した電源側ＩＤと充電履歴保持部１４４に記録されている電源側ＩＤとを比較して一致するかどうかを調べる。一致する場合には記録を更新する必要はないが、一致しない場合には最後に検出した電源側ＩＤを新たな履歴として充電履歴保持部１４４に追加記録する。 In step S24, the control unit 142 records the power source ID detected last by the PLC modem 141 as a history in the charging history holding unit 144. Further, the last detected power supply side ID and the power supply side ID recorded in the charge history holding unit 144 are compared to check whether they match. If they match, it is not necessary to update the record, but if they do not match, the power source ID detected last is additionally recorded as a new history in the charging history holding unit 144.

ステップＳ２５では、制御部１４２はドライバ回路１４５を介して充電スイッチＳＷを制御し、充電回路１２の入力を車両側コンセント１１等の電源ラインから切り離して充電動作を終了する。 In step S25, the control unit 142 controls the charging switch SW via the driver circuit 145, disconnects the input of the charging circuit 12 from the power line such as the vehicle outlet 11, and ends the charging operation.

ＰＬＣユニット１４が図３に示す処理を行うことにより、充電履歴保持部１４４上には例えば図６に示すような履歴情報が記録され保存される。図６に示す例では、それぞれの充電操作を表す履歴の情報として「履歴番号」、「電源側ＩＤ」、「接続時間」の情報が含まれている。「履歴番号」は、充電操作を行った順番を表す番号である。「電源側ＩＤ」は、ＰＬＣモデム１４１が電源設備２０側から受信した識別情報である。「接続時間」は、ステップＳ２３で記録される区切り検出回数である。つまり、一定時間おきに区切りが現れるので、区切り検出回数は接続時間あるいは充電動作を行っていた時間の長さに相当する。このように、「電源側ＩＤ」毎に「接続時間」が記録されることによって、これらの情報を記録する車両に各「電源側ＩＤ」からどの程度の電力が供給されたかを特定することができる。 When the PLC unit 14 performs the process shown in FIG. 3, for example, history information as shown in FIG. 6 is recorded and stored on the charging history holding unit 144. In the example shown in FIG. 6, information on “history number”, “power source ID”, and “connection time” is included as history information representing each charging operation. The “history number” is a number representing the order in which the charging operation is performed. The “power supply side ID” is identification information received by the PLC modem 141 from the power supply facility 20 side. “Connection time” is the number of break detection times recorded in step S23. That is, since breaks appear at regular intervals, the number of break detections corresponds to the connection time or the length of time during which the charging operation was performed. In this way, by recording the “connection time” for each “power supply side ID”, it is possible to specify how much power is supplied from each “power supply side ID” to the vehicle that records these information. it can.

従って、電源設備２０側に接続されている電源側充電監視装置２２が車両側ＩＤの認証に失敗した場合には、ＰＬＣユニット１４がプラグインハイブリッドカー１０における充電動作を禁止するように制御することができ、盗電を防止することができる。もしも許可されていないのにプラグインハイブリッドカー１０側が充電動作を行った場合であっても、電源側ＩＤの情報が履歴としてＰＬＣユニット１４上の充電履歴保持部１４４に残るので、この履歴を盗電行為の検出に役立てることができる。 Therefore, when the power supply side charge monitoring device 22 connected to the power supply facility 20 side fails to authenticate the vehicle ID, the PLC unit 14 is controlled to prohibit the charging operation in the plug-in hybrid car 10. And can prevent theft. Even if the plug-in hybrid car 10 performs charging operation even though it is not permitted, the information on the power supply side ID remains in the charging history holding unit 144 on the PLC unit 14 as a history. Can be used to detect actions.

なお、充電回路１２の充電動作のオンオフを切り替える充電スイッチＳＷについては省略することもできる。 Note that the charging switch SW for switching on / off the charging operation of the charging circuit 12 may be omitted.

電源設備２０に接続されている電源側充電監視装置２２内のパーソナルコンピュータ２６の動作の概要が図４に示されている。図４に示す動作について以下に説明する。 An outline of the operation of the personal computer 26 in the power supply side charge monitoring device 22 connected to the power supply facility 20 is shown in FIG. The operation shown in FIG. 4 will be described below.

ステップＳ３１では、パーソナルコンピュータ２６はＰＬＣモデム２５を起動する。 In step S31, the personal computer 26 activates the PLC modem 25.

ステップＳ３２では、パーソナルコンピュータ２６はＰＬＣモデム２５がプラグインハイブリッドカー１０側のＰＬＣモデムとの間で通信可能かどうかを調べる。充電用電気ケーブル１５を介してプラグインハイブリッドカー１０が電源設備２０に接続され、プラグインハイブリッドカー１０上のＰＬＣユニット１４が動作しているときには、ＰＬＣモデム２５がＰＬＣユニット１４内のＰＬＣモデム１４１と通信可能な状態（通信が確立された状態）になるので、その場合には次のステップＳ３３に進む。 In step S32, the personal computer 26 checks whether the PLC modem 25 can communicate with the PLC modem on the plug-in hybrid car 10 side. When the plug-in hybrid car 10 is connected to the power supply facility 20 via the charging electric cable 15 and the PLC unit 14 on the plug-in hybrid car 10 is operating, the PLC modem 25 is connected to the PLC modem 141 in the PLC unit 14. In this case, the process proceeds to the next step S33.

ステップＳ３３では、パーソナルコンピュータ２６はＰＬＣモデム２５がプラグインハイブリッドカー１０側から送出される車両側ＩＤを受信したかどうかを調べる。車両側ＩＤを受信すると次のステップＳ３４に進む。ステップＳ３４では、パーソナルコンピュータ２６はステップＳ３３で受信した車両側ＩＤを充電履歴保持部２７上に記録する。 In step S33, the personal computer 26 checks whether or not the PLC modem 25 has received the vehicle ID transmitted from the plug-in hybrid car 10 side. If vehicle side ID is received, it will progress to the following step S34. In step S34, the personal computer 26 records the vehicle-side ID received in step S33 on the charging history holding unit 27.

ステップＳ３５では、パーソナルコンピュータ２６はその内部に予め登録されている電源側ＩＤを読み込み、この電源側ＩＤをＰＬＣモデム２５を介してＰＬＣ通信により送信しプラグインハイブリッドカー１０側に送る。これにより、プラグインハイブリッドカー１０側のＰＬＣユニット１４では、電源側ＩＤを認識することができる。 In step S35, the personal computer 26 reads a power supply side ID registered in advance therein, and transmits this power supply side ID by PLC communication via the PLC modem 25 and sends it to the plug-in hybrid car 10 side. Thereby, in the PLC unit 14 by the side of the plug-in hybrid car 10, power supply side ID can be recognized.

ステップＳ３６では、パーソナルコンピュータ２６は、ＰＬＣモデム２５の受信状態を監視しており、プラグインハイブリッドカー１０上のＰＬＣユニット１４から電源設備２０の使用許可を求める認証願い（認証要求信号）を受信したかどうかを調べる。認証願いを受信すると次のステップＳ３７に進む。 In step S36, the personal computer 26 monitors the reception state of the PLC modem 25, and has received an authentication request (authentication request signal) asking for permission to use the power supply facility 20 from the PLC unit 14 on the plug-in hybrid car 10. Find out if. When the authentication request is received, the process proceeds to the next step S37.

ステップＳ３７では、パーソナルコンピュータ２６は認証のために予め用意されているＩＤデータベース２９を利用して、ステップＳ３３で受信した車両側ＩＤと一致するＩＤがＩＤデータベース２９上に存在するか否かを調べる。ＩＤデータベース２９上には、電源設備２０の所有者あるいは権利者が電力の供給を予め許可した車両を表す車両側ＩＤが予め登録されている。なお、ＩＤデータベース２９は、例えば、パーソナルコンピュータ２６が備えるＨＤＤに作成される。 In step S37, the personal computer 26 uses the ID database 29 prepared in advance for authentication to check whether or not there is an ID on the ID database 29 that matches the vehicle-side ID received in step S33. . On the ID database 29, vehicle-side IDs representing vehicles for which the owner or right holder of the power supply facility 20 has permitted the supply of power in advance are registered in advance. The ID database 29 is created in, for example, an HDD provided in the personal computer 26.

従って、ステップＳ３３で受信した車両側ＩＤと一致するＩＤがＩＤデータベース２９上に存在する場合には、ステップＳ３６で受信した認証願いを受け入れることができるので、次のステップＳ３８で「認証ＯＫ」の認証結果をＰＬＣモデム２５からＰＬＣ信号として送信する。ステップＳ３３で受信した車両側ＩＤと一致するＩＤがＩＤデータベース２９上に存在しなかった場合には、ステップＳ３６で受信した認証願いを受け入れることができないので、次のステップＳ３８で「認証ＮＧ」の認証結果をＰＬＣモデム２５からＰＬＣ信号として送信する。「認証ＯＫ」の認証結果を送信することにより、ＰＬＣユニット１４の制御に従ってプラグインハイブリッドカー１０側では充電動作を開始することができる。 Therefore, if there is an ID on the ID database 29 that matches the vehicle-side ID received in step S33, the request for authentication received in step S36 can be accepted, so that “authentication OK” is received in the next step S38. The authentication result is transmitted from the PLC modem 25 as a PLC signal. If the ID that matches the vehicle-side ID received in step S33 does not exist on the ID database 29, the authentication request received in step S36 cannot be accepted. The authentication result is transmitted from the PLC modem 25 as a PLC signal. By transmitting the “authentication OK” authentication result, the charging operation can be started on the plug-in hybrid car 10 side in accordance with the control of the PLC unit 14.

なお、本実施の形態では、許可すべきＩＤが予め登録されているＩＤデータベース２９を利用して認証処理を行っているが、例えば料金徴収装置あるいは課金装置などが電源設備２０に接続されているような場合には、電源側充電監視装置２２が受信した車両側ＩＤを料金徴収装置あるいは課金装置に問い合わせることにより許可すべきＩＤかどうかを判断しても良い。 In this embodiment, authentication processing is performed using an ID database 29 in which IDs to be permitted are registered in advance. For example, a fee collection device or a billing device is connected to the power supply facility 20. In such a case, it may be determined whether the vehicle-side ID received by the power-side charge monitoring device 22 is an ID that should be permitted by inquiring the charge collection device or the billing device.

ステップＳ３９では、パーソナルコンピュータ２６は電源設備２０とプラグインハイブリッドカー１０との接続状態が継続中か否かを識別する。具体的には、充電用電気ケーブル１５の電源プラグ１５ａが電源コンセント２１ａに接続されているかどうかを電源コンセント２１ａ近傍のスイッチ等（図示せず）により検出したり、プラグインハイブリッドカー１０側のＰＬＣモデム１４１が充電用電気ケーブル１５上に送出する搬送波の有無を調べる。 In step S39, the personal computer 26 identifies whether or not the connection state between the power supply facility 20 and the plug-in hybrid car 10 is continuing. Specifically, whether or not the power plug 15a of the charging electric cable 15 is connected to the power outlet 21a is detected by a switch or the like (not shown) near the power outlet 21a, or the PLC on the plug-in hybrid car 10 side. The presence or absence of a carrier wave transmitted from the modem 141 onto the charging electric cable 15 is checked.

ステップＳ４０では、パーソナルコンピュータ２６は前記電源側ＩＤを再びＰＬＣモデム２５を介してＰＬＣ通信により送信しプラグインハイブリッドカー１０側に送る。ステップＳ４０は繰り返し実行されるので、プラグインハイブリッドカー１０が電源設備２０と接続されている間は、電源側ＩＤがＰＬＣモデム２５から短い周期で繰り返し送信される。また、前述のようにプラグインハイブリッドカー１０側のＰＬＣモデム１４１も車両側ＩＤを繰り返し送信するので、パーソナルコンピュータ２６はＰＬＣモデム２５が受信した車両側ＩＤを逐次取り込んで調べる。 In step S40, the personal computer 26 transmits the power supply side ID again via the PLC modem 25 by PLC communication and sends it to the plug-in hybrid car 10 side. Since step S40 is repeatedly executed, the power source ID is repeatedly transmitted from the PLC modem 25 in a short cycle while the plug-in hybrid car 10 is connected to the power supply facility 20. Since the PLC modem 141 on the plug-in hybrid car 10 side also repeatedly transmits the vehicle ID as described above, the personal computer 26 sequentially takes in and checks the vehicle ID received by the PLC modem 25.

ステップＳ４１では、パーソナルコンピュータ２６は予め定めた一定時間（Ｘ秒）が経過したかどうかを調べ、経過してなければステップＳ３９に進み、経過した時にはステップＳ４２に進む。つまり、一定時間（Ｘ秒）毎にステップＳ４２以降の処理が実行される。 In step S41, the personal computer 26 checks whether or not a predetermined time (X seconds) has elapsed. If not, the process proceeds to step S39. If it has elapsed, the process proceeds to step S42. That is, the process after step S42 is performed for every fixed time (X second).

ステップＳ４２では、パーソナルコンピュータ２６は電源側ＩＤの送信を一時的に中断するための区切り期間を生成する。具体的には、所定時間の時間待ちを行うことにより、この間だけステップＳ４０の実行を停止し、電源側ＩＤの送信を止める。 In step S42, the personal computer 26 generates a separation period for temporarily interrupting transmission of the power source ID. Specifically, by waiting for a predetermined time, the execution of step S40 is stopped only during this period, and the transmission of the power source ID is stopped.

従って、ＰＬＣモデム２５がＰＬＣ通信により充電用電気ケーブル１５側に送出する信号は、例えば図５に示すような状態になる。つまり、ＰＬＣモデム２５がＰＬＣ信号として送出する電源側ＩＤの情報が所定時間（Ｘ１秒間）に渡って繰り返し現れた後、所定時間の区切りの後、再び電源側ＩＤの情報が所定時間（Ｘ２秒間）に渡って繰り返し現れ、更に所定時間の区切りの後、再び電源側ＩＤの情報が所定時間（Ｘ３秒間）に渡って繰り返し現れる。なお、Ｘ１、Ｘ２、Ｘ３は同じ長さ（Ｘ秒）である。 Therefore, the signal sent from the PLC modem 25 to the charging electrical cable 15 side by PLC communication is in a state as shown in FIG. 5, for example. That is, after the power-side ID information sent out as a PLC signal by the PLC modem 25 repeatedly appears over a predetermined time (X1 second), the power-side ID information is again displayed for a predetermined time (X2 seconds) after a predetermined time interval. ) Repeatedly, and after a predetermined time interval, the power-side ID information again appears for a predetermined time (X3 seconds). X1, X2, and X3 have the same length (X seconds).

また、前述のように、電源設備２０側が電源側ＩＤの情報を送信しているときには、プラグインハイブリッドカー１０側のＰＬＣユニット１４も車両側ＩＤの送信を繰り返すので、ＰＬＣユニット１４が送出する信号についても図５と同様になる。つまり、ＰＬＣモデム１４１がＰＬＣ信号として送出する車両側ＩＤの情報が所定時間（Ｘ１秒間）に渡って繰り返し現れた後、所定時間の区切りの後、再び車両側ＩＤの情報が所定時間（Ｘ２秒間）に渡って繰り返し現れ、更に所定時間の区切りの後、再び車両側ＩＤの情報が所定時間（Ｘ３秒間）に渡って繰り返し現れる。 Further, as described above, when the power supply facility 20 side is transmitting the information on the power supply side ID, the PLC unit 14 on the plug-in hybrid car 10 side also repeats the transmission of the vehicle side ID, so the signal sent out by the PLC unit 14 The same applies to FIG. That is, after the information on the vehicle side ID that the PLC modem 141 sends out as a PLC signal repeatedly appears over a predetermined time (X1 second), the information on the vehicle side ID is again displayed for a predetermined time (X2 seconds) after a predetermined time interval. ) Repeatedly appear, and after a predetermined time interval, the vehicle ID information again appears for a predetermined time (X3 seconds).

ステップＳ４３では、パーソナルコンピュータ２６はステップＳ４２の区切りの回数を計数すると共に、この区切り回数を履歴として充電履歴保持部２７に記録する。また、最後に受信した車両側ＩＤがそれ以前に受信した車両側ＩＤと異なる場合には、区切り回数をクリアして０から再び計数を開始する。 In step S43, the personal computer 26 counts the number of breaks in step S42 and records the number of breaks in the charging history holding unit 27 as a history. If the last received vehicle side ID is different from the previously received vehicle side ID, the number of breaks is cleared and counting starts again from zero.

ステップＳ４４では、パーソナルコンピュータ２６はＰＬＣモデム２５が最後に受信した車両側ＩＤを履歴として充電履歴保持部２７に記録する。また、最後に検出した車両側ＩＤと充電履歴保持部２７に記録されている車両側ＩＤとを比較して一致するかどうかを調べる。一致する場合には記録を更新する必要はないが、一致しない場合には最後に検出した車両側ＩＤを新たな履歴として充電履歴保持部２７に追加記録する。 In step S44, the personal computer 26 records the vehicle-side ID last received by the PLC modem 25 in the charging history holding unit 27 as a history. Further, the last detected vehicle side ID and the vehicle side ID recorded in the charging history holding unit 27 are compared to check whether or not they match. If they match, it is not necessary to update the record, but if they do not match, the vehicle ID detected last is additionally recorded in the charge history holding unit 27 as a new history.

電源側充電監視装置２２が図４に示す処理を行うことにより、充電履歴保持部２７上には例えば図７に示すような履歴情報が記録され保存される。図７に示す例では、それぞれの充電操作（電力供給動作）を表す履歴の情報として「履歴番号」、「車両側ＩＤ」、「接続時間」の情報が含まれている。「履歴番号」は、充電操作を行った順番を表す番号である。「車両側ＩＤ」は、ＰＬＣモデム２５がプラグインハイブリッドカー１０側から受信した識別情報である。「接続時間」は、ステップＳ４３で記録される区切り検出回数である。つまり、一定時間（Ｘ秒）おきに区切りが現れるので、区切り検出回数は接続時間あるいは充電動作を行っていた時間の長さに相当する。このように、「車両側ＩＤ」毎に「接続時間」が記録されることによって、各車両毎にどの程度の電力を供給したかを特定することができる。 When the power supply side charge monitoring device 22 performs the process shown in FIG. 4, for example, history information as shown in FIG. 7 is recorded and stored on the charge history holding unit 27. In the example shown in FIG. 7, “history number”, “vehicle ID”, and “connection time” information are included as history information representing each charging operation (power supply operation). The “history number” is a number representing the order in which the charging operation is performed. “Vehicle side ID” is identification information received by the PLC modem 25 from the plug-in hybrid car 10 side. “Connection time” is the number of break detection times recorded in step S43. That is, since a break appears every certain time (X seconds), the number of break detections corresponds to the connection time or the length of time during which the charging operation was performed. Thus, by recording the “connection time” for each “vehicle-side ID”, it is possible to specify how much power is supplied to each vehicle.

図１に示す構成のように、プラグインハイブリッドカー１０側に充電スイッチＳＷが備わっている場合には、ＰＬＣユニット１４からの認証願いに対して電源側充電監視装置２２が「認証ＯＫ」の認証結果を送信しない限りプラグインハイブリッドカー１０側では充電動作が禁止される。プラグインハイブリッドカー１０側が充電動作を行わなかった場合であっても、充電履歴保持部１４４上に電源側ＩＤの情報が履歴として記録される。もしも、プラグインハイブリッドカー１０の所有者等が電源設備２０からの盗電行為を行おうと試みたような場合には、認証結果が「認証ＮＧ」になり充電ができないため、充電用電気ケーブル１５がすぐに外されることになり、充電履歴保持部１４４上の履歴については、「接続時間」として非常に小さい値が記録される。 When the plug-in hybrid car 10 is provided with a charge switch SW as in the configuration shown in FIG. 1, the power supply side charge monitoring device 22 authenticates “authentication OK” in response to an authentication request from the PLC unit 14. Unless the result is transmitted, the charging operation is prohibited on the plug-in hybrid car 10 side. Even when the plug-in hybrid car 10 side does not perform the charging operation, information on the power source side ID is recorded on the charging history holding unit 144 as a history. If the owner of the plug-in hybrid car 10 tries to steal power from the power supply facility 20, the authentication result is “authentication NG” and charging cannot be performed. The history on the charging history holding unit 144 is recorded immediately, and a very small value is recorded as the “connection time”.

なお、図３、図４に示す処理においては、プラグインハイブリッドカー１０側のＰＬＣユニット１４が電源側充電監視装置２２に対して許可を求めるために「認証願い」を送信するように制御しているが、「認証願い」の送信を省略することもできる。例えば、ＰＬＣユニット１４が最初に送信した車両側ＩＤを「認証願い」の代わりに利用し、電源側充電監視装置２２が最初の車両側ＩＤを受信した直後に、ステップＳ３６を省略して電源側充電監視装置２２側でステップＳ３７の認証処理を開始するように制御しても良い。 3 and 4, control is performed so that the PLC unit 14 on the plug-in hybrid car 10 side transmits an “authentication request” in order to request permission from the power supply side charge monitoring device 22. However, the transmission of “authentication request” can be omitted. For example, the vehicle side ID transmitted first by the PLC unit 14 is used instead of “authentication request”, and immediately after the power supply side charge monitoring device 22 receives the first vehicle side ID, step S36 is omitted and the power supply side is omitted. You may control to start the authentication process of step S37 by the charge monitoring apparatus 22 side.

なお、プラグインハイブリッドカー１０側のＰＬＣユニット１４がＰＬＣ信号として送信する車両側ＩＤの送信タイミングや、電源設備２０側の電源側充電監視装置２２がＰＬＣ信号として送信する電源側ＩＤの送信タイミングなどについては、必要に応じて変更することが可能である。しかし、接続状態や充電状態が維持されているかどうかを確認可能にするために、比較的短い周期で定期的に車両側ＩＤ及び電源側ＩＤの送信を繰り返すのが望ましい。 In addition, the transmission timing of vehicle side ID which the PLC unit 14 by the side of the plug-in hybrid car 10 transmits as a PLC signal, the transmission timing of power supply side ID which the power supply side charge monitoring apparatus 22 by the side of the power supply equipment 20 transmits as a PLC signal, etc. About can be changed as needed. However, in order to be able to confirm whether or not the connection state and the charge state are maintained, it is desirable to periodically transmit the vehicle-side ID and the power-source-side ID at a relatively short period.

図１に示すように、電源設備２０側に電源側充電監視装置２２を接続し、プラグインハイブリッドカー１０側に監視機能を備えたＰＬＣユニット１４を搭載した場合には、充電用電気ケーブル１５を介してプラグインハイブリッドカー１０が電源設備２０から電流の供給を受けてバッテリ１３の充電を行おうとする際に、プラグインハイブリッドカー１０上の充電履歴保持部１４４には図６に示すような履歴情報が蓄積され、電源設備２０側の充電履歴保持部２７には図７に示すような履歴情報が蓄積される。これらの履歴情報の内容を調べることにより、盗電などの不正行為があった場合には、それを検出することが可能になる。 As shown in FIG. 1, when a power supply side charge monitoring device 22 is connected to the power supply facility 20 side and a PLC unit 14 having a monitoring function is mounted on the plug-in hybrid car 10 side, the charging electric cable 15 is connected. When the plug-in hybrid car 10 is supplied with current from the power supply facility 20 to charge the battery 13, the charge history holding unit 144 on the plug-in hybrid car 10 has a history as shown in FIG. Information is accumulated, and history information as shown in FIG. 7 is accumulated in the charge history holding unit 27 on the power supply facility 20 side. By examining the contents of the history information, it is possible to detect any fraudulent acts such as theft.

例えば、充電履歴保持部１４４に図６に示すような履歴情報が保持されていた場合には、１番目の履歴の内容から、このプラグインハイブリッドカー１０は「ｘｙｚ１２３４」の電源側ＩＤが割り当てられた電源設備２０との間で「２１１」の値に相当する時間に渡って充電動作を行った、という事実関係を確認することができる。 For example, when history information as shown in FIG. 6 is held in the charging history holding unit 144, the plug-in hybrid car 10 is assigned the power supply side ID “xyz1234” from the contents of the first history. The fact that the charging operation was performed over the time corresponding to the value “211” with the power supply facility 20 can be confirmed.

また、例えば充電履歴保持部２７に図７に示すような履歴情報が保持されていた場合には、１番目の履歴の内容から、この電源設備２０は「ＡＢＣ１２３４」の車両側ＩＤが割り当てられた車両に対して「３１１」の値に相当する時間に渡って充電のための電力供給を行った、という事実関係を確認することができる。 For example, when the history information as shown in FIG. 7 is held in the charging history holding unit 27, the power supply equipment 20 is assigned the vehicle side ID “ABC1234” from the contents of the first history. It is possible to confirm the fact that the vehicle has been supplied with power for charging over a time corresponding to the value “311”.

従って、プラグインハイブリッドカー１０の所有者等が電源設備２０の権利者等に許可を得ることなく、あるいは料金を支払うことなく充電のための接続を行ったような場合には、電源設備２０の権利者等は、この不正行為を履歴情報に基づいて確認し、プラグインハイブリッドカー１０の所有者等に料金を請求したり、盗電行為の再発を防止するための行動を取ることができる。 Therefore, if the owner of the plug-in hybrid car 10 makes a connection for charging without obtaining permission from the right holder of the power supply facility 20 or paying a fee, the power supply facility 20 The right holder or the like can confirm this fraud based on the history information, charge the owner of the plug-in hybrid car 10, etc., or take action to prevent the recurrence of theft.

なお、充電履歴保持部１４４及び充電履歴保持部２７の履歴情報の中に、接続時間の長さの他に、日時の情報を追加しても良い。日時の情報を含めることにより、盗電行為が行われた日時を確認することが可能であり、充電履歴保持部１４４側の履歴と充電履歴保持部２７側の履歴とが一致するかどうかを確認するのに役立つ。 In addition to the length of the connection time, date and time information may be added to the history information of the charging history holding unit 144 and the charging history holding unit 27. By including the date and time information, it is possible to confirm the date and time when the electric power was stolen, and confirm whether or not the history on the charging history holding unit 144 side and the history on the charging history holding unit 27 side match. To help.

実施の形態におけるプラグインハイブリッドカー及び充電に利用する電源設備の構成例を示すブロック図である。It is a block diagram which shows the structural example of the power supply equipment utilized for the plug-in hybrid car and charge in embodiment. 図１に示すＰＬＣユニットの構成を示すブロック図である。It is a block diagram which shows the structure of the PLC unit shown in FIG. 図１に示すプラグインハイブリッドカー側に設けたＰＬＣユニットの制御の内容を示すフローチャートである。It is a flowchart which shows the content of control of the PLC unit provided in the plug-in hybrid car side shown in FIG. 図１に示す電源設備側に設けた電源側充電監視装置の制御の内容を示すフローチャートである。It is a flowchart which shows the content of control of the power supply side charge monitoring apparatus provided in the power supply equipment side shown in FIG. 充電用電気ケーブルを経由して伝送される信号の構成例を示すタイムチャートである。It is a time chart which shows the structural example of the signal transmitted via the electric cable for charge. プラグインハイブリッドカー側のＰＬＣユニット上の充電履歴保持部に保持される情報の構成例を示す模式図である。It is a schematic diagram which shows the structural example of the information hold | maintained at the charge log | history holding | maintenance part on the PLC unit by the side of a plug-in hybrid car. 電源設備側の充電履歴保持部２７に保持される情報の構成例を示す模式図である。It is a schematic diagram which shows the structural example of the information hold | maintained at the charge log | history holding | maintenance part 27 by the side of power supply equipment.

Explanation of symbols

１０プラグインハイブリッドカー
１１車両側コンセント
１２充電回路
１３バッテリ
１４ＰＬＣユニット
１５充電用電気ケーブル
１５ａ，１５ｂ電源プラグ
２０電源設備
２１ａ，２１ｂ，２１ｃ電源コンセント
２２電源側充電監視装置
２５ＰＬＣモデム
２６パーソナルコンピュータ
２７充電履歴保持部
２８電源プラグ
２９ＩＤデータベース
３０電力供給施設
１４１ＰＬＣモデム
１４２制御部
１４３車両ＩＤ保持部
１４４充電履歴保持部
１４５ドライバ回路
ＳＷ充電スイッチ DESCRIPTION OF SYMBOLS 10 Plug-in hybrid car 11 Vehicle side outlet 12 Charging circuit 13 Battery 14 PLC unit 15 Electric cable 15a, 15b Power plug 20 Power supply equipment 21a, 21b, 21c Power outlet 22 Power supply side charge monitoring device 25 PLC modem 26 Personal computer 27 Charging history holding unit 28 Power plug 29 ID database 30 Power supply facility 141 PLC modem 142 Control unit 143 Vehicle ID holding unit 144 Charging history holding unit 145 Driver circuit SW Charge switch

Claims

A charge monitoring device that mounts a battery and monitors the supply of electric power to the battery from a power supply facility provided separately from a vehicle that uses electric power supplied from the battery as a driving source for traveling. ,
A vehicle ID holding unit for storing vehicle-side identification information uniquely assigned to the vehicle;
Information is transmitted / received to / from a power line communication unit connected to a power line for transmitting power from the power facility to the battery and using the power line as a communication path. A vehicle-side power line communication unit;
A driver circuit that drives a charging switch that short-circuits and opens a part of the power supply line in order to switch whether or not to supply power to the battery; and
When the communication path is established between the power supply side power line communication unit and the vehicle side power line communication unit, an authentication request signal including the vehicle side identification information stored in the vehicle ID holding unit as information Control the vehicle power line communication unit to transmit to the power supply side power line communication unit, and then received from the power supply side power line communication unit, according to the response signal to notify the authentication success signal or authentication failure for the authentication request signal, A vehicle-side communication control unit for controlling the driver circuit by outputting a control signal instructing short-circuit opening of the charging switch to the driver circuit;
A vehicle-side charge history holding unit for storing power-side identification information uniquely assigned to the power supply facility and the number of times of reception of the power-side identification information periodically transmitted from the power-side power line communication unit; ,
Equipped with a,
When the communication path is established between the power-side power line communication unit and the vehicle-side power line communication unit, the vehicle-side communication control unit receives the power-side identification information received by the vehicle-side power line communication unit. Storing in the vehicle-side charging history holding unit, and storing in the vehicle-side charging history holding unit the number of receptions counted every time the power-side identification information is periodically received by the vehicle-side power line communication unit.
The charge monitoring apparatus characterized by the above-mentioned.

A charge monitoring device that mounts a battery and monitors the supply of electric power to the battery from a power supply facility provided separately from a vehicle that uses electric power supplied from the battery as a driving source for traveling. ,
A vehicle-side identification information database that stores registered vehicle-side identification information for identifying the vehicle that is permitted to supply power to the battery;
A power supply connected to a power supply line for transmitting power from the power supply facility to the battery and transmitting / receiving information to / from a vehicle power line communication unit provided in the vehicle by power line communication using the power supply line as a communication path. Side power line communication unit,
When the communication path is established between the vehicle side power line communication unit and the power source side power line communication unit, when receiving an authentication request signal including vehicle side identification information uniquely assigned to the vehicle, It is determined whether or not the registered vehicle-side identification information stored in the vehicle-side identification information database matches the vehicle-side identification information included in the authentication request signal, and authentication is performed according to the determination result. A power supply side communication control unit for controlling the power supply side power line communication unit to transmit a response signal notifying success or authentication failure;
A power-side charging history holding unit for storing vehicle-side identification information uniquely assigned to the vehicle and the number of times of reception of the vehicle-side identification information periodically transmitted from the vehicle-side power line communication unit;
Equipped with a,
The power supply side communication control unit receives the vehicle side identification information received from the vehicle by the power supply side power line communication unit when a communication path is established between the vehicle side power line communication unit and the power supply side power line communication unit. Is stored in the power supply side charge history holding unit, and the number of receptions counted every time the vehicle side identification information is periodically received by the power supply side power line communication unit is stored in the power supply side charge history holding unit.
The charge monitoring apparatus characterized by the above-mentioned.

A power supply ID holding unit for storing power supply side identification information uniquely assigned to the power supply facility;
When the communication path is established between the vehicle-side power line communication unit and the power-side power line communication unit, the power-side communication control unit displays the power-side identification information stored in the power supply ID holding unit. Controlling the power supply side power line communication to transmit to the vehicle side power line communication unit,
The charge monitoring apparatus according to claim 2 .