JP2005161985A - Position-adjusting type steering device for vehicle - Google Patents

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Nobuhiro Koujiya
順裕 糀矢
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Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To ensure a sufficient space around the knees at the time of a secondary collision, and in addition, to increase the rigidity of an operation lever by properly changing the position of the operation lever. <P>SOLUTION: When the operation lever 6 is tightened, a line (L) connecting the pivot 6a of the operation lever 6 and a gripping section 6b of the operation lever 6 is set to stay in a range from the horizontal direction (H) to the tilting angle of a steering column 1. Also, when the operation lever 6 is tightened, a line connecting the pivot 6a of the operation lever 6 and the gravity center of the operation lever 6 is set to stay in a range from the horizontal direction (H) to the tilting angle of the steering column 1. In addition, the operation lever 6 is formed of a metal material. This position-adjusting type steering device for a vehicle is constituted in such a manner that the gripping section 6b of the operation lever 6 may be located on the front side from the pivot 6a of the operation lever 6. <P>COPYRIGHT: (C)2005,JPO&NCIPI

Description

本発明は、運転者の体格や運転姿勢に応じて、ステアリングホイールの傾斜角度や軸線方向位置を調整することができるチルト式、テレスコピック式、及びチルト・テレスコピック式の車両用位置調整式ステアリング装置に関する。   The present invention relates to a tilt-type, telescopic-type, and tilt-telescopic-type vehicle position-adjustable steering device that can adjust the tilt angle and axial position of a steering wheel in accordance with the physique and driving posture of a driver. .

車両用ステアリング装置には、運転者の体格や運転姿勢に応じて、ステアリングコラムの傾斜角度や軸線方向位置を調整できるチルト式、テレスコピック式、及びチルト・テレスコピック式がある。   The vehicle steering device includes a tilt type, a telescopic type, and a tilt / telescopic type that can adjust the tilt angle and the axial position of the steering column according to the physique and driving posture of the driver.

これら位置調整のための締付機構は、ステアリングコラムに設けてあり、その操作レバーは、ステアリングコラムの下側に配置してある事が多かった。   The tightening mechanism for adjusting the position is provided on the steering column, and the operation lever is often disposed below the steering column.

近年、二次衝突時の乗員保護性能が自動車に求められることが多くなってきた。特に、今まで膝当りに関して注目される事は少なかったけれども、ニーエアバックの登場が示すように、膝当り対策に対する要求が高まってきた。   In recent years, passenger protection performance at the time of a secondary collision has been increasingly demanded of automobiles. In particular, there has been little attention to knee contact until now, but as the appearance of knee airbags shows, the demand for measures against knee contact has increased.

二次衝突時の膝周りの空間を確保する為に、例えば、特許文献１では、締付機構の操作レバーは、ステアリングコラムの側方に配置してあり、側方に設けたピボットを中心として揺動できるようになっている。
特開２００１−３４７９５３号公報 In order to secure the space around the knee at the time of the secondary collision, for example, in Patent Document 1, the operation lever of the tightening mechanism is arranged on the side of the steering column, and the pivot provided on the side is the center. It can swing.
JP 2001-347953 A

しかしながら、特許文献１に開示した操作レバーは、ステアリングコラムの側方に配置してあるが、締付時、その把持部がステアリングコラムの下側にはみ出していることから、二次衝突時の膝周りの空間を必ずしも十分に配慮したものとも言えないといったことがある。   However, although the operation lever disclosed in Patent Document 1 is arranged on the side of the steering column, the gripping portion protrudes below the steering column when tightened, so that the knee at the time of the secondary collision In some cases, the surrounding space is not always considered enough.

このように、操作レバーの把持部（ノブ）の位置に関して、二次衝突を前提として、把持部（ノブ）の位置が設計されているものがなかった。   As described above, regarding the position of the grip portion (knob) of the operation lever, there has been no design of the position of the grip portion (knob) on the premise of a secondary collision.

また、操作レバーの操作性の理由から、ステアリングコラムの下方に、操作レバーが配置してある方が都合が良かったといったこともある。   In addition, for reasons of operability of the operation lever, it may be more convenient for the operation lever to be disposed below the steering column.

このようなことから、ステアリングコラムの下方に配置した操作レバーでは、二次衝突時に、操作レバーの把持部（ノブ）が変形したり、離脱可能とするることにより、対策している。   For this reason, in the operation lever arranged below the steering column, measures are taken by making the grip (knob) of the operation lever deformable or detachable at the time of a secondary collision.

しかしながら、上記のような把持部の変形、離脱荷重と操作レバーの剛性との兼ね合いより設計が困難であった。   However, the design is difficult due to the above-described deformation of the gripping part, the balance between the separation load and the rigidity of the operation lever.

本発明は、上述したような事情に鑑みてなされたものであって、操作レバーの位置を適宜変更することにより、二次衝突時の膝周りの空間を十分に確保し、しかも、操作レバーの剛性の高くすることができる車両用位置調整式ステアリング装置を提供することを目的とする。   The present invention has been made in view of the circumstances as described above, and by appropriately changing the position of the operation lever, a sufficient space around the knee at the time of the secondary collision is ensured, and the operation lever It is an object of the present invention to provide a vehicle position-adjustable steering device that can have high rigidity.

上記の目的を達成するため、本発明の請求項１に係る車両用位置調整式ステアリング装置は、ステアリングコラムに設けた締付機構の操作レバーを揺動して、ステアリングコラムの位置を調整できる車両用位置調整式ステアリング装置において、
前記操作レバーの締付時、前記操作レバーの回転中心と、当該操作レバーの把持部とを結ぶ線は、水平方向から前記ステアリングコラムの傾斜角度までの中にあることを特徴とする。 In order to achieve the above object, a vehicle position-adjustable steering apparatus according to claim 1 of the present invention is a vehicle that can adjust the position of a steering column by swinging an operation lever of a tightening mechanism provided in the steering column. In the position adjustment type steering device for
When the operation lever is tightened, a line connecting a rotation center of the operation lever and a grip portion of the operation lever is in a horizontal direction to an inclination angle of the steering column.

本発明の請求項２に係る車両用位置調整式ステアリング装置は、ステアリングコラムに設けた締付機構の操作レバーを揺動して、ステアリングコラムの位置を調整できる車両用位置調整式ステアリング装置において、
前記操作レバーの締付時、前記操作レバーの回転中心と、当該操作レバーの重心とを結ぶ線は、水平方向から前記ステアリングコラムの傾斜角度までの中にあることを特徴とする。 A vehicle position-adjustable steering apparatus according to claim 2 of the present invention is a vehicle position-adjustable steering apparatus capable of adjusting the position of the steering column by swinging an operation lever of a tightening mechanism provided in the steering column.
When the operation lever is tightened, a line connecting the rotation center of the operation lever and the center of gravity of the operation lever is between the horizontal direction and the tilt angle of the steering column.

本発明の請求項３に係る車両用位置調整式ステアリング装置は、前記操作レバーの回転中心軸は、ステアリングシャフトの軸と略交差していることを特徴とする。   The vehicle position-adjustable steering apparatus according to claim 3 of the present invention is characterized in that the rotation center axis of the operation lever substantially intersects the axis of the steering shaft.

本発明の請求項４に係る車両用位置調整式ステアリング装置は、前記操作レバーは、金属材料で形成されていることを特徴とする。   According to a fourth aspect of the vehicle position-adjustable steering apparatus of the present invention, the operation lever is formed of a metal material.

本発明の請求項５に係る車両用位置調整式ステアリング装置は、前記操作レバーの把持部は 当該操作レバーの回転中心よりも、前方にあることを特徴とする。   The vehicle position-adjustable steering apparatus according to claim 5 of the present invention is characterized in that the grip portion of the operation lever is in front of the rotation center of the operation lever.

本発明の請求項６に係る車両用位置調整式ステアリング装置は、ニーエアーバックを有することを特徴とする。   According to a sixth aspect of the present invention, there is provided a vehicle position-adjustable steering apparatus having a knee airbag.

以上説明したように、本発明によれば、ステアリング装置の下部に操作レバーなどの突起物がなくなり、安全性が高まる。   As described above, according to the present invention, there is no protrusion such as an operation lever at the lower part of the steering device, and safety is improved.

また、ニーエアーバックのレイアウト上、ステアリングコラムの下側に操作レバーがあることは望ましくない。本発明によれば、操作レバーが略水平方向にあるので、ニーエアーバックの邪魔にならない。   In addition, it is not desirable that there is an operation lever below the steering column due to the layout of the knee airbag. According to the present invention, since the operation lever is in a substantially horizontal direction, it does not interfere with the knee airbag.

さらに、車両衝突時、進行方向に向かって加速度が発生するが、操作レバーの自重にこの加速度が作用すると、操作レバーの回転方向トルクが生じてしまい、クランプ機能を失ってしまうことが考えられる。本発明は、略加速度方向に操作レバーが向いているので、衝突時の操作レバーの回転を防止することが可能となる。   Further, when the vehicle collides, acceleration is generated in the traveling direction. If this acceleration acts on the weight of the operation lever, torque in the rotation direction of the operation lever is generated, and the clamping function may be lost. In the present invention, since the operation lever is directed substantially in the acceleration direction, it is possible to prevent the operation lever from rotating during a collision.

以上から、操作レバーの位置をステアリングコラムの側方に適宜変更することにより、二次衝突時の膝周りの空間を十分に確保することができる。   From the above, by appropriately changing the position of the operation lever to the side of the steering column, a sufficient space around the knee at the time of the secondary collision can be secured.

しかも、操作レバーを側面に持っていくことにより、操作レバーの剛性をある程度自由に設定でき、即ち、膝に当たることを考慮しなくて良いので、操作レバーの中に芯金を入れることができるため、樹脂レバーに比べて、操作レバーの剛性の高くすることができる。   Moreover, by holding the operating lever to the side, the rigidity of the operating lever can be set to some extent freely, that is, it is not necessary to consider hitting the knee, so a mandrel can be inserted into the operating lever. The rigidity of the operation lever can be made higher than that of the resin lever.

以下、本発明の実施の形態に係る車両用位置調整式ステアリング装置を図面を参照しつつ説明する。   A vehicle position-adjustable steering device according to an embodiment of the present invention will be described below with reference to the drawings.

（第１実施の形態）
図１は、本発明の第１実施の形態に係り、車体に取付けた状態での車両用位置調整式ステアリング装置の側面図である。 (First embodiment)
FIG. 1 is a side view of a vehicle position-adjustable steering apparatus according to a first embodiment of the present invention attached to a vehicle body.

本実施の形態に係る車両用ステアリング装置には、運転者の体格や運転姿勢に応じて、ステアリングコラムの傾斜角度や軸線方向位置を調整できるチルト式、テレスコピック式、及びチルト・テレスコピック式がある。   The vehicle steering apparatus according to the present embodiment includes a tilt type, a telescopic type, and a tilt / telescopic type that can adjust the tilt angle and axial position of the steering column in accordance with the physique and driving posture of the driver.

ステアリングコラム１は、通常時、水平方向に対して、２０〜３０度傾斜してあり、本実施の形態では、インナーコラムのロアーコラム１ａと、このロアーコラム１ａにテレスコピック摺動自在に嵌合したアウターコラムのアッパーコラム１ｂとから構成してあり、また、図示しないチルトピボットの廻りに揺動可能になっている。   The steering column 1 is normally inclined at 20 to 30 degrees with respect to the horizontal direction. In the present embodiment, the lower column 1a of the inner column and the lower column 1a are telescopically slidably fitted. The outer column is composed of an upper column 1b and is swingable around a tilt pivot (not shown).

ステアリングコラム１内には、ステアリングシャフト２が回転自在に支持してあり、ステアリングシャフト２の車両後方端には、ステアリングホイール３が装着してある。また、ステアリングホイール３の前方・下方側には、ステアリングコラム１等を被覆するコラムカバー４が設けてある。   A steering shaft 2 is rotatably supported in the steering column 1, and a steering wheel 3 is attached to the rear end of the steering shaft 2 in the vehicle. A column cover 4 that covers the steering column 1 and the like is provided on the front and lower sides of the steering wheel 3.

アッパーコラム１ｂの略中央には、車体側ブラケット５が設けてあり、この車体側ブラケット５は、車体に取付ける車体取付部５ａと、車体取付部５ａに一体的でアッパーコラム１ｂを包持するように構成した側方部５ｂと、から構成してある。   A vehicle body side bracket 5 is provided substantially at the center of the upper column 1b, and the vehicle body side bracket 5 is provided so as to be integrated with the vehicle body attachment portion 5a and the vehicle body attachment portion 5a so as to hold the upper column 1b. And the side portion 5b configured as described above.

この車体側ブラケット５の内部又は近傍には、チルト調整、テレスコピック調整、及び、チルト・テレスコピック調整を行うための締付機構（図示略）が設けてある。締付機構は、以下の実施の形態で説明するもの、又は、その他の構成であってもよい。   A tightening mechanism (not shown) for performing tilt adjustment, telescopic adjustment, and tilt / telescopic adjustment is provided in or near the vehicle body side bracket 5. The tightening mechanism may be one described in the following embodiments or other configurations.

締付機構は、車体側ブラケット５の側方部５ｂに設けた操作レバー６を揺動することにより、締付機構５を解除又は締付できるようになっている。   The tightening mechanism can release or tighten the tightening mechanism 5 by swinging the operation lever 6 provided on the side portion 5b of the vehicle body side bracket 5.

また、本実施の形態では、操作レバー６の締付時、操作レバー６の回転中心６ａと、操作レバー６の把持部６ｂとを結ぶ線（Ｌ）は、水平方向（Ｈ）からステアリングコラム１の傾斜角度までの中にあるように設定してある。   In the present embodiment, when the operating lever 6 is tightened, the line (L) connecting the rotation center 6a of the operating lever 6 and the gripping portion 6b of the operating lever 6 extends from the horizontal direction (H) to the steering column 1. It is set to be within the inclination angle of.

また、本実施の形態では、操作レバー６の締付時、操作レバー６の回転中心６ａと、操作レバー６の重心とを結ぶ線は、水平方向（Ｈ）からステアリングコラム１の傾斜角度までの中にあるように設定してある。   In the present embodiment, when the operating lever 6 is tightened, the line connecting the rotation center 6a of the operating lever 6 and the center of gravity of the operating lever 6 extends from the horizontal direction (H) to the inclination angle of the steering column 1. It is set to be inside.

さらに、操作レバー６は、金属材料で形成されている。操作レバー６の把持部６ｂは 操作レバー６の回転中心６ａよりも、前方にあるように構成してある。   Further, the operation lever 6 is made of a metal material. The grip portion 6 b of the operation lever 6 is configured to be in front of the rotation center 6 a of the operation lever 6.

このように、本実施の形態によれば、ステアリング装置の下部には、操作レバー６などの突起物がなくなり、安全性が高まる。   Thus, according to the present embodiment, there are no protrusions such as the operation lever 6 at the lower portion of the steering device, and safety is improved.

さらに、車両衝突時、進行方向に向かって加速度が発生するが、操作レバー６の自重にこの加速度が作用すると、操作レバー６の回転方向トルクが生じてしまい、クランプ機能を失ってしまうことが考えられる。本実施の形態では、略加速度方向に操作レバー６が向いているので、衝突時の操作レバー６の回転を防止することが可能となる。   Further, when the vehicle collides, acceleration is generated in the traveling direction. However, if this acceleration acts on the weight of the operation lever 6, torque in the rotation direction of the operation lever 6 is generated and the clamping function is lost. It is done. In the present embodiment, since the operation lever 6 is directed substantially in the acceleration direction, it is possible to prevent the operation lever 6 from rotating during a collision.

以上から、本実施の形態によれば、操作レバー６の位置をステアリングコラム１の側方に適宜変更することにより、二次衝突時の膝周りの空間を十分に確保することができる。   As described above, according to the present embodiment, by appropriately changing the position of the operation lever 6 to the side of the steering column 1, a sufficient space around the knee at the time of the secondary collision can be ensured.

しかも、操作レバー６を側面に持っていくことにより、操作レバー６の剛性をある程度自由に設定できる。即ち、膝に当たることを考慮しなくて良いので、操作レバー６の中に芯金を入れることができるため、樹脂レバーに比べて、操作レバー６の剛性の高くすることができる。   Moreover, the rigidity of the operation lever 6 can be set freely to some extent by bringing the operation lever 6 to the side surface. That is, since it is not necessary to consider hitting the knee, a mandrel can be inserted into the operation lever 6, so that the rigidity of the operation lever 6 can be made higher than that of the resin lever.

（第１実施の形態の参考例）
図２は、本発明の第１実施の形態の参考例に係り、車体に取付けていない状態での車両用位置調整式ステアリング装置の側面図である。 (Reference example of the first embodiment)
FIG. 2 is a side view of the vehicle position-adjustable steering apparatus according to a reference example of the first embodiment of the present invention in a state where the vehicle position-adjustable steering apparatus is not attached to a vehicle body.

図３は、図２に示した車両用位置調整式ステアリングコラムの平面図である。   3 is a plan view of the vehicle position-adjustable steering column shown in FIG.

図４は、図２のＩＶ−ＩＶ線に沿った断面図である。   4 is a cross-sectional view taken along line IV-IV in FIG.

図５は、図２のＶ−Ｖ線に沿った断面図である。   FIG. 5 is a cross-sectional view taken along line VV in FIG.

本参考例では、ステアリングコラム１０は、車両前方側に配置したアウターコラムのロアージャケット１１と、このロアージャケット１１に対してテレスコピック摺動自在に嵌合したインナーコラムのアッパーコラム１２と、から構成してある。   In this reference example, the steering column 10 includes an outer column lower jacket 11 disposed on the front side of the vehicle, and an inner column upper column 12 fitted telescopically slidably to the lower jacket 11. It is.

ステアリングコラム１０内には、ロアーシャフト１３と、これに摺動自在に連結したアッパーシャフト１４と、からなるステアリングシャフトがアウターコラム及びインナーコラムに対して回転自在に支持してある。ロアーシャフト１３先端部には、自在継手１５が連結してあり、この自在継手１５に、中間シャフト１６を介して、ステアリングギヤ（図示略）が装着してあり、ひいては、タイロッド（図示略）等を介して、車輪（図示略）を操舵できるようになっている。   In the steering column 10, a steering shaft comprising a lower shaft 13 and an upper shaft 14 slidably connected to the lower shaft 13 is rotatably supported with respect to the outer column and the inner column. A universal joint 15 is connected to the tip of the lower shaft 13, and a steering gear (not shown) is attached to the universal joint 15 via an intermediate shaft 16. As a result, a tie rod (not shown), etc. The wheel (not shown) can be steered via the wheel.

図２乃至図５に示すように、ステアリングコラム１０は、車体側ブラケット２０により車体に支持してあり、車体側ブラケット２０は、車両前後方向に延在した天板２１を有している。   As shown in FIGS. 2 to 5, the steering column 10 is supported on the vehicle body by a vehicle body side bracket 20, and the vehicle body side bracket 20 has a top plate 21 extending in the vehicle front-rear direction.

この天板２１の車両前方部には、支持片２２が略下方に延びており、その先端部に、後述するチルトピボットを構成するチルト中心ピン２３が通挿してある。   A support piece 22 extends substantially downward in the vehicle front portion of the top plate 21, and a tilt center pin 23 that constitutes a tilt pivot described later is inserted through the tip of the support piece 22.

このチルト中心ピン２３は、図２・図３に示すように、上記の支持片２２と、ロアージャケット１１から車両前方に延在した延在片２４と、ロアーシャフト１３を回転自在に支持して略上方に延在した支持部材２５と共に一体的に通挿してある。   2 and 3, the tilt center pin 23 rotatably supports the support piece 22, the extended piece 24 extending from the lower jacket 11 to the front of the vehicle, and the lower shaft 13. The support member 25 extending substantially upward is integrally inserted.

これにより、ロアージャケット１１は、アッパーコラム１２、ロアーシャフト１３やアッパーシャフト１４等と共に、チルトピボットを構成するチルト中心ピン２３の廻りに揺動できるようになっている。   Accordingly, the lower jacket 11 can swing around the tilt center pin 23 constituting the tilt pivot together with the upper column 12, the lower shaft 13, the upper shaft 14, and the like.

車体側ブラケット２０は、図４及び図５に示すように、二次衝突時の離脱用カプセル３２，３２を介して車体に取付けるための一対の車体取付部３３，３３と、これら車体取付部３３，３３から略上下に延在され互いに対向した一対の対向平板部３４，３４とを有している。一対の対向平板部３４，３４には、それぞれ、一対のチルト用長孔３５，３５が形成してある。   As shown in FIGS. 4 and 5, the vehicle body side bracket 20 includes a pair of vehicle body attachment portions 33, 33 for attachment to the vehicle body via the release capsules 32, 32 at the time of a secondary collision, and these vehicle body attachment portions 33. , 33 and a pair of opposed flat plate portions 34, 34 extending substantially vertically and facing each other. A pair of long slots for tilt 35 and 35 are formed in the pair of opposed flat plate portions 34 and 34, respectively.

このアッパー車体側ブラケット２０には、チルト・テレスコピック用クランプ機構が設けてある。   The upper vehicle body side bracket 20 is provided with a tilt / telescopic clamp mechanism.

ロアーコラム１１の車両後方部位には、それぞれ、上下２本のスリットＳ，Ｓ（すり割り）を有して、軸方向に左右に等分割した左右一対の半割体４０，４０が形成してある。   A pair of left and right half halves 40, 40 having two slits S, S (slit) on the upper and lower sides and equally divided into left and right in the axial direction are formed at the vehicle rear portion of the lower column 11, respectively. is there.

これらの半割体４０，４０の車両前後方向には、二対のクランプ部４１，４１（４２，４２）が設けてあり、これら二対のクランプ部４１，４１（４２，４２）の間には、スリットＳ，Ｓ（すり割り）が設けてある。   Two pairs of clamp parts 41, 41 (42, 42) are provided in the longitudinal direction of the halves 40, 40, and between these two pairs of clamp parts 41, 41 (42, 42). Are provided with slits S, S (slots).

これにより、アッパー車体側ブラケット２０の一対の対向平板部３４，３４の幅が縮められて、二対のクランプ部４１，４１（４２，４２）が互いに近接するように押圧されると、ロアーコラム１１（一対の半割体４０，４０）が縮径して、アッパーコラム１２を締め付けるようになっている。   As a result, the width of the pair of opposed flat plate portions 34, 34 of the upper vehicle body side bracket 20 is reduced, and when the two pairs of clamp portions 41, 41 (42, 42) are pressed toward each other, the lower column 11 (a pair of halves 40, 40) has a reduced diameter so that the upper column 12 is tightened.

左右一対の半割体４０，４０の外周囲であって、二対のクランプ部４１，４１（４２，４２）の車両前後方向の間には、略環状のテンション部材４３が設けてある。なお、略環状のテンション部材４３は、一対の半割体４３ａ，４３ａからなり、一対のボルト４３ｂ，４３ｂにより互いに固定してある。   A substantially annular tension member 43 is provided between the pair of left and right halves 40, 40 and between the two pairs of clamp portions 41, 41 (42, 42) in the vehicle front-rear direction. The substantially annular tension member 43 includes a pair of halves 43a and 43a and is fixed to each other by a pair of bolts 43b and 43b.

このテンション部材４３の片側には、一対のカム部材４４，４５からなるカム機構と、操作レバー６と、スラスト軸受４７とを介して、締付ボルト４８のネジ部が螺合して止着してある。また、テンション部材４３の反対側には、締付ボルト４９が螺合して止着してある。   On one side of the tension member 43, a screw portion of a tightening bolt 48 is screwed and fixed via a cam mechanism including a pair of cam members 44, 45, an operation lever 6, and a thrust bearing 47. It is. Further, a fastening bolt 49 is screwed and fixed to the opposite side of the tension member 43.

ここで、図４及び図５に示すように、締付ボルト４８，４９の中心軸線は、ステアリングシャフトの軸中心（ｘ）からオフセットしてある。但し、締付ボルト４８，４９の中心軸線は、ステアリングシャフトの軸中心（ｘ）に交差してもよい。   Here, as shown in FIGS. 4 and 5, the central axes of the fastening bolts 48 and 49 are offset from the axial center (x) of the steering shaft. However, the central axes of the fastening bolts 48 and 49 may intersect the center (x) of the steering shaft.

なお、カム機構は、操作レバー６と共に回動して山部や谷部を有する第１カム部材４４と、この第１カム部材４４の山部や谷部に係合する山部や谷部を有する非回転の第２カム部材４５と、から構成してある。第１カム部材４４は、操作レバー６と一体的に回転する。また、第２カム部材４５は、チルト用長孔３５に係合する突起部４５ａを有し、対向平板部３４に対して相対回転不能である。但し、チルト摺動は、自在である。   The cam mechanism includes a first cam member 44 that rotates together with the operation lever 6 and has peaks and valleys, and peaks and valleys that engage with the peaks and valleys of the first cam member 44. And a non-rotating second cam member 45. The first cam member 44 rotates integrally with the operation lever 6. Further, the second cam member 45 has a protrusion 45 a that engages with the long slot for tilt 35, and is not rotatable relative to the opposed flat plate portion 34. However, tilt sliding is free.

また、両締付ボルト４８，４９の先端部は、アッパーコラム１２に形成したテレスコピック用長孔５０，５０に係合してあり、これらテレスコピック用長孔５０，５０は、締付ボルト４８，４９の先端部との当接により、テレスコピックの摺動範囲を規定するストッパーとして作用するようになっている。   Further, the front ends of the tightening bolts 48 and 49 are engaged with telescopic long holes 50 and 50 formed in the upper column 12, and the telescopic long holes 50 and 50 are tightened with the tightening bolts 48 and 49. By abutting on the tip portion of the lens, it acts as a stopper that defines the telescopic sliding range.

このように構成してあることから、チルト・テレスコピック調整する場合には、運転者が先ず操作レバー６を一方向に回動させる。すると、操作レバー６に一体的に係合した第１カム部材４４は、第２カム部材４５に対して相対回動して、カム機構の幅寸法（第１及び第２カム部材４４，４５間の間隔）が縮小する。   With this configuration, when the tilt / telescopic adjustment is performed, the driver first rotates the operation lever 6 in one direction. Then, the first cam member 44 integrally engaged with the operation lever 6 rotates relative to the second cam member 45, and the width dimension of the cam mechanism (between the first and second cam members 44, 45). ) Is reduced.

このように、カム機構の幅寸法が縮小すると、テンション部材４３を介して、一対の対向平板部３４，３４間に作用していた引張力もなくなり、一対の対向平板部３４，３４の内側面のクランプ部４１，４１（４２，４２）に対する押圧力が消滅する。   As described above, when the width of the cam mechanism is reduced, the tensile force acting between the pair of opposed flat plate portions 34 and 34 is eliminated via the tension member 43, and the inner surface of the pair of opposed flat plate portions 34 and 34 is removed. The pressing force on the clamp portions 41 and 41 (42, 42) disappears.

その結果、両コラム１１，１２がチルト動可能となる。さらに、ロアーコラム１１（一対の半割体４０，４０）は、その弾性により拡径して、アッパーコラム１２に対する緊締力を失い、アッパーコラム１２がテレスコピック摺動可能となる。   As a result, both columns 11 and 12 can be tilted. Furthermore, the diameter of the lower column 11 (the pair of halves 40, 40) is increased by its elasticity, and the tightening force with respect to the upper column 12 is lost, so that the upper column 12 can be telescopically slid.

運転者は、チルトやテレスコピック調整することによって、ステアリングホイールの位置調整を終えると、操作レバー６を他方向に回動させる。すると、カム機構の幅寸法（第１及び第２カム部材４４，４５との間の間隔）が増大する。   When the driver finishes the position adjustment of the steering wheel by adjusting the tilt or telescopic adjustment, the driver rotates the operation lever 6 in the other direction. Then, the width dimension of the cam mechanism (the distance between the first and second cam members 44 and 45) increases.

同時に、テンション部材４３を介して、一対の対向平板部３４，３４の幅が縮められて、クランプ部４１，４１（４２，４２）が押圧されると、ロアーコラム１１（一対の半割体４０，４０）が縮径される。これにより、両コラム１，２がチルト方向で固定される。また、アッパーコラム１２は、縮径したロアーコラム１１（一対の半割体４０，４０）により締め付けられて、テレスコピック方向で固定される。   At the same time, when the widths of the pair of opposed flat plate portions 34 and 34 are reduced via the tension member 43 and the clamp portions 41 and 41 (42 and 42) are pressed, the lower column 11 (the pair of halves 40). 40) is reduced in diameter. Thereby, both the columns 1 and 2 are fixed in the tilt direction. The upper column 12 is fastened by the reduced diameter lower column 11 (a pair of halves 40, 40) and fixed in the telescopic direction.

さらに、本参考例によれば、操作レバー６は、金属材料で形成されている。操作レバー６の把持部６ｂは 操作レバー６の回転中心（締付ボルト４８）よりも、前方にあるように構成してある。   Furthermore, according to this reference example, the operation lever 6 is formed of a metal material. The grip 6b of the operation lever 6 is configured to be in front of the rotation center (clamping bolt 48) of the operation lever 6.

本参考例によれば、ステアリング装置の下部には、操作レバー６などの突起物がなくなり、安全性が高まる。   According to this reference example, there is no protrusion such as the operation lever 6 in the lower part of the steering device, and safety is improved.

さらに、車両衝突時、進行方向に向かって加速度が発生するが、操作レバー６の自重にこの加速度が作用すると、操作レバー６の回転方向トルクが生じてしまい、クランプ機能を失ってしまうことが考えられる。本参考例では、略加速度方向に操作レバー６が向いているので、衝突時の操作レバー６の回転を防止することが可能となる。   Further, when the vehicle collides, acceleration is generated in the traveling direction. However, if this acceleration acts on the weight of the operation lever 6, torque in the rotation direction of the operation lever 6 is generated and the clamping function is lost. It is done. In this reference example, since the operation lever 6 is directed substantially in the acceleration direction, it is possible to prevent the operation lever 6 from rotating during a collision.

本参考例によれば、操作レバー６の位置をステアリングコラム１の側方に適宜変更することにより、二次衝突時の膝周りの空間を十分に確保することができる。   According to the present reference example, by appropriately changing the position of the operation lever 6 to the side of the steering column 1, a sufficient space around the knee at the time of the secondary collision can be secured.

しかも、操作レバー６を側面に持っていくことにより、操作レバー６の剛性をある程度自由に設定できる。即ち、膝に当たることを考慮しなくて良いので、操作レバー６の中に芯金を入れることができるため、樹脂レバーに比べて、操作レバー６の剛性の高くすることができる。   Moreover, the rigidity of the operation lever 6 can be set freely to some extent by bringing the operation lever 6 to the side surface. That is, since it is not necessary to consider hitting the knee, a mandrel can be inserted into the operation lever 6, so that the rigidity of the operation lever 6 can be made higher than that of the resin lever.

なお、図示例では、操作レバー６は、右側に配置してあるが、左側に配置してあってもよい。   In the illustrated example, the operation lever 6 is disposed on the right side, but may be disposed on the left side.

また、図２及び図３において、符号５１は、チルト等の調整時、揺動したステアリングコラム１０を支持するための支持バネであり、その一端は、車体側ブラケット２０に係止してあり、その他端は、ロアージャケット１１の下方に係止してある。   2 and 3, reference numeral 51 denotes a support spring for supporting the swinging steering column 10 during adjustment of tilt or the like, one end of which is locked to the vehicle body side bracket 20, The other end is locked below the lower jacket 11.

（第２実施の形態）
図６は、本発明の第２実施の形態に係り、車体に取付けた状態での車両用位置調整式ステアリング装置の側面図である。 (Second Embodiment)
FIG. 6 is a side view of the vehicle position-adjustable steering apparatus according to the second embodiment of the present invention, in a state of being attached to a vehicle body.

本実施の形態に係る車両用ステアリング装置には、運転者の体格や運転姿勢に応じて、ステアリングコラムの傾斜角度や軸線方向位置を調整できるチルト式、テレスコピック式、及びチルト・テレスコピック式がある。   The vehicle steering apparatus according to the present embodiment includes a tilt type, a telescopic type, and a tilt / telescopic type that can adjust the tilt angle and axial position of the steering column in accordance with the physique and driving posture of the driver.

ステアリングコラム１は、通常時、水平方向に対して、２０〜３０度傾斜してあり、本実施の形態では、インナーコラムのロアーコラム１ａと、このロアーコラム１ａにテレスコピック摺動自在に嵌合したアウターコラムのアッパーコラム１ｂとから構成してあり、また、図示しないチルトピボットの廻りに揺動可能になっている。   The steering column 1 is normally inclined at 20 to 30 degrees with respect to the horizontal direction. In the present embodiment, the lower column 1a of the inner column and the lower column 1a are telescopically slidably fitted. The outer column is composed of an upper column 1b and is swingable around a tilt pivot (not shown).

ステアリングコラム１内には、ステアリングシャフト２が回転自在に支持してあり、ステアリングシャフト２の車両後方端には、ステアリングホイール３が装着してある。また、ステアリングホイール３の前方・下方側には、ステアリングコラム１等を被覆するコラムカバー４が設けてある。   A steering shaft 2 is rotatably supported in the steering column 1, and a steering wheel 3 is attached to the rear end of the steering shaft 2 in the vehicle. A column cover 4 that covers the steering column 1 and the like is provided on the front and lower sides of the steering wheel 3.

アッパーコラム１ｂの略中央には、車体側ブラケット５が設けてあり、この車体側ブラケット５は、車体に取付ける車体取付部５ａと、車体取付部５ａに一体的でアッパーコラム１ｂを包持するように構成した側方部５ｂと、から構成してある。   A vehicle body side bracket 5 is provided substantially at the center of the upper column 1b, and the vehicle body side bracket 5 is provided so as to be integrated with the vehicle body attachment portion 5a and the vehicle body attachment portion 5a so as to hold the upper column 1b. And the side portion 5b configured as described above.

この車体側ブラケット５の内部又は近傍には、チルト調整、テレスコピック調整、及び、チルト・テレスコピック調整を行うための締付機構（図示略）が設けてある。締付機構は、上記の実施の形態で説明したもの、又は、その他の構成であってもよい。   A tightening mechanism (not shown) for performing tilt adjustment, telescopic adjustment, and tilt / telescopic adjustment is provided in or near the vehicle body side bracket 5. The tightening mechanism may be the one described in the above embodiment or another configuration.

締付機構は、車体側ブラケット５の側方部５ｂに設けた操作レバー６を揺動することにより、締付機構５を解除又は締付できるようになっている。   The tightening mechanism can release or tighten the tightening mechanism 5 by swinging the operation lever 6 provided on the side portion 5b of the vehicle body side bracket 5.

また、本実施の形態では、操作レバー６の締付時、操作レバー６の回転中心６ａと、操作レバー６の把持部６ｂとを結ぶ線（Ｌ）は、水平方向（Ｈ）からステアリングコラム１の傾斜角度までの中にあるように設定してあり、また、ステアリングシャフト２の中心軸線と同じになっている。   In the present embodiment, when the operating lever 6 is tightened, the line (L) connecting the rotation center 6a of the operating lever 6 and the gripping portion 6b of the operating lever 6 extends from the horizontal direction (H) to the steering column 1. The tilt angle is set to be within the inclination angle of the steering shaft 2 and is the same as the central axis of the steering shaft 2.

また、本実施の形態では、操作レバー６の締付時、操作レバー６の回転中心６ａと、操作レバー６の重心とを結ぶ線は、水平方向（Ｈ）からステアリングコラム１の傾斜角度までの中にあるように設定してある。   In the present embodiment, when the operating lever 6 is tightened, the line connecting the rotation center 6a of the operating lever 6 and the center of gravity of the operating lever 6 extends from the horizontal direction (H) to the inclination angle of the steering column 1. It is set to be inside.

さらに、操作レバー６は、金属材料で形成されている。操作レバー６の把持部６ｂは 操作レバー６の回転中心６ａよりも、後方にあるように構成してある。   Further, the operation lever 6 is made of a metal material. The grip 6b of the operation lever 6 is configured to be behind the rotation center 6a of the operation lever 6.

以上から、本実施の形態によれば、ステアリング装置の下部には、操作レバー６などの突起物がなくなり、安全性が高まる。   As described above, according to the present embodiment, there is no protrusion such as the operation lever 6 at the lower portion of the steering device, and safety is improved.

さらに、本実施の形態によれば、操作レバー６の位置をステアリングコラム１の側方に適宜変更することにより、二次衝突時の膝周りの空間を十分に確保することができる。   Furthermore, according to the present embodiment, by appropriately changing the position of the operation lever 6 to the side of the steering column 1, a sufficient space around the knee at the time of the secondary collision can be secured.

しかも、操作レバー６を側面に持っていくことにより、操作レバー６の剛性をある程度自由に設定できる。即ち、膝に当たることを考慮しなくて良いので、操作レバー６の中に芯金を入れることができるため、樹脂レバーに比べて、操作レバー６の剛性の高くすることができる。   Moreover, the rigidity of the operation lever 6 can be set freely to some extent by bringing the operation lever 6 to the side surface. That is, since it is not necessary to consider hitting the knee, a mandrel can be inserted into the operation lever 6, so that the rigidity of the operation lever 6 can be made higher than that of the resin lever.

（第３実施の形態）
図７は、本発明の第３実施の形態に係り、車体に取付けた状態での車両用位置調整式ステアリング装置の側面図である（ニーエアーバックが展開した状態の図である）。 (Third embodiment)
FIG. 7 is a side view of the vehicle position-adjustable steering apparatus according to the third embodiment of the present invention attached to the vehicle body (a state in which the knee airbag is deployed).

本実施の形態に係る車両用ステアリング装置には、運転者の体格や運転姿勢に応じて、ステアリングコラムの傾斜角度や軸線方向位置を調整できるチルト式、テレスコピック式、及びチルト・テレスコピック式がある。   The vehicle steering apparatus according to the present embodiment includes a tilt type, a telescopic type, and a tilt / telescopic type that can adjust the tilt angle and axial position of the steering column in accordance with the physique and driving posture of the driver.

ステアリングコラム１は、通常時、水平方向に対して、２０〜３０度傾斜してあり、本実施の形態では、インナーコラムのロアーコラム１ａと、このロアーコラム１ａにテレスコピック摺動自在に嵌合したアウターコラムのアッパーコラム１ｂとから構成してあり、また、図示しないチルトピボットの廻りに揺動可能になっている。   The steering column 1 is normally inclined at 20 to 30 degrees with respect to the horizontal direction. In the present embodiment, the lower column 1a of the inner column and the lower column 1a are telescopically slidably fitted. The outer column is composed of an upper column 1b and is swingable around a tilt pivot (not shown).

ステアリングコラム１内には、ステアリングシャフト２が回転自在に支持してあり、ステアリングシャフト２の車両後方端には、ステアリングホイール３が装着してある。また、ステアリングホイール３の前方・下方側には、ステアリングコラム１等を被覆するコラムカバー４が設けてある。   A steering shaft 2 is rotatably supported in the steering column 1, and a steering wheel 3 is attached to the rear end of the steering shaft 2 in the vehicle. A column cover 4 that covers the steering column 1 and the like is provided on the front and lower sides of the steering wheel 3.

アッパーコラム１ｂの略中央には、車体側ブラケット５が設けてあり、この車体側ブラケット５は、車体に取付ける車体取付部５ａと、車体取付部５ａに一体的でアッパーコラム１ｂを包持するように構成した側方部５ｂと、から構成してある。   A vehicle body side bracket 5 is provided substantially at the center of the upper column 1b, and the vehicle body side bracket 5 is provided so as to be integrated with the vehicle body attachment portion 5a and the vehicle body attachment portion 5a so as to hold the upper column 1b. And the side portion 5b configured as described above.

この車体側ブラケット５の内部又は近傍には、チルト調整、テレスコピック調整、及び、チルト・テレスコピック調整を行うための締付機構（図示略）が設けてある。締付機構は、上記の実施の形態で説明したもの、又は、その他の構成であってもよい。   A tightening mechanism (not shown) for performing tilt adjustment, telescopic adjustment, and tilt / telescopic adjustment is provided in or near the vehicle body side bracket 5. The tightening mechanism may be the one described in the above embodiment or another configuration.

締付機構は、車体側ブラケット５の側方部５ｂに設けた操作レバー６を揺動することにより、締付機構５を解除又は締付できるようになっている。   The tightening mechanism can release or tighten the tightening mechanism 5 by swinging the operation lever 6 provided on the side portion 5b of the vehicle body side bracket 5.

また、本実施の形態では、操作レバー６の締付時、操作レバー６の回転中心６ａと、操作レバー６の把持部６ｂとを結ぶ線（Ｌ）は、水平方向（Ｈ）からステアリングコラム１の傾斜角度までの中にあるように設定してある。   In the present embodiment, when the operating lever 6 is tightened, the line (L) connecting the rotation center 6a of the operating lever 6 and the gripping portion 6b of the operating lever 6 extends from the horizontal direction (H) to the steering column 1. It is set to be within the inclination angle of.

また、本実施の形態では、操作レバー６の締付時、操作レバー６の回転中心６ａと、操作レバー６の重心とを結ぶ線は、水平方向（Ｈ）からステアリングコラム１の傾斜角度までの中にあるように設定してある。   In the present embodiment, when the operating lever 6 is tightened, the line connecting the rotation center 6a of the operating lever 6 and the center of gravity of the operating lever 6 extends from the horizontal direction (H) to the inclination angle of the steering column 1. It is set to be inside.

さらに、操作レバー６は、金属材料で形成されている。操作レバー６の把持部６ｂは 操作レバー６の回転中心６ａよりも、前方にあるように構成してある。   Further, the operation lever 6 is made of a metal material. The grip portion 6 b of the operation lever 6 is configured to be in front of the rotation center 6 a of the operation lever 6.

このように、本実施の形態によれば、ステアリング装置の下部には、操作レバー６などの突起物がなくなり、安全性が高まる。   Thus, according to the present embodiment, there are no protrusions such as the operation lever 6 at the lower portion of the steering device, and safety is improved.

さらに、車両衝突時、進行方向に向かって加速度が発生するが、操作レバー６の自重にこの加速度が作用すると、操作レバー６の回転方向トルクが生じてしまい、クランプ機能を失ってしまうことが考えられる。本実施の形態では、略加速度方向に操作レバー６が向いているので、衝突時の操作レバー６の回転を防止することが可能となる。   Further, when the vehicle collides, acceleration is generated in the traveling direction. However, if this acceleration acts on the weight of the operation lever 6, torque in the rotation direction of the operation lever 6 is generated and the clamping function is lost. It is done. In the present embodiment, since the operation lever 6 is directed substantially in the acceleration direction, it is possible to prevent the operation lever 6 from rotating during a collision.

以上から、本実施の形態によれば、操作レバー６の位置をステアリングコラム１の側方に適宜変更することにより、二次衝突時の膝周りの空間を十分に確保することができる。   As described above, according to the present embodiment, by appropriately changing the position of the operation lever 6 to the side of the steering column 1, a sufficient space around the knee at the time of the secondary collision can be ensured.

しかも、操作レバー６を側面に持っていくことにより、操作レバー６の剛性をある程度自由に設定できる。即ち、膝に当たることを考慮しなくて良いので、操作レバー６の中に芯金を入れることができるため、樹脂レバーに比べて、操作レバー６の剛性の高くすることができる。   Moreover, the rigidity of the operation lever 6 can be set freely to some extent by bringing the operation lever 6 to the side surface. That is, since it is not necessary to consider hitting the knee, a mandrel can be inserted into the operation lever 6, so that the rigidity of the operation lever 6 can be made higher than that of the resin lever.

また、本実施の形態では、ステアリングコラム１のアッパーコラム１ｂの下側に、ニーエアーバック６０が設けてある。   In the present embodiment, a knee airbag 60 is provided below the upper column 1 b of the steering column 1.

ニーエアバック６０のレイアウト上、ステアリングコラム１の下側に操作レバー６があることは望ましくない。本実施の形態によれば、操作レバー６は、ステアリングコラム１の側方に配置してあり、略水平方向にあるので、ニーエアバック６０の邪魔にならない。   In view of the layout of the knee airbag 60, it is not desirable that the operation lever 6 is provided below the steering column 1. According to the present embodiment, the operation lever 6 is disposed on the side of the steering column 1 and is substantially in the horizontal direction, and therefore does not interfere with the knee airbag 60.

（第４実施の形態）
図８は、本発明の第４実施の形態に係り、車体に取付けていない状態での車両用位置調整式ステアリング装置の側面図である。 (Fourth embodiment)
FIG. 8 is a side view of the vehicle position-adjustable steering apparatus according to the fourth embodiment of the present invention, in a state where the vehicle position-adjustable steering apparatus is not attached to the vehicle body.

図９は、図８のＩＸ−ＩＸ線に沿った断面図である。   FIG. 9 is a cross-sectional view taken along line IX-IX in FIG.

本実施の形態では、ステアリングコラム１は、インナーコラムのロアーコラム１ａと、このロアーコラム１ａにテレスコピック摺動自在に嵌合したアウターコラムのアッパーコラム１ｂとから構成してあり、また、チルトピボット７の廻りに揺動可能になっている。   In this embodiment, the steering column 1 includes a lower column 1a of an inner column and an upper column 1b of an outer column that is telescopically slidably fitted to the lower column 1a. It can swing around.

ステアリングコラム１内には、ステアリングシャフト２が回転自在に支持してあり、ステアリングシャフト２の車両後方端には、ステアリングホイール３が装着してある。また、ステアリングホイール３の前方・下方側には、ステアリングコラム１等を被覆するコラムカバー４が設けてある。   A steering shaft 2 is rotatably supported in the steering column 1, and a steering wheel 3 is mounted on the rear end of the steering shaft 2 in the vehicle. A column cover 4 that covers the steering column 1 and the like is provided on the front and lower sides of the steering wheel 3.

アッパーコラム１ｂには、車体側ブラケット７０が設けてある。図９に示すように、車体側ブラケット７０は、二次衝突時の離脱用カプセル７１，７１を介して車体に取付けるための取付部７２を有している。この取付部７２の下側には、下向きに略Ｕ字形状に形成した一対の対向平板部７３，７３が溶接等により固定してある。一対の対向平板部７３，７３には、それぞれ、一対のチルト用長孔７４，７４が形成してある。   A vehicle body side bracket 70 is provided on the upper column 1b. As shown in FIG. 9, the vehicle body side bracket 70 has an attachment portion 72 for attachment to the vehicle body via separation capsules 71, 71 at the time of a secondary collision. A pair of opposed flat plate portions 73 and 73 formed in a substantially U shape downward are fixed to the lower side of the attachment portion 72 by welding or the like. The pair of opposed flat plate portions 73 and 73 are formed with a pair of long tilt holes 74 and 74, respectively.

アウターのアッパーコラム１ｂは、チルト調整等の締付箇所では、全周にわたり比較的的厚肉に形成してあると共に、その上方側には、より一層厚肉であって軸方向に左右に等分割した左右一対のクランプ部８１，８１が一体的に形成してある。これらクランプ部８１，８１の間には、スリットＳ（すり割り）が設けてある。これにより、車体側ブラケット７０の一対の対向平板部７３，７３の幅が縮められて、一対のクランプ部８１，８１が互いに近接するように押圧されると、ロアーコラム１ａを締め付けるようになっている。   The outer upper column 1b is formed to be relatively thick over the entire circumference at the tightening portion such as the tilt adjustment, and the upper side is further thicker and is axially right and left and so on. A pair of left and right clamp parts 81, 81 are integrally formed. A slit S (slot) is provided between the clamp portions 81 and 81. As a result, when the width of the pair of opposed flat plate portions 73 and 73 of the vehicle body side bracket 70 is reduced and the pair of clamp portions 81 and 81 are pressed so as to be close to each other, the lower column 1a is tightened. Yes.

この一層厚肉に形成した一対のクランプ部８１，８１には、それぞれ、一対の貫通孔８２，８２が形成してあり、後述する締付ボルト８３が通挿してある。   A pair of through holes 82 and 82 are formed in the pair of clamp portions 81 and 81 formed to be thicker, and a fastening bolt 83 to be described later is inserted therethrough.

なお、テレスコピック調整を行う場合には、これら一対の貫通孔８２，８２は、図２に符号５０で示したテレスコピック用長孔の構成と略同様に、軸方向に延びる長孔に形成してある。   When telescopic adjustment is performed, the pair of through holes 82 and 82 are formed as long holes extending in the axial direction, similar to the configuration of the telescopic long holes indicated by reference numeral 50 in FIG. .

締付ボルト８３の片側には、一対のカム部材８４，８５からなるカム機構と、操作レバー６とが通挿してあり、締付ボルト８３の反対側の先端ネジ部には、締付ナット８６とロックナット８７が螺合して固定してある。   A cam mechanism including a pair of cam members 84 and 85 and an operation lever 6 are inserted through one side of the tightening bolt 83, and a tightening nut 86 is disposed at the tip screw portion on the opposite side of the tightening bolt 83. A lock nut 87 is screwed and fixed.

ここで、図９に示すように、締付ボルト８３の中心軸線は、ステアリングシャフト２の軸中心からオフセットしてある。   Here, as shown in FIG. 9, the central axis of the fastening bolt 83 is offset from the axial center of the steering shaft 2.

なお、カム機構は、操作レバー６と共に回動して山部や谷部を有する第１カム部材８４と、この第１カム部材８４の山部や谷部に係合する山部や谷部を有する非回転の第２カム部材８５と、から構成してある。   Note that the cam mechanism includes a first cam member 84 that rotates together with the operation lever 6 and has peaks and valleys, and peaks and valleys that engage with the peaks and valleys of the first cam member 84. And a non-rotating second cam member 85.

第１カム部材８４は、その突起８４ａを操作レバー６に嵌合して、操作レバー６と一体的に回転するようになっている。また、第２カム部材８５は、チルト用長孔７４に係合する突起８５ａを有し、対向平板部７３に対して相対回転不能である。但し、チルト摺動は、自在である。   The first cam member 84 is configured to rotate integrally with the operation lever 6 by fitting the protrusion 84 a to the operation lever 6. The second cam member 85 has a protrusion 85 a that engages with the long slot 74 for tilting, and is not rotatable relative to the opposing flat plate portion 73. However, tilt sliding is free.

このように構成してあることから、チルト・テレスコピック調整する場合には、運転者が先ず操作レバー６を一方向に回動させる。すると、操作レバー６に一体的に係合した第１カム部材８４は、第２カム部材８５に対して相対回動して、カム機構の幅寸法（第１及び第２カム部材８４，８５間の間隔）が縮小する。   With this configuration, when the tilt / telescopic adjustment is performed, the driver first rotates the operation lever 6 in one direction. Then, the first cam member 84 integrally engaged with the operation lever 6 rotates relative to the second cam member 85, and the width dimension of the cam mechanism (between the first and second cam members 84, 85). ) Is reduced.

このように、カム機構の幅寸法が縮小すると、一対の対向平板部７３，７３間に作用していた押圧力もなくなり、一対の対向平板部７３，７３の内側面のクランプ部８１，８１に対する押圧力が消滅する。   Thus, when the width dimension of the cam mechanism is reduced, the pressing force acting between the pair of opposed flat plate portions 73 and 73 is also eliminated, and the inner side surfaces of the pair of opposed flat plate portions 73 and 73 are clamped against the clamp portions 81 and 81. The pressing force disappears.

その結果、両コラム１ａ，１ｂがチルト動可能となる。さらに、クランプ部８１，８１は、その弾性により拡径して、ロアーコラム１ａに対する緊締力を失い、アッパーコラム１ｂがテレスコピック摺動可能となる。   As a result, both columns 1a and 1b can be tilted. Furthermore, the clamp portions 81 and 81 are expanded in diameter due to their elasticity to lose the tightening force with respect to the lower column 1a, and the upper column 1b can slide telescopically.

運転者は、チルトやテレスコピック調整することによって、ステアリングホイール３の位置調整を終えると、操作レバー６を他方向に回動させる。すると、カム機構の幅寸法（第１及び第２カム部材８４，８５との間の間隔）が増大する。   When the driver finishes the position adjustment of the steering wheel 3 by adjusting the tilt or telescopic adjustment, the driver rotates the operation lever 6 in the other direction. Then, the width dimension of the cam mechanism (the distance between the first and second cam members 84 and 85) increases.

同時に、一対の対向平板部７３，７３の幅が縮められて、クランプ部８１，８１が押圧されると、両コラム１ａ，１ｂがチルト方向で固定される。また、アッパーコラム１ｂは、クランプ部８１，８１によりアッパーコラム１ａを締め付けて、テレスコピック方向で固定される。   At the same time, when the widths of the pair of opposed flat plate portions 73 and 73 are reduced and the clamp portions 81 and 81 are pressed, both the columns 1a and 1b are fixed in the tilt direction. Further, the upper column 1b is fixed in the telescopic direction by clamping the upper column 1a with the clamp portions 81, 81.

また、本実施の形態では、図８に示すように、操作レバー６は、締付時、ステアリングシャフト２の中心軸線と略平行になっている。仮想線（二点鎖線）で示す操作レバー６は、チルト等の解除時である。   In the present embodiment, as shown in FIG. 8, the operation lever 6 is substantially parallel to the central axis of the steering shaft 2 when tightened. The operation lever 6 indicated by a virtual line (two-dot chain line) is when the tilt is released.

さらに、操作レバー６は、金属材料で形成されている。操作レバー６の把持部６ｂは 操作レバー６の回転中心６ａよりも、前方にあるように構成してある。   Further, the operation lever 6 is made of a metal material. The grip portion 6 b of the operation lever 6 is configured to be in front of the rotation center 6 a of the operation lever 6.

このように、本実施の形態によれば、ステアリング装置の下部には、操作レバー６などの突起物がなくなり、安全性が高まる。   Thus, according to the present embodiment, there are no protrusions such as the operation lever 6 at the lower portion of the steering device, and safety is improved.

さらに、車両衝突時、進行方向に向かって加速度が発生するが、操作レバー６の自重にこの加速度が作用すると、操作レバー６の回転方向トルクが生じてしまい、クランプ機能を失ってしまうことが考えられる。本実施の形態では、略加速度方向に操作レバー６が向いているので、衝突時の操作レバー６の回転を防止することが可能となる。   Further, when the vehicle collides, acceleration is generated in the traveling direction. However, if this acceleration acts on the weight of the operation lever 6, torque in the rotation direction of the operation lever 6 is generated and the clamping function is lost. It is done. In the present embodiment, since the operation lever 6 is directed substantially in the acceleration direction, it is possible to prevent the operation lever 6 from rotating during a collision.

以上から、本実施の形態によれば、操作レバー６の位置をステアリングコラム１の側方に適宜変更することにより、二次衝突時の膝周りの空間を十分に確保することができる。   As described above, according to the present embodiment, by appropriately changing the position of the operation lever 6 to the side of the steering column 1, a sufficient space around the knee at the time of the secondary collision can be ensured.

しかも、操作レバー６を側面に持っていくことにより、操作レバー６の剛性をある程度自由に設定できる。即ち、膝に当たることを考慮しなくて良いので、操作レバー６の中に芯金を入れることができるため、樹脂レバーに比べて、操作レバー６の剛性の高くすることができる。   Moreover, the rigidity of the operation lever 6 can be set freely to some extent by bringing the operation lever 6 to the side surface. That is, since it is not necessary to consider hitting the knee, a mandrel can be inserted into the operation lever 6, so that the rigidity of the operation lever 6 can be made higher than that of the resin lever.

（第５実施の形態）
図１０は、本発明の第５実施の形態に係り、車体に取付けていない状態での車両用位置調整式ステアリング装置の斜視図である。 (Fifth embodiment)
FIG. 10 is a perspective view of a vehicle position-adjustable steering apparatus according to a fifth embodiment of the present invention, in a state where the vehicle position-adjustable steering apparatus is not attached to a vehicle body.

本実施の形態では、ステアリングコラム１は、インナーコラムのロアーコラム１ａと、このロアーコラム１ａにテレスコピック摺動自在に嵌合したアウターコラムのアッパーコラム１ｂとから構成してある。   In the present embodiment, the steering column 1 is composed of an inner column lower column 1a and an outer column upper column 1b fitted telescopically to the lower column 1a.

ステアリングコラム１内には、ステアリングシャフト２が回転自在に支持してある。   A steering shaft 2 is rotatably supported in the steering column 1.

アッパーコラム１ｂを包持するように、車体側ブラケット９０が設けてある。車体側ブラケット９０は、車体に取付けるための取付部９１を有している。この取付部９１の下側には、下向きに略Ｕ字形状に形成した一対の対向平板部９２，９２が溶接等により固定してある。   A vehicle body side bracket 90 is provided so as to hold the upper column 1b. The vehicle body side bracket 90 has an attachment portion 91 for attachment to the vehicle body. A pair of opposed flat plate portions 92, 92 formed in a substantially U shape downward is fixed below the attachment portion 91 by welding or the like.

アッパーコラム１ｂには、略四角断面形状のディスタンスブラケット１００が取付けてある。   A distance bracket 100 having a substantially square cross-sectional shape is attached to the upper column 1b.

このディスタンスブラケット１００は、車体側ブラケット９０の対向平板部９２，９２に対向するように、一対の対向平板部１０１，１０１を備えており、これら一対の対向平板部１０１，１０１の上方部は、溶接等によりアッパーコラム１ｂに取付けてある。一対の対向平板部１０１，１０１には、それぞれ、軸方向に延在するテレスコピック用長孔１０２，１０２が形成してある。   The distance bracket 100 includes a pair of opposed flat plate portions 101, 101 so as to face the opposed flat plate portions 92, 92 of the vehicle body side bracket 90. The upper portion of the pair of opposed flat plate portions 101, 101 is It is attached to the upper column 1b by welding or the like. The pair of opposed flat plate portions 101, 101 are formed with telescopic elongated holes 102, 102 extending in the axial direction, respectively.

これらテレスコピック用長孔１０２，１０２には、図示しない締付ボルト等が通挿してあり、片側には、カム機構１１０が設けてあり、操作レバー６の揺動により、テレスコピック締付・解除できるようになっている。   A bolt (not shown) is inserted into the telescopic long holes 102 and 102, and a cam mechanism 110 is provided on one side so that telescopic tightening and release can be performed by swinging the operation lever 6. It has become.

テレスコピックの締付時には、操作レバー６を一方向に揺動すると、カム機構１１０の幅が増大して、ディスタンスブラケット１００は、図１０において、右方に移動する。   At the time of telescopic fastening, if the operation lever 6 is swung in one direction, the width of the cam mechanism 110 increases, and the distance bracket 100 moves to the right in FIG.

その結果、車体側ブラケット９０の右側の対向平板部９２と、ディスタンスブラケット１００の右側の対向平板部１０１とが押し付けられて、テレスコピック締付することができる。   As a result, the counter plate portion 92 on the right side of the vehicle body side bracket 90 and the counter plate portion 101 on the right side of the distance bracket 100 are pressed and telescopic tightening can be performed.

テレスコピックの解除時には、操作レバー６を反対方向に揺動すると、カム機構１１０の幅が縮小し、車体側ブラケット９０の右側の対向平板部９２と、ディスタンスブラケット１００の右側の対向平板部１０１との押圧状態が解除されて、テレスコピック解除することができる。   When releasing the telescopic mechanism, if the operation lever 6 is swung in the opposite direction, the width of the cam mechanism 110 is reduced, and the right side flat plate portion 92 of the vehicle body side bracket 90 and the right side flat plate portion 101 of the distance bracket 100 are separated. The pressing state is released, and telescopic release can be performed.

また、本実施の形態では、操作レバー６は、金属材料で形成されている。操作レバー６の把持部６ｂは 操作レバー６の回転中心６ａよりも、前方にあるように構成してある。   In the present embodiment, the operation lever 6 is made of a metal material. The grip portion 6 b of the operation lever 6 is configured to be in front of the rotation center 6 a of the operation lever 6.

このように、本実施の形態によれば、ステアリング装置の下部には、操作レバー６などの突起物がなくなり、安全性が高まる。   Thus, according to the present embodiment, there are no protrusions such as the operation lever 6 at the lower portion of the steering device, and safety is improved.

さらに、車両衝突時、進行方向に向かって加速度が発生するが、操作レバー６の自重にこの加速度が作用すると、操作レバー６の回転方向トルクが生じてしまい、クランプ機能を失ってしまうことが考えられる。本実施の形態では、略加速度方向に操作レバー６が向いているので、衝突時の操作レバー６の回転を防止することが可能となる。   Further, when the vehicle collides, acceleration is generated in the traveling direction. However, if this acceleration acts on the weight of the operation lever 6, torque in the rotation direction of the operation lever 6 is generated and the clamping function is lost. It is done. In the present embodiment, since the operation lever 6 is directed substantially in the acceleration direction, it is possible to prevent the operation lever 6 from rotating during a collision.

以上から、本実施の形態によれば、操作レバー６の位置をステアリングコラム１の側方に適宜変更することにより、二次衝突時の膝周りの空間を十分に確保することができる。   As described above, according to the present embodiment, by appropriately changing the position of the operation lever 6 to the side of the steering column 1, a sufficient space around the knee at the time of the secondary collision can be ensured.

しかも、操作レバー６を側面に持っていくことにより、操作レバー６の剛性をある程度自由に設定できる。即ち、膝に当たることを考慮しなくて良いので、操作レバー６の中に芯金を入れることができるため、樹脂レバーに比べて、操作レバー６の剛性の高くすることができる。   Moreover, the rigidity of the operation lever 6 can be set freely to some extent by bringing the operation lever 6 to the side surface. That is, since it is not necessary to consider hitting the knee, a mandrel can be inserted into the operation lever 6, so that the rigidity of the operation lever 6 can be made higher than that of the resin lever.

なお、本発明は、上述した実施の形態に限定されず、種々変形可能である。   In addition, this invention is not limited to embodiment mentioned above, A various deformation | transformation is possible.

本発明の第１実施の形態に係り、車体に取付けた状態での車両用位置調整式ステアリング装置の側面図である。BRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS FIG. 1 is a side view of a vehicle position-adjustable steering device according to a first embodiment of the present invention in a state of being attached to a vehicle body. 本発明の第１実施の形態の参考例に係り、車体に取付けていない状態での車両用位置調整式ステアリング装置の側面図である。1 is a side view of a vehicle position-adjustable steering apparatus according to a reference example of the first embodiment of the present invention in a state where it is not attached to a vehicle body. 図２に示した車両用位置調整式ステアリングコラムの平面図である。FIG. 3 is a plan view of the vehicle position-adjustable steering column shown in FIG. 2. 図２のＩＶ−ＩＶ線に沿った断面図である。It is sectional drawing along the IV-IV line of FIG. 図２のＶ−Ｖ線に沿った断面図である。It is sectional drawing along the VV line of FIG. 本発明の第２実施の形態に係り、車体に取付けた状態での車両用位置調整式ステアリング装置の側面図である。FIG. 6 is a side view of a vehicle position-adjustable steering device in a state of being attached to a vehicle body according to a second embodiment of the present invention. 本発明の第３実施の形態に係り、車体に取付けた状態での車両用位置調整式ステアリング装置の側面図である（ニーエアーバックが展開した状態の図である）。FIG. 10 is a side view of a vehicle position-adjustable steering device in a state of being attached to a vehicle body according to a third embodiment of the present invention (a state in which a knee airbag is deployed). 本発明の第４実施の形態に係り、車体に取付けていない状態での車両用位置調整式ステアリング装置の側面図である。FIG. 10 is a side view of a vehicle position-adjustable steering device according to a fourth embodiment of the present invention when not attached to a vehicle body. 図８のＩＸ−ＩＸ線に沿った断面図である。It is sectional drawing along the IX-IX line of FIG. 本発明の第５実施の形態に係り、車体に取付けていない状態での車両用位置調整式ステアリング装置の斜視図である。FIG. 10 is a perspective view of a vehicle position-adjustable steering apparatus according to a fifth embodiment of the present invention in a state where it is not attached to a vehicle body.

符号の説明Explanation of symbols

１ ステアリングコラム
１ａ ロアーコラム
１ｂ アッパーコラム
２ ステアリングシャフト
３ ステアリングホイール
４ コラムカバー
５ 車体側ブラケット
５ａ 取付部
５ｂ 側方部
６ 操作レバー
６ａ 回転中心
６ｂ 把持部（ノブ）
７ チルトピボット
１０ ステアリングコラム
１１ ロアージャケット（アウターコラム）
１２ アッパーコラム（インナーコラム）
１３ ロアーシャフト
１４ アッパーシャフト
１５ 自在継手
１６ 中間シャフト
２０ 車体側ブラケット
２１ 天板
２２ 支持片
２３ チルト中心ピン
２４ 延在片
２５ 支持部材
３２ 離脱用カプセル
３３ 車体取付部
３４ 対向平板部
３５ チルト用長孔
４０ 半割体
４１，４２ クランプ部
４３ テンション部材
４３ａ 半割体
４３ｂ ボルト
４４，４５ カム部材
４５ａ 突起部
４７ スラスト軸受
４８，４９ 締付ボルト
５０ テレスコピック用長孔
５１ 支持バネ
６０ ニーエアーバック
７０ 車体側ブラケット
７１ 離脱用カプセル
７２ 車体取付部
７３ 対向平板部
７４ チルト用長孔
８１ クランプ部
８２ 貫通孔
８３ 締付ボルト
８４，８５ カム部材
８４ａ，８５ａ 突起
８６ 締付ナット
８７ ロックナット
９０ 車体側ブラケット
９１ 取付部
９２ 対向平板部
１００ ディスタンスブラケット
１０１ 対向平板部
１０２ テレスコピック用長孔
１１０ カム機構 DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Steering column 1a Lower column 1b Upper column 2 Steering shaft 3 Steering wheel 4 Column cover 5 Car body side bracket 5a Mounting part 5b Side part 6 Operation lever 6a Rotation center 6b Gripping part (knob)
7 Tilt pivot 10 Steering column 11 Lower jacket (outer column)
12 Upper column (inner column)
DESCRIPTION OF SYMBOLS 13 Lower shaft 14 Upper shaft 15 Universal joint 16 Intermediate shaft 20 Car body side bracket 21 Top plate 22 Support piece 23 Tilt center pin 24 Extension piece 25 Support member 32 Separation capsule 33 Car body attachment part 34 Opposite flat plate part 35 Tilt slot 40 Half-split body 41, 42 Clamp part 43 Tension member 43a Half-split body 43b Bolt 44, 45 Cam member 45a Protrusion part 47 Thrust bearing 48, 49 Tightening bolt 50 Telescopic long hole 51 Support spring 60 Knee airbag 70 Car body side Bracket 71 Separating capsule 72 Car body mounting portion 73 Opposing flat plate portion 74 Tilt slot 81 Clamping portion 82 Through hole 83 Clamping bolt 84, 85 Cam member 84a, 85a Projection 86 Tightening nut 87 Lock nut 90 Car body side bracket 91 Mounting Part 92 Opposing flat plate part 100 Distance bracket 101 Opposing flat plate part 102 Telescopic long hole 110 Cam mechanism

Claims (6)

ステアリングコラムに設けた締付機構の操作レバーを揺動して、ステアリングコラムの位置を調整できる車両用位置調整式ステアリング装置において、
前記操作レバーの締付時、前記操作レバーの回転中心と、当該操作レバーの把持部とを結ぶ線は、水平方向から前記ステアリングコラムの傾斜角度までの中にあることを特徴とする車両用位置調整式ステアリング装置。 In the vehicle position adjustment type steering apparatus that can adjust the position of the steering column by swinging the operation lever of the tightening mechanism provided in the steering column,
The vehicle position, wherein when the operation lever is tightened, a line connecting the rotation center of the operation lever and the grip portion of the operation lever is between a horizontal direction and an inclination angle of the steering column. Adjustable steering device. ステアリングコラムに設けた締付機構の操作レバーを揺動して、ステアリングコラムの位置を調整できる車両用位置調整式ステアリング装置において、
前記操作レバーの締付時、前記操作レバーの回転中心と、当該操作レバーの重心とを結ぶ線は、水平方向から前記ステアリングコラムの傾斜角度までの中にあることを特徴とする車両用位置調整式ステアリング装置。 In the vehicle position adjustment type steering apparatus that can adjust the position of the steering column by swinging the operation lever of the tightening mechanism provided in the steering column,
The vehicle position adjustment characterized in that, when the operating lever is tightened, a line connecting the rotation center of the operating lever and the center of gravity of the operating lever is between the horizontal direction and the inclination angle of the steering column. Steering device. 前記操作レバーの回転中心軸は、ステアリングシャフトの軸と略交差していることを特徴とする請求項１又は２に記載の車両用位置調整式ステアリング装置。   3. The vehicle position-adjustable steering apparatus according to claim 1, wherein a rotation center axis of the operation lever substantially intersects with an axis of the steering shaft. 前記操作レバーは、金属材料で形成されていることを特徴とする請求項１又は２に記載の車両用位置調整式ステアリング装置。   The vehicle position-adjustable steering apparatus according to claim 1, wherein the operation lever is made of a metal material. 前記操作レバーの把持部は 当該操作レバーの回転中心よりも、前方にあることを特徴とする請求項１又は２に記載の車両用位置調整式ステアリング装置。   The vehicle position-adjustable steering apparatus according to claim 1, wherein the grip portion of the operation lever is located forward of the rotation center of the operation lever. ニーエアーバックを有することを特徴とする請求項１又は２に記載の車両用位置調整式ステアリング装置。   The vehicle position-adjustable steering apparatus according to claim 1, further comprising a knee airbag.
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* Cited by examiner, † Cited by third party
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JP2007168625A (en) * 2005-12-22 2007-07-05 Fuji Kiko Co Ltd Steering device
WO2007097340A1 (en) * 2006-02-21 2007-08-30 Nsk Ltd. Steering device
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