JP2024001656A - 車両用空調装置 - Google Patents

Abstract

【課題】冷媒回路のバランスが保たれている空調の運転状態において、冷媒回路の安定状態を維持できるようにする。【解決手段】冷媒回路と、前記冷媒回路の放熱で加熱された高温熱媒体を流す高温熱媒体流路と前記冷媒回路の吸熱で冷却された低温熱媒体を流す低温熱媒体流路を有する熱媒体回路と、前記熱媒体回路に設けられる空気熱媒体熱交換器を車室内に供給する空気流路に配置した空調ユニットを備える車両用空調装置であって、前記熱媒体回路は、少なくとも外気と熱媒体が熱交換する外部熱交換器を備えると共に、前記外部熱交換器を前記高温熱媒体流及び前記低温熱媒体流路から切り離すための流路切替手段を備える車両用空調装置を提供する。【選択図】図１

Description

本発明は、車両用空調装置に関する。

従来、エンジン廃熱が利用できない或いは利用が制限される電動車両（ＥＶ（Electric Vehicles）、ＨＶ（Hybrid Vehicles）、ＰＨＶ（Plug-in Hybrid Vehicles）を含む）の車両用空調装置は、ヒートポンプを構成する冷媒回路を熱源として用いている。また、冷媒回路の冷媒と車室内の空気とを直接熱交換するのではなく、水などの熱媒体を介して車室内空気の温調を行うことがなされており、その際、暖房時には冷媒回路の放熱で高温になった熱媒体を空調装置の加熱器に流し、冷房時には冷媒回路の吸熱で低温になった熱媒体を空調装置の冷却器に流す熱媒体回路が用いられている（下記特許文献１参照）。

特開２０１５－１２３８２９号公報

従来技術の車両用空調装置における熱媒体回路は、車室内の空調を行うために、ＨＶＡＣ（Heating, ventilation, and air conditioning）ユニット内の空気熱媒体熱交換器に熱媒体を流すと共に、外気吸熱等のための外部熱交換器（ラジエータ）に熱媒体を流し、また、バッテリやモータ等の車載発熱機器を温調するために、車載発熱機器温調用熱交換器に熱媒体を流している。

このような熱媒体回路を備える車両用空調装置においては、熱媒体回路を流れる熱媒体は、冷媒回路の冷媒熱媒体熱交換器での熱交換に加えて、前述した各種熱交換器で熱交換がなされることになる。しかしながら、冷媒回路のバランスを考慮すると、空調の運転状態によっては、ＨＶＡＣユニット内の空気熱媒体熱交換と冷媒熱媒体熱交換器での吸熱と放熱のみで、冷媒回路のバランスが保たれる場合があり、このような場合には、熱媒体回路におけるその他の熱交換器で熱媒体に吸熱や放熱が生じると、それによって冷媒回路のバランスが無用に崩れてしまい、冷媒回路の安定状態を維持できなくなる問題があった。

本発明は、このような事情に対処することを課題としている。すなわち、冷媒回路のバランスが保たれている空調の運転状態において、冷媒回路の安定状態を維持できるようにすること、が本発明の課題である。

このような課題を解決するために、本発明の一態様は、以下の構成を具備する。
すなわち、本発明の一態様に係る車両用空調装置は、冷媒回路と、前記冷媒回路の放熱で加熱された高温熱媒体を流す高温熱媒体流路と前記冷媒回路の吸熱で冷却された低温熱媒体を流す低温熱媒体流路を有する熱媒体回路と、前記熱媒体回路に設けられる空気熱媒体熱交換器を車室内に供給する空気流路に配置した空調ユニットを備える車両用空調装置であって、前記熱媒体回路は、少なくとも外気と熱媒体が熱交換する外部熱交換器を備えると共に、前記外部熱交換器を前記高温熱媒体流及び前記低温熱媒体流路から切り離すための流路切替手段を備える。

このような特徴を備えた本発明の車両用空調装置によると、冷媒回路のバランスが保たれている空調の運転状態において、冷媒回路の安定状態を維持することができる。

本発明の実施形態に係る車両用空調装置の概略構成を示す説明図である。 本発明の実施形態に係る車両用空調装置の制御部の概略構成を示すブロック図である。 本発明の実施形態に係る車両用空調装置における除湿暖房に係る第１モード実行時の熱媒体の流れを示す説明図である。 本発明の実施形態に係る車両用空調装置における除湿暖房に係る第２モード実行時の熱媒体の流れを示す説明図である。

以下、図面を参照して本発明の実施形態を説明する。以下の説明で、異なる図における同一符号は同一機能の部位を示しており、各図における重複説明は適宜省略する。

図１に示すように、本発明の実施形態に係る車両用空調装置１は、熱源となる冷媒回路Ｒと、冷媒との熱交換によって温度管理された熱媒体を循環させる熱媒体回路１０と、熱媒体回路１０を循環する熱媒体と熱交換することにより温度調節された空気を車室内に供給する空調ユニット８０及び個別空調ユニット９０と、を備えている。

図１に示す例では、冷媒回路Ｒは、圧縮機１１、凝縮器１２、膨張弁１３、蒸発器１４及びアキュームレータ１５が順次冷媒配管で接続されて構成され、冷媒を循環させる閉回路である。この他、冷媒回路Ｒは、例えば、凝縮器１２の下流にレシーバを備えるような回路であってもよい。

熱媒体回路１０は、高温熱媒体流路２０、低温熱媒体流路３０、蓄熱流路４０、室外流路５０、空調流路７０、タンク５５、流路切替部としての第１流路切替部Ｖ１、第２流路切替部Ｖ２及び第３流路切替部Ｖ３を含んで構成されている。

高温熱媒体流路２０は、冷媒回路Ｒにおける凝縮器１２と一体になって、熱媒体－冷媒の熱交換を行う高温熱交換器２１（加熱部）を備えており、第１ポンプＰ１によって圧送された熱媒体が、高温熱交換器２１を通過する間に冷媒回路Ｒにおける凝縮器１２での冷媒の放熱で高温になって循環する。

低温熱媒体流路３０は、冷媒回路Ｒにおける蒸発器１４と一体になって、熱媒体－冷媒の熱交換を行う低温熱交換器３１（冷却部）を備えており、第２ポンプＰ２によって圧送された熱媒体が、低温熱交換器３１を通過する間に冷媒回路Ｒにおける蒸発器１４での冷媒の吸熱で低温になって循環する。

蓄熱流路４０は、熱媒体と熱交換を行うと共に熱媒体の熱を蓄熱する複数の蓄熱部を含んでいる。蓄熱流路４０に設けられる蓄熱部として、電動車両におけるバッテリの温調を行うバッテリ用熱交換器４１、走行用モータの温調を行うモータ用熱交換器４２、インバータの温調を行うインバータ用熱交換器４３、及び、パワーコントロールユニットの温調を行うＰＣＵ用熱交換器４４等の駆動に伴って発熱を生じる車載機器に設けられる熱交換器を適用することができる。これにより、蓄熱した熱媒体の熱や、各車載機器から生じる熱を空調に利用することができる。蓄熱流路４０において熱媒体は第３ポンプＰ３によって圧送され、バッテリ用熱交換器４１、モータ用熱交換器４２、インバータ用熱交換器４３、及び、ＰＣＵ用熱交換器４４を通過する。

蓄熱流路４０では、バッテリ用熱交換器４１を含む第１蓄熱流路４０１と、モータ用熱交換器４２、インバータ用熱交換器４３及びＰＣＵ用熱交換器４４を含む第２蓄熱流路４０２とが、第２流路切替部Ｖ２を介して接続されている。また、第１蓄熱流路４０１及び第２蓄熱流路４０２は、第２流路切替部Ｖ２を制御することで、互いに独立した流路又は接続した流路とすることができる。

室外流路５０は、外気との熱交換を行う室外熱交換器４５を含んでいる。
空調流路７０は、空調ユニット８０に配備され熱媒体と車室内に送風される空気との熱交換を行う第１熱交換器８１及び第２熱交換器８２と、個別空調ユニット９０に配備され熱媒体と各シート毎に送風される空気との熱交換を行う第１個別熱交換器９１及び第２個別熱交換器９２とを含んでいる。

このように、車両用空調装置１において、熱媒体回路１０の各流路、すなわち、高温熱媒体流路２０、低温熱媒体流路３０、蓄熱流路４０、室外流路５０及び空調流路７０が、流路切替部としての第１流路切替部Ｖ１、第２流路切替部Ｖ２及び第３流路切替部Ｖ３を介して接続されている。これらの第１流路切替部Ｖ１、第２流路切替部Ｖ２及び第３流路切替部Ｖ３を後述する制御部１００により制御することで、各流路の接続状態を切り替えて、互いに独立した流路又は一部が接続した流路とすることができる。

タンク５５は、流入口５２を介して第１流路切替部Ｖ１と第３流路切替部Ｖ３との間に、流入口５４を介して第３流路切替部Ｖ３とモータ用熱交換器４２との間に、流出口５３を介して第２流路切替部Ｖ２と第２ポンプＰ２との間にそれぞれ接続されている。
第１流路切替部Ｖ１と第３流路切替部Ｖ３との間には、流入口５２に接続される接続部２８が設けられている。第３流路切替部Ｖ３とモータ用熱交換器４２との間には、流入口５４に接続される接続部４８が設けられている。第２流路切替部Ｖ２と第２ポンプＰ２との間には、流出口５３に接続される接続部３８が設けられている。

また、接続部２８からタンク５５の流入口５２に至る経路において、流入口５２の近傍にリリーフ弁５７が設けられている。同様に、接続部４８からタンク５５の流入口５４に至る経路において、流入口５４の近傍にリリーフ弁５８が設けられている。

これにより、高温熱媒体が循環する流路において、高温熱媒体の温度の上昇により熱媒体が膨張し、高温熱媒体が循環する流路の回路容量に対して熱媒体量が大きくなった場合に、リリーフ弁５７又はリリーフ弁５８が開状態となり、高温熱媒体が循環する流路から熱媒体が流入口５２又は流入口５４を介してタンク５５に流入する。

一方、低温熱媒体が循環する流路において、低温熱媒体の温度が低下して熱媒体が収縮すると、低温熱媒体が循環する流路の回路容量に対して熱媒体の容量が小さくなるので、タンク５５に貯留した熱媒体が流出口５３から流出し、接続部３８を介して低温熱媒体が循環する流路に流入する。

一方、低温熱媒体流路３０を循環する熱媒体の温度が低下して熱媒体が収縮すると、タンク５５に貯留した熱媒体が流出口５３から流出し、接続部３８を介して低温熱媒体流路３０に流入する。

なお、熱媒体回路１０を循環する熱媒体としては、添加剤が入っていない水或いは不凍性剤や防腐剤等の添加剤が混合された水、更には油等の液熱媒体などを採用することができる。

空調ユニット８０は、空気（外気又は内気）を空調ユニット８０に吸い込む吸込口８３と、吸込口８３から吸い込まれた空気を空気流通路８４に送風する送風機８７と、空気流通路８４内に設けられ熱媒体回路１０を循環する熱媒体が流れる第１熱交換器８１及び第２熱交換器８２と、第１熱交換器８１を通過した後の空気流通路８４内の空気を第２熱交換器８２に通風させる割合を調整するエアミックスダンパ８９を備えている。

空調ユニット８０では、吸込口８３から空気流通路８４に導入された空気を第１熱交換器８１のみ、又は、第１熱交換器８１及び第２熱交換器８２の双方に通風させ、第１熱交換器８１及び第２熱交換器８２において熱媒体と熱交換することで温調された空気を車室内に送風する。

個別空調ユニット９０は、熱媒体回路１０を循環する熱媒体が流れる第１個別熱交換器９１及び第２個別熱交換器９２と、第１個別熱交換器９１及び第２個別熱交換器９２への熱媒体の流入を制御すると共に流量調整が可能な三方弁９５（流量調整部）と、を備え、第１個別熱交換器９１及び第２個別熱交換器９２の何れか一方又は双方を通過する空気を車室内に送風する。

第１個別熱交換器９１及び第２個別熱交換器９２は、それぞれ別個独立の吸込口から導入され、送風機によって送風された空気が流通する空気流通路に設けられている。

このように、車両用空調装置１において、熱媒体回路１０の各流路、すなわち、高温熱媒体流路２０、低温熱媒体流路３０、蓄熱流路４０、室外流路５０及び空調流路７０が、流路切替部としての第１流路切替部Ｖ１、第２流路切替部Ｖ２及び第３流路切替部Ｖ３を介して接続されている。これらの第１流路切替部Ｖ１、第２流路切替部Ｖ２及び第３流路切替部Ｖ３を後述する制御部１００により制御することで、各流路の接続状態を切り替えて、互いに独立した流路又は一部が接続した流路とすることができる。

つまり、熱媒体回路１０の高温熱媒体流路２０及び低温熱媒体流路３０が、空調目的や目標空調温度に応じて蓄熱流路４０、室外流路５０及び空調流路７０のいずれかに接続され、接続された流路に熱媒体が流れるように、制御部１００により第１流路切替部Ｖ１、第２流路切替部Ｖ２、第３流路切替部Ｖ３及び三方弁８５，９５の制御が行われる。

これにより、高温熱媒体流路２０又は低温熱媒体流路３０の一方又は両方において温調された熱媒体が、第１流路切替部Ｖ１、第２流路切替部Ｖ２、第３流路切替部Ｖ３及び三方弁８５，９５を経由して第１熱交換器８１、第２熱交換器８２、第１個別熱交換器９１又は第２個別熱交換器９２のうち接続された熱交換器に流入し、車室内の空調が行われる。

図２に、車両用空調装置１の制御を司る制御部１００の概略構成を示す。なお、図２において、本実施形態に係る車両用空調装置１による動作に直接関係しない構成については図示及び説明を適宜省略している。

制御部１００は、走行用モータ、インバータ、パワーコントロールユニットの駆動制御やバッテリの充放電制御を含む車両全般の制御を司る車両コントローラ（ＥＣＵ）２００に車両通信バスを介して接続され、情報の送受信を行う。制御部１００及び車両コントローラ２００には何れもプロセッサを備えたコンピュータの一例としてのマイクロコンピュータを適用することができる。

制御部１００には、次の各センサや機器が接続され、これらの各センサ等の出力が入力される。すなわち、制御部１００には、高温熱交換器２１に流入して凝縮器１２によって加熱された熱媒体の温度を検出する温度センサＴＣ２１、低温熱交換器３１に流入して蒸発器１４によって冷却された熱媒体の温度を検出する温度センサＴＣ３１、空調ユニット８０の第１熱交換器８１及び第２熱交換器８２に流入する熱媒体の温度を検出する温度センサＴＣ８０、個別空調ユニット９０の第１個別熱交換器９１及び第２個別熱交換器９２に流入する熱媒体の温度を検出する温度センサＴＣ９０、バッテリの温度を検出するバッテリ温度センサＴＣ４１（バッテリ自体の温度、バッテリ用熱交換器４１に流入又は流出する熱媒体の温度のうち、いずれかの温度）、モータの温度を検出するモータ温度センサＴＣ４２（モータ自体の温度、モータ用熱交換器４２に流入又は流出する熱媒体の温度のうち、いずれかの温度）、インバータの温度を検出するインバータ温度センサＴＣ４３（インバータ自体の温度、インバータ用熱交換器４３に流入又は流出する熱媒体の温度のうち、いずれかの温度）、及び、パワーコントロールユニットの温度を検出するＰＣＵ温度センサＴＣ４４（ＰＣＵ自体の温度、ＰＣＵ用熱交換器４４に流入又は流出する熱媒体の温度のうち、いずれかの温度）、が接続されている。

一方、制御部１００の出力には、膨張弁１３，第１ポンプＰ１、第２ポンプＰ２、第３ポンプＰ３、第１流路切替部Ｖ１、第２流路切替部Ｖ２、第３流路切替部Ｖ３、三方弁８５，９５、送風機８７及びエアミックスダンパ８９が接続されている。そして、制御部１００は各センサの出力と空調操作部３００にて入力された設定、車両コントローラ２００からの情報に基づいてこれらを制御する。

以下、このように構成された車両用空調装置１による動作について説明する。本実施形態に係る車両用空調装置１では、例えば、空調ユニット８０又は個別空調ユニット９０を用いた暖房モード、冷房モード及び除湿モード、車載機器の冷却又は暖機を含む温調モードなどの様々な動作モードを実行することができる。

上記した各種動作モードの実行時において、車両用空調装置１の冷媒回路Ｒでは、制御部１００により圧縮機１１の回転数等を適宜制御しながら、凝縮器１２の放熱と蒸発器１４の吸熱を利用して車室内に供給される空気を目標温度又は湿度に調整し、車室内の空調を行う。冷媒回路Ｒにおいて、冷媒は、次のように循環する。

すなわち、圧縮機１１から吐出された高圧のガス冷媒は、凝縮器１２において高温熱交換器２１を通過する熱媒体と熱交換することにより放熱して液化凝縮し、高圧の液冷媒となる。凝縮器１２から流出した高圧液冷媒は、膨張弁１３によって減圧されて膨張し、低圧冷媒となり、蒸発器１４に流入する。蒸発器１４に流入した低圧冷媒は、蒸発器１４において低温熱交換器３１を通過する熱媒体と熱交換することにより蒸発し、ガス冷媒となって蒸発器１４を流出し、アキュームレータ１５を介して圧縮機１１へ戻る。

本実施形態にかかる車両用空調装置では、車室内を除湿しながら暖房する場合において、熱媒体回路１０における各流路の接続状態が互いに異なる複数種類の除湿暖房モードをそれぞれ実行可能となっている。これらの複数の除湿暖房モードは、車両用空調装置の動作状況、車両の走行状況に応じ、制御部１００によって、第１流路切替部Ｖ１、第２流路切替部Ｖ２、第３流路切替部Ｖ３、及び三方弁８５，９５を制御することで、熱媒体回路１０の各流路の接続状態を切り替えて実行される。

以下、複数の除湿暖房モードのうち、第１モード及び第２モードについてそれぞれ図３及び図４を用いて説明する。各図において、高温の熱媒体が循環する配管を黒色の実線で示し、低温の熱媒体が循環する配管を一点鎖線で示し、高温と低温との間の中温の熱媒体が循環する配管を灰色の実線で示している。

（１）第１モード
第１モードは、高温熱交換器２１において加熱された熱媒体を高温熱媒体流路２０と空調流路７０との間で循環させて第２熱交換器８２によって車室内の暖房を、第１個別熱交換器９１及び第２個別熱交換器９２によってシート毎の暖房を行うと共に、低温熱媒体流路３０の低温熱媒体を第１熱交換器８１流すことにより車室内の除湿を行う除湿暖房モードである。また、蓄熱流路４０及び室外流路５０との間で熱媒体を循環させて、バッテリ用熱交換器４１、モータ用熱交換器４２、インバータ用熱交換器４３、及び、ＰＣＵ用熱交換器４４の廃熱を室外熱交換器４５において放熱する。

第１モードにおいて、制御部１００は、高温熱媒体流路２０を流れる高温熱媒体を、空調流路７０の第２熱交換器８２、第１個別熱交換器９１及び第２個別熱交換器９２に流れるように、低温熱媒体流路３０を流れる低温熱媒体を空調流路７０の第１熱交換器８１に流れるように第１流路切替部Ｖ１及び三方弁８５，９５を制御する。

また、制御部１００は、低温熱媒体流路３０を流れる低温熱媒体を、蓄熱流路４０及び室外流路５０を迂回させて第２ポンプＰ２に戻るように第２流路切替部Ｖ２を制御する。さらに、制御部１００は、蓄熱流路４０と室外流路５０との間で熱媒体を循環させるように第２流路切替部Ｖ２を制御する。

図３に第１モードにおける熱媒体の流れを示す。
図３に示すように、第１モードの実行時において、熱媒体は以下のように循環する。
高温熱媒体流路２０の高温熱交換器２１において凝縮器１２を通過する冷媒と熱交換して加熱された熱媒体は、第１流路切替部Ｖ１を経由して三方弁８５に流入する。三方弁８５に流入した熱媒体は、一部が第２熱交換器８２に流れ、残りが三方弁９５に向かって流れる。

第２熱交換器８２に流入した熱媒体は、空気流通路８４を通過する空気と熱交換した後に、合流部７２に流れる。三方弁９５に流入した熱媒体は、第１個別熱交換器９１及び第２個別熱交換器９２に流れるように分流され、第１個別熱交換器９１及び第２個別熱交換器９２において空気流通路（不図示）を通過する空気とそれぞれ熱交換し、合流部７１において合流した後に、合流部７２に流れる。

合流部７２において合流した熱媒体は、第１流路切替部Ｖ１及び第３流路切替部Ｖ３を経由して、高温熱媒体流路２０に戻り、第１ポンプＰ１により高温熱交換器２１に圧送される循環を繰り返す。

一方、低温熱媒体流路３０の低温熱交換器３１において蒸発器１４を通過する冷媒と熱交換して冷却された熱媒体は、第１流路切替部Ｖ１を経由して空調流路７０の第１熱交換器８１に流入し、空気流通路８４を通過する空気と熱交換する。第１熱交換器８１を出た熱媒体は、第１流路切替部Ｖ１及び第２流路切替部Ｖ２を経由して低温熱媒体流路３０に戻り、第２ポンプＰ２により低温熱交換器３１に圧送される循環を繰り返す。

なお、蓄熱流路４０と室外流路５０との間では、高温熱交換器２１又は低温熱交換器３１と熱交換をしていない熱媒体が循環する。すなわち、熱媒体は、第３ポンプＰ３によって、バッテリ用熱交換器４１を通過し、第２流路切替部Ｖ２を経由して室外流路５０に流れ室外熱交換器４５において外気と熱交換して放熱する。室外熱交換器４５を出た熱媒体は、第２流路切替部Ｖ２を経由してＰＣＵ用熱交換器４４、インバータ用熱交換器４３、及びモータ用熱交換器４２を順に通過して、第３流路切替部Ｖ３及び第２流路切替部Ｖ２を経由して第３ポンプＰ３に戻る循環を繰り返す。

このようにすることで、車両用空調装置１において、第２熱交換器８２、第１個別熱交換器９１及び第２個別熱交換器９２によって車室内に供給される空気を加熱して暖房に用いることができるとともに、第１熱交換器８１によって車室内に供給される空気の除湿を行うことができる。また、車室内の除湿暖房と並行して各車載機器の廃熱を放熱することができる。

第１モードは、主に、車両用空調装置１の運転状況が安定している状態、つまり、第１熱交換器８１、第２熱交換器８２、第１個別熱交換器９１及び第２個別熱交換器９２と高温熱交換器２１及び低温熱交換器３１における吸熱と放熱のみで、冷媒回路Ｒのバランスが保たれている場合に実行されるモードである。

このような場合には、熱媒体回路１０におけるその他の熱交換器で熱媒体に吸熱や放熱が生じると、それによって冷媒回路Ｒのバランスが無用に崩れてしまい、冷媒回路Ｒの安定状態を維持できなくなるため、高温熱媒体流路２０、低温熱媒体流路３０及び空調流路７０から蓄熱流路４０及び室外流路５０を切り離して独立流路を形成するように、第１流路切替部Ｖ１、第２流路切替部Ｖ２、第３流路切替部Ｖ３を制御する。

この結果、蓄熱流路４０のバッテリ用熱交換器４１、モータ用熱交換器４２、インバータ用熱交換器４３、及び、ＰＣＵ用熱交換器４４、室外流路５０の室外熱交換器４５に、高温熱媒体流路２０、低温熱媒体流路３０及び空調流路７０を循環する熱媒体が流れないため、冷媒回路Ｒのバランスが保たれている空調の運転状態において、冷媒回路Ｒの安定状態を維持することができる。

（２）第２モード
第１モードは、蓄熱流路４０のモータ用熱交換器４２、インバータ用熱交換器４３、及び、ＰＣＵ用熱交換器４４に蓄熱された熱を利用して第２熱交換器８２によって車室内の暖房を、第１個別熱交換器９１及び第２個別熱交換器９２によってシート毎の暖房を行うと共に、低温熱媒体流路３０において冷却された低温熱媒体を第１熱交換器８１に流すことによって車室内の除湿を行う除湿暖房モードである。

第２モードにおいて、制御部１００は、高温熱媒体流路２０を流れる高温熱媒体を、空調流路７０の第２熱交換器８２、第１個別熱交換器９１及び第２個別熱交換器９２に流れるように、低温熱媒体流路３０を流れる低温熱媒体を空調流路７０の第１熱交換器８１に流れるように第１流路切替部Ｖ１及び三方弁８５，９５を制御する。

また、制御部１００は、高温熱媒体流路２０を流れる高温熱媒体を、第１蓄熱流路４０１のモータ用熱交換器４２、インバータ用熱交換器４３、及び、ＰＣＵ用熱交換器４４と室外流路５０の室外熱交換器４５に流れるように、低温熱媒体流路３０を流れる低温熱媒体を、蓄熱流路４０及び室外流路５０を迂回させて第２ポンプＰ２に戻るように第２流路切替部Ｖ２を制御する。さらに、制御部１００は、第１蓄熱流路４０１内で熱媒体を循環させるように第２流路切替部Ｖ２を制御する。

図４に第２モードにおける熱媒体の流れを示す。
図４に示すように、第２モードの実行時において、熱媒体は以下のように循環する。
高温熱媒体流路２０の高温熱交換器２１において凝縮器１２を通過する冷媒と熱交換して加熱された熱媒体は、第１流路切替部Ｖ１を経由して三方弁８５に流入する。三方弁８５に流入した熱媒体は、一部が第２熱交換器８２に流れ、残りが三方弁９５に向かって流れる。

第２熱交換器８２に流入した熱媒体は、空気流通路８４を通過する空気と熱交換した後に、合流部７２に流れる。三方弁９５に流入した熱媒体は、第１個別熱交換器９１及び第２個別熱交換器９２に流れるように分流され、第１個別熱交換器９１及び第２個別熱交換器９２において空気流通路（不図示）を通過する空気とそれぞれ熱交換し、合流部７１において合流した後に、合流部７２に流れる。

合流部７２において合流した熱媒体は、第１流路切替部Ｖ１、第３流路切替部Ｖ３及び第２流路切替部Ｖ２を経由して室外流路５０に流れ、室外熱交換器４５において外気と熱交換して第２流路切替部Ｖ２を経由して蓄熱流路４０に流入する。蓄熱流路４０の第２蓄熱流路４０２に流入した熱媒体は、ＰＣＵ用熱交換器４４、インバータ用熱交換器４３及びモータ用熱交換器４２に順次流入し、第３流路切替部Ｖ３を経由して、高温熱媒体流路２０に戻り、第１ポンプＰ１により高温熱交換器２１に圧送される循環を繰り返す。

一方、低温熱媒体流路３０の低温熱交換器３１において蒸発器１４を通過する冷媒と熱交換して冷却された熱媒体は、第１流路切替部Ｖ１を経由して空調流路７０の第１熱交換器８１に流入し、空気流通路８４を通過する空気と熱交換する。第１熱交換器８１を出た熱媒体は、第１流路切替部Ｖ１及び第２流路切替部Ｖ２を経由して低温熱媒体流路３０に戻り、第２ポンプＰ２により低温熱交換器３１に圧送される循環を繰り返す。

なお、第１蓄熱流路４０１では、熱媒体が第３ポンプＰ３により圧送されてバッテリ用熱交換器４１を通過し、第２流路切替部Ｖ２を経由して、再び第３ポンプＰ３に戻る循環を繰り返す。

このようにすることで、車両用空調装置１において、第２熱交換器８２、第１個別熱交換器９１及び第２個別熱交換器９２によって車室内に供給される空気を加熱して暖房に用いることができるとともに、第１熱交換器８１によって車室内に供給される空気の除湿を行うことができる。また、バッテリ内のセル毎の温度のばらつきを低減させることができる。

第２モードは、主に、車両用空調装置１が起動から所定時間経過して車室内の空調が安定した状態である場合に実行される。高温熱媒体流路２０を流れる高温熱媒体を蓄熱流路４０の第２蓄熱流路４０２にも循環させることで、第２蓄熱流路４０２に含まれるＰＣＵ用熱交換器４４、インバータ用熱交換器４３、及びモータ用熱交換器４２を順に通過することで各機器において生じた熱又は蓄熱されていた熱を利用して車室内の除湿暖房を継続することができる。

このため、圧縮機１１の出力を低下させて（例えば、間欠的に作動させる、回転数を低下させる、一時的に作動を停止させる等）車両用空調装置１による消費電力を抑制することができる。つまり、冷媒回路Ｒを熱源として、熱媒体回路を流れる熱媒体を介して車室内空気の温調を行う車両用空調装置において、少ない電力消費で効果的な除湿暖房を行えるようにすることができる。

以上述べた如く、本実施形態にかかる車両用空調装置では、除湿暖房モードについて、熱媒体の循環経路が互いに異なる複数のモードを備えていることから、車両用空調装置の動作状況、車両の走行状況に応じて、適宜切り替えながら除湿暖房を行うことができる。車室内の空調が安定し、温度をそれほど高くする必要が無い状況においては、第２モードを用いて圧縮機１１の出力を低下させることで少ない電力消費で除湿暖房を行う。

一方、車両用空調装置１の運転状況が安定している状態、すなわち冷媒回路Ｒの安定状態が維持されている場合に第１モードを実行することで、高温熱媒体流路２０、低温熱媒体流路３０及び空調流路７０から蓄熱流路４０及び室外流路５０を切り離して独立流路を形成する。そして、冷媒と熱媒体との熱交換を行う高温熱交換器２１及び低温熱交換器３１、車室内へ供給される空気との熱交換を行う第１熱交換器８１、第２熱交換器８２、第１個別熱交換器９１及び第２個別熱交換器９２から、その他の車載機器用熱交換器や室外熱交換器を切り離す。これにより、高温熱媒体流路２０、低温熱媒体流路３０及び空調流路７０を循環する熱媒体が各車載機器用熱交換器や室外熱交換器４５に流れない。

したがって、本実施形態にかかる車両用空調装置によれば、冷媒回路を熱源として、熱媒体回路を流れる熱媒体を介して車室内空気の温調を行う車両用空調装置において、冷媒回路のバランスが保たれている空調の運転状態において、冷媒回路の安定状態を維持することができる。そして、冷媒回路の安定状態を維持することで、空調の快適性を向上させることができるとともに、消費電力を低減させることができる。

以上、本発明の実施の形態について図面を参照して詳述してきたが、具体的な構成はこれらの実施の形態に限られるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲の設計の変更等があっても本発明に含まれる。また、上述の各実施の形態は、その目的及び構成等に特に矛盾や問題がない限り、互いの技術を流用して組み合わせることが可能である。

１：車両用空調装置
１０：熱媒体回路、１１：圧縮機、１２：凝縮器、１３：膨張弁、１４：蒸発器、１５：アキュームレータ
２０：高温熱媒体流路、２１：高温熱交換器、３０：低温熱媒体流路、３１：低温熱交換器
４０：蓄熱流路
４１：バッテリ用熱交換器、４２：モータ用熱交換器、４３：インバータ用熱交換器、４４：ＰＣＵ用熱交換器、４５：室外熱交換器、５０：室外流路
５５：タンク、７０：空調流路
８０：空調ユニット、８１：第１熱交換器、８２：第２熱交換器
８５，９５：三方弁
９０：個別空調ユニット、９１：第１個別熱交換器、９２：第２個別熱交換器
Ｒ：冷媒回路
Ｖ１：第１流路切替部、Ｖ２：第２流路切替部、Ｖ３：第３流路切替部

Claims (3)

1. 冷媒回路と、
   前記冷媒回路の放熱で加熱された高温熱媒体を流す高温熱媒体流路と前記冷媒回路の吸熱で冷却された低温熱媒体を流す低温熱媒体流路を有する熱媒体回路と、
   前記熱媒体回路に設けられる空気熱媒体熱交換器を車室内に供給する空気流路に配置した空調ユニットを備える車両用空調装置であって、
   前記熱媒体回路は、
   少なくとも外気と熱媒体が熱交換する外部熱交換器を備えると共に、前記外部熱交換器を前記高温熱媒体流路及び前記低温熱媒体流路から切り離すための流路切替手段を備えることを特徴とする車両用空調装置。
2. 前記流路切替手段は、前記外部熱交換器を流れる熱媒体の流路とバッテリ温調用熱交換器を流れる熱媒体の流路を繋げて独立流路を形成することを特徴とする請求項１記載の車両用空調装置。
3. 前記独立流路には、車載発熱機器温調用熱交換器が設けられ、前記車載発熱機器温調用熱交換器は、前記外部熱交換器の下流側で且つ前記バッテリ温調用熱交換器の上流側に設けられることを特徴とする請求項２記載の車両用空調装置。