JP2008050943A - Vehicular wireless control device - Google Patents
Vehicular wireless control device Download PDFInfo
- Publication number
- JP2008050943A JP2008050943A JP2007290231A JP2007290231A JP2008050943A JP 2008050943 A JP2008050943 A JP 2008050943A JP 2007290231 A JP2007290231 A JP 2007290231A JP 2007290231 A JP2007290231 A JP 2007290231A JP 2008050943 A JP2008050943 A JP 2008050943A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- signal
- vehicle
- portable device
- communication signal
- identification code
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Images
Landscapes
- Lock And Its Accessories (AREA)
Abstract
Description
本発明は、車両側の作動装置をワイヤレス制御する車両用ワイヤレス制御装置に関する。 The present invention relates to a wireless control device for a vehicle that wirelessly controls an actuator on a vehicle side.
従来から、車両側の作動装置、たとえばドアをロックするためのロック手段をワイヤレスでもって制御する車両用ワイヤレス制御装置として種々の形態のものが提案されている。このワイヤレス制御装置の一例として、たとえば特許文献１に開示されたものが知られている。特許文献１に開示された制御装置は、車両側に設けられた送信回路、受信回路およびマイコンと、携帯機側に設けられる送信回路、受信回路およびＩＤコード発生回路とを備えている。このようなワイヤレス制御装置においては、車両側の送信回路はサーチ用の電波を発生し、かく発生したサーチ用電波は携帯機に向けて発信される。携帯機を所持する運転者が車両に近づくと、携帯機の受信回路がこのサーチ用電波を受信する。かくすると、携帯機のＩＤコード発生回路がＩＤコードを発生し、このＩＤコード情報を有する電波が携帯機の送信回路から車両側に送信される。車両側の受信回路が携帯機からの電波を受信すると、車両側のマイコンは携帯機側からのＩＤコードが車両の特定コードと一致するか否かを判別する。そして、携帯機側からのＩＤコードと車両の特定コードとが一致する場合、車両のドアがロック状態にあるとマイコンはロック解除手段を作動させてドアのロック状態を解除する。一方、携帯機側からのＩＤコードと車両の特定コードとが一致しない場合、ロック作動手段が作動されることはなく、車両のドアがロック状態にあるとそのロック状態が維持される。 2. Description of the Related Art Various types of wireless control devices for vehicles have been proposed as wireless control devices for vehicles that wirelessly control a vehicle-side actuator, for example, a lock means for locking a door. As an example of this wireless control device, for example, one disclosed in Patent Document 1 is known. The control device disclosed in Patent Literature 1 includes a transmission circuit, a reception circuit, and a microcomputer provided on the vehicle side, and a transmission circuit, a reception circuit, and an ID code generation circuit provided on the portable device side. In such a wireless control device, the transmission circuit on the vehicle side generates a search radio wave, and the generated search radio wave is transmitted to the portable device. When the driver carrying the portable device approaches the vehicle, the receiving circuit of the portable device receives this search radio wave. Thus, the ID code generation circuit of the portable device generates the ID code, and the radio wave having this ID code information is transmitted from the transmission circuit of the portable device to the vehicle side. When the receiving circuit on the vehicle side receives the radio wave from the portable device, the microcomputer on the vehicle side determines whether or not the ID code from the portable device side matches the specific code of the vehicle. When the ID code from the portable device and the vehicle specific code match, if the vehicle door is in the locked state, the microcomputer activates the unlocking means to release the door locked state. On the other hand, when the ID code from the portable device does not match the vehicle specific code, the lock actuating means is not activated, and the locked state is maintained when the vehicle door is in the locked state.
このようなワイヤレス制御装置において、運転者が車両に近づいたときにドアのロック状態を自動的に解除するようにするためには、サーチ用電波を車両側から常時（換言すると、実質上連続して、または所定時間間隔を置いて間欠的に）発信する必要があり、また携帯機側において車両側からのサーチ用電波を常時受信可能な状態に保つ必要がある。 In such a wireless control device, in order to automatically release the door locked state when the driver approaches the vehicle, the search radio wave is always transmitted from the vehicle side (in other words, substantially continuously. Or intermittently at predetermined time intervals), and it is necessary to keep the radio waves for search from the vehicle side on the portable device side so that they can always be received.
一般的に、車両側の送信回路、受信回路およびマイコンは、車両に搭載されたバッテリ電源によって作動され、また携帯機側の送信回路、受信回路およびＩＤコード発生回路は、携帯機に内蔵されたバッテリ電源（内蔵電源）によって作動される。したがって、車両側から常時サーチ用電波を発信すると、サーチ用電波を発信する間車載バッテリ電源の電力を消費することになり、また携帯機を受信可能な状態に保持すると、この間内蔵バッテリ電源の電力を消費することになる。車載バッテリ電源は、車両の走行によって充電されるため、サーチ用電波のために消費しても特に問題とならないが、内蔵バッテリ電源については充電されることがなく、サーチ電波の受信可能状態を長期間に渡って保持すると、内蔵バッテリ電源の電力を消費し、この内蔵バッテリ電源を交換する必要が生じる。 Generally, a transmission circuit, a reception circuit, and a microcomputer on the vehicle side are operated by a battery power source mounted on the vehicle, and a transmission circuit, a reception circuit, and an ID code generation circuit on the portable device side are built in the portable device. Operated by battery power (built-in power). Therefore, if a search radio wave is constantly transmitted from the vehicle side, the power of the in-vehicle battery power is consumed while the search radio wave is transmitted, and if the portable device is kept in a receivable state, the internal battery power Will be consumed. The in-vehicle battery power supply is charged when the vehicle is driven, so there is no particular problem if it is consumed for search radio waves. However, the built-in battery power supply is not charged and the search radio wave reception state is prolonged. If held for a period of time, the power of the built-in battery power is consumed, and this built-in battery power needs to be replaced.
本発明の目的は、携帯機側の内部電源の電力消費を少なくし、内部電源を交換することなく長期に渡って使用することができる車両用ワイヤレス制御装置を提供することである。 An object of the present invention is to provide a vehicular wireless control apparatus that can reduce power consumption of an internal power supply on the portable device side and can be used for a long time without replacing the internal power supply.
本発明の車両用ワイヤレス制御装置は、第１の通信信号を送信する手段と、
該第１の通信信号を受信した携帯機から送信される識別コードを含む第２の通信信号を受信する受信手段と、
該受信した識別コードと記憶している識別コードとの一致を判断する手段と、
車両のドアに設けられ運転者が近づいたことを検出する近接センサの検出信号を受信する手段と、
前記識別コードの一致を判断した後に、前記近接センサの検出信号を受信した場合にドアをロックする制御手段とを備える。
The vehicle wireless control device of the present invention includes means for transmitting the first communication signal,
Receiving means for receiving a second communication signal including an identification code transmitted from the portable device that has received the first communication signal;
Means for determining a match between the received identification code and the stored identification code;
Means for receiving a detection signal of a proximity sensor provided on a door of the vehicle and detecting that a driver is approaching;
And control means for locking the door when the detection signal of the proximity sensor is received after determining the coincidence of the identification codes.
また本発明の車両用ワイヤレス制御装置は、運転者の降車を検出すると第１の通信信号を送信する手段と、
該第１の通信信号を受信した携帯機から送信される識別コードを含む第２の通信信号を受信する受信手段と、
該受信した識別コードと記憶している識別コードとの一致を判断する手段と、
車両のドアに設けられ運転者が近づいたことを検出する近接センサの検出信号を受信する手段と、
運転者の降車時、前記識別コードの一致を判断した後に、前記近接センサの検出信号を受信した場合にドアをロックする制御手段とを備える。
Further, the vehicle wireless control device of the present invention comprises means for transmitting a first communication signal upon detecting the driver's getting off,
Receiving means for receiving a second communication signal including an identification code transmitted from the portable device that has received the first communication signal;
Means for determining a match between the received identification code and the stored identification code;
Means for receiving a detection signal of a proximity sensor provided on a door of the vehicle and detecting that a driver is approaching;
And a control unit that locks the door when the detection signal of the proximity sensor is received after determining that the identification codes match when the driver gets off.
本発明によれば、車両側の送信手段から送信された第１の通信信号によって携帯機が識別コードを発信し、車両側の受信手段が携帯機からの識別コードを受信し、この携帯側の識別コードと予め記憶している識別コードとが一致すると判断した後、車両のドアに設けられた近接センサから検出信号を受信すると、制御手段はドアをロックするので、携帯機の内部電源の電力消費を抑制して、ドアのロック状態を解除することができる。 According to the present invention, the portable device transmits an identification code by the first communication signal transmitted from the vehicle-side transmitting means, and the vehicle-side receiving means receives the identification code from the portable device. After determining that the identification code matches the identification code stored in advance, the control means locks the door when receiving a detection signal from a proximity sensor provided on the door of the vehicle. Consumption can be suppressed and the locked state of the door can be released.
また本発明によれば、車両側の送信手段は、運転者の降車を検出したとき第１の通信信号が送信され、この第１の通信信号を受信した携帯機は、識別コードを含む第１の通信信号を送信し、携帯機からの識別コードを含む第２の通信信号を受信手段が受信し、この受信した識別コードと予め記憶している識別コードとが一致すると判断した後、近接センサから検出信号を受信すると、制御手段はドアをロックするので、携帯機の内部電源の電力消費を抑制して、ドアのロック状態を解除することができる。 According to the invention, the transmission means on the vehicle side transmits the first communication signal when the driver gets off, and the portable device that has received the first communication signal includes the first code including the identification code. After the communication signal is transmitted, the receiving means receives the second communication signal including the identification code from the portable device, and after determining that the received identification code matches the previously stored identification code, the proximity sensor When the detection signal is received from the control unit, the control unit locks the door, so that the power consumption of the internal power source of the portable device can be suppressed and the locked state of the door can be released.
以下、添付図面を参照して、本発明に従う車両用ワイヤレス制御装置およびこれに用いる携帯機の一実施形態について説明する。図１は、本発明に従う車両用ワイヤレス制御装置を備えた車両の一例を簡略的に示し、図２は、図１のワイヤレス制御装置における携帯機側の構成を簡略的に示すブロック図であり、図３は図１のワイヤレス制御装置における車両側の構成を簡略的に示すブロック図である。 Hereinafter, with reference to an accompanying drawing, one embodiment of a wireless control device for vehicles according to the present invention and a portable machine used for it is described. FIG. 1 schematically illustrates an example of a vehicle including a vehicle wireless control device according to the present invention, and FIG. 2 is a block diagram schematically illustrating a configuration on a portable device side in the wireless control device of FIG. FIG. 3 is a block diagram schematically showing the configuration of the vehicle side in the wireless control device of FIG.
図１を参照して、図示のワイヤレス制御装置は、乗用車の如き車両に装備される制御装置本体２と、車両を運転する運転者が携帯する携帯機４とから構成されている。まず、図１とともに図２を参照して携帯機４について説明すると、図示の携帯機４は、キーホルダタイプのものであり、比較的小さい直方体状の携帯機本体６を備え、この携帯機本体６内に種々の構成要素が内蔵されている。この携帯機本体６の一面（表側面）には、２個の動作選択スイッチ１０，１２が設けられている。一方の動作選択スイッチ１０は、この実施形態では、車両のドアのロックを行うためのスイッチであり、動作選択スイッチ１０を押圧すると、ワイヤレス制御装置が作動状態となってドアのロックを行うことができる。また、他方の動作選択スイッチ１２は、車両のドアのロック解除を行うためのスイッチであり、動作選択スイッチ１２を押圧するとワイヤレス制御装置が作動状態となってドアのロック解除を行うことができる。この実施形態では、ドアロック動作に関連して一対のドアミラー装置１４（運転席側および助手席側の双方のドアに設けられているが、図面において運転席側のものを示す）が収納される。すなわち、動作選択スイッチ１０を押圧してドアをロック状態にすると、ドアミラー装置１４が収納され、また他方の動作選択スイッチ１２を押圧してドアをロック解除状態にするとドアミラー装置１４が突出される。動作選択スイッチ１０，１２は、携帯機４の入力手段１５を構成する。携帯機４としては、このようなキーホルダタイプのものに代えて、薄いカードタイプのものとして構成することもできる。
Referring to FIG. 1, the illustrated wireless control device includes a
主として図２を参照して、図示の携帯機４は、起動信号受信手段１６、トリガー手段１８およびリセット手段２０およびマイクロコンピュータ２２を備えている。起動信号受信手段１６は、車両側からの起動信号を受信する。この実施形態では、車両側から電磁誘導用の起動信号が送信され、起動信号受信手段１６はこの起動信号を受信し、起動信号を電力変換してマイクロコンピュータ２２に送給する。また、起動信号はトリガー手段１８に送給され、トリガー手段１８はこの起動信号に基づいてトリガー信号を生成し、トリガー信号がリセット手段２０に送給される。リセット手段２０は、トリガー信号に基づいてリセット信号を生成し、このリセット信号がマイクロコンピュータ２２に送給される。なお、起動信号受信手段１６に関連して、起動信号を受信するための起動信号受信用アンテナ２１が設けられる。
Referring mainly to FIG. 2, the illustrated
この実施形態では、マイクロコンピュータ２２は、作動電力切換手段２４、制御手段２６およびタイマ手段２８を含んでいる。作動電力切換手段２４は、携帯機４、すなわちマイクロコンピュータ２２等を作動させるためのモードを切換えるためのものであり、この実施形態では信号電力作動モードと電源作動モードとに切換える。信号電力作動モードは、車両側からの電磁誘導用の起動信号を電力変換してマイクロコンピュータ２２を作動させるモードであり、一方電源作動モードは、携帯機４に内蔵された内部電源３０、たとえば内蔵バッテリからの電力を用いてマイクロコンピュータ２２を作動させるモードである。制御手段２６は、携帯機４に内蔵された各種手段を作動制御するとともに、後述する如く受信した通信信号を所要のとおりに処理する。また、タイマ手段２８は所定時間を計時する。
In this embodiment, the
この実施形態では、信号電力作動モードにおいて起動信号受信手段１６が車両側からの起動信号を受信すると、この起動信号が電力変換されてマイクロコンピュータ２２に送給され、これによってマイクロコンピュータ２２、すなわち制御手段２６が作動される。また、かくすると、上述したとおり、リセット信号が供給され、マイクロコンピュータ２２、すなわち制御手段２６がリセットされ、マイクロコンピュータ２２の作動が開始される。
In this embodiment, when the activation signal receiving means 16 receives the activation signal from the vehicle side in the signal power operation mode, the activation signal is converted into power and sent to the
携帯機４は、さらに、通信信号受信手段３２、電源制御手段３４、キャリアセンス手段３６、通信信号送信手段３８およびメモリ手段４０を備えている。通信信号受信手段３２は、車両側からの通信信号を受信し、受信した通信信号はマイクロコンピュータ２２に送給される。なお、この通信信号受信手段３２に関連して、通信信号を受信する通信信号受信用アンテナ３３が設けられる。電源制御手段３４は、マイクロコンピュータ２２の制御手段２６によって作動制御され、電源作動モードに切換えられると、内部電源３０からの電力が送給されて作動状態になり、車両側からの通信信号を受信することが可能となる。キャリアセンス手段３６には通信信号受信手段３２からの受信信号が送給され、このキャリアセンス手段３６は、受信した通信信号の検出信号レベルが所定以上であるときに交信可能信号を生成し、この交信可能信号をマイクロコンピュータ２２に送給する。携帯機４を所持した車両の運転者が車両に近づくにつれて車両側から発信される通信信号の携帯機側の検出信号レベルが大きくなり、したがって運転者が運転する車両に対して所定の範囲内に近づくと、通信信号の検出信号レベルが所定以上となり、キャリアセンス手段３６が交信可能信号を生成し、後述するとおり、車両側との通信信号の交信が可能となる。通信信号送信手段３８は、携帯機４からの通信信号を車両側に送信する。この通信信号送信手段３８に関連して、通信信号を送信するための通信信号送信用アンテナ４１が設けられる。また、メモリ手段４０には、携帯機側識別コードが記憶されている。この識別コードは、車両毎に付与される車両コードでよく、車両コードに代えて、運転者に関する個人コードでもよい。このような識別コードは、適宜設定変更することができるように構成することもできる。この実施形態では、通信信号送信手段３８から送信される通信信号には、メモリ手段４０に記憶された識別コードに加えて車両に関する制御情報、換言すると入力手段１５によって選択される制御情報（ドアのロックに関する制御および／またはドアミラー装置１４に関する制御であるか否か）が含まれる。
The
内部電源３０に関連して、さらに、電圧監視手段４２が設けられている。この電圧監視手段４２は内部電源３０の電圧を監視し、内部電源３０の電力を消費してその電圧が所定値以下になると制御切換信号を生成し、この制御切換信号をマイクロコンピュータ２２に送給する。このように制御切換信号が生成されると、作動電力切換手段２４は電源作動モードから信号電力作動モードに切換え、その後マイクロコンピュータ２２等は車両側からの起動信号による電力でもって作動される。また、携帯機４における各種手段１６，１８，２０，３２，３４，３６，３８，４０，４２は、たとえば電気回路から構成することができる。
In relation to the
次いで、主として図３を参照して、車両に装備される制御装置本体２について説明すると、図示の制御装置本体２は、起動信号送信モジュール４６、マイクロコンピュータ４８、通信信号受信手段５０、電源制御手段５２、車載バッテリ５４、キャリアセンス手段５６、通信信号送信手段５８およびメモリ手段６０を備えている。起動信号送信モジュール４６は、マイクロコンピュータ４８によって作動制御され、携帯機４に向けて起動信号を送信する。車載バッテリ５４の電力消費を考慮して、たとえば１００ｍｓ間隔毎に短いパルス信号、たとえば２．５ｍｓ程度のパルス信号を２回出力する。
Next, the control device
起動信号送信モジュール４６として、たとえば図４に示すものを好都合に用いることができる。図４を参照して、この起動信号送信モジュール４６は、ループアンテナ６２とフェライトバーアンテナ６４から構成される複合アンテナ６６を備えている。ループアンテナ６２は、コイル線をループ状に巻くことによって形成される。また、フェライトバーアンテナ６４は、フェライト製の棒状部材にコイルを所要のとおりに巻付けることによって形成される。ループアンテナ６２には駆動手段６５が接続され、またフェライトバーアンテナ６４には駆動手段６８が接続されている。マイクロコンピュータ４８からの作動信号は、発信手段７０に送給され、この作動信号によって発信手段７０が発信信号を生成する。この発信信号は、信号切換手段７２を介してループアンテナ６２の駆動手段６５およびフェライトバーアンテナ６４の駆動手段６８に選択的に供給される。信号切換手段７２を介して駆動手段６５に送給されたパルス状の起動信号は、この駆動手段６５によって増幅され、増幅された起動信号がループアンテナ６２から送信される。また、信号切換手段７２を介して他方の駆動手段６８に送給された起動信号は、かかる駆動手段６８によって増幅され、増幅されたフェライトバーアンテナ６４から送信される。複合アンテナ６６は、発信手段７０からの起動信号を長波帯または短波帯の電磁波に変換して携帯機４に向けて送信する。このような複合アンテナ６６は、ループアンテナ６２の指向性の方向とフェライトバーアンテナの指向性の方向とが実質上相互に直交しているのが望ましい。このように２種のアンテナ６２，６４の指向性を実質上直交させることによって、複合アンテナ６６としての指向性が広くなり、複合アンテナ６６からの起動信号は広範囲に渡って送信することができる。
For example, the activation
起動信号送信モジュール４６における複合アンテナ６６は、図５に示すとおりに設けることができる。図５を参照して、車両の運転席側のドア７３には、ドアミラー装置１４が取付けられている。このドアミラー装置１４はミラー装置本体７４を備え、このミラー装置本体７４の後面（車両の後部に向いている面）側、図５において手前側の面には車両の後方を見るためのドアミラー７６が角度調整自在に装着されている。運転席側のドア７３には支持部材７８が取付けられており、ドアミラー装置本体７４は、その内側端部が上下方向に延びる軸線を中心として、図５に示すとともに図６に実線で示す突出位置と、図６に二点鎖線で示す収納位置との間を旋回自在に支持部材７８に取付けられている。上記突出位置にあるとき、ミラー装置本体７４は車両の横方向（図５および図６において左右方向）外方に突出しており、したがってミラー装置本体７４のドアミラー７６は車両の後方に向いており、運転者は運転席に着座した状態でこのドアミラー７６を通して車両の後方を見ることができる。一方、上記収納位置にあるとき、ミラー装置本体７４は車両のドア７３の表面に沿って前後方向（図５および図６において上下方向）に位置し、横方向外方に大きく突出することはない。
The
複合アンテナ６６は、このようなドアミラー装置１４のミラー装置本体７４に内蔵される。複合アンテナ６６のループアンテナ６２は、ドアミラー７６の内側にこのドアミラー７６の周囲に沿って設けられる（たとえば、ドアミラー７６とミラー装置本体７４との間の空間に配置される）。また、フェライトバーアンテナ６４はフェライト製の棒状部材が左右方向に延びるようにミラー装置本体７４の上側端部、すなわちドアミラー７６よりも上側の部位に内蔵される（たとえば、ミラー装置本体７４に埋込むことができる）。
The
このように複合アンテナ６６を内蔵するドアミラー装置１４は、携帯機４を利用するとき、換言すると車両を駐車しているときミラー装置本体７４を上記収納位置に保持するのが望ましい。このようにミラー装置本体７４を上記収納位置に保持すると、ループアンテナ６２からの送信信号の指向性は、車両の前後方向に拡がるループ状となり、またフェライトバーアンテナ６４からの送信信号の指向性は、車両の左右方向に拡がるループ状となる。それ故に、運転者が前後左右方向から運転席側のドア７３に近づくと、この運転者が携帯する携帯機４は、複合アンテナ６６からの起動信号を確実に受信するようになる。なお、ミラー装置本体７４の突出位置への位置付け、また収納位置への位置付けは、たとえば正逆回転される電動モータから構成されるミラー作動手段８０（図３参照）によって行なわれる。
As described above, the
再び図３を参照して、図示のマイクロコンピュータ４８は、制御装置本体２の各種手段、たとえば起動信号送信モジュール４６、通信信号受信手段５０、通信信号送信手段５８等を作動制御するための制御手段８２と、タイマ手段８４とを含んでいる。また、通信信号受信手段５０は、携帯機側からの通信信号を受信し、受信した通信信号はマイクロコンピュータ４８に送給される。なお、この通信信号受信手段５０に関連して、通信信号を受信する通信信号受信用アンテナ８６が設けられる。
Referring to FIG. 3 again, the illustrated
電源制御手段５２は、マイクロコンピュータ４８の制御手段８２によって作動制御され、起動信号送信モジュール４６から起動信号が送信された後、所定時間（この所定時間は、起動信号を受信した後、携帯機４が起動するまでに要する時間を考慮して、この考慮する時間よりも幾分長い時間に設定される）経過後に作動される。電源制御手段５２が作動されると、バッテリ５４からの電力が通信信号受信手段５０に送給され、この通信信号受信手段５０が受信可能状態となる。
The power supply control means 52 is controlled by the control means 82 of the
また、車両の運転者側ドアの開閉ハンドル８の近傍位置には、近接センサ９０が設けられており、電源制御手段５２が作動すると、バッテリ５４からの電力がこの近接センサ９０に送給され、近接センサ９０が検出可能状態となる。近接センサ９０は、たとえば静電容量型のセンサから構成することができ、運転者が近接センサ９０に近づくと、この近接センサ９０は検出信号を生成する。
Further, a
キャリアセンス手段５６には、通信信号受信手段５０からの受信信号が送給され、このキャリアセンス手段５０は、受信した通信信号の検出信号レベルが所定以上であるときに交信可能信号を生成し、この交信可能信号をマイクロコンピュータ４８に送給する。携帯機４を所持した車両の運転者が車両に近づくにつれて、携帯機４側から発信される通信信号の車両側の検出信号レベルが大きくなり、したがって運転者が運転する車両に対して所定の範囲内に近づくと、通信信号の検出信号レベルが所定以上となり、キャリアセンス手段５６が交信可能信号を生成し、後述するとおり、車両側との通信信号の交信が可能となる。
The carrier sense means 56 is supplied with a received signal from the communication signal receiving means 50. The carrier sense means 50 generates a communicable signal when the detected signal level of the received communication signal is equal to or higher than a predetermined value. This communicable signal is sent to the
また、通信信号送信手段５８は、制御装置本体２からの通信信号を携帯機側に送信する。この通信信号送信手段５８に関連して、通信信号を送信するための通信信号送信用アンテナ９１が設けられる。また、メモリ手段６０には、車両側識別コードが記憶されている。この識別コードは、携帯機側の識別コードと対応しており、車両毎に付与される車両コードが記憶されている。この車両コードに代えて、運転者に関する個人コードを用いることもできる。
Moreover, the communication signal transmission means 58 transmits the communication signal from the control apparatus
このような識別コードは、携帯機側の識別コードとともに同時に適宜設定変更することができるように構成することもできる。この実施形態では、通信信号送信手段５８から送信される通信信号には、メモリ手段６０に記憶された識別コードが含まれる。なお、制御装置本体２における各種手段４６，５０，５２，５６，５８は、たとえば電気回路から構成することができる。
Such an identification code can be configured so that it can be appropriately set and changed simultaneously with the identification code on the portable device side. In this embodiment, the communication signal transmitted from the communication
車両には、運転者を含む乗員者が車室内にいるか否かを検出する乗員検知センサ９２が設けられている。この乗員検知センサ９２は、たとえば赤外線投射器と赤外線を受光する受光器との組合せから構成することができ、車室内に乗員がいると赤外線投射器からの赤外線が乗員によって遮られ、これによって乗員検知センサ９２は乗員が乗車していることを検知する。この乗員検知センサ９２からの検知信号はマイクロコンピュータ４８に送給される。
The vehicle is provided with an
この実施形態では、携帯機４を利用して、車両のドアロックに関する制御と、ドアミラー装置１４に関する制御とを行うことができる。各ドアミラー装置１４には、上述したミラー作動手段８０が設けられており、このミラー作動手段８０を、たとえば正転方向である所定方向（または逆転方向である所定方向と反対方向）に作動させることによって、ドアミラー装置１４を上記突出位置（または上記収納位置）に位置付けることができる。
In this embodiment, the
また、車両の各ドアには、閉状態にロックするためのロック手段９４が設けられ、各ロック 手段９４にはロック解除手段９６が付設されている。ロック手段９４が作動されると、対応するドアが閉状態にロック保持され、ドアハンドルを操作してもドアを開放することができない。一方、ロック解除手段９６が作動されると、上記ロック手段９４によるロック状態が解除され、ドアハンドルを操作することによってドアを開放することができる。
Each vehicle door is provided with a lock means 94 for locking in a closed state, and each lock means 94 is provided with a lock release means 96. When the lock means 94 is operated, the corresponding door is locked and held in the closed state, and the door cannot be opened even if the door handle is operated. On the other hand, when the unlocking
この実施形態では、車両側のマイクロコンピュータ４８に関連してドア開閉検出手段９８，ロック状態検出手段１００，ミラー位置検出手段１０１、イグニッションキースイッチ１０２、パーキングブレーキスイッチ１０４およびパーキング位置検出スイッチ１０６が設けられている。
In this embodiment, door opening / closing detection means 98, lock state detection means 100, mirror position detection means 101, ignition
ドア開閉検出スイッチ９８は、車両の各ドアに関連して設けられ、ドアが閉状態にあると閉信号を生成する。また、ロック状態検出手段１００は各ドアのロック手段９４に関連して設けられ、ロック手段９４がロック状態にあるとロック信号を生成する。ミラー位置検出手段１０１は、ドアミラー装置１４に関連して設けられ、ドアミラー装置１４が収納位置にあるときに収納位置信号を生成する。これらドア開閉検出手段９８、ロック状態検出手段１００およびミラー位置検出手段１０１は、たとえば機械的スイッチから構成することができる。
The door open /
イグニッションキースイッチ１０２は、イグニッションキー（図示せず）が挿入されるキーシリンダ（図示せず）に関連して設けられ、イグニッションキーを挿入するとキー挿入信号を生成する。パーキングブレーキスイッチ１０４は、パーキングブレーキ装置（図示せず）に関連して設けられ、パーキングブレーキ装置が制動状態にあるときにパーキングブレーキ信号を生成する。
The ignition
また、パーキング位置検出スイッチ１０６は、車両の自動変速機の操作レバー（図示せず）に関連して設けられ、この操作レバーがパーキング位置にあるときにパーキング位置信号を生成する。なお、手動変速機を装備する車両では、このパーキング位置検出手段１０６を省略することができる。これら各種検出手段９８，１００，１０１および各種スイッチ１０２，１０４，１０６からの信号は、上記マイクロコンピュータ４８に送給される。
The parking
次に、主として図２、図３、図７および図８を参照して、上述したワイヤレス制御装置によるドアのロック解除動作（および／またはドアミラー装置１４の突出位置への位置付け動作）について説明する。まず、図２および図７を参照して携帯機４側の動作について説明すると、ステップＳ１において起動信号を受信したか否かが判断される。車両側からの起動信号を受信するまでこの状態が維持され、この状態においては携帯機は信号電力作動モードに保持され、携帯機４は実質上非作動状態に保持され、内部電源３０が消費されることはない。
Next, the door unlocking operation (and / or the positioning operation of the
運転者が車両に近づいて車両側からの起動信号を携帯機４が受信すると、ステップＳ１からステップＳ２に移る。すなわち、起動信号受信手段１６によって起動信号を受信すると、この起動信号が電力変換され、起動信号による電力によってマイクロコンピュータ２２が作動される。またこの起動信号がトリガー手段１８に送給され、トリガー信号が生成される。かくすると、ステップＳ３に進み、このトリガー信号に基づいてリセット手段２０がリセット信号を生成し、ステップＳ４においてリセット信号によってマイクロコンピュータ２２がリセットされ、これによってマイクロコンピュータ２２の作動が実質上開始される。
When the driver approaches the vehicle and the
次いで、ステップＳ５において、作動電力切換手段２４によって電源作動モードに切換えられる。かくモードが切換わると、携帯機４には内部電源３０から電力が供給され、これ以降、内部電源３０によって携帯機４が作動される。すなわち、内部電源３０からの電力は、マイクロコンピュータ２２、電源制御手段３４、通信信号受信手段３２等に送給される。このように内部電源３０からの電力が供給されると、ステップＳ６に進み、制御手段２６が電源制御手段３４を所要のとおりに制御し、通信信号受信手段３２に電力を供給して車両側からの通信信号の受信が可能となる受信待機状態に保持される。
Next, in step S5, the operation power switching means 24 switches to the power supply operation mode. Thus, when the mode is switched, power is supplied to the
その後、ステップＳ７において、キャリアセンス手段３６が通信信号受信手段３２によって受信された通信信号の検出信号レベルを判定し、この検出信号レベルが所定以上のときに車両側との通信が可能として交信可能信号を生成し、ステップＳ８に進む。一方、ステップＳ７において、たとえば０．１秒程度継続して交信可能信号が生成されない場合、車両側との交信が実質上不可能となるため、ステップＳ９に移る。この時間は、タイマ手段２８によって設定される。ステップＳ９においては、作動電力切換手段２４が電源作動モードから信号電力作動モードに切換えられ、これによって携帯機４は起動信号待機状態となって実質上非作動状態に保持され、ステップＳ１に戻る。このように起動信号待機状態に保持することによって、内部電源３０の消費を少なくすることができる。
Thereafter, in step S7, the carrier sense means 36 determines the detected signal level of the communication signal received by the communication signal receiving means 32, and communication is possible with the vehicle side being able to communicate when this detected signal level is above a predetermined level. A signal is generated, and the process proceeds to step S8. On the other hand, in step S7, for example, when a communicable signal is not generated continuously for about 0.1 seconds, communication with the vehicle side becomes practically impossible, so the process proceeds to step S9. This time is set by the timer means 28. In step S9, the operating power switching means 24 is switched from the power supply operating mode to the signal power operating mode, whereby the
ステップＳ７からステップＳ８に進むと、制御手段２６にて車両側からの通信信号の信号処理が行われる。車両側からの通信信号には車両側識別コードが含まれており、この車両側識別コードとメモリ手段４０に記憶された携帯機側識別コードとの照合が行われる（ステップＳ１０）。そして、車両側識別コードと携帯機側識別コードとが一致する場合、ステップＳ１１に進む。一方、車両側識別コードと携帯機側識別コードとが一致しない場合、ステップＳ１２に進み、識別コードの確認動作が３回行われたか否かが判断される。３回行われた場合には、これ以上繰返す必要がないとしてステップＳ９に移る。一方、３回繰り返し遂行していない場合、識別コードを再度確認するためにステップＳ１３に進み、車両側に再送信号が送給される。すなわち、制御手段２６は再送信号を生成し、この再送信号が通信信号送信手段３８から車両側に送信され、その後ステップＳ７に戻り、車両側からの通信信号を受信することができる受信待機状態となる。なお、この実施形態では、識別コードの確認を不一致の場合３回繰返し遂行しているが、２回または４回以上の適当な回数繰返し遂行するようにすることもできる。
When the process proceeds from step S7 to step S8, the control means 26 performs signal processing of the communication signal from the vehicle side. The vehicle side identification code is included in the communication signal from the vehicle side, and the vehicle side identification code is collated with the portable device side identification code stored in the memory means 40 (step S10). If the vehicle-side identification code matches the portable device-side identification code, the process proceeds to step S11. On the other hand, if the vehicle-side identification code and the portable device-side identification code do not match, the process proceeds to step S12, and it is determined whether or not the identification code confirmation operation has been performed three times. If it has been performed three times, it is determined that there is no need to repeat this step, and the process moves to step S9. On the other hand, if it has not been repeated three times, the process proceeds to step S13 to confirm the identification code again, and a retransmission signal is sent to the vehicle side. That is, the
ステップＳ１０からステップＳ１１に進むと、通信信号受信手段３２にて受信した通信信号に車両側の動作確認信号が含まれているか否か、換言すると、この通信信号は携帯機側へ制御内容を要求する作動要求信号であるか、または車両側の動作済み内容を携帯機側に伝える作動確認信号であるかが判断される。そして、作動要求信号である（換言すると、作動確認信号でない）場合、ステップＳ１４に進み、携帯機側識別コードと制御情報の送信が行われる。 When the process proceeds from step S10 to step S11, it is determined whether or not the vehicle operation confirmation signal is included in the communication signal received by the communication signal receiving means 32. In other words, this communication signal requests the portable device side for the control content. It is determined whether it is an operation request signal to be transmitted or an operation confirmation signal for transmitting the operated content on the vehicle side to the portable device side. If it is an operation request signal (in other words, not an operation confirmation signal), the process proceeds to step S14, and the portable device identification code and control information are transmitted.
すなわち、メモリ手段４０に記憶された識別コードおよび制御情報を含む通信信号が、制御手段２６から通信信号送信手段３８に送給され、この通信信号送信手段３８から車両側に送信される。このように送信されると、制御手段２６はロック解除制御信号およびミラー突出制御信号を生成し、かかるロック解除制御信号およびミラー突出制御信号が制御情報信号として車両側に送信される。その後、ステップＳ７に戻り、車両側からの通信信号を受信することができる受信待機状態となる。 That is, a communication signal including the identification code and control information stored in the memory means 40 is sent from the control means 26 to the communication signal transmitting means 38 and transmitted from the communication signal transmitting means 38 to the vehicle side. When transmitted in this way, the control means 26 generates an unlock control signal and a mirror protrusion control signal, and the unlock control signal and mirror protrusion control signal are transmitted to the vehicle side as a control information signal. Thereafter, the process returns to step S7 and enters a reception standby state in which a communication signal from the vehicle side can be received.
一方、作動確認信号である場合、車両側の制御動作が終了しており、それ故に、携帯機４から通信信号を送信する必要はなくなり、ステップＳ９に移る。したがって、携帯機４は信号電力作動モードとなり、実質上非作動状態となる。このように携帯機４によるワイヤレス制御終了後、自動的に携帯機４が非作動状態になるので、内部電源３０の消費を少なくすることができる。
On the other hand, if it is an operation confirmation signal, the control operation on the vehicle side has been completed, and therefore there is no need to transmit a communication signal from the
このような携帯機４における通信信号の受信および通信信号の送信は、キャリアセンス手段３６の出力信号を利用して行なわれる。この実施形態では、キャリアセンス手段３６は、通信信号をたとえば１０ｍｓ以上連続して受信しているとき、受信中信号を生成する。キャリアセンス手段３６がこの受信中信号を生成しているときは、制御手段２６は通信信号送信手段３８を作動することはなく、したがって、携帯機４は通信信号を送信することはない。車両側からの通信信号の受信が終了する、換言するとキャリアセンス手段３６による受信中信号の生成が終了すると、制御手段２６は送信可能として通信信号を通信信号送信手段３８に送信し、これによって携帯機４による通信信号の送信が行われる。なお、通信信号の通信中は車両側からの通信信号を受信することはなく、したがって、このとき電源制御手段３４によって通信信号受信手段３２への内部電源３０の供給を停止し、内部電源３０の消費を一層抑えるようにするのが望ましい。
Such reception of the communication signal and transmission of the communication signal in the
なお、ステップＳ１１における車両側の制御動作の確認動作は、確実に確認するために、たとえば３回程度繰返し遂行するように構成することもできる。 In addition, the confirmation operation of the control operation on the vehicle side in step S11 can be configured to be repeatedly performed, for example, about three times in order to confirm reliably.
次いで、図３および図８を参照して車両側の動作について説明すると、ステップＳ２１において、マイクロコンピュータ４８の制御手段８２からの信号によって起動信号送信モジュール４６が作動され、起動信号送信モジュール４６から起動信号が送信される。この起動信号の送信後、所定時間（起動信号によって携帯機４が作動するに要する時間よりも幾分長い時間）経過すると、ステップＳ２２に進み、通信信号受信手段５０が作動される。この実施形態では、制御手段８２から作動信号によって電源制御手段５２が作動され、この電源制御手段５２を介してバッテリ５４からの電力が供給されることによって、通信信号受信手段５０が作動され、通信信号受信手段５０は、携帯機４からの通信信号を受信することができる受信待機状態に保持される。
Next, the operation on the vehicle side will be described with reference to FIGS. 3 and 8. In step S21, the activation
なお、この実施形態では、通信信号受信手段５０への電力の供給と、近接センサ９０への電力の供給とが同時に制御されるように構成されているので、近接センサ９０への電力供給も行われる。その後、ステップＳ２３に進み、キャリアセンス手段５６が、携帯機側からの通信信号を受信中である受信中信号を生成しているか否かが判断される。この受信中信号が生成されていない場合、車両側からの通信信号の送信が可能となり、次のステップＳ２４に進む。
In this embodiment, since the power supply to the communication signal receiving means 50 and the power supply to the
一方、受信中信号が生成されている場合、車両側からの送信を行うことができないので、ステップＳ２５に進み、バッテリ５４から通信信号受信手段５０への電力の供給が停止され、これと同時に近接センサ９０への電力の供給が停止され、その後ステップＳ２１に戻る。このようにバッテリ５４の電力の供給を停止することによって、バッテリ５４の消費を抑えることができる。
On the other hand, if the receiving signal is generated, transmission from the vehicle side cannot be performed, so the process proceeds to step S25, the supply of power from the
ステップＳ２３からステップＳ２４に進むと、車両側からの識別コードの送信が行われる。メモリ手段６０に記憶された識別コードが読出され、この識別コードを含む通信信号が制御手段８２から通信信号送信手段５８に送給され、この通信信号送信手段５８から携帯機４に向けて送信される。
When the process proceeds from step S23 to step S24, an identification code is transmitted from the vehicle side. The identification code stored in the memory means 60 is read out, and a communication signal including this identification code is sent from the control means 82 to the communication signal transmission means 58 and transmitted from the communication signal transmission means 58 to the
その後、ステップＳ２６に進み、キャリアセンス手段５６が、通信信号受信手段５０によって受信された携帯機側からの通信信号の検出信号レベルを判定し、この検出信号レベルが所定以上のときに携帯機側との通信が可能として交信可能信号を生成し、ステップＳ２７に進む。一方、ステップＳ２６において、たとえば０．１秒程度継続して交信可能信号が生成されない場合、ステップＳ２８に移る。この時間は、タイマ手段８４によって設定される。ステップＳ２８においては、携帯機側からの通信信号の受信確認動作が３回行われたか否か判断される。そして、３回繰返し遂行されていない場合、ステップＳ２８からステップＳ２３に移り、上述した識別コードの送信が遂行される。一方、受信確認動作が３回行われると、ステップＳ２８からステップＳ２９に進み、携帯機４との交信が不可能として通信信号受信手段５０（および近接センサ９０）の作動が停止され、その後ステップＳ２１に戻る。この場合も通信信号受信手段５０を非作動にすることによってバッテリ５４の消費を抑えることができる。
Thereafter, the process proceeds to step S26, where the carrier sense means 56 determines the detection signal level of the communication signal received from the portable device side received by the communication signal receiving means 50, and the portable device side when the detected signal level is greater than or equal to a predetermined value. A communicable signal is generated so that communication with can be performed, and the process proceeds to step S27. On the other hand, if a communicable signal is not generated continuously for about 0.1 seconds in step S26, for example, the process proceeds to step S28. This time is set by the timer means 84. In step S28, it is determined whether or not the reception confirmation operation for the communication signal from the portable device side has been performed three times. If it has not been repeatedly performed three times, the process proceeds from step S28 to step S23, and the transmission of the identification code described above is performed. On the other hand, if the reception confirmation operation is performed three times, the process proceeds from step S28 to step S29, communication with the
ステップＳ２６からステップＳ２７に進むと、制御手段８２にて携帯機側からの通信信号の信号処理が行われる。携帯機側からの通信信号には携帯機側識別コードと、制御情報信号が含まれており、まず、ステップＳ３０において携帯機側識別コードとメモリ手段６０に記憶された車両側識別コードとの照合が行われる。車両側識別コードと携帯機側識別コードとが一致する場合、マイクロコンピュータ４８は制御待機状態となってステップＳ３１に進む。一方、携帯機側識別コードと車両側識別コードとが一致しない場合、上記ステップＳ２８に移り、識別コードの確認動作が３回行われたか否かが判断される。３回行われた場合には、これ以上繰返す必要がないとしてステップＳ２９に移る。一方、３回繰り返し遂行していない場合、識別コードを再度確認するためにステップＳ２３に戻り、携帯機側への識別コードの再送が送給される。なお、この実施形態では、車両側においても識別コードの確認を不一致の場合３回繰返し遂行しているが、２回または４回以上の適当な回数繰返し遂行するようにすることもできる。
When the process proceeds from step S26 to step S27, the control means 82 performs signal processing of the communication signal from the portable device side. The communication signal from the portable device side includes a portable device identification code and a control information signal. First, in step S30, the portable device identification code is compared with the vehicle identification code stored in the memory means 60. Is done. If the vehicle-side identification code matches the portable device-side identification code, the
ステップＳ３０からステップＳ３１に進むと、近接センサ９０が運転者を検知したか否かが判断される。車両側において携帯機側識別コードと車両側識別コードとが一致してから所定時間、たとえば０．１秒経過するまでに近接センサ９０が運転者を検出しない、換言すると運転者が運転席側ドア７３（図５）に近づかない場合、近接センサ９０は検知信号を生成せず、かかる場合ステップＳ２９を経てステップＳ２１に戻る。一方、近接センサ９０が運転者を検知して検知信号を生成すると、ステップＳ３２に進み、ドアロック解除制御およびミラー突出制御が行われる。この実施形態では、ドア開閉検出手段９８から閉信号が、またロック状態検出手段１００からロック信号がマイクロコンピュータ４８に送給され、またミラー位置検出手段１０１から収納位置信号が同様に送給されていると、各ドアに設けられたロック手段９４がロック状態に保持され、またドアミラー装置１４が収納位置に保持されており、かかる場合、上述したロック解除制御およびミラー突出制御が行われる。
When the process proceeds from step S30 to step S31, it is determined whether or not the
すなわち、制御手段８２は、近接センサ９０からの検知信号に基づいてロック解除手段９６およびミラー作動手段８０を作動させ、かくして各ドアのロック手段９４のロック状態が解除され、またドアミラー装置１４が突出位置に位置付けられ、運転者が車両に近づくのみで各ドアのロック状態を解除することができるとともに、ドアミラー装置１４を収納位置から突出位置に位置付けることができる。
That is, the control means 82 operates the unlocking
この各ドアのロック手段９４のロック解除およびドアミラー装置１４の突出位置への位置付けが終了すると、ステップＳ３３に進み、かかる制御動作の終了を確認する作動確認信号が制御手段８２にて生成され、かかる作動確認信号が通信信号送信手段５８から携帯機４に送信される。しかる後、ステップＳ３４において通信信号受信手段５０の作動が停止され、かくして携帯機４によるワイヤレス制御が終了する。作動確認信号送信後においても通信信号受信手段５０が非作動状態に保持されるので、バッテリ５４の消費を抑えることができる。
When the unlocking of the door locking means 94 and the positioning of the
以上のとおりにして、携帯機４によるロック手段９４のロック解除およびドアミラー装置１４の突出位置への位置付けが行われる。なお、上述した実施形態では、通信信号受信手段５０への電力の供給と近接センサ９０への電力の供給とを同様に制御しているが、近接センサ９０への電力の供給については、ステップＳ３１における運転者の検知動作の前に行うようにすることもでき、このようにしたときにはバッテリ５４の消費を一層少なくすることができる。
As described above, the
また、図示の実施形態では、車両側から携帯機側への識別コードの送信および携帯機側から車両側への識別コード送信の際に単に識別コードを送信しているのみであるが、識別コードの機密性を確保するために、識別コードを暗号化して送信し、そして受信後に暗号化を元に戻すように処理することも可能である。 In the illustrated embodiment, the identification code is simply transmitted when the identification code is transmitted from the vehicle side to the portable device side and the identification code is transmitted from the portable device side to the vehicle side. In order to ensure the confidentiality of the data, the identification code may be transmitted after being encrypted, and after reception, the encryption may be restored.
以上、ドアのロック解除手段９６のロック解除動作について説明したが、同様にしてロック手段９４のロック動作およびドアミラー装置１４の収納位置への位置付けも行うことができる。かかる場合、たとえば、次のとおりにして行われる。すなわち、車両側において、イグニッションキースイッチのキー挿入信号の生成が終了する。パーキングブレーキスイッチ１０４がパーキングブレーキ信号を生成する。パーキング位置検出スイッチ１０６がパーキング位置信号を生成する。さらに、乗員検知センサ９２が乗員検知信号を生成しなくなる。これらの条件を満たした状態において、車両のドアが開放されると、図８のフローチャートの動作が開始され、車両側の制御装置本体２から起動信号の送信が開始される。
Although the unlocking operation of the
かかるドアロックの場合、携帯機４は、ドアロック制御信号およびミラー収納制御信号を車両側に送信し、車両側は近接センサ９０が運転者を検知したときに、携帯機４からのドアロック制御信号およびミラー収納制御信号に基づいてロック手段９４がロック状態に保持されるとともに、ミラー作動手段８０が作動してドアミラー装置１４が収納位置に保持される。したがって、上述したと同様にしてロック手段９４およびドアミラー装置１４を何ら操作することなく自動的にロック状態および収納状態に保持することができる。
In the case of such a door lock, the
携帯機４の内部電源３０の電圧が低下すると、携帯機４において信号電力作動モードに切換えられ、次のとおりにして車両側からの電力信号によって作動される。携帯機４において、内部電源３０の電圧は電圧監視手段４２に付与され、電圧監視手段４２は内部電源３０の電圧を監視する。この内部電源３０の電圧が低下して所定値以下になると、電圧監視手段４２は制御切換信号を生成し、この制御切換信号に基づいて作動電力切換手段２４は電源作動モードから信号電力作動モードに切換え、これによって内部電源３０による作動が終了する。また、制御切換信号が生成されると、この制御切換信号が携帯機４の通信信号送信手段３８から車両側の通信信号受信手段５０に送給され、車両側の制御手段８２はこの制御切換信号に基づいて電力伝送モードとなる。車両側の制御装置本体２が電力伝送モードになると、制御手段８２は電力伝送信号を生成し、この電力伝送信号に基づいて起動信号送信モジュール４６から電力伝送信号が送信される。起動信号送信モジュール４６から送信された電力伝送信号は、起動信号受信手段１６にて受信され、かかる起動信号によって上述したと同様にしてマイクロコンピュータ２２が作動される。この場合、内部電源３０の電圧が低下しているので、作動電力切換手段２４は電源作動モードに切換えることなく、信号電力作動モードを維持する。したがって、車両側からの電力伝送信号による電力でもってマイクロコンピュータ２２を含む携帯機４が作動され、かくして内部電源３０を使果たした後においても携帯機４によってワイヤレス制御を行うことができる。
When the voltage of the
なお、車両側から送信される起動信号は、たとえば、図９（ａ）で示す信号が利用され、また車両側から送信される電力伝送信号は、たとえば、図９（ｂ）で示す信号が利用される。起動信号は、図９（ａ）で示すとおり、その周期がたとえば１００ｍｓ程度に設定され、その初期に２．５ｍｓのパルス信号が２回出力される。これに対して、電力伝送信号は、図９（ｂ）で示すとおり、その周期がたとえば１５０ｍｓに設定され、その初期に、起動信号と同様の２．５ｍｓのパルス信号が２回出力され、たとえばその５ｍｓ後に長いパルス信号が１回出力される。この長いパルス信号が、携帯機４を作動させるための電力として利用され、たとえば５０ｍｓ程度に設定することができる。この１回の長いパルス信号は、携帯機４が作動している間、換言すると携帯機４から通信信号が送信されている間継続して生成されるように周期を可変とするのが望ましい。このような電力伝送信号を用いることによって、電力伝送信号により変換される電力でもって携帯機４を所要のとおりに作動させることができる。
For example, the signal shown in FIG. 9A is used as the start signal transmitted from the vehicle side, and the signal shown in FIG. 9B is used as the power transmission signal transmitted from the vehicle side. Is done. As shown in FIG. 9A, the activation signal has a period set to about 100 ms, for example, and a 2.5 ms pulse signal is output twice in the initial stage. On the other hand, as shown in FIG. 9B, the period of the power transmission signal is set to 150 ms, for example, and at the initial stage, a 2.5 ms pulse signal similar to the start signal is output twice. A long pulse signal is output once after 5 ms. This long pulse signal is used as electric power for operating the
以上、本発明に従うワイヤレス制御装置およびこれに用いる携帯機について説明したが、本発明はかかる実施形態に限定されるものではなく、本発明の範囲を逸脱することなく種々の変形、修正が可能である。 The wireless control device and the portable device used therefor according to the present invention have been described above. However, the present invention is not limited to such an embodiment, and various modifications and corrections can be made without departing from the scope of the present invention. is there.
たとえば、図示の実施形態では、ドアのロック手段９４の制御、ドアミラー装置１４の位置付けに適用しているが、さらに、車両のトランクの開閉制御、ラジオ、ＣＤ再生装置等の車載機器の作動制御にも同様に適用することができる。この場合、トランクの開閉制御については、トランクに関連して携帯機４からの信号によってこれを開放するための開閉手段が設けられ、また車載機器の作動制御については、携帯機４からの信号によって車載機器を作動させるための車載機器作動手段が設けられる。なお、車載機器等を制御する場合、車載機器の作動に関する情報を通信信号に含めて車両側から携帯機側に送信し、この作動情報を携帯機４のメモリ手段４０に記憶させることもできる。
For example, in the illustrated embodiment, the present invention is applied to the control of the door locking means 94 and the positioning of the
また、図示の実施形態では、車両側および携帯機側の双方において識別コードの照合動作を行っているが、このようにする必要はなく、これのいずれか一方において行うのみでもよい。 In the illustrated embodiment, the identification code verification operation is performed on both the vehicle side and the portable device side. However, it is not necessary to do this, and it may be performed only in one of them.
本発明は、以下の実施の形態が可能である。
（１）車両側からの電磁誘導用の起動信号を受信する起動信号受信手段と、前記起動信号受信手段により受信した前記起動信号によってリセット信号を生成するリセット手段と、車両に関する情報が記憶されたメモリ手段と、車両側へ通信信号を送信するための通信信号送信手段と、前記通信信号送信手段を作動制御するための制御手段と、前記起動信号による電力によって作動する信号電力作動モードと内部電源によって作動する電源作動モードとを選択するための作動電力切換手段とを具備し、
前記信号電力作動モードにおいて車両側からの前記起動信号を受信すると、前記起動信号による電力でもって前記制御手段が作動されるとともに、この起動信号により生成される前記リセット手段の前記リセット信号により前記制御手段がリセットされ、その後、前記作動電力切換手段が前記信号電力作動モードから前記電源作動モードに切換え、これによって前記制御手段が前記内部電源によって作動され、前記通信信号送信手段は前記メモリ手段に記憶された車両に関する情報を車両側に送信することを特徴とする車両用ワイヤレス制御装置の携帯機。
The following embodiments are possible for the present invention.
(1) A start signal receiving means for receiving a start signal for electromagnetic induction from the vehicle side, a reset means for generating a reset signal by the start signal received by the start signal receiving means, and information relating to the vehicle are stored A memory means, a communication signal transmitting means for transmitting a communication signal to the vehicle side, a control means for controlling the operation of the communication signal transmitting means, a signal power operating mode and an internal power Operating power switching means for selecting a power source operating mode operated by
When the activation signal from the vehicle side is received in the signal power operation mode, the control means is activated by the electric power generated by the activation signal, and the control is performed by the reset signal of the reset means generated by the activation signal. Means is reset, and then the operating power switching means switches from the signal power operating mode to the power operating mode, whereby the control means is operated by the internal power source, and the communication signal transmitting means is stored in the memory means. A portable device for a vehicle wireless control device, characterized in that information relating to the vehicle thus transmitted is transmitted to the vehicle side.
携帯機は、車両側からの起動信号による電力でもって作動する信号電力作動モードと、内部電源によって作動する電源作動モードによって作動される。そして、車両からの起動信号を受信する待機状態においては、携帯機は信号電力作動モードに保たれる。それ故に、この待機状態においては、携帯機の内部電源の電力を実質上消費することはなく、これによって内部電源を交換することなく長期に渡って使用することが可能となる。そして、この待機状態において、車両側からの起動信号を受信すると、信号電力作動モードに保持されているので、この起動信号による電力でもって制御手段が作動され、またこの起動信号に基づいてリセット手段がリセット信号を生成し、制御手段がリセットされる。その後、作動電力切換手段が信号電力作動モードがら電源作動モードに切換え、これによって制御手段は内部電源によって作動される。このように運転者が車両に近づいたときに携帯機は内部電源によって作動されるので、内部電源を有効に使用し、その使用時においては充分な電力でもって作動することができる。 The portable device is operated by a signal power operation mode that operates with power generated by a start signal from the vehicle side and a power operation mode that operates by an internal power source. And in the standby state which receives the starting signal from a vehicle, a portable machine is maintained in a signal power operation mode. Therefore, in this standby state, the power of the internal power supply of the portable device is not substantially consumed, and thus it can be used for a long time without replacing the internal power supply. In this standby state, when the start signal from the vehicle side is received, the signal power operation mode is maintained, so that the control means is operated with the power by the start signal, and the reset means is based on the start signal. Generates a reset signal and the control means is reset. Thereafter, the operating power switching means switches from the signal power operating mode to the power supply operating mode, whereby the control means is operated by the internal power source. As described above, since the portable device is operated by the internal power source when the driver approaches the vehicle, the internal power source can be used effectively, and the mobile device can be operated with sufficient electric power when used.
携帯機は、車両側からの起動信号による電力でもって作動する信号電力作動モードと、内部電源によって作動する電源作動モードによって作動される。そして、車両からの起動信号を受信する待機状態においては、携帯機は信号電力作動モードに保たれる。それ故に、この待機状態においては、携帯機の内部電源の電力を実質上消費することはなく、これによって内部電源を交換することなく長期に渡って使用することが可能となる。そして、この待機状態において、車両側からの起動信号を受信すると、信号電力作動モードに保持されているので、この起動信号による電力でもって制御手段が作動され、またこの起動信号に基づいてリセット手段がリセット信号を生成し、制御手段がリセットされる。その後、作動電力切換手段が信号電力作動モードがら電源作動モードに切換え、これによって制御手段は内部電源によって作動される。このように運転者が車両に近づいたときに携帯機は内部電源によって作動されるので、内部電源を有効に使用し、その使用時においては充分な電力でもって作動することができる。 The portable device is operated by a signal power operation mode that operates with power generated by a start signal from the vehicle side and a power operation mode that operates by an internal power source. And in the standby state which receives the starting signal from a vehicle, a portable machine is maintained in a signal power operation mode. Therefore, in this standby state, the power of the internal power supply of the portable device is not substantially consumed, and thus it can be used for a long time without replacing the internal power supply. In this standby state, when the start signal from the vehicle side is received, the signal power operation mode is maintained, so that the control means is operated with the power by the start signal, and the reset means is based on the start signal. Generates a reset signal and the control means is reset. Thereafter, the operating power switching means switches from the signal power operating mode to the power supply operating mode, whereby the control means is operated by the internal power source. As described above, since the portable device is operated by the internal power source when the driver approaches the vehicle, the internal power source can be used effectively, and the mobile device can be operated with sufficient electric power when used.
（２）車両側からの通信信号を受信するための通信信号受信手段を備え、車両側からの前記通信信号は車両側識別コードを含み、また前記メモリ手段に記憶された車両に関する情報は携帯機側識別コードを含んでおり、前記通信信号受信手段が車両側からの前記通信信号を受信すると、前記制御手段は前記通信信号の前記車両側識別コードと前記携帯機側識別コードとを照合し、前記通信信号の前記車両側識別コードと前記携帯機側識別コードとが相違すると、前記作動電力切換手段は前記電源作動モードから前記信号電力作動モードに切換え、これによって前記制御手段の作動が停止することを特徴とする車両用ワイヤレス制御装置の携帯機。 (2) Communication signal receiving means for receiving a communication signal from the vehicle side is provided, the communication signal from the vehicle side includes a vehicle side identification code, and the information about the vehicle stored in the memory means is a portable device When the communication signal receiving means receives the communication signal from the vehicle side, the control means collates the vehicle side identification code of the communication signal with the portable device side identification code, If the vehicle-side identification code and the portable device-side identification code of the communication signal are different, the operating power switching means switches from the power supply operating mode to the signal power operating mode, thereby stopping the operation of the control means. A portable device for a wireless control device for a vehicle.
車両側からの通信信号は車両側識別コードを含んでいる。また、携帯機は、車両側からの通信信号を受信するための通信信号受信手段と、携帯機側識別コードを記憶するメモリ手段を含んでいる。車両側からの通信信号を携帯機の通信信号受信手段が受信すると、制御手段は通信信号に含まれた車両側識別コードと携帯機側識別コードとを照合し、両識別コードが相違している場合、この制御手段の作動が停止され、受信信号待機状態、換言すると信号電力作動モードに切換えられる。それ故に、両識別コードが相違する場合、携帯機のその後の作動が終了し、内部電源の消費をさらに抑えることができる。 The communication signal from the vehicle side includes a vehicle side identification code. Further, the portable device includes a communication signal receiving means for receiving a communication signal from the vehicle side, and a memory means for storing the portable device side identification code. When the communication signal receiving means of the portable device receives the communication signal from the vehicle side, the control means collates the vehicle side identification code and the portable device side identification code included in the communication signal, and the two identification codes are different. In this case, the operation of the control means is stopped and the reception signal standby state, in other words, the signal power operation mode is switched. Therefore, when the two identification codes are different, the subsequent operation of the portable device is terminated, and consumption of the internal power supply can be further suppressed.
車両側からの通信信号は車両側識別コードを含んでいる。また、携帯機は、車両側からの通信信号を受信するための通信信号受信手段と、携帯機側識別コードを記憶するメモリ手段を含んでいる。車両側からの通信信号を携帯機の通信信号受信手段が受信すると、制御手段は通信信号に含まれた車両側識別コードと携帯機側識別コードとを照合し、両識別コードが相違している場合、この制御手段の作動が停止され、受信信号待機状態、換言すると信号電力作動モードに切換えられる。それ故に、両識別コードが相違する場合、携帯機のその後の作動が終了し、内部電源の消費をさらに抑えることができる。 The communication signal from the vehicle side includes a vehicle side identification code. Further, the portable device includes a communication signal receiving means for receiving a communication signal from the vehicle side, and a memory means for storing the portable device side identification code. When the communication signal receiving means of the portable device receives the communication signal from the vehicle side, the control means collates the vehicle side identification code and the portable device side identification code included in the communication signal, and the two identification codes are different. In this case, the operation of the control means is stopped and the reception signal standby state, in other words, the signal power operation mode is switched. Therefore, when the two identification codes are different, the subsequent operation of the portable device is terminated, and consumption of the internal power supply can be further suppressed.
（３）前記通信信号の受信状態を判定するキャリアセンス手段をさらに備え、前記キャリアセンス手段は、前記通信信号受信手段により受信した前記通信信号の検出信号レベルが所定以上のときに交信可能信号を生成し、この交信可能信号の生成が所定時間継続して行われないと、前記作動電力切換手段は前記電源作動モードから前記信号電力作動モードに切換え、これによって前記制御手段の作動が停止することを特徴とする車両用ワイヤレス制御装置の携帯機。 (3) Carrier sense means for determining a reception state of the communication signal is further provided, and the carrier sense means transmits a communication enable signal when a detection signal level of the communication signal received by the communication signal receiving means is equal to or higher than a predetermined value. If the generation of the communicable signal is not continuously performed for a predetermined time, the operation power switching means switches from the power supply operation mode to the signal power operation mode, thereby stopping the operation of the control means. A portable device for a wireless control device for a vehicle.
携帯機にキャリアセンス手段が設けられている。このキャリアセンス手段は通信信号受信手段により受信した通信信号の検出信号レベルを判定し、この信号レベルが所定以上のときに交信可能信号を生成する。したがって、運転者が車両に近づいたときには、通信信号受信手段が受信する通信信号の検出信号レベルが大きくなり、キャリアセンス手段は交信可能信号を生成し、携帯機と車両側との通信信号の交信を行うことができる。一方、運転者が車両から離れると、通信信号受信手段が受信する通信信号の検出信号レベルが小さくなり、この通信可能信号の生成が終了する。このような通信可能信号の生成が所定時間継続して行われないと、作動電力切換手段は電源作動モードから信号電力作動モードに切換え、これによって制御手段の作動が終了する。それ故に、運転者が車両から所定時間離れると、携帯機は受信信号待機状態となり、携帯機のその後の作動が終了し、内部電源の消費を少なくすることができる。 Carrier sense means is provided in the portable device. The carrier sense means determines the detection signal level of the communication signal received by the communication signal receiving means, and generates a communicable signal when the signal level is equal to or higher than a predetermined level. Therefore, when the driver approaches the vehicle, the detection signal level of the communication signal received by the communication signal receiving means increases, and the carrier sense means generates a communicable signal so that the communication signal between the portable device and the vehicle is communicated. It can be performed. On the other hand, when the driver leaves the vehicle, the detection signal level of the communication signal received by the communication signal receiving means decreases, and the generation of this communicable signal is terminated. If the generation of the communicable signal is not continuously performed for a predetermined time, the operating power switching means switches from the power supply operating mode to the signal power operating mode, thereby ending the operation of the control means. Therefore, when the driver leaves the vehicle for a predetermined time, the portable device enters a reception signal standby state, the subsequent operation of the portable device is terminated, and the consumption of internal power can be reduced.
携帯機にキャリアセンス手段が設けられている。このキャリアセンス手段は通信信号受信手段により受信した通信信号の検出信号レベルを判定し、この信号レベルが所定以上のときに交信可能信号を生成する。したがって、運転者が車両に近づいたときには、通信信号受信手段が受信する通信信号の検出信号レベルが大きくなり、キャリアセンス手段は交信可能信号を生成し、携帯機と車両側との通信信号の交信を行うことができる。一方、運転者が車両から離れると、通信信号受信手段が受信する通信信号の検出信号レベルが小さくなり、この通信可能信号の生成が終了する。このような通信可能信号の生成が所定時間継続して行われないと、作動電力切換手段は電源作動モードから信号電力作動モードに切換え、これによって制御手段の作動が終了する。それ故に、運転者が車両から所定時間離れると、携帯機は受信信号待機状態となり、携帯機のその後の作動が終了し、内部電源の消費をさらに少なくすることができる。 Carrier sense means is provided in the portable device. The carrier sense means determines the detection signal level of the communication signal received by the communication signal receiving means, and generates a communicable signal when the signal level is equal to or higher than a predetermined level. Therefore, when the driver approaches the vehicle, the detection signal level of the communication signal received by the communication signal receiving means increases, and the carrier sense means generates a communicable signal so that the communication signal between the portable device and the vehicle is communicated. It can be performed. On the other hand, when the driver leaves the vehicle, the detection signal level of the communication signal received by the communication signal receiving means decreases, and the generation of this communicable signal is terminated. If the generation of the communicable signal is not continuously performed for a predetermined time, the operating power switching means switches from the power supply operating mode to the signal power operating mode, thereby ending the operation of the control means. Therefore, when the driver leaves the vehicle for a predetermined time, the portable device enters a reception signal standby state, the subsequent operation of the portable device is terminated, and consumption of the internal power supply can be further reduced.
（４）携帯機を用いて車両側作動装置をワイヤレス制御する車両用ワイヤレス制御装置において、
車両側には、電磁誘導用起動信号を送信する起動信号送信モジュールと、携帯機側からの通信信号を受信するための車両側通信信号受信手段と、前記車両側作動装置、起動信号送信モジュールおよび前記車両側通信信号受信手段を作動制御するための車両側制御手段とが設けられ、
携帯機側には、前記起動信号送信モジュールからの起動信号を受信する起動信号受信手段と、前記起動信号受信手段により受信した前記起動信号によってリセット信号を生成するリセット手段と、車両に関する情報が記憶された携帯機側メモリ手段と、車両側へ通信信号を送信するための携帯機側通信信号送信手段と、前記携帯機側通信信号送信手段を作動制御するための携帯機側制御手段と、前記起動信号による電力によって作動する信号電力作動モードと内部電源によって作動する電源作動モードとを選択するための作動電力切換手段とが設けられ、
前記信号電力作動モードにおいて車両側の前記起動信号送信モジュールからの前記起動信号を前記携帯機の前記起動信号受信手段によって受信すると、前記起動信号による電力でもって前記携帯機側制御手段が作動されるとともに、この起動信号により生成される前記リセット手段の前記リセット信号により前記携帯機側制御手段がリセットされ、その後、前記作動電力切換手段が前記信号電力作動モードから前記電源作動モードに切換え、これによって前記携帯機側制御手段が前記内部電源によって作動され、前記携帯機側通信信号送信手段は前記携帯機側メモリ手段に記憶された車両に関する情報を前記車両側通信信号受信手段に送信することを特徴とする車両用ワイヤレス制御装置。
(4) In a vehicle wireless control device that wirelessly controls a vehicle side operation device using a portable device,
On the vehicle side, an activation signal transmission module for transmitting an electromagnetic induction activation signal, vehicle-side communication signal receiving means for receiving a communication signal from the portable device side, the vehicle-side actuator, the activation signal transmission module, and Vehicle-side control means for controlling the operation of the vehicle-side communication signal receiving means is provided,
On the portable device side, activation signal receiving means for receiving an activation signal from the activation signal transmission module, reset means for generating a reset signal based on the activation signal received by the activation signal receiving means, and information on the vehicle are stored. Portable device side memory means, portable device side communication signal transmission means for transmitting a communication signal to the vehicle side, portable device side control means for controlling the operation of the portable device side communication signal transmission means, An operating power switching means for selecting a signal power operating mode that operates by the power of the start signal and a power operating mode that operates by the internal power supply is provided;
When the activation signal from the activation signal transmission module on the vehicle side is received by the activation signal receiving means of the portable device in the signal power operation mode, the portable device side control means is activated with the electric power by the activation signal. In addition, the portable device side control means is reset by the reset signal of the reset means generated by the activation signal, and then the operating power switching means switches from the signal power operation mode to the power supply operation mode, thereby The portable device side control means is operated by the internal power supply, and the portable device side communication signal transmitting means transmits information on the vehicle stored in the portable device side memory means to the vehicle side communication signal receiving means. A wireless control device for vehicles.
車両側には、電磁誘導用起動信号を送信する起動信号送信モジュールが設けられている。また、携帯機側には、車両側からの起動信号を受信する起動信号受信手段と、信号電力作動モードおよび電源作動モードとを選択するための作動電力切換手段が設けられている。車両からの起動信号を受信する待機状態においては、携帯機は信号電力作動モードに保たれ、それ故に、携帯機の内部電源の電力を実質上消費することはない。この待機状態において、車両側起動信号送信手段からの起動信号を携帯機側起動信号受信手段が受信すると、信号電力作動モードに保持されているので、この起動信号による電力でもって携帯機側制御手段が作動され、またこの起動信号に基づいてリセット手段がリセット信号を生成し、携帯機側制御手段がリセットされる。その後、作動電力切換手段が信号電力作動モードから電源作動モードに切換え、これによって携帯機側制御手段は内部電源によって作動される。このように運転者が車両に近づいたときに携帯機は内部電源によって作動されるので、内部電源を有効に使用し、その使用時においては充分な電力でもって作動することができる。 An activation signal transmission module that transmits an electromagnetic induction activation signal is provided on the vehicle side. On the portable device side, an activation signal receiving means for receiving an activation signal from the vehicle side, and an operating power switching means for selecting a signal power operation mode and a power supply operation mode are provided. In the standby state for receiving the activation signal from the vehicle, the portable device is kept in the signal power operation mode, and therefore, the power of the internal power source of the portable device is not substantially consumed. In this standby state, when the portable device-side activation signal receiving means receives the activation signal from the vehicle-side activation signal transmitting means, the signal is kept in the signal power operation mode. The reset means generates a reset signal based on this activation signal, and the portable device side control means is reset. Thereafter, the operating power switching means switches from the signal power operating mode to the power source operating mode, whereby the portable device side control means is operated by the internal power source. As described above, since the portable device is operated by the internal power source when the driver approaches the vehicle, the internal power source can be used effectively, and the mobile device can be operated with sufficient electric power when used.
車両側には、電磁誘導用起動信号を送信する起動信号送信モジュールが設けられている。また、携帯機側には、車両側からの起動信号を受信する起動信号受信手段と、信号電力作動モードおよび電源作動モードとを選択するための作動電力切換手段が設けられている。車両からの起動信号を受信する待機状態においては、携帯機は信号電力作動モードに保たれ、それ故に、携帯機の内部電源の電力を実質上消費することはない。この待機状態において、車両側起動信号送信手段からの起動信号を携帯機側起動信号受信手段が受信すると、信号電力作動モードに保持されているので、この起動信号による電力でもって携帯機側制御手段が作動され、またこの起動信号に基づいてリセット手段がリセット信号を生成し、携帯機側制御手段がリセットされる。その後、作動電力切換手段が信号電力作動モードがら電源作動モードに切換え、これによって携帯機側制御手段は内部電源によって作動される。このように運転者が車両に近づいたときに携帯機は内部電源によって作動されるので、内部電源を有効に使用し、その使用時においては充分な電力でもって作動することができる。 An activation signal transmission module that transmits an electromagnetic induction activation signal is provided on the vehicle side. On the portable device side, an activation signal receiving means for receiving an activation signal from the vehicle side, and an operating power switching means for selecting a signal power operation mode and a power supply operation mode are provided. In the standby state for receiving the activation signal from the vehicle, the portable device is kept in the signal power operation mode, and therefore, the power of the internal power source of the portable device is not substantially consumed. In this standby state, when the portable device-side activation signal receiving means receives the activation signal from the vehicle-side activation signal transmitting means, the signal is kept in the signal power operation mode. The reset means generates a reset signal based on this activation signal, and the portable device side control means is reset. Thereafter, the operating power switching means switches to the power source operating mode from the signal power operating mode, whereby the portable device side control means is operated by the internal power source. As described above, since the portable device is operated by the internal power source when the driver approaches the vehicle, the internal power source can be used effectively, and the mobile device can be operated with sufficient electric power when used.
（５）車両側には、さらに、車両側識別コードを記憶する車両側メモリ手段と、車両側からの通信信号を送信するための車両側通信信号送信手段が設けられ、車両側からの前記通信信号は前記車両側識別コードを含んでおり、
また前記携帯機は、前記車両側通信信号送信手段からの通信信号を受信するための携帯機側通信信号受信手段を備え、また前記携帯機側メモリ手段に記憶された車両に関する情報は携帯機側識別コードを含んでおり、
前記携帯機側通信信号受信手段が前記車両側通信信号送信手段からの前記通信信号を受信すると、前記携帯機側制御手段は前記通信信号の前記車両側識別コードと前記メモリ手段の前記携帯器側識別コードとを照合し、前記通信信号の車両側識別コードと前記携帯器側識別コードとが相違すると、前記作動電力切換手段は前記電源作動モードから前記信号電力作動モードに切換え、これによって前記制御手段の作動が停止することを特徴とする車両用ワイヤレス制御装置。
(5) The vehicle side is further provided with vehicle side memory means for storing a vehicle side identification code and vehicle side communication signal transmission means for transmitting a communication signal from the vehicle side. The signal includes the vehicle side identification code,
In addition, the portable device includes a portable device side communication signal receiving unit for receiving a communication signal from the vehicle side communication signal transmitting unit, and information on the vehicle stored in the portable device side memory unit is on the portable device side. Contains an identification code,
When the portable device side communication signal receiving means receives the communication signal from the vehicle side communication signal transmitting means, the portable device side control means transmits the vehicle side identification code of the communication signal and the portable device side of the memory means. When the identification code is collated and the vehicle-side identification code and the portable device-side identification code of the communication signal are different, the operation power switching means switches from the power supply operation mode to the signal power operation mode, and thereby the control The vehicle wireless control device characterized in that the operation of the means is stopped.
車両側からの通信信号は車両側識別コードを含んでいる。また、携帯機は、車両側からの通信信号を受信するための通信信号受信手段と、携帯機側識別コードを記憶するメモリ手段を含んでいる。車両側通信信号送信手段から送信された通信信号を携帯機側通信信号受信手段が受信すると、携帯機側制御手段は通信信号に含まれた車両側識別コードと携帯機側識別コードとを照合し、両識別コードが相違している場合、この制御手段の作動が停止され、受信信号待機状態、換言すると信号電力作動モードに切換えられ、内部電源の消費を抑えることができる。 The communication signal from the vehicle side includes a vehicle side identification code. Further, the portable device includes a communication signal receiving means for receiving a communication signal from the vehicle side, and a memory means for storing the portable device side identification code. When the portable device side communication signal receiving means receives the communication signal transmitted from the vehicle side communication signal transmitting means, the portable device side control means collates the vehicle side identification code and the portable device side identification code included in the communication signal. When the two identification codes are different, the operation of the control means is stopped and the reception signal standby state, in other words, the signal power operation mode is switched to suppress the consumption of the internal power supply.
車両側からの通信信号は車両側識別コードを含んでいる。また、携帯機は、車両側からの通信信号を受信するための通信信号受信手段と、携帯機側識別コードを記憶するメモリ手段を含んでいる。車両側通信信号送信手段から送信された通信信号を携帯機側通信信号受信手段が受信すると、携帯機側制御手段は通信信号に含まれた車両側識別コードと携帯機側識別コードとを照合し、両識別コードが相違している場合、この制御手段の作動が停止され、受信信号待機状態、換言すると信号電力作動モードに切換えられ、内部電源の消費を抑えることができる。 The communication signal from the vehicle side includes a vehicle side identification code. Further, the portable device includes a communication signal receiving means for receiving a communication signal from the vehicle side, and a memory means for storing the portable device side identification code. When the portable device side communication signal receiving means receives the communication signal transmitted from the vehicle side communication signal transmitting means, the portable device side control means collates the vehicle side identification code and the portable device side identification code included in the communication signal. When the two identification codes are different, the operation of the control means is stopped and the reception signal standby state, in other words, the signal power operation mode is switched to suppress the consumption of the internal power supply.
（６）前記携帯機は、前記車両側通信信号送信手段からの通信信号の受信状態を判定する携帯機側キャリアセンス手段をさらに備え、前記携帯機側キャリアセンス手段は、前記携帯機側通信信号受信手段により受信した前記受信信号の検出信号レベルが所定以上のときに交信可能信号を生成し、この交信可能信号の生成が所定時間継続して行われないと、前記作動電力切換手段は前記電源作動モードから前記信号電力作動モードに切換え、これによって前記制御手段の作動が停止することを特徴とする車両用ワイヤレス制御装置。 (6) The portable device further includes a portable device-side carrier sense unit that determines a reception state of a communication signal from the vehicle-side communication signal transmission unit, and the portable device-side carrier sense unit includes the portable device-side communication signal. When the detected signal level of the received signal received by the receiving means is greater than or equal to a predetermined value, a communicable signal is generated, and if the communicable signal is not continuously generated for a predetermined time, the operating power switching means A vehicle wireless control device, wherein the operation mode is switched from the operation mode to the signal power operation mode, whereby the operation of the control means is stopped.
携帯機にキャリアセンス手段が設けられている。このキャリアセンス手段は携帯機側通信信号受信手段により受信した通信信号の検出信号レベルを判定し、この信号レベルが所定以上のときに交信可能信号を生成する。したがって、運転者が車両に近づいたときには、携帯機側通信信号受信手段が受信する通信信号の検出信号レベルが大きくなり、キャリアセンス手段は交信可能信号を生成する。一方、運転者が車両から離れると、携帯機側通信信号受信手段が受信する通信信号の検出信号レベルが小さくなり、この通信可能信号の生成が終了する。このような通信可能信号の生成が所定時間継続して行われないと、作動電力切換手段は電源作動モードから信号電力作動モードに切換え、これによって制御手段の作動が終了し、内部電源の消費を少なくすることができる。 Carrier sense means is provided in the portable device. The carrier sense means determines the detection signal level of the communication signal received by the portable device side communication signal receiving means, and generates a communicable signal when the signal level is equal to or higher than a predetermined level. Therefore, when the driver approaches the vehicle, the detection signal level of the communication signal received by the portable device-side communication signal receiving means increases, and the carrier sense means generates a communicable signal. On the other hand, when the driver leaves the vehicle, the detection signal level of the communication signal received by the portable device-side communication signal receiving means decreases, and the generation of the communicable signal ends. If the generation of such a communicable signal is not performed continuously for a predetermined time, the operating power switching means switches from the power supply operating mode to the signal power operating mode, thereby terminating the operation of the control means and consuming internal power. Can be reduced.
携帯機にキャリアセンス手段が設けられている。このキャリアセンス手段は携帯機側通信信号受信手段により受信した通信信号の検出信号レベルを判定し、この信号レベルが所定以上のときに交信可能信号を生成する。したがって、運転者が車両に近づいたときには、携帯機側通信信号受信手段が受信する通信信号の検出信号レベルが大きくなり、キャリアセンス手段は交信可能信号を生成する。一方、運転者が車両から離れると、携帯機側通信信号受信手段が受信する通信信号の検出信号レベルが小さくなり、この通信可能信号の生成が終了する。このような通信可能信号の生成が所定時間継続して行われないと、作動電力切換手段は電源作動モードから信号電力作動モードに切換え、これによって制御手段の作動が終了し、内部電源の消費をさらに少なくすることができる。 Carrier sense means is provided in the portable device. The carrier sense means determines the detection signal level of the communication signal received by the portable device side communication signal receiving means, and generates a communicable signal when the signal level is equal to or higher than a predetermined level. Therefore, when the driver approaches the vehicle, the detection signal level of the communication signal received by the portable device-side communication signal receiving means increases, and the carrier sense means generates a communicable signal. On the other hand, when the driver leaves the vehicle, the detection signal level of the communication signal received by the portable device-side communication signal receiving means decreases, and the generation of the communicable signal ends. If the generation of such a communicable signal is not performed continuously for a predetermined time, the operating power switching means switches from the power supply operating mode to the signal power operating mode, thereby terminating the operation of the control means and consuming internal power. It can be further reduced.
（７）前記起動信号送信モジュールは、ループアンテナおよびフェライトバーアンテナから構成された複合アンテナを備え、前記ループアンテナと前記フェライトアンテナの指向性が実質上相互に直交していることを特徴とする車両用ワイヤレス制御装置。 (7) The start signal transmission module includes a composite antenna including a loop antenna and a ferrite bar antenna, and directivity of the loop antenna and the ferrite antenna is substantially orthogonal to each other. Wireless control device.
起動信号モジュールは複合アンテナを備え、この複合アンテナは実質上相互に直交するループアンテナおよびフェライトバーアンテナから構成されているので、比較的簡単な構成でもって複合アンテナの指向性を広くすることができるとともに、その設計、取付も容易になる。 The activation signal module includes a composite antenna, which is composed of a loop antenna and a ferrite bar antenna that are substantially orthogonal to each other, so that the directivity of the composite antenna can be widened with a relatively simple configuration. At the same time, its design and installation become easy.
起動信号モジュールは複合アンテナを備え、この複合アンテナは実質上相互に直交するループアンテナおよびフェライトバーアンテナから構成されているので、比較的簡単な構成でもって複合アンテナの指向性を広くすることができるとともに、その設計、取付も容易になる。 The activation signal module includes a composite antenna, which is composed of a loop antenna and a ferrite bar antenna that are substantially orthogonal to each other, so that the directivity of the composite antenna can be widened with a relatively simple configuration. At the same time, its design and installation become easy.
（８）前記複合アンテナは車両の運転席側に設けられたドアミラー装置に内蔵され、前記ドアミラー装置は車両に沿って位置する収納位置と車両から横方向外側に突出する突出位置との間を旋回自在であることを特徴とする車両用ワイヤレス制御装置。 (8) The composite antenna is built in a door mirror device provided on the driver's seat side of the vehicle, and the door mirror device turns between a storage position positioned along the vehicle and a protruding position protruding laterally outward from the vehicle. A wireless control device for a vehicle characterized by being free.
複合アンテナは車両の運転席側に設けられたドアミラー装置に内蔵されている。したがって、運転者が携帯機を所持して運転席側のドアに近づくと、ドアミラーに内蔵された複合アンテナからの起動信号が携帯機に受信され、この起動信号の受信が確実に行われる。また、ドアミラーを収納位置に保持した状態においては、複合アンテナからの起動信号は、車両の運転席側ドアの横方向外方に向けて発信されるようになり、車両側からの起動信号を携帯機でもって確実に受信することができる。 The composite antenna is built in a door mirror device provided on the driver's seat side of the vehicle. Therefore, when the driver carries the portable device and approaches the door on the driver's seat side, the activation signal from the composite antenna built in the door mirror is received by the portable device, and the activation signal is reliably received. In addition, when the door mirror is held in the storage position, the activation signal from the composite antenna is transmitted outward in the lateral direction of the driver side door of the vehicle, and the activation signal from the vehicle side is carried. Receiving can be ensured with the machine.
複合アンテナは車両の運転席側に設けられたドアミラー装置に内蔵されている。したがって、運転者が携帯機を所持して運転席側のドアに近づくと、ドアミラーに内蔵された複合アンテナからの起動信号が携帯機に受信され、この起動信号の受信が確実に行われる。また、ドアミラーを収納位置に保持した状態においては、複合アンテナからの起動信号は、車両の運転席側ドアの横方向外方に向けて発信されるようになり、車両側からの起動信号を携帯機でもって確実に受信することができる。 The composite antenna is built in a door mirror device provided on the driver's seat side of the vehicle. Therefore, when the driver carries the portable device and approaches the door on the driver's seat side, the activation signal from the composite antenna built in the door mirror is received by the portable device, and the activation signal is reliably received. In addition, when the door mirror is held in the storage position, the activation signal from the composite antenna is transmitted outward in the lateral direction of the driver side door of the vehicle, and the activation signal from the vehicle side is carried. Receiving can be ensured with the machine.
（９）前記車両側作動装置は車両のドアを閉状態にロック保持するためのロック手段であり、車両の運転席側ドアに関連して近接センサが設けられており、前記携帯機側メモリ手段に記憶された車両に関する情報を前記車両側通信信号受信手段が受信すると、前記車両側制御手段が制御待機状態となり、この制御待機状態において前記近接センサが検出信号を生成すると、前記車両側制御手段は前記ロック手段によるロックを解除することを特徴とする車両用ワイヤレス制御装置。 (9) The vehicle-side operating device is a locking means for locking and holding the door of the vehicle in a closed state, and a proximity sensor is provided in association with the driver's seat-side door of the vehicle, and the portable device-side memory means When the vehicle-side communication signal receiving means receives information related to the vehicle stored in the vehicle-side control means, the vehicle-side control means enters a control standby state, and when the proximity sensor generates a detection signal in this control standby state, the vehicle-side control means Is a vehicle wireless control device that releases the lock by the locking means.
車両側作動装置が車両のドアを閉状態にロック保持するためのロック手段であり、車両の運転席側ドアに関連して近接センサが設けられる。したがって、制御待機状態において運転者が近接センサに近づくと、近接センサが検出信号を生成し、車両側制御手段はロック手段によるロックを解除し、何ら操作することなくドアのロック状態を解除することができる。 The vehicle-side operating device is a locking means for locking and holding the vehicle door in the closed state, and a proximity sensor is provided in association with the driver-side door of the vehicle. Therefore, when the driver approaches the proximity sensor in the control standby state, the proximity sensor generates a detection signal, and the vehicle-side control means releases the lock by the lock means and releases the door locked state without any operation. Can do.
車両側作動装置が車両のドアを閉状態にロック保持するためのロック手段であり、車両の運転席側ドアに関連して近接センサが設けられる。したがって、制御待機状態において運転者が近接センサに近づくと、近接センサが検出信号を生成し、車両側制御手段はロック手段によるロックを解除し、何ら操作することなくドアのロック状態を解除することができる。 The vehicle-side operating device is a locking means for locking and holding the vehicle door in the closed state, and a proximity sensor is provided in association with the driver-side door of the vehicle. Therefore, when the driver approaches the proximity sensor in the control standby state, the proximity sensor generates a detection signal, and the vehicle-side control means releases the lock by the lock means and releases the door locked state without any operation. Can do.
（１０）前記車両側作動装置は、前記ロック手段に加えて、車両のトランクを開閉する開閉手段、ドアミラーを突出、収納するためのドアミラー作動手段および車載機器を作動させるための車載機器作動手段のいずれか１つを含んでいることを特徴とする車両用ワイヤレス制御装置。 (10) In addition to the locking means, the vehicle-side operating device includes opening / closing means for opening and closing a trunk of the vehicle, door mirror operating means for projecting and storing the door mirror, and on-vehicle equipment operating means for operating the on-vehicle equipment. A vehicle wireless control device including any one of the above.
ドアのロック、ロック解除に加えて、車両のトランクの開閉、ドアミラーの収納、車載機器の作動のいずれかを携帯機を利用して行うことができる。 In addition to locking and unlocking the door, the opening / closing of the trunk of the vehicle, the storage of the door mirror, and the operation of the in-vehicle device can be performed using a portable device.
ドアのロック、ロック解除に加えて、車両のトランクの開閉、ドアミラーの収納、車載機器の作動のいずれかを携帯機を利用して行うことができる。 In addition to locking and unlocking the door, the opening / closing of the trunk of the vehicle, the storage of the door mirror, and the operation of the in-vehicle device can be performed using a portable device.
（１１）前記携帯機には前記内部電源の電圧を監視するための電圧監視手段が設けられており、前記内部電源の電圧が所定値以下になると、前記携帯機側制御手段は制御切換信号を生成し、前記作動電力切換手段はこの制御切換信号に基づいて前記電源作動モードから前記信号電力作動モードに切換え、また前記車両側制御手段は、携帯機側からの前記制御切換信号に基づいて前記起動信号送信モジュールを作動し、前記起動信号送信モジュールからの電力信号による電力でもって前記携帯機側制御手段が作動されることを特徴とする車両用ワイヤレス制御装置。 (11) The portable device is provided with voltage monitoring means for monitoring the voltage of the internal power supply. When the voltage of the internal power supply becomes a predetermined value or less, the portable device side control means sends a control switching signal. And the operation power switching means switches from the power supply operation mode to the signal power operation mode based on the control switching signal, and the vehicle side control means performs the operation based on the control switching signal from the portable device side. A vehicle wireless control device, wherein a start signal transmission module is operated, and the portable device side control means is operated with power from a power signal from the start signal transmission module.
携帯機の内部電源の電圧を監視するための電圧監視手段が設けられ、内部電圧の電圧が所定値以下になると、携帯機は電源作動モードから信号電力作動モードに切換えられ、また車両側制御手段は起動信号送信モジュールを作動する。したがって、起動信号送信モジュールからの電力信号が携帯機に送信され、この電力信号による電力でもって携帯機側制御手段が作動され、内部電源を消費した場合においても車両側からの電力信号によって携帯機を作動させることができる。 Voltage monitoring means for monitoring the voltage of the internal power supply of the portable device is provided, and when the voltage of the internal voltage falls below a predetermined value, the portable device is switched from the power supply operation mode to the signal power operation mode, and the vehicle side control means Activates the activation signal transmission module. Therefore, even when the power signal from the activation signal transmission module is transmitted to the portable device, the portable device side control means is operated with the power by the power signal, and the internal power supply is consumed, the portable device is also powered by the power signal from the vehicle side. Can be activated.
携帯機の内部電源の電圧を監視するための電圧監視手段が設けられ、内部電圧の電圧が所定値以下になると、携帯機は電源作動モードから信号電力作動モードに切換えられ、また車両側制御手段は起動信号送信モジュールを作動する。したがって、起動信号送信モジュールからの電力信号が携帯機に送信され、この電力信号による電力でもって携帯機側制御手段が作動され、内部電源を消費した場合においても車両側からの電力信号によって携帯機を作動させることができる。 Voltage monitoring means for monitoring the voltage of the internal power supply of the portable device is provided, and when the voltage of the internal voltage falls below a predetermined value, the portable device is switched from the power supply operation mode to the signal power operation mode, and the vehicle side control means Activates the activation signal transmission module. Therefore, even when the power signal from the activation signal transmission module is transmitted to the portable device, the portable device side control means is operated with the power by the power signal, and the internal power supply is consumed, the portable device is also powered by the power signal from the vehicle side. Can be activated.
２ 制御装置本体
４ 携帯機
１４ ドアミラー装置
１６ 起動信号受信手段
１８ リセット手段
２２，４８ マイクロコンピュータ
２４ 作動電力切換手段
２６，８２ 制御手段
３０ 内部電源
３２，５０ 通信信号受信手段
３４，５２ 電源制御手段
３６，５６ キャリアセンス手段
３８，５８ 通信信号送信手段
４０，６０ メモリ手段
４２ 電圧監視手段
４６ 起動信号送信モジュール
５４ バッテリ
６２ ループアンテナ
６４ フェライトバーアンテナ
６５，６８ 駆動手段
６６ 複合アンテナ
９０ 近接センサ
９４ ロック手段
９６ ロック解除手段
2
Claims (2)
該第１の通信信号を受信した携帯機から送信される識別コードを含む第２の通信信号を受信する受信手段と、
該受信した識別コードと記憶している識別コードとの一致を判断する手段と、
車両のドアに設けられ運転者が近づいたことを検出する近接センサの検出信号を受信する手段と、
前記識別コードの一致を判断した後に、前記近接センサの検出信号を受信した場合にドアをロックする制御手段とを備えることを特徴とする車両用ワイヤレス制御装置。 Means for transmitting a first communication signal;
Receiving means for receiving a second communication signal including an identification code transmitted from the portable device that has received the first communication signal;
Means for determining a match between the received identification code and the stored identification code;
Means for receiving a detection signal of a proximity sensor provided on a door of the vehicle and detecting that a driver is approaching;
A wireless control apparatus for a vehicle, comprising: a control unit that locks a door when a detection signal of the proximity sensor is received after determining that the identification codes match.
該第１の通信信号を受信した携帯機から送信される識別コードを含む第２の通信信号を受信する受信手段と、
該受信した識別コードと記憶している識別コードとの一致を判断する手段と、
車両のドアに設けられ運転者が近づいたことを検出する近接センサの検出信号を受信する手段と、
運転者の降車時、前記識別コードの一致を判断した後に、前記近接センサの検出信号を受信した場合にドアをロックする制御手段とを備えることを特徴とする車両用ワイヤレス制御装置。 Means for transmitting a first communication signal upon detecting the driver's disembarkation;
Receiving means for receiving a second communication signal including an identification code transmitted from the portable device that has received the first communication signal;
Means for determining a match between the received identification code and the stored identification code;
Means for receiving a detection signal of a proximity sensor provided on a door of the vehicle and detecting that a driver is approaching;
A vehicle wireless control device comprising: a control unit that locks a door when a detection signal of the proximity sensor is received after determining that the identification codes match when the driver gets off.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2007290231A JP2008050943A (en) | 2007-11-07 | 2007-11-07 | Vehicular wireless control device |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2007290231A JP2008050943A (en) | 2007-11-07 | 2007-11-07 | Vehicular wireless control device |
Related Parent Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP08731798A Division JP4167320B2 (en) | 1998-03-31 | 1998-03-31 | Wireless control device for vehicle and portable device thereof |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2008050943A true JP2008050943A (en) | 2008-03-06 |
Family
ID=39235255
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2007290231A Pending JP2008050943A (en) | 2007-11-07 | 2007-11-07 | Vehicular wireless control device |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2008050943A (en) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2010138626A (en) * | 2008-12-12 | 2010-06-24 | Autonetworks Technologies Ltd | Radio communication system |
| JP2011042988A (en) * | 2009-08-21 | 2011-03-03 | Tokai Rika Co Ltd | Electronic key system and method for switching power supply of electronic key |
| JP2013066226A (en) * | 2008-06-05 | 2013-04-11 | Apple Inc | Electronic device with proximity-based radio power control |
| US9300342B2 (en) | 2013-04-18 | 2016-03-29 | Apple Inc. | Wireless device with dynamically adjusted maximum transmit powers |
| US9791490B2 (en) | 2014-06-09 | 2017-10-17 | Apple Inc. | Electronic device having coupler for tapping antenna signals |
Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS60159268A (en) * | 1984-01-31 | 1985-08-20 | 日産自動車株式会社 | Locking control apparatus for vehicle |
| JPS615183A (en) * | 1984-06-19 | 1986-01-10 | 富士重工業株式会社 | Electronic lock of car door |
| JPH094293A (en) * | 1995-06-16 | 1997-01-07 | Omron Corp | Unlocking device and unlocking system |
-
2007
- 2007-11-07 JP JP2007290231A patent/JP2008050943A/en active Pending
Patent Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS60159268A (en) * | 1984-01-31 | 1985-08-20 | 日産自動車株式会社 | Locking control apparatus for vehicle |
| JPS615183A (en) * | 1984-06-19 | 1986-01-10 | 富士重工業株式会社 | Electronic lock of car door |
| JPH094293A (en) * | 1995-06-16 | 1997-01-07 | Omron Corp | Unlocking device and unlocking system |
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2013066226A (en) * | 2008-06-05 | 2013-04-11 | Apple Inc | Electronic device with proximity-based radio power control |
| JP2010138626A (en) * | 2008-12-12 | 2010-06-24 | Autonetworks Technologies Ltd | Radio communication system |
| JP2011042988A (en) * | 2009-08-21 | 2011-03-03 | Tokai Rika Co Ltd | Electronic key system and method for switching power supply of electronic key |
| US9300342B2 (en) | 2013-04-18 | 2016-03-29 | Apple Inc. | Wireless device with dynamically adjusted maximum transmit powers |
| US9791490B2 (en) | 2014-06-09 | 2017-10-17 | Apple Inc. | Electronic device having coupler for tapping antenna signals |
| US10571502B2 (en) | 2014-06-09 | 2020-02-25 | Apple Inc. | Electronic device having coupler for tapping antenna signals |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP4167320B2 (en) | Wireless control device for vehicle and portable device thereof | |
| JP5570850B2 (en) | System and method for controlling a smart communication system for a vehicle | |
| US20090033150A1 (en) | Apparatus and method for starting engine of automobile using start-button | |
| JP2014116998A (en) | Lock controller | |
| JP2002047839A (en) | Control device | |
| JP4587064B2 (en) | Smart keyless control device | |
| JP2008050943A (en) | Vehicular wireless control device | |
| JP2006273026A (en) | Smart keyless system | |
| JP2003221954A (en) | Remote control system for on-vehicle equipment | |
| JP4858366B2 (en) | Vehicle anti-theft device | |
| JP2006137338A (en) | Engine starting system | |
| JPH11241539A (en) | Keyless entry system | |
| JP2007050725A (en) | Anti-theft system for propelling body | |
| US20110208413A1 (en) | Apparatus and method for starting automobile using start-button | |
| JP2010132233A (en) | Electronic-key leaving suppression system | |
| JP4474683B2 (en) | Smart keyless system | |
| JP2002168018A (en) | Remote control device for vehicle-mounted equipment | |
| JP2004025938A (en) | Electronic key system | |
| JP4005777B2 (en) | Keyless entry device for vehicles | |
| JP3814646B2 (en) | Keyless entry device for automobiles | |
| JP2006103355A (en) | Smart keyless control device | |
| JP6629680B2 (en) | Vehicle control system, vehicle control device, portable device | |
| JP2001115699A (en) | Vehicle keyless entry device | |
| JP2009262783A (en) | Portable machine storage system and portable machine | |
| JP3968900B2 (en) | Keyless entry device |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20091208 |
|
| A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20100601 |