JP2015020619A - Vehicle power feed device - Google Patents
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Abstract
Description
本発明は、車両に搭載されたバッテリーから負荷機器に電源を供給する給電装置に関するものである。 The present invention relates to a power feeding device that supplies power to a load device from a battery mounted on a vehicle.
近年の自動車は、電子化が益々進み、バッテリーから給電装置を介して多数の負荷機器に電源が供給されている。このような給電装置を備えた自動車では、バッテリーの故障あるいは電圧低下時には、各負荷機器の動作が保障されなくなる。このため、メインバッテリーに加えてサブバッテリーを備え、メインバッテリーの故障あるいは電圧低下時にはサブバッテリーから負荷機器に電源を供給する電源冗長化システムが採用されている。 In recent years, automobiles have been increasingly digitized, and power is supplied from a battery to a number of load devices via a power feeding device. In an automobile equipped with such a power supply device, the operation of each load device cannot be guaranteed when the battery is broken or the voltage drops. For this reason, a power redundancy system is adopted that includes a sub battery in addition to the main battery, and supplies power from the sub battery to the load device when the main battery fails or voltage drops.
特許文献１には、上記のような電源冗長化システムを備えた車両用電源システムが開示されている。 Patent Document 1 discloses a vehicle power supply system including the power supply redundancy system as described above.
上記のような電源冗長化システムでは、自動車の衝突時にメインバッテリーとサブバッテリーが同時に破損される可能性を低くするために、メインバッテリーとサブバッテリーを車両の前後に振り分けて位置させることが一般的である。 In the power redundancy system as described above, in order to reduce the possibility that the main battery and the sub battery are damaged at the same time in the event of a car collision, it is common to place the main battery and the sub battery separately on the front and rear of the vehicle. It is.
すると、各バッテリーと負荷機器をそれぞれ接続するために、電流容量の大きい電源ハーネスを各バッテリーから負荷機器まで引き回す必要がある。従って、必要となる電線量が増大して、重量及び部品コストが増大するという問題点がある。 Then, in order to connect each battery and the load device, it is necessary to route a power harness having a large current capacity from each battery to the load device. Therefore, there is a problem that the amount of electric wires required increases, and the weight and component costs increase.
この発明はこのような事情に鑑みてなされたものであり、その目的は電源の冗長化を図りながら、電源配線の電線量を削減し得る車両用給電装置を提供することにある。 The present invention has been made in view of such circumstances, and an object of the present invention is to provide a vehicle power supply device that can reduce the amount of power supply wiring while achieving redundancy of the power supply.
上記課題を解決する車両用給電装置は、通常負荷機器及び安全系負荷制御部への電源供給を管理する電源管理部と、前記電源管理部及び通常負荷機器と、前記安全系負荷制御部に電源を供給するメインバッテリー及びサブバッテリーとを備えた車両用給電装置において、前記メインバッテリーの出力電圧低下時に、前記サブバッテリーと前記通常負荷機器との接続を遮断し、前記サブバッテリーから前記電源管理部及び安全系負荷制御部にのみ電源を供給する電源切替装置を備えることを特徴とする。 A power supply device for a vehicle that solves the above problems includes a power management unit that manages power supply to a normal load device and a safety system load control unit, a power source for the power management unit, the normal load device, and the safety system load control unit. In the vehicle power supply apparatus including a main battery and a sub battery for supplying power, when the output voltage of the main battery drops, the connection between the sub battery and the normal load device is cut off, and the power management unit is connected to the sub battery. And a power supply switching device that supplies power only to the safety system load control unit.
また、上記構成において、前記電源切替装置は、前記メインバッテリーの出力電圧低下時に、前記サブバッテリーと前記通常負荷機器及び前記メインバッテリーとの接続を遮断する遮断器を備えることが好ましい。 In the above configuration, it is preferable that the power supply switching device includes a circuit breaker that disconnects the sub battery from the normal load device and the main battery when the output voltage of the main battery decreases.
また、上記構成において、前記電源管理部は、前記メインバッテリーの出力電圧低下時に導通して前記遮断器を駆動するスイッチ回路を備えることが好ましい。
また、上記構成において、前記電源切替装置は、前記メインバッテリーの出力電圧低下時に、前記サブバッテリーと前記通常負荷機器及び前記メインバッテリーとの接続を遮断する電源リレーと、通常時に前記メインバッテリーを前記電源管理部及び安全系負荷制御部に接続するとともに、前記メインバッテリーの出力電圧低下時に、前記サブバッテリーを前記電源管理部及び安全系負荷制御部に接続する切替リレーとを備えることが好ましい。
Moreover, the said structure WHEREIN: It is preferable that the said power supply management part is provided with the switch circuit which conducts at the time of the output voltage fall of the said main battery, and drives the said circuit breaker.
Further, in the above configuration, the power switching device includes a power relay that cuts off the connection between the sub battery, the normal load device, and the main battery when the output voltage of the main battery drops, and the main battery at the normal time. It is preferable to include a switching relay that connects to the power management unit and the safety system load control unit and connects the sub battery to the power management unit and the safety system load control unit when the output voltage of the main battery drops.
また、上記構成において、前記電源切替装置は、前記サブバッテリーを前記電源管理部及び安全系負荷制御部に常時接続するとともに、前記メインバッテリーの出力電圧低下時に、前記サブバッテリーと前記通常負荷機器及び前記メインバッテリーとの接続を遮断する電源リレーを備えることが好ましい。 Further, in the above configuration, the power switching device always connects the sub battery to the power management unit and the safety system load control unit, and when the output voltage of the main battery decreases, the sub battery, the normal load device, and It is preferable to provide a power relay that cuts off the connection with the main battery.
本発明の車両用給電装置によれば、電源の冗長化を図りながら、電源配線の電線量を削減することができる。 According to the vehicle power supply device of the present invention, it is possible to reduce the amount of power supply wiring while achieving redundancy of the power supply.
（第一の実施形態）
以下、車両用給電装置の第一の実施形態を説明する。
図１に示す車両用給電装置は、メインバッテリー１に種々の通常負荷機器２、スターターモータ３、オルタネータ４が電流容量の大きい電源ハーネス５を介して接続されている。そして、運転者の操作等に基づいて、メインバッテリー１を電源として動作する。前記メインバッテリー１は、車両前部のエンジンルームに設置される。
(First embodiment)
Hereinafter, a first embodiment of the vehicle power supply device will be described.
In the vehicle power supply device shown in FIG. 1, various normal load devices 2, a starter motor 3, and an alternator 4 are connected to a main battery 1 through a power harness 5 having a large current capacity. And based on a driver | operator's operation etc., it operates using the main battery 1 as a power supply. The main battery 1 is installed in the engine room at the front of the vehicle.
前記電源ハーネス５は、電源リレー６の接点から電源ハーネス８ａを介して昇降圧回路７に接続され、その昇降圧回路７に電源ハーネス８ｂを介してサブバッテリー９が接続されている。サブバッテリー９は、車両後部のトランクルーム等に設置されて、メインバッテリー１とサブバッテリー９が同時に破損され難いように設置されている。 The power harness 5 is connected to a step-up / step-down circuit 7 from a contact of a power relay 6 through a power harness 8a, and a sub-battery 9 is connected to the step-up / down circuit 7 through a power harness 8b. The sub battery 9 is installed in a trunk room or the like at the rear of the vehicle so that the main battery 1 and the sub battery 9 are not easily damaged at the same time.
前記電源リレー６は、そのコイルが励磁されない通常状態では接点が閉路されて導通状態となる常閉接点リレーで構成され、通常時に前記オルタネータ４から出力される発電電圧が昇降圧回路７で昇圧され、その昇圧電圧でサブバッテリー９が充電される。 The power supply relay 6 is a normally closed contact relay that is closed and in a normal state when the coil is not excited, and the generated voltage output from the alternator 4 is boosted by the step-up / down circuit 7 during the normal state. The sub-battery 9 is charged with the boosted voltage.
前記メインバッテリー１のプラス側端子は、モニター用信号線１０を介して電源管理部１１内の電源マネジメント用のＥＣＵ１２に接続されている。そして、メインバッテリー１の出力電圧がＥＣＵ１２で常時モニターされている。 The positive side terminal of the main battery 1 is connected to the power management ECU 12 in the power management unit 11 via the monitor signal line 10. The output voltage of the main battery 1 is constantly monitored by the ECU 12.
前記ＥＣＵ１２は、前記メインバッテリー１とサブバッテリー９のいずれかから、電源管理部１１内に配設される切替リレー１３を介して電源が供給される。すなわち、前記電源ハーネス５から分岐する電源ハーネス１４が切替リレー１３の常閉接点ＮＣに接続され、前記昇降圧回路７の前記電源リレー６側の端子で前記電源ハーネス８ａから分岐する電源ハーネス１５が切替リレー１３の常開接点ＮＯに接続されている。そして、切替リレー１３の出力端子から電源配線１６を介してＥＣＵ１２に電源が供給されている。 The ECU 12 is supplied with power from either the main battery 1 or the sub-battery 9 via a switching relay 13 provided in the power management unit 11. That is, the power harness 14 branched from the power harness 5 is connected to the normally closed contact NC of the switching relay 13, and the power harness 15 branched from the power harness 8a at the terminal on the power relay 6 side of the step-up / down circuit 7 is provided. The switching relay 13 is connected to the normally open contact NO. Then, power is supplied from the output terminal of the switching relay 13 to the ECU 12 via the power supply wiring 16.
前記ＥＣＵ１２には、前記電源リレー６及び切替リレー１３のコイルを励磁するスイッチ回路１７回路が備えられている。すなわち、電源リレー６と切替リレー１３のコイルは、昇降圧回路７の前記電源リレー６側の端子と前記スイッチ回路１７との間で直列に接続されている。 The ECU 12 includes a switch circuit 17 circuit that excites the coils of the power supply relay 6 and the switching relay 13. That is, the coils of the power relay 6 and the switching relay 13 are connected in series between the terminal on the power relay 6 side of the step-up / down circuit 7 and the switch circuit 17.
そして、ＥＣＵ１２は前記メインバッテリー１の電圧があらかじめ設定された電圧以下に低下したとき、スイッチ回路１７をオン状態として、電源リレー６と切替リレー１３のコイルに通電して励磁する。 When the voltage of the main battery 1 drops below a preset voltage, the ECU 12 turns on the switch circuit 17 to energize and energize the coils of the power supply relay 6 and the switching relay 13.
すると、電源リレー６は遮断状態となって昇降圧回路７及びサブバッテリー９と、メインバッテリー１、通常負荷機器２、スターターモータ３、オルタネータ４との接続が遮断される。 Then, the power relay 6 is cut off, and the connection between the step-up / step-down circuit 7 and the sub battery 9 and the main battery 1, the normal load device 2, the starter motor 3, and the alternator 4 is cut off.
また、切替リレー１３は常閉接点ＮＣから常開接点ＮＯ側に切替えられて、ＥＣＵ１２とメインバッテリー１との接続が遮断されるとともに、サブバッテリー９から昇降圧回路７、電源ハーネス１５、切替リレー１３及び電源配線１６を介してＥＣＵ１２に電源が供給される。 Further, the switching relay 13 is switched from the normally closed contact NC to the normally opened contact NO side, and the connection between the ECU 12 and the main battery 1 is cut off. Power is supplied to the ECU 12 via the power supply line 13 and the power supply wiring 16.
前記電源配線１６から分岐して電源管理部１１外に延設される電源配線１８には、複数の安全系ＥＣＵ１９ａ〜１９ｄが接続され、前記メインバッテリー１若しくはサブバッテリー９から各安全系ＥＣＵ１９ａ〜１９ｄに電源が供給されるようになっている。 A plurality of safety system ECUs 19a to 19d are connected to a power supply line 18 branched from the power supply wiring 16 and extended outside the power management unit 11, and the safety system ECUs 19a to 19d are connected to the main battery 1 or the sub battery 9 respectively. Is supplied with power.
前記安全系ＥＣＵ１９ａ〜１９ｄは、緊急時にも必要となる各種安全系負荷を制御するＥＣＵであり、消費電力は比較的少ないので、電源配線１８は電源ハーネス５，８等に比して、電流容量の小さい小径の配線である。 The safety system ECUs 19a to 19d are ECUs for controlling various safety system loads that are required even in an emergency, and since the power consumption is relatively small, the power wiring 18 has a current capacity as compared with the power harnesses 5, 8 and the like. This is a small diameter wiring.
前記安全系負荷は、電動パワーステアリング装置（ＥＰＳ）と、アンチロックブレーキ装置（ＡＢＳ）と、プリクラッシュ装置と、電動パーキングブレーキ装置と、緊急通報装置と、ヘッドランプと及びストップランプを含むことが好ましい。 The safety system load may include an electric power steering device (EPS), an anti-lock brake device (ABS), a pre-crash device, an electric parking brake device, an emergency call device, a headlamp, and a stop lamp. preferable.
次に、上記のように構成された車両用給電装置の作用を説明する。
通常時には、通常負荷機器２、スターターモータ３等はメインバッテリー１を電源として動作する。また、オルタネータ４の動作によりメインバッテリー１が充電される。
Next, the operation of the vehicle power supply apparatus configured as described above will be described.
In normal times, the normal load device 2, the starter motor 3 and the like operate using the main battery 1 as a power source. Further, the main battery 1 is charged by the operation of the alternator 4.
ＥＣＵ１２でモニターしているメインバッテリー１の出力電圧が、あらかじめ設定されている許容電圧の範囲内であると、ＥＣＵ１２はスイッチ回路１７を非導通状態に維持する。 When the output voltage of the main battery 1 monitored by the ECU 12 is within a preset allowable voltage range, the ECU 12 maintains the switch circuit 17 in a non-conductive state.
すると、電源リレー６は閉路状態となり、オルタネータ４の出力電圧が昇降圧回路７で昇圧されてサブバッテリー９に供給され、サブバッテリー９が充電される。
また、切替リレー１３は常閉接点ＮＣ側に接続された状態となり、ＥＣＵ１２及び安全系ＥＣＵ１９ａ〜１９ｄはメインバッテリー１から供給される電源に基づいて所要の動作を行う。
Then, the power relay 6 is closed, and the output voltage of the alternator 4 is boosted by the step-up / step-down circuit 7 and supplied to the sub battery 9, and the sub battery 9 is charged.
Further, the switching relay 13 is connected to the normally closed contact NC side, and the ECU 12 and the safety system ECUs 19a to 19d perform a required operation based on the power supplied from the main battery 1.
メインバッテリー１の出力電圧があらかじめ設定されている許容電圧を下回ったとき、あるいはメインバッテリー１と電源ハーネス５との接続が遮断されたような場合、ＥＣＵ１２はスイッチ回路１７を導通状態とする。 When the output voltage of the main battery 1 falls below a preset allowable voltage, or when the connection between the main battery 1 and the power supply harness 5 is cut off, the ECU 12 brings the switch circuit 17 into a conductive state.
すると、電源リレー６は非導通状態となり、サブバッテリー９とメインバッテリー１及び通常負荷機器２等との接続が遮断される。
また、切替リレー１３では常開接点ＮＯ側に接続されて、サブバッテリー９から昇降圧回路７を介してＥＣＵ１２及び安全系ＥＣＵ１９ａ〜１９ｄに電源が供給される。
Then, the power relay 6 is turned off, and the connection between the sub battery 9 and the main battery 1 and the normal load device 2 is cut off.
Further, the switching relay 13 is connected to the normally open contact NO side, and power is supplied from the sub battery 9 to the ECU 12 and the safety system ECUs 19a to 19d via the step-up / step-down circuit 7.
このため、メインバッテリー１からの電源供給が不能となる緊急時には、サブバッテリー９からＥＣＵ１２及び安全系ＥＣＵ１９ａ〜１９ｄに電源を供給して、車両の安全な走行及び停止操作を確保することが可能となる。 For this reason, in an emergency in which power supply from the main battery 1 becomes impossible, it is possible to supply power from the sub battery 9 to the ECU 12 and the safety system ECUs 19a to 19d to ensure safe driving and stopping operation of the vehicle. Become.
上記のような車両用給電装置では、次に示す効果を得ることができる。
（１）メインバッテリー１からの正常な電源供給が不能となった場合には、サブバッテリー９から安全系ＥＣＵ１９ａ〜１９ｄに電源を供給することができる。従って、メインバッテリー１からの電源供給が遮断されても、サブバッテリー９により車両の安全な走行及び停止操作を確保することができる。
（２）メインバッテリー１からの電源供給が不能となる緊急時には、サブバッテリー９から通常負荷機器２への電源の供給を遮断し、安全系ＥＣＵ１９ａ〜１９ｄにのみ電源を供給することができる。従って、緊急時にサブバッテリー９の電力消費を低減することができる。
（３）緊急時に、サブバッテリー９から通常負荷機器２に電源を供給するための電流容量の大きい電源ハーネスを設けないので、メインバッテリー１とサブバッテリー９を車両の前後に振り分けて設置する場合に、電源ハーネスを構成するための電線の量を削減して車両の軽量化及びコストの低減を図ることができる。
（第二の実施形態）
図２は、第二の実施形態を示す。この実施形態は、サブバッテリー９からＥＣＵ１２に常時電源を供給するようにして、第一の実施形態の切替リレー１３を省略する構成としたものである。第一の実施形態と同一構成部分は、同一符号を付して説明する。
In the vehicle power supply device as described above, the following effects can be obtained.
(1) When normal power supply from the main battery 1 becomes impossible, power can be supplied from the sub battery 9 to the safety ECUs 19a to 19d. Therefore, even when the power supply from the main battery 1 is cut off, the sub battery 9 can ensure safe driving and stopping operation of the vehicle.
(2) In an emergency in which power supply from the main battery 1 becomes impossible, power supply from the sub-battery 9 to the normal load device 2 can be cut off, and power can be supplied only to the safety ECUs 19a to 19d. Therefore, the power consumption of the sub battery 9 can be reduced in an emergency.
(3) In the event of an emergency, since a power harness having a large current capacity for supplying power from the sub battery 9 to the normal load device 2 is not provided, when the main battery 1 and the sub battery 9 are installed separately on the front and rear of the vehicle, Thus, the amount of electric wires for constituting the power harness can be reduced to reduce the weight and cost of the vehicle.
(Second embodiment)
FIG. 2 shows a second embodiment. In this embodiment, power is constantly supplied from the sub-battery 9 to the ECU 12, and the switching relay 13 of the first embodiment is omitted. The same components as those in the first embodiment will be described with the same reference numerals.
電源リレー６と昇降圧回路７とを接続する電源ハーネス８ａから分岐する電源配線２１でＥＣＵ１２に電源が供給され、スイッチ回路１７と電源ハーネス８ａとの間に電源リレー６のコイルが接続されている。 Power is supplied to the ECU 12 through a power supply wiring 21 that branches from a power supply harness 8a that connects the power supply relay 6 and the step-up / step-down circuit 7. A coil of the power supply relay 6 is connected between the switch circuit 17 and the power supply harness 8a. .
そして、電源配線２１から分岐する電源配線２２を介して、安全系ＥＣＵ１９ａ〜１９ｄに電源が供給される。その他の構成は、第一の実施形態と同様である。
このように構成された車両用給電装置では、通常時には、通常負荷機器２、スターターモータ３等はメインバッテリー１を電源として動作する。また、オルタネータ４の動作によりメインバッテリー１が充電される。
Then, power is supplied to the safety ECUs 19a to 19d via the power supply wiring 22 branched from the power supply wiring 21. Other configurations are the same as those of the first embodiment.
In the vehicle power supply device configured as described above, the normal load device 2, the starter motor 3, and the like operate with the main battery 1 as a power source during normal operation. Further, the main battery 1 is charged by the operation of the alternator 4.
ＥＣＵ１２でモニターしているメインバッテリー１の出力電圧が、あらかじめ設定されている許容電圧の範囲内であると、ＥＣＵ１２はスイッチ回路１７を非導通状態に維持する。 When the output voltage of the main battery 1 monitored by the ECU 12 is within a preset allowable voltage range, the ECU 12 maintains the switch circuit 17 in a non-conductive state.
すると、電源リレー６は導通状態となり、オルタネータ４の出力電圧が昇降圧回路７で昇圧されてサブバッテリー９に供給され、サブバッテリー９が充電される。
また、ＥＣＵ１２及び安全系ＥＣＵ１９ａ〜１９ｄは、メインバッテリー１から電源リレー６を介して供給される電源あるいはサブバッテリー９から供給される電源に基づいて所要の動作を行う。
Then, the power relay 6 becomes conductive, and the output voltage of the alternator 4 is boosted by the step-up / step-down circuit 7 and supplied to the sub battery 9, and the sub battery 9 is charged.
Further, the ECU 12 and the safety system ECUs 19 a to 19 d perform a required operation based on the power supplied from the main battery 1 via the power relay 6 or the power supplied from the sub battery 9.
メインバッテリー１の出力電圧があらかじめ設定されている許容電圧を下回ったとき、あるいはメインバッテリー１と電源ハーネス５との接続が遮断されたような場合、ＥＣＵ１２はスイッチ回路１７を導通状態とする。 When the output voltage of the main battery 1 falls below a preset allowable voltage, or when the connection between the main battery 1 and the power supply harness 5 is cut off, the ECU 12 brings the switch circuit 17 into a conductive state.
すると、電源リレー６は非導通状態となり、サブバッテリー９とメインバッテリー１及び通常負荷機器２等との接続が遮断される。
また、サブバッテリー９から昇降圧回路７を介してＥＣＵ１２及び安全系ＥＣＵ１９ａ〜１９ｄに電源が供給される。
Then, the power relay 6 is turned off, and the connection between the sub battery 9 and the main battery 1 and the normal load device 2 is cut off.
Further, power is supplied from the sub-battery 9 to the ECU 12 and the safety ECUs 19a to 19d via the step-up / step-down circuit 7.
このため、メインバッテリー１からの電源供給が不能となる緊急時には、サブバッテリー９からＥＣＵ１２及び安全系ＥＣＵ１９ａ〜１９ｄに電源を供給して、車両の安全な走行及び停止操作を確保することが可能となる。 For this reason, in an emergency in which power supply from the main battery 1 becomes impossible, it is possible to supply power from the sub battery 9 to the ECU 12 and the safety system ECUs 19a to 19d to ensure safe driving and stopping operation of the vehicle. Become.
この実施形態の車両用給電装置では、第一の実施形態で得られた効果に加えて、次に示す効果を得ることができる。
（１）第一の実施形態に比して、切替リレー１３を省略することができるので、部品点数の削減を図ることができる。
In the vehicle power supply device of this embodiment, the following effects can be obtained in addition to the effects obtained in the first embodiment.
(1) Since the switching relay 13 can be omitted as compared with the first embodiment, the number of parts can be reduced.
なお、上記実施形態は以下のように変更してもよい。
・メインバッテリー１を車両の後部に設置し、サブバッテリー９を車両の前部に設置する等、両バッテリーの設置位置を任意位置に変更してもよい。
・電源リレー６及び切替リレー１３に代えて、半導体スイッチ等を使用してもよい。
In addition, you may change the said embodiment as follows.
-You may change the installation position of both batteries to arbitrary positions, such as installing the main battery 1 in the rear part of a vehicle and installing the sub battery 9 in the front part of a vehicle.
A semiconductor switch or the like may be used instead of the power relay 6 and the switching relay 13.
１…メインバッテリー、２…通常負荷機器、６…電源切替装置（遮断器、電源リレー）、９…サブバッテリー、１１…電源管理部（ＥＣＵ）、１３…電源切替装置（切替リレー）、１７…スイッチ回路、１９ａ〜１９ｄ…安全系負荷制御部（安全系ＥＣＵ）。 DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 ... Main battery, 2 ... Normal load apparatus, 6 ... Power supply switching device (breaker, power supply relay), 9 ... Sub battery, 11 ... Power supply management part (ECU), 13 ... Power supply switching device (switching relay), 17 ... Switch circuit, 19a to 19d ... Safety system load control unit (safety system ECU).
Claims (5)
前記電源管理部及び通常負荷機器と、前記安全系負荷制御部に電源を供給するメインバッテリー及びサブバッテリーと
を備えた車両用給電装置において、
前記メインバッテリーの出力電圧低下時に、前記サブバッテリーと前記通常負荷機器との接続を遮断し、前記サブバッテリーから前記電源管理部及び安全系負荷制御部にのみ電源を供給する電源切替装置を備えたことを特徴とする車両用給電装置。 A power management unit that manages power supply to normal load devices and safety load control units;
In the vehicle power supply apparatus including the power management unit and the normal load device, and a main battery and a sub battery for supplying power to the safety system load control unit,
A power switching device that cuts off the connection between the sub-battery and the normal load device when the output voltage of the main battery drops and supplies power only from the sub-battery to the power management unit and the safety system load control unit A power supply device for a vehicle.
前記電源切替装置は、
前記メインバッテリーの出力電圧低下時に、前記サブバッテリーと前記通常負荷機器及び前記メインバッテリーとの接続を遮断する遮断器を備えたことを特徴とする車両用給電装置。 The vehicle power supply device according to claim 1,
The power switching device is
A vehicle power supply device comprising: a circuit breaker that disconnects the sub battery from the normal load device and the main battery when the output voltage of the main battery drops.
前記電源管理部は、前記メインバッテリーの出力電圧低下時に導通して前記遮断器を駆動するスイッチ回路を備えたことを特徴とする車両用給電装置。 The vehicle power supply device according to claim 2,
The power supply unit for a vehicle, wherein the power management unit includes a switch circuit that is turned on to drive the circuit breaker when the output voltage of the main battery decreases.
前記電源切替装置は、
前記メインバッテリーの出力電圧低下時に、前記サブバッテリーと前記通常負荷機器及び前記メインバッテリーとの接続を遮断する電源リレーと、
通常時に前記メインバッテリーを前記電源管理部及び安全系負荷制御部に接続するとともに、前記メインバッテリーの出力電圧低下時に、前記サブバッテリーを前記電源管理部及び安全系負荷制御部に接続する切替リレーと
を備えたことを特徴とする車両用給電装置。 In the vehicle electric power feeder of Claim 2 or 3,
The power switching device is
A power relay that disconnects the sub battery from the normal load device and the main battery when the output voltage of the main battery drops;
A switching relay for connecting the main battery to the power management unit and the safety system load control unit at a normal time, and connecting the sub battery to the power management unit and the safety system load control unit when the output voltage of the main battery is lowered; A vehicle power supply device comprising:
前記電源切替装置は、
前記サブバッテリーを前記電源管理部及び安全系負荷制御部に常時接続するとともに、前記メインバッテリーの出力電圧低下時に、前記サブバッテリーと前記通常負荷機器及び前記メインバッテリーとの接続を遮断する電源リレーを備えたことを特徴とする車両用給電装置。 In the vehicle electric power feeder of Claim 2 or 3,
The power switching device is
A power relay that constantly connects the sub battery to the power management unit and the safety system load control unit, and disconnects the connection between the sub battery, the normal load device, and the main battery when the output voltage of the main battery is lowered. A power supply device for a vehicle comprising the vehicle.
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Cited By (14)
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