JP5118205B2 - ドアに実装された構成要素を備えた車両オーディオシステム - Google Patents

Description

本発明は、概して車両のためのオーディオシステムに関する。より具体的には、ドアに実装されたオーディオシステムの構成要素に関する。

スポーツ用多目的車両やミニバンといった多目的車両は、ますます一般的となってきており、そのユーザは、これらの多彩な交通手段からさらなる機能を期待するようになってきた。したがって、オーディオシステムのさらなる機能の要求も同様に高まっている。例えば、多目的車両に、テイルゲート、ピクニック、または同様の他の集まりといったイベントのために、前記車両の外側にサウンド（例えば音楽など）を提供することを望んでいる。

本明細書では、前記車両のドアのサイドパネルの外側とサイドパネルの内側との間の面に実装されている１つまたは複数のスピーカーを備えた車両のためのオーディオシステムが開示されている。

前述したシステムは、１つまたは複数の以下の特徴を具備している。前記１つまたは複数のスピーカーは、前記ドアが開けられ、前記ドアの縦方向の軸にほぼ沿って向いている場合に、サウンドを前記ドアから後方に投射するために取り付けられているサウンド投射要素を具備している。前記内側のサイドパネルは、前記ドアが閉じられる場合に、一つまたは複数のスピーカーを前記車両の内側と音響的に接続する開口部と、前記開口部を露出し、または覆うとともに閉じるように制御可能なカバーと、の両方を具備している。制御メカニズムは、前記カバーを制御する。前記制御メカニズムは、前記ドアが開くことまたは閉じることに対応して動作するように構成されている電気的メカニズムまたは機械的システムであってよい。前記ドアが開けられた場合には、前記カバーは、前記開口部を覆うとともに閉じるように制御され、これにより、前記１つまたは複数のスピーカーからのサウンドが前記ドアの内側パネルから漏れることを防ぐ。前記ドアが閉じられた場合には、前記カバーは、開口部を露出するように制御され、これにより、前記一つまたは複数のスピーカーからのサウンドが、前記開口部を通って、前記車両の内側に入ることを可能にする。

音源からデータを受信するための入力モジュールは、前記車両の外側、または１つまたは複数のスピーカーが取り付けられている面上に取り付けられる。前記１つまたは複数のスピーカーのそれぞれは、フロント部とバック部を有するコーンを具備している。前記開口部は、１つまたは複数のスピーカーのバック部を前記車両の内側と音響的に接続し、前記開口部を介して前記車両の内側にサウンドが入るのを可能とする。前記車両の内側に入る前記サウンドは、前記車両における他のスピーカーにより前記車両の内側のために生成されるサウンドを増大する(augment)。

通常、他の側面において、車両のためのオーディオシステムは、ドアの外側のサイドパネルと該ドアの内側のサイドパネルの間の面に取り付けられている１つまたは複数のスピーカーを具備している。前記１つまたは複数のスピーカーは、前記ドアが開いている位置の場合には、前記車両の外側に直接音が生ずるように構成されている。また、前記内側のサイドパネルは、前記ドアが閉じた位置の場合には、前記車両の内側に、前記１つまたは複数のスピーカーからの音が入るための開口部を具備している。

上述の側面は、１つまたは複数の以下の特徴を具備している。前記内側のパネルは、前記ドアが開いている位置の場合には、前記開口部を覆うとともに、閉じるカバーを具備している。前記内側のパネルは、また、前記ドアが閉じた位置の場合には、前記開口部の露出している少なくとも一部を残すカバーを具備している。前記スピーカーは、ラインアレイを構成している。また、前記ドアが開いた位置の場合には、前記ラインアレイにおけるスピーカーは、前記ドアの縦方向の軸にほぼ沿って向いている。

通常、他の側面において、車両のためのオーディオシステムは、ドアアセンブリを具備し、前記アセンブリは、ドア、ドアフレーム、１つまたは複数のスピーカー、外側のサイドパネル、内側のサイドパネル、およびシールを具備している。前記１つまたは複数のスピーカーは、前記外側のサイドパネルと前記内側のサイドパネルの間の面に取り付けられている。前記シールは、前記１つまたは複数のスピーカーと前記車両の外側との間に位置するように、前記ドアの周りに取り付けられている。前記１つまたは複数のスピーカーは、前記ドアが開けられた場合に、前記車両の外側に直接音をだすサウンド投射要素を具備している。前記ドアが閉められた場合には、サウンドは、前記ドアと前記ドアフレームとの間の、前記ドアフレームに沿った前記シールがなくなることによるギャップを通って前記車両の内側に入る。

上述の側面は、１つまたは複数の以下の特徴を具備している。前記１つまたは複数のスピーカーは、前記ドアに取り付けられ、前記１つまたは複数のスピーカーは、前記ドアの縦方向の軸にほぼ沿って向いている。前記シールは、エラストマーであってもよい。前記車両内に入る前記サウンドは、前記車両の内側のために生成されたサウンドを強める。前記スピーカーは、ラインアレイを構成している。前記ラインアレイにおける前記スピーカーは、前記車両のほぼ後方に向かって向いている。音源からデータを受信するための入力モジュールは、前記車両の外側、または前記スピーカーが取り付けられている面上に取り付けられている。

通常、他の側面において、ドアに実装された車両のためのオーディオシステムは、ドアの外側のサイドパネルと内側のサイドパネルの間の面に取り付けられている１つまたは複数のスピーカーを具備している。前記１つまたは複数のスピーカーは、前記ドアが開いた位置にある場合には、サウンドを前記車両の外側に投射するように構成されている。前記ドアが閉じられた位置にある場合には、前記車両と前記ドアの間との前記車両の内側におけるギャップは、前記１つまたは複数のスピーカーからのサウンドが前記車両の内側に入ることを可能とする。

上述の側面は、１つまたは複数の以下の特徴を具備している。前記ドアは、前記車両にスライドできるように取り付けられている。前記スピーカーは、ラインアレイを構成している。前記ドアが開いている位置にある場合には、前記ラインアレイにおけるスピーカーのサウンド投射要素は、前記ドアの縦方向の軸にほぼ沿って向いている。シールは、前記外側のサイドパネルの縁周辺に配置（dispose）される。前記シールは、エラストマーであってもよい。

通常、他の側面において、車両のためのオーディオシステムは、前記車両のドアに取り付けられている少なくとも１つのトランスデューサーを具備している。前記少なくとも１つのトランスデューサーは、第１側および第２側の双方に放射面を具備している。前記少なくとも１つのトランスデューサーは、少なくとも２つの動作モードにおいて動作可能である。第１動作モードにおいて、サウンドは前記車両の内側に投射され、第２動作モードにおいて、サウンドは前記車両の外側に投射される。第１動作モードにおいて、前記車両の内側に投射されるサウンドは、前記少なくとも１つのトランスデューサーの第２側から主に放射され、第２動作モードにおいては、前記車両の外側に投射されるサウンドは、前記少なくとも１つのトランスデューサーの第１側から主に放射される。

１つまたは複数の側面の詳細が、添付の図面とともに以下で説明される。他の特徴、対象、および利点は、本明細書、図面、および特許請求の範囲から明らかである。

種々の図面において同じ符号は、同様の要素を示している。

3/4透視図による車両の外部の図である。 スライドドアが開位置にある車両後部の外部の図である。 スライドドアが閉位置にある車両の水平方向の断面図である。 スライドドアが閉位置にある車両の水平方向の第２断面図である。 トランスデューサー要素（例えばスピーカー）である。

図１は、車両１００の外観である。一実施形態において、車両１００は、ミニバンである。前記車両は、閉じた状態で示されているドア１０２ａおよびドア１０２ｂ（図示ぜず）のような、少なくとも１つのドアを具備している。この実施形態において、前記ドアは、ドアを前記車両の後方へスライドすることによって開く。この実施形態で示されているスライドドアは、あくまで例であり、いかなる方式のドアが使用されていてもよい。例えば、ポケットドア、外向きに開くドア、垂直方向に持ちあがるドア、などといったものであってもよい。

図２は、前記車両の後部の外観図である。図２において、図は垂直的に対象であり、簡素化のため、システムの片方側のみが説明される。以下の実施形態は、前記システムを対称のシステムに限定するという趣旨ではなく、それどころか、非対称のシステムであっても実装可能である。

この実施形態におけるドア１０２ａおよび１０２ｂは、開位置において示されている。ドア１０２ａは、外側のサイドパネル２０４ａおよび内側のサイドパネル２０６ａを具備している。内側のサイドパネル２０６ａおよび外側のサイドパネル２０４ａの両方とも、前記車両の外側の空間にさらされている。前記サイドパネル２０４ａおよび２０６ａは、前記ドア１０２ａの後部に面した部分を形成するために、面により結合されている。

外側のサイドパネル２０４ａと内側のサイドパネル２０６ａとの間の前記面には、いくつかのスピーカー２０８ａおよび２１０ａが取り付けられている。図２は、ドア１０２ａおよび１０２ｂの両方に取り付けられている８つのスピーカーを示しているが、スピーカーの数量および型は、変更してもよい。この実施形態において、それぞれのスピーカーは、コーンや振動版５０２（図５）といったサウンド投射(sound-projecting)要素を具備している。サウンドは、主に、前記サウンド投射要素から放射される。示されているように、前記スピーカーは、前記サウンド投射要素が大体において前記ドアの縦方向の軸に沿うように取り付けられている。この実施形態において、前記縦方向とは、前記車両の前から後方向である。

図２には、前記ドア１０２ａの後部に面した部分上に取り付けられているスピーカーが示されているが、前記スピーカーは、後部ハッチ１０６に位置する外側と内側のサイドパネルの間の面においても取り付けてもよい。このように、後部ハッチ１０６が持ち上がった場合には、前記サウンド投射要素は、前記車両の外側のエリアに向かって後方に向く。ハッチ１０６ａが閉じられた場合には、前記サウンド投射要素は、前記車両の上から下方向などの前記車両の垂直方法の軸に沿って向く。スピーカー２０８ａおよび２１０ａも、スライドドアの本実施形態と同様の方法で、フロントドア１０８ａおよび１０８ｂ上に位置する、外側と内側のサイドパネルの間に取り付けられてもよい。

図２は、ラインアレイに構成されている前記スピーカーを示しており、スピーカー２０８ａは、ウーファーラインアレイを構成し、スピーカー２１０ａは、ツイーターラインアレイを構成している。ウーファー、ツイーター、中音域スピーカー、全音域スピーカーなどの異なる組み合わせもまた、このシステムにおいて使用してもよい。理想的なラインソースは、無限長の連続したラインのサウンド形状を放射する。理想的なラインソースは、すべての周波数において円筒波を放射する。ラインアレイは、離散的であり、ラインソースに対する有限の広がりの近似(finite extent approximation)である。これは有限の広がりのラインに構成されている有限数の別々の音響ソースで構成されている。ラインアレイは、低周波数においては前記ラインの長さ、高周波数においては前記別々の要素の間隔に関係した周波数レンジにわたる円筒波にとても近い波を放射する。ラインアレイ２０８ａは、周波数の実用的なレンジにわたり、ラインソースにとても近いもの形成する。単一のトランスデューサーは、その一方で、点ソースにとても近く、球面波の形で波を放射する。円筒波は、ソースからの距離に反比例する関数で振幅が減少する（減衰は、１／ｒに比例し、ここでｒはソースからの距離である）のに対し、球面波は、ソースからの距離の２乗に反比例する関数で振幅が減少する（減衰は、１／ｒ^２）。スピーカーの構成にラインアレイを使用することにより、音圧レベルの減衰は、前記スピーカーからの距離に比例し、距離の２乗ではない。これにより、前記ラインアレイが遠い距離までサウンドを伝えることを可能にする。この特性は、前記車両の外側にサウンドを提供するように構成されているオーディオシステムへの使用に有利である。しかし、説明したようにラインアレイは、外側と内側のドアパネルの間の空間に取り付けられているラウドスピーカーから車両の後部にサウンドを効果的に提供することは要求されていない。

前記ドア１０２ａが開位置の場合には、前記スピーカー２０８ａおよび２１０ａは、それらのサウンド投射要素が前記車両のほぼ後部に向かって面するように配置されている。前記ドアが開位置では、前記車両のフレーム１０４ａは、前記スピーカーのサウンド投射要素をもはや妨げない。結果として、前記スピーカーは、前記車両の外側の空間、および前記車両の後部に向かってサウンドを投射する。例えば、前記ドアが開位置の場合には、前記スピーカーは、それらのサウンド投射要素から、前記車両外部で後部に近い位置にいるユーザに向かってサウンドを投射する。

前記車両の内部スピーカーと、前記スピーカー２０８ａおよび２１０ａに個別のプログラムコンテンツを同時に提供可能である。単一の音源は、前記スピーカー２０８ａおよびと２１０ａと、前記車両内に位置するあらゆる標準の内部スピーカーの両方を制御可能である。他の実施形態において、しかし、別の音源が前記スピーカー２０８ａおよび２１０ａを通してサウンドを再生するが、車両の標準音源は前記車両の内部サウンドシステムの制御を続ける。したがって、第１音源が、前記車両の内部スピーカーから前記車両の内部に異なるサウンドを投射する間、スピーカー２０８ａおよび２１０ａは、第２音源から前記車両の外部へサウンドを投射する。さらに簡単に言うと、前記車両は、同時に異なるサウンドを再生する２つの個別のオーディオシステムを有しているということである。前記オーディオシステムは、また同一のコンテンツを前記車両内に位置するスピーカーとスピーカー２０８ａおよび２１０ａの両方に提供する。これは、前記車両の外側と内側にいるユーザに同一のコンテンツを聴取することを可能にする。

先に述べたように、前記スピーカー２０８ａおよび２１０ａは、第２音源からのサウンドを再生する。前記第２音源は、前記車両の内側または外側のどちらかに設置されており、前記車両のオーディオシステムとさまざまな方法により接続されうる。一実施形態において、入力ジャックは、入力ジャック２１２のように、前記車両の外側でユーザがアクセスできる位置に前記車両上に配置されている。図２に示されているように、外部入力ジャック２１２は、前記スピーカー２０８ａおよび２１０ａと同じような位置である外部のサイドパネル２０４ａと内側サイドパネル２０６ａの間に取り付けられている。前記入力ジャック２１２は、ドアに配置される必要はなく、ユーザが前記車両の外でアクセス可能な車両のどこにでも配置可能である。他の実施形態において、第２音源は、Bluetooth（登録商標）といったさまざまな異なったプロトコルを使用して、無線でオーディオシステムと接続されている。加えて、前記音源は、コンポーネントケーブル、電線、イーサーネットケーブル、ＷｉＦｉ、赤外線信号、または他の接続方法により前記システムと接続してもよい。

図３は、前記車両１００の断面図を上から見た図である。この実施形態において、前記図は、垂直的に対照であり、簡素化のために、システムの片側のみを説明する。

図３において、ドア１０２ａは、閉じた状態にある。前記ドアの外側と内側のサイドパネルの間のセクション３１８ａに後方に向かうように取り付けられているのは、スピーカー３１６ａである。図３においては、ただ１つのスピーカーのみ示されているが、図２に示すように複数のスピーカーを内側と外側のサイドパネルの間に取り付けてもよい。図３において、開口部３０８ａは、内側のサイドパネル２０６ａ上に配置され、サイドパネル２０４ａと２０６ａの間の空間を前記車両の内部キャビンと音響的に接続する。前記開口部は、完全に開いている(unobstructed)必要はなく、少なくとも一部が音に関する有孔(porous)の材料、例えば、グリル、ファブリック、またはメッシュの材料が、前記開口部を覆っていてもよい。

前記内側のサイドパネル２０６ａはまた、前記開口部を露出し、または前記開口部を覆うとともに閉じるように制御されるカバー３１２ａを具備している。前記カバーは、可動に、いろいろなメカニズムにより前記内部のサイドパネルに接続されている。例えば、前記カバーは、ヒンジ上の所定の位置にスウィング(swing)してもよく、または、前記カバーは、スライドアセンブリ上の所定の位置にスライド(slide)してもよい。図３の実施形態において、前記カバーは、前記内側のサイドパネルにさらに接続されているヒンジアセンブリ上に取り付けられているフラップ(flap)として示されている。

前記カバーは、制御メカニズム３１０により制御される。前記車両１００の外側に示されているが、前記制御メカニズム３１０は、前記車両の内側に配置してもよい。前記制御メカニズムは、前記カバーの動作を、所定の条件の発生に応じて制御するようにセットされている。例えば、前記制御メカニズムは、前記ドアが閉まる動きに応じて、少なくとも前記開口部の一部が前記車両の内側に露出するように、前記カバー３１２ａが開口部３０８ａから離れるように動くように構成されうる。前記制御メカニズムは、所定の条件（例えば前記ドアが閉位置にある）が満たされたかどうか検出するために、接触センサー(前記ドアが"半ドア(ajar)"かどうかを示すために多くの車両のドアの内側にあるような一般的なセンサー)とともに働いてもよい。所定の条件の発生により、前記制御メカニズムは、前記カバーの動きを制御するモーターに電気的命令を送信する。前記制御メカニズムは、また、ばねアセンブリ、レバー、および／またはいくつかの他の電気的および／または機械的メカニズムを使用して自動的にカバーを所定位置に動かす。

前記車両のドアが、閉位置にある場合には、スピーカー３１６ａは、音源３１４により制御される。この実施形態において、音源３１４は、スピーカー３２０ａ-ｄを具備している内部のサウンドシステムと、スピーカー３１６ａおよび３１６ｂを具備しているドアに取り付けられたサウンドシステムの両方を制御する。音源３１４は、前記スピーカー３１６ａに増幅器（図示せず）を介してオーディオ信号を渡す。音源３１４は、例えば、コンパクトディスクプレーヤー、ラジオ、ＭＰ３プレーヤーなどであってよい。前記音源は、ダッシュボードに備え付けたカーステレオである必要はなく、また前記車両の電気的システムに配線で接続される必要もない。例えば、前記音源は、前記車両内に配置された受信機（複数可）へ無線通信するＭＰ３プレーヤーであってもよい。前記システム内のスピーカーは、有線または無線スピーカーであってもよい。

前記ドア１０２ａが閉位置にある場合に、図３に示されているように、カバー３１２ａは、少なくとも開口部３０８ａの一部を前記車両の内側に露出する。前記開口部が露出されている場合には、サウンドが、前記ドア１０２ａの内側から前記開口部３０８ａを通り、前記車両１００の内側に渡すことを可能にする。この実施形態において、音源３１４は、スピーカー３１６ａも、標準内部スピーカー３２０ａ-ｄも制御する。この方法において、前記ドア１０２ａが閉位置にあり、オーディオ情報が前記ドアスピーカーおよび内部スピーカーの双方から渡される場合には、開口部３０８ａを通って前記車両の内部に入る前記サウンドは、内部スピーカー３２０ａ-ｄから投射されている前記サウンドを強める。典型的には、低周波数サウンド、例えばバスは、前記スピーカー３１６ａから開口部３０８ａを通って前記車両に渡される前記サウンドである。これは、内部スピーカー３２０ａ-ｄのバスを加重する。

他の実施形態において、前記ドア開口部３０８ａは、音響マス(acoustic mass)を有しているポート(port)である。前記音響マスは、前記ポートの断面領域と前記ポートの長さに関連する。前記ポートは、ドア体積のコンプライアンスと共振し、したがって音響フィルタを生成するように設計されている。

前記開口部３０８ａの特徴は、前記ドアが開位置か閉位置かにより変わることでもある。例えば、前記ドアが閉位置にある場合には、高チューニング周波数が望まれる。なぜなら、サウンドは前記ドア容量および開口部３０８ａを通って放射されるからであり、これらの要素は、前記スピーカー３１６ａと前記車両の内部の間に配置された音響的な低域通過フィルタを形成する。このフィルタのコーナー周波数は、共振周波数である。このモードで動作する場合には、比較的広帯域の周波数にわたるサウンドが前記ドア内部から前記車両の内部に入るためには、高い前記共振が望まれる。

他方では、前記ドアが開位置の場合には、前記チューニングのためにより低いものが望まれ、また前記ポートからの前記サウンドが、ドライバー３１６ａの低周波数のパフォーマンスを強めることが望ましく、前記ポートの断面積、全ポート長、または両方を調整することで前記チューニングを変更可能である。一例において、機械的な管状構造は、前記ドアの開閉に応じて何らかの方法によりその長さが増加または減少する。前記ドアが開く場合には、前記長さが（チューニングを下げるために）増加することが望ましく、前記ドアが閉まる場合には、前記長さが（チューニングを上げるために）減少することが望ましい。これとは別に、前記ドアが開く場合には、前記ポートの断面積は（チューニングを下げるために）減少し、前記ドアが閉まる場合には、前記ポートの断面積は（チューニングを上げるために）増加する。

図４は、他の本明細書で説明される、内部／外部のオーディオシステムを示している。ここで、車両４００は、再びミニバンであり、その断面を上から見た図である。この実施形態において、図は、垂直的に対称であり、簡素化のために、システムの片側のみを説明する。以下の例は、前記システムを対称なシステムに限定するものではなく、非対称のシステムであっても実施可能である。

図４は、閉位置にある前記ドア４０２ａおよび４０２ｂを示している。前記スピーカー４１６ａは、ここでも、外部のサイドパネル４０４ａと内部のサイドパネル４０６ａの間の後方に面した面において上述したのと同じように取り付けられている。前記ドア４０２ａが閉位置にある場合には、サウンドは、スピーカー４１６ａの前面からギャップ４０８ａに向かって投射される。ここで、前記ギャップは、穴ではなく、むしろシールがない状態である。

通常の場合において、車両は、２つの雨除けシール(weather seal)を有している。例えば、前記シールがスピーカー４１６ａと前記車両の外部のエリアとの間に位置するように、外側のシールは、車両ドアの外側のサイドパネルの周辺に沿って取り付けられている。前記シールが、前記車両にスピーカー４１６ａと内側のエリアとの間に位置し、それが閉位置にある場合には、前記ドアが前記シールと接触するように、内側のシールはドアフレームに取り付けられている。前記ドアフレーム（図示せず）は、前記ドアが閉じられた場合に、内側のサイドパネル４０６が前記車両本体と接触する面である。

この実施形態において、しかし、前記ドアフレーム上には雨除けシールはなく、そのため、前記ドアとドアフレームとの間のギャップが生じる。したがって、前記ドアが閉められた場合には、サウンドは、前記ドアとドアフレームとの間の前記ギャップ４０８ａを通って前記車両４００の内側に入る。前記ギャップは、内側のサイドパネル４０６ａと前記ドアフレームとの間のシールの欠如に起因する。このように、スピーカー４１６ａにより生成されたサウンドは、前記車両の内側に入り、前記車両の標準内部スピーカー４２０ａ-ｄにより生成されている前記サウンドを強める。

上述したように、前記ギャップ４０８ａは、前記ドアフレームに沿ったシールの欠如に起因する。雨除けシール４２２ａは、前記ドア４０２ａの外部に沿って、スピーカー４１６ａと前記車両の外側のエリアとの間に配置される。前記ドアフレームに沿って雨除けシールを設置しないことにより、前記車両の内部キャビンと前記面４１８ａの間の通路（例えばギャップ４０８ａ）が生成される。前記ドアフレーム沿うシールの欠如は、それゆえ、スピーカー４１６ａからのサウンド（特に低周波数サウンド）が、前記車両の内側に入ることを可能とする。前記ドア４０２ａの耐候性の性質を保護するために、外部のサイドパネル４０４ａに沿って配置される前記シール４２２ａは、増強されるか、または内側のサイドパネル４０６ａに沿ったシールの欠如を補償するように強化される。前記シールは、エラストマー、または他の耐候性材料であってよい。

図５は、スピーカー５００およびその種々の部品を通る裁断(section)を示している。スピーカー５００は、先に説明した前記オーディオシステムで使用されうるスピーカーの一つの可能な形式を代表するが、他の形式のスピーカーを使用してもよい。電流がコイル（ボイスコイルと呼ばれている）のワイヤ５０４を通って流れると、磁場が生成される。結果として生じる場(field)は、磁石５０６の場と相互に作用し、これが、前記ボイスコイルが前記スピーカーの対称の軸と並行の軸に沿って動く原因となる。トランスデューサー要素は、サウンド投射要素５０２のような、サウンドを投射するための稼働面を有する（通常「コーン」または「振動版」と呼ばれる）。前記サウンド投射要素は２側面を有しており、前方に動くと、前記サウンド投射要素の前面の圧力が増加するが、前記サウンド投射要素の後方の圧力は減少する。前記サウンド投射要素が後方に動く場合には、これと反対の事象が発生する。したがって、前記サウンド投射要素の前面と後面により放射される音圧は、反対の極性を有し、それは、周波数にわたり１８０度位相がずれている。

前記運動の方向は、前記ボイスコイルを通って流れる電流の方向に依存する。なぜなら、オーディオはＡＣ波形であるから、電流はある方向に流れて、それから極性を変える。それに応じて、前記ボイスコイルは、その静止点から前方か後方のどちらかに動く。前記サウンド投射要素は、前記スピーカーの一部であり、交互に高圧および低圧のエリアを生成することで、実際に前記サウンドを生成する。

もしスピーカーが、筐体内に収まらない場合において、前方への動きにより、前記サウンド投射要素の前の圧力が上昇する（および前記サウンド投射要素の後方付近の圧力が減少する）場合には、前記サウンド投射要素の前面および後方から放射される反対の極性の波は、お互いにほとんど相殺される。スピーカーから遠くへ音波を放射する代わりに、前記スピーカー付近で前後に空気を動かしている前記サウンド投射要素からこれは生じる。この理由のため、特にトランスデューサーが筐体内、例えば、ドア１０２ａ（図１−４）に設置されることが望まれる。

前記筐体が、効果的に互いを相殺するよりもむしろ、前面の波を後面の波から分離し、サウンドが視聴空間へ放射する。前記車両の内側への開口部が図３のように前記内側のサイドパネルに生成される場合には、前記後面の波は、前記車両の内側に放射される。したがって、前記ドアが閉位置にある場合には、スピーカー３１６ａまたは４１６ａから前記車両内部に入る第１サウンドは、この後面の波から聞こえてくる。前記ドアシールは、内部の聴取環境から、前面放射を分離する。

前記ドアのサイドパネルの内側に開口部がある場合には、前記ドアが開位置にある場合には、前記フロントおよびリアスピーカーからのサウンドは、聴取環境に放射される。これは、他の方法で放射されるサウンドの若干の相殺をもたらす。このため、前記ドアが開位置にある場合には、(例えば、図３のシステムを使用して)前記ドアパネルの開口部を閉鎖(close off)することが望まれる。前記開口部が閉じられうる場合には、前記バンの後部における聴取エリアへのサウンドは、主にスピーカーの前面から来ることになる。そして、前記ドア内のスピーカーの後部からのサウンドを含むことにより、相殺をかなり減少させることができる。しかし、前記スピーカーは、前記ドアに搭載され、該ドアは容積を有しているため、ばねのように作用する。したがって、前記トランスデューサーは、所望の特性を得るために、このばねと効果的に働くように設計されている。

図４の他の配置においては、内部ドアパネルに開口部はない。ドアとフレーム間のドアの内側面上の雨除けシールの欠如は、前記ドアが閉められる場合に、前記ドアとドアフレームとの間のギャップを通って渡されることにより、前記スピーカーの前面から前記車両の内部へと届くサウンドを可能にする。

多くの実施形態を説明してきた。しかし、多くの修正が、特許請求の範囲の精神と範囲を超えることなく作成可能であることは明白である。例えば、それぞれの実施形態においてあるスピーカーは、異なる周波数レンジで配信してもよい。さらに上述した前記オーディオシステムは、多くの普通の周辺アイテムを装備してもよく、リモートコントロールにより制御されてもよい。また、図において示されている多くのスピーカーは、１つだけのスピーカーを表しているわけではなく、むしろ、例えばスピーカー４１６ａは、ドア４０２ａ内に収まるように作られた多くのスピーカーを表している。したがって、他の実施形態も、以下の特許請求の範囲内である。

異なる実施形態の要素を組み合わせて、本明細書で具体的に説明されたものとは異なる実施形態が形成されうる。

１００、４００ 車両
１０２ａ、１０２ｂ、４０２ａ、４０２ｂ ドア
２０４ａ 外側のサイドパネル
２０６ａ、４０６ 内側のサイドパネル
２０８ａ、２１０ａ、３１６ａ、３２０ａ-ｄ、４１６ａ、５００ スピーカー
１０６ 後部ハッチ
１０４ａ 車両のフレーム
２１２ 外部入力ジャック
３０８ａ 開口部
３１０ 制御メカニズム
３１２ａ カバー
３１４ 音源
４０８ａ ギャップ
４２２ａ 雨除けシール
５０２ サウンド投射要素、コーン、振動版
５０４ ワイヤ
５０６ 磁石

Claims (14)

1. 車両のためのオーディオシステムであって、
   ドア(102a, 102b)の外側のサイドパネル(204a, 204b)を内側のサイドパネル(206a, 206b)と接合する面に取り付けられた１つまたは複数のスピーカー(208a, 208b, 210a, 210b)を具備し、
   前記１つまたは複数のスピーカーは、前記ドアが開位置にある場合には、前記車両の外部で直接音が聞こえるように構成されており、
   前記内側のサイドパネルは、前記ドアが閉位置にある場合には、前記１つまたは複数のスピーカーからのサウンドが前記車両内に入るようにするための開口部(308a, 308b)を具備していることを特徴とするオーディオシステム。
2. 前記内側のパネルは、前記ドアが開位置において、前記開口部を覆うように広がりかつ該開口部を閉じるカバーを具備していることを特徴とする請求項１に記載のシステム。
3. 前記内側のパネルは、前記ドアが閉位置において、少なくとも前記開口部の一部が露出されるカバーを具備していることを特徴とする請求項１に記載のシステム。
4. 前記カバーを制御する制御メカニズムをさらに具備し、
   前記制御メカニズムは、前記ドアの開閉に対応して動作するように構成されている電気的メカニズムまたは機械的システムを具備することを特徴とする請求項２または請求項３に記載のシステム。
5. 前記ドアが開いた場合には、前記カバーは、前記開口部を覆うように制御され、
   前記ドアが閉じた場合には、前記カバーは、前記開口部を露出するように制御されることを特徴とする請求項４に記載のシステム。
6. 音源からのデータを受信するための入力モジュールをさらに具備し、
   前記入力モジュールは、前記車両の外側に取り付けられているか、または前記１つまたは複数のスピーカーが取り付けられている面に取り付けられていることを特徴とする請求項１から５のいずれか１項に記載のシステム。
7. 前記１つまたは複数のスピーカーのそれぞれは、フロント部とバック部を備えたコーンを具備し、
   前記開口部は、前記１つまたは複数のスピーカーの前記バック部と音響的に接続され、サウンドが、前記開口部を介して前記車両内に入ることを可能とすることを特徴とする請求項１から６のいずれか１項に記載のシステム。
8. 前記スピーカーは、ラインアレイを形成していることを特徴とする請求項１から７のいずれか１項に記載のシステム。
9. 前記ドアが開位置の場合には、前記スピーカーのサウンド投射要素は、前記ドアの縦方向の軸にほぼ沿うように向いていることを特徴とする請求項１から８のいずれか１項に記載のシステム。
10. 前記車両の外側と前記１つまたは複数のスピーカーの間に位置するように、前記ドアの周囲に取り付けられているシールをさらに具備し、
    前記ドアが閉じられた場合には、前記ドアのフレームに沿う前記シールがないことにより生じる前記ドアと前記ドアのフレームとの間のギャップを通ってサウンドが前記車両内に入ることを特徴とする請求項１から９のいずれか１項に記載のシステム。
11. 前記シールはエラストマーで構成されていることを特徴とする請求項１０に記載のシステム。
12. 前記ドアが閉位置の場合には、前記開口部は、前記ドアとドアフレームとの間にギャップを形成し、
    前記ギャップは、前記１つまたは複数のスピーカーからのサウンドが前記車両内に入ることを可能にすることを特徴とする請求項１に記載のシステム。
13. 前記ドアは、前記車両にスライド可能なように取り付けられていることを特徴とする請求項１から１２のいずれか１項に記載のシステム。
14. 前記サウンドは、前記車両内に入り、前記車両の他のスピーカーにより前記車両の内側に生成されているサウンドを強めることを特徴とする請求項１から１３のいずれか１項に記載のシステム。

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