JP2000110573A - 可変容量ターボチャージャ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 エンジンの燃費低減及び車両のドライバビリ
ティ向上を図ること。 【解決手段】 アクセル開度検出手段（アクセルセンサ
６３）と回転速度検出手段（回転センサ６２）の各検出
値に基づき目標値設定手段（コントローラ７０）により
可変容量ターボチャージャＴが最適状態で作動する内周
スクロール部３０及び外周スクロール部３１の各目標排
気流全圧又は各目標排気流量を設定し、これら目標値に
第１排気検出手段及び第２排気検出手段（圧力センサ６
０、６１）の各検出値が一致するように開閉手段（流量
制御弁４０）を開閉制御する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車両のエンジンを
過給する可変容量ターボチャージャに関する。

【０００２】

【従来の技術】従来の可変容量ターボチャージャとして
は、例えば、特開平１０−８９７７号公報に開示される
ものがある。この可変容量ターボチャージャは、シャフ
トと、該シャフトの一端に固定されるタービンロータ
と、該タービンロータを収容すると共に排気入口、排気
出口及び排気入口と排気出口とをタービンロータを介し
て連通し、その断面積が漸次減少するスクロール部を有
するタービンハウジングと、シャフトの他端に固定さ
れ、コンプレッサハウジング内に収容されたコンプレッ
サロータと、スクロール部を径方向に内周スクロール部
と外周スクロール部とに分割すると共に両スクロール部
間を連通する連通孔を備えた区画壁と、排気入口と前記
外周スクロール部間の連通を開閉制御可能な制御弁とを
備えている。

【０００３】この可変容量ターボチャージャにおいて
は、排気ガス量の少ないエンジンの低速域では、制御弁
により排気入口と外周スクロール部間の連通を遮断し、
容量の少ない内周スクロール部のみに排気ガスを流入さ
せ、タービンロータのブレードに対する小さい排気流入
角度及び高い排気流速を得ることでタービンロータを加
速して過給圧が高められる。また、所定の過給圧に達す
る中速域以降では外周スクロール部にも制御弁を介して
排気ガスを流入させ、タービンロータに当たる排気ガス
の流速を下げると共に排気流入角度を大きくすることで
タービンロータの加速が制限され、一定の過給圧となる
ように制御弁の開度が制御される。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】上記した従来の可変容
量ターボチャージャにおいて、制御弁の開閉は過給圧に
応じてアクチュエータにより制御され、制御弁の開閉に
よって内周スクロール部と外周スクロール部に流れる排
気ガスを制御し過給圧を制御している。したがって、内
周スクロール部と外周スクロール部にエンジンからの排
気ガス全量が流入するため、図６のＢ点に示すように、
必ずしも最適な状態で効果的にターボチャージャを作動
させているわけではなく、効率が悪いという問題があっ
た。

【０００５】ゆえに、本発明は、当該可変容量ターボチ
ャージャの開閉手段をエンジンの運転状態に応じて開閉
制御しターボチャージャを最適状態で作動させて、その
効率を向上させ、エンジンの燃費低減及び車両のドライ
バビリティ向上を図ることを、その課題とする。

【０００６】

【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
に講じた技術的手段は、当該可変容量ターボチャージャ
を、シャフトと、該シャフトの一端に固定されるタービ
ンロータと、該タービンロータを収容すると共に排気入
口、排気出口及び前記排気入口と前記排気出口とを前記
タービンロータを介して連通し、その断面積が漸次減少
するスクロール部を有するタービンハウジングと、前記
シャフトの他端に固定され、コンプレッサハウジング内
に収容されたコンプレッサロータと、前記スクロール部
を径方向に内周スクロール部と外周スクロール部とに分
割する区画壁と、前記内周スクロール部と前記外周スク
ロール部間を連通する連通路と、前記排気入口と前記外
周スクロール部間の連通を開閉可能な開閉手段と、車両
のアクセルペダルの操作開度を検出するアクセル開度検
出手段と、車両のエンジンの回転速度を検出する回転速
度検出手段と、前記内周スクロール部内の排気流全圧又
は排気流量を検出する第１排気検出手段と、前記外周ス
クロール部内の排気流全圧又は排気流量を検出する第２
排気検出手段と、前記アクセル開度検出手段と前記回転
速度検出手段の各検出値に基づき前記内周スクロール部
及び前記外周スクロール部内の各排気流全圧又は各排気
流量の目標値を設定する目標値設定手段と、前記第１排
気検出手段及び前記第２排気検出手段の各検出値を前記
目標値設定手段により設定された各目標値に一致させる
ように前記開閉手段の開閉駆動を制御する開閉駆動制御
手段とを備えてなる構成としたことである。

【０００７】上記した手段によれば、アクセル開度検出
手段と回転速度検出手段の各検出値に基づき目標値設定
手段により可変容量ターボチャージャが最適状態で作動
する内周スクロール部及び外周スクロール部の各目標排
気流全圧又は各目標排気流量が設定され、これら目標値
に第１排気検出手段及び第２排気検出手段の各検出値が
一致するように開閉手段を開閉駆動制御手段で開閉制御
することにより、エンジンの運転状態に応じて可変容量
ターボチャージャを最適状態で作動させることができ、
エンジンの燃費低減が図られると共に、車両のドライバ
ビリティが向上される。

【０００８】上記した手段においては、前記排気入口と
前記排気出口を前記スクロール部及び前記タービンロー
タをバイパスして連通するバイパス通路と、該バイパス
通路を開閉するバイパス通路開閉手段と、前記第１排気
検出手段及び前記第２排気検出手段の各検出値の和と前
記目標値設定手段により設定された各目標値の和とが一
致するように前記バイパス通路開閉手段の開閉駆動を制
御するバイパス量制御手段とを更に備えていることが望
ましい。

【０００９】

【発明の実施の形態】以下、本発明に従った可変容量タ
ーボチャージャの一実施形態を図面に基づき、説明す
る。

【００１０】図１において、可変容量ターボチャージャ
本体Ｔは、エンジンＥの吸気管１と排気管２との間に介
装されていて、エンジンＥの排気管２へ排出される排気
ガスの排気エネルギーをタービンロータ１３で回収し、
タービンロータ１３にシャフト２０を介して連結される
コンプレッサロータ１９を回転させて吸気管１を介して
エンジンＥを過給する。タービンロータ１３から排気ガ
スが排出される排気出口管３は、タービンロータ１３を
バイパスしたバイパス通路４を介して排気管２に接続さ
れていて、バイパス通路４中には後述するようにコント
ローラ７０によりステッピングモータ５１を介してバイ
パス通路４を開閉するウェストゲート弁５０が配設され
ている。尚、図１中、６２はエンジンＥの回転数Ｎを検
出する回転センサ、６３は図示しないアクセルペダルの
操作開度Ｌを検出するアクセルセンサであり、これらセ
ンサの検出信号はコントローラ７０へ送られる。

【００１１】図２及び図３に示すように、可変容量ター
ボチャージャ本体Ｔの円筒状のベアリングハウジング１
０には、軸孔１０ａが形成されており、該軸孔１０ａ内
にはラジアル軸受２１、２２を介してシャフト２０が回
転可能に支承されている。ラジアルベアリング２１、２
２は、軸孔１０ａ内に回転可能に嵌合されており、互い
に向き合う側への軸方向の移動をスナップリングにより
規制されている。ラジアルベアリング２２は、図示右側
への移動をベアリングハウジング１０の図示右端に固定
されるプレートで規制されている。ラジアルベアリング
２１に嵌合されるシャフト２０の図示左側には小径部が
形成されており、該小径部にはその図示右側の端部にラ
ジアルベアリング２２の一端面に当接するフランジ部が
形成される筒状のブッシュ２３が嵌合されている。該ブ
ッシュ２３の図示左側には、その図示右側の端部にフラ
ンジ部が形成されるブッシュ２９が嵌合されている。ブ
ッシュ２９の外周に形成される環状溝にはオイルシール
が嵌着されており、該オイルシールにはベアリングハウ
ジング１０の軸孔１０ａの図示左側に形成される大径孔
内に嵌合されるプレートシール２５の内周筒部が液密的
に摺接する。ブッシュ２９の図示左側のシャフト２０の
小径部にはコンプレッサロータ１９が嵌合され、小径部
の端部に螺合されるボルト２７により固定されている。
これにより、ブッシュ２３、２９はコンプレッサロータ
１９の図示右端面とシャフト２０の小径部の段部との間
で挟持され、コンプレッサロータ１９と共にシャフト２
０と一体的に回転する。ブッシュ２３、２９のフランジ
部間には、ベアリングハウジング１０の大径孔の図示右
側に固定されるスラストベアリング２４が介装されてお
り、該スラストベアリング２４にはベアリングハウジン
グ１０に形成され、ラジアルベアリング２１、２２へオ
イルを供給するオイル通路に連通されて、ブッシュ２
３、２９のフランジ部との摺動部間へオイルを供給する
オイル供給孔が形成されている。尚、プレートシール２
５には、ブッシュ２９の筒部が貫通する孔を有するオイ
ル遮蔽プレート２６が固定されている。また、ベアリン
グハウジング１０には吸気入口１８ａ及び吸気出口１８
ｂを備えたコンプレッサハウジング１８が気密的に固定
されており、該コンプレッサハウジング１８内にコンプ
レッサロータ１９が収容される。

【００１２】シャフト２０の図示右端には、ベアリング
ハウジング１０の図示右端にカバーハウジング１２を介
して固定されるタービンハウジング１１内に位置するタ
ービンロータ１３が固着されている。タービンハウジン
グ１１には、排気入口１１ａと排気出口１１ｂとが形成
されている。この排気入口１１ａには、エンジンの排気
管２（図１）が接続され、排気出口１１ｂには排気出口
管３（図１）が気密的に接続されている。

【００１３】タービンハウジング１１には、図３に示す
ように、排気入口１１ａに導入された排気ガスをタービ
ンロータ１３の外周に導くスクロール部が形成されてい
る。このスクロール部には、タービンハウジング１１に
設けられたインボリュート区画壁３２により内周スクロ
ール部３０と該内周スクロール部３０より大きな容積を
有する外周スクロール部３１が区画形成されている。内
周及び外周スクロール部３０、３１はその断面積がター
ビンロータ１３の回転方向（図３において反時計方向）
に漸次減少するように設けられていて、またインボリュ
ート区画壁３２の下流側部分には異なる傾斜面（第１の
面及び第２の面）を有し、内側及び外周スクロール部３
０、３１を連通する複数の連通孔３２ａが形成されてい
る。各連通孔３２ａの上流側の傾斜面である第１の面
は、タービンロータ１３の接線方向に内周スクロール部
３０側へ延びており、各連通孔３２ａの下流側の傾斜面
である第２の面は、タービンロータ１３の回転中心の近
くへ向かって垂直に近い角度で内周スクロール部３０側
へ延びている。尚、内周スクロール部３０の上流側端部
は排気入口１１ａに常に連通されており、その下流側端
部はタービンロータ１３のブレードの外周部に開口して
いる。

【００１４】インボリュート区画壁３２の基部（上流側
端部）には、図３に示すように、内周及び外周スクロー
ル部３０、３１を連通する開口３３が形成されている。
外周スクロール部３１内には、開口３３を開閉する流量
制御弁４０が配設されている。流量制御弁４０には、図
１に示すようにステッピングモータ４１が連結されてい
て、流量制御弁４０はエンジンＥの運転状態に応じたコ
ントローラ７０からの信号に基づきステッピングモータ
４１により開口３３を開閉制御する。これにより、ステ
ッピングモータ４１によって流量制御弁４０が図３に示
すように開口３３を閉塞すると、排気管２から排気入口
１１ａに流れ込んだ排気ガスが内周スクロール部３０の
みを介してタービンロータ１３へ供給され、タービンロ
ータ１３が回転駆動される。これにより、Ａ／Ｒの小さ
い（スクロール容量の小さい）ターボチャージャとして
機能して、高い排気流速が得られると共に、内周スクロ
ール部３０を経て排気ガスがタービンロータ１３の接線
方向に流れ（タービンロータ１３のブレードに小さな流
入角で当たる）、効率良くタービンロータ１３が回転さ
れてタービンロータ１３が加速し過給圧が高められる。
また、ステッピングモータ４１によって流量制御弁４０
が図３に破線で示すように開口３３を開放すると、排気
管２から排気入口１１ａに流れ込んだ排気ガスが内周ス
クロール部３０へ流入すると共に、開口３３を通して外
周スクロール部３１へ流入する。外周スクロール部３１
へ流れ込んだ排気ガスは、区画壁３２の連通孔３２ａを
介して内周スクロール部３０へタービンロータ１３の回
転中心へ向けて流入して内周スクロール部３０へ流入す
る排気ガスと再合流し、内周スクロール部３０内の排気
ガスのタービンロータ１３の接線方向の流れをタービン
ロータ１３の回転中心側への流れに変えると共にタービ
ンロータ１３に当たる排気ガスの流速が低下する。この
結果、排気ガスがタービンロータ１３のブレードに流入
角度の大きい状態で当たるようになり、タービンロータ
１３を回転させる効率が低下し、タービンロータ１３の
回転上昇が抑制される。尚、流量制御弁４０は図示しな
いスプリングにより常時開口３３を開く側に付勢されて
いて、ステッピングモータ４１が駆動されない初期位置
では全開位置になっている。また、ウェストゲート弁５
０も図示しないスプリングにより常時バイパス通路４を
開く側に付勢されていて、ステッピングモータ５１が駆
動されない初期位置では全開位置になっている。

【００１５】本実施形態においては、図３に示すよう
に、その先端が排気ガスの流れに対向するようにＬ字状
のピトー管式の圧力センサ６０、６１が夫々内周スクロ
ール部３０及び外周スクロール部３１内に配設されてい
て、内周スクロール部３０及び外周スクロール部３１内
の排気流全圧が検出されるようになっている。尚、各圧
力センサ６０、６１により検出信号はコントローラ７０
へ送られる。

【００１６】以上の構成からなる本実施形態の作用を説
明する。

【００１７】エンジンＥが始動されると、可変容量ター
ボチャージャ本体Ｔによる過給が開始される。即ち、排
気管２から排気入口１１ａに流れ込んだ排気ガスにより
タービンロータ１３が回転駆動され、これによりシャフ
ト２０と共にコンプレッサロータ１９が回転され、エン
ジンＥが過給される。

【００１８】このとき、流量制御弁４０及びウェストゲ
ート弁５０の開度は、図４に示す制御フローチャートに
基づき、車両のエンジンの運転状態に応じて以下のよう
に制御される。尚、図４に示す制御フローチャートのル
ーチンは所定の周期で繰り返される。

【００１９】図示しないイグニションスイッチがオンに
なると、コントローラ７０において、ステップＳ１にて
イニシャライズされ、ステッピングモータ４１及び５１
が駆動電流の供給が停止されることにより流量制御弁４
０及びウェストゲート弁５０が夫々全開位置にされる。
そして、ステップＳ２にて回転センサ６２の検出信号に
応じてエンジンＥが始動したか否かが判定され、エンジ
ンＥが始動していれば、ステップＳ３に進み、コントロ
ーラ７０に入力される回転センサ６２の検出信号Ｎｘ及
びアクセルセンサ６３の検出信号ＬｙからエンジンＥの
運転状態が検出される。

【００２０】エンジンＥが停止している時には、ステッ
プＳ１４へ進み流量制御弁４０の全開位置及びウェスト
ゲート弁５０の全開位置を保持し、Ｓ１５にて各ステッ
ピングモータ４１、５１への駆動電流の供給停止を保持
する。

【００２１】ステップＳ３にてエンジンの運転状態が検
出されると、ステップＳ４に進み、コントローラ７０に
記憶された図５に示す制御マップからエンジンの運転状
態に応じた内周スクロール部３０及び外周スクロール部
３１内の排気ガスの各目標流量Ｑ１ｘｙ、Ｑ２ｘｙ及び
各目標流量の和である目標総流量Ｑｒが夫々算出される
（読み出される）。ここで、目標流量Ｑ１ｘｙ、Ｑ２ｘ
ｙは、エンジンＥの運転状態に応じて可変容量ターボチ
ャージャＴが常に最適状態で作動するように設定されて
いる。そして、ステップＳ５にて各圧力センサ６０、６
１からコントローラ７０に入力される検出圧力信号から
内周スクロール部３０及び外周スクロール部３１内の排
気ガスの実流量Ｑ１ｓ、Ｑ２ｓが算出されると共に、各
実流量の和である実総流量Ｑｔが算出される。

【００２２】次に、ステップＳ６に進み、目標総流量Ｑ
ｒと実総流量Ｑｔとが等しいか否かが判定される。目標
総流量Ｑｒと実総流量Ｑｔとが等しくない時には、ステ
ップＳ８に進み、目標総流量Ｑｒが実総流量Ｑｔよりも
大きいか否かが判定される。目標総流量Ｑｒが実総流量
Ｑｔよりも小さい時には、ステップＳ１０に進み、ウェ
ストゲート弁５０をステッピングモータ５１により所定
開度だけ開方向に駆動し、ステップＳ２へ戻る。これに
より、タービン膨張比とタービン流量及びタービン効率
の関係を示す図６の特性図において、Ｂ点からＡ点側へ
可変容量ターボチャージャＴの特性が変化されて、Ｂ点
にて実総流量Ｑｔが目標総流量Ｑｒよりも大きい、即
ち、必要流量以上の排気ガスがタービンロータ１３を通
過して、エンジンＥの背圧が上昇すると共にタービン効
率が低下することが防止される。この結果、エンジンＥ
が過過給となることが防止されると共に、背圧が低減さ
れて燃費低減が図られる。また、目標総流量Ｑｒが実総
流量Ｑｔよりも大きいときには、ステップＳ９に進み、
ウェストゲート弁５０をステッピングモータ５１により
所定開度だけ閉方向に駆動し、ステップＳ２へ戻る。こ
れにより、図６において、Ａ点よりも左側の領域からＡ
点側へ可変容量ターボチャージャＴの特性が変化され
て、タービン効率が向上される。

【００２３】ステップＳ６にて目標総流量Ｑｒと実総流
量Ｑｔとが等しい場合には、ステップＳ７へ進み、内周
スクロール部３０の目標流量Ｑ１ｘｙと実流量Ｑ１ｓと
が等しいか否かが判定される。そして、内周スクロール
部３０の目標流量Ｑ１ｘｙと実流量Ｑ１ｓとが等しい場
合には、ステップＳ２へ戻り、内周スクロール部３０の
目標流量Ｑ１ｘｙと実流量Ｑ１ｓとが等しくない場合に
は、ステップＳ１１へ進み、内周スクロール部３０の目
標流量Ｑ１ｘｙが実流量Ｑ１ｓよりも大きいか否かが判
定される。内周スクロール部３０の目標流量Ｑ１ｘｙが
実流量Ｑ１ｓよりも大きい時には、ステップＳ１３へ進
み、流量制御弁４０がステッピングモータ４１により所
定開度だけ閉方向に駆動され、ステップＳ２へ戻る。こ
れにより、上述のようにタービンロータ１３のブレード
に対する小さい排気流入角度及び高い排気流速を得るこ
とでタービンロータ１３を加速して過給圧が高められて
車両の加速応答性が向上され、ドライバビリティが向上
される。また、内周スクロール部３０の目標流量Ｑ１ｘ
ｙが実流量Ｑ１ｓよりも大きくない時には、ステップＳ
１４へ進み、流量制御弁４０がステッピングモータ４１
により所定開度だけ開方向に駆動され、ステップＳ２へ
戻る。これにより、排気ガスが上述のように内周スクロ
ール部３０及び外周スクロール部３１を介してタービン
ロータ１３へ供給されることで、エンジンＥの背圧が低
減されて燃費が低減される。

【００２４】以上のように、本実施形態によれば、可変
ターボチャージャＴの作動条件である内外周スクロール
部３０、３１の実流量Ｑ１ｓ、Ｑ２ｓ及びその和である
総実流量ＱｔがエンジンＥの運転状態に応じて図５に示
す制御マップの最適流量Ｑ１ｘｙ、Ｑ２ｘｙ及びその和
である総目標流量Ｑｒになるように流量制御弁４０及び
ウェストゲート弁５０をフィードバック制御すること
で、エンジンＥの運転状態に応じて常に可変容量ターボ
チャージャＴを最適状態で作動することができ、エンジ
ンの燃費低減を図ることができると共に、車両のドライ
バビリティを向上することができる。

【００２５】上記した実施形態において、図５に示す制
御マップとして、エンジンＥの運転状態に応じた内外周
スクロール部３０、３１の流量Ｑ１ｘｙ、Ｑ２ｘｙを定
めたものを用いて本発明を実施したが、エンジンＥの運
転状態に応じた内外周スクロール部３０、３１の圧力を
定め制御マップを用いて本発明を実施することも可能で
ある。

【００２６】また、上記した実施形態においては、流量
制御弁４０及びウェストゲート弁５０の駆動装置として
ステッピングモータ４１、５１を夫々用いたが、流量制
御弁４０及びウェストゲート弁５０を、例えば、負圧式
アクチュエータ、比例流量制御弁、レギュレータ及びバ
キュームポンプから成る駆動装置、或いは正圧式アクチ
ュエータ及び比例流量制御弁から成る駆動装置、或いは
油圧式アクチュエータやリニアソレノイドを用いて開閉
駆動することも可能である。

【００２７】

【発明の効果】以上の如く、本発明によれば、アクセル
開度検出手段と回転速度検出手段の各検出値に基づき目
標値設定手段により可変容量ターボチャージャが最適状
態で作動する内周スクロール部及び外周スクロール部の
各目標排気圧力又は各目標排気流量が設定され、これら
目標値に第１排気検出手段及び第２排気検出手段の各検
出値が一致するように開閉手段を開閉駆動制御手段で開
閉制御することにより、エンジンの運転状態に応じて可
変容量ターボチャージャを常に最適状態で作動させるこ
とができる。これにより、エンジンの背圧上昇を回避し
て燃費低減を図ることができると共に、優れた加速応答
性を確保でき車両のドライバビリティの向上を図ること
ができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に従った可変容量ターボチャージャの一
実施形態を示す概略図である。

【図２】本発明に従った可変容量ターボチャージャ本体
の一実施形態の断面図である。

【図３】図２のＡ−Ａ断面図である。

【図４】流量制御弁及びウェストゲート弁の開閉制御の
作動を示す制御フローチャートである。

【図５】アクセル開度とエンジン回転数から内周スクロ
ール部及び外周スクロール部の各流量を決定する制御マ
ップである。

【図６】タービン膨張比と、タービン流量及びタービン
効率との関係を示す特性図である。

【符号の説明】

１ 吸気管 ２ 排気管 ４ バイパス通路 １０ ベアリングハウジング １１ タービンハウジング １１ａ 排気入口 １１ｂ 排気出口 １３ タービンロータ １８ コンプレッサハウジング １９ コンプレッサロータ ２０ シャフト ３０ 内周スクロール部 ３１ 外周スクロール部 ３２ インボリュート区画壁 ３２ａ 連通孔（連通路） ３３ 開口 ４０ 流量制御弁（開閉手段） ４１ ステッピングモータ（開閉駆動制御手段） ５０ ウェストゲート弁（バイパス通路開閉手段） ５１ ステッピングモータ（バイパス量制御手段） ６０ 圧力センサ（第１排気検出手段） ６１ 圧力センサ（第２排気検出手段） ６２ 回転センサ（回転速度検出手段） ６３ アクセルセンサ（アクセル開度検出手段） ７０ コントローラ（目標値設定手段、開閉駆動制御手
段、バイパス量制御手段） Ｅ エンジン Ｔ 可変容量ターボチャージャ

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き Ｆターム(参考） 3G005 EA04 EA15 EA16 FA04 FA37 GA02 GB24 GB26 GB27 GB86 GB87 GC04 GC08 GD02 GE01 GE09 JA28 JA30 JA39 JA41 JB02 3G071 AB06 BA11 DA01 DA11 FA03 FA05 HA03 HA04 JA00

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 シャフトと、該シャフトの一端に固定さ
   れるタービンロータと、該タービンロータを収容すると
   共に排気入口、排気出口及び前記排気入口と前記排気出
   口とを前記タービンロータを介して連通し、その断面積
   が漸次減少するスクロール部を有するタービンハウジン
   グと、前記シャフトの他端に固定され、コンプレッサハ
   ウジング内に収容されたコンプレッサロータと、前記ス
   クロール部を径方向に内周スクロール部と外周スクロー
   ル部とに分割する区画壁と、前記内周スクロール部と前
   記外周スクロール部間を連通する連通路と、前記排気入
   口と前記外周スクロール部間の連通を開閉可能な開閉手
   段と、車両のアクセルペダルの操作開度を検出するアク
   セル開度検出手段と、車両のエンジンの回転速度を検出
   する回転速度検出手段と、前記内周スクロール部内の排
   気流全圧又は排気流量を検出する第１排気検出手段と、
   前記外周スクロール部内の排気流全圧又は排気流量を検
   出する第２排気検出手段と、前記アクセル開度検出手段
   と前記回転速度検出手段の各検出値に基づき前記内周ス
   クロール部及び前記外周スクロール部内の各排気流全圧
   又は各排気流量の目標値を設定する目標値設定手段と、
   前記第１排気検出手段及び前記第２排気検出手段の各検
   出値を前記目標値設定手段により設定された各目標値に
   一致させるように前記開閉手段の開閉駆動を制御する開
   閉駆動制御手段とを備えてなる可変容量ターボチャージ
   ャ。
2. 【請求項２】 前記排気入口と前記排気出口を前記スク
   ロール部及び前記タービンロータをバイパスして連通す
   るバイパス通路と、該バイパス通路を開閉するバイパス
   通路開閉手段と、前記第１排気検出手段及び前記第２排
   気検出手段の各検出値の和と前記目標値設定手段により
   設定された各目標値の和とが一致するように前記バイパ
   ス通路開閉手段の開閉駆動を制御するバイパス量制御手
   段とを備えていることを特徴とする請求項１に記載の可
   変容量ターボチャージャ。