JP2013200258A - Navigation device for motorcycle - Google Patents
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Abstract
Description
本発明は、自動二輪車用ナビゲーション装置に係り、特に、地図上の走行ルート案内等を画面に表示する自動二輪車用ナビゲーション装置に関する。 The present invention relates to a motorcycle navigation device, and more particularly to a motorcycle navigation device that displays a travel route guide on a map on a screen.
従来から、車両用のナビゲーション装置において、道路地図上に出発地から目的地までの走行ルート案内のほか、天気（天候）情報を表示できるようにした構成が知られている。 2. Description of the Related Art Conventionally, in a navigation device for a vehicle, a configuration is known in which weather (weather) information can be displayed on a road map in addition to driving route guidance from a departure place to a destination.
特許文献１には、ユーザが設定した所定時刻における車両の予想位置および天候情報の双方を表示できるようにしたナビゲーション装置が開示されている。 Patent Document 1 discloses a navigation device that can display both a predicted position of a vehicle and weather information at a predetermined time set by a user.
しかしながら、従来のものにおいては、ルートの予想到着時刻に応じたルート上の天候情報を確認することや、現在位置における時刻を指定、変化させて天候情報の変化を確認することはできるものの、設定されたルート上の走行予定時刻を変化させて、当該設定ルートにおける天候情報と自車位置の関係を確認することはできなかった。前者のものは現在の自車位置における時刻を変更して天候情報がどのように変化するかを確認できるのみであり、後者のものは走行ルートは設定はできるものの、走行予定時刻の指定・変更はできず、現在位置・時刻からのルート上の予想走行時刻に応じて天候情報を表示するだけであった。 However, in the conventional system, although it is possible to check the weather information on the route according to the expected arrival time of the route and to change the weather information by specifying and changing the time at the current position, It was impossible to check the relationship between the weather information and the vehicle position on the set route by changing the scheduled travel time on the route. The former can only check how the weather information changes by changing the time at the current position of the vehicle, while the latter can set the travel route, but specify / change the scheduled travel time The weather information was only displayed according to the expected travel time on the route from the current position and time.
そこで、本発明の目的は、上記従来技術の課題を解決し、自動二輪車のツーリングなどで走行ルートとルート走行時間を設定する上で、天候情報を容易に確認して、雨や雪などの悪天候に遭遇しないようなルート走行計画を簡単に行うことのできる自動二輪車用のナビゲーション装置を提供することにある。 Therefore, the object of the present invention is to solve the above-mentioned problems of the prior art, and to set the travel route and the route travel time in motorcycle touring, etc., easily confirm the weather information, and in bad weather such as rain and snow It is an object of the present invention to provide a navigation device for a motorcycle that can easily carry out a route travel plan that does not come into contact with a motorcycle.
前記目的を達成するために、本発明は、自動二輪車に装着されるナビゲーション装置であって、当該自動二輪車で走行する走行ルートを設定する走行ルート設定手段（１４）と、設定された前記走行ルートにおける所定の時刻の天候情報（６０，６０ａ，６０ｂ）をナビゲーション画面（２０）に表示する天候情報表示手段（１３）と、自車の走行予定時刻（４０）を変更する走行予定時刻変更手段（７）とを含む制御部（２）を備える自動二輪車用ナビゲーション装置において、前記走行予定時刻変更手段（７）は、前記走行ルート設定手段（１４）により設定された走行ルートの自車の走行予定時刻（４０）を設定可能とし、前記天候情報表示手段（１３）は、前記走行予定時刻変更手段（７）により指定された走行予定時刻（４０）に基づいて、前記走行ルート上の車両の位置情報（５０）と前記走行ルート上の前記天候情報（６０，６０ａ，６０ｂ）とを前記ナビゲーション画面（２０）に同時に表示する点に第１の特徴がある。 In order to achieve the above object, the present invention provides a navigation device mounted on a motorcycle, a travel route setting means (14) for setting a travel route for traveling on the motorcycle, and the set travel route. Weather information display means (13) for displaying the weather information (60, 60a, 60b) at a predetermined time on the navigation screen (20), and scheduled travel time changing means for changing the planned travel time (40) of the vehicle ( 7) includes a control unit (2) including a control unit (2), wherein the scheduled travel time changing means (7) is the travel schedule of the vehicle of the travel route set by the travel route setting means (14). The time (40) can be set, and the weather information display means (13) is set to the scheduled traveling time (40) designated by the scheduled traveling time changing means (7). Accordingly, the first feature is that the position information (50) of the vehicle on the travel route and the weather information (60, 60a, 60b) on the travel route are simultaneously displayed on the navigation screen (20). is there.
また、前記制御部（２）は、前記設定されたルートを走行する際の出発時刻（３０）を設定する出発時刻設定手段（６）と、前記出発時刻（３０）および前記走行予定時刻（４０）に基づいて前記走行予定時刻（４０）における前記車両の位置情報（５０）を算出する予想位置算出手段（８）とを備えた点に第２の特徴がある。 The control unit (2) includes a departure time setting means (6) for setting a departure time (30) for traveling on the set route, the departure time (30), and the scheduled traveling time (40). ) On the basis of the estimated position calculation means (8) for calculating the position information (50) of the vehicle at the scheduled travel time (40).
また、前記制御部（２）は、前記走行予定時刻（４０）を固定すると共に前記出発時刻（３０）を可変させることで、前記ルート上における天候情報（６０，６０ａ，６０ｂ）が固定された状態で前記車両の位置情報（５０）のシミュレーションを行う第１モード（Ｍ１）を具備する点に第３の特徴がある。 Moreover, the said control part (2) fixed the said scheduled travel time (40), and changed the said departure time (30), and the weather information (60, 60a, 60b) on the said route was fixed. A third feature is that it includes a first mode (M1) for simulating the position information (50) of the vehicle in a state.
また、前記制御部（２）は、前記ルート上の出発地点からの走行経過時間を固定すると共に、前記走行予定時刻（４０）を前記出発時刻（３０）に連動させて可変させることで、前記ルート上における前記車両の位置情報（５０）が固定された状態で前記天候情報（６０，６０ａ，６０ｂ）のシミュレーションを行う第２モード（Ｍ２）を具備する点に第４の特徴がある。 In addition, the control unit (2) fixes the elapsed travel time from the departure point on the route and varies the scheduled travel time (40) in conjunction with the departure time (30), thereby A fourth feature is that a second mode (M2) is provided in which the weather information (60, 60a, 60b) is simulated in a state where the position information (50) of the vehicle on the route is fixed.
また、前記制御部（２）は、前記ルート上の出発地点からの走行経過時間を固定すると共に、前記走行予定時刻（４０）を前記出発時刻（３０）に連動させて可変させることで、前記ルート上における自車の位置情報が固定された状態で前記天候情報（６０，６０ａ，６０ｂ）のシミュレーションを行うようにした第２モード（Ｍ２）と、前記第１モード（Ｍ１）および第２モード（Ｍ２）を互いに切り替えるモード設定手段（３）とを具備する点に第５の特徴がある。 In addition, the control unit (2) fixes the elapsed travel time from the departure point on the route and varies the scheduled travel time (40) in conjunction with the departure time (30), thereby A second mode (M2) in which the weather information (60, 60a, 60b) is simulated in a state where the position information of the vehicle on the route is fixed, the first mode (M1), and the second mode A fifth feature is that mode setting means (3) for switching (M2) to each other is provided.
また、前記出発時刻設定手段（６）によって設定される前記出発時刻（３０）は、前記ナビゲーション画面（２０）の上側に表示され、前記走行予定時刻設定手段（７）によって設定される前記走行予定時刻（４０）は、前記ナビゲーション画面（２０）の下側に表示される点に第６の特徴がある。 The departure time (30) set by the departure time setting means (6) is displayed on the upper side of the navigation screen (20), and the traveling schedule set by the scheduled traveling time setting means (7). A sixth feature is that the time (40) is displayed on the lower side of the navigation screen (20).
また、前記出発時刻（３０）は、該出発時刻（３０）の表示に隣接表示されるボタン（３１，３２）を操作することで設定可能とされる第７の特徴がある。 The departure time (30) has a seventh feature that can be set by operating the buttons (31, 32) displayed adjacent to the display of the departure time (30).
また、前記走行予定時刻（４０）は、該走行予定時刻（４０）の表示に隣接表示されるボタン（４１，４２）を操作することで設定可能とされる点に第８の特徴がある。 Further, an eighth feature is that the scheduled traveling time (40) can be set by operating the buttons (41, 42) displayed adjacent to the display of the scheduled traveling time (40).
また、前記制御部（２）は、移動体通信端末（１）のＣＰＵである点に第９の特徴がある。 The control unit (2) has a ninth feature in that it is a CPU of the mobile communication terminal (1).
さらに、前記ナビゲーション画面（２０）に表示される天候情報（６０，６０ａ，６０ｂ）は、雨雲の分布および降水確率を、着色範囲および色の濃淡で表現した模式図である点に第１０の特徴がある。 Furthermore, the weather information (60, 60a, 60b) displayed on the navigation screen (20) is a tenth feature in that the distribution of rain clouds and the probability of precipitation are represented in a colored range and shades of color. There is.
第１の特徴によれば、走行予定時刻変更手段は、走行ルート設定手段により設定された走行ルートの自車の走行予定時刻を設定可能とし、天候情報表示手段は、走行予定時刻変更手段により指定された走行予定時刻に基づいて、走行ルート上の車両の位置情報と走行ルート上の天候情報とをナビゲーション画面に同時に表示するので、自動二輪車のツーリングなどの計画時に、走行ルートを設定した後で、走行ルート上の天候情報と、出発時刻などを変化させた時のその走行ルートの自車の走行予定位置を変化させながら、設定ルート上の天候情報との関係を容易に確認することができるので、雨や雪などの悪天候に遭遇しないツーリングなどの計画を極めて容易に行うことができる。 According to the first feature, the scheduled traveling time changing means can set the scheduled traveling time of the host vehicle of the traveling route set by the traveling route setting means, and the weather information display means is designated by the scheduled traveling time changing means. Based on the scheduled travel time, the location information of the vehicle on the travel route and the weather information on the travel route are displayed on the navigation screen at the same time, so after setting the travel route during planning for motorcycle touring, etc. The relationship between the weather information on the travel route and the weather information on the set route can be easily confirmed while changing the planned travel position of the vehicle on the travel route when the departure time is changed. Therefore, planning such as touring that does not encounter bad weather such as rain and snow can be performed very easily.
第２の特徴によれば、制御部は、設定されたルートを走行する際の出発時刻を設定する出発時刻設定手段と、出発時刻および走行予定時刻に基づいて走行予定時刻における車両の位置情報を算出する予想位置算出手段とを備えたので、出発時刻と走行予定時刻とをそれぞれ設定しながら、走行経路中の自車の位置や天候情報とをそれぞれ確認することができるという効果を奏する。 According to the second feature, the control unit sets departure time setting means for setting a departure time when traveling on the set route, and vehicle position information at the scheduled travel time based on the departure time and the scheduled travel time. Since the predicted position calculating means for calculating is provided, it is possible to confirm the position of the host vehicle and the weather information in the travel route while setting the departure time and the scheduled travel time, respectively.
第３の特徴によれば、制御部は、走行予定時刻を固定すると共に出発時刻を可変させることで、ルート上における天候情報が固定された状態で車両の位置情報のシミュレーションを行う第１モードを具備するので、走行予定時刻における天候情報（例えば、雨雲の位置）を固定とし、出発時刻を可変した場合における車両の位置情報を天候情報と共に確認することが可能となる。これにより、出発時刻をユーザが色々と可変させてみることで、どの出発時刻で設定すれば雨に遭遇することを防止できるのかのシミュレーションを行うことができ、かつユーザの好みのルートをそのまま利用することが可能となる。 According to the third feature, the control unit performs the first mode in which the vehicle position information is simulated in a state where the weather information on the route is fixed by fixing the scheduled travel time and changing the departure time. Therefore, it is possible to fix the weather information (for example, the position of rain clouds) at the scheduled travel time and confirm the vehicle position information together with the weather information when the departure time is varied. As a result, the user can change the departure time in various ways, so that it is possible to perform a simulation of which departure time can be set to prevent encountering rain, and use the user's favorite route as it is It becomes possible to do.
第４の特徴によれば、制御部は、ルート上の出発地点からの走行経過時間を固定すると共に、走行予定時刻を出発時刻に連動させて可変させることで、ルート上における車両の位置情報が固定された状態で天候情報のシミュレーションを行う第２モードを具備するので、実際に走行していて悪天候に遭遇した場合や、シミュレーション段階で事前にルート途中で悪天候に遭遇することが分かっている場合に、どのくらいの時間待機したらよいかをシミュレーションすることが可能となり、自動二輪車のユーザに好適なナビゲーション装置が得られる。 According to the fourth feature, the control unit fixes the elapsed travel time from the departure point on the route and varies the scheduled travel time in conjunction with the departure time, so that the position information of the vehicle on the route is obtained. Since it is equipped with a second mode that simulates weather information in a fixed state, if you actually run and encounter bad weather, or if you know that you will encounter bad weather in the middle of the route in advance during the simulation stage In addition, it is possible to simulate how long it should wait, and a navigation device suitable for a motorcycle user can be obtained.
第５の特徴によれば、制御部は、ルート上の出発地点からの走行経過時間を固定すると共に、走行予定時刻を出発時刻に連動させて可変させることで、ルート上における自車の位置情報が固定された状態で天候情報のシミュレーションを行うようにした第２モードと、第１モードおよび第２モードを互いに切り替えるモード設定手段とを具備するので、二つのモードを切り替えることによって、より一層ユーザにとって好適な自動二輪車におけるナビゲーション装置を提供することができる。 According to the fifth feature, the control unit fixes the travel elapsed time from the departure point on the route and changes the scheduled travel time in conjunction with the departure time, thereby changing the position information of the vehicle on the route. Since the second mode in which the weather information is simulated in a state where is fixed, and mode setting means for switching the first mode and the second mode to each other, the user can be further switched by switching between the two modes. Therefore, a navigation device suitable for a motorcycle can be provided.
第６の特徴によれば、出発時刻設定手段によって設定される出発時刻は、ナビゲーション画面の上側に表示され、走行予定時刻設定手段によって設定される走行予定時刻は、ナビゲーション画面の下側に表示されるので、出発時刻と走行予定時刻との差を視覚的に明確にしてナビゲーション画面を見やすくし、ユーザが迷わずに出発時刻および走行予定時刻を設定できるようになる。 According to the sixth feature, the departure time set by the departure time setting means is displayed on the upper side of the navigation screen, and the scheduled traveling time set by the scheduled traveling time setting means is displayed on the lower side of the navigation screen. Therefore, the difference between the departure time and the scheduled traveling time is visually clarified to make the navigation screen easier to see, and the departure time and the scheduled traveling time can be set without the user being confused.
第７の特徴によれば、出発時刻は、該出発時刻の表示に隣接表示されるボタンを操作することで設定可能とされるので、視覚と直結した操作性を得ることができる。 According to the seventh feature, since the departure time can be set by operating a button displayed adjacent to the display of the departure time, it is possible to obtain operability directly connected to the visual sense.
第８の特徴によれば、走行予定時刻は、該走行予定時刻の表示に隣接表示されるボタンを操作することで設定可能とされるので、視覚と直結した操作性を得ることができる。 According to the eighth feature, since the scheduled travel time can be set by operating a button displayed adjacent to the display of the scheduled travel time, it is possible to obtain operability directly connected to the visual sense.
第９の特徴によれば、制御部は、移動体通信端末のＣＰＵであるので、スマートフォンや携帯電話等の移動体通信端末を用いて天候情報と連動させたシミュレーションを実行することが可能となる。 According to the ninth feature, since the control unit is a CPU of a mobile communication terminal, it is possible to execute a simulation linked to weather information using a mobile communication terminal such as a smartphone or a mobile phone. .
第１０の特徴によれば、ナビゲーション画面に表示される天候情報は、雨雲の分布および降水確率を、着色範囲および色の濃淡で表現した模式図であるので、ナビゲーション画面上で、車両がどの程度の悪天候に遭遇しそうであるかを一目で認識することができる。 According to the tenth feature, the weather information displayed on the navigation screen is a schematic diagram representing the distribution of rain clouds and the probability of precipitation as a coloring range and shades of color. You can recognize at a glance whether you are likely to encounter bad weather.
以下、図面を参照して本発明の好ましい実施の形態について詳細に説明する。図１は、本発明の一実施形態に係る自動二輪車用ナビゲーション装置１の情報取得経路を示す模式図である。ナビゲーション装置１は、液晶ディスプレイ等からなるナビゲーション画面２０に、少なくとも地図情報および走行ルートの案内等を表示できるようにした車両用のナビゲーション装置である。 Hereinafter, preferred embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the drawings. FIG. 1 is a schematic diagram showing an information acquisition route of a motorcycle navigation device 1 according to an embodiment of the present invention. The navigation device 1 is a vehicle navigation device that can display at least map information, travel route guidance, and the like on a navigation screen 20 formed of a liquid crystal display or the like.
ナビゲーション装置１の形態には、自動二輪車７０の運転席近傍に埋め込まれたビルトイン式の専用機や車両から取り外し可能なポータブル式のほか、ナビゲーション機能を与える所定のソフトウェアをインストールした携帯端末等が含まれる。本実施形態では、ナビゲーション用のソフトウェアをインストールした移動体通信端末であるスマートフォンの画面表示の例を用いて説明するが、上記したように、ナビゲーション装置１のハードウェア構成は種々の変形が可能である。 The form of the navigation device 1 includes a built-in type dedicated machine embedded in the vicinity of the driver's seat of the motorcycle 70, a portable type removable from the vehicle, and a portable terminal installed with predetermined software that provides a navigation function. It is. In the present embodiment, description will be given using a screen display example of a smartphone which is a mobile communication terminal installed with navigation software. However, as described above, the hardware configuration of the navigation device 1 can be variously modified. is there.
ナビゲーション装置１は、ＧＰＳ（全地球測位システム）により自車両の現在地を検知するために複数のＧＰＳ衛星８０からの情報を受信すると共に、時刻および地図情報に対応した天候情報を取得するために携帯電話の基地局９０等と相互通信を行う。 The navigation device 1 receives information from a plurality of GPS satellites 80 in order to detect the current location of the host vehicle by GPS (Global Positioning System), and is portable to acquire weather information corresponding to time and map information. It performs mutual communication with the telephone base station 90 and the like.
図２は、ナビゲーション装置１の全体構成を示すブロック図である。ナビゲーション装置１のＣＰＵに含まれる制御部２には、ＧＰＳを用いて自車両の現在地を検知する現在地情報取得手段１１と、データ化された地図情報を記憶する地図情報記憶手段１２と、所定のルートを車両で走行する際の出発時刻を設定する出発時刻設定手段６と、出発時刻以降の任意の走行予定時刻を設定する走行予定時刻設定手段７と、時刻および地図情報に対応した天候情報を取得する天候情報取得手段１０と、自車位置と天候情報とのシミュレーションの種類（モード）を切り替えるモード設定手段３と、自動二輪車で走行する走行ルートを設定する走行ルート設定手段１４と、出発時刻および走行予定時刻に基づいて走行予定時刻における車両の位置情報を算出する予想位置算出手段８と、車両の位置情報をナビゲーション画面２０上に表示する位置表示手段９と、設定された走行ルートにおける所定の時刻の天候情報をナビゲーション画面２０上に表示する天候情報表示手段１３とが含まれる。 FIG. 2 is a block diagram showing the overall configuration of the navigation device 1. The control unit 2 included in the CPU of the navigation device 1 includes a current location information acquisition unit 11 that detects the current location of the host vehicle using GPS, a map information storage unit 12 that stores data of map information, and a predetermined amount. Departure time setting means 6 for setting a departure time when traveling on a route with a vehicle, scheduled travel time setting means 7 for setting an arbitrary scheduled travel time after the departure time, and weather information corresponding to the time and map information Weather information acquisition means 10 to be acquired, mode setting means 3 for switching the type (mode) of simulation of the vehicle position and weather information, travel route setting means 14 for setting a travel route for traveling by a motorcycle, and departure time And predicted position calculation means 8 for calculating the position information of the vehicle at the estimated travel time based on the estimated travel time, and navigation of the position information of the vehicle A position display means 9 for displaying on the face 20 includes a weather information display means 13 for displaying the weather information for a given time on the navigation screen 20 in the set travel route.
天候情報取得手段１０は、携帯電話回線等の無線通信手段およびインターネットを用いて、各種の気象情報サービス機関から現在の雨雲の位置や天候予報情報を取得する。また、地図情報記憶手段１２は、不揮発性メモリのほか、ＤＶＤ−ＲＯＭやＨＤＤ等の各種記録媒体で構成することができる。また、ナビゲーション画面２０は、画面に直接触れて操作するタッチ操作が可能なタッチパネル付き液晶パネルによって構成されるが、画面の状態を変えるための種々の操作は、ボタンや無線リモコン等で行うこともできる。 The weather information acquisition means 10 acquires the current rain cloud position and weather forecast information from various weather information service organizations using wireless communication means such as a mobile phone line and the Internet. Moreover, the map information storage means 12 can be comprised with various recording media, such as DVD-ROM and HDD other than a non-volatile memory. The navigation screen 20 is composed of a liquid crystal panel with a touch panel that can be operated by directly touching the screen, but various operations for changing the state of the screen can be performed with buttons, a wireless remote controller, or the like. it can.
そして、予想位置算出手段８には、天候情報と車両の位置情報との関係をシミュレーションするための第１モードＭ１および第２モードが含まれる。第１モードは、走行予定時刻を固定すると共に出発時刻を可変させることで、ルート上における天候情報が固定された状態で車両の位置情報のシミュレーションを行うものである。また、第２モードＭ２は、前記ルート上の出発地点からの走行経過時間を固定すると共に、走行予定時刻を出発時刻に連動させて可変させることで、ルート上における車両の位置情報が固定された状態で天候情報のシミュレーションを行うものである。通常モード、第１モードおよび第２モードの切り替えは、ナビゲーション画面２０上での操作に伴ってモード設定手段３が行う。 The predicted position calculation means 8 includes a first mode M1 and a second mode for simulating the relationship between weather information and vehicle position information. In the first mode, the vehicle position information is simulated in a state where the weather information on the route is fixed by fixing the scheduled travel time and varying the departure time. Further, in the second mode M2, the position of the vehicle on the route is fixed by fixing the elapsed travel time from the departure point on the route and changing the scheduled travel time in conjunction with the departure time. The weather information is simulated in the state. Switching between the normal mode, the first mode, and the second mode is performed by the mode setting unit 3 in accordance with an operation on the navigation screen 20.
図３は、ナビゲーション画面２０の一例である。ナビゲーション画面２０の上部には、電波の受信強度や時刻、バッテリ残量等の総合情報、現在の表示画面のタイトル等を表示するメニューバーが配置される。地図表示部には、例えば、鉄道路線、国道や県道等の路線番号案内標識、各種の道路、道路名称、施設情報等の地図情報が表示される。 FIG. 3 is an example of the navigation screen 20. In the upper part of the navigation screen 20, a menu bar for displaying general information such as radio wave reception intensity and time, remaining battery capacity, the title of the current display screen, and the like is arranged. In the map display section, for example, map information such as railway route lines, route number guide signs such as national roads and prefectural roads, various roads, road names, facility information, and the like are displayed.
ナビゲーション画面２０に通常のナビゲーション機能を発揮させる場合には、所定の出発地および目的地を設定することで、出発地５２と、目的地５３と、出発地５２から目的地５３までの走行ルート５１と、目的地５３への到着走行予定時刻とが表示される。この到着走行予定時刻を算出するための車両の速度は、一般道と高速道路の制限速度の差等を考慮した仮定値として予め設定されている。そして、本発明に係るナビゲーション装置１では、この通常のルート案内機能に天候情報を組み合わせることで、設定ルート上で悪天候に遭遇しそうか否かを認識し、さらに、設定ルートを変更せずに悪天候を回避するにはどのように対処したらよいかを検討しやすくした点に特徴がある。 When a normal navigation function is exhibited on the navigation screen 20, a predetermined departure place and destination are set, so that the departure place 52, the destination 53, and the travel route 51 from the departure place 52 to the destination 53 are set. And the estimated travel time for arrival at the destination 53 are displayed. The speed of the vehicle for calculating the estimated arrival travel time is set in advance as an assumed value in consideration of the difference in speed limit between the general road and the expressway. And in the navigation apparatus 1 which concerns on this invention, it recognizes whether it is likely to encounter bad weather on a setting route by combining weather information with this normal route guidance function, Furthermore, it is bad weather without changing a setting route. It is characterized in that it is easy to consider how to deal with it.
地図表示部の上下には、設定ルートを走行する際の出発時刻３０と、出発時刻以降で任意に設定される走行予定時刻４０とが表示される。出発時刻３０は、左側矢印ボタン３１および右側矢印ボタン３２を押すことで任意に設定することができ、走行予定時刻４０は、左側矢印ボタン３１および右側矢印ボタン３２を押すことで任意に設定することができる。出発時刻３０および走行予定時刻４０は、矢印ボタンを１回押すごとに所定時間（例えば、１５分）単位で変動させることができるほか、テンキー入力画面から所定の時間を直接打ち込むことも可能である。 Above and below the map display portion, a departure time 30 when traveling on the set route and a scheduled traveling time 40 arbitrarily set after the departure time are displayed. The departure time 30 can be arbitrarily set by pressing the left arrow button 31 and the right arrow button 32, and the scheduled traveling time 40 can be arbitrarily set by pressing the left arrow button 31 and the right arrow button 32. Can do. The departure time 30 and the scheduled traveling time 40 can be changed in units of a predetermined time (for example, 15 minutes) each time the arrow button is pressed, or a predetermined time can be directly input from the numeric keypad input screen. .
この図では、前記した第１モードＭ１および第２モードＭ２のいずれでもない、通常モードを用いて、出発地７２から目的地７５までのルート案内を実行した際に、自車位置５０と雨雲６０との関係をシミュレーションした状態を示している。通常モードでは、ルート設定を行った後に、出発時刻３０から任意の時間が経過した後の走行予定時刻４０における自車位置（車両の位置情報）５０および雨雲（雨雲位置）６０の動きをシミュレーションするために、走行予定時刻４０を変動させることができる。模式図で示される雨雲６０は、雲の分布だけでなく、雲の厚いところ、すなわち、降水確率の高い部分になるほど濃い色や目立つ色で表現することができる。 In this figure, when the route guidance from the departure point 72 to the destination 75 is executed using the normal mode which is neither the first mode M1 nor the second mode M2, the own vehicle position 50 and the rain cloud 60 are displayed. The state which simulated the relationship with is shown. In the normal mode, after the route is set, the movements of the own vehicle position (vehicle position information) 50 and the rain cloud (rain cloud position) 60 at the scheduled travel time 40 after an arbitrary time has elapsed from the departure time 30 are simulated. Therefore, the scheduled travel time 40 can be varied. The rain cloud 60 shown in the schematic diagram can be expressed not only in the cloud distribution but also in a darker color or a conspicuous color as the cloud becomes thicker, that is, the portion with a higher precipitation probability.
なお、本実施形態では、天候情報の代表として雨雲６０を示しているが、例えば、雨や雪の強弱を示すアイコンや、風の強さや向きを示すアイコン等、種々の天候情報を適宜利用してナビゲーション画面２０に表示することが可能である。 In the present embodiment, the rain cloud 60 is shown as representative weather information. However, for example, various weather information such as icons indicating the strength of rain and snow, and icons indicating the strength and direction of wind are appropriately used. Can be displayed on the navigation screen 20.
図示左方の（ａ）では、出発時刻３０および走行予定時刻４０のいずれもが１０時００分に設定されており、走行経過時間は０分であるため、自車位置５０は出発地７２に位置している。この（ａ）の状態から、走行予定時刻４０の右側矢印ボタン４２を押していくと、走行予定時刻４０の推移に伴って、自車位置５０が予め定められた速度で移動すると共に、天候予報情報に基づいて雨雲６０も移動する。そして、走行予定時刻４０を１１時００分まで進めた（ｂ）では、走行経過時間が６０分となり、設定ルートの中ほどで雨雲６０の真下に位置することがシミュレーションされることとなる。さらに、（ｂ）の状態から、右側矢印ボタン４２を押していくと、目的地５３に到達する１２時００分には、走行経過時間が１２０分となり、雨雲６０はすでにルート上を通り過ぎた後であることがわかる。 In (a) on the left side of the figure, both the departure time 30 and the scheduled traveling time 40 are set to 10:00 and the traveling elapsed time is 0 minutes. positioned. When the right arrow button 42 of the scheduled travel time 40 is pushed from the state (a), the vehicle position 50 moves at a predetermined speed with the transition of the planned travel time 40, and weather forecast information The rain cloud 60 also moves based on the above. In (b) in which the scheduled traveling time 40 is advanced to 11:00, the traveling elapsed time is 60 minutes, and it is simulated that the traveling route is located directly below the rain cloud 60 in the middle of the set route. Further, when the right arrow button 42 is pushed from the state of (b), the traveling elapsed time becomes 120 minutes at 12:00 when the destination 53 is reached, and the rain cloud 60 has already passed the route. I know that there is.
以上より、図３の項目一覧表に示すように、通常モードでは、出発時刻３０を固定すると共に操作対象を走行予定時刻４０として走行経過時間を走行予定時刻４０に連動させ、変化項目を雨雲位置６０および自車位置５０とすることで、「ルート上のどの地点で、何時頃に、雨に遭いそうか」を一目で認識することが可能となる。 From the above, as shown in the item list of FIG. 3, in the normal mode, the departure time 30 is fixed, the operation target is the scheduled travel time 40, the elapsed travel time is linked to the planned travel time 40, and the change item is the rain cloud position. By setting 60 and the own vehicle position 50, it is possible to recognize at a glance which point on the route and when it is likely to encounter rain.
上記した通常モードでは、雨雲に遭遇することを予め予想して合羽等の準備をして出発したり、また、出発時間を前後にずらすことで雨雲に遭遇しないように走行することができる。これに対し、図４，５を用いて以下に説明する第１モードＭ１および第２モードＭ２は、実際に出発時間を前後にずらした際の自車位置と天候情報との関係をシミュレーションして、雨雲に遭遇しない出発時間の検討を可能とするものである。 In the above-described normal mode, it is possible to travel in such a way that a rain cloud is anticipated in advance and preparations such as a pair of feathers are prepared and the departure time is shifted back and forth so that no rain cloud is encountered. On the other hand, the first mode M1 and the second mode M2, which will be described below with reference to FIGS. 4 and 5, simulate the relationship between the vehicle position and the weather information when the departure time is actually shifted back and forth. This makes it possible to examine the departure time without encountering rain clouds.
図４は、第１モードＭ１におけるシミュレーションの状態を示す説明図である。前記したように、第１モードＭ１は、走行予定時刻４０を固定する一方、出発時刻３０を変動させることで、ルート上における天候情報が固定された状態で車両の位置情報のシミュレーションを行うものである。 FIG. 4 is an explanatory diagram showing a state of simulation in the first mode M1. As described above, in the first mode M1, the scheduled travel time 40 is fixed, while the departure time 30 is changed to simulate the vehicle position information in a state where the weather information on the route is fixed. is there.
図示中央の（ｂ）には、出発時刻３０が１０時００分に設定されると共に、走行予定時刻４０が１１時００分に設定された状態を示す。このとき、走行経過時間は６０分であり、自車位置５０は、設定ルートの中ほどに位置すると共に、雨雲６０の真下にいることがわかる。この（ｂ）の状態から、出発時刻３０の左側矢印ボタン３１を押していくと、出発時刻３０を早めるのに伴って、同じ走行予定時刻４０（１１時００分）における自車位置５０が設定ルート上を進行する。そして、出発時刻３０を９時３０分まで早めた（ａ）においては、走行経過時間は９０分となり、「出発時刻３０を９時３０分まで早めると、１１時００分の時点では、設定ルート上に雨雲６０がかかっているものの、自車位置５０はすでに目的地５３の近傍に位置している」ことがシミュレーションされることとなる。 (B) in the center of the figure shows a state in which the departure time 30 is set to 10:00 and the scheduled traveling time 40 is set to 11:00. At this time, the running elapsed time is 60 minutes, and it can be seen that the vehicle position 50 is located in the middle of the set route and is directly below the rain cloud 60. When the left arrow button 31 at the departure time 30 is pushed from the state of (b), the host vehicle position 50 at the same scheduled travel time 40 (11:00) is set as the departure time 30 is advanced. Go on top. In (a) where the departure time 30 is advanced to 9:30, the elapsed travel time is 90 minutes. “If the departure time 30 is advanced to 9:30, the route is set at 11:00. Although the rain cloud 60 is on top, the vehicle position 50 is already located in the vicinity of the destination 53 ".
また、（ｂ）の状態から、出発時刻３０の右側矢印ボタン３２を押していくと、出発時刻３０を遅らせるのに伴って、同じ走行予定時刻４０（１１時００分）における自車位置が設定ルート上を逆戻りする。そして、出発時刻３０を１０時３０分まで遅らせた（ｃ）においては、走行経過時間は３０分となり、「出発時刻３０を１０時３０分まで遅らせると、１１時００分の時点では、設定ルート上に雨雲６０がかかっているものの、自車位置５０はまだ出発地５２の近傍に位置している」ことがシミュレーションされることとなる。 Further, when the right arrow button 32 of the departure time 30 is pushed from the state of (b), the host vehicle position at the same scheduled travel time 40 (11:00) is set as the departure time 30 is delayed. Go back up. In (c), where the departure time 30 is delayed until 10:30, the elapsed travel time is 30 minutes. “If the departure time 30 is delayed until 10:30, the set route is set at 11:00. Although the rain cloud 60 is on top, the vehicle position 50 is still located in the vicinity of the departure place 52 ".
以上より、図４の項目一覧表に示すように、第１モードＭ１では、走行予定時刻４０を固定すると共に操作対象を出発時刻３０とすることで走行経過時間を出発時刻３０に連動させ、変化項目を自車位置５０とすることで、「雨雲の先に抜ける、または、やり過ごすには、何時頃に出発すべきか」を一目で認識することが可能となる。 From the above, as shown in the item list of FIG. 4, in the first mode M1, the traveling time is linked to the departure time 30 by fixing the scheduled traveling time 40 and setting the operation target as the departure time 30. By setting the item to the own vehicle position 50, it is possible to recognize at a glance "when should I leave in order to get out of the rain cloud or pass it over".
上記したように、第１モードＭ１を用いたシミュレーションによれば、走行予定時刻における雨雲の位置を固定とし、出発時刻を可変した場合における車両の位置情報を確認することが可能となるので、出発時刻をユーザが色々と可変させてみることで、どの出発時刻に設定すれば雨に遭遇することを防止できるのかのシミュレーションを行うことができ、かつユーザの好みのルートをそのまま利用することが可能となる。 As described above, according to the simulation using the first mode M1, it is possible to confirm the position information of the vehicle when the position of the rain cloud at the scheduled travel time is fixed and the departure time is varied. By changing the time in various ways by the user, it is possible to simulate which departure time can be set to prevent encountering rain, and the user's favorite route can be used as it is It becomes.
図５は、第２モードＭ２におけるシミュレーションの状態を示す説明図である。前記したように、第２モードＭ２は、走行経過時間を固定すると共に、走行予定時刻４０を出発時刻３０に連動させて可変させることで、ルート上における車両の位置情報５０が固定された状態で天候情報のシミュレーションを行うものである。この図では、雨雲６０が、先行する雨雲６０ａとこれに続く雨雲６０ｂとからなり、両雨雲６０ａ，６０ｂの間に合間６０ｃが形成された状態を示している。 FIG. 5 is an explanatory diagram showing the state of simulation in the second mode M2. As described above, in the second mode M2, the travel elapsed time is fixed and the scheduled travel time 40 is changed in conjunction with the departure time 30 so that the vehicle position information 50 on the route is fixed. It simulates weather information. In this figure, the rain cloud 60 is composed of a preceding rain cloud 60a and a subsequent rain cloud 60b, and a gap 60c is formed between the rain clouds 60a and 60b.
図示中央の（ｂ）には、出発時刻３０が１０時００分に設定されると共に、走行予定時刻４０が１１時００分に設定された状態を示す。このとき、自車位置５０は、設定ルートの中ほどに位置すると共に、先行する雨雲６０ａの真下にいることがわかる。この（ｂ）の状態から、出発時刻３０の左側矢印ボタン３１を押していくと、出発時刻３０を早めるのに伴って、雨雲６０が天候予報情報に基づいた経路上を逆戻りするが、走行経過時間が固定されているため、自車位置５０は設定ルートの中ほどの位置に固定されたままである。 (B) in the center of the figure shows a state in which the departure time 30 is set to 10:00 and the scheduled traveling time 40 is set to 11:00. At this time, it can be seen that the vehicle position 50 is located in the middle of the set route and is directly below the preceding rain cloud 60a. When the left arrow button 31 at the departure time 30 is pushed from the state of (b), the rain cloud 60 reverts on the route based on the weather forecast information as the departure time 30 is advanced. Is fixed, the vehicle position 50 remains fixed at the middle position of the set route.
そして、出発時刻３０を９時３０分まで早めた（ａ）においては、「出発時間を９時３０分まで早めると、１０時３０分の時点では、先行の雨雲６０ａに少しかかるだけで走行できる」ことがシミュレーションされることとなる。 And in (a) where the departure time 30 was advanced to 9:30, “If the departure time is advanced to 9:30, at 10:30, it is possible to run with only a little rain on the preceding rain cloud 60a. "Will be simulated.
また、（ｂ）の状態から、出発時刻３０の右側矢印ボタン３２を押していくと、出発時刻３０を遅らせるのに伴って、雨雲６０が天候予報情報に基づいた経路上を進行するが、走行経過時間が固定されているため、自車位置５０は設定ルートの中ほどの位置に固定されたままである。そして、出発時刻３０を１０時３０分まで遅らせた（ｃ）においては、「出発時間を１０時３０分まで遅らせると、１１時３０分の時点では、ちょうど雨雲６０ａおよび雨雲６０ｂの合間６０ｃを通過できる」ことがシミュレーションされることとなる。 When the right arrow button 32 at the departure time 30 is pressed from the state (b), the rain cloud 60 travels on the route based on the weather forecast information as the departure time 30 is delayed. Since the time is fixed, the vehicle position 50 remains fixed at the middle position of the set route. And in (c) where the departure time 30 was delayed until 10:30, “If the departure time is delayed until 10:30, it will pass through the interval 60c between the rain clouds 60a and the rain clouds 60b at 11:30. What can be done is simulated.
以上より、図５の項目一覧表に示すように、第２モードＭ２では、走行経過時間を固定すると共に操作対象を出発時刻３０とすることで走行予定時刻４０を出発時刻３０に連動させ、変化項目を雨雲位置６０とすることで、「雨雲の合間を抜けるには、何時頃に出発すべきか」を一目で認識することが可能となる。 From the above, as shown in the item list of FIG. 5, in the second mode M2, the travel elapsed time is fixed and the operation target is set to the departure time 30 so that the scheduled travel time 40 is linked to the departure time 30 and changed. By setting the item to the rain cloud position 60, it is possible to recognize at a glance "when should I leave in order to pass through the rain clouds?"
上記したように、第２モードＭ２を用いたシミュレーションによれば、実際に走行していて悪天候に遭遇した場合や、シミュレーション段階で事前にルート途中で悪天候に遭遇することが分かっている場合に、どのくらいの時間待機したらよいかをシミュレーションすることが可能となり、自動二輪車のユーザに好適なナビゲーション装置が得られることとなる。 As described above, according to the simulation using the second mode M2, when it is actually running and encounters bad weather, or when it is known in advance that it encounters bad weather during the route at the simulation stage, It becomes possible to simulate how long it should wait, and a navigation device suitable for a motorcycle user can be obtained.
なお、ナビゲーション装置やナビゲーション画面の形状や構造、ナビゲーション画面に表示される地図情報、出発時刻および走行予定時刻の設定方法やルート案内表示、雨雲の色や濃淡等の態様は、上記実施形態に限られず、種々の変更が可能である。本発明に係る揺動操作型スイッチは、自動二輪車に限られず、鞍乗型の三／四輪車等の各種車両に適用することが可能である。 The shape and structure of the navigation device and the navigation screen, the map information displayed on the navigation screen, the setting method of the departure time and the scheduled traveling time, the route guidance display, the color and shade of rain clouds, etc. are not limited to the above embodiment. However, various modifications are possible. The swing operation type switch according to the present invention is not limited to a motorcycle, and can be applied to various vehicles such as a straddle-type three / four-wheeled vehicle.
１…ナビゲーション装置、２…制御部、６…出発時刻設定手段、７…走行予定時刻設定手段、８…予想位置算出手段、９…位置表示手段、１０…天候情報取得手段、１３…天候情報表示手段、１４…走行ルート設定手段、３０…出発時刻、４０…走行予定時刻、２０…ナビゲーション画面、６０…雨雲（天候情報）、７０…自動二輪車（車両）、８０…ＧＰＳ衛星、９０…基地局、Ｍ１…第１モード、Ｍ２…第２モード DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 ... Navigation apparatus, 2 ... Control part, 6 ... Departure time setting means, 7 ... Scheduled travel time setting means, 8 ... Expected position calculation means, 9 ... Position display means, 10 ... Weather information acquisition means, 13 ... Weather information display Means, 14 ... Travel route setting means, 30 ... Departure time, 40 ... Scheduled travel time, 20 ... Navigation screen, 60 ... Rain clouds (weather information), 70 ... Motorcycle (vehicle), 80 ... GPS satellite, 90 ... Base station , M1 ... 1st mode, M2 ... 2nd mode
Claims (10)
当該自動二輪車で走行する走行ルートを設定する走行ルート設定手段（１４）と、
設定された前記走行ルートにおける所定の時刻の天候情報（６０，６０ａ，６０ｂ）をナビゲーション画面（２０）に表示する天候情報表示手段（１３）と、
自車の走行予定時刻（４０）を変更する走行予定時刻変更手段（７）とを含む制御部（２）を備える自動二輪車用ナビゲーション装置において、
前記走行予定時刻変更手段（７）は、前記走行ルート設定手段（１４）により設定された走行ルートの自車の走行予定時刻（４０）を設定可能とし、
前記天候情報表示手段（１３）は、前記走行予定時刻変更手段（７）により指定された走行予定時刻（４０）に基づいて、前記走行ルート上の車両の位置情報（５０）と前記走行ルート上の前記天候情報（６０，６０ａ，６０ｂ）とを前記ナビゲーション画面（２０）に同時に表示することを特徴とする自動二輪車用ナビゲーション装置。 A navigation device mounted on a motorcycle,
Traveling route setting means (14) for setting a traveling route for traveling with the motorcycle;
Weather information display means (13) for displaying weather information (60, 60a, 60b) at a predetermined time on the set travel route on the navigation screen (20);
In a motorcycle navigation apparatus comprising a control unit (2) including a scheduled traveling time changing means (7) for changing a scheduled traveling time (40) of the own vehicle,
The scheduled travel time changing means (7) can set the planned travel time (40) of the vehicle of the travel route set by the travel route setting means (14),
The weather information display means (13) is based on the scheduled travel time (40) designated by the scheduled travel time changing means (7) and the vehicle location information (50) on the travel route and the travel route The weather information (60, 60a, 60b) is simultaneously displayed on the navigation screen (20).
前記走行予定時刻設定手段（７）によって設定される前記走行予定時刻（４０）は、前記ナビゲーション画面（２０）の下側に表示されることを特徴とする請求項１ないし３５のいずれかに記載の自動二輪車用ナビゲーション装置。 The departure time (30) set by the departure time setting means (6) is displayed on the upper side of the navigation screen (20),
36. The scheduled traveling time (40) set by the scheduled traveling time setting means (7) is displayed on the lower side of the navigation screen (20). Motorcycle navigation system.
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