JP2004180218A - On-vehicle radio communication apparatus - Google Patents
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- Y02D30/00—Reducing energy consumption in communication networks
- Y02D30/70—Reducing energy consumption in communication networks in wireless communication networks
Abstract
Description
【0001】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車載無線通信装置に関するもので、テレマティクス端末に用いて好適である。
【0002】
【従来の技術】
従来、車両にGPS受信機および無線通信用ECUが搭載され、この無線通信用ECUが、外部から無線によって位置情報を要求されることにもとづき、このGPS受信機を用いて得た位置情報を返すという技術が提案されている。
【0003】
このような無線通信用ECUにおいては、例えばイグニッションキーがオフの状態等においては、極力消費電流を抑えるために、GPS受信機の電源はオフとなっていることがある。そのため、外部の位置情報要求センタ等から位置情報の要求がある場合、無線通信用ECUにおいては、
(1)センタからの無線着信
(2)センタから位置情報要求受信
(3)GPS受信機に測位要求
(4)GPS受信機から位置情報を取得
(5)位置情報をセンタに返信
というプロセスを経ることになる(例えば、特許文献1、2参照)。
【0004】
【特許文献1】
特開平11−14733号公報
【0005】
【特許文献2】
特開平2000−311297号公報
【0006】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、上記した例のように、無線通信用ECUが着信後、位置情報要求を受けてから、GPS受信機等の測位装置に測位を行わせるようになっていては、位置情報の要求があってから測位して位置情報を返信するまでに時間がかかってしまう。したがって、着信後、測位完了までの通信コストが大きくなってしまうという問題がある。
【0007】
本発明は上記点に鑑みて、無線通信による位置情報の要求にもとづき、測位装置を用いて位置情報を返信する車載無線通信装置において、位置情報の要求の受信から位置情報の返信までの時間を短縮することを目的とする。
【0008】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するための請求項1に記載の発明は、車両に搭載される無線通信装置であって、無線通信による着信があることにもとづいて、測位装置を用いて自車両の位置情報を取得する位置情報取得手段と、着信に続く通信において、通信相手からの位置情報要求にもとづいて、位置情報取得手段が取得した位置情報を通信相手に返信する位置情報返信手段と、を備えた車載無線通信装置である。
【0009】
これによって、位置情報取得手段が無線通信による着信があると、測位装置を用いて自車両の位置情報を取得するので、無線通信による位置情報の要求にもとづき、測位装置を用いて位置情報を返信する車載無線通信装置において、位置情報要求があってから自車両の位置情報を取得する場合にくらべ、位置情報の要求の受信から位置情報の返信までの時間を短縮することができる。
【0010】
また、請求項2に記載の発明は、請求項1に記載の車載無線通信装置において、位置情報取得手段は、所定の通信相手から無線通信による着信があることにもとづいて、測位装置を用いて自らの位置情報を取得することを特徴とする。
【0011】
また、請求項3に記載の発明は、請求項1または2に記載の車載無線通信装置において、位置情報取得手段は、通信相手からの位置情報要求を受信するしないに関わらず、着信の直後に測位装置を用いて自らの位置情報を取得することを特徴とする。
【0012】
【発明の実施の形態】
図1に、本発明の一実施形態に係る車両位置通知システムの構成を示す。この車両位置通知システムは、車両1、車載無線通信装置2、車両位置管理センタ3、通信網6、基地局7、8、およびこの車両1の所有者であるユーザ4の有する携帯電話5からなる。
【0013】
この車両位置通知システムにおいては、ユーザ4が自分の車両1の位置を知りたいとき、基地局7および通信網6を介して車両位置管理センタ3に自車両の位置情報を要求する。車両位置管理センタ3はこの要求にもとづき、通信網6、基地局8を介して車両1に搭載される車載無線通信装置2を無線電話によって呼び出し、車載無線通信装置2に対して自車の位置情報を要求する。車載無線通信装置2は、車両位置管理センタ3からの位置情報の要求にもとづき、自車の位置情報を返信する。
【0014】
ユーザ4が自車の位置を知りたい場合としては、駐車場において自車両をどこに駐車したかを忘れてしまった場合、自車両を盗まれてしまった場合等が考えられる。
【0015】
車載無線通信装置2は、テレマティクス端末である。テレマティクスとは、GPS、無線移動体電話、インターネット等を統合的に利用して様々なサービスを提供するシステムの総称である。上記した位置情報通知は、テレマティクスのサービスの一例である。
【0016】
図2に車両位置管理センタ3の構成を示す。車両位置管理センタ3は、ドライバ31、センタCPU33、およびメモリ34を有している。
【0017】
ドライバ31は、車載無線通信装置2および携帯電話5等への送信のための信号を通信網6に送出するようになっている。またドライバ31は、車載無線通信装置2および携帯電話5等からの送信を通信網6から受信するようになっている。また、このドライバ31は、センタCPU33と送信信号、受信信号のやりとりを行い、またセンタCPU33から制御を受けて送信、受信を行うようになっている。
【0018】
センタCPU33は、無線通信において送信のための信号を生成し、ドライバ31に出力するようになっている。またセンタCPU33は、ドライバ31を介して車載無線通信装置2および携帯電話5等からの送信を受信し、この受信信号に基づいて処理を行うようになっている。またセンタCPU33は、必要に応じてメモリ34に対して情報の書き込み/読み出しを行う。
【0019】
図3に、車載無線通信装置2の構成を示す。車載無線通信装置2は、制御部CPU21、無線部CPU22、RTC23、無線通信モジュール24、無線通信アンテナ25、GPSレシーバ26、GPSアンテナ27、スイッチ28、スイッチ29、およびメモリ30により構成される。これら車載無線通信装置2の構成要素は、バッテリ電源から直接電力の供給を受けるようになっており、車両1のイグニッションキー(IG)のオフ時においても作動が可能となっている。
【0020】
メモリ30は、RAM、EEPROMを有している。このEEPROMには、制御部CPU21、無線部CPU22の作動のためのソフトウェアがあらかじめ保存されている。またこのEEPROMには、所定の通信相手の識別子があらかじめ保存されている。所定の通信相手とは、後述するように、この通信相手からの着信後、直ちに無線部CPU22が位置情報を取得するように決められた通信相手である。本実施形態においては、この所定の通信相手とは、車両位置管理センタ3である。なお、この所定の通信相手は複数であってもかまわない。通信相手の識別子とは、着信があったときにこの着信が所定の通信相手からのものであると判別することができる情報をいう。本実施形態においては、この識別子は、車両位置管理センタ3の電話番号である。
【0021】
制御部CPU21は、所定のソフトウェアに基づいて作動し、テレマティクスのサービスのための様々な処理を行うものである。また制御部CPU21は、車両のIGオン・オフを検知できるようになっている。また制御部CPU21は、無線部CPU22と制御信号およびIGオン・オフ等の情報信号のやりとりを行う。また制御CPU21は、車内LAN(図示せず)を介して、エンジン制御のためのECU等の車内の機器を制御できるようになっている。また制御CPU21は、必要に応じて情報をメモリ30に記録し、またメモリ30から情報を読み取ることができる。
【0022】
無線部CPU22は、無線信号の送受信を行うための処理を行うものである。この無線部CPU22は、無線信号として送受するための信号を無線通信モジュール24とやりとりし、また無線通信モジュール24の作動を制御するようになっている。また無線部CPU22は、GPSレシーバ26を制御し、このGPSレシーバ26から車両1の現在位置情報を受信するようになっている。また無線部CPU22は、RTC23を制御するようになっている。また無線部CPU22は、必要に応じてメモリ30に対して情報の読み出し/書き込みを行う。また無線部CPU22は、スイッチ28およびスイッチ29を制御することにより、無線通信モジュール24およびGPSレシーバ26のそれぞれへの電力供給のオン・オフを制御できるようになっている。
【0023】
また無線部CPU22は、通常の作動を行うアクティブモードと、特定の信号を受信してアクティブモードへと遷移するための処理等、限られた処理のみを行うスリープモードの、2つの状態のいずれかにあるようになっている。無線部CPU22はアクティブモードにおいて、RTC23からアラーム信号を受信することにより、後述する所定の処理を経てスリープモードへと遷移するようになっている。また無線部CPU22はスリープモードにおいて、RTC23からアラーム信号を受信することによってウェイクアップし、アクティブモードへと遷移するようになっている。また無線部CPU22は、アクティブモードにおいてはスイッチ28をオンにすることにより、無線通信アンテナ25に電力供給が行われるようにし、スリープモードにおいてはスイッチ28をオフにすることにより、無線通信アンテナ25へ電力供給が行われないようにする。また無線部CPU22は、必要に応じてスイッチ29のオン・オフを制御し、GPSレシーバ26への電力供給を制御する。
【0024】
RTC23は、時間計測をするカウンタ(図示せず)を有し、設定可能な所定時刻になるとエクスパイアし、無線部CPU22にアラーム信号を出力するリアルタイムクロックである。またこの所定時刻は、無線部CPU22からの制御信号によって設定されるようになっている。
【0025】
無線通信モジュール24は、無線部CPU22と無線通信のための無線信号をやりとりするものである。また、無線部CPU22の制御を受け、無線通信アンテナ25を使用して信号の変調・復調および無線電波の送信・受信を行うようになっている。
【0026】
GPSレシーバ26は、GPSアンテナ27を使用してGPS衛星から情報を受信することにより、自らが搭載される車両1の現在位置情報を取得する測位装置である。またGPSレシーバ26は、無線部CPU22の制御により現在位置情報取得の動作を行い、この現在位置情報を無線部CPU22に出力するようになっている。
【0027】
以上のような構成の車載無線通信装置2が利用する、テレマティクスの車両位置通知サービスの概要は以下の通りである。まず車両1のユーザ4が車両の盗難に遭った場合、その旨を車両位置管理センタ3に電話で通報する。この通報を受けた車両位置管理センタ3は、車両1に搭載された車載無線通信装置2と無線通信を行い、この車載無線通信装置2に現在位置情報を通知するよう要求する。車載無線通信装置2はこの要求に応じて、無線部CPU22がGPSレシーバ26で取得した現在位置情報を、無線通信モジュール24を使用して盗難通報センタに送信する。この現在位置情報を受信した盗難通報センタは、これをユーザ4に通知する。このようにすることで、ユーザ4は盗まれた車両1の現在位置を知ることができる。
【0028】
このようなサービスのためには、車両1のIGがオフの場合においてもテレマティクス端末が無線受信可能でなければならない。本実施形態の車載無線通信装置2では、車両1のIGオフ時、無線部CPU22がアクティブモードとスリープモードとの間を交互に遷移し、無線通信モジュール24がそれに合わせて作動状態と停止状態との間を交互に遷移し、GPSレシーバ26が必要な時にのみ作動する。このようにすることで、無線部CPU22、無線通信モジュール24、無線通信アンテナ25、GPSレシーバ26、およびGPSアンテナ27から成る無線部が間欠的に起動と停止を交互に繰り返し、その作動中には無線受信ができるようになっている。
【0029】
図4は、車両1のイグニッションオフ時において、この無線部に交互に起動と停止を繰り返させる無線部CPU22の間欠作動処理を示すフローチャートである。
【0030】
まずステップ410で、RTC23からアラーム信号を受信するまで待ち、設定された所定時刻になることでRTC23がアラーム信号を出力すると、無線部CPU22はそれを受信したことを判定して処理をステップ420に移す。
【0031】
次にステップ420で、無線部CPU22は自己が現在アクティブモードであるかスリープモードであるかを判定する。
【0032】
アクティブモードであると判定すると、処理はステップ430に移り、RTC23を制御して、次にRTC23がアラーム信号を出力する時刻、例えば15分後、を設定する。また、この時刻を同時に制御部CPU21に通知する。そしてステップ440で、無線部CPU22はスイッチ28をオフとし、スリープモードへ遷移する。そして処理はステップ410に移り、アラーム信号の受信を待つ。
【0033】
ステップ420でスリープモードであると判定すると、処理はステップ450に移り、RTC23を制御して、次にRTC23がアラーム信号を出力する時刻、例えば5分後、を設定する。また、この時刻を同時に制御部CPU21に通知する。そしてステップ460で、無線部CPU22はスイッチ28をオンとし、アクティブモードへ遷移する。そして処理はステップ410に移り、アラーム信号の受信を待つ。
【0034】
このような処理のループによって、無線部CPU22は、アクティブモード時にはRTC23からアラーム信号を受信することで、次に無線部を起動させる時刻をRTC23に設定して無線部を停止させる。また無線部CPU22は、スリープモード時にはアラーム信号を受信することで、次に無線部を停止させる時刻をRTC23に設定して無線部を起動させる。
【0035】
これによって、イグニッションオフ時には無線部CPU22の上記の処理によって、無線部が交互に起動と停止を繰り返す。このように無線部が交互に起動と停止を繰り返すことで、無線端末2は間欠受信状態となる。また、制御部CPU21は、上記の通り通知を受けることによって無線部の次の起動と停止の時刻を知る。
【0036】
なお、イグニッションオン時には無線部CPU22は制御部CPU21の制御を受け、RTC23のアラーム信号を無視し、常時アクティブモードとなる。
【0037】
また、IGオフであってもIGオンであっても、無線部CPU22はアクティブモード時には無線による着信によって、車両位置管理センタ3等との通信を開始することができる。アクティブモード時において、無線部CPU22が無線による着信を検知したときに実行する処理のフローチャートを図5に示す。なお、この処理は、上記した図4の処理と並行して行われる。
【0038】
無線部CPU22が着信を検知すると、処理はステップ510に進み、着信が所定のセンタ、すなわち車両位置管理センタ3からの着信であるか否かを判定する。具体的には、着信相手からの電話番号通知による電話番号が、メモリ30のEEPROM中に保存される所定の電話番号と合致するか否かを判定する。
【0039】
合致する場合、処理はステップ520に進み、GPSレシーバ26を起動する。具体的には、スイッチ29を制御してGPSレシーバ26に電力が供給されるようにする。そしてステップ530で、GPSレシーバ26を、現在位置情報を計測するよう制御する。そしてステップ530で、GPSレシーバ26が現在位置情報を計測して無線部CPU22に出力するまで待ち、出力があるとその現在位置情報をメモリ30のRAMに保存する。そして処理はステップ550に進む。
【0040】
ステップ510において、車両位置管理センタ3からの着信でなければ、ステップ520〜540の車両位置管理センタ3の測位のための処理をとばして、ステップ550に進む。
【0041】
ステップ550では、位置情報取得関連以外のサービス処理の1サイクルを行う。サービス処理とは、現在の通信において、テレマティクスのサービスを実現するために、制御部CPU21と無線部CPU22とが共同で行う処理である。着信によってサービスが開始されるものとしては、例えば上記した車の盗難に対する対応において、通信相手から車両の走行停止等の要求の信号を受信したとき、この信号に基づいて、制御部CPU21にエンジンECUに対してエンジン停止の信号を出力させる等の処理が考えられる。この1サイクルで一定の処理が終了すると、処理はステップ560に進む。
【0042】
ステップ560では、現在位置情報を要求する旨の信号を車両位置管理センタ3から受信したか否かを判定する。受信していなければ、処理はステップ580に進む。
【0043】
受信していれば、処理はステップ570に進み、ステップ540でメモリ30に保存した現在位置情報を読み出し、それを車両位置管理センタ3に返信する。そして処理はステップ580に進む。
【0044】
ステップ580では、車両位置管理センタ3が接続を切ったか、あるいは無線部CPU22側から接続を切ったかのいずれかによって、通信が終了したか否かを判定する。
【0045】
接続が切れていなければ、処理はステップ550のサービス処理を行う。接続が切れていれば、処理はステップ590に進み、スイッチ29を制御してGPSレシーバ26への電源供給を停止する。そして、処理は終了する。
【0046】
以上のような無線部CPU22の処理によって、車両位置管理センタ3のような所定の通信相手から着信があった場合は、この着信があることにもとづいて、GPSレシーバ26を用いてあらかじめ車両1の位置情報を取得する。なおこの場合、無線部CPU22は、通信相手からの位置情報要求を実際に受信するしないに関わらず、位置情報の取得を開始する。また、無線部CPU22が車両位置管理センタ3を用いて車両1の位置情報の取得を開始するのは、着信してから、この通信相手から現在位置情報の要求がある前である。具体的には、無線通信による着信があった直後に、車両位置管理センタ3を用いて現在位置情報の取得を行う。
【0047】
このような車載無線通信装置2の作動の効果を、図6および図7を用いて説明する。図6は、本実施形態の車載無線通信装置2が、車両位置管理センタ3からの位置情報要求に応じて位置を返信する場合の、GPSレシーバ26、無線部CPU22、および車両位置管理センタ3の間の制御、情報のやりとりの時系列を示すシーケンス図である。また図7には、本実施形態に対する比較例として、車両位置管理センタ3から位置情報の要求を受信した後に、GPSレシーバ26を制御して位置情報を取得するような、従来からある構成の車載無線通信装置のGPS受信機、無線部CPU、車両位置管理センタ間のシーケンス図を示す。なお図6、図7中の信号中、同一の内容の信号については同一の符号を付す。
【0048】
図6の場合、車両位置管理センタ3から信号610による着信があると、その直後無線部CPU22は信号620によりGPSレシーバ26を起動させ(図5ステップ510〜520参照)、信号630によりGPSレシーバ26が測位を行うよう制御する(図5ステップ530参照)。GPSレシーバ26は測位が完了すると信号640により現在位置情報を無線部CPU22に返し、無線部CPU22はそれをメモリ30に保存する(図5ステップ540参照)。
【0049】
その後、通信中に車両位置管理センタ3から信号650により位置情報要求があると、無線部CPU22は保存してある現在位置情報を信号660により返信する(図5ステップ560、570参照)。その後通信が終了すると無線部CPU22は信号670によりGPSレシーバ26を停止する(図5ステップ590参照)。
【0050】
この時、無線部CPU22が位置情報要求(信号650)を受信してから位置情報を返信するまでの経過時間はαである。
【0051】
図7の場合、上記したように、無線部CPUが位置情報要求の信号650を受信して後、GPSレシーバを起動し(信号620)、測位の要求を出力する(信号630)ので、位置情報要求(信号650)から位置情報の返信(信号660)までの時間βに、このGPSレシーバが電源オンによって起動してから位置情報を無線部CPUに通知する(信号670)までの時間γが含まれてしまう。従って、図7の場合に比べ図6の本実施形態の場合は、車両位置管理センタ3からの位置情報要求を受けてから位置情報を返信するまでの時間が時間γの分だけ短縮されている。
【0052】
したがって、車両位置管理センタ3からの無線通信による位置情報の要求にもとづき、車両位置管理センタ3を用いて位置情報を返信する車載無線通信装置2において、位置情報の要求の受信から位置情報の返信までの時間を短縮することができる。これによって、車両位置管理センタ3と車載無線通信装置2との通信時間が短縮され、通信コストを抑えることができる。
【0053】
なお、本実施形態においては、図5に記載のステップ510〜540の無線部CPU22の処理が、無線通信による着信があることにもとづいて、測位装置を用いて自車両の位置情報を取得する位置情報取得手段を構成する。
【0054】
また、図5に記載のステップ560および570の無線部CPU22の処理が、着信に続く通信において、通信相手からの位置情報要求にもとづいて、位置情報取得手段が取得した位置情報を通信相手に返信する位置情報返信手段を構成する。
【図面の簡単な説明】
【図1】本発明の実施形態に係る車両位置通知システムの構成図である。
【図2】車両位置管理センタ3の構成図である。
【図3】車載無線通信装置2の構成図である。
【図4】無線部CPU22の間欠作動処理のフローチャートである。
【図5】無線部CPU22が無線による着信を検知したときに実行する処理のフローチャートである。
【図6】本実施形態における、車両位置管理センタ3、車載無線通信装置2、GPSレシーバ26間のやりとりを示すシーケンス図である。
【図7】従来の車載無線通信装置を用いた場合の、車両位置管理センタ、車載無線通信装置、GPSレシーバ間のやりとりを示すシーケンス図である。
【符号の説明】
1…車両、2…車載無線通信装置、3…車両位置管理センタ、4…ユーザ、
5…携帯電話、6…通信網、7、8…基地局、21…制御部CPU、
22…無線部CPU、23…RTC、24…無線通信モジュール、
25…無線通信アンテナ、26…GPSレシーバ、27…GPSアンテナ、
28…スイッチ、29…スイッチ、30…メモリ、31…ドライバ、
33…センタCPU、34…メモリ。[0001]
TECHNICAL FIELD OF THE INVENTION
The present invention relates to an in-vehicle wireless communication device, and is suitably used for a telematics terminal.
[0002]
[Prior art]
2. Description of the Related Art Conventionally, a GPS receiver and a wireless communication ECU are mounted on a vehicle, and the wireless communication ECU returns position information obtained by using the GPS receiver based on a request for position information from outside by wireless. Has been proposed.
[0003]
In such a wireless communication ECU, for example, when the ignition key is turned off, the power of the GPS receiver may be turned off in order to minimize current consumption. Therefore, when there is a request for position information from an external position information request center or the like, the wireless communication ECU
(1) Radio reception from the center (2) Reception of position information request from the center (3) Positioning request to the GPS receiver (4) Acquisition of position information from the GPS receiver (5) Returning the position information to the center (For example, see
[0004]
[Patent Document 1]
JP-A-11-14733
[Patent Document 2]
JP 2000-311297 A
[Problems to be solved by the invention]
However, as in the above-described example, after the wireless communication ECU receives a position information request after receiving a call, a positioning device such as a GPS receiver performs positioning, so that there is no request for position information. It takes a long time to return the position information after positioning. Therefore, there is a problem that the communication cost from the arrival of the call to the completion of the positioning increases.
[0007]
In view of the above, the present invention provides an in-vehicle wireless communication device that returns position information using a positioning device based on a request for position information by wireless communication. The purpose is to shorten it.
[0008]
[Means for Solving the Problems]
An invention according to
[0009]
Accordingly, when there is an incoming call by wireless communication, the position information obtaining means obtains the position information of the own vehicle using the positioning device, so that the position information is returned using the positioning device based on the request for the position information by wireless communication. In such a vehicle-mounted wireless communication device, it is possible to reduce the time from the reception of the request for the position information to the return of the position information, as compared with the case where the position information of the own vehicle is acquired after the request for the position information.
[0010]
According to a second aspect of the present invention, in the in-vehicle wireless communication device according to the first aspect, the position information obtaining means uses the positioning device based on an incoming call by wireless communication from a predetermined communication partner. It is characterized by acquiring its own position information.
[0011]
According to a third aspect of the present invention, in the in-vehicle wireless communication apparatus according to the first or second aspect, the position information acquiring means is provided immediately after the incoming call regardless of whether or not a position information request is received from a communication partner. It is characterized by acquiring its own position information using a positioning device.
[0012]
BEST MODE FOR CARRYING OUT THE INVENTION
FIG. 1 shows a configuration of a vehicle position notification system according to an embodiment of the present invention. This vehicle position notification system includes a
[0013]
In this vehicle position notification system, when the
[0014]
As a case where the
[0015]
The in-vehicle
[0016]
FIG. 2 shows the configuration of the vehicle
[0017]
The
[0018]
The
[0019]
FIG. 3 shows a configuration of the vehicle-mounted
[0020]
The
[0021]
The control unit CPU21 operates based on predetermined software and performs various processes for telematics services. The
[0022]
The
[0023]
Further, the
[0024]
The
[0025]
The
[0026]
The
[0027]
The outline of the telematics vehicle position notification service used by the in-vehicle
[0028]
For such a service, the telematics terminal must be capable of wireless reception even when the IG of the
[0029]
FIG. 4 is a flowchart showing an intermittent operation process of the
[0030]
First, at
[0031]
Next, in
[0032]
If it is determined that the mode is the active mode, the process proceeds to step 430 to control the
[0033]
If it is determined in
[0034]
In the active mode, the
[0035]
Thus, when the ignition is turned off, the wireless unit alternately starts and stops by the above-described processing of the
[0036]
When the ignition is turned on, the
[0037]
Also, regardless of whether IG is off or IG on, the
[0038]
When the
[0039]
If so, the process proceeds to step 520, where the
[0040]
If it is determined in
[0041]
In
[0042]
In
[0043]
If the information has been received, the process proceeds to step 570, in which the current position information stored in the
[0044]
In
[0045]
If the connection has not been disconnected, the process performs the service process of
[0046]
When a call is received from a predetermined communication partner such as the vehicle
[0047]
The effect of the operation of the in-vehicle
[0048]
In the case of FIG. 6, when there is an incoming call from the vehicle
[0049]
Thereafter, when there is a position information request from the vehicle
[0050]
At this time, the elapsed time from when the
[0051]
In the case of FIG. 7, as described above, after receiving the
[0052]
Therefore, the in-vehicle
[0053]
Note that, in the present embodiment, the process of the
[0054]
Further, the processing of the
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a configuration diagram of a vehicle position notification system according to an embodiment of the present invention.
FIG. 2 is a configuration diagram of a vehicle
FIG. 3 is a configuration diagram of the in-vehicle
FIG. 4 is a flowchart of an intermittent operation process of a
FIG. 5 is a flowchart of a process executed when a wireless unit CPU detects an incoming call by wireless.
FIG. 6 is a sequence diagram showing exchanges between the vehicle
FIG. 7 is a sequence diagram showing exchanges between a vehicle position management center, a vehicle-mounted wireless communication device, and a GPS receiver when a conventional vehicle-mounted wireless communication device is used.
[Explanation of symbols]
DESCRIPTION OF
5 mobile phone, 6 communication network, 7, 8 base station, 21 control unit CPU,
22: wireless unit CPU, 23: RTC, 24: wireless communication module,
25: wireless communication antenna, 26: GPS receiver, 27: GPS antenna,
28 switch, 29 switch, 30 memory, 31 driver
33: Center CPU, 34: Memory.
Claims (3)
無線通信による着信があることにもとづいて、測位装置を用いて自車両の位置情報を取得する位置情報取得手段と、
前記着信に続く通信において、通信相手からの位置情報要求の受信にもとづいて、前記位置情報取得手段が取得した前記位置情報を前記通信相手に返信する位置情報返信手段と、を備えた車載無線通信装置。An in-vehicle wireless communication device mounted on a vehicle,
Position information acquisition means for acquiring position information of the own vehicle using a positioning device based on an incoming call by wireless communication,
In the communication subsequent to the incoming call, a position information return means for returning the position information acquired by the position information acquisition means to the communication party based on the reception of the position information request from the communication party; apparatus.
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