【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、ハンドルスイッチ装置に係り、特に、ステアリングホイールに設置されたスイッチ装置の誤操作に起因する車載電気機器の誤操作を防止する手段に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来より、ステアリングホイールから手を離さずに車載電気機器の制御を手元で行えるようにするため、ステアリングホイールのパッド部やスポーク部に車載電気機器を制御するための複数個のスイッチ装置を設置してなるハンドルスイッチ装置が実用化されている。
【０００３】
前記スイッチ装置は、その操作性を高めるために、ステアリングホイールを保持した手の指先が届く範囲内に多くが設置されるため、ステアリングホイールを保持したときに指先が触れて誤操作されやすいという問題がある。かかる不都合は、スイッチ装置の作動力を高めたり、スイッチ装置の入力ストロークを大きくすれば解消することができるが、その反面、定常時におけるスイッチ入力が行いにくくしにくくなるので、実用上好ましい改善策とは言い難い。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
かように、従来のハンドルスイッチ装置には、ステアリングホイールを保持したときに指先が触れてスイッチ装置が誤操作されやすいという問題があり、スイッチ装置の作動力を高めたりスイッチ装置の入力ストロークを大きくすることなく、スイッチ装置の誤操作を解消可能な手段の開発が望まれている。
【０００５】
本発明は、かかる技術的課題を解決するためになされたものであり、その目的とするところは、スイッチ装置の作動力を高めたりスイッチ装置の入力ストロークを大きくすることなくスイッチ装置の誤操作による車載電気機器の誤操作を確実に防止可能なハンドルスイッチ装置を提供することにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
本発明は、前記の課題を解決するため、ステアリングホイールと、当該ステアリングホイールに取り付けられた複数個の車載電気機器制御用のスイッチ装置と、当該スイッチ装置から出力されるスイッチ信号に応じて車載電気機器を制御する制御部と、前記ステアリングホイールの操舵角を検出する操舵角センサと、車両の走行速度を検出する車速センサとを備え、前記制御部は、前記操舵角センサから出力される操舵角信号及び前記車速センサから出力される車速信号を取り込み、前記操舵角信号及び前記車速信号のうちの少なくともいずれか一方の信号の信号値が予め定められた設定値に達した後に前記複数個のスイッチ装置のいずれかが操作されたとき、前記複数個のスイッチ装置のうちの少なくとも１つ以上のスイッチ装置から出力されるスイッチ信号を無効とし、当該スイッチ信号による前記車載電気機器の制御を行わないという構成にした。
【０００７】
このように、操舵角信号及び車速信号のうちの少なくともいずれか一方の信号の信号値が予め定められた設定値に達した後に複数個のスイッチ装置のいずれかが操作されたとき、制御部によって所定のスイッチ装置から出力されるスイッチ信号を無効とし、当該スイッチ信号による車載電気機器の制御を行わないようにすると、仮にスイッチ操作が誤操作された場合にも、予期しない車載電気機器の作動を防止することができるので、スイッチ装置の誤操作に起因する不都合の発生を確実に防止することができ、ハンドルスイッチ装置の信頼性を高めることができる。また、スイッチ装置の誤操作を防止するのではなく、スイッチ装置の誤操作に起因する不都合の発生を制御部にて防止するので、スイッチ装置の作動力を高めたりスイッチ装置の入力ストロークを大きくする必要がなく、定常時におけるスイッチ装置の操作性を害することがない。さらに、ステアリングホイールに設置されるスイッチ装置には、誤操作を起こしやすいものと誤操作を起こしにくいものとがあることが経験的にわかっているので、ステアリングホイールに設置される全てのスイッチ装置について所定の条件でスイッチ信号を無視する制御を行う必要はなく、誤操作を生じやすい一部のスイッチ装置についてのみ所定の条件でスイッチ信号を無視する制御を行えば足りる。このように、一部のスイッチ装置についてのみ所定の条件でスイッチ信号を無視する制御を行うと、制御部の負担の低減を図ることができるので、制御部における処理速度の高速化を図ることができる。
【０００８】
また、本発明は、前記スイッチ信号を無効とされるスイッチ装置が、前記ステアリングホイールを構成するパッド部やスポーク部の前面に配設された１乃至複数個のスイッチ装置であるという構成にした。
【０００９】
誤操作を起こしやすいスイッチ装置は、ステアリングホイールを保持したときに親指が当たる部分に設置されたスイッチ装置であることが経験的にわかっているので、ステアリングホイールのパッド部やスポーク部の前面に配設された１乃至複数個のスイッチ装置について所定の条件でスイッチ信号を無視する制御を行えば、実質的に全てのスイッチ装置について誤操作に起因する不都合の発生を防止することができる。よって、全てのスイッチ装置について所定の条件でスイッチ信号を無視する制御を行う場合に比べて制御部の負担を軽減することができ、制御部における処理速度の高速化を図ることができる。
【００１０】
さらに、本発明は、前記スイッチ信号を無効とされるスイッチ装置が、クルーズコントローラを操作するクルーズスイッチ又はオーディオ機器を操作するオーディオスイッチであるという構成にした。
【００１１】
ステアリングホイールのパッド部やスポーク部の前面には、クルーズスイッチやオーディオスイッチが配設される場合が多い。したがって、これらのスイッチ装置について所定の条件でスイッチ信号を無視する制御を行えば、実質的に全てのスイッチ装置について誤操作に起因する不都合の発生を防止することができ、全てのスイッチ装置について所定の条件でスイッチ信号を無視する制御を行う場合に比べて制御部の負担を軽減することができる。
【００１２】
【発明の実施の形態】
以下、本発明に係るハンドルスイッチ装置の一実施形態例を、図１乃至図３に基づいて説明する。図１は実施形態例に係るハンドルスイッチ装置の構成図、図２は実施形態例に係るハンドルスイッチ装置の制御部に記憶される車載電気機器制御テーブルの一例を示す表図、図３は実施形態例に係るハンドルスイッチ装置の動作を示すフローチャートである。
【００１３】
図１に示すように、本例のハンドルスイッチ装置は、ステアリングホイール１と、当該ステアリングホイール１に設置されたクルーズスイッチ２、オーディオスイッチ３、電話スイッチ４及びティプトロスイッチ５と、前記ステアリングホイールの操舵角を検出する操舵角センサ６と、車両の走行速度を検出する車速センサ７と、前記各スイッチ２，３，４，５及び前記各センサ６，７の出力信号ａ〜ｆを取り込み、前記各スイッチ２，３，４，５によって操作される各車載電気機器の制御信号ｇ〜ｊを出力する制御部８とから構成されている。なお、前記各スイッチ２，３，４，５としては、プッシュスイッチ、シーソースイッチ又はスライドスイッチ若しくはこれらの組合せに係るものなど、公知に属する任意のスイッチ装置を用いることができる。
【００１４】
ステアリングホイール１は、円環状のリング部１ａと、リング部１ａの中央部分に配設されるパッド部１ｂと、リング部１ａから当該リング部１ａに中心部分に向かって伸びるスポーク部２ｃとからなり、図示しない車両のステアリング軸に取り付けられる。
【００１５】
クルーズスイッチ２は、車両の自動定速走行装置であるクルーズコントローラを操作するものであって、パッド部１ｂの前面の右上部に設置される。なお、このスイッチ２は、クルーズコントローラを起動するセットスイッチ、クルーズコントローラを停止するキャンセルスイッチ、車速をクルーズコントローラに設定された車速に再設定するリジュームスイッチ、クルーズコントローラに設定された車速を増速する加速スイッチ及びクルーズコントローラに設定された車速を減速する減速スイッチなど、複数個のスイッチ装置の組合せからなる。
【００１６】
オーディオスイッチ３は、例えばラジオやＣＤチェンジャなどの車載オーディオ機器を操作するものであって、パッド部１ｂの前面の左上部に設置される。なお、このスイッチ３も、ＣＤの選曲を行うシークスイッチ及びラジオの選局を行うチャンネル切換スイッチなど、複数個のスイッチ装置の組合せからなる。
【００１７】
電話スイッチ４は、自動車電話を操作するものであって、パッド部１ｂの側面の右下部に設置される。なお、このスイッチ４も、通話先を選択するスキャンスイッチ、自動車電話を通話モードに切り替える送信スイッチ及び自動車電話を停止モードに切り替える終了スイッチなど、複数個のスイッチ装置の組合せからなる。
【００１８】
ティプトロスイッチ５は、車両に備えられた変速機構を操作するものであって、パッド部１ｂの側面の左下部に設置される。なお、このスイッチ５も、変速機構のギアシフト位置をアップ方向に操作するシフトアップスイッチ及び変速機構のギアシフト位置をダウン方向に操作するシフトダウンスイッチなど、複数個のスイッチ装置の組合せからなる。
【００１９】
操舵角センサ６及び車速センサ７は、それぞれ車両の所定の部分に取り付けられる。
【００２０】
制御部８は、前記各スイッチ２，３，４，５及び前記各センサ６，７の出力信号ａ〜ｆを取り込む入力部１１と、前記各出力信号ａ〜ｆに応じた各車載電気機器の制御信号ｇ〜ｊを生成する演算部１２と、前記各制御信号ｇ〜ｊを出力する出力部１３と、制御部８の動作プログラム１４ａ、スイッチ信号を無視する制御を行おうとするスイッチ装置の種別１４ｂ及びスイッチ信号を無視する制御に適用される車載電気機器制御テーブル１４ｃとが記憶された記憶部１４と、判定部１５と、これらの各部１１〜１５を制御するＣＰＵ１６とから構成されている。
【００２１】
スイッチ装置の種別１４ｂには、ステアリングホイール１に設置された全てのスイッチ装置２〜４を登録することもできるし、ステアリングホイール１に設置されたスイッチ装置２〜４より選択された一部のスイッチ装置のみを登録することもできる。スイッチ装置の種別１４ｂに一部のスイッチ装置のみを登録する場合には、特に誤操作を生じやすいことから、パッド部１ｂの前面に設置されたスイッチ装置、即ち、本実施形態例においてはクルーズスイッチ２及びオーディオスイッチ３を登録することが好ましい。
【００２２】
車載電気機器制御テーブル１４ｃは、図２に示すように、スイッチ信号を無視するステアリングホイール１の操舵角θ（度）と車速Ｖ（Ｋｍ／ｈ）とを特定するものであって、スイッチ信号を無視する場合が×印で、スイッチ信号を無視しない場合が〇印で表示されている。本例においては、車両の停止中は操舵角θの如何に関わりなくスイッチ信号を無視せず、スイッチ信号に応じて所要の車載電気機器の操作を行う。したがって、車両の停止中においては、スイッチ装置２〜４を操作することによって、任意の車載電気機器について任意の操作を行うことができる。これに対して、車速が１０Ｋｍ／ｈを超えた場合には操舵角θが１２度を超えた段階でスイッチ信号を無視し、対応する車載電気機器の操作状態を現状のままとする。
【００２３】
以下、前記実施形態例に係るハンドルスイッチ装置の動作を、図３に基づいて説明する。図３の動作プログラムは、制御部８の記憶部に記憶される。
【００２４】
まず、エンジンが起動されるとシステムが起動され、操舵角センサ６より出力される操舵信号ｅからステアリングホイール１の操舵角θを検出すると共に、車速センサ７より出力される車速信号ｆから車速Ｖを検出する（手順Ｓ１）。次いで、検出された操舵角θ及び車速Ｖが制御部８の記憶部１４に記憶された設定値（車載電気機器制御テーブル１４ｃにスイッチ信号を無視する操舵角及び車速として設定された値）に達したか否かが判定部１５にて判定され（手順Ｓ２）、検出された操舵角θ及び車速Ｖが設定値に達したと判定された場合には、手順Ｓ３に移行して、スイッチ装置２，３，４，５のいずれかが操作されたか否かが判定部１５にて判定される。手順Ｓ３において、スイッチ装置２，３，４，５のいずれかが操作されたと判定された場合には、手順Ｓ４に移行し、操作されたスイッチ装置が制御部８の種別１４ｂにスイッチ信号を無視する制御を行おうとするスイッチ装置として登録されたものであるか否かが判定部１５にて判定される。手順Ｓ４において、操作されたスイッチ装置は制御部８の種別１４ｂにスイッチ信号を無視する制御を行おうとするスイッチ装置として登録されたものであると判定された場合には、手順Ｓ５に移行して、操作されたスイッチ装置より出力されたスイッチ信号をＣＰＵ１６からの指令によって無視し、対応する車載電気機器の操作状態を現状のまま保持する。手順Ｓ４において、操作されたスイッチ装置は制御部８の種別１４ｂにスイッチ信号を無視する制御を行おうとするスイッチ装置として登録されたものではないと判定された場合には、手順Ｓ６に移行し、入力部１１に入力されたスイッチ信号に対応する車載電気機器の制御信号ｇ〜ｊを演算部１２にて生成する。そして、生成された制御信号ｇ〜ｊを出力部１３より所要の車載電気機器に出力し、当該車載電気機器の操作状態をスイッチ信号に対応状態に切り換える。以上の動作をエンジンが停止されるまで繰り返す。
【００２５】
前記実施形態例に係るハンドルスイッチ装置は、操舵角センサ６にて検出された操舵角θ及び車速Ｖのうちの少なくともいずれか一方の信号の信号値が予め定められた設定値に達した後に複数個のスイッチ装置２，３，４，５のいずれかが操作されたとき、制御部８によって所定のスイッチ装置から出力されるスイッチ信号を無効とし、当該スイッチ信号による車載電気機器の制御を行わないようにしたので、仮にスイッチ操作が誤操作された場合にも予期しない車載電気機器の作動を防止することができ、スイッチ装置の誤操作に起因する不都合の発生を確実に防止することができる。また、スイッチ装置の誤操作を防止するのではなく、スイッチ装置の誤操作に起因する不都合の発生を制御部８にて防止するので、スイッチ装置２，３，４，５の作動力を高めたりスイッチ装置の入力ストロークを大きくする必要がなく、定常時におけるスイッチ装置２，３，４，５の操作性を害することがない。さらに、ステアリングホイール１に設置されている全てのスイッチ装置について所定の条件でスイッチ信号を無視する制御を行うのではなく、一部のスイッチ装置についてのみ所定の条件でスイッチ信号を無視する制御を行う場合には、制御部８の負担の低減を図ることができ、制御部８における処理速度の高速化を図ることができる。
【００２６】
なお、前記実施形態例においては、クルーズスイッチ２及びオーディオスイッチ３をパッド部１ｂの前面に設置し、電話スイッチ４及びティプトロスイッチ５をパッド部１ｂの側面に設置したが、本発明の要旨はこれに限定されるものではなく、任意のスイッチ装置を任意の配列で設置することができる。また、ステアリングホイール１に設置されるスイッチ装置の種類もクルーズスイッチ、オーディオスイッチ３、電話スイッチ４及びティプトロスイッチ５に限定されるものではなく、必要に応じて任意のスイッチ装置をステアリングホイール１に設置することができる。
【００２７】
また、前記実施形態例においては、車両の停止中は操舵角θの如何に関わりなくスイッチ信号を無視せず、車速が１０Ｋｍ／ｈを超えた場合には操舵角θが１２度を超えた段階でスイッチ信号を無視するようにしたが、本発明の要旨はこれに限定されるものではなく、スイッチ信号を無視する操舵角θ及び車速Ｖについては、必要に応じて任意に設定することができる。
【００２８】
【発明の効果】
以上説明したように、本発明のハンドルスイッチ装置は、操舵角信号及び車速信号のうちの少なくともいずれか一方の信号の信号値が予め定められた設定値に達した後に複数個のスイッチ装置のいずれかが操作されたとき、制御部によって所定のスイッチ装置から出力されるスイッチ信号を無効とし、当該スイッチ信号による車載電気機器の制御を行わないようにしたので、仮にスイッチ操作が誤操作された場合にも予期しない車載電気機器の作動を防止することができ、スイッチ装置の誤操作に起因する不都合の発生を確実に防止することができる。また、スイッチ装置の誤操作を防止するのではなく、スイッチ装置の誤操作に起因する不都合の発生を制御部にて防止するので、スイッチ装置の作動力を高めたりスイッチ装置の入力ストロークを大きくする必要がなく、定常時におけるスイッチ装置の操作性を害することがない。さらに、ステアリングホイールに設置されている全てのスイッチ装置について所定の条件でスイッチ信号を無視する制御を行うのではなく、一部のスイッチ装置についてのみ所定の条件でスイッチ信号を無視する制御を行う場合には、制御部の負担の低減を図ることができ、制御部における処理速度の高速化を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】実施形態例に係るハンドルスイッチ装置の構成図である。
【図２】実施形態例に係るハンドルスイッチ装置の制御部に記憶される車載電気機器制御テーブルの一例を示す表図である。
【図３】実施形態例に係るハンドルスイッチ装置の動作を示すフローチャートである。
【符号の説明】
１ ステアリングホイール
２，３，４，５ スイッチ装置
６ 操舵角センサ６
７ 車速センサ
１１ 入力部
１２ 演算部
１３ 出力部
１４ 記憶部
１４ｃ 車載電気機器制御テーブル
１５ 判定部
１６ ＣＰＵ[0001]
TECHNICAL FIELD OF THE INVENTION
The present invention relates to a steering wheel switch device, and more particularly to a means for preventing an erroneous operation of a vehicle-mounted electric device due to an erroneous operation of a switch device installed on a steering wheel.
[0002]
[Prior art]
Conventionally, in order to be able to control on-board electrical equipment at hand without releasing the hand from the steering wheel, a plurality of switch devices for controlling on-vehicle electrical equipment have been installed on pads and spokes of the steering wheel. Handle switch devices have been put to practical use.
[0003]
In order to enhance the operability of the switch device, most of the switch devices are installed within a reach of the fingertip of the hand holding the steering wheel. is there. Such inconvenience can be solved by increasing the operating force of the switch device or increasing the input stroke of the switch device. On the other hand, however, it is difficult to perform switch input in a steady state, so that it is a practically preferable improvement measure. Hard to say.
[0004]
[Problems to be solved by the invention]
As described above, the conventional handle switch device has a problem that the fingertip touches the steering wheel when the steering wheel is held, and the switch device is easily erroneously operated. Therefore, the operating force of the switch device is increased or the input stroke of the switch device is increased. It is desired to develop a means that can eliminate the erroneous operation of the switch device without using the switch device.
[0005]
The present invention has been made in order to solve such a technical problem, and an object of the present invention is to increase the operating force of the switch device or to increase the input stroke of the switch device by erroneous operation of the switch device. An object of the present invention is to provide a handle switch device capable of reliably preventing an erroneous operation of an electric device.
[0006]
[Means for Solving the Problems]
SUMMARY OF THE INVENTION In order to solve the above-mentioned problems, the present invention provides a steering wheel, a switch device for controlling a plurality of in-vehicle electric devices mounted on the steering wheel, and an in-vehicle electric device in response to a switch signal output from the switch device. A control unit for controlling devices; a steering angle sensor for detecting a steering angle of the steering wheel; and a vehicle speed sensor for detecting a traveling speed of the vehicle, wherein the control unit outputs a steering angle output from the steering angle sensor. A signal and a vehicle speed signal output from the vehicle speed sensor, and the plurality of switches are connected after a signal value of at least one of the steering angle signal and the vehicle speed signal reaches a predetermined set value. An output from at least one of the plurality of switch devices when one of the devices is operated. And disabling the switch signal, and a configuration that does not control the vehicle-mounted electric equipment according to the switch signal.
[0007]
As described above, when one of the plurality of switch devices is operated after the signal value of at least one of the steering angle signal and the vehicle speed signal reaches a predetermined set value, the control unit performs By disabling the switch signal output from the predetermined switch device and not controlling the in-vehicle electric device by the switch signal, even if the switch operation is erroneously operated, unexpected operation of the in-vehicle electric device is prevented. Therefore, occurrence of inconvenience due to erroneous operation of the switch device can be reliably prevented, and reliability of the handle switch device can be enhanced. Further, instead of preventing the switch device from being erroneously operated, the control unit prevents the occurrence of inconvenience due to the erroneous operation of the switch device. Therefore, it is necessary to increase the operating force of the switch device or increase the input stroke of the switch device. In addition, the operability of the switch device in a steady state is not impaired. Furthermore, since it is empirically known that some switch devices installed on the steering wheel are susceptible to erroneous operation and some are less likely to cause erroneous operation, a predetermined value is set for all switch devices installed on the steering wheel. It is not necessary to perform control for ignoring the switch signal under the condition, and it is sufficient to perform control for ignoring the switch signal under the predetermined condition only for some of the switch devices that are likely to cause erroneous operation. As described above, when the control of ignoring the switch signal under the predetermined condition is performed only for some of the switch devices, the load on the control unit can be reduced, and the processing speed in the control unit can be increased. it can.
[0008]
Further, the present invention is configured such that the switch device for invalidating the switch signal is one or a plurality of switch devices disposed on the front surface of a pad portion or a spoke portion constituting the steering wheel.
[0009]
It has been empirically known that the switch device that is likely to cause erroneous operation is the switch device that is installed at the position where the thumb touches when holding the steering wheel, so it is arranged in front of the pad and spoke of the steering wheel By performing the control of ignoring the switch signal under the predetermined condition for one or a plurality of the switch devices, it is possible to prevent inconvenience caused by the erroneous operation for substantially all the switch devices. Therefore, the load on the control unit can be reduced and the processing speed in the control unit can be increased as compared with the case where control is performed in which all switch devices ignore the switch signal under a predetermined condition.
[0010]
Further, according to the present invention, the switch device for invalidating the switch signal is a cruise switch for operating a cruise controller or an audio switch for operating an audio device.
[0011]
In many cases, a cruise switch and an audio switch are arranged on the front surface of the pad portion and the spoke portion of the steering wheel. Therefore, if control for ignoring the switch signal is performed on these switch devices under predetermined conditions, it is possible to prevent the occurrence of inconvenience caused by erroneous operation on substantially all switch devices, and to perform the predetermined operation on all switch devices. The load on the control unit can be reduced as compared with the case where control is performed in which the switch signal is ignored under the condition.
[0012]
BEST MODE FOR CARRYING OUT THE INVENTION
Hereinafter, an embodiment of a handle switch device according to the present invention will be described with reference to FIGS. FIG. 1 is a configuration diagram of a handle switch device according to an embodiment, FIG. 2 is a table diagram showing an example of a vehicle-mounted electric device control table stored in a control unit of the handle switch device according to the embodiment, and FIG. It is a flowchart which shows operation | movement of the steering wheel switch device concerning an example.
[0013]
As shown in FIG. 1, the steering wheel switch device of the present embodiment includes a steering wheel 1, a cruise switch 2, an audio switch 3, a telephone switch 4, and a tiptro switch 5 installed on the steering wheel 1, and a steering of the steering wheel. A steering angle sensor 6 for detecting an angle, a vehicle speed sensor 7 for detecting a traveling speed of the vehicle, and the output signals a to f of the switches 2, 3, 4, 5 and the sensors 6, 7 are taken. And a control unit 8 that outputs control signals g to j of the on-vehicle electric devices operated by the switches 2, 3, 4, and 5. As the switches 2, 3, 4, and 5, any known switch device such as a push switch, a seesaw switch, a slide switch, or a combination thereof can be used.
[0014]
The steering wheel 1 includes an annular ring portion 1a, a pad portion 1b disposed at a central portion of the ring portion 1a, and a spoke portion 2c extending from the ring portion 1a toward the center portion of the ring portion 1a. , Attached to a steering shaft of a vehicle (not shown).
[0015]
The cruise switch 2 is for operating a cruise controller, which is an automatic constant-speed traveling device of the vehicle, and is installed at the upper right corner on the front of the pad portion 1b. The switch 2 is a set switch for starting the cruise controller, a cancel switch for stopping the cruise controller, a resume switch for resetting the vehicle speed to the vehicle speed set in the cruise controller, and increasing the vehicle speed set in the cruise controller. It consists of a combination of a plurality of switch devices such as an acceleration switch and a deceleration switch for reducing the vehicle speed set in the cruise controller.
[0016]
The audio switch 3 operates, for example, a vehicle-mounted audio device such as a radio or a CD changer, and is installed at an upper left portion on the front surface of the pad portion 1b. The switch 3 is also composed of a combination of a plurality of switch devices such as a seek switch for selecting a music piece of a CD and a channel changeover switch for selecting a radio station.
[0017]
The telephone switch 4 is for operating a car telephone, and is installed at a lower right side of the side surface of the pad portion 1b. The switch 4 also includes a combination of a plurality of switch devices such as a scan switch for selecting a call destination, a transmission switch for switching a car phone to a call mode, and an end switch for switching a car phone to a stop mode.
[0018]
The tiptro switch 5 is for operating a transmission mechanism provided in the vehicle, and is installed at a lower left portion of a side surface of the pad portion 1b. The switch 5 also includes a combination of a plurality of switch devices such as a shift-up switch for operating the gear shift position of the transmission mechanism in the up direction and a shift-down switch for operating the gear shift position of the transmission mechanism in the down direction.
[0019]
The steering angle sensor 6 and the vehicle speed sensor 7 are respectively mounted on predetermined portions of the vehicle.
[0020]
The control unit 8 includes an input unit 11 that captures the output signals a to f of the switches 2, 3, 4, 5 and the sensors 6, 7, and a control unit of each of the on-vehicle electric devices corresponding to the output signals a to f. An operation unit 12 that generates control signals g to j, an output unit 13 that outputs each of the control signals g to j, an operation program 14a of the control unit 8, a type of a switch device that performs control to ignore a switch signal The storage unit 14 includes a storage unit 14 storing an onboard electrical device control table 14c applied to control for ignoring the switch signal 14b, a determination unit 15, and a CPU 16 for controlling these units 11 to 15.
[0021]
In the switch device type 14b, all the switch devices 2 to 4 installed on the steering wheel 1 can be registered, or some of the switches selected from the switch devices 2 to 4 installed on the steering wheel 1. Only the device can be registered. When only some of the switch devices are registered in the switch device type 14b, erroneous operations are particularly likely to occur. Therefore, the switch device installed on the front surface of the pad portion 1b, that is, the cruise switch 2 in the present embodiment. And the audio switch 3 are preferably registered.
[0022]
As shown in FIG. 2, the in-vehicle electric device control table 14c specifies the steering angle θ (degree) of the steering wheel 1 and the vehicle speed V (Km / h) ignoring the switch signal. The case of ignoring is indicated by x, and the case of not ignoring switch signal is indicated by 〇. In this example, while the vehicle is stopped, the switch signal is not ignored irrespective of the steering angle θ, and the required on-vehicle electric device is operated according to the switch signal. Therefore, while the vehicle is stopped, by operating the switch devices 2 to 4, any operation can be performed on any on-vehicle electric device. On the other hand, when the vehicle speed exceeds 10 Km / h, the switch signal is ignored when the steering angle θ exceeds 12 degrees, and the operation state of the corresponding on-vehicle electric device remains unchanged.
[0023]
Hereinafter, the operation of the handle switch device according to the embodiment will be described with reference to FIG. The operation program of FIG. 3 is stored in the storage unit of the control unit 8.
[0024]
First, when the engine is started, the system is started, the steering angle θ of the steering wheel 1 is detected from the steering signal e output from the steering angle sensor 6, and the vehicle speed V is detected from the vehicle speed signal f output from the vehicle speed sensor 7. Is detected (step S1). Next, the detected steering angle θ and the detected vehicle speed V reach the set values stored in the storage unit 14 of the control unit 8 (the values set as the steering angle and the vehicle speed that ignore the switch signal in the on-vehicle electric device control table 14c). The determination unit 15 determines whether or not the operation has been performed (step S2). If it is determined that the detected steering angle θ and vehicle speed V have reached the set values, the process proceeds to step S3, and the switch device 2 , 3, 4, and 5 are determined by the determination unit 15 as to whether or not any of the operations has been performed. If it is determined in step S3 that one of the switch devices 2, 3, 4, and 5 has been operated, the process proceeds to step S4, and the operated switch device ignores the switch signal in the type 14b of the control unit 8. The determination unit 15 determines whether or not the switch device is registered as a switch device to be controlled. In step S4, if it is determined that the operated switch device is registered as a switch device for performing control to ignore the switch signal in the type 14b of the control unit 8, the process proceeds to step S5. The switch signal output from the operated switch device is ignored according to a command from the CPU 16, and the operation state of the corresponding in-vehicle electric device is maintained as it is. In step S4, when it is determined that the operated switch device is not registered as a switch device for performing control to ignore the switch signal in the type 14b of the control unit 8, the process proceeds to step S6. The operation unit 12 generates control signals g to j of the on-vehicle electric device corresponding to the switch signal input to the input unit 11. Then, the generated control signals g to j are output from the output unit 13 to the required on-vehicle electric devices, and the operation state of the on-vehicle electric devices is switched to a state corresponding to the switch signal. The above operation is repeated until the engine is stopped.
[0025]
The steering wheel switch device according to the above-described embodiment includes a plurality of signals after at least one of the steering angle θ and the vehicle speed V detected by the steering angle sensor 6 reaches a predetermined set value. When any one of the switch devices 2, 3, 4, and 5 is operated, the control unit 8 invalidates a switch signal output from a predetermined switch device, and does not control the vehicle-mounted electric device based on the switch signal. Thus, even if the switch operation is erroneously operated, unexpected operation of the on-vehicle electric device can be prevented, and the occurrence of inconvenience due to the erroneous operation of the switch device can be reliably prevented. In addition, the control unit 8 prevents the occurrence of inconvenience caused by the erroneous operation of the switch device, instead of preventing the erroneous operation of the switch device. It is not necessary to increase the input stroke of the switch device 2, and the operability of the switch devices 2, 3, 4, and 5 in a steady state is not impaired. Further, instead of performing control for ignoring switch signals under predetermined conditions for all switch devices installed on the steering wheel 1, control for ignoring switch signals under predetermined conditions is performed for only some of the switch devices. In this case, the burden on the control unit 8 can be reduced, and the processing speed of the control unit 8 can be increased.
[0026]
In the above-described embodiment, the cruise switch 2 and the audio switch 3 are installed on the front surface of the pad 1b, and the telephone switch 4 and the tiptro switch 5 are installed on the side of the pad 1b. However, the present invention is not limited to this, and any switch devices can be installed in any arrangement. Further, the types of switch devices installed on the steering wheel 1 are not limited to the cruise switch, the audio switch 3, the telephone switch 4 and the tiptro switch 5, but any switch device may be installed on the steering wheel 1 as necessary. can do.
[0027]
In the above embodiment, the switch signal is not ignored during the stop of the vehicle regardless of the steering angle θ, and when the vehicle speed exceeds 10 Km / h, the steering angle θ exceeds 12 degrees. Although the switch signal is ignored in the above, the gist of the present invention is not limited to this, and the steering angle θ and the vehicle speed V at which the switch signal is ignored can be arbitrarily set as necessary. .
[0028]
【The invention's effect】
As described above, the steering wheel switch device according to the present invention is configured such that, after the signal value of at least one of the steering angle signal and the vehicle speed signal reaches a predetermined set value, When the switch is operated, the control unit invalidates the switch signal output from the predetermined switch device and does not control the on-vehicle electric device by the switch signal, so if the switch operation is erroneously operated, Also, unexpected operation of the on-vehicle electric device can be prevented, and occurrence of inconvenience due to erroneous operation of the switch device can be reliably prevented. Further, instead of preventing the switch device from being erroneously operated, the control unit prevents the occurrence of inconvenience due to the erroneous operation of the switch device. Therefore, it is necessary to increase the operating force of the switch device or increase the input stroke of the switch device. In addition, the operability of the switch device in a steady state is not impaired. Further, in the case where control is performed in which the switch signal is ignored under the predetermined condition for all the switch devices installed on the steering wheel, but the switch signal is ignored under the predetermined condition for only some of the switch devices. Thus, the burden on the control unit can be reduced, and the processing speed in the control unit can be increased.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a configuration diagram of a handle switch device according to an embodiment.
FIG. 2 is a table diagram showing an example of an on-vehicle electric device control table stored in a control unit of the handle switch device according to the embodiment.
FIG. 3 is a flowchart showing an operation of the handle switch device according to the embodiment.
[Explanation of symbols]
DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Steering wheel 2, 3, 4, 5 Switching device 6 Steering angle sensor 6
7 Vehicle speed sensor 11 Input unit 12 Operation unit 13 Output unit 14 Storage unit 14c In-vehicle electric device control table 15 Judgment unit 16 CPU
