JP4259694B2 - 車両用バッテリの搭載構造 - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は車両用バッテリの搭載構造に関し、特に車体後部にバッテリを搭載する車両用バッテリの搭載構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
例えば、軽自動車等のように車体前部に形成されたエンジン房内のスペースが制限された自動車において、ガソリンエンジンと車両走行用の電動モータとを併用するハイブリッド化すべくガソリンエンジン、電動モータ及びそれらの補機類をエンジン房内に収納する場合、一般にエンジン房内に配設される車両電源用バッテリを、トランクルーム内等の車体後部に移設することによってエンジン房内のスペースが確保されて車体設計の自由度が拡大される。
【０００３】
同様に、既存のガソリンエンジン搭載車をベースとして電気自動車を展開する場合においても、車両電源用バッテリを車体後部に移設することによってエンジン房内のスペースが確保されて設計自由度の拡大が得られる。なお、電動モータに電力を供給するための大規模なバッテリは上記車両電源用バッテリとは別に車体下部等に搭載される。
【０００４】
また、実公昭６３−３０５８号公報に開示されるように、フロントエンジン・フロントドライブ（ＦＦ）方式の自動車において、車体前部の重量の増大を防止すべくバッテリを車体後部に搭載したものがある。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
上記のようにバッテリを車体後部に搭載することによって、エンジン房内のスペースが確保されてエンジン房内の搭載レイアウトの自由度が確保されて設計の自由度が拡大が図れると共に、車体前部の重量増大を抑制することによって操縦性の向上が得られる。かつバッテリ及びバッテリを搭載する構造物が車体前部に配設されないことから、これらにより車体前部の剛性が局部的に増大することが回避されて、車体前方から所定値以上の衝撃荷重が作用した際のクラッシュストロークが確保されて安全性が向上する。
【０００６】
しかし、バッテリを車体後部に搭載することから、車体後方から所定値以上の衝撃荷重が作用した際に発生する車体後部の変形に起因して、バッテリが破損及び破損したバッテリからの電解液の漏れ出し等が懸念される。
【０００７】
従って、かかる点に鑑みなされた本発明の目的は、車体後部に搭載されるバッテリの保護が得られる車両用バッテリの搭載構造を提供することにある。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成する請求項１に記載の車両用バッテリの搭載構造の発明は、車体後部におけるフロア上に配設されたバッテリ架台上にバッテリが搭載される車両用バッテリの搭載構造において、上記バッテリ架台は、上記バッテリを載置するバッテリ載置面と、該バッテリ載置面の前縁から下方に延設されて下端がフロアに結合された前面部と、上記バッテリ載置面の後縁から下方に延設されて下端がフロアに結合された後面部とを有し、該前面部には、衝撃力により、比較的容易に変形する第１脆弱部を設けたことを特徴とする。
【０００９】
この請求項１の発明によると、バッテリ架台の前面部に第１脆弱部を形成することから、車体後方より衝撃荷重が作用して、リヤスカート等の車体部材が後方からバッテリに当接した際、前面部に形成された第１脆弱部が押し潰されて変形し、バッテリを車体前方に傾倒させることによって衝撃を緩和してバッテリの破損が回避乃至該破損が極めて抑制される。
【００１０】
請求項２に記載の発明は、請求項１の車両用バッテリの搭載構造において、上記フロアの下方に車幅方向に沿ってリヤサスペンションクロスメンバが延在し、平面視状態における上記リヤサスペンションクロスメンバが対応するフロアの領域内に、上記バッテリ架台を配設したことを特徴とする。
【００１１】
一般にリヤサスペンションクロスメンバは、リヤサスペンションの構成に必須のものであり、走行中に路面及びリヤサスペンションから発生する主として水平方向の応力や反力を受け止めつつ、リヤサスペンションのラテラルリンクを車体フレームに連結するために用いられる。例えば前輪駆動車ではリヤサスペンションを構成するリンク部品を受け止め、４輪駆動車の場合には同時にデファレンシャル装置を保持することから、部品自体が大型であると共に、極めて剛性が高いものである。
【００１２】
従って、この請求項２の発明によると、リヤサスペンションクロスメンバと重合するフロアの領域は強固なリヤサスペンションクロスメンバによって補剛され、該剛性が確保されたフロアの領域内にバッテリ架台が取り付けられることから、車体後方より所定値以上の衝撃荷重が作用して車体後部が変形した場合でも、バッテリを支持するバッテリ架台が設けられるフロアの領域は変形が回避乃至極めて変形が抑制される。この結果、バッテリ架台の変形が阻止されてバッテリの破損等が回避される。
【００１３】
また、既存のリヤサスペンションクロスメンバによってフロアの上記領域が補剛されることから、補強部材等が不要となり重量の増加が回避されると共に製造コストの増大が抑制される。
【００１４】
請求項３に記載の発明は、請求項２の車両用バッテリの搭載構造において、上記後面部は、上記リヤサスペンションクロスメンバより後方において上記フロアに結合されることを特徴とする。
【００１５】
請求項３の発明によると、車体後方より衝撃荷重が作用して車体後部が変形した際に、変形して前方に押しやられるフロアに下端が結合した後面部によって、バッテリ載置面の後部が押し上げられると共に、前面部に形成された第１脆弱部が変形してバッテリ載置面が傾斜してバッテリが前方に傾倒せしめられ、バッテリがリヤスカート等の車体部材との当接が回避され、或いは当接による衝撃が緩和されて、バッテリの破損が回避或いは極めて抑制される。
【００１６】
請求項４に記載の発明は、請求項１〜３のいずれか１項の車両用バッテリの搭載構造において、上記バッテリ載置面の車体前後方向中心より後部範囲に衝撃力により、比較的容易に変形する第２脆弱部を備えたことを特徴とする。
【００１７】
請求項４の発明によると、請求項１〜３の発明に加え、バッテリ載置面の後部に第２脆弱部を備えることから、リヤスカート等の車体部材が後方からバッテリに当接した際に、第１脆弱部が変形すると共に、第２脆弱部が変形して、バッテリ載置面の後方が持ち上げられてバッテリがより確実に前方に傾倒してバッテリへの衝撃がより緩和され、バッテリの破損等がより確実に回避或いは抑制される。
【００１８】
請求項５に記載の発明は、請求項１〜４のいずれか１項の車両用バッテリの搭載構造において、上記後面部は、上方に移行するに従って車体前方に偏倚するように傾斜したことを特徴とする。
【００１９】
請求項５の発明によると、車体後方より衝撃荷重が作用して前部が上方向となるようにリヤサスペンションクロスメンバが回転付与された際、バッテリ載置面の後縁が傾斜した後面部によって支持され、かつその衝撃によって第１脆弱部が潰れ変形してバッテリ載置面上に搭載されたバッテリの後方への傾倒が防止されて、バッテリが安定した状態に保持されて破損が回避或いは抑制される。
【００２２】
請求項６に記載の発明は、請求項１〜５のいずれか１項の車両用バッテリの搭載構造において、上記バッテリ載置面に設けられ、該バッテリ載置面の車体前後方向の幅より大なる幅の底面を有し、上記バッテリ載置面に設けられてバッテリを載置する架台プレートを備えたことを特徴とする。
【００２３】
請求項６の発明によると、バッテリ搭載面の前後方向の幅より大きなバッテリを搭載することができる。
【００２４】
請求項７に記載の発明は、請求項１〜５のいずれか１項の車両用バッテリの搭載構造において、上記バッテリ載置面に設けられてバッテリを載置する底面及び該底面部の周囲から上方に延在して該バッテリの周囲を囲む周壁を有する架台プレートを備えたことを特徴とする。
【００２５】
請求項７の発明によると、バッテリが架台プレートによって、特に周壁によって衝撃荷重等から保護されると共に、仮に、バッテリが破損しても周壁によってバッテリの破片及び電解液の飛散が阻止される。かつ電解液貯留室を含むボックス状の架台プレートによって電解液の流出が防止される。
【００２６】
請求項８に記載の発明は、請求項７の車両用バッテリの搭載構造において、上記周壁は、該周壁に膨出形成された電解液貯留室を備えたことを特徴とする。
【００２７】
請求項８の発明によると、周壁に電解液貯留室を膨出形成することから、請求項７に加え、更に電解液の流出が防止される。
【００２８】
【発明の実施の形態】
以下、本発明による車両用バッテリの搭載構造の実施の形態を図によって説明する。
【００２９】
（参考例）
本発明の実施の形態の説明に先立って参考例を図１乃至図３によって説明する。なお、図中矢印Ｆは、車体前方方向を示している。
【００３０】
図１は、本参考例の概要を示すフロアの平面図であり、図２は図１のＩ−Ｉ線断面図、図３は要部断面分解斜視図である。
【００３１】
符号１はフロアであって、例えばリヤシート（図示せず）の後方におけるトランクルーム内においてフロア１の左右両側にホイールエプロン２が立設され、フロア１の下面両側に沿って左右のサイドメンバ３が前後方向に沿って設けられている。
【００３２】
左右のホイールエプロン２間において、フロア１の下面にサイドメンバ３間に掛け渡されるようにリヤサスペンションクロスメンバ４が車幅方向に延在して両端が各々サイドメンバ３に結合されて架設されている。このリヤサスペンションクロスメンバ４に上記左右の各ホイールエプロン２内に収容される後輪を支持するサスペンション（図示せず）が取り付けられる。
【００３３】
リヤサスペンションクロスメンバ４は、前縁４ａ及び後縁４ｂが下方に折り曲げ形成された断面略コ字状の板状部材であって、サスペンションを介して車体を支持すると共に、走行に伴う振動及び衝撃に十分に耐え得る剛性強度を有している。
【００３４】
平面視状態で、リヤサスペンションクロスメンバ４の車体前後方向の幅Ｌの範囲内に対応するフロア１の領域１ａ（図１にハッチングで示す領域）内に、バッテリ１０を搭載するバッテリ架台１１が設けられている。
【００３５】
バッテリ架台１１は、図３に要部断面斜視図を示すように略平坦なバッテリ載置面１２と、該バッテリ載置面１２の前縁及び後縁から各々下方に折曲形成されて延設された前面部１３及び後面部１４と、前面部１３及び後面部１４の各下端縁から各々前後に折曲形成された前部取付フランジ１５及び後部取付フランジ１６を有する車幅方向に延在する簡単な構造の断面略ハット状であって、前部取付フランジ１５及び後部取付フランジ１６を上記領域１ａ内において、フロア１に溶接することによってフロア１上に取り付けられる。
【００３６】
更に、バッテリ架台１１のバッテリ載置面１２の前縁近傍及び前面部１３の上端近傍に対応して各々係止孔１７が穿設されると共に、バッテリ載置面１２の後縁近傍及び後面部１４の上端近傍に対応して各々係止孔１７が穿設されている。
【００３７】
そして、バッテリ架台１１のバッテリ載置面１２上に載置されたバッテリ１０上にバッテリホルダ１８が掛け渡され、バッテリホルダ１８の両端を下端が上記係止孔１７に係止された係止ボルト１９にナットを締結することによってバッテリ１０がバッテリ架台１１上に固定される。
【００３８】
このように形成された本参考例によると、平面視状態においてリヤサスペンションクロスメンバ４と重合するフロア１の範囲、即ち領域１ａは強固なリヤサスペンションクロスメンバ４によって補剛され、該補性が確保されたフロア１の領域１ａ内にバッテリ架台１１が取り付けられて、バッテリ１０が配設されることから、車体後方より所定値以上の衝撃荷重が作用して車体後部が変形した場合でも、バッテリ１０を搭載するフロア１の領域１ａの変形が回避乃至極めて抑制された、いわゆる変形しない残存スペースとなり、バッテリ架台１１及び該バッテリ架台１１上に搭載支持されたバッテリ１０の破損及び電解液の漏れ等が回避されて安全性が確保される。
【００３９】
また、既存のリヤサスペンションクロスメンバ４によってフロア１の上記領域１ａが補剛されることから、追加する補強部材等が不要乃至極めて少なく重量の増加が回避されると共に、既存の車体を使用する可能なことと相俟って製造コストの増大が抑制される。
【００４０】
（第１実施の形態）
本発明の第１実施の形態を上記図２に対応する図４に示す断面図、及び要部斜視図を示す図５によって説明する。なお、説明の便宜上、上記図１乃至図３と対応する部分に同一符号を付することで該部の説明を省略し、異なる部分を主に説明する。
【００４１】
本実施の形態は、バッテリ１０に後方から所定値以上の荷重Ｐが作用した際、バッテリ１０が前方へ傾倒するのを容易にする第１脆弱部１３Ａをバッテリ架台１１に設けたことを特徴とする。
【００４２】
この第１脆弱部１３Ａは、例えば、図４及び図５に示すように断面略ハット形状に形成されたバッテリ架台１１の前面部１３に車幅方向に延在する断面略Ｕ字状のビード１３ａを形成することによって、或いは前面部１３にスリットや複数の孔を穿設することによって形成される。
【００４３】
このように形成された本実施の形態によると、上記参考例と同様に、車体後方より所定値以上の衝撃荷重が作用して車体後部が変形した場合でも、リヤサスペンションクロスメンバ４によって、バッテリ１０を搭載するフロア１の領域１ａの変形が回避乃至極めて抑制されると共に、例えばフロア１の後端に立設されて車室と外部とを区画するリヤスカート５等の車体部材が前方に押しやられてバッテリ１０に当接した際、バッテリ架台１１の前面部１３に形成されたビード１３ａ、或いはスリットや複数の孔等によって形成された第１脆弱部１３Ａが押し潰されて変形し、バッテリ１０を傾倒させることによってリヤスカート５等との衝撃を緩和してバッテリ１０の破損が回避乃至極めて抑制される。
【００４４】
また、上記第１脆弱部１３Ａに代えて、或いは第１脆弱部１３Ａに加えて、バッテリ架台１１の後面１４に車幅方向に延在する断面略Ｕ字状のビード或いはスリットや複数の孔を穿設して脆弱部を形成し、リヤスカート５等の車体部材が前方に押しやられてバッテリ１０に当接した際、バッテリ架台１１の後面１４に形成された脆弱部を引き伸ばされて変形し、バッテリ１０を前方に傾倒させて衝撃を緩和せしめてバッテリ１０の破損が回避乃至該破損を抑制するように形成することも可能である。
【００４５】
（第２実施の形態）
本発明の第２実施の形態を上記図４に対応する図６に示す断面図によって説明する。なお、説明の便宜上、上記図４と対応する部分に同一符号を付することで該部の説明を省略し、異なる部分を主に説明する。
【００４６】
本実施の形態は、バッテリ架台１１のバッテリ載置面１２上に、該バッテリ載置面１２の前後方向幅Ｌａ以上の幅Ｌｂを有する架台プレート２０を取り付けたことを特徴とする。
【００４７】
架台プレート２０は、バッテリ架台１１のバッテリ載置面１２上に取り付けらてバッテリ１０が載置される矩形の底部２１と、底部２１の周囲から上方に折り曲げ形成された周壁２２を有し、対向する周壁２２の前部及び後部に係止孔１７が穿設され、架台プレート２０に載置されたバッテリ１０上にバッテリホルダ１８を掛け渡して、係止孔１７に係止された係止ボルト１９にナットを締結することによってバッテリ１０が架台プレート２０を介してバッテリ架台１１上に固定される。
【００４８】
このように形成された本実施の形態によると、バッテリ架台１１のバッテリ載置面１２上に、バッテリ載置面１２の幅Ｌａより大きい幅Ｌｂの架台プレート２０を設けることによって、バッテリ載置面１２より大きな寸法のバッテリ１０を搭載することが可能になる。
【００４９】
この実施の形態においても上記参考例と同様に、リヤサスペンションクロスメンバ４によって補剛されたフロア１の領域内にバッテリ架台１１が固定されることから、車体後方より衝撃荷重が作用して車体後部が変形した場合でも、バッテリ架台１１が設けられたフロア１の領域の変形は阻止乃至変形が抑制されて残存スペースとなり、バッテリ架台１１及びバッテリ１０の破損が回避される。
【００５０】
また、フロア１の後端に立設されたリヤスカート５等の車体部材が前方に押しやられてバッテリ１０に当接した際においても、バッテリ架台１１の前面部１３に形成された第１脆弱部１３Ａによってバッテリ１０を前方に傾倒を容易にすることによって衝撃を緩和してバッテリ１０の破損が防止される。
【００５１】
（第３実施の形態）
本発明の第３実施の形態を図７に示す断面図によって説明する。なお、図７は上記図６と略対応する断面図であり、上記図６と対応する部分に同一符号を付することで該部の説明を省略し、異なる部分を主に説明する。
【００５２】
本実施の形態は、バッテリ架台１１のバッテリ載置面１２上に設けられた架台プレート２０の周壁２２を、搭載されるバッテリ１０の上端近傍に達する高さまで伸長すると共に、周壁２２に電解液貯留室２３を膨出形成したことを特徴とする。
【００５３】
この架台プレート２０は、バッテリ１０を収容可能で周壁２２が搭載されるバッテリ１０の外周を囲むと共に、該バッテリ１０の上端近傍にまで達するボックス状であって、その周壁２２の左右側、即ち車側側にバッテリ１０の搭載或いは取出作業を容易にするための切欠部２２ａが形成され、かつ周壁２２には、電解液貯留室２３が膨出して形成されている。
【００５４】
この電解液貯留室２３を周壁２２のリヤスカート５と対向する面に形成する場合には、膨出形成された電解液貯留室２３とリヤスカート５の上端に車内側に突出する閉断面形状に形成された、いわゆるリヤスカート断面部５ａの高さ方向でのオーバラップを回避すべく電解液貯留室２３の上端２３ａをリヤスカート断面部５ａより下方に設定することによって、車体後方からの衝撃荷重によりリヤスカート５が車室側に押しやられた際のリヤスカート５と電解液貯留室２３の干渉を回避乃至低減することが好ましい。
【００５５】
このように形成された本実施の形態によると、第２実施の形態の効果に加え、バッテリ１０が架台プレート２０によって衝撃荷重等から保護されると共に、仮に、バッテリ１０が破損してもバッテリ１０の破片及び電解液の飛散が阻止され、かつ電解液貯留室２３を含むボックス状の架台プレート２０によって電解液の流出が防止される。
【００５６】
（第４実施の形態）
本発明の第４実施の形態を図８乃至図１０によって説明する。図８は図６に略対応する断面図であり、図９はバッテリ架台１１の斜視図であり、図１０は作動説明図である。なお、上記図６と対応する部分に同一符号を付することで該部の説明を省略し、異なる部分を主に説明する。
【００５７】
本実施の形態は、バッテリ１０に後方から所定値以上の荷重Ｐが作用した際、及びバッテリ架台１１に前後方向の荷重Ｐａが作用して際に、バッテリ１０を前方へ傾倒せしめる第１脆弱部１３Ａ及び第２脆弱部１２Ａをバッテリ架台１１に設けたころを特徴とする。
【００５８】
図９にバッテリ架台１１の斜視図を示すように、第１脆弱部１３Ａは、上記第３実施の形態と同様に、バッテリ架台１１の前面部１３に車幅方向に延在するＵ字状のビード１３ａ、或いは前面部１３にスリットや複数の孔を穿設することによって形成される。
【００５９】
一方、第２脆弱部１２Ａは、バッテリ載置面１２の前後方向中心より後部範囲において車幅方向に延在する、例えば断面略Ｕ字状のビード１２ａによって形成される。
【００６０】
このように形成された本実施の形態によると、上記第２実施の形態と同様に、車体後方より衝撃荷重が作用して車体後部が変形した場合でも、バッテリ架台１１が設けられたフロア１の領域の変形がリヤサスペンションクロスメンバ４によって抑制されて、バッテリ架台１１及びバッテリ１０等の破損が回避されると共に、リヤスカート等の車体部材がバッテリ１０に当接した際においても、バッテリ架台１１の前面部１３に形成された第１脆弱部１３Ａが変形してバッテリ１０を前方に傾倒させることによってバッテリ１０への衝撃が緩和される。
【００６１】
更に、上記バッテリ１０の前方への傾倒移動に伴って架台プレート２０を介してバッテリ架台１１のバッテリ載置面１２に前後方向及びバッテリ載置面１２の後部を上方に持ち上げる方向の荷重Ｐａが作用し、バッテリ載置面１２に形成されたビード１２ａが潰れるように折り曲げられて図１０に示すようにバッテリ載置面１２の後部が隆起し、バッテリ１０がより確実に傾倒せしめられてバッテリ１０への衝撃がより緩和され、バッテリ１０の破損がより確実に抑制される。
【００６２】
この実施の形態においても、第３実施の形態のように、架台プレート２０の周壁２２を搭載されるバッテリ１０の上端近傍まで伸長し、かつ周壁２２に電解液貯留室２３を膨出形成してバッテリ１０を衝撃から保護することもできる。
【００６３】
（第５実施の形態）
本発明の第５実施の形態を図１１及び図１２によって説明する。図１１は図４に略対応する断面図であり、図１２は作動説明図である。なお、上記図１１及び図１２に図４と対応する部分に同一符号を付することで該部の説明を省略し、異なる部分を主に説明する。
【００６４】
本実施の形態は、車体後方からの衝撃荷重に等によって車体後部が前方に押しやられる変形に伴って、バッテリ架台１１のバッテリ載置面１２を傾斜させてバッテリ１０を前方に傾倒せしめることを特徴とする。
【００６５】
本実施の形態におけるバッテリ架台１１は、図１１に示すように、バッテリ載置面１２の前縁から下方に折曲形成された前面部１３に車幅方向に延在するＵ字状のビード１３ａ、或いはスリットや複数の孔を穿設することによって第１脆弱部１３Ａが形成され、下端は前部取付フランジ１５によってリヤサスペンションクロスメンバ４と重合するフロア１の領域に結合されている。
【００６６】
一方、バッテリ載置面１２の後縁に折曲形成される後面部１４は、下方に移行するに従って後方に偏倚するように傾斜して延在し、下端をリヤサスペンションクロスメンバ４の後縁４ｂより後方でリヤスカート５の下端間、例えばリヤスカート５の下端近傍においてフロア１に結合されている。
【００６７】
このように形成された本実施の形態によると、車体後方からの衝撃荷重によって車体後部が変形した際に、その変形に伴って前方に押しやられるフロア１の後部に下端が結合した後面部１４によって、バッテリ載置面１２の後部が押し上げられると共に、前面部１３に形成された第１脆弱部１３Ａが変形してバッテリ載置面１２が図１２に示すように傾斜し、バッテリ１０が前方に傾倒せしめられてリヤスカート５等の車体部材との当接が回避され、或いは当接による衝撃が緩和されて、バッテリ１０の破損が抑制される。
【００６８】
この実施の形態においても、第３実施の形態のように、架台プレート２０を設け、その周壁２２を搭載されるバッテリ１０の上端近傍まで伸長し、かつ周壁２２に電解液貯留室２３を膨出形成してバッテリ１０を衝撃荷重から保護することも可能である。
【００６９】
（第６実施の形態）
本発明の第６実施の形態を図１３に示す断面図及び図１４に示す作動説明図によって説明する。なお、上記図１３は図７と略対応する断面図であり、対応する部分に同一符号を付することで該部の説明を省略し、異なる部分を主に説明する。
も可能である。
【００７０】
本実施の形態は、車体に後方から所定以上の衝撃荷重が作用してリヤサスペンションクロスメンバ４が、その前縁４ａ側を上昇させると共に後縁４ｂ側を下降させるような動きが発生した際に、バッテリ１０が後方に傾動するのを回避してバッテリ１０を安定的に保持することを特徴とする。
【００７１】
バッテリ架台１１のバッテリ載置面１２の前縁から下方に折曲形成された前面部１３に車幅方向に延在する断面略Ｕ字形のビード１３ａ、或いはスリットや複数の孔を穿設されて形成された第１脆弱部１３Ａを有し、前面部１３の下端に形成された前部取付フランジ１５は、フロア１と共に、或いは直接的にサスペンションクロスメンバ４の前部、例えば前縁４ａに結合されている。
【００７２】
一方、後面部１４は、上方に移行するに従って前方に偏倚するように傾斜している。即ち後面部１４と後面１４の前方のフロア１の部位とのなす角θが鋭角に設定されている。
【００７３】
このように形成された本実施の形態によると、車体後方からの衝撃荷重によって車体後部が変形した際に、後輪が前方に押しやられる等によって、矢印Ａで示すように、前縁４ａ側が上方向に、かつ後縁４ｂ側が下方向に向けてリヤサスペンションクロスメンバ４が回転付与される。このリヤサスペンションクロスメンバ４の回転によって前部取付フランジ１５を介して前面部１３の下端が押し上げられた際、バッテリ載置面１２の後縁が傾斜せしめられた後面部１４によって支持された状態で、その衝撃によって図１４に示すように第１脆弱部１３Ａとなるビード１３ａが潰れ変形してその衝撃を吸収すると共に、バッテリ載置面１２上に搭載されたバッテリ１０の後方への傾倒が防止されて、バッテリ１０が安定した状態に保持され、バッテリ１０の破損が抑制される。
【００７５】
【発明の効果】
以上説明した本発明の車両用バッテリの搭載構造によると、バッテリ架台の前面部に第１脆弱部を形成することから、車体後方より衝撃荷重が作用して、リヤスカート等の車体部材が後方からバッテリに当接した際、前面部に形成された第１脆弱部が押し潰されて変形し、バッテリを車体前方に傾倒させることによって衝撃を緩和してバッテリの破損が回避乃至該破損が極めて抑制される。
【図面の簡単な説明】
【図１】 本発明による車両用バッテリの搭載構造の参考例を示す後部フロアの平面図である。
【図２】 同じく、図１の−Ｉ線断面図である。
【図３】 同じく、要部分解斜視図である。
【図４】 本発明による車両用バッテリの搭載構造の第１実施の形態の概要を示す要部断面図である。
【図５】 同じく、要部斜視図である。
【図６】 本発明による車両用バッテリの搭載構造の第２実施の形態の概要を示す要部断面図である。
【図７】 本発明による車両用バッテリの搭載構造の第３実施の形態の概要を示す要部断面図である。
【図８】 本発明による車両用バッテリの搭載構造の第４実施の形態の概要を示す要部断面図である。
【図９】 同じく、バッテリ架台の斜視図である。
【図１０】 同じく、作動説明図である。
【図１１】 本発明による車両用バッテリの搭載構造の第５実施の形態の概要を示す要部断面図である。
【図１２】 同じく、作動説明図である。
【図１３】 本発明による車両用バッテリの搭載構造の第６実施の形態の概要を示す要部断面図である。
【図１４】 同じく、作動説明図である。
【符号の説明】
１ フロア
１ａ リヤサスペンションクロスメンバと重複するフロアの領域
４ リヤサスペンションクロスメンバ
１０ バッテリ
１１ バッテリ架台
１２ バッテリ載置台
１２Ａ 第２脆弱部
１２ａ ビード
１３ 前面部
１３Ａ 第１脆弱部
１３ａ ビード
１４ 後面部
１５ 前部取付フランジ
１６ 後部取付フランジ
２０ 架台プレート
２１ 底部
２２ 周壁
２３ 電解液貯留室
【発明の属する技術分野】
本発明は車両用バッテリの搭載構造に関し、特に車体後部にバッテリを搭載する車両用バッテリの搭載構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
例えば、軽自動車等のように車体前部に形成されたエンジン房内のスペースが制限された自動車において、ガソリンエンジンと車両走行用の電動モータとを併用するハイブリッド化すべくガソリンエンジン、電動モータ及びそれらの補機類をエンジン房内に収納する場合、一般にエンジン房内に配設される車両電源用バッテリを、トランクルーム内等の車体後部に移設することによってエンジン房内のスペースが確保されて車体設計の自由度が拡大される。
【０００３】
同様に、既存のガソリンエンジン搭載車をベースとして電気自動車を展開する場合においても、車両電源用バッテリを車体後部に移設することによってエンジン房内のスペースが確保されて設計自由度の拡大が得られる。なお、電動モータに電力を供給するための大規模なバッテリは上記車両電源用バッテリとは別に車体下部等に搭載される。
【０００４】
また、実公昭６３−３０５８号公報に開示されるように、フロントエンジン・フロントドライブ（ＦＦ）方式の自動車において、車体前部の重量の増大を防止すべくバッテリを車体後部に搭載したものがある。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
上記のようにバッテリを車体後部に搭載することによって、エンジン房内のスペースが確保されてエンジン房内の搭載レイアウトの自由度が確保されて設計の自由度が拡大が図れると共に、車体前部の重量増大を抑制することによって操縦性の向上が得られる。かつバッテリ及びバッテリを搭載する構造物が車体前部に配設されないことから、これらにより車体前部の剛性が局部的に増大することが回避されて、車体前方から所定値以上の衝撃荷重が作用した際のクラッシュストロークが確保されて安全性が向上する。
【０００６】
しかし、バッテリを車体後部に搭載することから、車体後方から所定値以上の衝撃荷重が作用した際に発生する車体後部の変形に起因して、バッテリが破損及び破損したバッテリからの電解液の漏れ出し等が懸念される。
【０００７】
従って、かかる点に鑑みなされた本発明の目的は、車体後部に搭載されるバッテリの保護が得られる車両用バッテリの搭載構造を提供することにある。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成する請求項１に記載の車両用バッテリの搭載構造の発明は、車体後部におけるフロア上に配設されたバッテリ架台上にバッテリが搭載される車両用バッテリの搭載構造において、上記バッテリ架台は、上記バッテリを載置するバッテリ載置面と、該バッテリ載置面の前縁から下方に延設されて下端がフロアに結合された前面部と、上記バッテリ載置面の後縁から下方に延設されて下端がフロアに結合された後面部とを有し、該前面部には、衝撃力により、比較的容易に変形する第１脆弱部を設けたことを特徴とする。
【０００９】
この請求項１の発明によると、バッテリ架台の前面部に第１脆弱部を形成することから、車体後方より衝撃荷重が作用して、リヤスカート等の車体部材が後方からバッテリに当接した際、前面部に形成された第１脆弱部が押し潰されて変形し、バッテリを車体前方に傾倒させることによって衝撃を緩和してバッテリの破損が回避乃至該破損が極めて抑制される。
【００１０】
請求項２に記載の発明は、請求項１の車両用バッテリの搭載構造において、上記フロアの下方に車幅方向に沿ってリヤサスペンションクロスメンバが延在し、平面視状態における上記リヤサスペンションクロスメンバが対応するフロアの領域内に、上記バッテリ架台を配設したことを特徴とする。
【００１１】
一般にリヤサスペンションクロスメンバは、リヤサスペンションの構成に必須のものであり、走行中に路面及びリヤサスペンションから発生する主として水平方向の応力や反力を受け止めつつ、リヤサスペンションのラテラルリンクを車体フレームに連結するために用いられる。例えば前輪駆動車ではリヤサスペンションを構成するリンク部品を受け止め、４輪駆動車の場合には同時にデファレンシャル装置を保持することから、部品自体が大型であると共に、極めて剛性が高いものである。
【００１２】
従って、この請求項２の発明によると、リヤサスペンションクロスメンバと重合するフロアの領域は強固なリヤサスペンションクロスメンバによって補剛され、該剛性が確保されたフロアの領域内にバッテリ架台が取り付けられることから、車体後方より所定値以上の衝撃荷重が作用して車体後部が変形した場合でも、バッテリを支持するバッテリ架台が設けられるフロアの領域は変形が回避乃至極めて変形が抑制される。この結果、バッテリ架台の変形が阻止されてバッテリの破損等が回避される。
【００１３】
また、既存のリヤサスペンションクロスメンバによってフロアの上記領域が補剛されることから、補強部材等が不要となり重量の増加が回避されると共に製造コストの増大が抑制される。
【００１４】
請求項３に記載の発明は、請求項２の車両用バッテリの搭載構造において、上記後面部は、上記リヤサスペンションクロスメンバより後方において上記フロアに結合されることを特徴とする。
【００１５】
請求項３の発明によると、車体後方より衝撃荷重が作用して車体後部が変形した際に、変形して前方に押しやられるフロアに下端が結合した後面部によって、バッテリ載置面の後部が押し上げられると共に、前面部に形成された第１脆弱部が変形してバッテリ載置面が傾斜してバッテリが前方に傾倒せしめられ、バッテリがリヤスカート等の車体部材との当接が回避され、或いは当接による衝撃が緩和されて、バッテリの破損が回避或いは極めて抑制される。
【００１６】
請求項４に記載の発明は、請求項１〜３のいずれか１項の車両用バッテリの搭載構造において、上記バッテリ載置面の車体前後方向中心より後部範囲に衝撃力により、比較的容易に変形する第２脆弱部を備えたことを特徴とする。
【００１７】
請求項４の発明によると、請求項１〜３の発明に加え、バッテリ載置面の後部に第２脆弱部を備えることから、リヤスカート等の車体部材が後方からバッテリに当接した際に、第１脆弱部が変形すると共に、第２脆弱部が変形して、バッテリ載置面の後方が持ち上げられてバッテリがより確実に前方に傾倒してバッテリへの衝撃がより緩和され、バッテリの破損等がより確実に回避或いは抑制される。
【００１８】
請求項５に記載の発明は、請求項１〜４のいずれか１項の車両用バッテリの搭載構造において、上記後面部は、上方に移行するに従って車体前方に偏倚するように傾斜したことを特徴とする。
【００１９】
請求項５の発明によると、車体後方より衝撃荷重が作用して前部が上方向となるようにリヤサスペンションクロスメンバが回転付与された際、バッテリ載置面の後縁が傾斜した後面部によって支持され、かつその衝撃によって第１脆弱部が潰れ変形してバッテリ載置面上に搭載されたバッテリの後方への傾倒が防止されて、バッテリが安定した状態に保持されて破損が回避或いは抑制される。
【００２２】
請求項６に記載の発明は、請求項１〜５のいずれか１項の車両用バッテリの搭載構造において、上記バッテリ載置面に設けられ、該バッテリ載置面の車体前後方向の幅より大なる幅の底面を有し、上記バッテリ載置面に設けられてバッテリを載置する架台プレートを備えたことを特徴とする。
【００２３】
請求項６の発明によると、バッテリ搭載面の前後方向の幅より大きなバッテリを搭載することができる。
【００２４】
請求項７に記載の発明は、請求項１〜５のいずれか１項の車両用バッテリの搭載構造において、上記バッテリ載置面に設けられてバッテリを載置する底面及び該底面部の周囲から上方に延在して該バッテリの周囲を囲む周壁を有する架台プレートを備えたことを特徴とする。
【００２５】
請求項７の発明によると、バッテリが架台プレートによって、特に周壁によって衝撃荷重等から保護されると共に、仮に、バッテリが破損しても周壁によってバッテリの破片及び電解液の飛散が阻止される。かつ電解液貯留室を含むボックス状の架台プレートによって電解液の流出が防止される。
【００２６】
請求項８に記載の発明は、請求項７の車両用バッテリの搭載構造において、上記周壁は、該周壁に膨出形成された電解液貯留室を備えたことを特徴とする。
【００２７】
請求項８の発明によると、周壁に電解液貯留室を膨出形成することから、請求項７に加え、更に電解液の流出が防止される。
【００２８】
【発明の実施の形態】
以下、本発明による車両用バッテリの搭載構造の実施の形態を図によって説明する。
【００２９】
（参考例）
本発明の実施の形態の説明に先立って参考例を図１乃至図３によって説明する。なお、図中矢印Ｆは、車体前方方向を示している。
【００３０】
図１は、本参考例の概要を示すフロアの平面図であり、図２は図１のＩ−Ｉ線断面図、図３は要部断面分解斜視図である。
【００３１】
符号１はフロアであって、例えばリヤシート（図示せず）の後方におけるトランクルーム内においてフロア１の左右両側にホイールエプロン２が立設され、フロア１の下面両側に沿って左右のサイドメンバ３が前後方向に沿って設けられている。
【００３２】
左右のホイールエプロン２間において、フロア１の下面にサイドメンバ３間に掛け渡されるようにリヤサスペンションクロスメンバ４が車幅方向に延在して両端が各々サイドメンバ３に結合されて架設されている。このリヤサスペンションクロスメンバ４に上記左右の各ホイールエプロン２内に収容される後輪を支持するサスペンション（図示せず）が取り付けられる。
【００３３】
リヤサスペンションクロスメンバ４は、前縁４ａ及び後縁４ｂが下方に折り曲げ形成された断面略コ字状の板状部材であって、サスペンションを介して車体を支持すると共に、走行に伴う振動及び衝撃に十分に耐え得る剛性強度を有している。
【００３４】
平面視状態で、リヤサスペンションクロスメンバ４の車体前後方向の幅Ｌの範囲内に対応するフロア１の領域１ａ（図１にハッチングで示す領域）内に、バッテリ１０を搭載するバッテリ架台１１が設けられている。
【００３５】
バッテリ架台１１は、図３に要部断面斜視図を示すように略平坦なバッテリ載置面１２と、該バッテリ載置面１２の前縁及び後縁から各々下方に折曲形成されて延設された前面部１３及び後面部１４と、前面部１３及び後面部１４の各下端縁から各々前後に折曲形成された前部取付フランジ１５及び後部取付フランジ１６を有する車幅方向に延在する簡単な構造の断面略ハット状であって、前部取付フランジ１５及び後部取付フランジ１６を上記領域１ａ内において、フロア１に溶接することによってフロア１上に取り付けられる。
【００３６】
更に、バッテリ架台１１のバッテリ載置面１２の前縁近傍及び前面部１３の上端近傍に対応して各々係止孔１７が穿設されると共に、バッテリ載置面１２の後縁近傍及び後面部１４の上端近傍に対応して各々係止孔１７が穿設されている。
【００３７】
そして、バッテリ架台１１のバッテリ載置面１２上に載置されたバッテリ１０上にバッテリホルダ１８が掛け渡され、バッテリホルダ１８の両端を下端が上記係止孔１７に係止された係止ボルト１９にナットを締結することによってバッテリ１０がバッテリ架台１１上に固定される。
【００３８】
このように形成された本参考例によると、平面視状態においてリヤサスペンションクロスメンバ４と重合するフロア１の範囲、即ち領域１ａは強固なリヤサスペンションクロスメンバ４によって補剛され、該補性が確保されたフロア１の領域１ａ内にバッテリ架台１１が取り付けられて、バッテリ１０が配設されることから、車体後方より所定値以上の衝撃荷重が作用して車体後部が変形した場合でも、バッテリ１０を搭載するフロア１の領域１ａの変形が回避乃至極めて抑制された、いわゆる変形しない残存スペースとなり、バッテリ架台１１及び該バッテリ架台１１上に搭載支持されたバッテリ１０の破損及び電解液の漏れ等が回避されて安全性が確保される。
【００３９】
また、既存のリヤサスペンションクロスメンバ４によってフロア１の上記領域１ａが補剛されることから、追加する補強部材等が不要乃至極めて少なく重量の増加が回避されると共に、既存の車体を使用する可能なことと相俟って製造コストの増大が抑制される。
【００４０】
（第１実施の形態）
本発明の第１実施の形態を上記図２に対応する図４に示す断面図、及び要部斜視図を示す図５によって説明する。なお、説明の便宜上、上記図１乃至図３と対応する部分に同一符号を付することで該部の説明を省略し、異なる部分を主に説明する。
【００４１】
本実施の形態は、バッテリ１０に後方から所定値以上の荷重Ｐが作用した際、バッテリ１０が前方へ傾倒するのを容易にする第１脆弱部１３Ａをバッテリ架台１１に設けたことを特徴とする。
【００４２】
この第１脆弱部１３Ａは、例えば、図４及び図５に示すように断面略ハット形状に形成されたバッテリ架台１１の前面部１３に車幅方向に延在する断面略Ｕ字状のビード１３ａを形成することによって、或いは前面部１３にスリットや複数の孔を穿設することによって形成される。
【００４３】
このように形成された本実施の形態によると、上記参考例と同様に、車体後方より所定値以上の衝撃荷重が作用して車体後部が変形した場合でも、リヤサスペンションクロスメンバ４によって、バッテリ１０を搭載するフロア１の領域１ａの変形が回避乃至極めて抑制されると共に、例えばフロア１の後端に立設されて車室と外部とを区画するリヤスカート５等の車体部材が前方に押しやられてバッテリ１０に当接した際、バッテリ架台１１の前面部１３に形成されたビード１３ａ、或いはスリットや複数の孔等によって形成された第１脆弱部１３Ａが押し潰されて変形し、バッテリ１０を傾倒させることによってリヤスカート５等との衝撃を緩和してバッテリ１０の破損が回避乃至極めて抑制される。
【００４４】
また、上記第１脆弱部１３Ａに代えて、或いは第１脆弱部１３Ａに加えて、バッテリ架台１１の後面１４に車幅方向に延在する断面略Ｕ字状のビード或いはスリットや複数の孔を穿設して脆弱部を形成し、リヤスカート５等の車体部材が前方に押しやられてバッテリ１０に当接した際、バッテリ架台１１の後面１４に形成された脆弱部を引き伸ばされて変形し、バッテリ１０を前方に傾倒させて衝撃を緩和せしめてバッテリ１０の破損が回避乃至該破損を抑制するように形成することも可能である。
【００４５】
（第２実施の形態）
本発明の第２実施の形態を上記図４に対応する図６に示す断面図によって説明する。なお、説明の便宜上、上記図４と対応する部分に同一符号を付することで該部の説明を省略し、異なる部分を主に説明する。
【００４６】
本実施の形態は、バッテリ架台１１のバッテリ載置面１２上に、該バッテリ載置面１２の前後方向幅Ｌａ以上の幅Ｌｂを有する架台プレート２０を取り付けたことを特徴とする。
【００４７】
架台プレート２０は、バッテリ架台１１のバッテリ載置面１２上に取り付けらてバッテリ１０が載置される矩形の底部２１と、底部２１の周囲から上方に折り曲げ形成された周壁２２を有し、対向する周壁２２の前部及び後部に係止孔１７が穿設され、架台プレート２０に載置されたバッテリ１０上にバッテリホルダ１８を掛け渡して、係止孔１７に係止された係止ボルト１９にナットを締結することによってバッテリ１０が架台プレート２０を介してバッテリ架台１１上に固定される。
【００４８】
このように形成された本実施の形態によると、バッテリ架台１１のバッテリ載置面１２上に、バッテリ載置面１２の幅Ｌａより大きい幅Ｌｂの架台プレート２０を設けることによって、バッテリ載置面１２より大きな寸法のバッテリ１０を搭載することが可能になる。
【００４９】
この実施の形態においても上記参考例と同様に、リヤサスペンションクロスメンバ４によって補剛されたフロア１の領域内にバッテリ架台１１が固定されることから、車体後方より衝撃荷重が作用して車体後部が変形した場合でも、バッテリ架台１１が設けられたフロア１の領域の変形は阻止乃至変形が抑制されて残存スペースとなり、バッテリ架台１１及びバッテリ１０の破損が回避される。
【００５０】
また、フロア１の後端に立設されたリヤスカート５等の車体部材が前方に押しやられてバッテリ１０に当接した際においても、バッテリ架台１１の前面部１３に形成された第１脆弱部１３Ａによってバッテリ１０を前方に傾倒を容易にすることによって衝撃を緩和してバッテリ１０の破損が防止される。
【００５１】
（第３実施の形態）
本発明の第３実施の形態を図７に示す断面図によって説明する。なお、図７は上記図６と略対応する断面図であり、上記図６と対応する部分に同一符号を付することで該部の説明を省略し、異なる部分を主に説明する。
【００５２】
本実施の形態は、バッテリ架台１１のバッテリ載置面１２上に設けられた架台プレート２０の周壁２２を、搭載されるバッテリ１０の上端近傍に達する高さまで伸長すると共に、周壁２２に電解液貯留室２３を膨出形成したことを特徴とする。
【００５３】
この架台プレート２０は、バッテリ１０を収容可能で周壁２２が搭載されるバッテリ１０の外周を囲むと共に、該バッテリ１０の上端近傍にまで達するボックス状であって、その周壁２２の左右側、即ち車側側にバッテリ１０の搭載或いは取出作業を容易にするための切欠部２２ａが形成され、かつ周壁２２には、電解液貯留室２３が膨出して形成されている。
【００５４】
この電解液貯留室２３を周壁２２のリヤスカート５と対向する面に形成する場合には、膨出形成された電解液貯留室２３とリヤスカート５の上端に車内側に突出する閉断面形状に形成された、いわゆるリヤスカート断面部５ａの高さ方向でのオーバラップを回避すべく電解液貯留室２３の上端２３ａをリヤスカート断面部５ａより下方に設定することによって、車体後方からの衝撃荷重によりリヤスカート５が車室側に押しやられた際のリヤスカート５と電解液貯留室２３の干渉を回避乃至低減することが好ましい。
【００５５】
このように形成された本実施の形態によると、第２実施の形態の効果に加え、バッテリ１０が架台プレート２０によって衝撃荷重等から保護されると共に、仮に、バッテリ１０が破損してもバッテリ１０の破片及び電解液の飛散が阻止され、かつ電解液貯留室２３を含むボックス状の架台プレート２０によって電解液の流出が防止される。
【００５６】
（第４実施の形態）
本発明の第４実施の形態を図８乃至図１０によって説明する。図８は図６に略対応する断面図であり、図９はバッテリ架台１１の斜視図であり、図１０は作動説明図である。なお、上記図６と対応する部分に同一符号を付することで該部の説明を省略し、異なる部分を主に説明する。
【００５７】
本実施の形態は、バッテリ１０に後方から所定値以上の荷重Ｐが作用した際、及びバッテリ架台１１に前後方向の荷重Ｐａが作用して際に、バッテリ１０を前方へ傾倒せしめる第１脆弱部１３Ａ及び第２脆弱部１２Ａをバッテリ架台１１に設けたころを特徴とする。
【００５８】
図９にバッテリ架台１１の斜視図を示すように、第１脆弱部１３Ａは、上記第３実施の形態と同様に、バッテリ架台１１の前面部１３に車幅方向に延在するＵ字状のビード１３ａ、或いは前面部１３にスリットや複数の孔を穿設することによって形成される。
【００５９】
一方、第２脆弱部１２Ａは、バッテリ載置面１２の前後方向中心より後部範囲において車幅方向に延在する、例えば断面略Ｕ字状のビード１２ａによって形成される。
【００６０】
このように形成された本実施の形態によると、上記第２実施の形態と同様に、車体後方より衝撃荷重が作用して車体後部が変形した場合でも、バッテリ架台１１が設けられたフロア１の領域の変形がリヤサスペンションクロスメンバ４によって抑制されて、バッテリ架台１１及びバッテリ１０等の破損が回避されると共に、リヤスカート等の車体部材がバッテリ１０に当接した際においても、バッテリ架台１１の前面部１３に形成された第１脆弱部１３Ａが変形してバッテリ１０を前方に傾倒させることによってバッテリ１０への衝撃が緩和される。
【００６１】
更に、上記バッテリ１０の前方への傾倒移動に伴って架台プレート２０を介してバッテリ架台１１のバッテリ載置面１２に前後方向及びバッテリ載置面１２の後部を上方に持ち上げる方向の荷重Ｐａが作用し、バッテリ載置面１２に形成されたビード１２ａが潰れるように折り曲げられて図１０に示すようにバッテリ載置面１２の後部が隆起し、バッテリ１０がより確実に傾倒せしめられてバッテリ１０への衝撃がより緩和され、バッテリ１０の破損がより確実に抑制される。
【００６２】
この実施の形態においても、第３実施の形態のように、架台プレート２０の周壁２２を搭載されるバッテリ１０の上端近傍まで伸長し、かつ周壁２２に電解液貯留室２３を膨出形成してバッテリ１０を衝撃から保護することもできる。
【００６３】
（第５実施の形態）
本発明の第５実施の形態を図１１及び図１２によって説明する。図１１は図４に略対応する断面図であり、図１２は作動説明図である。なお、上記図１１及び図１２に図４と対応する部分に同一符号を付することで該部の説明を省略し、異なる部分を主に説明する。
【００６４】
本実施の形態は、車体後方からの衝撃荷重に等によって車体後部が前方に押しやられる変形に伴って、バッテリ架台１１のバッテリ載置面１２を傾斜させてバッテリ１０を前方に傾倒せしめることを特徴とする。
【００６５】
本実施の形態におけるバッテリ架台１１は、図１１に示すように、バッテリ載置面１２の前縁から下方に折曲形成された前面部１３に車幅方向に延在するＵ字状のビード１３ａ、或いはスリットや複数の孔を穿設することによって第１脆弱部１３Ａが形成され、下端は前部取付フランジ１５によってリヤサスペンションクロスメンバ４と重合するフロア１の領域に結合されている。
【００６６】
一方、バッテリ載置面１２の後縁に折曲形成される後面部１４は、下方に移行するに従って後方に偏倚するように傾斜して延在し、下端をリヤサスペンションクロスメンバ４の後縁４ｂより後方でリヤスカート５の下端間、例えばリヤスカート５の下端近傍においてフロア１に結合されている。
【００６７】
このように形成された本実施の形態によると、車体後方からの衝撃荷重によって車体後部が変形した際に、その変形に伴って前方に押しやられるフロア１の後部に下端が結合した後面部１４によって、バッテリ載置面１２の後部が押し上げられると共に、前面部１３に形成された第１脆弱部１３Ａが変形してバッテリ載置面１２が図１２に示すように傾斜し、バッテリ１０が前方に傾倒せしめられてリヤスカート５等の車体部材との当接が回避され、或いは当接による衝撃が緩和されて、バッテリ１０の破損が抑制される。
【００６８】
この実施の形態においても、第３実施の形態のように、架台プレート２０を設け、その周壁２２を搭載されるバッテリ１０の上端近傍まで伸長し、かつ周壁２２に電解液貯留室２３を膨出形成してバッテリ１０を衝撃荷重から保護することも可能である。
【００６９】
（第６実施の形態）
本発明の第６実施の形態を図１３に示す断面図及び図１４に示す作動説明図によって説明する。なお、上記図１３は図７と略対応する断面図であり、対応する部分に同一符号を付することで該部の説明を省略し、異なる部分を主に説明する。
も可能である。
【００７０】
本実施の形態は、車体に後方から所定以上の衝撃荷重が作用してリヤサスペンションクロスメンバ４が、その前縁４ａ側を上昇させると共に後縁４ｂ側を下降させるような動きが発生した際に、バッテリ１０が後方に傾動するのを回避してバッテリ１０を安定的に保持することを特徴とする。
【００７１】
バッテリ架台１１のバッテリ載置面１２の前縁から下方に折曲形成された前面部１３に車幅方向に延在する断面略Ｕ字形のビード１３ａ、或いはスリットや複数の孔を穿設されて形成された第１脆弱部１３Ａを有し、前面部１３の下端に形成された前部取付フランジ１５は、フロア１と共に、或いは直接的にサスペンションクロスメンバ４の前部、例えば前縁４ａに結合されている。
【００７２】
一方、後面部１４は、上方に移行するに従って前方に偏倚するように傾斜している。即ち後面部１４と後面１４の前方のフロア１の部位とのなす角θが鋭角に設定されている。
【００７３】
このように形成された本実施の形態によると、車体後方からの衝撃荷重によって車体後部が変形した際に、後輪が前方に押しやられる等によって、矢印Ａで示すように、前縁４ａ側が上方向に、かつ後縁４ｂ側が下方向に向けてリヤサスペンションクロスメンバ４が回転付与される。このリヤサスペンションクロスメンバ４の回転によって前部取付フランジ１５を介して前面部１３の下端が押し上げられた際、バッテリ載置面１２の後縁が傾斜せしめられた後面部１４によって支持された状態で、その衝撃によって図１４に示すように第１脆弱部１３Ａとなるビード１３ａが潰れ変形してその衝撃を吸収すると共に、バッテリ載置面１２上に搭載されたバッテリ１０の後方への傾倒が防止されて、バッテリ１０が安定した状態に保持され、バッテリ１０の破損が抑制される。
【００７５】
【発明の効果】
以上説明した本発明の車両用バッテリの搭載構造によると、バッテリ架台の前面部に第１脆弱部を形成することから、車体後方より衝撃荷重が作用して、リヤスカート等の車体部材が後方からバッテリに当接した際、前面部に形成された第１脆弱部が押し潰されて変形し、バッテリを車体前方に傾倒させることによって衝撃を緩和してバッテリの破損が回避乃至該破損が極めて抑制される。
【図面の簡単な説明】
【図１】 本発明による車両用バッテリの搭載構造の参考例を示す後部フロアの平面図である。
【図２】 同じく、図１の−Ｉ線断面図である。
【図３】 同じく、要部分解斜視図である。
【図４】 本発明による車両用バッテリの搭載構造の第１実施の形態の概要を示す要部断面図である。
【図５】 同じく、要部斜視図である。
【図６】 本発明による車両用バッテリの搭載構造の第２実施の形態の概要を示す要部断面図である。
【図７】 本発明による車両用バッテリの搭載構造の第３実施の形態の概要を示す要部断面図である。
【図８】 本発明による車両用バッテリの搭載構造の第４実施の形態の概要を示す要部断面図である。
【図９】 同じく、バッテリ架台の斜視図である。
【図１０】 同じく、作動説明図である。
【図１１】 本発明による車両用バッテリの搭載構造の第５実施の形態の概要を示す要部断面図である。
【図１２】 同じく、作動説明図である。
【図１３】 本発明による車両用バッテリの搭載構造の第６実施の形態の概要を示す要部断面図である。
【図１４】 同じく、作動説明図である。
【符号の説明】
１ フロア
１ａ リヤサスペンションクロスメンバと重複するフロアの領域
４ リヤサスペンションクロスメンバ
１０ バッテリ
１１ バッテリ架台
１２ バッテリ載置台
１２Ａ 第２脆弱部
１２ａ ビード
１３ 前面部
１３Ａ 第１脆弱部
１３ａ ビード
１４ 後面部
１５ 前部取付フランジ
１６ 後部取付フランジ
２０ 架台プレート
２１ 底部
２２ 周壁
２３ 電解液貯留室
Claims (8)
- 車体後部におけるフロア上に配設されたバッテリ架台上にバッテリが搭載される車両用バッテリの搭載構造において、
上記バッテリ架台は、
上記バッテリを載置するバッテリ載置面と、
該バッテリ載置面の前縁から下方に延設されて下端がフロアに結合された前面部と、
上記バッテリ載置面の後縁から下方に延設されて下端がフロアに結合された後面部とを有し、
該前面部には、衝撃力により、比較的容易に変形する第１脆弱部を設けた
ことを特徴とする車両用バッテリの搭載構造。 - 上記フロアの下方に車幅方向に沿ってリヤサスペンションクロスメンバが延在し、
平面視状態における上記リヤサスペンションクロスメンバが対応するフロアの領域内に、上記バッテリ架台を配設した
ことを特徴とする請求項１に記載の車両用バッテリの搭載構造。 - 上記後面部は、上記リヤサスペンションクロスメンバより後方において上記フロアに結合される
ことを特徴とする請求項２に記載の車両用バッテリの搭載構造。 - 上記バッテリ載置面の車体前後方向中心より後部範囲に衝撃力により、比較的容易にに変形する第２脆弱部を備えた
ことを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項に記載の車両用バッテリの搭載構造。 - 上記後面部は、
上方に移行するに従って車体前方に偏倚するように傾斜したことを特徴とする請求項１〜４のいずれか１項に記載の車両用バッテリの搭載構造。 - 上記バッテリ載置面に設けられ、該バッテリ載置面の車体前後方向の幅より大なる幅の底面を有し、上記バッテリ載置面に設けられてバッテリを載置する架台プレートを備えた
ことを特徴とする請求項１〜５のいずれか１項に記載の車両用バッテリの搭載構造。 - 上記バッテリ載置面に設けられてバッテリを載置する底面及び該底面部の周囲から上方に延在して該バッテリの周囲を囲む周壁を有する架台プレートを備えたことを特徴とする請求項１〜５のいずれか１項に記載の車両用バッテリの搭載構造。
- 上記周壁は、該周壁に膨出形成された電解液貯留室を備えた
ことを特徴とする請求項７に記載の車両用バッテリの搭載構造。
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