JP2010036699A - 運転環境設定システム、車載装置、及び携帯装置。 - Google Patents

Abstract

【課題】利便性の良い運転環境設定システムを提供する。
【解決手段】車載装置は、自車両のドアの開錠を検知すると（Ｓ２１０：Ｙｅｓ）、現在の曜日及び時間帯を特定すると共に、乗車したユーザが所持する携帯装置から受信したユーザＩＤを特定する（Ｓ２１５）。そして、現在の曜日及び時間帯と、乗車したユーザのユーザＩＤと、履歴情報テーブルとに基づき運転を行うユーザのユーザＩＤを推定し（Ｓ２３０）、このユーザＩＤと共に携帯装置から受信した運転環境情報に基づき、運転環境を設定する（Ｓ２３５）。
【選択図】図４

Description

本発明は、運転環境を設定するための運転環境設定システムに関する。

ユーザが所持する携帯装置から無線通信により受信した運転環境情報に基づき、ドライバのシートの位置や、ミラーの位置や、ステアリングの位置等といった運転環境を車載装置が設定するという運転環境設定システムを、本願出願人は先行出願１において提案している。この発明を用いることにより、ユーザに適した運転環境を設定することができる。ここで、例えば、上記携帯装置を所持している複数のユーザが、上記車載装置が搭載されている一台の車両に乗車する場合には、車載装置は、運転が開始されるまでに複数の運転環境情報を受信してしまう可能性がある。このような場合には、車載装置は、受信した複数の運転環境情報の中から、運転を行うユーザの運転環境情報を特定しなければならない。このような問題に対処するため、先行出願１に記載の車載装置は、運転席のユーザの顔や指紋等といった身体的特徴を検知し、運転環境情報と共に受信したユーザの身体的特徴を特定可能な特徴特定情報の中から、運転席のユーザの身体的特徴と一致または類似する特徴特定情報を特定する。そして、この車載装置は、特定した特徴特定情報と共に受信した運転環境情報を、運転を行うユーザの運転環境情報として特定する。

また、特許文献１にも、ユーザに適した運転環境を設定するための制御装置が記載されている。この制御装置では、運転を行うユーザの運転免許証における顔写真の画像情報をスキャナにより読み取り、この顔写真の画像情報と予め記憶されている顔の画像情報とを照合し、この顔写真の人物と同一人物の顔の画像情報を特定する。そして、特定した顔の画像情報に対応するデータに基づき、車両の運転環境を設定する。

［先行出願１］特願２００７−０５２９４１号
特開２００３−２３７５０４号公報

しかしながら、先行出願１に記載の車載装置では、運転を行うユーザが乗車した後にこのユーザの身体的特徴を検知し、検知した身体的特徴に基づき運転を行うユーザの運転環境情報を特定した後に運転環境を設定している。また、特許文献１に記載の制御装置では、運転を行うユーザが乗車した後、運転免許証の顔写真をスキャナで読み取り、この顔写真の画像情報と予め記憶されている顔の画像情報とを照合した後に運転環境を設定している。このため、これらの装置を用いた場合には、運転を行うユーザは、車両に乗車後、このユーザに応じた運転環境が整うまで待たなければならず、利便性が良くない。

本願発明は上記課題を解決するためになされたものであり、利便性の良い運転環境設定システムを提供することを目的とする。

上記課題を解決するためになされた請求項１に記載の運転環境設定システムは、車載装置と複数の携帯装置とから構成され、携帯装置は、車載装置に対してユーザＩＤを送信するユーザＩＤ送信手段を備える。そして、車載装置は、複数のユーザが自車両に乗車する際に、乗車するそれぞれのユーザが所持する携帯装置から送信されたユーザＩＤを受信するユーザＩＤ受信手段と、ユーザＩＤ受信手段が複数の携帯装置からユーザＩＤを受信すると、受信された複数のユーザＩＤの中から、乗車時の条件に合致するユーザＩＤを判定し、乗車時の条件に合致すると判定されたユーザＩＤを、運転を行うユーザが所持する携帯装置から送信されたユーザＩＤとして推定するドライバ推定手段とを備える。ドライバ推定手段により推定された運転を行うユーザが所持する携帯装置から送信されたユーザＩＤに対応する運転環境情報を取得する運転環境情報取得手段と、運転環境情報取得手段により取得された運転環境情報に基づき、運転環境を制御する装置に対して運転環境の設定を指示する指示手段とを備える。

ここで、携帯装置とは、例えば、携帯電話や、スマートキーシステムに用いられる携帯機器等であっても良い。また、携帯装置は、例えば、Bluetooth（登録商標）により、車載装置と無線通信を行っても良い。

また、運転環境情報とは、ドライバの運転に関連する車両の装備の状態を設定するための情報である。具体的には、例えば、ドライバのシートの位置や、ミラーの位置や、ステアリングの位置や、表示装置やオーディオに関する初期設定や、テレビやラジオのプリセットチャンネルや、ナビゲーション装置の登録情報等を示す情報である。

また、ユーザＩＤ受信手段は、複数のユーザが自車両に乗車する際にユーザＩＤを受信するが、ユーザＩＤ受信手段は、例えば、携帯装置からユーザＩＤの受信を開始した後から自車両のドアが開錠されるまでの間に、ユーザＩＤを受信しても良い。また、ユーザＩＤ受信手段は、例えば、携帯装置からユーザＩＤの受信を開始した後から自車両のドアが開くまでの間や、携帯装置からユーザＩＤの受信を開始した後からいずれかの携帯装置からユーザＩＤを受信するまでの間に、ユーザＩＤを受信しても良い。

また、運転環境情報取得手段とは、携帯装置から無線通信を介して運転環境情報を受信することにより、運転環境情報を取得しても良いし、記憶装置に記憶されている運転環境情報を読み出すことにより、運転環境情報を取得しても良い。

請求項１に記載の構成を有することにより、車載装置は、運転を行うユーザの身体的特徴を検知する等といった、運転を行うユーザを特定するための処理を行うことなく、このユーザに応じた運転環境を整えるための処理を開始することができる。したがって、運転を行うユーザが自車両に乗車する前に、このユーザに応じた運転環境を整えるための処理を開始することができる。このため、運転を行うユーザが自車両に乗車後、運転環境が整うまで待つ時間を低減させることや、運転を行うユーザが自車両に乗車する前にこのユーザに応じた運転環境を整えることが可能となり、運転環境設定システムの利便性を良くすることができる。

また、例えば、家族で車両に乗る場合には、家族のうち、運転を行う頻度が高い構成員（例えば、父親）が存在する場合がある。このように、特定の複数のユーザが乗車する場合には、これらのユーザのうち、運転を行う頻度が高いユーザが存在する場合がある。

そこで、請求項２に記載の運転環境設定システムでは、乗車時の条件とは、乗車に係る複数のユーザの組み合わせであるユーザ構成に関する条件である。そして、ドライバ推定手段は、ユーザＩＤ受信手段が複数の携帯装置からユーザＩＤを受信すると、受信された複数のユーザＩＤから構成されるユーザＩＤの組み合わせに基づき、受信された複数のユーザＩＤの中から、乗車時の条件に合致するユーザＩＤを判定する。

こうすることにより、運転を行うユーザを精度良く推定することができる。
また、運転を行う曜日や時間帯により、運転を行うユーザがおよそ決まっている場合を想定することができる。

そこで、請求項３に記載の運転環境設定システムでは、乗車時の条件とは、自車両への乗車が行われた時期である乗車時期に関する条件であって、車載装置は、乗車時期を特定する乗車時期特定手段をさらに備える。そして、ドライバ推定手段は、ユーザＩＤ受信手段が複数の携帯装置からユーザＩＤを受信すると、乗車時期特定手段により特定された乗車時期に基づき、受信された複数のユーザＩＤの中から、乗車時の条件に合致する前記ユーザＩＤを判定する。

尚、乗車時期特定手段は、例えば、車載装置がいずれかの携帯装置からユーザＩＤを受信した時期や、自車両のドアが開錠された時期や、自車両のドアが開いた時期等を、乗車時期として特定しても良い。

こうすることにより、運転を行うユーザを精度良く推定することができる。
また、運転開始時期に対し、さらに自車両に乗車するユーザの組み合わせを加味して運転を行うユーザを推定しても良い。

すなわち、請求項４に記載されているように、乗車時の条件とは、乗車が行われた時期である乗車時期と、乗車に係る複数のユーザの組み合わせであるユーザ構成とに関する条件である。そして、ドライバ推定手段は、ユーザＩＤ受信手段が複数の携帯装置からユーザＩＤを受信すると、乗車時期特定手段により特定された乗車時期と、受信された複数のユーザＩＤから構成されるユーザＩＤの組み合わせとに基づき、受信された複数のユーザＩＤの中から、乗車時の条件に合致するユーザＩＤを判定する。

こうすることにより、運転を行うユーザをさらに精度良く推定することができる。
また、過去に自車両に乗車したユーザの履歴や、ドライバとして乗車したユーザの履歴に基づき、運転を行うユーザを推定しても良い。

すなわち、請求項５に記載されているように、乗車時の条件とは、新たに乗車が行われた時期である乗車時期と過去の同一時期に行われた乗車であって、新たに行われた乗車についてのユーザ構成と同一のユーザ構成により行われた乗車に関する条件であっても良い。そして、車載装置は、乗車時期を特定する乗車時期特定手段を備えていても良い。また、車載装置は、過去に行われた乗車についての乗車時期と、この乗車時期における乗車に係るユーザのうち、運転を行うユーザが所持していた携帯装置から送信されたユーザＩＤであるドライバのユーザＩＤと、当該乗車時期における乗車が行われた際に、ユーザＩＤ受信手段が受信したユーザＩＤの組み合わせである乗車したユーザのユーザＩＤとを特定可能な情報である履歴情報を記憶している履歴情報記憶手段をさらに備えていても良い。また、この履歴情報は、当該乗車時期における乗車であって、ドライバのユーザＩＤが同一であり、なおかつ、乗車したユーザのユーザＩＤが同一である乗車が行われた回数を示す乗車回数をさらに特定可能な情報であっても良い。

こうすることにより、運転を行うユーザをより精度良く推定することができる。
また、車載装置は、過去に行われた自車両への乗車についての詳細な条件に合致するユーザＩＤを、運転を行うユーザが所持する携帯装置から送信されたユーザＩＤとして推定しても良い。

すなわち、請求項６に記載されているように、乗車時の条件とは、新たに行われた乗車についての乗車時期と過去の同一時期に行われた乗車であって、新たに行われた乗車についてのユーザ構成と同一のユーザ構成により行われた乗車において、同一のユーザがドライバとして乗車した回数に関する条件であっても良い。

こうすることにより、例えば、過去の同一時期に、同一の複数ユーザの組み合わせにて行われた自車両への乗車において、ドライバとして乗車した回数が最も多かったユーザを、運転を行うユーザとして推定することができる。したがって、運転を行うユーザをより精度良く推定することができる。

また、運転環境設定システムは、次のようにして履歴情報を更新すると良い。
すなわち、請求項７に記載されているように、車載装置は、自車両の運転を行うユーザを特定可能な情報であるドライバ情報を取得するドライバ情報取得手段と、ドライバ情報取得手段により取得されたドライバ情報に基づき、運転を行うユーザが所持する携帯装置から送信された前記ユーザＩＤを特定するユーザＩＤ特定手段とをさらに備えていても良い。また、車載装置は、乗車時期特定手段により特定された乗車時期と、ユーザＩＤ特定手段により特定された運転を行うユーザのユーザＩＤと、ユーザＩＤ受信手段が受信した複数のユーザＩＤとを用いて履歴情報を更新する履歴情報更新手段をさらに備えていても良い。

尚、車載装置は、例えば、携帯装置からユーザＩＤと共にドライバ情報を予め受信しても良い。そして、ユーザＩＤ特定手段は、予め受信したドライバ情報の中から、ドライバ情報取得手段により取得されたドライバ情報と一致するドライバ情報を特定し、特定したドライバ情報と共に受信したユーザＩＤを、運転を行うユーザが所持する携帯装置から送信されたユーザＩＤとみなしても良い。

また、ユーザＩＤ特定手段は、例えば、ドライバ情報と、このドライバ情報により特定されるユーザが所持する携帯装置から送信されるユーザＩＤとを予め対応付けて記憶しておき、ドライバ情報取得手段により取得されたドライバ情報に対応付けて記憶しているユーザＩＤを、運転を行うユーザが所持する携帯装置から送信されたユーザＩＤとみなしても良い。

こうすることにより、車両情報設定システムは、ユーザが自車両を運転するたびに履歴情報を更新することができ、より精度良く、運転を行うユーザを推定することが可能となる。

また、運転環境設定システムは、次のようにして運転を行うユーザを特定しても良い。
すなわち、請求項８に記載されているように、ドライバ情報取得手段は、運転を行うユーザの生体データを取得することにより、運転を行うユーザを特定可能な情報であるドライバ情報を取得しても良い。

ここで、運転を行うユーザの生体データとは、例えば、指紋データや、顔画像データや、虹彩データ等であっても良い。
こうすることにより、運転を行うユーザを正確に特定することができる。

また、運転環境設定システムは、次のようにして運転を行うユーザを特定しても良い。
すなわち、請求項９に記載の運転環境設定システムでは、ドライバ情報取得手段は、運転を行うユーザから入力された、運転を行うユーザを特定可能な情報を取得することにより、ドライバ情報を取得しても良い。

このような構成を有する場合であっても、運転を行うユーザを正確に特定することができる。
ところで、履歴情報に基づき運転を行うユーザを推定する場合において、過去に自車両を運転したユーザの運転の履歴が十分に蓄積されていない場合には、運転を行うユーザを精度良く推定することは困難である。

そこで、請求項１０に記載の運転環境設定システムでは、指示手段は、履歴情報記憶手段に記憶されている履歴情報により特定される乗車時期のうち、乗車時期特定手段により特定された乗車時期と一致する乗車時期に対応する乗車回数であって、ユーザＩＤ受信手段が受信したユーザＩＤの組み合わせと同一である乗車したユーザのユーザＩＤに対応する乗車回数が所定の回数を上回った場合に、運転環境情報取得手段により取得された運転環境情報に基づき、運転環境を制御する装置に対して運転環境の設定を指示する。

こうすることにより、ドライバ推定手段が運転を行うユーザの推定を精度良く行うことができない場合には、指示手段は、運転環境の設定を行わない。したがって、運転環境設定システムにより、運転を行うユーザとは異なるユーザに応じた運転環境が設定されてしまうといった事態の発生をできるだけ抑えることができる。

また、請求項１１に記載されているように、ドライバ推定手段は、履歴情報記憶手段に記憶されている履歴情報により特定される乗車時期のうち、乗車時期特定手段により特定された乗車時期と一致する乗車時期に対応する乗車回数であって、ユーザＩＤ受信手段が受信したユーザＩＤの組み合わせと同一である乗車したユーザのユーザＩＤに対応する乗車回数が所定の回数を下回った場合に、受信したユーザＩＤのうち、乗車時期やユーザの組み合わせに関わらず、過去に最も乗車回数の多いユーザＩＤを、運転を行うユーザが所持する携帯装置から送信されたユーザＩＤと判定しても良い。

こうすることにより、ドライバ推定手段が乗車時の条件において運転を行うユーザの推定を精度良く行うことができない場合には、乗車したユーザのうち、過去に最も運転を行ったユーザをドライバとして推定することができる。したがって、請求項１０と同様に、運転を行うユーザとは異なるユーザに応じた運転環境が設定されてしまうといった事態の発生をできるだけ抑えることができる。

ところで、請求項１から請求項１１に記載した車載システムの車載装置を、単体で構成して市場に流通させても良い。また、請求項１から請求項１１に記載した携帯装置を単体で構成して市場に流通させても良い。車載装置及び携帯装置を単体で構成しても、対応する携帯装置又は車載装置と組み合わせることにより、上述した効果を奏する。

以下、本発明の実施形態について図面を用いて説明する。尚、本発明の実施の形態は、下記の実施形態に何ら限定されることはなく、本発明の技術的範囲に属する限り種々の形態を採りうる。

［構成の説明］
図１は、運転環境設定システム１の構成を示すブロック図である。運転環境設定システム１は、Ａ携帯装置１０ａと、Ｂ携帯装置１０ｂと、Ｃ携帯装置１０ｃと、車載装置２０とから構成されている。これらの携帯装置は、車載装置２０と無線通信を行うことができる。尚、本実施形態の運転環境設定システム１は、３台の携帯装置を有しているが、２台の携帯装置を有していても良いし、４台以上の携帯装置を有していても良い。これらの携帯装置は、例えば、スマートキーシステムにおける携帯機器であっても良いし、携帯電話等であっても良い。また、これらの携帯装置と車載装置２０とは、例えば、Bluetooth（登録商標）により無線通信を行っても良い。

また、運転環境設定システム１を構成する車載装置２０は、車内ＬＡＮ１００を介して、身体的特徴検知装置１１０，ドア制御装置１２０，シート位置制御装置１３０，ステアリング位置制御装置１４０，ミラー位置制御装置１５０，空調制御装置１６０，ナビゲーション装置１７０，オーディオ１８０，走行制御装置１９０等と接続されている。車載装置２０は、これらの装置と車内ＬＡＮ１００を介して通信を行うことができる。

身体的特徴検知装置１１０とは、ドライバの身体的特徴を検知し、検知した身体的特徴に基づき生成したドライバの生体データを、車内ＬＡＮ１００を介して車載装置２０に送信する装置である。この身体的特徴とは、例えば、ドライバの指紋であっても良い。また、例えば、図示しないカメラを用いた撮影されたドライバの顔画像や、この顔画像に基づき検出された顔特徴点であっても良いし、ドライバの虹彩の模様等であっても良い。

ドア制御装置１２０とは、ドアの施錠及び開錠を制御するための装置である。ドア制御装置１２０は、外部からの指示に基づきドアの施錠及び開錠を行うと共に、自車両のドアを施錠または開錠された場合、車内ＬＡＮ１００を介して車載装置２０に対し、運転席のドアが施錠または開錠された旨を通知する。また、ドア制御装置１２０は、車載装置２０から車内ＬＡＮ１００を介して自車両のドアを開錠する旨の指示を受け付けると、自車両のドアを開錠する。

シート位置制御装置１３０，ステアリング位置制御装置１４０，ミラー位置制御装置１５０，空調制御装置１６０，ナビゲーション装置１７０，オーディオ１８０，走行制御装置１９０等は、車載装置２０からの指示に基づき運転環境を整える装置である。具体的には、例えば、シート位置制御装置１３０は、車載装置２０からの指示に基づき、運転席のシートの位置（シートの高さや角度、前後方向の位置等）を設定する。また、ステアリング位置制御装置１４０やミラー位置制御装置１５０は、車載装置２０からの指示に基づきステアリングの位置やミラーの位置を設定する。また、ナビゲーション装置１７０やオーディオ１８０は、車載装置２０からの指示に基づき、ディスプレイの画質や音量や音質に関する設定や、テレビやラジオのプリセットチャンネルの設定や、ナビゲーションの自宅地点や目的地履歴情報の登録等を行う。尚、これらの装置は、ユーザから直接操作を受け付けることにより、上記設定を変更することができる。

次に、Ａ携帯装置１０ａ〜Ｃ携帯装置１０ｃの構成について、図２の（ａ）に記載されているブロック図を用いて説明する。図２の（ａ）に記載のブロック図は、携帯装置１０の構成を示しているが、Ａ携帯装置１０ａ〜Ｃ携帯装置１０ｃは、携帯装置１０と同様の構成を有している。以後、Ａ携帯装置１０ａ〜Ｃ携帯装置１０ｃのいずれかの携帯装置のことを、単に携帯装置１０とも記載する。携帯装置１０は、無線アンテナ１１と、通信部１２と、記憶部１３と、制御部１４とを有している。

無線アンテナ１１は、車載装置２０と無線通信を行うためのアンテナである。
通信部１２は、無線アンテナ１１を介して、車載装置２０と無線通信による情報の送受信を行う部位である。

記憶部１３は、記憶保持動作が不要なデバイス（例えば、フラッシュメモリ）から構成され、各種の情報を記憶することができる。記憶部１３には、携帯装置１０の所有者のユーザＩＤと、携帯装置１０を所有するユーザに適した運転環境を設定するための情報である運転環境情報とが記憶されている。ここで、運転環境情報について説明する。運転環境情報とは、携帯装置１０を所有するユーザが運転を行う際の車両の装備の状態を設定するための情報である。具体的には、例えば、携帯装置１０を所有するユーザに適した運転席のシートの位置や、ミラーの位置や、ステアリングの位置を示す設定値や、このユーザの好みに合ったディスプレイの画質や、音量や音質や、テレビやラジオのプリセットチャンネル等を設定するための設定値や、ナビゲーションの自宅地点や目的地履歴情報等を有する情報である。また、記憶部１３には、携帯装置１０を所有するユーザの生体データが記憶されている。

制御部１４は、ＣＰＵ、ＲＯＭ、ＲＡＭ、Ｉ／Ｏ等から構成され、携帯装置１０の各部位を統括的に制御する部位である。制御部１４は、ＲＯＭに記憶されているプログラムに基づき、種々の処理を行う。また、制御部１４は、通信部１２を介して車載装置２０に対し、記憶部１３に記憶されているユーザＩＤと、運転環境情報と、生体データとを送信する。

次に、車載装置２０の構成について、図２の（ｂ）に記載されているブロック図を用いて説明する。車載装置２０は、無線アンテナ２１と、通信部２２と、記憶部２３と、制御部２４と、車内ＬＡＮ通信部２５と、ＨＭＩ２６とを有している。

無線アンテナ２１は、携帯装置１０と無線通信を行うためのアンテナである。
通信部２２は、無線アンテナ２１を介して、携帯装置１０と無線通信による情報の送受信を行う部位である。

記憶部２３は、記憶保持動作が不要なデバイス（例えば、フラッシュメモリ）から構成され、各種の情報を記憶することができる。記憶部２３には、自車両に過去に乗車したユーザが所持していた携帯装置１０から送信されたユーザＩＤや、このユーザが自車両に乗車した時期である乗車時期等を特定可能な情報である履歴情報テーブルが記憶されている。履歴情報テーブルの詳細については、後述する。

制御部２４は、ＣＰＵ、ＲＯＭ、ＲＡＭ、Ｉ／Ｏ等から構成され、車載装置２０の各部位を統括的に制御する部位である。制御部２４は、ＲＯＭに記憶されているプログラムに基づき、種々の処理を行う。また、制御部２４は、現在の年月日時と曜日を特定することができる時計機能を有している。また、制御部２４は、車内ＬＡＮ通信部２５を介して車内ＬＡＮ１００に接続されている各装置と通信を行う。また、制御部２４は、通信部２２を介して携帯装置１０から自車両のドアを開錠する旨の指示を受信すると、車内ＬＡＮ通信部２５を介してドア制御装置１２０に対し、ドアの開錠を行う旨の指示を行う。

車内ＬＡＮ通信部２５は、車内ＬＡＮ１００を介して種々の情報の送受信を行う部位である。
ＨＭＩ２６は、人間と装置とのコミュニケーションのためのインターフェース（Human Machine Interface）を提供する部位である。具体的には、操作ボタンやＬＣＤやスピーカ等から構成される。

［動作の説明］
次に、運転環境設定システム１の動作について説明する。
（１）履歴情報テーブルについて
車載装置２０が備える記憶部２３には、履歴情報テーブルが記憶されている。ここでは、履歴情報テーブルについて説明する。図３に記載の表は、履歴情報テーブルの構成を示している。尚、図３の表における‘Ａ’，‘Ｂ’，‘Ｃ’とは、Ａ携帯装置１０ａ，Ｂ携帯装置１０ｂ，Ｃ携帯装置１０ｃから送信されたユーザＩＤを示している。また、Ａ携帯装置１０ａを所持するユーザをＡユーザ、Ｂ携帯装置１０ｂを所持するユーザをＢユーザ、Ｃ携帯装置１０ｃを所持するユーザをＣユーザとする。

図３に記載の表の縦軸には、「０：００〜２：００」から「２２：００〜２４：００」という項目が設けられているが、これらの項目は、午前０時を起点として一日を二時間単位で分割した場合におけるそれぞれの時間帯を示している。また、図３に記載の表の横軸には、「月曜」から「日曜」という項目が設けられているが、これらの項目は各曜日を示している。以後、上記時間帯と曜日により特定される履歴情報テーブルの構成要素（例えば、図３に記載の表における第一の乗車情報２００や、第二の乗車情報２１０）を乗車情報と記載する。また、各曜日は、さらに「ドライバ」，「乗車メンバ」，「乗車回数」という項目を有しているが、これらの項目は、各乗車情報を構成している情報に対応している。また、各乗車情報は、「ドライバ」及び「乗車メンバ」の組み合わせに対応するセルから構成されている。つまり、各乗車情報は、１または２以上のセルから構成されている。

「ドライバ」とは、対応する曜日及び時間帯に行われた自車両への乗車後に開始された運転について、運転を行ったユーザが所持していた携帯装置１０から車載装置２０に送信されたユーザＩＤを示す項目である。つまり、この項目は、対応する曜日及び時間帯に、ドライバとして乗車したユーザを示している。

「乗車メンバ」とは、対応する曜日及び時間帯に自車両に乗車したユーザが所持していた携帯装置１０から車載装置２０に送信されたユーザＩＤを示す項目である。つまり、この項目は、対応する曜日及び時間帯に自車両に乗車したユーザを示している。

「乗車回数」とは、対応する曜日及び時間帯において、同一の「ドライバ」及び同一の「乗車メンバ」にて行われた自車両への乗車の回数を示している。
また、図３に記載の表には、「金曜」及び「１６：００〜１８：００」に対応する第一の乗車情報２００が記載されている。また、この表には、「日曜」及び「１８：００〜２０：００」に対応する第二の乗車情報２１０が記載されている。

第一の乗車情報２００は、一つのセルから構成されており、「ドライバ」がＡ，「乗車メンバ」がＡ，「乗車回数」が９となっている。これは、金曜の１６：００〜１８：００の時間帯において、Ａユーザをドライバとして、Ａユーザのみが自車両に乗車した回数が９回であることを示している。

また、第二の乗車情報２１０は、第一のセル２１１と、第二のセル２１２という二つのセルから構成されている。第一のセル２１１は、「ドライバ」がＡ，「乗車メンバ」がＡ及びＢ，「乗車回数」が７となっている。これは、日曜の１８：００〜２０：００の時間帯において、Ａユーザをドライバとして、Ａユーザ及びＢユーザが自車両に乗車した回数が７回であることを示している。また、第二のセル２１２は、「ドライバ」がＢ，「乗車メンバ」がＡ及びＢ，「乗車回数」が３となっている。これは、日曜の１８：００〜２０：００の時間帯において、Ｂユーザをドライバとして、Ａユーザ及びＢユーザが自車両に乗車した回数が３回であることを示している。

また、履歴情報テーブルにおける乗車情報に対応する曜日及び時間帯において行われた自車両への乗車が無い場合、この乗車情報を構成するセルにおける各項目は、‘−’となっている。

（２）運転環境設定処理について
次に、車載装置２０が運転を行うユーザを推定し、このユーザに応じた運転環境を設定する処理である運転環境設定処理について、図４に記載のフローチャートを用いて説明する。車載装置２０は、自車両の運転が終了した後、所定の時間が過ぎると、ユーザＩＤや運転環境情報等の送信を要求する旨の指示を携帯装置１０に対して定期的に送信する。この指示を受信した携帯装置１０は、車載装置２０に対してユーザＩＤと、運転環境情報と、生体データとを送信する。本処理は、車載装置２０が、Ａ携帯装置１０ａ〜Ｃ携帯装置１０ｃのうちのいずれかの携帯装置（単に携帯装置１０とも記載）からの無線通信の受信を開始した際に起動される。

Ｓ２０５では、車載装置２０の制御部２４は、携帯装置１０から送信されたユーザＩＤと、運転環境情報と、携帯装置１０の所有者の生体データとを、通信部２２を介して受信する。ユーザＩＤと、運転環境情報と、生体データとの受信に成功すると、制御部２４は、Ｓ２１０に処理を移行する。

Ｓ２１０では、制御部２４は、自車両のドアが開錠されたか否かを判定する。具体的には、制御部２４は、本処理が開始された後にドア制御装置１２０から自車両のドアが開錠された旨の通知を受け取った場合（Ｓ２１０：Ｙｅｓ）、自車両のドアが開錠されたと判定し、Ｓ２１５に処理を以降する。また、制御部２４は、本処理が開始された後にドア制御装置１２０から自車両のドアが開錠された旨の通知を受け取っていない場合（Ｓ２１０：Ｎｏ）、自車両のドアが開錠されていないと判定し、Ｓ２０５に処理を移行する。尚、制御部２４は、運転席のドアが開かれた場合に、Ｓ２１５に処理を移行しても良い。

Ｓ２１５では、制御部２４は、時計機能により、現在の曜日及び時刻を特定し、午前０時を起点として一日を二時間単位で分割した場合における各二時間の時間帯のうち、特定した時刻が属する時間帯を特定する。また、制御部２４は、本処理が起動された後、Ｓ２０５にて受信した全てのユーザＩＤを特定することにより、乗車したユーザが所持する携帯装置１０から送信されたユーザＩＤを特定し、Ｓ２２０に処理を移行する。

Ｓ２２０では、制御部２４は、記憶部２３に記憶されている履歴情報テーブルにおける構成要素のうち、Ｓ２１５にて特定した曜日及び時間帯に対応するという条件に合致する構成要素を特定する。そして、制御部２４は、特定した構成要素を構成するセルのうち、「乗車メンバ」が示すユーザＩＤが、Ｓ２１５にて特定したユーザＩＤと同一であるという条件に合致するセルを特定し、Ｓ２２５に処理を移行する。

Ｓ２２５では、制御部２４は、記憶部２３に記憶されている履歴情報テーブルは、ドライバの推定を精度良く行なうために十分な情報を有しているか否かを判定する。具体的には、Ｓ２２０にて特定したセルのうち、少なくとも一つのセルにおける「乗車回数」が５以上である場合、制御部２４は、履歴情報テーブルが有する情報は十分であるとみなし（Ｓ２２５：Ｙｅｓ）、Ｓ２３０に処理を移行する。また、Ｓ２２０にてセルの特定に失敗した場合や、Ｓ２２０にて特定した全てのセルの「乗車回数」が４以下である場合、制御部２４は、履歴情報テーブルが有する情報が不十分であるとみなし（Ｓ２２５：Ｎｏ）、Ｓ２４０に処理を移行する。

Ｓ２３０では、制御部２４は、Ｓ２２０にて特定した履歴情報テーブルのセルのうち「乗車回数」が最多であるという条件に合致するセルを特定し、このセルにおける「ドライバ」が示すユーザＩＤを、運転を行うユーザが所持する携帯装置１０から送信されたユーザＩＤとして推定し、Ｓ２３５に処理を移行する。

Ｓ２３５では、制御部２４は、Ｓ２０５において、Ｓ２３０にて特定したユーザＩＤと共に受信した運転環境情報に基づき、シート位置制御装置１３０，ステアリング位置制御装置１４０，ミラー位置制御装置１５０，空調制御装置１６０，ナビゲーション装置１７０，オーディオ１８０，走行制御装置１９０等に対し、車内ＬＡＮ通信部２５を介して運転環境を設定する指示を行う。具体的には、制御部２４は、シート位置制御装置１３０に対し、運転席のシートの位置（シートの高さや角度、前後方向の位置等）を運転環境情報に基づく位置に設定する指示を行っても良い。また、制御部２４は、運転環境情報に基づき、ステアリング位置制御装置１４０やミラー位置制御装置１５０に対し、ステアリングやミラーの位置を位置に設定する指示を行っても良い。また、制御部２４は、運転環境情報に基づき、ナビゲーション装置１７０やオーディオ１８０に対し、ディスプレイの画質や音量や音質に関する設定するための指示や、テレビやラジオのプリセットチャンネルを設定するための指示や、ナビゲーションの自宅地点や目的地履歴情報を登録するための指示を行っても良い。運転環境を設定する指示を終えると、制御部２４は、Ｓ２４０に処理を移行する。

Ｓ２４０では、制御部２４は、ドライバの生体データを取得する。具体的には、制御部２４は、車内ＬＡＮ通信部２５を介して、身体的特徴検知装置１１０に対し、ドライバの身体的特徴を検知する旨の指示を行う。この身体的特徴とは、例えば、ドライバの指紋や、ドライバの顔特徴点等であっても良い。身体的特徴検知装置１１０は、ドライバの身体的特徴を検知すると、検知した身体的特徴に基づきドライバの生体データを生成し、車内ＬＡＮ１００を介して車載装置２０に送信する。制御部２４は、車内ＬＡＮ通信部２５を介して生体データを受信すると、Ｓ２４５に処理を移行する。

Ｓ２４５では、制御部２４は、Ｓ２０５にて携帯装置１０から受信した生体データの中から、Ｓ２４０で取得した生体データと一致する生体データを特定する。そして、Ｓ２０５においてこの生体データと共に受信したユーザＩＤを、ドライバのユーザＩＤとして特定し、Ｓ２５０に処理を移行する。

Ｓ２５０では、制御部２４は、記憶部２３に記憶されている履歴情報テーブルを更新する。具体的には、制御部２４は、Ｓ２１５にて特定した現在の曜日及び時間帯に対応する構成要素に、Ｓ２０５にて受信した全てのユーザＩＤと一致する「乗車メンバ」と、Ｓ２４５にて特定した運転を行うユーザのユーザＩＤが一致する「ドライバ」とを有するセルが含まれている場合、このセルの「乗車回数」に１を加算する。また、このようなセルが上記構成要素に含まれていない場合、制御部２４は、Ｓ２０５にて受信した全てのユーザＩＤを示す「乗車メンバ」と、Ｓ２４５にて特定した運転を行うユーザのユーザＩＤを示す「ドライバ」と、１が設定されている「乗車回数」を有するセルを、上記構成要素に新たに追加する。そして、制御部２４は、本処理を終了する。

［効果］
本実施形態における運転環境設定システム１の車載装置２０では、自車両のドアが開錠された際に、現在の曜日及び時間帯と、自車両に乗車したユーザのユーザＩＤを特定し（Ｓ２１５）、特定した現在の曜日及び時間帯と、自車両に乗車したユーザのユーザＩＤと、履歴情報テーブルとに基づき、運転を行うユーザのユーザＩＤとして推定している（Ｓ２３０）。そして、車載装置２０は、推定した運転を行うユーザのユーザＩＤと共に携帯装置１０から受信した運転環境情報に基づき、運転環境を設定している（Ｓ２３５）。このため、車載装置２０は、運転を行うユーザの身体的特徴を検知する等といった、運転を行うユーザを特定するための処理を行うことなく、このユーザに応じた運転環境を整えるための処理を開始することができ、運転を行うユーザが自車両に乗車する前に、このユーザに応じた運転環境を整えるための処理を開始することができる。したがって、運転を行うユーザが自車両に乗車後、運転環境が整うまで待つ時間を低減させることや、運転を行うユーザが自車両に乗車する前にこのユーザに応じた運転環境を整えることが可能となり、運転環境設定システム１の利便性を良くすることができる。

また、運転を行う曜日や時間帯により、運転を行うユーザがおよそ決まっている場合を想定することができる。また、特定の複数のユーザが乗車する場合において、これらのユーザのうち、運転を行う頻度が高いユーザが存在する場合を想定することができる。このような場合を想定し、車載装置２０は、自車両のドアが開錠された際の曜日及び時間帯に対応する構成要素を履歴情報テーブルの中から特定すると共に、特定した構成要素に含まれるセルのうち、「乗車メンバ」が示すユーザＩＤが、携帯装置１０から受信した全てのユーザＩＤと同一であるセルを特定している（Ｓ２２０）。そして、特定したセルのうち、「乗車回数」が最大であるセルにおける「ドライバ」が示すユーザＩＤを、運転を行うユーザのユーザＩＤとして推定している（Ｓ２３０）。こうすることにより、運転環境設定システム１は、運転を行うユーザを精度良く推定することができる。

また、車載装置２０は、運転を行うユーザの生体データを取得し（Ｓ２４０）、取得した生体データに基づき運転を行うユーザのユーザＩＤを特定している（Ｓ２４５）。このため、車載装置２０は、運転を行うユーザのユーザＩＤを正確に特定することができる。そして、車載装置２０は、特定した運転を行うユーザＩＤと、受信した全てのユーザＩＤと、自車両のドアが開錠された際の曜日及び時間帯とに基づき、履歴情報テーブルを更新している（Ｓ２５０）。したがって、運転環境設定システム１は、自車両にユーザが乗車するたびに履歴情報テーブルを更新することができ、より精度良く運転を行うユーザを推定することができる。

また、車載装置２０は、履歴情報テーブルが有する情報が十分でない場合には（Ｓ２２５：Ｎｏ）、ドライバの推定を行わない。このため、車載装置２０は、運転を行うユーザの推定を精度良く行うことができない場合には、運転環境の設定を行わない。したがって、運転環境設定システム１により、運転を行うユーザとは異なるユーザに応じた運転環境が設定されてしまうといった事態の発生をできるだけ抑えることができる。

［他の実施形態］
（１）車載装置２０は、運転環境設定処理におけるＳ２２５において、履歴情報テーブルは、ドライバの推定を精度良く行なうために十分な情報を有しているか否かを判定している。そして、車載装置２０は、履歴情報テーブルがドライバの推定を行うための十分な情報を有していない場合、ドライバの推定を行うことなくドライバの生体データの取得等を行っている。しかし、車載装置２０は、履歴情報テーブルがドライバの推定を行うための十分な情報を有していない場合、次のようにしてドライバを推定しても良い。

すなわち、車載装置２０は、履歴情報テーブルの中から、受信したユーザＩＤと同一のユーザＩＤを示す「ドライバ」と、この「ドライバ」に対応する「乗車回数」とを特定し、受信したそれぞれのユーザＩＤについての「乗車回数」の総和を算出しても良い。そして、車載装置２０は、「乗車回数」の総和が最も多いユーザＩＤを、ドライバのユーザＩＤとして推定しても良い。

こうすることにより、車載装置２０は、乗車した複数のユーザのうち、過去に最も多く運転を行ったユーザをドライバとして推定することができる。したがって、運転を行うユーザとは異なるユーザに応じた運転環境が設定されてしまうといった事態の発生をできるだけ抑えることができる。

（２）車載装置２０は、運転環境設定処理におけるＳ２１０において自車両のドアが開錠されたか否かを判定し、自車両のドアが開錠された際に現在の曜日及び時間帯を特定している。しかし、車載装置２０は、Ｓ２１０において、例えば、スマートキーシステムにおける携帯機器であるいずれかの携帯装置１０を検知したか否かを判定し、いずれかの携帯装置１０を検知した際に自車両のドアを開錠すると共に、現在の曜日及び時間帯を特定しても良い。尚、車載装置２０は、いずれかの携帯装置１０から送信されたユーザＩＤ等を受信した際に、携帯装置１０を検知したとみなしても良い。また、車載装置２０は、Ｓ２１０において、例えば、自車両のドアが開いたか否かを判定し、自車両のドアが開いた際に現在の曜日及び時間帯を特定しても良い。このような構成を有する場合であっても、自車両のドアが開錠された際に現在の曜日及び時間帯を特定した場合と同様の精度で、運転を行うユーザを推定することができる。

（３）車載装置２０は、運転を行うユーザのユーザＩＤの送信元である携帯装置１０から受信した運転環境情報に基づき、運転環境を設定している。しかし、車載装置２０は、予めユーザＩＤと運転環境情報とを記憶しておき、運転を行うユーザのユーザＩＤとして推定されたユーザＩＤに対応付けて記憶されている運転環境情報に基づき、運転環境を設定しても良い。このような構成を有する場合であっても、運転を行うユーザに応じた運転環境を設定することができる。

（４）携帯装置１０は、車載装置２０に対し、ユーザＩＤと共に携帯装置１０を所有するユーザの生体情報を送信している。そして、車載装置２０は、運転を行うユーザの生体データを特定し、特定した生体データと共に受信したユーザＩＤを、運転を行うユーザのユーザＩＤとして特定している。しかし、車載装置２０の記憶部２３に、携帯装置１０から送信されるユーザＩＤと、この携帯装置１０を所有するユーザの生体データとを、予め対応付けて記憶させておいても良い。そして、車載装置２０は、運転を行うユーザの生体データを取得すると、記憶部２３に対応付けて記憶されている生体データとユーザＩＤとに基づき、運転を行うユーザのユーザＩＤを特定しても良い。このような構成を有する場合であっても、運転を行うユーザのユーザＩＤを正確に特定することができる。

（５）車載装置２０は、運転を行うユーザの生体データを取得し、取得した生体データに基づき運転を行うユーザのユーザＩＤを特定している。しかし、車載装置２０は、生体データの取得に替えて、運転を行うユーザからこのユーザの名前やユーザＩＤ等の入力を、ＨＭＩ２６を介して受け付けることにより、運転を行うユーザを特定可能な情報を取得しても良い。また、ＨＭＩ２６を介して乗車メンバ一覧を提示し、ユーザからドライバの選択を受け付けても良い。そして、車載装置２０は、この情報に基づき運転を行うユーザのユーザＩＤを特定しても良い。このような構成を有する場合であっても、運転を行うユーザのユーザＩＤを正確に特定することができる。

（６）運転環境設定処理のＳ２４５では、車載装置２０の制御部２４は、生体データに基づきドライバのユーザＩＤを特定するが、制御部２４は、Ｓ２３０で推定したドライバのユーザＩＤと、Ｓ２４５で特定したドライバのユーザＩＤが一致しているか否かを判定しても良い。そして、これらのユーザＩＤが一致していない場合（つまり、Ｓ２３０で推定したドライバのユーザＩＤが間違っている場合）、制御部２４は、Ｓ２４５で特定したドライバのユーザＩＤと共に受信した運転環境情報に基づき、シート位置制御装置１３０等に対し、再度運転環境を設定する指示を行っても良い。

（７）また、自車両の運転開始後に、運転環境を制御する装置であるシート位置制御装置１３０，ステアリング位置制御装置１４０，ミラー位置制御装置１５０等に対してユーザが直接操作を行い、運転環境の設定値を変更する場合を想定することができる。このような場合、上記装置は、ユーザにより変更された設定値を車載装置２０に対して送信しても良い。そして、車載装置２０は、受信した設定値に基づき、ドライバが所持する携帯装置１０から受信した運転環境情報を更新し、更新した運転環境情報をドライバが所持する携帯装置１０に送信しても良い。そして、更新された運転環境情報を受信した携帯装置１０は、更新前の運転環境情報に替えて新たに受信した運転環境情報を記憶部１３に記憶させても良い。こうすることにより、運転環境が再設定された際に、ドライバが所持する携帯装置１０に記憶されている運転環境情報を更新することができる。したがって、運転環境設定システム１の利便性を高めることができる。

［特許請求の範囲との対応］
上記実施形態の説明で用いた用語と、特許請求の範囲の記載に用いた用語との対応を示す。

携帯装置１０が備える通信部１２が、ユーザＩＤ送信手段に相当する。
また、車載装置２０が備える通信部２２が、ユーザＩＤ受信手段，運転環境情報取得手段に相当し、記憶部２３が、履歴情報記憶手段にし、制御部２４が、ドライバ推定手段，ユーザＩＤ特定手段，履歴情報更新手段に相当する。また、制御部２４が有する時計機能が、乗車時期特定手段に相当する。また、車内ＬＡＮ通信部２５が、ドライバ情報取得手段に相当する。また、制御部２４及び車内ＬＡＮ通信部２５が、指示手段に相当する。

また、Ｓ２１５にて制御部２４の時計機能に基づき特定される現在の曜日及び時間帯が、乗車時期に相当する。また、履歴情報テーブルを構成する各構成要素が対応する曜日及び時間帯が、乗車時期に相当する。

また、履歴情報テーブルが履歴情報に相当し、履歴情報テーブルにおけるセルが有する「ドライバ」が示すユーザＩＤが、ドライバのユーザＩＤに、「乗車メンバ」が示すユーザＩＤが、乗車したユーザのユーザＩＤに、「乗車回数」が示す値が、乗車回数に相当する。

また、自車両に乗車するユーザの組み合わせがユーザ構成に相当する。
また、運転環境設定処理のＳ２２０，Ｓ２３０の処理における条件が、乗車時の条件に相当する。

また、生体データが、ドライバ情報に相当する。

運転環境設定システム１の構成を示すブロック図である。 携帯装置１０及び車載装置２０の構成を示すブロック図である。 履歴情報テーブルを示す表である。 運転環境設定処理について説明するためのフローチャートである。

符号の説明

１…運転環境設定システム、１０…携帯装置、１０ａ…Ａ携帯装置、１０ｂ…Ｂ携帯装置、１０ｃ…Ｃ携帯装置、１１…無線アンテナ、１２…通信部、１３…記憶部、１４…制御部、２０…車載装置、２１…無線アンテナ、２２…通信部、２３…記憶部、２４…制御部、２５…車内ＬＡＮ通信部、２６…ＨＭＩ、１００…車内ＬＡＮ、１１０…身体的特徴検知装置、１２０…ドア制御装置、１３０…シート位置制御装置、１４０…ステアリング位置制御装置、１５０…ミラー位置制御装置、１６０…空調制御装置、１７０…ナビゲーション装置、１８０…オーディオ、１９０…走行制御装置、２００…第一の乗車情報、２１０…第二の乗車情報、２１１…第一のセル、２１２…第二のセル。

Claims (13)

1. 車載装置と複数の携帯装置とから構成される運転環境設定システムであって、
   前記携帯装置は、前記車載装置に対してユーザＩＤを送信するユーザＩＤ送信手段を備え、
   前記車載装置は、
   複数のユーザが自車両に乗車する際に、乗車するそれぞれの前記ユーザが所持する前記携帯装置から送信された前記ユーザＩＤを受信するユーザＩＤ受信手段と、
   前記ユーザＩＤ受信手段が複数の前記携帯装置から前記ユーザＩＤを受信すると、受信された複数の前記ユーザＩＤの中から、乗車時の条件に合致する前記ユーザＩＤを判定し、前記乗車時の条件に合致すると判定された前記ユーザＩＤを、運転を行う前記ユーザが所持する前記携帯装置から送信された前記ユーザＩＤとして推定するドライバ推定手段と、
   前記ドライバ推定手段により推定された運転を行う前記ユーザが所持する前記携帯装置から送信された前記ユーザＩＤに対応する運転環境情報を取得する運転環境情報取得手段と、
   前記運転環境情報取得手段により取得された前記運転環境情報に基づき、運転環境を制御する装置に対して運転環境の設定を指示する指示手段と、
   を備えること、
   を特徴とする運転環境設定システム。
2. 請求項１に記載の運転環境設定システムにおいて、
   前記乗車時の条件とは、前記乗車に係る複数の前記ユーザの組み合わせであるユーザ構成に関する条件であって、
   前記ドライバ推定手段は、前記ユーザＩＤ受信手段が複数の前記携帯装置から前記ユーザＩＤを受信すると、受信された複数の前記ユーザＩＤから構成される前記ユーザＩＤの組み合わせに基づき、受信された複数の前記ユーザＩＤの中から、前記乗車時の条件に合致する前記ユーザＩＤを判定すること、
   を特徴とする運転環境設定システム。
3. 請求項１に記載の運転環境設定システムにおいて、
   前記乗車時の条件とは、前記乗車が行われた時期である乗車時期に関する条件であって、
   前記車載装置は、前記乗車時期を特定する乗車時期特定手段をさらに備え、
   前記ドライバ推定手段は、前記ユーザＩＤ受信手段が複数の前記携帯装置から前記ユーザＩＤを受信すると、前記乗車時期特定手段により特定された前記乗車時期に基づき、受信された複数の前記ユーザＩＤの中から、前記乗車時の条件に合致する前記ユーザＩＤを判定すること、
   を特徴とする運転環境設定システム。
4. 請求項３に記載の運転環境設定システムにおいて、
   前記乗車時の条件とは、前記乗車が行われた時期である前記乗車時期と、前記乗車に係る複数の前記ユーザの組み合わせである前記ユーザ構成とに関する条件であって、
   前記ドライバ推定手段は、前記ユーザＩＤ受信手段が複数の前記携帯装置から前記ユーザＩＤを受信すると、前記乗車時期特定手段により特定された前記乗車時期と、受信された複数の前記ユーザＩＤから構成される前記ユーザＩＤの組み合わせとに基づき、受信された複数の前記ユーザＩＤの中から、前記乗車時の条件に合致する前記ユーザＩＤを判定すること、
   を特徴とする運転環境設定システム。
5. 請求項１に記載の運転環境設定システムにおいて、
   前記乗車時の条件とは、新たに前記乗車が行われた時期である乗車時期と過去の同一時期に行われた前記乗車であって、新たに行われた前記乗車についての前記ユーザ構成と同一の前記ユーザ構成により行われた前記乗車に関する条件であって、
   前記車載装置は、
   前記乗車時期を特定する乗車時期特定手段と、
   過去に行われた前記乗車についての前記乗車時期と、この乗車時期における前記乗車に係る前記ユーザのうち、運転を行う前記ユーザが所持していた前記携帯装置から送信された前記ユーザＩＤであるドライバのユーザＩＤと、当該乗車時期における前記乗車が行われた際に、前記ユーザＩＤ受信手段が受信した前記ユーザＩＤの組み合わせである乗車したユーザのユーザＩＤと、当該乗車時期における前記乗車であって、前記ドライバのユーザＩＤが同一であり、なおかつ、前記乗車したユーザのユーザＩＤが同一である前記乗車が行われた回数を示す乗車回数と、を特定可能な情報である履歴情報を記憶している履歴情報記憶手段と、
   をさらに備え、
   前記ドライバ推定手段は、前記ユーザＩＤ受信手段が複数の前記携帯装置から前記ユーザＩＤを受信すると、前記乗車時期特定手段により特定された前記乗車時期と、受信された複数の前記ユーザＩＤから構成される前記ユーザＩＤの組み合わせと、前記履歴情報記憶手段に記憶されている前記履歴情報とに基づき、受信された複数の前記ユーザＩＤのうち、前記乗車時の条件に合致する前記ユーザＩＤを判定すること、
   を特徴とする運転環境設定システム。
6. 請求項５に記載の運転環境設定システムにおいて、
   前記乗車時の条件とは、新たに行われた前記乗車についての前記乗車時期と過去の同一時期に行われた前記乗車であって、新たに行われた前記乗車についての前記ユーザ構成と同一の前記ユーザ構成により行われた前記乗車において、同一の前記ユーザがドライバとして乗車した回数に関する条件であること、
   を特徴とする運転環境設定システム。
7. 請求項５または請求項６に記載の運転環境設定システムにおいて、
   前記車載装置は、
   自車両の運転を行う前記ユーザを特定可能な情報であるドライバ情報を取得するドライバ情報取得手段と、
   前記ドライバ情報取得手段により取得された前記ドライバ情報に基づき、運転を行う前記ユーザが所持する前記携帯装置から送信された前記ユーザＩＤを特定するユーザＩＤ特定手段と、
   前記乗車時期特定手段により特定された前記乗車時期と、前記ユーザＩＤ特定手段により特定された運転を行う前記ユーザの前記ユーザＩＤと、前記ユーザＩＤ受信手段が受信した複数の前記ユーザＩＤとを用いて前記履歴情報を更新する履歴情報更新手段と、
   をさらに備えること、
   を特徴とする運転環境設定システム。
8. 請求項７に記載の運転環境設定システムにおいて、
   前記ドライバ情報取得手段は、運転を行う前記ユーザの生体データを取得することにより、運転を行う前記ユーザを特定可能な情報である前記ドライバ情報を取得すること、
   を特徴とする運転環境設定システム。
9. 請求項７に記載の運転環境設定システムにおいて、
   前記ドライバ情報取得手段は、運転を行う前記ユーザから入力された、運転を行う前記ユーザを特定可能な情報を取得することにより、前記ドライバ情報を取得すること、
   を特徴とする運転環境設定システム。
10. 請求項５から請求項９のいずれかに記載の運転環境設定システムにおいて、
    前記指示手段は、前記履歴情報記憶手段に記憶されている前記履歴情報により特定される前記乗車時期のうち、前記乗車時期特定手段により特定された前記乗車時期と一致する前記乗車時期に対応する前記乗車回数であって、前記ユーザＩＤ受信手段が受信した前記ユーザＩＤの組み合わせと同一である前記乗車したユーザのユーザＩＤに対応する前記乗車回数が所定の回数を上回った場合に、前記運転環境情報取得手段により取得された前記運転環境情報に基づき、運転環境を制御する装置に対して運転環境の設定を指示すること、
    を特徴とする運転環境設定システム。
11. 請求項５から請求項９のいずれかに記載の運転環境設定システムにおいて、
    前記ドライバ推定手段は、
    前記履歴情報記憶手段に記憶されている前記履歴情報により特定される前記乗車時期のうち、前記乗車時期特定手段により特定された前記乗車時期と一致する前記乗車時期に対応する前記乗車回数であって、前記ユーザＩＤ受信手段が受信した前記ユーザＩＤの組み合わせと同一である前記乗車したユーザのユーザＩＤに対応する前記乗車回数が所定の回数を下回った場合に、前記ユーザＩＤ受信手段が複数の前記携帯装置から前記ユーザＩＤを受信すると、前記履歴情報記憶手段に記憶されている前記履歴情報に基づき、受信した前記ユーザＩＤを示す前記ドライバのユーザＩＤを特定し、
    さらに、受信したぞれぞれの前記ユーザＩＤについて、特定した前記ドライバのユーザＩＤに対応する前記乗車回数の総和を算出し、
    前記乗車時の条件に合致すると判定される前記ユーザＩＤに替えて、対応する前記乗車回数の総和が最も多い前記ユーザＩＤを、運転を行う前記ユーザが所持する前記携帯装置から送信された前記ユーザＩＤとして推定すること、
    を特徴とする運転環境設定システム。
12. 請求項１から請求項１１のいずれかに記載の運転環境設定システムにおける前記車載装置について記載した構成を備えることを特徴とする車載装置。
13. 請求項１から請求項１１のいずれかに記載の運転環境設定システムにおける前記携帯装置について記載した構成を備えることを特徴とする携帯装置。

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