JP3250510B2 - バッテリフォークリフト - Google Patents

バッテリフォークリフト

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JP3250510B2
JP3250510B2 JP02605998A JP2605998A JP3250510B2 JP 3250510 B2 JP3250510 B2 JP 3250510B2 JP 02605998 A JP02605998 A JP 02605998A JP 2605998 A JP2605998 A JP 2605998A JP 3250510 B2 JP3250510 B2 JP 3250510B2
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Toyota Industries Corp
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Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、バッテリフォーク
リフトに係り、詳しくはバッテリ収容部の配置に特徴を
有するバッテリフォークリフトに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】バッテリフォークリフトはバッテリ収容
部の位置によって二つのタイプに大別できる。第１のタ
イプのフォークリフト６０は主に日本で使用されている
もので、図７及び図８に示すように、バッテリ収容部
（図示せず）はバッテリ６１の一部が後輪６２の上方に
位置するように形成されている。そして、バッテリ収容
部の下方は図示しない操舵関係の部品等の配設スペース
となっている。バッテリ収容部の上方にはバッテリフー
ド６３が開閉可能に設けられ、このバッテリフード６３
の上部にシート（座席）６４が設けられている。
【０００３】第２のタイプのフォークリフト６０は主に
ヨーロッパで使用されているもので、図９及び図１０に
示すように、バッテリ収容部（図示せず）はバッテリ６
１が前輪６５と後輪６２との間に位置し、かつその下部
が車体６６のフレームの下端近傍に位置するように形成
されている。従って、第２のタイプのフォークリフト６
０は、第１のタイプのフォークリフト６０よりバッテリ
６１の容量が大きく、また、バッテリ６１を搭載した状
態でのフォークリフト全体の重心が低くなり、第１のタ
イプのフォークリフト６０より安定性は良い。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】バッテリフォークリフ
トはエンジンフォークリフトに比較して、バッテリ収容
部を確保するために運転室の空間、特に運転者がシート
６４に腰掛けた場合に足を置くスペース（レッグスペー
ス）が狭くなる。また、バッテリ収容部は車体６６の幅
とほぼ同じ幅に形成され、バッテリ収容部に収容された
バッテリケース（図示せず）の上部がシート６４の配設
位置の近くに達している。そして、前記スペースを広く
するため、バッテリフード６３はその外形がバッテリケ
ースの上部の形状に対応して四角形状となっている。そ
の結果、運転者の乗降時にバッテリケースの上部及びバ
ッテリフード６３の角部が邪魔になり、エンジンフォー
クリフトに比較して乗降の便が悪い。
【０００５】そして、第１のタイプのフォークリフト６
０はバッテリ収容部の一部を後輪６２の上方に配置する
ことにより、運転室６７を可能な限り広く確保している
が、第２のタイプのフォークリフト６０に比較して、重
心が高く安定性は低い。一方、第２のタイプのフォーク
リフト６０は安定性は高いが、バッテリ収容部が前側へ
せり出しているため、運転室６７の空間が狭く、ステッ
プ６８を広くとれない。フォークリフトによる荷役作業
としてトラックに対する作業を行う場合は、運転者はフ
ォークリフトに対する乗り降りの頻度が高く、運転室６
７及びステップ６８が狭いと、作業性が悪くなるという
問題がある。
【０００６】本発明は前記の問題点に鑑みてなされたも
のであって、その目的は車両の安定性と運転室への乗降
性を両立させることができるバッテリフォークリフトを
提供することにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】前記の目的を達成するた
め、請求項１に記載の発明では、バッテリを収容するバ
ッテリ収容部を、その一部が座席に着座した運転者の足
を支承する床面より下方まで拡がり、かつ該バッテリ収
容部に収容されたバッテリの上端が前記床面より低い位
置となるよう設けた。
【０００８】また、前記バッテリ収容部は少なくともそ
の一部の幅が車体の幅より狭く形成され、その幅が狭く
形成された部分と対応する箇所にステップが形成されて
いる。
【０００９】請求項２に記載の発明では、請求項１に記
載の発明において、前記バッテリ収容部はその後側が車
体の幅とほぼ同じに形成され、前側はその左右両側にス
テップを形成するスペースを確保可能な形状に形成され
ている。
【００１０】請求項３に記載の発明では、請求項１に記
載の発明において、前記バッテリ収容部は全体が車体の
幅より狭い同一幅に形成され、その片側にステップが形
成されるように車体の片側に偏倚した状態に配設されて
いる。
【００１１】請求項４に記載の発明では、請求項１〜請
求項３のいずれか一項に記載の発明において、前記バッ
テリ収容部は車体の前後方向において前輪と後輪の間に
配設されている。
【００１２】請求項５に記載の発明では、請求項１〜請
求項４のいずれか一項に記載の発明において、前記バッ
テリ収容部はその上端が前記床面の近傍より若干低い高
さに形成され、該バッテリ収容部の上部開口は、開閉可
能なバッテリフードによってその後部側が覆われ、前部
側は前記床面により覆われている。
【００１３】請求項６に記載の発明では、請求項１〜請
求項４のいずれか一項に記載の発明において、前記バッ
テリ収容部はその上端が前記ステップの上面より低く形
成され、バッテリ収容部に収容されたバッテリケースの
上端が前記床面の近傍より若干低い高さに形成され、バ
ッテリケースの上部開口は、開閉可能なバッテリフード
によってその後部側が覆われ、前部側は前記床面により
覆われている。請求項７に記載の発明では、バッテリを
収容するバッテリ収容部を、その一部が座席に着座した
運転者の足を支承する床面より下方まで拡がり、かつ該
バッテリ収容部に収容されたバッテリの上端が前記床面
より低い位置となるよう設け、前記バッテリ収容部はそ
の上端が前記ステップの上面より低く形成され、バッテ
リ収容部に収容されたバッテリケースの上端が前記床面
の近傍より若干低い高さに形成され、バッテリケースの
上部開口は、開閉可能なバッテリフードによってその後
部側が覆われ、前部側は前記床面により覆われている。
請求項８に記載の発明では、バッテリを収容するバッテ
リ収容部を、その一部が座席に着座した運転者の足を支
承する床面より下方まで拡がり、かつ該バッテリ収容部
に収容されたバッテリの上端が前記床面より低い位置と
なるよう設け、前記バッテリ収容部はその上端が前記床
面の近傍より若干低い高さに形成され、該バッテリ収容
部の上部開口は、開閉可能なバッテリフードによってそ
の後部側が覆われ、前部側は前記床面により覆われてい
る。
【００１４】従って、各請求項に記載の発明では、バッ
テリ収容部の一部が後輪の上方まで拡がるように形成さ
れたタイプのフォークリフトと同じ容積のバッテリ収容
部が、該バッテリ収容部に収容されたバッテリの上端が
座席に着座した運転者の足を支承する床面より低い位置
となるように配設される。そして、バッテリが収容され
た状態において、車両全体の重心が低くなり安定性が向
上する。また、バッテリ収容部の上方に、座席に着座し
た運転者の足を支承する床面が設けられるため、運転室
の座席の前側が広くなり、運転室への乗降性も向上す
る。
【００１５】請求項１に記載の発明では、バッテリ収容
部の幅が狭く形成された部分と対応する箇所にステップ
が形成されているため、ステップを広く形成でき、運転
室への乗降性がより向上する。
【００１６】請求項２に記載の発明では、請求項１に記
載の発明において、ステップを左右両側に形成すること
により、運転室への乗降性が車体の左右どちら側からで
も向上する。
【００１７】請求項３に記載の発明では、請求項１に記
載の発明において、バッテリ収容部の形状が単純な四角
形状となり、構造が簡単でバッテリケースとともにバッ
テリを出し入れする際の作業も簡単になる。
【００１８】請求項４に記載の発明では、請求項１〜請
求項３のいずれか一項に記載の発明において、バッテリ
収容部が車体の前後方向において前輪と後輪の間に配設
されるため、バッテリ収容部の位置を低くするのが容易
となる。
【００１９】請求項５に記載の発明では、請求項１〜請
求項４のいずれか一項に記載の発明において、バッテリ
フードはバッテリ収容部の上部開口の一部を覆う状態で
設けられる。従って、バッテリフードの形状をバッテリ
収容部の上部開口の形状をほとんど考慮せずに設計で
き、バッテリフードのデザインの自由度が高くなる。な
お、こうした作用は請求項８に記載の発明でも奏され
る。
【００２０】請求項６に記載の発明では、請求項１〜請
求項４のいずれか一項に記載の発明において、バッテリ
収容部からバッテリを取り出すとき、バッテリケースを
その下端がステップの上面より若干高くなる位置まで吊
り上げた状態で、車体の幅方向への移動が可能になる。
従って、バッテリの取り出し作業時にバッテリケースが
運転室内の装備品と干渉し難くなる。なお、こうした作
用は請求項７に記載の発明でも奏される。
【００２１】
【発明の実施の形態】以下、本発明を具体化した一実施
の形態を図１〜図４に従って説明する。図１及び図３に
示すように、バッテリフォークリフト（以下単にフォー
クリフトという）１の車体を構成する機台フレーム１ａ
の前側にはマスト２が装備されている。図３に示すよう
に、マスト２にはフォーク３がリフトブラケット３ａと
ともに昇降可能に装備され、リフトシリンダ４の伸縮作
動によりフォーク３がリフトブラケット３ａとともに昇
降される。機台フレーム１ａには４本の支柱５が立設さ
れ、これらの支柱５及びヘッドガード５ａにより囲まれ
た空間によって運転室６が構成されている。
【００２２】運転室６の下方にはバッテリ収容部７が設
けられている。バッテリ収容部７は車体の前後方向にお
いて前輪８と後輪９の間に配設され、機台フレーム１ａ
によって形成されている。バッテリ収容部７はその一部
が座席（シート）１０に着座した運転者の足を支承する
床面としてのトーボード１１より下方まで拡がり、かつ
バッテリ収容部７に収容されたバッテリの上端がトーボ
ード１１より低い位置となるように設けられている。バ
ッテリ収容部７の容積は、一部が後輪の上方まで拡がる
ように形成された従来のタイプのフォークリフトのバッ
テリ収容部に収容されるバッテリと同じ容積のバッテリ
を収容可能に形成されている。
【００２３】バッテリ収容部７はその後側が車体の幅と
ほぼ同じに形成され、前側はその左右両側にステップ１
２を形成するスペースを確保可能な形状に形成されてい
る。図１及び図２に示すように、バッテリ収容部７は左
右対称な形状で、その幅方向の中央が車体の幅方向の中
央と一致するように形成されている。この実施の形態で
はバッテリ収容部７は平面形状がほぼＴ字状に形成され
ている。ステップ１２はバッテリ収容部７の左右両側の
幅狭部分と対応する箇所に形成され、図３に示すよう
に、トーボード１１より一段低い位置に配置されてい
る。
【００２４】バッテリ収容部７内には、バッテリケース
１３に多数のバッテリセル１４が収容されたバッテリ１
５が収容されるようになっている。バッテリ１５には鉛
蓄電池が使用されている。バッテリケース１３は外形が
バッテリ収容部７と同じ形状に形成されている。バッテ
リセル１４の数はフォークリフト１で使用される電圧及
び電力によって異なり、所定の電圧及び電力を供給可能
な数だけバッテリケース１３に収容されている。この実
施の形態では起電力が２Ｖのバッテリセル１４が２４個
収容され、各バッテリセル１４を直列に接続して４８Ｖ
の電圧を得るようになっている。そして、図２に示すよ
うに、バッテリケース１３はバッテリセル１４を２０個
収容可能な箱１３ａの両側に、バッテリセル１４を２個
収容可能な箱１３ｂがそれぞれ溶接で接続されてほぼＴ
字状に形成されている。なお、バッテリケース１３に
は、バッテリケース１３を吊り上げるためのワイヤ（図
示せず）が掛止される掛止孔（図示せず）が形成されて
いる。そして、バッテリケース１３はその上端が僅かに
バッテリ収容部７の上端より突出して、前記掛止孔がバ
ッテリ収容部７の上端より上に位置するように収容され
ている。
【００２５】バッテリ収容部７の上部開口７ａは、その
後部側がバッテリフード１６によって覆われ、前部側は
トーボード１１によって覆われている。トーボード１１
は上部開口７ａと対応する部分が取り外し可能に形成さ
れ、常には図示しないボルト又はネジにより機台フレー
ム１ａに固定され、バッテリ１５の交換時には取り外さ
れて上部開口７ａが開放されるようになっている。トー
ボード１１は図４に鎖線で示すように、左右両側が折り
曲げられている。
【００２６】バッテリフード１６は、その後部において
機台フレーム１ａ側に回動中心が設けられた一対のヒン
ジ１７（図４にのみ図示）を介して機台フレーム１ａに
対して回動可能に支持されている。バッテリフード１６
は閉鎖状態においてほぼ水平に配置される上壁１６ａ
と、上壁１６ａの周縁に連続する前壁１６ｂ及び側壁１
６ｃとから構成され、上壁１６ａ上に座席１０が固定さ
れている。
【００２７】バッテリフード１６はバッテリ収容部７の
幅広部全体と幅狭部の後側の一部を覆うように形成さ
れ、閉鎖状態において前壁１６ｂの下端がトーボード１
１の上面に当接する。また、バッテリフード１６の前側
両隅部は曲率半径の大きな曲面に形成され、ステップ１
２の後端と対応する部分が曲率半径の大きな曲面で構成
されている。トーボード１１より低い位置に配置された
バッテリ収容部７を覆い、かつ座席１０を従来装置とほ
ぼ同じ高さとなるように支持するため、バッテリフード
１６の側壁１６ｃは従来のバッテリフードより高く形成
されている。
【００２８】バッテリフード１６の側壁１６ｃの片側に
は係止部（図示せず）が設けられ、トーボード１１には
係止部と係止可能なキャッチ（図示せず）が設けられて
いる。バッテリフード１６は閉位置に配置された状態
（閉鎖状態）で、係止部がキャッチに係止されることに
より閉鎖状態に保持される。また、バッテリフード１６
の裏面側と機台フレーム１ａとの間にダンパー（図示せ
ず）が配設され、バッテリフード１６の開閉が比較的軽
い力で行えるようになっている。
【００２９】図２に示すように、駆動輪としての前輪８
を駆動する走行用モータ１８は、バッテリ収容部７の前
方に配設されている。前輪８は車軸１９に装備された差
動装置１９ａ及び図示しないギヤを介して走行用モータ
１８により駆動される。操舵輪としての後輪９は、バッ
テリ収容部７の後方に配設された全油圧式のパワーステ
アリング装置（図示せず）により、ハンドル２０の操作
量に応じて操舵される。両ステップ１２の下方の空間に
は、フォークリフト１の荷役作業に使用する油圧装置
（図示せず）及び前記パワーステアリング装置の作動油
タンク２１がそれぞれ配設されている。また、ティルト
シリンダ２２に作用する力を機台フレーム１ａと共同し
て担う強化用の部材２３が、作動油タンク２１を囲むよ
うに配設されている。
【００３０】次に、前記のように構成されたフォークリ
フト１の作用を説明する。バッテリ１５の収容位置が、
バッテリ収容部の一部が後輪の上方まで拡がるように形
成された従来の第１のタイプのフォークリフトに比較し
て低くなるため、車両全体の重心が低くなる。バッテリ
１５の収容位置は第１のタイプに比較して前側となるた
め、重心の高さが同じであれば車両の安定性は低くな
る。しかし、バッテリの重心が前側に移動した影響よ
り、重心が低くなったことの影響の方が大きく、車両の
安定性が向上する。
【００３１】バッテリフード１６はバッテリ交換時ある
いは点検時以外は、図３に示すように閉鎖状態に保持さ
れる。バッテリ交換のためバッテリ収容部７からバッテ
リ１５を取り出すときには、まず、キャッチと係止部と
の係止状態を解除し、バッテリフード１６を一杯に開放
する。バッテリフード１６はダンパーの作用により開放
位置に保持される。なお、開放状態においてはダンパー
の作用によりバッテリフード１６は開放側に付勢される
とともに、支柱５のクッションラバーに当接して開放位
置に保持されるが、万一の外圧に対して不意に閉じるこ
とのないように、図示しない公知のロック機構により開
放状態に保持される。ロック機構はバッテリフード１６
の全開と同時にロック状態となり、バッテリフード１６
を閉じるときは作業者がロック機構の解除操作を行う。
【００３２】次に上部開口７ａを覆っている部分のトー
ボード１１を取り外して、上部開口７ａを完全に開放す
る。この状態で従来と同様に、バッテリケース１３の掛
止孔にワイヤのフックを掛止して、クレーンによりワイ
ヤを介してバッテリケース１３をバッテリ収容部７内か
ら吊り上げる。そして、バッテリケース１３の下端がバ
ッテリ収容部７の上端より高くなるまで上昇させた後、
車両の幅方向に移動させて図示しないバッテリ運搬車上
に載せる。
【００３３】次に既に充電されているバッテリセル１４
が収容されたバッテリケース１３を、バッテリ１５の取
り出し作業と逆の順序でバッテリ収容部７に収容する。
そして、トーボード１１を所定位置に固定した後、バッ
テリフード１６を閉鎖位置まで回動させる。最後にキャ
ッチを係止部に係止させると、バッテリ交換作業が終了
する。
【００３４】この実施の形態では以下の効果を有する。 （１） バッテリ収容部７全体がトーボード１１より低
い位置に配設されるため、バッテリ収容部７が後輪より
上方に配設されたフォークリフトに比較して、バッテリ
１５が収容された状態での車両全体の重心が低くなって
車両の安定性が向上する。
【００３５】（２） バッテリ収容部７の上方の一部が
トーボード１１で覆われるため、運転室６の座席１０の
前側が広くなり、運転室６への乗降性も向上する。 （３） バッテリ収容部７が車体の前後方向において前
輪８と後輪９の間に配設されるため、バッテリ収容部７
の位置を低くするのが容易となる。
【００３６】（４） バッテリ収容部７の幅が狭く形成
された部分と対応する箇所にステップ１２が形成されて
いるため、ステップ１２を広く形成でき、運転室６への
乗降性がより向上する。
【００３７】（５） 通常、運転室６への乗降は左側を
主とするが、ステップ１２が車体の左右両側に形成され
ているため、運転室６への乗降が車体の右側からでも可
能になる。
【００３８】（６） バッテリ収容部７が左右対称な形
状で、その幅方向の中央が車体の幅方向の中央と一致す
るように形成されているため、バッテリ１５の重心が車
体の幅方向の中央に位置し、バッテリが車体の幅方向の
一方の側に偏倚して配置された場合に比較して車両の安
定性が高くなる。
【００３９】（７） バッテリ収容部７が左右対称な形
状で、その前側が幅が狭く、後側の幅が広く形成されて
いる。従って、同じ容積で全体の幅を狭くした場合に比
較してバッテリ１５の重心が後方に位置し、車体の安定
性に有利となる。
【００４０】（８） ステップ１２の下方を油圧装置の
作動油タンク２１の配設スペースとして利用できる。ま
た、ステップ１２が左右両側に配設されているため、テ
ィルトシリンダ２２に作用する力を機台フレーム１ａと
共同して担う強化用の部材２３を前記配設スペースに設
けることができる。従って、強化用の部材２３を設ける
ことができない場合に比較して、必要な強度を有する機
台フレーム１ａを構成する部材の厚さを薄くでき、コス
ト低減に寄与する。
【００４１】（９） バッテリフード１６はバッテリ収
容部７の上部開口７ａの一部を覆う状態で設けられるた
め、バッテリフード１６の形状を上部開口７ａの形状を
ほとんど考慮せずに設計できる。従って、バッテリ収容
部７が角張った箱型であっても、バッテリフード１６の
形状を角張った形状にする必然性はなくなり、デザイン
の自由度が高くなって、意匠的に優れたバッテリフード
１６の設計が容易になる。また、荷揚げ能力の異なる機
種（例えば１〜３トン）のバッテリフードやエンジンフ
ォークリフトのエンジンフードとの間でフードの共通化
を図ることができるとともに小型化ができ、製造コスト
を低減できる。
【００４２】（１０） バッテリフード１６の前側両隅
部が曲率半径の大きな曲面に形成され、ステップ１２の
後端と対応する部分が曲率半径の大きな曲面で構成され
ている。従って、運転室６への乗降時に、運転者は四角
形状に形成された従来のバッテリフードと異なり、バッ
テリフード１６の角部が気にならず、多少斜め方向にも
乗り降りでき、乗降性がより向上する。
【００４３】（１１） 従来のバッテリフードと異な
り、バッテリフード１６の側壁１６ｃの高さが高くなる
ため、バッテリフード１６の内容積が大きくなる。従っ
て、バッテリフード１６の内側に電装部品や補機を配設
することも可能になる。
【００４４】（１２） バッテリ収容部７の後端と後部
支柱５との距離が、バッテリ収容部の一部が後輪９の上
方に位置する従来のタイプに比較して大きくなる。従っ
て、側壁１６ｃの高さが高くなっても、バッテリフード
１６を支柱５と干渉せずに大きく開けるための回動中心
の位置の自由度が大きくなり、回動機構を取り付け易い
位置に配設できる。
【００４５】（１３） バッテリの種類によって同じ容
量でも高さが低いバッテリの場合は、トーボード１１の
高さを低くすることにより、同じバッテリフード１６を
使用して対処できる。また、容量の大きなバッテリを使
用する機種の場合は、トーボード１１の高さを高くする
ことにより、レイアウトの大幅な変更をしなくても対処
できる。
【００４６】なお、実施の形態は前記に限定されるもの
ではなく、例えば、次のように具体化してもよい。 ○ 図５に示すように、バッテリ収容部７を全体が車体
の幅より狭い同一幅に形成し、その片側（図５では左
側）にステップ１２が形成されるように車体の片側（図
５では右側）に偏倚した状態に配設する。バッテリケー
ス１３はバッテリセル１４が車体の前後方向及び幅方向
にそれぞれ５個ずつ合計２５個収容可能な箱状に形成さ
れ、隅にバッテリセル１４の１個分のスペースを設けた
状態で２４個のバッテリセル１４が収容されている。ス
テップ１２の形状及び位置は前記実施の形態と同じで、
バッテリフード１６の構成も同じである。作動油タンク
（図示せず）はステップ１２の下方及びバッテリ収容部
７の左側方に配設される。
【００４７】この実施の形態では前記実施の形態の
（１）〜（４）及び（９）〜（１３）の効果を有する。
また、この実施の形態では、バッテリ収容部７の形状が
単純な四角形状となり、バッテリケース１３を１個の四
角形状の箱で形成でき、バッテリケース１３の製造が簡
単になる。また、バッテリ１５を吊り下げる際に重量バ
ランスをとるのが前記実施の形態に比較して容易とな
る。また、バッテリ収容部７のステップ１２側の側方の
スペース及びバッテリケース１３内のバッテリセル１個
分のスペースが利用可能になる。
【００４８】○ 図６に示すように、バッテリ収容部７
として後側の幅を車体の幅とほぼ同じに形成し、前側は
その片側（例えば左側）にステップを形成するスペース
を確保可能な幅としてもよい。この場合は、ステップ１
２の奥行き（車体の幅方向の長さ）を長くできる。
【００４９】○ バッテリ収容部７の上端をステップ１
２の高さとほぼ同じに形成し、バッテリケース１３の高
さをバッテリ収容部７に収容された状態において、その
上端がバッテリ収容部７の上端から突出してトーボード
１１の下面より若干低い位置に達する高さに形成する。
この構成ではバッテリケース１３の上部開口はトーボー
ド１１及びバッテリフード１６により覆われるが、フォ
ークリフト１の両側にバッテリケース１３の側面の一部
が露出する状態となる。しかし、この場合は、バッテリ
収容部７からバッテリ１５を取り出すときに、バッテリ
ケース１３を吊り上げる高さがステップ１２の上面より
若干高い位置まででよくなる。従って、バッテリケース
１３を吊り上げる作業のときに、バッテリケース１３が
ステアリングコラムやインストルメントパネル等の運転
室６内の装備品と干渉し難くなり、作業時の精神的な疲
労が軽減される。
【００５０】○ 図５及び図６に示すように、ステップ
１２がバッテリ収容部７の片側にのみ設けられた構成の
場合は、バッテリ収容部７の上端の高さをステップ１２
より低く形成してもよい。この場合、バッテリケース１
３を取り出す場合、バッテリケース１３を吊り上げた状
態での車体の幅方向への移動を、ステップ１２が設けら
れていない側へ行うことにより、バッテリケース１３が
運転室６内の装備品とより干渉し難くなる。
【００５１】○ バッテリケース１３の露出による見栄
えの悪さを解消するため、フォークリフト１の側部にバ
ッテリケース１３の側面を覆うサイドフードを取り外し
可能に設けてもよい。この場合、バッテリの交換作業時
には、サイドフードを取り外した状態で行う。また、サ
イドフードを側方へ開閉可能に設け、サイドフードを開
放した状態でバッテリの交換作業を行う構成としてもよ
い。
【００５２】○ バッテリ収容部７の上部開口７ａを覆
うトーボード１１をヒンジを介して開閉可能に設けても
よい。ヒンジは機台フレーム１ａ側に設けても、バッテ
リフード１６に設けてもよい。この場合、バッテリ交換
時にトーボード１１を固定するためのボルト又はネジの
取り外しや締め付けの手間がなくなるとともに、ボルト
又はネジを紛失することがなくなる。
【００５３】○ バッテリケース１３を前後方向におい
て複数個、好ましくは２個に分割可能に構成する。例え
ば、図２及び図６に示すバッテリ収容部７に収容される
バッテリ１５の場合は、バッテリケース１３としてバッ
テリセル１４の収容個数が２×６のものと、３×４のも
のの２種を使用する。また、図５に示すバッテリ収容部
７に収容されるバッテリ１５の場合は、バッテリケース
１３としてバッテリセル１４の収容可能な個数が３×５
のものと、２×５のものの２種を使用する。そして、バ
ッテリ１５の交換時には、先ず後側に収容されたバッテ
リケース１３を取り出し、次に前側のバッテリケース１
３を取り出す。前側のバッテリケース１３を取り出す場
合は、バッテリケース１３を少し吊り上げた状態で後側
に移動させた後、バッテリケース１３の下端がバッテリ
収容部７の上端より高くなる位置まで上昇させ、その状
態から幅方向に移動させる。バッテリ１５の収容作業は
取り出し時と逆の手順で行う。この場合、各バッテリケ
ース１３の取り出しあるいは収容作業時に、バッテリケ
ース１３が運転室内の装備品とより干渉し難くなる。ま
た、バッテリ交換作業時の精神的な疲労が軽減される。
【００５４】○ ステップ１２を左右両側に設け、作動
油タンク２１を各ステップ１２の下方に配設する構成に
おいて、作動油タンク２１を機台フレーム１ａ及び強化
用の部材２３で形成してもよい。この場合、作動油タン
ク２１を機台フレーム１ａと部材２３との間に取り付け
る手間が不要になる。
【００５５】○ 強化用の部材２３を設けずに、ティル
トシリンダ２２から作用する力を担う機台フレーム１ａ
全体を強度の大きな部材で構成してもよい。 ○ バッテリフード１６を閉鎖位置に保持する保持手段
としての係止部及びキャッチの配設位置を変更する。例
えば、係止部をバッテリフード１６の前壁１６ｂに設
け、係止部と対応する位置にキャッチを配設してもよ
い。また、バッテリフード１６を閉鎖位置に保持する保
持手段として、前記係止部及びキャッチの組み合わせ以
外のものを使用してもよい。また、保持手段を複数箇所
に設けてもよい。
【００５６】○ バッテリフード１６を閉鎖位置に保持
する保持手段を特別に設けず、バッテリフード１６の自
重で閉鎖位置に保持される構成としてもよい。 ○ バッテリフード１６の開閉操作時に操作者が必要と
する力を軽減するとともに開放位置に保持する作用をな
すダンパーを省略し、開放位置に保持する保持機構のみ
を設けてもよい。
【００５７】○ バッテリセル１４の個数が少なくてよ
い場合、例えばバッテリ１５の供給電圧が低い場合は、
バッテリ収容部７の幅を全長にわたってその両側にステ
ップ１２を形成可能な幅に形成してもよい。この場合
も、車体の安定性と乗降性とを両立できる。
【００５８】○ バッテリフード１６の開閉方向を前後
方向ではなく左右方向としてもよい。 ○ バッテリ１５は鉛蓄電池に限らず他の種類の蓄電
池、例えばナトリウム−硫黄電池、亜鉛−臭素電池等を
使用してもよい。
【００５９】前記各実施の形態から把握できる請求項記
載以外の技術的思想（発明）について、以下にその効果
とともに記載する。 （１） 請求項２に記載の発明において、前記バッテリ
収容部は左右対称な形状で、その幅方向の中央が車体の
幅方向の中央と一致するように形成されている。この場
合、バッテリの重心が車体の幅方向の中央に位置し、バ
ッテリが車体の幅方向の一方の側に偏倚して配置された
場合に比較して車体の安定性が高くなる。
【００６０】（２） 請求項２及び（１）に記載の発明
において、ステップの形成位置の下方に、ティルトシリ
ンダから作用する力の一部を担う補強用の部材を、作動
油タンクの設置部あるいは作動油タンクを構成する部材
と兼用した状態で設けた。この場合、強化用の部材を設
けない場合に比較して、作動油タンクの配設位置をステ
ップの下方とすることにより、必要な強度を有する機台
フレームを構成する部材の厚さを薄くでき、コスト低減
に寄与する。
【００６１】（３） 請求項１〜請求項８のいずれか一
項に記載の発明において、前記バッテリ収容部に収容さ
れるバッテリケースは前後方向において複数個に分割さ
れている。この場合、各バッテリケースの取り出し作業
時に、後側のバッテリケースを取り出した後、前側のバ
ッテリケースをバッテリ収容部内で後側に移動させてか
ら取り出すことにより、バッテリケースが運転室内の装
備品とより干渉し難くなる。また、バッテリ交換作業時
の精神的な疲労が軽減される。
【００６２】（４） （３）に記載の発明において、前
記バッテリケースは２個に分割されている。この場合、
バッテリケースが３個以上に分割されている場合に比較
して、バッテリの交換作業の時間を短縮できる。
【００６３】
【発明の効果】以上詳述したように請求項１〜請求項８
に記載の発明によれば、車両の安定性と運転室への乗降
性を両立させることができる。
【００６４】請求項１に記載の発明によれば、バッテリ
収容部の幅が狭く形成された部分と対応する箇所にステ
ップが形成されているため、ステップを広く形成でき、
運転室への乗降性がより向上する。
【００６５】請求項２に記載の発明によれば、ステップ
を左右両側に形成することにより、運転室への乗降性が
車体の左右どちら側からでも向上する。請求項３に記載
の発明によれば、バッテリ収容部の形状が単純な四角形
状となり、構造が簡単でバッテリケースとともにバッテ
リを出し入れする際の作業も簡単になる。
【００６６】請求項４に記載の発明によれば、バッテリ
収容部の位置を低くするのが容易となる。請求項５〜請
求項８に記載の発明によれば、バッテリフードの形状を
バッテリ収容部の上部開口の形状をほとんど考慮せずに
設計でき、バッテリフードのデザインの自由度が高くな
る。
【００６７】請求項６及び７に記載の発明によれば、バ
ッテリの取り出し作業時にバッテリケースが運転室内の
装備品と干渉し難くなる。
【図面の簡単な説明】
【図１】 一実施の形態のフォークリフトの一部省略概
略平面図。
【図２】 バッテリ収容部の配置と車輪の関係を示す模
式平面図。
【図３】 フォークリフトの概略側面図。
【図４】 フードの開放状態を示す概略斜視図。
【図５】 別の実施の形態のフォークリフトの一部省略
概略平面図。
【図６】 別の実施の形態のフォークリフトの一部省略
概略平面図。
【図７】 従来のフォークリフトの一部省略概略平面
図。
【図８】 同じく一部省略概略側面図。
【図９】 別の従来のフォークリフトの一部省略概略平
面図。
【図１０】 同じく一部省略概略側面図。
【符号の説明】
１…（バッテリ）フォークリフト、１ａ…車体を構成す
る機台フレーム、７…バッテリ収容部、７ａ…上部開
口、８…前輪、９…後輪、１０…座席、１１…床面とし
てのトーボード、１２…ステップ、１３…バッテリケー
ス、１５…バッテリ、１６…バッテリフード。

Claims (8)

    (57)【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 バッテリを収容するバッテリ収容部を、
    その一部が座席に着座した運転者の足を支承する床面よ
    り下方まで拡がり、かつ該バッテリ収容部に収容された
    バッテリの上端が前記床面より低い位置となるよう設
    け、前記バッテリ収容部は少なくともその一部の幅が車
    体の幅より狭く形成され、その幅が狭く形成された部分
    と対応する箇所にステップが形成されているバッテリフ
    ォークリフト。
  2. 【請求項２】 前記バッテリ収容部はその後側が車体の
    幅とほぼ同じに形成され、前側はその左右両側にステッ
    プを形成するスペースを確保可能な形状に形成されてい
    る請求項１に記載のバッテリフォークリフト。
  3. 【請求項３】 前記バッテリ収容部は全体が車体の幅よ
    り狭い同一幅に形成され、その片側にステップが形成さ
    れるように車体の片側に偏倚した状態に配設されている
    請求項１に記載のバッテリフォークリフト。
  4. 【請求項４】 前記バッテリ収容部は車体の前後方向に
    おいて前輪と後輪の間に配設されている請求項１〜請求
    項３のいずれか一項に記載のバッテリフォークリフト。
  5. 【請求項５】 前記バッテリ収容部はその上端が前記床
    面の近傍より若干低い高さに形成され、該バッテリ収容
    部の上部開口は、開閉可能なバッテリフードによってそ
    の後部側が覆われ、前部側は前記床面により覆われてい
    る請求項１〜請求項４のいずれか一項に記載のバッテリ
    フォークリフト。
  6. 【請求項６】 前記バッテリ収容部はその上端が前記ス
    テップの上面より低く形成され、バッテリ収容部に収容
    されたバッテリケースの上端が前記床面の近傍より若干
    低い高さに形成され、バッテリケースの上部開口は、開
    閉可能なバッテリフードによってその後部側が覆われ、
    前部側は前記床面により覆われている請求項１〜請求項
    ４のいずれか一項に記載のバッテリフォークリフト。
  7. 【請求項７】 バッテリを収容するバッテリ収容部を、
    その一部が座席に着座した運転者の足を支承する床面よ
    り下方まで拡がり、かつ該バッテリ収容部に収容された
    バッテリの上端が前記床面より低い位置となるよう設
    け、前記バッテリ収容部はその上端が前記ステップの上
    面より低く形成され、バッテリ収容部に収容されたバッ
    テリケースの上端が前記床面の近傍より若干低い高さに
    形成され、バッテリケースの上部開口は、開閉可能なバ
    ッテリフードによってその後部側が覆われ、前部側は前
    記床面により覆われているバッテリフォークリフト。
  8. 【請求項８】 バッテリを収容するバッテリ収容部を、
    その一部が座席に着座した運転者の足を支承する床面よ
    り下方まで拡がり、かつ該バッテリ収容部に収容された
    バッテリの上端が前記床面より低い位置となるよう設
    け、前記バッテリ収容部はその上端が前記床面の近傍よ
    り若干低い高さに形成され、該バッテリ収容部の上部開
    口は、開閉可能なバッテリフードによってその後部側が
    覆われ、前部側は前記床面により覆われているバッテリ
    フォークリフト。
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