JP2007112364A - Car-mounted power supply system - Google Patents

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JP2007112364A JP2005307873A JP2005307873A JP2007112364A JP 2007112364 A JP2007112364 A JP 2007112364A JP 2005307873 A JP2005307873 A JP 2005307873A JP 2005307873 A JP2005307873 A JP 2005307873A JP 2007112364 A JP2007112364 A JP 2007112364A
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Jun Ito
潤 伊藤
Hiroshi Tsutsumi
寛 堤
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Furukawa Electric Co Ltd
Toyota Motor Corp
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Furukawa Electric Co Ltd
Toyota Motor Corp
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Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To reduce the dark current after ignition-off without bringing about a functional drop in monitoring the condition of an in-vehicle switch. <P>SOLUTION: A car-mounted power supply system is structured so that power is supplied from a car-mounted battery by turning on a transistor and the conditional monitoring of the in-vehicle switch by a microcomputer of a load ECU is made possible, whereby the conditional monitoring is executed normally at all times. Discrimination is made whether any person exists in the cabin (Step 200), and also the On-Off state of an ignition switch is discriminated. In a case no person exists in the cabin during execution of the conditional monitoring of the in-vehicle switch in the ignition-off state, power supplying from the battery is prohibited by turning off the transistor so as to interrupt the conditional monitoring of the in-vehicle switch (Step 106). <P>COPYRIGHT: (C)2007,JPO&INPIT

Description

本発明は、車載電源システムに係り、特に、車載バッテリから電力供給が行われることで車室内スイッチの状態監視が可能となる状態監視手段を備える車両に搭載される車載電源システムに関する。   The present invention relates to an in-vehicle power supply system, and more particularly to an in-vehicle power supply system mounted on a vehicle including a state monitoring unit that can monitor the state of a vehicle interior switch when power is supplied from an in-vehicle battery.

従来から、イグニションオフ時においてバッテリから作動すべき負荷への電力供給を行う車載電源システムが知られている（例えば、特許文献１参照）。このシステムにおいては、イグニションスイッチのオン・オフが判別されると共に、イグニションスイッチがオンからオフに切り替えられた時点からの経過時間が算出される。そして、その経過時間が予め定められた設定時間（例えば８日間）になると、バッテリから電気負荷への電力供給が遮断される。従って、上記のシステムによれば、イグニションオフ状態における暗電流を低減することが可能であり、これにより、バッテリ上がりを防止することが可能となっている。
特開平１０−２２５００３号公報 2. Description of the Related Art Conventionally, an in-vehicle power supply system that supplies power from a battery to a load to be operated when the ignition is off is known (see, for example, Patent Document 1). In this system, it is determined whether the ignition switch is on or off, and the elapsed time from when the ignition switch is switched from on to off is calculated. Then, when the elapsed time reaches a predetermined set time (for example, 8 days), power supply from the battery to the electric load is cut off. Therefore, according to the above system, it is possible to reduce the dark current in the ignition-off state, thereby preventing the battery from running out.
JP 10-225033 A

しかしながら、上記従来のシステムの如くイグニションスイッチのオフ後一定時間が経過するまではバッテリから電気負荷への電力供給が遮断されないものとすると、イグニションスイッチのオフ後、実際には電気負荷への電力供給が不要な状況にあるときにも、その電力供給が実行されることがある。この点、暗電流の更なる低減を図るのに余地が残っていた。   However, if the power supply from the battery to the electric load is not cut off until a certain time has elapsed after the ignition switch is turned off as in the above-described conventional system, the power supply to the electric load is actually supplied after the ignition switch is turned off. The power supply may be executed even when the power supply is unnecessary. In this respect, there remains room for further reduction in dark current.

本発明は、上述の点に鑑みてなされたものであり、イグニションオフ状態における暗電流低減を可能な限り図った車載電源システムを提供することを目的とする。   The present invention has been made in view of the above-described points, and an object of the present invention is to provide an in-vehicle power supply system capable of reducing dark current as much as possible in an ignition-off state.

上記の目的は、車載バッテリから電力供給が行われることで車室内スイッチの状態監視が可能となる状態監視手段を備える車両に搭載される電源システムであって、車室内に人が存在するか否かを判別する人存在判別手段と、前記人存在判別手段により車室内に乗員が存在しないと判別された場合に、車載バッテリからの電力供給を禁止することで前記状態監視手段による車室内スイッチの状態監視を中止する状態監視中止手段と、を備える車載電源システムにより達成される。   The above-described object is a power supply system mounted on a vehicle including a state monitoring unit capable of monitoring the state of a vehicle interior switch by supplying power from a vehicle-mounted battery, and whether or not a person exists in the vehicle interior. A person presence determining means for determining whether or not there is no passenger in the vehicle interior by the person presence determining means, and prohibiting the power supply from the in-vehicle battery to prevent This is achieved by an in-vehicle power supply system including state monitoring stopping means for stopping state monitoring.

この態様の発明において、状態監視手段は、車載バッテリから電力供給が行われることで車室内スイッチの状態監視が可能となる。また、車室内に乗員が存在しなくなった場合には、車載バッテリからの電力供給が禁止されることで、上記の状態監視手段による車室内スイッチの状態監視が中止される。車室内に乗員が存在しなくなれば、車室内スイッチの状態監視は不要であり、その状態監視のために車載バッテリから電力供給を行う必要はない。従って、本発明によれば、車室内に乗員が存在しないときに車載バッテリからの電力供給を禁止するので、車室内スイッチの状態監視の機能低下を招くことなく、イグニションオフ状態における暗電流の低減を可能な限り図ることが可能となる。   In the invention of this aspect, the state monitoring means can monitor the state of the switch in the vehicle interior by supplying power from the in-vehicle battery. In addition, when there are no more passengers in the vehicle interior, the power monitoring from the in-vehicle battery is prohibited, and the state monitoring of the vehicle interior switch by the state monitoring means is stopped. If no passengers are present in the vehicle compartment, it is not necessary to monitor the state of the vehicle interior switch, and it is not necessary to supply power from the in-vehicle battery for monitoring the state. Therefore, according to the present invention, power supply from the in-vehicle battery is prohibited when no passenger is present in the vehicle interior, so that dark current is reduced in the ignition off state without degrading the function of monitoring the state of the vehicle interior switch. Can be achieved as much as possible.

この場合、上記した車載電源システムにおいて、前記状態監視中止手段は、イグニションオフ状態において前記人存在判別手段により車室内に乗員が存在しないと判別された場合に、車載バッテリからの電力供給を禁止することで前記状態監視手段による車室内スイッチの状態監視を中止することとすればよい。   In this case, in the above-described in-vehicle power supply system, the state monitoring stop unit prohibits power supply from the in-vehicle battery when it is determined by the human presence determination unit that no occupant is present in the ignition off state. Thus, the state monitoring of the vehicle interior switch by the state monitoring means may be stopped.

尚、上記した車載電源システムにおいて、所定のセンサ又はスイッチの状態が変化した場合に、前記状態監視中止手段による車室内スイッチの状態監視の中止を解除する解除手段を備えることとすれば、一旦、車載バッテリからの電力供給の禁止により車室内スイッチの状態監視が中止されたときにも、その後、所定のセンサ又はスイッチの状態が変化した場合に再度、車載バッテリからの電力供給により車室内スイッチの状態監視を行うことが可能となる。   In addition, in the above-described in-vehicle power supply system, when a state of a predetermined sensor or switch changes, if provided with a release unit that cancels the stop of the state monitoring of the vehicle interior switch by the state monitoring stop unit, Even when the monitoring of the vehicle interior switch is stopped due to the prohibition of power supply from the in-vehicle battery, if the state of the predetermined sensor or switch subsequently changes, the power supply from the in-vehicle battery will again supply the vehicle interior switch. It becomes possible to perform state monitoring.

本発明によれば、車室内スイッチの状態監視の機能低下を招くことなく、イグニションオフ状態における暗電流の低減を図ることができる。   According to the present invention, it is possible to reduce the dark current in the ignition-off state without causing a deterioration in the function of monitoring the state of the vehicle interior switch.

図１は、本発明の一実施例である車両に搭載される車載電源システムの構成図を示す。本実施例の車載電源システムは、図１に示す如く、車載バッテリ１０を備えている。車載バッテリ１０は、所定の出力電圧（例えばＤＣ１２ボルト）を出力する電源である。   FIG. 1 shows a configuration diagram of an in-vehicle power supply system mounted on a vehicle according to an embodiment of the present invention. The in-vehicle power supply system of the present embodiment includes an in-vehicle battery 10 as shown in FIG. The in-vehicle battery 10 is a power source that outputs a predetermined output voltage (for example, DC 12 volts).

車載バッテリ１０には、電気負荷として電子制御ユニット（以下、負荷ＥＣＵと称す）１２が接続されている。負荷ＥＣＵ１２は、電源ＩＣ１４及びマイクロコンピュータ（以下、マイコンと称す）１６を有している。電源ＩＣ１４は、スイッチングトランジスタを用いたＤＣ−ＤＣコンバータにより構成されたスイッチング電源回路であり、バッテリ１０からの出力電圧をスイッチングすることにより得られる誘起電圧を整流・平滑して所定電圧（例えばＤＣ５ボルト）を出力する。電源ＩＣ１４の出力電圧は、マイコン１６に供給されている。マイコン１６は、電源ＩＣ１４から電力が供給されることにより作動することができる。   An electronic control unit (hereinafter referred to as a load ECU) 12 is connected to the in-vehicle battery 10 as an electric load. The load ECU 12 includes a power supply IC 14 and a microcomputer (hereinafter referred to as a microcomputer) 16. The power supply IC 14 is a switching power supply circuit configured by a DC-DC converter using a switching transistor, and rectifies and smoothes an induced voltage obtained by switching the output voltage from the battery 10 to a predetermined voltage (for example, DC 5 volts). ) Is output. The output voltage of the power supply IC 14 is supplied to the microcomputer 16. The microcomputer 16 can operate when power is supplied from the power supply IC 14.

マイコン１６には、車室内に設けられ、車両に乗車した乗員（特に運転者）によりスイッチ操作可能な複数（ｎ個）の車室内スイッチ２０が接続されている。車室内スイッチ２０は、例えば、ヘッドランプやテールランプのオン・オフを切り替えるためのヘッドランプスイッチ、ハザードランプのオン・オフを切り替えるためのハザードスイッチ、シートポジションを変更するためのシートスイッチ、ステアリングコラムのチルト機構及びテレスコピック機構を作動させるためのチルトテレスコスイッチなどであり、後述のイグニションスイッチがＩＧオンでもＡＣＣオンでもないオフ状態にあっても通常はその制御対象を動作させることが可能なスイッチである。   Connected to the microcomputer 16 are a plurality (n) of vehicle interior switches 20 that are provided in the vehicle interior and can be operated by an occupant (especially a driver) riding in the vehicle. The vehicle interior switch 20 includes, for example, a headlamp switch for switching the headlamp and taillight on / off, a hazard switch for switching the hazard lamp on / off, a seat switch for changing the seat position, and a steering column switch. It is a tilt telescopic switch for operating a tilt mechanism and a telescopic mechanism, etc., and is a switch that can normally operate its controlled object even when an ignition switch described later is in an off state that is neither IG on nor ACC on .

マイコン１６は、データや制御プログラムを格納するＲＯＭ及びデータを一時保管するＲＡＭを有しており、車室内スイッチ２０の状態を監視する機能を有している。マイコン１６には、電源ＩＣ１４の入力側に接続されると共に、マイコン１６と車室内スイッチ２０との間に抵抗２２を介して接続されるトランジスタ２４が接続されている。トランジスタ２４は、マイコン１６からの指令に従ってオン・オフ動作する。マイコン１６は、車室内スイッチ２０の状態監視を行うべきとき、トランジスタ２４がオンするように該トランジスタ２４に対して指令信号を供給する。   The microcomputer 16 has a ROM for storing data and a control program and a RAM for temporarily storing the data, and has a function of monitoring the state of the vehicle interior switch 20. The microcomputer 16 is connected to the input side of the power supply IC 14 and is connected to a transistor 24 connected via a resistor 22 between the microcomputer 16 and the vehicle interior switch 20. The transistor 24 is turned on / off according to a command from the microcomputer 16. The microcomputer 16 supplies a command signal to the transistor 24 so that the transistor 24 is turned on when the state of the vehicle interior switch 20 should be monitored.

マイコン１６には、また、車両運転者により操作されるイグニションスイッチ２６が接続されている。イグニションスイッチ２６は、エンジンを始動するためのスタータ接点と、始動したエンジンの運転を継続させかつ各種電装品を作動可能とするためのＩＧ接点と、エンジンの運転を停止させかつ所定の電装品を作動可能とするためのＡＣＣ接点と、を有している。マイコン１６は、イグニションスイッチ２６のＩＧ接点及びＡＣＣ接点のオン・オフを判別する機能を有している。   The microcomputer 16 is also connected with an ignition switch 26 operated by a vehicle driver. The ignition switch 26 has a starter contact for starting the engine, an IG contact for continuing operation of the started engine and enabling various electrical components, and stopping the operation of the engine and predetermined electrical components. And an ACC contact for enabling operation. The microcomputer 16 has a function of determining on / off of the IG contact and the ACC contact of the ignition switch 26.

また、本実施例の車載電源システムは、常時電源供給されて作動するマスタＥＣＵ３０を備えている。マスタＥＣＵ３０には、車室内に乗員が存在するか否かを検知するために車両に搭載された乗員検知機器３２が接続されている。乗員検知機器３２は、例えば、車室内の温度分布に応じた信号を出力する赤外線センサ、シート荷重に応じた信号を出力する着座センサ、車室内を撮影するカメラ、車室内の臭いに応じた信号を出力する臭いセンサ、車両タイヤの空気圧に応じた信号を出力するタイヤ空気圧センサ、車体の傾斜に応じた信号を出力する傾斜センサ、車体の高さに応じた信号を出力する車高センサ、降車時に乗員により操作されて降車することを知らせる降車スイッチなどである。乗員検知機器３２の出力信号はマスタＥＣＵ３０に供給される。マスタＥＣＵ３０は、車室内に乗員が存在するか否かを判別するための、車室内温度分布、シート荷重、画像認識、臭い、タイヤ空気圧、車体傾斜角、或いは車高に関するしきい値やスイッチ状態などを記憶しており、乗員検知機器３２としての上記した赤外線センサ、着座センサ、カメラ、臭いセンサ、タイヤ空気圧センサ、傾斜センサ、車高センサ、或いは降車スイッチなどからの出力に基づいて、車室内に乗員が存在するか否かを判別する。   Moreover, the vehicle-mounted power supply system of a present Example is provided with master ECU30 which operate | moves by always supplying power. An occupant detection device 32 mounted on the vehicle is connected to the master ECU 30 in order to detect whether an occupant is present in the passenger compartment. The occupant detection device 32 is, for example, an infrared sensor that outputs a signal corresponding to the temperature distribution in the vehicle interior, a seating sensor that outputs a signal corresponding to the seat load, a camera that captures an image of the vehicle interior, and a signal corresponding to an odor in the vehicle interior. Odor sensor, tire pressure sensor that outputs signals according to vehicle tire pressure, inclination sensor that outputs signals according to vehicle body tilt, vehicle height sensor that outputs signals according to vehicle body height, getting off It is a getting-off switch that is sometimes operated by a passenger to notify that it gets off. An output signal from the occupant detection device 32 is supplied to the master ECU 30. The master ECU 30 determines whether there is an occupant in the passenger compartment, threshold values and switch states relating to the passenger compartment temperature distribution, seat load, image recognition, odor, tire pressure, tire inclination angle, or vehicle height. Based on the output from the infrared sensor, seating sensor, camera, odor sensor, tire pressure sensor, tilt sensor, vehicle height sensor, or alighting switch as the occupant detection device 32. It is determined whether or not there is a passenger.

尚、この車室内に乗員が存在するか否かの判別は、上記の如き複数のセンサやスイッチの出力を組み合わせて行うこととしてもよく、かかる構成によれば車室内乗員検知の判別精度が向上する。また、この判別は、上記した車室内スイッチ２０や車室内に設けられたセンサの出力が状態変化することなく所定時間が経過した場合に車室内に乗員が存在しないと判別するものであってもよく、更に、イグニションスイッチ２６のオフ（ＩＧ接点及びＡＣＣ接点が共にオフ）かつ車両ドア閉が状態変化することなく所定時間が経過した場合に車室内に乗員が存在しないと判別するものであってもよい。   It should be noted that the determination of whether or not there is an occupant in the vehicle interior may be performed by combining the outputs of a plurality of sensors and switches as described above, and according to such a configuration, the determination accuracy of passenger detection in the vehicle interior is improved. To do. Further, this determination may determine that no occupant is present in the vehicle interior when a predetermined time elapses without the state of the output of the vehicle interior switch 20 or the sensor provided in the vehicle interior changing. In addition, it is further determined that there is no occupant in the passenger compartment when the ignition switch 26 is turned off (IG contact and ACC contact are both turned off) and the vehicle door closing state does not change and a predetermined time elapses. Also good.

マスタＥＣＵ３０には、更に、車両が車両外部からスイッチ操作されること等により人が乗車しようとしているか否かを検知するために車両に搭載された車両状態検知機器３４が接続されている。車両状態検知機器３４は、例えば、人が外部から車両へ接近したか否かに応じた信号を出力する赤外線センサや受信機、車両が外部からドアアンロックされたか否かに応じた信号を出力するドアアンロック装置、車両ドアの開閉状態に応じた信号を出力するカーテシスイッチなどである。車両状態検知機器３４の出力信号は、マスタＥＣＵ３０に供給される。マスタＥＣＵ３０は、車両状態検知機器３４としてのセンサやスイッチの出力に基づいて、人が車両外部から車両へ接近し、車両ドアがロックからアンロックへ移行され、車両ドアが閉鎖状態から開放状態へ移行されたか否かなどの車両状態変化の有無を判別して、人が自車両に外部から乗車しようとしているか否かを判別する。   The master ECU 30 is further connected to a vehicle state detection device 34 mounted on the vehicle in order to detect whether or not a person is about to get on by switching the vehicle from the outside of the vehicle. The vehicle state detection device 34 outputs, for example, an infrared sensor or receiver that outputs a signal according to whether or not a person has approached the vehicle from the outside, or a signal that depends on whether or not the vehicle is unlocked from the outside. A door unlock device, a courtesy switch that outputs a signal according to the open / closed state of the vehicle door. An output signal of the vehicle state detection device 34 is supplied to the master ECU 30. Based on the output of sensors and switches as the vehicle state detection device 34, the master ECU 30 moves from the outside of the vehicle to the vehicle, the vehicle door is shifted from the locked state to the unlocked state, and the vehicle door is changed from the closed state to the open state. It is determined whether or not there is a change in the vehicle state such as whether or not the vehicle has been shifted, and it is determined whether or not a person is going to get on the vehicle from outside.

マスタＥＣＵ３０は、車内ＬＡＮ３６を介して上記した負荷ＥＣＵ１２のマイコン１６に接続されている。マスタＥＣＵ３０は、乗員検知機器３２の出力に基づく車室内に乗員が存在するか否かの判別結果、及び、車両状態検知機器３４の出力に基づく人が自車両に外部から乗車しようとしているか否かの判別結果を車内ＬＡＮ３６を通じてマイコン１６に供給し、マイコン１６は、マスタＥＣＵ３０から供給される情報に基づいてそれら判別結果を把握する。   The master ECU 30 is connected to the microcomputer 16 of the load ECU 12 described above via the in-vehicle LAN 36. The master ECU 30 determines whether or not a passenger is present in the vehicle interior based on the output of the occupant detection device 32 and whether or not a person based on the output of the vehicle state detection device 34 is about to get on the vehicle from the outside. These determination results are supplied to the microcomputer 16 through the in-vehicle LAN 36, and the microcomputer 16 grasps the determination results based on information supplied from the master ECU 30.

次に、図２及び図３を参照して、本実施例の車載電源システムの動作について説明する。図２は、本実施例の車載電源システムの動作を説明するためのタイムチャートを示す。また、図３は、本実施例の車載電源システムにおいて実行される制御ルーチンの一例のフローチャートを示す。   Next, with reference to FIG.2 and FIG.3, operation | movement of the vehicle-mounted power supply system of a present Example is demonstrated. FIG. 2 shows a time chart for explaining the operation of the in-vehicle power supply system of this embodiment. FIG. 3 shows a flowchart of an example of a control routine executed in the in-vehicle power supply system of this embodiment.

本実施例のシステムにおいて、負荷ＥＣＵ１２のマイコン１６は、後述のときを除いて常時、車室内スイッチ２０の状態監視を行うべく、トランジスタ２４に対してオン状態となるように指令信号を供給する（ステップ１００）。かかる供給が行われているときは、トランジスタ２４がオン状態となり、車載バッテリ１０から抵抗２２を介して車室内スイッチ２０のマイコン１６との接点へ電流が流通する。   In the system of the present embodiment, the microcomputer 16 of the load ECU 12 supplies a command signal to the transistor 24 so as to be in an ON state in order to constantly monitor the state of the vehicle interior switch 20 except when described later ( Step 100). When such supply is performed, the transistor 24 is turned on, and current flows from the in-vehicle battery 10 through the resistor 22 to the contact with the microcomputer 16 of the vehicle interior switch 20.

マイコン１６は、上記の如くトランジスタ２４をオンして車載バッテリ１０からの電流供給を行っているときには、車室内スイッチ２０との接点に生ずる電圧に基づいて車室内スイッチ２０の状態監視を行う。具体的には、上記した電圧がハイ電圧にあるときは車室内スイッチ２０がオフ状態にあると判定し、また、上記した電圧がロー電圧（接地電圧）にあるときは車室内スイッチ２０がオン状態にあると判定する。そして、その車室内スイッチ２０の状態変化が生じたときは、その状態変化を起こした車室内スイッチ２０に対応する制御対象（例えばヘッドランプ等）を動作変更させるための指令を発する。この場合には、イグニションスイッチ２６がオフ状態にある状況においても、その制御対象は車室内スイッチ２０の状態変化に伴って動作変化することとなる。   The microcomputer 16 monitors the state of the vehicle interior switch 20 based on the voltage generated at the contact point with the vehicle interior switch 20 when the transistor 24 is turned on and current is supplied from the in-vehicle battery 10 as described above. Specifically, when the above voltage is at a high voltage, it is determined that the vehicle interior switch 20 is in an off state, and when the above voltage is at a low voltage (ground voltage), the vehicle interior switch 20 is turned on. It is determined that it is in a state. When the state change of the vehicle interior switch 20 occurs, a command for changing the operation of a control target (for example, a headlamp) corresponding to the vehicle interior switch 20 that has caused the state change is issued. In this case, even in a situation where the ignition switch 26 is in the off state, the controlled object changes its operation in accordance with the state change of the vehicle interior switch 20.

また、本実施例のシステムにおいて、イグニションスイッチ２６がオン状態からオフ操作されると、ＩＧ接点及びＡＣＣ接点がオフ状態になることで、車両エンジンの運転が停止されかつ各種電装品の作動が停止される。マイコン１６は、イグニションスイッチ２６のオン・オフ状態を判別する（ステップ１０２）。   In the system of this embodiment, when the ignition switch 26 is turned off from the on state, the IG contact and the ACC contact are turned off, so that the operation of the vehicle engine is stopped and the operation of various electrical components is stopped. Is done. The microcomputer 16 determines the on / off state of the ignition switch 26 (step 102).

また、本実施例のシステムにおいて、マスタＥＣＵ３０は、常時或いは所定時間ごとに、乗員検知機器３２からの出力に基づいて、車室内に乗員が存在するか否かを判別する（ステップ２００）。車室内に乗員が存在する場合には、車室内スイッチ２０が操作されて状態変化する可能性があるので、マイコン１６に車室内スイッチ２０の状態監視を実行させる必要がある。従って、かかる判別がなされた場合（ステップ２００での肯定判定時）、車室内に乗員が存在しない旨の情報をマイコン１６に対して送信することはなく、マイコン１６は、通常どおり、車載バッテリ１０から車室内スイッチ２０側への電力供給を行ってその車室内スイッチ２０の状態監視を実行することとなる。   Further, in the system of the present embodiment, the master ECU 30 determines whether or not there is an occupant in the passenger compartment based on the output from the occupant detection device 32 at all times or at predetermined time intervals (step 200). If there is an occupant in the vehicle interior, the vehicle interior switch 20 may be operated to change the state, so the microcomputer 16 must monitor the state of the vehicle interior switch 20. Therefore, when such a determination is made (when an affirmative determination is made in step 200), information indicating that no occupant is present in the vehicle compartment is not transmitted to the microcomputer 16, and the microcomputer 16 does not normally transmit the vehicle-mounted battery 10 Therefore, the power supply from the vehicle interior switch 20 to the vehicle interior switch 20 side is performed to monitor the state of the vehicle interior switch 20.

一方、車室内に乗員が存在しない場合には、車室内スイッチ２０が操作されることはなくその状態変化が生ずることもないので、車室内スイッチ２０の状態監視を実行する必要はない。従って、かかる判別がなされた場合（図２に示す時刻ｔ２；ステップ２００での否定判定時）、車室内に乗員が存在しない旨の情報を車内ＬＡＮ３６を通じてマイコン１６に対して送信する（ステップ２０２）。   On the other hand, when no occupant is present in the vehicle interior, the vehicle interior switch 20 is not operated and the state thereof does not change, so it is not necessary to monitor the state of the vehicle interior switch 20. Therefore, when such a determination is made (time t2 shown in FIG. 2; negative determination at step 200), information indicating that no occupant is present in the passenger compartment is transmitted to the microcomputer 16 via the in-vehicle LAN 36 (step 202). .

マイコン１６は、イグニションオフ状態時（図２に示す時刻ｔ１以降；ステップ１０２での肯定判定時）に車載バッテリ１０からの電力供給を行って車室内スイッチ２０の状態監視を行っている状況において、マスタＥＣＵ３０から送信される車室内に乗員が存在しない旨の情報を受信した場合（ステップ１０４）、以後、車室内スイッチ２０が操作される可能性がないと判断して、車室内スイッチ２０の状態監視を中止すべく、トランジスタ２４へのオン指令を停止して車載バッテリ１０から車室内スイッチ２０のマイコン１６との接点への電力供給を禁止すると共に、自マイコン１６の状態監視機能が発揮されないスリープモードになる（ステップ１０６）。この場合には、以後、マイコン１６による車室内スイッチ２０の状態監視が中止される。   In the situation where the microcomputer 16 is monitoring the state of the vehicle interior switch 20 by supplying power from the in-vehicle battery 10 in the ignition off state (after time t1 shown in FIG. 2; at the time of affirmative determination in step 102). When the information indicating that no passenger is present in the vehicle interior transmitted from the master ECU 30 is received (step 104), it is determined that there is no possibility that the vehicle interior switch 20 will be operated thereafter, and the state of the vehicle interior switch 20 is determined. In order to stop the monitoring, the on command to the transistor 24 is stopped to prohibit the power supply from the in-vehicle battery 10 to the contact of the microcomputer 16 of the in-vehicle switch 20 and the sleep function in which the state monitoring function of the microcomputer 16 is not exhibited. The mode is entered (step 106). In this case, thereafter, the state monitoring of the vehicle interior switch 20 by the microcomputer 16 is stopped.

このように、本実施例の車載電源システムによれば、イグニションオフ状態時にも車載バッテリ１０からの電力供給を行うことで車室内スイッチ２０の状態監視を行うことができる一方で、かかるイグニションオフ状態時に車室内スイッチ２０の状態監視を行っている状況において車室内に乗員が居なくなったときは、以後その車載バッテリ１０からの電力供給を禁止することで車室内スイッチ２０の状態監視を中止することができる。車室内に乗員が存在しなければ、車室内スイッチ２０が操作されることはなく、車室内スイッチ２０の状態監視を行うことは不要であり、この点、その状態監視のために車載バッテリ１０からの電力供給を行う必要はない。   Thus, according to the vehicle-mounted power supply system of the present embodiment, the state of the vehicle interior switch 20 can be monitored by supplying power from the vehicle-mounted battery 10 even in the ignition-off state, while such an ignition-off state is provided. If the passenger is no longer in the passenger compartment while the vehicle interior switch 20 is being monitored, the state monitoring of the vehicle interior switch 20 should be stopped by prohibiting the power supply from the in-vehicle battery 10 thereafter. Can do. If no passenger is present in the vehicle interior, the vehicle interior switch 20 is not operated, and it is not necessary to monitor the state of the vehicle interior switch 20. There is no need to supply power.

従って、本実施例のシステムによれば、イグニションがオフ状態にありかつ車室内に乗員が存在しないとき、車載バッテリ１０から電源ＩＣ１４を介してマイコン１６へ向かう該マイコン１６で消費される電流（図１においてＩｄ１）のうち車室内スイッチ２０の状態監視機能を実現するために必要な電流が流れなくなり、また、車載バッテリ１０からトランジスタ２４及び抵抗２２を介して車室内スイッチ２０側へ向かう車室内スイッチ２０の状態監視を行うために消費される電流（図１においてＩｄ２）が流れなくなるので、イグニションオフ時に車室内スイッチ２０の状態監視を行う機能の低下を招くことなく、そのイグニションオフ状態における暗電流の低減を図ることができる。このため、本実施例によれば、イグニションオフ時に車載バッテリ１０のバッテリ上がりを抑制することが可能となっている。   Therefore, according to the system of the present embodiment, when the ignition is off and no occupant is present in the vehicle compartment, the current consumed by the microcomputer 16 from the in-vehicle battery 10 to the microcomputer 16 via the power supply IC 14 (see FIG. 1, the current required for realizing the state monitoring function of the vehicle interior switch 20 does not flow, and the vehicle interior switch that goes from the in-vehicle battery 10 to the vehicle interior switch 20 side through the transistor 24 and the resistor 22. Since the current consumed to monitor the state 20 (Id2 in FIG. 1) does not flow, the dark current in the ignition-off state is not reduced without causing a deterioration in the function of monitoring the state of the vehicle interior switch 20 when the ignition is off. Can be reduced. For this reason, according to the present Example, it is possible to suppress the battery running out of the vehicle-mounted battery 10 when the ignition is off.

また、本実施例において、マスタＥＣＵ３０は、上記の如く車室内に乗員が存在しない旨の情報を負荷ＥＣＵ１２のマイコン１６に対して送信した後、車両状態検知機器３４からの出力に基づいて車両状態変化があるか否かを判別する（ステップ２０４）。その結果、車両状態変化があると判別した場合（図２に示す時刻ｔ３；ステップ２０４での肯定判定時）は、人が車両外部から車両に乗車しようとしていると判断できるので、スリープモードにあるマイコン１６を外部割込みによってウェイクアップすべく、かかるウェイクアップ指令を車内ＬＡＮ３６を通じてマイコン１６に対して送信する（ステップ２０６）。   In this embodiment, the master ECU 30 transmits information indicating that no occupant is present in the vehicle interior to the microcomputer 16 of the load ECU 12 as described above, and then determines the vehicle state based on the output from the vehicle state detection device 34. It is determined whether or not there is a change (step 204). As a result, when it is determined that there is a change in the vehicle state (time t3 shown in FIG. 2; at the time of an affirmative determination in step 204), it can be determined that a person is about to get into the vehicle from the outside of the vehicle. In order to wake up the microcomputer 16 by an external interrupt, the wakeup command is transmitted to the microcomputer 16 through the in-vehicle LAN 36 (step 206).

マイコン１６は、上記の如く車室内スイッチ２０の状態監視を中止している状況において、マスタＥＣＵ３０から送信されるウェイクアップ指令を受信した場合（ステップ１０８）、自マイコン１６のスリープモードを外部割込みによって解除すると共に、以後、車室内スイッチ２０が操作される可能性があると判断して、車室内スイッチ２０の状態監視の中止を解除すべく、トランジスタ２４へオン指令を供給して車載バッテリ１０から車室内スイッチ２０側への電力供給を再開させる（ステップ１１０）。この場合には、以後、マイコン１６による車室内スイッチ２０の状態監視が再開される。   When the microcomputer 16 receives the wake-up command transmitted from the master ECU 30 in the situation where the state monitoring of the vehicle interior switch 20 is stopped as described above (step 108), the microcomputer 16 sets the sleep mode of the microcomputer 16 by an external interrupt. After that, it is determined that the vehicle interior switch 20 may be operated, and an on command is supplied to the transistor 24 from the in-vehicle battery 10 in order to cancel the suspension of the state monitoring of the vehicle interior switch 20. The power supply to the vehicle interior switch 20 side is resumed (step 110). In this case, the state monitoring of the vehicle interior switch 20 by the microcomputer 16 is resumed thereafter.

このように、本実施例の車載電源システムによれば、イグニションがオフ状態にありかつ車室内に乗員が居なくなることで車載バッテリ１０からの電力供給を禁止して車室内スイッチ２０の状態監視が中止されたときにも、その後、車両に人が接近し或いはドアロックや車両ドアが開放されるなどの車両外部からの操作によって車両状態が変化した場合には、再度、車載バッテリ１０からの電力供給を行って車室内スイッチ２０の状態監視を行うことができる。上記の外部操作によって駐車車両に人が乗車しようとすれば、その後車室内スイッチ２０が操作される可能性が生まれるので、人が乗車する前すなわちその操作前に車室内スイッチ２０の状態監視を実行することが適切となる。従って、本実施例によれば、車室内スイッチ２０の状態監視を行う機能の低下を確実に防止することが可能となっている。   As described above, according to the in-vehicle power supply system of the present embodiment, the ignition is off and the occupant is not present in the vehicle interior, so that the power supply from the in-vehicle battery 10 is prohibited and the state of the vehicle interior switch 20 is monitored. Even when the vehicle is stopped, if the vehicle state changes due to an operation from outside the vehicle such as when a person approaches the vehicle or the door is locked or the vehicle door is opened, the power from the in-vehicle battery 10 is again applied. The state of the vehicle interior switch 20 can be monitored by supplying. If a person tries to get into the parked vehicle by the above external operation, the vehicle interior switch 20 may be operated after that. Therefore, the state of the vehicle interior switch 20 is monitored before the person gets on the vehicle, that is, before the operation. It is appropriate to do. Therefore, according to the present embodiment, it is possible to reliably prevent the function of monitoring the state of the vehicle interior switch 20 from being deteriorated.

尚、上記の実施例においては、負荷ＥＣＵ１２のマイコン１６が車載バッテリ１０からの電力供給によって車室内スイッチ２０の状態監視を行うことが特許請求の範囲に記載した「状態監視手段」に、車両状態検知機器３４が特許請求の範囲に記載した「所定のセンサ又はスイッチ」に、それぞれ相当していると共に、マスタＥＣＵ３０が上記図３に示すルーチン中ステップ２００の処理を実行することにより特許請求の範囲に記載した「人存在判別手段」が、マイコン１６がステップ１０６の処理を実行することにより特許請求の範囲に記載した「状態監視中止手段」が、ステップ１１０の処理を実行することにより特許請求の範囲に記載した「解除手段」が、それぞれ実現されている。   In the above embodiment, the state monitor of the vehicle interior switch 20 is monitored by the microcomputer 16 of the load ECU 12 by supplying power from the in-vehicle battery 10. The detection device 34 corresponds to the “predetermined sensor or switch” described in the claims, and the master ECU 30 executes the process of step 200 in the routine shown in FIG. The “person presence determination means” described in the above is executed when the microcomputer 16 executes the process of step 106, and the “state monitoring stop means” described in the claims of the claims is executed by executing the process of step 110. "Release means" described in the range is realized respectively.

ところで、上記の実施例においては、マスタＥＣＵ３０に、乗員検知機器３２を用いて車室内に乗員が存在するか否かを判別させ、車両状態検知機器３４を用いて車両状態に変化があるか否かを判別させると共に、その情報を負荷ＥＣＵ１２のマイコン１６に送信させたうえで、マイコン１６に、マスタＥＣＵ３０から送信される情報に基づいてトランジスタ２４の駆動を制御させることによって車載バッテリ１０からの電力供給を実行させ或いは禁止させて、車室内スイッチ２０の状態監視を中止させ或いは再開させることとしているが、マイコン１６による車室内スイッチ２０の状態監視を中止させ或いは再開させる手法はこれに限定されるものではなく、以下の如きシステムを用いることとしてもよい。   By the way, in the above-described embodiment, the master ECU 30 is made to determine whether there is an occupant in the vehicle interior using the occupant detection device 32, and whether there is a change in the vehicle state using the vehicle state detection device 34. Power is transmitted to the microcomputer 16 of the load ECU 12, and the microcomputer 16 controls the driving of the transistor 24 based on the information transmitted from the master ECU 30, thereby allowing the electric power from the in-vehicle battery 10 to be determined. The supply is executed or prohibited, and the state monitoring of the vehicle interior switch 20 is stopped or restarted. However, the method of stopping or restarting the state monitoring of the vehicle interior switch 20 by the microcomputer 16 is limited to this. Instead of the above, the following system may be used.

すなわち、上記の実施例の構成に加えて更に、マスタＥＣＵ３０にイグニションスイッチ２６を接続させてイグニションスイッチ２６のＩＧ接点及びＡＣＣ接点のオン・オフを判別させると共に、車載バッテリ１０と負荷ＥＣＵ１２との間にその接続を導通・遮断するリレースイッチを設ける。かかる構成においては、マスタＥＣＵ３０に、イグニションオフ（ＩＧ接点オフかつＡＣＣ接点オフ）状態において、乗員検知機器３２を用いて車室内に乗員が存在するか否かを判別させ、車両状態検知機器３４を用いて車両状態に変化があるか否かを判別させる。そして、マスタＥＣＵ３０に、イグニションオフ状態時に車室内に乗員が存在しなくなるまでは、上記のリレースイッチをオンさせて車載バッテリ１０から負荷ＥＣＵ１２への電力供給を実行させ、マイコン１６に車室内スイッチ２０の状態監視を実行させる一方、車室内に乗員が存在しなくなったときは、上記のリレースイッチをオフさせて車載バッテリ１０から負荷ＥＣＵ１２への電力供給を禁止させ、マイコン１６での車室内スイッチ２０の状態監視を中止させる。また、そのマイコン１６での車室内スイッチ２０の状態監視の中止時に車両外部からの操作によって車両状態が変化したときは、マスタＥＣＵ３０に、上記のリレースイッチをオンさせて車載バッテリ１０から負荷ＥＣＵ１２への電力供給を再開させ、マイコン１６に車室内スイッチ２０の状態監視を再開させる。   That is, in addition to the configuration of the above embodiment, the ignition switch 26 is connected to the master ECU 30 to determine whether the IG contact and the ACC contact of the ignition switch 26 are on / off, and between the in-vehicle battery 10 and the load ECU 12. Is provided with a relay switch for connecting and disconnecting the connection. In such a configuration, the master ECU 30 determines whether or not there is an occupant in the vehicle interior using the occupant detection device 32 in the ignition off (IG contact off and ACC contact off) state, and the vehicle state detection device 34 is To determine whether there is a change in the vehicle state. Then, the master ECU 30 turns on the relay switch to execute power supply from the in-vehicle battery 10 to the load ECU 12 until no occupant is present in the vehicle compartment when the ignition is off, and causes the microcomputer 16 to execute the vehicle interior switch 20. When the occupant is no longer present in the vehicle interior, the relay switch is turned off to prohibit power supply from the in-vehicle battery 10 to the load ECU 12, and the vehicle interior switch 20 in the microcomputer 16. Stop monitoring the status of Further, when the state of the vehicle interior switch 20 is stopped by the microcomputer 16 and the vehicle state is changed due to an operation from the outside of the vehicle, the master ECU 30 turns on the relay switch to switch the vehicle-mounted battery 10 to the load ECU 12. The microcomputer 16 is restarted, and the microcomputer 16 is restarted to monitor the state of the vehicle interior switch 20.

このような変形例の構成においても、上記した実施例と同様に、イグニションオフ状態時にも車載バッテリ１０からの電力供給を行うことで車室内スイッチ２０の状態監視を行いつつ、かかるイグニションオフ状態時のスイッチ状態監視中に車室内に乗員が居なくなったときは、以後その車載バッテリ１０からの電力供給を禁止することで車室内スイッチ２０の状態監視を中止することができるので、イグニションオフ時に車室内スイッチ２０の状態監視を行う機能の低下を招くことなく、そのイグニションオフ状態における暗電流の低減を図ることが可能となる。また、上記の如き車室内スイッチ２０の状態監視の中止後、車両外部からの操作によって車両状態が変化した場合には、再度、車載バッテリ１０からの電力供給を行って車室内スイッチ２０の状態監視を行うことができるので、車室内スイッチ２０の状態監視を行う機能の低下を確実に防止することが可能となる。   Also in the configuration of such a modified example, as in the above-described embodiment, the state of the vehicle interior switch 20 is monitored by supplying power from the vehicle-mounted battery 10 even in the ignition-off state, while in the ignition-off state. When there is no occupant in the passenger compartment during the switch state monitoring of the vehicle, the state monitoring of the vehicle interior switch 20 can be stopped by prohibiting the power supply from the in-vehicle battery 10 thereafter. It is possible to reduce the dark current in the ignition off state without deteriorating the function of monitoring the state of the indoor switch 20. Further, after the state monitoring of the vehicle interior switch 20 as described above is stopped, when the vehicle state changes due to an operation from the outside of the vehicle, the power supply from the in-vehicle battery 10 is performed again to monitor the state of the vehicle interior switch 20. Therefore, it is possible to reliably prevent the function of monitoring the state of the vehicle interior switch 20 from being deteriorated.

また、上記の実施例においては、負荷ＥＣＵ１２を唯一つ設け、その負荷ＥＣＵ１２に複数の車室内スイッチ２０を接続してその状態監視を行わせることとしているが、車内ＬＡＮ３６を介して複数の負荷ＥＣＵ１２を設けることとしてもよく、また、一つの負荷ＥＣＵ１２に一つの車室内スイッチ２０を接続するものとしてもよい。   In the above-described embodiment, only one load ECU 12 is provided, and a plurality of vehicle interior switches 20 are connected to the load ECU 12 to monitor the state thereof. However, a plurality of load ECUs 12 are connected via the in-vehicle LAN 36. It is also possible to provide one vehicle interior switch 20 to one load ECU 12.

本発明の一実施例である車載電源システムの構成図である。It is a block diagram of the vehicle-mounted power supply system which is one Example of this invention. 本実施例の車載電源システムの動作を説明するためのタイムチャートである。It is a time chart for demonstrating operation | movement of the vehicle-mounted power supply system of a present Example. 本実施例の車載電源システムにおいて実行される制御ルーチンの一例のフローチャートである。It is a flowchart of an example of the control routine performed in the vehicle-mounted power supply system of a present Example.

符号の説明Explanation of symbols

１０ 車載バッテリ
１２ 負荷ＥＣＵ
１６ マイクロコンピュータ
２０ 車室内スイッチ
２６ イグニションスイッチ
３０ マスタＥＣＵ
３２ 乗員検知機器
３４ 車両状態検知機器 10 onboard battery 12 load ECU
16 Microcomputer 20 Car interior switch 26 Ignition switch 30 Master ECU
32 occupant detection device 34 vehicle state detection device

Claims (3)

車載バッテリから電力供給が行われることで車室内スイッチの状態監視が可能となる状態監視手段を備える車両に搭載される電源システムであって、
車室内に人が存在するか否かを判別する人存在判別手段と、
前記人存在判別手段により車室内に乗員が存在しないと判別された場合に、車載バッテリからの電力供給を禁止することで前記状態監視手段による車室内スイッチの状態監視を中止する状態監視中止手段と、
を備えることを特徴とする車載電源システム。 A power supply system mounted on a vehicle including a state monitoring unit that can monitor the state of a vehicle interior switch by supplying power from an in-vehicle battery,
Person presence determination means for determining whether or not there is a person in the passenger compartment;
State monitoring stopping means for stopping the state monitoring of the vehicle interior switch by the state monitoring means by prohibiting power supply from the in-vehicle battery when it is determined by the person presence determining means that no passenger is present in the vehicle interior; ,
An in-vehicle power supply system comprising: 前記状態監視中止手段は、イグニションオフ状態において前記人存在判別手段により車室内に乗員が存在しないと判別された場合に、車載バッテリからの電力供給を禁止することで前記状態監視手段による車室内スイッチの状態監視を中止することを特徴とする請求項１記載の車載電源システム。   The state monitoring canceling means prohibits the power supply from the in-vehicle battery when the person presence determination means determines that no passenger is present in the vehicle compartment in the ignition-off state, so that the vehicle interior switch by the state monitoring means The in-vehicle power supply system according to claim 1, wherein the state monitoring is stopped. 所定のセンサ又はスイッチの状態が変化した場合に、前記状態監視中止手段による車室内スイッチの状態監視の中止を解除する解除手段を備えることを特徴とする請求項１又は２記載の車載電源システム。   The in-vehicle power supply system according to claim 1, further comprising: a release unit that cancels the stop of the state monitoring of the vehicle interior switch by the state monitoring stop unit when a state of a predetermined sensor or switch is changed.
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