JP2008224616A - Mobile terminal device and in-vehicle information terminal device - Google Patents

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Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a mobile terminal device capable of reducing wasteful communication and of communicating operating information in a short time, while a vehicle is stopped. <P>SOLUTION: A mobile phone capable of operating a navigation device mounted in a vehicle, includes step S05 of determining whether the vehicle is running, and step S06 of inhibiting the operation of inputting to the navigation device, when it is determined that the vehicle is running in step S05. <P>COPYRIGHT: (C)2008,JPO&INPIT

Description

この発明は、車両に搭載された情報端末を操作可能な携帯端末およびこの携帯端末からの操作入力を受け付ける車載情報端末に関するものである。   The present invention relates to a portable terminal capable of operating an information terminal mounted on a vehicle and an in-vehicle information terminal that receives an operation input from the portable terminal.

従来、車両用のナビゲーション装置などの車載情報端末を遠隔操作するいわゆるリモコンとして利用可能な携帯端末が知られている（例えば、特許文献１参照）。この携帯端末では、アプリケーションサーバに接続してナビゲーション装置を操作するための操作アプリケーションをダウンロードすることで、リモコンとしての機能が付加されるようになっている。
特開２００５−２６５５７２号公報 2. Description of the Related Art Conventionally, a portable terminal that can be used as a so-called remote controller for remotely operating an in-vehicle information terminal such as a vehicle navigation device is known (see, for example, Patent Document 1). In this portable terminal, a function as a remote controller is added by downloading an operation application for operating a navigation device by connecting to an application server.
JP 2005-265572 A

ところで、上述の車載情報端末においては、一般に、車両が走行中である場合は安全確保のために車載情報端末の操作を制限するようになっている。しかしながら、上記携帯端末は車両が走行中であっても操作が可能であるため、操作者は車載情報端末に対して操作情報を送信してしまう。操作者は、ナビゲーション装置から操作が制限されている旨の返信がされて初めて携帯端末側でナビゲーション装置の操作が制限されていることを認識できるので、この送受信の分だけ無駄な通信を行ってしまうこととなる。   By the way, in the above-mentioned in-vehicle information terminal, in general, when the vehicle is running, the operation of the in-vehicle information terminal is restricted to ensure safety. However, since the portable terminal can be operated even when the vehicle is traveling, the operator transmits operation information to the in-vehicle information terminal. The operator can recognize that the operation of the navigation device is restricted on the mobile terminal side only after the reply that the operation is restricted from the navigation device. It will end up.

そこで、この発明は、無駄な通信を低減することができる携帯端末および車載情報端末を提供するものである。   Therefore, the present invention provides a portable terminal and an in-vehicle information terminal that can reduce useless communication.

上記の課題を解決するために、請求項１に記載した発明は、車両（例えば、実施の形態における車両１）に搭載された情報端末（例えば、実施の形態におけるナビゲーション装置２）を操作可能な携帯端末（例えば、実施の形態における携帯電話２０）において、前記車両が走行中か否かを判定する第１の走行判定手段（例えば、実施の形態におけるステップＳ０５、ステップＳ１４）を備え、前記第１の走行判定手段にて走行中と判定された場合は、前記情報端末への入力に関する操作を禁止する操作禁止手段（例えば、実施の形態におけるステップＳ０６）を備えることを特徴とする。   In order to solve the above problem, the invention described in claim 1 is capable of operating an information terminal (for example, the navigation device 2 in the embodiment) mounted on a vehicle (for example, the vehicle 1 in the embodiment). The mobile terminal (for example, the mobile phone 20 in the embodiment) includes first travel determination means (for example, step S05, step S14 in the embodiment) for determining whether or not the vehicle is traveling. When it is determined that the vehicle is traveling by one traveling determination unit, an operation prohibiting unit (for example, step S06 in the embodiment) for prohibiting an operation related to input to the information terminal is provided.

請求項２に記載した発明は、前記第１の走行判定手段が、ＧＰＳ信号を受信するＧＰＳ受信手段（例えば、実施の形態におけるＧＰＳモジュール２５）による受信結果に基づいて走行判定することを特徴とする。   The invention described in claim 2 is characterized in that the first traveling determination means determines traveling based on a reception result by a GPS receiving means (for example, the GPS module 25 in the embodiment) that receives a GPS signal. To do.

請求項３に記載した発明は、前記第１の走行判定手段が、接続先の基地局（例えば、実施の形態における基地局３０）の変更を認識する基地局変更認識手段（例えば、実施の形態におけるステップＳ０４）による認識結果に基づいて走行判定することを特徴とする。   The invention described in claim 3 is a base station change recognition unit (for example, an embodiment) in which the first traveling determination unit recognizes a change of a connection destination base station (for example, the base station 30 in the embodiment). The travel determination is made based on the recognition result in step S04).

請求項４に記載した発明は、前記第１の走行判定手段は、無線通信手段（例えば、実施の形態における無線通信モジュール２６、ＩｒＤＡモジュール２７、近接型無線通信モジュール２８）によって前記情報端末と無線通信可能か否かを判定し、該判定の結果に基づいて車両の走行判定を行うことを特徴とする。   According to a fourth aspect of the present invention, the first travel determination means is wirelessly connected to the information terminal by wireless communication means (for example, the wireless communication module 26, the IrDA module 27, and the proximity wireless communication module 28 in the embodiment). It is determined whether or not communication is possible, and vehicle travel determination is performed based on the determination result.

請求項５に記載した発明は、前記情報端末が、前記車両が走行中か否かを判定する第２の走行判定手段（例えば、実施の形態におけるＧＰＳモジュール３）を備え、前記第１の走行判定手段が、前記第２の走行判定手段による判定結果を定期的に受信し、該受信結果に基づいて車両の走行判定を行うことを特徴とする。   According to a fifth aspect of the present invention, the information terminal includes a second traveling determination unit (for example, the GPS module 3 in the embodiment) that determines whether or not the vehicle is traveling. The determination means periodically receives a determination result by the second travel determination means, and makes a vehicle travel determination based on the reception result.

請求項６に記載した発明は、携帯端末と通信可能な車載情報端末において、請求項１〜４のいずれかに記載の携帯端末と通信可能であることを特徴とする。   The invention described in claim 6 is an in-vehicle information terminal capable of communicating with the mobile terminal, and is capable of communicating with the mobile terminal according to any one of claims 1 to 4.

請求項１に記載した発明によれば、第１の走行判定手段によって車両が走行可能か否かを判定して、車両が走行中であると判定された場合に、操作禁止手段によって操作を禁止することができるため、情報端末で操作が制限されている場合に情報端末に対して操作情報が送信されるのを防止して無駄な通信を低減することができる効果がある。   According to the first aspect of the present invention, it is determined whether or not the vehicle is capable of traveling by the first traveling determination unit, and when the vehicle is determined to be traveling, the operation is prohibited by the operation prohibiting unit. Therefore, there is an effect that it is possible to prevent useless communication by preventing operation information from being transmitted to the information terminal when the operation is restricted by the information terminal.

請求項２に記載した発明によれば、ＧＰＳ受信手段による受信結果に基づいて第１の走行判定手段が走行判定を行うので、情報端末側での操作制限の有無にかかわらず車両の走行判定を行い車両が走行中である場合に操作禁止手段によって操作を禁止することができるため、車両走行中に操作情報が送信されるのを防止することができる効果がある。   According to the second aspect of the present invention, since the first traveling determination unit makes a traveling determination based on the reception result by the GPS receiving unit, the traveling determination of the vehicle is performed regardless of whether there is an operation restriction on the information terminal side. Since the operation can be prohibited by the operation prohibiting means when the vehicle is traveling, there is an effect that it is possible to prevent the operation information from being transmitted while the vehicle is traveling.

請求項３に記載した発明によれば、基地局変更認識手段により携帯端末と無線で接続されている基地局の変更が検知された場合、例えば、携帯端末が現在の基地局の通信エリアから隣の基地局の通信エリアに移動したことが分かるので、この基地局が変更された情報に基づいて走行判定手段により車両が走行していることを判定して、車両の走行状態を検出することができるため、車両走行中に操作情報が送信されるのを防止することができる効果がある。   According to the third aspect of the present invention, when the base station change recognition unit detects a change in the base station that is wirelessly connected to the mobile terminal, for example, the mobile terminal is adjacent to the current base station communication area. It can be seen that the vehicle has moved to the communication area of the base station, so that it is possible to determine that the vehicle is traveling by the traveling determination means based on the changed information and to detect the traveling state of the vehicle. Therefore, it is possible to prevent the operation information from being transmitted while the vehicle is traveling.

請求項４に記載した発明によれば、無線通信手段により情報端末と無線通信を行い、無線通信が可能な場合には情報端末の近傍すなわち車両内に携帯端末が存在していることが分かり、一方、無線通信が不能である場合には、携帯端末の近傍に情報端末が存在しないことが分かるので、走行中であっても、例えば電車や他の乗り物に乗っている場合には携帯端末を操作可能状態にすることができる。したがって、例えば、電車や他の乗り物に乗っている間に操作入力を行っておき、車両に搭乗して即座に操作情報の送信を行うことなどができるため、車両に搭乗してから操作入力を始める場合と比較して無駄なアイドリングを抑制することができる効果がある。   According to the invention described in claim 4, when wireless communication is performed with an information terminal by wireless communication means, and it is possible to perform wireless communication, it can be seen that a portable terminal exists in the vicinity of the information terminal, that is, in the vehicle, On the other hand, if wireless communication is not possible, it can be seen that there is no information terminal in the vicinity of the mobile terminal, so even if you are traveling, for example, if you are on a train or other vehicle, It can be made operable. Therefore, for example, operation input can be performed while riding on a train or other vehicle, and operation information can be transmitted immediately after boarding the vehicle. Compared with the case of starting, there is an effect of suppressing useless idling.

請求項５に記載した発明によれば、第１の走行判定手段が情報端末の第２走行判定手段の判定結果を定期的に受信して走行判定を行うことができるので、携帯端末の配置によって車両の外部からの通信環境が良好でない場合でも、車両が走行中であるか否かを確実に判定することができる効果がある。   According to the invention described in claim 5, since the first travel determination means can periodically receive the determination result of the second travel determination means of the information terminal and perform the travel determination, Even when the communication environment from the outside of the vehicle is not good, it is possible to reliably determine whether or not the vehicle is running.

請求項６に記載した発明によれば、使い慣れた携帯端末の入力機能などを有効利用して迅速に入力操作を行うことができる効果がある。   According to the sixth aspect of the present invention, there is an effect that an input operation can be quickly performed by effectively using an input function of a portable terminal that is familiar to the user.

次に、この発明の第１の実施の形態を図面に基づいて説明する。
図１は、車両（ＶＥＨＩＣＬＥ）１に搭載された情報端末であるナビゲーション装置（ＮＡＶＩ）２、および携帯端末である携帯電話２０の概略構成を示したものである。 Next, a first embodiment of the present invention will be described with reference to the drawings.
FIG. 1 shows a schematic configuration of a navigation device (NAVI) 2 that is an information terminal mounted on a vehicle (VEHICLE) 1 and a mobile phone 20 that is a mobile terminal.

車両１に搭載されたナビゲーション装置２は、ＧＰＳ衛星からの信号を受信して車両１の現在位置を検出するＧＰＳモジュール３と、地図情報などの情報が記憶されたハードディスクドライブやメモリなどの記憶媒体４と、タッチパネル式のディスプレイ（図示せず）とを備えている。ナビゲーション装置２は、ナビ制御部５を備えており、ディスプレイからの操作入力情報に基づいてアプリケーションを実行し、例えば、目的地までの経路誘導や、情報検索などを行い、この結果をディスプレイに表示するように設定されている。なお、ディスプレイはタッチパネル式に限られるものではなく、操作入力を行う操作ボタンなどをディスプレイとは個別に設けるようにしてもよい。   The navigation device 2 mounted on the vehicle 1 includes a GPS module 3 that detects a current position of the vehicle 1 by receiving a signal from a GPS satellite, and a storage medium such as a hard disk drive or a memory in which information such as map information is stored. 4 and a touch panel display (not shown). The navigation device 2 includes a navigation control unit 5 and executes an application based on operation input information from the display, for example, performs route guidance to the destination or information search, and displays the result on the display. It is set to be. The display is not limited to the touch panel type, and operation buttons for performing operation input may be provided separately from the display.

また、ナビゲーション装置２は、後述する携帯電話２０の携帯インターフェース６に対応したナビインターフェース７を備えており、このナビインターフェース７には信号識別部８が接続され、この信号識別部８において携帯電話２０から送信されてきた情報を識別してナビ制御部５に出力するようになっている。ここで、信号識別部８では、受信情報の種類を識別した後、ナビ制御部５に入力可能なデータ形式の変換を行っている。   The navigation device 2 includes a navigation interface 7 corresponding to a mobile interface 6 of the mobile phone 20 to be described later. A signal identification unit 8 is connected to the navigation interface 7, and the mobile phone 20 is connected to the signal identification unit 8. The information transmitted from is identified and output to the navigation control unit 5. Here, after identifying the type of received information, the signal identification unit 8 converts the data format that can be input to the navigation control unit 5.

また、ナビゲーション装置２には、車両１のメータ類９、スマートキー１０、エンジンＥＣＵ１１およびその他センサ類１２などの情報が入力されるように構成されており、これらメータ類９、スマートキー１０、エンジンＥＣＵ１１およびその他センサ類１２からの出力を利用してナビ制御部５において車両１の状態、すなわち、走行状態、乗員の乗降、エンジンのＯＮ・ＯＦＦなどを検出する。そして、ナビ制御部５は、車両１のメータ類９、スマートキー１０、エンジンＥＣＵ１１およびその他センサ類１２の情報に基づいて車両１の走行状態を検出する走行検出部（第２の走行判定手段）１３を備え、車両が走行状態の場合には、操作入力を受け付けずに、ディスプレイ上に操作の受付が禁止されている旨を表示させる。   The navigation device 2 is configured to receive information such as the meters 9 of the vehicle 1, the smart key 10, the engine ECU 11, and other sensors 12. These meters 9, the smart key 10, the engine Using the outputs from the ECU 11 and other sensors 12, the navigation control unit 5 detects the state of the vehicle 1, that is, the traveling state, the passenger's getting on and off, the engine ON / OFF, and the like. The navigation control unit 5 detects a traveling state of the vehicle 1 based on information from the meters 9, the smart key 10, the engine ECU 11, and other sensors 12 of the vehicle 1 (second traveling determination unit). 13, when the vehicle is in a running state, an operation input is not accepted and an indication that the acceptance of the operation is prohibited is displayed on the display.

一方、携帯電話２０は、液晶パネルなどの表示部２１と、操作入力を行う複数の操作ボタン２２ａからなる操作部２２とを備えている。この携帯電話２０は、最寄の基地局３０との間で電話回線が開設されるようになっており、通常の電話機能に加えて、操作部２２を操作することでインターネットの閲覧やｅメールの送受信などを可能としている。また、携帯電話２０には、ＧＰＳモジュール２５が内蔵され、ＧＰＳ衛星からの信号を受信して現在位置を検出する。   On the other hand, the mobile phone 20 includes a display unit 21 such as a liquid crystal panel and an operation unit 22 including a plurality of operation buttons 22a for performing operation input. The mobile phone 20 is configured to open a telephone line with the nearest base station 30. In addition to the normal telephone function, the mobile phone 20 operates the operation unit 22 to browse the Internet and e-mail. It is possible to send and receive. The mobile phone 20 has a built-in GPS module 25 and receives a signal from a GPS satellite to detect the current position.

さらに携帯電話２０には、複数の異なる方式の無線モジュールとして、Bluetooth（登録商標）などの無線通信を行う無線通信モジュール２６、赤外線短距離通信を行うＩｒＤＡモジュール２７、Felica（登録商標）など近接型無線通信を行う近接型無線通信モジュール２８が内蔵され、これらの無線方式に対応した外部の機器との間で双方向通信を行う。   Further, the mobile phone 20 includes a plurality of different types of wireless modules such as a wireless communication module 26 that performs wireless communication such as Bluetooth (registered trademark), an IrDA module 27 that performs infrared short-range communication, and a proximity type such as Felica (registered trademark). A proximity wireless communication module 28 that performs wireless communication is built in, and bidirectional communication is performed with an external device that supports these wireless systems.

また、携帯電話２０には、様々なアプリケーションを実行する携帯制御部２９が設けられている。この携帯制御部２９には、上述したＧＰＳモジュール２５、無線通信モジュール２６、ＩｒＤＡモジュール２７および近接型無線通信モジュール２８が接続されている。そして、ＧＰＳモジュール２５、無線通信モジュール２６、ＩｒＤＡモジュール２７および近接型無線通信モジュール２８には、それぞれアンテナや赤外線送受信用の光電変換素子などからなる携帯インターフェース（Ｉ／Ｏ）６が接続されている。さらに、携帯電話２０においては、基地局３０を介してアプリケーションサーバ（図示せず）からアプリケーションがダウンロード可能に構成され、このダウンロードされたアプリケーションがメモリなどの記憶媒体（図示せず）に記憶される。   The mobile phone 20 is provided with a mobile control unit 29 that executes various applications. The portable control unit 29 is connected to the GPS module 25, the wireless communication module 26, the IrDA module 27, and the proximity wireless communication module 28 described above. The GPS module 25, the wireless communication module 26, the IrDA module 27, and the proximity wireless communication module 28 are connected to a portable interface (I / O) 6 including an antenna and an infrared transmission / reception photoelectric conversion element. . Further, the mobile phone 20 is configured so that an application can be downloaded from an application server (not shown) via the base station 30, and the downloaded application is stored in a storage medium (not shown) such as a memory. .

ここで、携帯制御部２９で実行するアプリケーション（アプリ）としては、漢字変換や予測文字入力などの文字変換を行うものを備え、さらに、上述したナビゲーション装置２を遠隔操作するいわゆるリモコンとして携帯電話２０を機能させるものも備えている。携帯電話２０の利用者は、携帯電話２０をナビゲーション装置２のリモコンとして利用したい場合には、リモコン用のアプリケーションを種々のアプリケーションの中から選択して起動する。ここで、上記予測文字入力とは、操作部２２によって文字入力されている途中で入力文字を予測するものであり、文字の入力完了までの時間を短縮させることができるものである。   Here, as an application (application) to be executed by the mobile control unit 29, an application that performs character conversion such as kanji conversion and predictive character input is provided, and the mobile phone 20 serves as a so-called remote controller for remotely operating the navigation device 2 described above. It also has a function to make it work. When the user of the mobile phone 20 wants to use the mobile phone 20 as a remote control for the navigation device 2, the user selects a remote control application from various applications and starts it. Here, the predicted character input is for predicting an input character while the character is being input by the operation unit 22 and can shorten the time until the character input is completed.

また、上述したリモコンの機能としては、例えば、携帯電話２０の操作部２２を操作して入力した文字列の変換などを行い、この変換した文字列をナビゲーション装置２に一括送信する機能を備えている。なお、リモコンとして携帯電話２０を用いる場合の通信方式は、携帯電話２０が備える無線通信モジュール２６、ＩｒＤＡモジュール２７および近接型無線通信モジュール２８のうち、いずれの方式を用いることができるかを、実際に送受信を行ったうえで自動認識させたり、利用者が手動で選択するようにしてもよい。   Further, as a function of the above-described remote controller, for example, a function of converting a character string input by operating the operation unit 22 of the mobile phone 20 and transmitting the converted character string to the navigation device 2 at a time is provided. Yes. Note that the communication method when the mobile phone 20 is used as the remote controller is actually determined from among the wireless communication module 26, the IrDA module 27, and the proximity wireless communication module 28 provided in the mobile phone 20. May be automatically recognized after transmission / reception, or manually selected by the user.

次に、上述した実施の形態の携帯制御部２９において実行するキー押し後処理を図２のフローチャートに基づいて説明する。なお、このキー押し後処理は、携帯電話の操作部２２の操作が行われた後に携帯制御部２９において操作を制限するか否かを判定するものである。
まず、ステップＳ０１において、携帯電話２０の操作ボタン５ａ（キー）が押下されたらステップＳ０２に進む。
ステップＳ０２においては、乗降判定処理を行いステップＳ０３に進む。 Next, post-key pressing processing executed in the portable control unit 29 of the above-described embodiment will be described based on the flowchart of FIG. This post-key pressing process is to determine whether or not to restrict the operation in the portable control unit 29 after the operation of the operation unit 22 of the portable telephone is performed.
First, in step S01, if the operation button 5a (key) of the mobile phone 20 is pressed, the process proceeds to step S02.
In step S02, a boarding / alighting determination process is performed, and the process proceeds to step S03.

ここで、ステップＳ０２の乗降判定処理は、携帯電話２０が操作されたのが車内か否かを判定する処理であり、例えば、ナビゲーション装置２との通信が可能か否かを判定して、通信が可能である場合にはナビゲーション装置２が携帯電話２０の近傍にあるため、当該携帯電話２０が車内にあると判定し、通信不能である場合は、ナビゲーション装置２が携帯電話２０の近傍にないため、当該携帯電話２０が車外にあると判定する。なお、乗降判定処理は、携帯電話２０が車内または車外にあることを通信の可否に基づいて行うものに限られるものではなく、ナビゲーション装置２と携帯電話２０との相対的な位置関係が判別できれば、例えば、近接センサなどを用いるようにしてもよい。   Here, the boarding / alighting determination process in step S02 is a process for determining whether or not the mobile phone 20 is operated in the vehicle. For example, it is determined whether or not communication with the navigation device 2 is possible. If it is possible, the navigation device 2 is in the vicinity of the mobile phone 20, so it is determined that the mobile phone 20 is in the vehicle, and if the communication is impossible, the navigation device 2 is not in the vicinity of the mobile phone 20. Therefore, it is determined that the mobile phone 20 is outside the vehicle. The boarding / alighting determination process is not limited to the case where the mobile phone 20 is in or out of the vehicle based on the availability of communication, as long as the relative positional relationship between the navigation device 2 and the mobile phone 20 can be determined. For example, a proximity sensor or the like may be used.

ステップＳ０３においては、携帯電話２０が車内にあるか否かを判定する。ステップＳ０３の判定結果が「ＹＥＳ」（車内）である場合はステップＳ０４に進み、判定結果が「ＮＯ」（車外）である場合はステップＳ０７に進む。
ステップＳ０４においては、走行中判定処理を行いステップＳ０５に進む。 In step S03, it is determined whether or not the mobile phone 20 is in the vehicle. If the determination result in step S03 is “YES” (inside the vehicle), the process proceeds to step S04. If the determination result is “NO” (outside the vehicle), the process proceeds to step S07.
In step S04, a running determination process is performed, and the process proceeds to step S05.

ここで、ステップＳ０４における走行中判定処理は、複数の走行検出手段のうちいずれか１つの情報に基づいて走行判定を行っており、複数の走行検出手段としては、ＧＰＳモジュール２５による受信結果すなわち車内にある携帯電話２０の現在位置に基づいて車両１の走行を判定する走行検出手段や、携帯電話２０と通信を行う最寄の基地局３０が隣の基地局３０に切り換わった場合に車両１が基地局３０のエリア外に移動したことが検知できるのでこの情報に基づいて車両の走行を判定する走行検出手段や、ナビゲーション装置２の走行検出部１３から車両の走行状態の情報を受信して車両の走行を判定する走行検出手段がある。なお、上述した全ての走行検出手段によって並列に判定するようにして、いずれか一つでも車両の走行を検出した場合に車両が走行していると判定するようにしてもよい。   Here, the traveling determination process in step S04 performs traveling determination based on any one of the plurality of traveling detection means, and the plurality of traveling detection means includes the reception result by the GPS module 25, that is, the interior of the vehicle. Vehicle detection means for determining the traveling of the vehicle 1 based on the current position of the mobile phone 20 in the mobile phone 1 or when the nearest base station 30 communicating with the mobile phone 20 is switched to the adjacent base station 30. It is possible to detect that the vehicle has moved out of the area of the base station 30, so that the travel detection means for determining the travel of the vehicle based on this information and the travel state information of the vehicle from the travel detection unit 13 of the navigation device 2 There is travel detection means for determining travel of the vehicle. In addition, it may be determined in parallel by all the travel detection means described above, and when any one of the travels of the vehicle is detected, it may be determined that the vehicle is traveling.

ステップＳ０５においては、車両が走行中か否かを判定する。ステップＳ０５の判定結果が「ＹＥＳ」（走行中）である場合はステップＳ０６に進み、判定結果が「ＮＯ」（走行していない）である場合はステップＳ０７に進む。
ステップＳ０６においては、操作部２２からの入力を不可（操作禁止）にして、例えば、ディスプレイ状に「入力できません」等の警告表示を行いステップＳ０１にリターンする。 In step S05, it is determined whether or not the vehicle is traveling. If the determination result in step S05 is “YES” (traveling), the process proceeds to step S06, and if the determination result is “NO” (not traveling), the process proceeds to step S07.
In step S06, the input from the operation unit 22 is disabled (operation prohibited), for example, a warning message such as “cannot input” is displayed on the display, and the process returns to step S01.

ステップＳ０７においては、操作部２２の入力受付（操作許可）をしてステップＳ０１に戻り上述した処理を繰り返す。ここで、操作部２２からの入力を受け付けた携帯制御部２９は、ナビゲーション装置２に対して操作部２２の入力に対応した操作指令を送信する。   In step S07, the input of the operation unit 22 is accepted (operation permission), the process returns to step S01, and the above-described processing is repeated. Here, the portable control unit 29 that has received an input from the operation unit 22 transmits an operation command corresponding to the input from the operation unit 22 to the navigation device 2.

すなわち、乗員が携帯電話２０を所持した状態で、携帯電話２０を操作してナビゲーション装置２を遠隔操作しようとすると、携帯電話２０が車内にあり（ステップＳ０３でＹｅｓ）且つ車両１が走行中（ステップＳ０５でＹｅｓ）であることを携帯電話２０の携帯制御部２９で判定して操作部２２からの入力が不可状態となる。一方、携帯電話２０が車外にある（ステップＳ０３でＮｏ）場合や、車両１が走行中ではない（ステップＳ０５でＮｏ）場合には、何ら操作部２２の制限がかかることなく操作部２２からの入力を受け付けて携帯電話２０は、ナビゲーション装置２に向けて操作指令を出力する。   In other words, when the occupant carries the mobile phone 20 and operates the mobile phone 20 to remotely control the navigation device 2, the mobile phone 20 is in the vehicle (Yes in step S03) and the vehicle 1 is running ( In step S05, the mobile control unit 29 of the mobile phone 20 determines that Yes), and the input from the operation unit 22 is disabled. On the other hand, when the mobile phone 20 is outside the vehicle (No in step S03) or when the vehicle 1 is not running (No in step S05), the operation unit 22 is not restricted at all. In response to the input, the mobile phone 20 outputs an operation command to the navigation device 2.

したがって、上述した第１の実施の形態によれば、ステップＳ０５によって車両が走行可能か否かを判定することができ、車両が走行中であると判定された場合に、ステップＳ０６によって操作部２２の入力操作が不可状態となる（禁止される）ため、ナビゲーション装置２で操作が制限されている場合にナビゲーション装置２に対して携帯電話２０から操作指令が送信されるのを防止して無駄な通信を低減することができる。   Therefore, according to the first embodiment described above, it can be determined whether or not the vehicle can travel in step S05. If it is determined that the vehicle is traveling, the operation unit 22 is determined in step S06. Input operation is disabled (prohibited), and when the operation is restricted by the navigation device 2, it is useless by preventing the operation command from being transmitted from the mobile phone 20 to the navigation device 2. Communication can be reduced.

また、携帯電話２０とナビゲーション装置２が通信可能であるため、例えば、携帯電話２０で入力した文字情報をナビゲーション装置２に送信するだけで、文字入力を完了させることができ、この結果、ナビゲーション装置２に対する文字入力の時間を短縮することができる。   In addition, since the mobile phone 20 and the navigation device 2 can communicate with each other, for example, the character input can be completed simply by transmitting the character information input by the mobile phone 20 to the navigation device 2. As a result, the navigation device can be completed. 2 can be shortened.

さらに、ＧＰＳモジュール２５による受信結果に基づいてステップＳ０５が走行判定を行うことが可能なので、ナビゲーション装置２側における操作制限の有無にかかわらず車両１の走行判定を行い車両１が走行中である場合にステップＳ０６によって操作部２２の操作入力を不可状態にすることができるため、車両走行中に携帯電話２０からナビゲーション装置２に操作指令が送信されるのを確実に防止することができる。   Furthermore, since step S05 can make a travel determination based on the reception result by the GPS module 25, the vehicle 1 is traveled regardless of whether or not there is an operation restriction on the navigation device 2 side, and the vehicle 1 is traveling. In step S06, the operation input of the operation unit 22 can be disabled, so that it is possible to reliably prevent the operation command from being transmitted from the mobile phone 20 to the navigation device 2 while the vehicle is traveling.

そして、携帯電話２０に無線で接続されている基地局３０の変更が検知された場合、携帯電話２０が現在の基地局３０の通信エリアから隣の基地局３０の通信エリアに移動したことが分かるので、この基地局３０が変更された情報に基づいてステップＳ０５により車両１が走行していることを判定することができるため、車両１の走行状態をより確実に検出することができる。   When a change in the base station 30 wirelessly connected to the mobile phone 20 is detected, it can be seen that the mobile phone 20 has moved from the current communication area of the base station 30 to the communication area of the adjacent base station 30. Therefore, since it can be determined in step S05 that the vehicle 1 is traveling based on the information that the base station 30 has been changed, the traveling state of the vehicle 1 can be detected more reliably.

また、無線通信モジュール２６、ＩｒＤＡモジュール２７および近接型無線通信モジュール２８によりナビゲーション装置２と無線通信を行い、無線通信が可能な場合にはナビゲーション装置２の近傍すなわち車両内に携帯電話２０が存在し、一方、無線通信が不能である場合には、ナビゲーション装置２の近傍に携帯電話２０が存在しないことが分かるので、車内に携帯電話２０がない場合にはステップＳ０５による判定を行わないことができ、この結果、走行中であっても、電車や他の乗り物に乗っている場合には操作部２２の入力を受付することが可能になる。   Further, when the wireless communication module 26, the IrDA module 27, and the proximity wireless communication module 28 perform wireless communication with the navigation device 2 and wireless communication is possible, the mobile phone 20 exists in the vicinity of the navigation device 2, that is, in the vehicle. On the other hand, if wireless communication is not possible, it can be seen that the mobile phone 20 does not exist in the vicinity of the navigation device 2, and therefore the determination in step S05 cannot be performed when there is no mobile phone 20 in the vehicle. As a result, even when the vehicle is running, it is possible to receive input from the operation unit 22 when riding on a train or other vehicle.

また、携帯電話２０は、ナビゲーション装置２の走行判定手段の判定結果を定期的に受信して走行判定を行うことができるので、携帯電話２０がＧＰＳモジュール２５を備えていない場合でも、車両１が走行中であるか否かを確実に判定することができる。   In addition, since the mobile phone 20 can periodically perform the travel determination by receiving the determination result of the travel determination means of the navigation device 2, even if the mobile phone 20 does not include the GPS module 25, the vehicle 1 It is possible to reliably determine whether or not the vehicle is traveling.

さらに、携帯電話２０の予測変換機能などの文字入力機能を用いることができるため、例えば、短い停車時間である場合であっても、ナビゲーション装置２に対して迅速に文字入力を行うことができる。また、車両１に乗車する以前にナビゲーション装置２に送信する文字情報を入力しておくことで、乗車時に文字情報を一括して即座に送信することができるため、無駄なアイドリングを抑制することができる。   Furthermore, since a character input function such as the predictive conversion function of the mobile phone 20 can be used, for example, even when it is a short stoppage time, it is possible to quickly input characters to the navigation device 2. In addition, by inputting character information to be transmitted to the navigation device 2 before getting on the vehicle 1, the character information can be immediately sent in a lump when boarding, so that unnecessary idling can be suppressed. it can.

次に、この発明の第２の実施の形態を図３に基づいて説明する。なお、この第２の実施の形態は、上述した第１の実施の形態と、携帯制御部における走行制限処理が常時行われる点で相違するだけであるため、図１を援用するとともに重複する説明を省略する。   Next, a second embodiment of the present invention will be described with reference to FIG. The second embodiment is different from the first embodiment described above only in that the travel restriction process in the portable control unit is always performed. Is omitted.

まずステップＳ１１において、乗降判定処理を行いステップＳ１２に進む。このステップＳ１１の乗降判定処理は、上述した第１の実施の形態のステップＳ０２と同様の処理である。
ステップＳ１２においては、携帯電話２０が車内にあるか否かを判定する。ステップＳ１２における判定結果が「ＹＥＳ」（車内）である場合はステップＳ１３に進み、判定結果が「ＮＯ」（車外）である場合はステップＳ１８に進む。 First, in step S11, a boarding / alighting determination process is performed, and the process proceeds to step S12. The boarding / alighting determination process in step S11 is the same process as step S02 in the first embodiment described above.
In step S12, it is determined whether or not the mobile phone 20 is in the vehicle. If the determination result in step S12 is “YES” (inside the vehicle), the process proceeds to step S13, and if the determination result is “NO” (outside the vehicle), the process proceeds to step S18.

ステップＳ１３においては、上述した第１の実施の形態のステップＳ０４と同様に走行判定処理を行いステップＳ１４に進む。
ステップＳ１４においては、車両が走行中か否かを判定する。ステップＳ１４の判定結果が「ＹＥＳ」（走行中）である場合はステップＳ１５に進み、判定結果が「ＮＯ」（走行していない）である場合はステップＳ１８に進む。 In step S13, a travel determination process is performed in the same manner as in step S04 of the first embodiment described above, and the process proceeds to step S14.
In step S14, it is determined whether or not the vehicle is traveling. If the determination result in step S14 is “YES” (traveling), the process proceeds to step S15, and if the determination result is “NO” (not traveling), the process proceeds to step S18.

ステップＳ１５においては、操作部２２の入力を不可（操作禁止）にするとともに入力不可である旨の表示をディスプレイに行いステップＳ１６に進む。
ステップＳ１６においては、状態更新用のインターバルタイマーにより所定時間経過したか否かを判定する。ステップＳ１６の判定結果が「ＹＥＳ」（経過した）である場合はこの処理の最初のステップであるステップＳ１１にリターンし、判定結果が「ＮＯ」（経過していない）である場合はステップＳ１５に戻り上述の処理を繰り返す。 In step S15, the operation unit 22 is disabled (operation prohibited) and a display indicating that input is not possible is displayed on the display, and the process proceeds to step S16.
In step S16, it is determined whether or not a predetermined time has elapsed by an interval timer for state update. If the determination result in step S16 is “YES” (elapsed), the process returns to step S11, which is the first step in this process, and if the determination result is “NO” (not elapsed), the process returns to step S15. Return and repeat the above process.

一方、ステップＳ１８においては、携帯電話２０が車内に存在せず、車両１が走行中でもないので、操作部２２からの操作を受け付ける（操作許可）状態に設定し、ディスプレイ上に入力可能な状態表示である通常表示を行う。
ステップＳ１７においては、状態更新用のインターバルタイマーにより所定時間経過したか否かを判定する。ステップＳ１７の判定結果が「ＹＥＳ」（経過した）である場合はこの処理の最初のステップであるステップＳ１１にリターンし、判定結果が「ＮＯ」（経過していない）である場合はステップＳ１８に戻り上述した処理を繰り返す。 On the other hand, in step S18, since the mobile phone 20 is not present in the vehicle and the vehicle 1 is not running, a state display is set in which the operation from the operation unit 22 is accepted (operation permission) and input is possible on the display. The normal display is performed.
In step S17, it is determined whether or not a predetermined time has elapsed by an interval timer for state update. If the determination result in step S17 is “YES” (elapsed), the process returns to step S11, which is the first step of this process, and if the determination result is “NO” (not elapsed), the process returns to step S18. The process described above is repeated.

すなわち、携帯電話２０が車内に存在し（ステップＳ１２でＹｅｓ）、且つ、車両１が走行中（ステップＳ１４）の場合に携帯電話２０のディスプレイに入力不可である旨のインターバルタイマーにより計時して所定時間表示を保持し、所定時間経過後、再び携帯電話２０が車内に存在するか否かを判定する。一方、携帯電話２０が車内にない場合および車両が走行中でない場合、入力可能な状態表示（通常表示）をインターバルタイマーにより計時して所定時間表示を保持し、所定時間経過後、再び携帯電話２０が車内に存在するか否かを判定することとなる。   That is, when the mobile phone 20 is present in the vehicle (Yes in step S12) and the vehicle 1 is traveling (step S14), the time is counted by an interval timer indicating that the input to the display of the mobile phone 20 is impossible. The time display is retained, and after a predetermined time has elapsed, it is determined again whether or not the mobile phone 20 exists in the vehicle. On the other hand, when the mobile phone 20 is not in the vehicle or when the vehicle is not running, the state display (normal display) that can be input is measured by the interval timer and held for a predetermined time. It will be determined whether or not exists in the vehicle.

したがって、第２の実施の形態によれば、携帯電話２０の携帯制御部２９により携帯電話２０の所在と車両の走行とを常時監視している場合に、現在携帯電話２０の操作部２２が入力受付状態か、入力を受け付けない状態か、を表示部２１の表示から認識することができるため、無駄に操作部２２を操作するのを抑制することができる。   Therefore, according to the second embodiment, when the mobile control unit 29 of the mobile phone 20 constantly monitors the location of the mobile phone 20 and the traveling of the vehicle, the operation unit 22 of the mobile phone 20 is currently input. Since it can be recognized from the display of the display unit 21 whether it is in a reception state or a state in which an input is not received, it is possible to prevent the operation unit 22 from being operated in vain.

なお、この発明は上述した各実施の形態に限られるものではなく、携帯電話２０が車内にあり、且つ車両１が走行中である場合に、例えば、携帯電話２０をリモコンとして用いるアプリケーションを強制終了するようにしてもよい。   The present invention is not limited to the above-described embodiments. For example, when the mobile phone 20 is in the vehicle and the vehicle 1 is running, for example, an application that uses the mobile phone 20 as a remote control is forcibly terminated. You may make it do.

また、上記各実施の形態ではナビゲーション装置２の走行検出部１３の検出情報に基づいて車両１の走行判定を行うことについて説明したが、例えば、携帯電話２０のＧＰＳモジュール２５でＧＰＳ信号を受信できない場合に、これの代替としてナビゲーション装置２の走行検出部１３の検出情報を受信するようにしてもよい。   Moreover, although each said embodiment demonstrated performing the driving | running | working determination of the vehicle 1 based on the detection information of the driving | running | working detection part 13 of the navigation apparatus 2, GPS signal cannot be received with the GPS module 25 of the mobile telephone 20, for example. In this case, the detection information of the travel detection unit 13 of the navigation device 2 may be received as an alternative to this.

そして、上述の各実施の形態では、携帯電話２０をリモコンとして利用する場合について説明したが、携帯電話２０以外に、無線通信用のモジュールと操作ボタンとを備えリモコン用のアプリケーションが実行可能な携帯端末であれば、例えば、ＰＤＡ（Personal Digital Assistant）やマルチメディアプレーヤーなどであってもよい。   In each of the above-described embodiments, the case where the mobile phone 20 is used as a remote control has been described. However, in addition to the mobile phone 20, a mobile phone that includes a wireless communication module and operation buttons and can execute a remote control application. As long as it is a terminal, for example, a PDA (Personal Digital Assistant) or a multimedia player may be used.

また、上述の各実施の形態では、車両１のナビゲーション装置２を遠隔操作する場合について説明したが、携帯電話２０などの携帯端末で操作可能なものであれば、例えば、ハンズフリーユニットなどの車載デバイスを遠隔操作する場合に用いてもよい。   Further, in each of the above-described embodiments, the case where the navigation device 2 of the vehicle 1 is remotely operated has been described. However, as long as it can be operated with a mobile terminal such as the mobile phone 20, for example, an in-vehicle such as a hands-free unit It may be used when the device is operated remotely.

さらに、上述した各実施の形態の他の態様として、例えば、ナビゲーション装置２との赤外線通信などにより携帯電話２０の車内での位置が特定可能な場合には、運転席以外の場所から操作する際に車両１が走行中であっても操作部２２の入力を受け付けるようにしてもよい。   Furthermore, as another aspect of the above-described embodiments, for example, when the position of the mobile phone 20 in the vehicle can be specified by infrared communication with the navigation device 2 or the like, when operating from a place other than the driver's seat Even when the vehicle 1 is traveling, an input from the operation unit 22 may be received.

本発明の第１の実施の形態における携帯電話と車両の概略構成図である。It is a schematic block diagram of the mobile telephone and vehicle in the 1st Embodiment of this invention. 本発明の第１の実施の形態におけるキー押し後処理を示すフローチャートである。It is a flowchart which shows the key post-process in the 1st Embodiment of this invention. 本発明の第２の実施の形態における常時状態監視処理のフローチャートである。It is a flowchart of the continuous state monitoring process in the 2nd Embodiment of this invention.

符号の説明Explanation of symbols

１ 車両
２ ナビゲーション装置（情報端末）
３ ＧＰＳモジュール
１３ 走行判定部（第２の走行判定手段）
２０ 携帯電話（携帯端末）
２５ ＧＰＳモジュール（ＧＰＳ受信手段）
２６ 無線通信モジュール（無線通信手段）
２７ ＩｒＤＡモジュール（無線通信手段）
２８ 近接型無線通信モジュール（無線通信手段）
３０ 基地局
ステップＳ０４ 基地局変更認識手段
ステップＳ０５、ステップＳ１４ 第１の走行判定手段
ステップＳ０６ 操作禁止手段 1 vehicle 2 navigation device (information terminal)
3 GPS module 13 travel determination unit (second travel determination means)
20 Mobile phone (mobile terminal)
25 GPS module (GPS receiver)
26 Wireless communication module (wireless communication means)
27 IrDA module (wireless communication means)
28 Proximity wireless communication module (wireless communication means)
30 Base station Step S04 Base station change recognition means Step S05, Step S14 First travel determination means Step S06 Operation prohibition means

Claims (6)

車両に搭載された情報端末を操作可能な携帯端末において、
前記車両が走行中か否かを判定する第１の走行判定手段を備え、
前記第１の走行判定手段にて走行中と判定された場合は、前記情報端末への入力に関する操作を禁止する操作禁止手段を備えることを特徴とする携帯端末。 In a portable terminal that can operate an information terminal mounted on a vehicle,
A first traveling determination means for determining whether or not the vehicle is traveling;
A portable terminal comprising: an operation prohibiting unit that prohibits an operation related to an input to the information terminal when the first traveling determination unit determines that the vehicle is traveling. 前記第１の走行判定手段は、ＧＰＳ信号を受信するＧＰＳ受信手段による受信結果に基づいて走行判定することを特徴とする請求項１に記載の携帯端末。   The mobile terminal according to claim 1, wherein the first travel determination unit determines travel based on a reception result by a GPS reception unit that receives a GPS signal. 前記第１の走行判定手段は、接続先の基地局の変更を認識する基地局変更認識手段による認識結果に基づいて走行判定することを特徴とする請求項１または２に記載の携帯端末。   3. The mobile terminal according to claim 1, wherein the first travel determination unit makes a travel determination based on a recognition result by a base station change recognition unit that recognizes a change in a connection destination base station. 前記第１の走行判定手段は、無線通信手段によって前記情報端末と無線通信可能か否かを判定し、該判定の結果に基づいて車両の走行判定を行うことを特徴とする請求項１〜３のいずれかに記載の携帯端末。   The first traveling determination means determines whether or not wireless communication with the information terminal is possible by wireless communication means, and makes a vehicle traveling determination based on a result of the determination. The portable terminal in any one of. 前記情報端末は、前記車両が走行中か否かを判定する第２の走行判定手段を備え、
前記第１の走行判定手段は、前記第２の走行判定手段による判定結果を定期的に受信し、該受信結果に基づいて車両の走行判定を行うことを特徴とする請求項１〜４のいずれかに記載の携帯端末。 The information terminal includes second travel determination means for determining whether or not the vehicle is traveling,
The said 1st driving | running | working determination means receives the determination result by the said 2nd driving | running | working determination means regularly, and performs driving | running | working determination of a vehicle based on this reception result. The mobile terminal according to Crab. 請求項１〜４のいずれかに記載の携帯端末と通信可能であることを特徴とする車載情報端末。   An in-vehicle information terminal capable of communicating with the portable terminal according to claim 1.
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