FR3019581A1 - ACCESS BARRIER CONTROL, IN PARTICULAR FOR MEANS OF PUBLIC TRANSPORT, PUBLIC PREMISES AND THE LIKE - Google Patents
ACCESS BARRIER CONTROL, IN PARTICULAR FOR MEANS OF PUBLIC TRANSPORT, PUBLIC PREMISES AND THE LIKE Download PDFInfo
- Publication number
- FR3019581A1 FR3019581A1 FR1552893A FR1552893A FR3019581A1 FR 3019581 A1 FR3019581 A1 FR 3019581A1 FR 1552893 A FR1552893 A FR 1552893A FR 1552893 A FR1552893 A FR 1552893A FR 3019581 A1 FR3019581 A1 FR 3019581A1
- Authority
- FR
- France
- Prior art keywords
- passage
- barrier
- rotation
- interceptor
- intercepting
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60N5/00—Arrangements or devices on vehicles for entrance or exit control of passengers, e.g. turnstiles
-
- G—PHYSICS
- G07—CHECKING-DEVICES
- G07C—TIME OR ATTENDANCE REGISTERS; REGISTERING OR INDICATING THE WORKING OF MACHINES; GENERATING RANDOM NUMBERS; VOTING OR LOTTERY APPARATUS; ARRANGEMENTS, SYSTEMS OR APPARATUS FOR CHECKING NOT PROVIDED FOR ELSEWHERE
- G07C9/00—Individual registration on entry or exit
- G07C9/10—Movable barriers with registering means
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E06—DOORS, WINDOWS, SHUTTERS, OR ROLLER BLINDS IN GENERAL; LADDERS
- E06B—FIXED OR MOVABLE CLOSURES FOR OPENINGS IN BUILDINGS, VEHICLES, FENCES OR LIKE ENCLOSURES IN GENERAL, e.g. DOORS, WINDOWS, BLINDS, GATES
- E06B11/00—Means for allowing passage through fences, barriers or the like, e.g. stiles
- E06B11/08—Turnstiles; Gates for control of entry or exit of persons, e.g. in supermarkets
- E06B11/085—Turnstiles; Gates for control of entry or exit of persons, e.g. in supermarkets non-rotary or with a limited angle of rotation, e.g. 90°
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10S—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10S194/00—Check-actuated control mechanisms
- Y10S194/903—Check-controlled turnstile
Abstract
L'objet de la présente invention est une barrière (1) d'accès contrôlé, en particulier pour des moyens de transport public, des locaux publics et similaires, comprenant au moins un corps intercepteur (2) mobile autour d'un axe de rotation sensiblement vertical et pouvant être positionné en obstruction d'un passage à mettre sous contrôle et pouvant être associé en rotation à au moins un élément fixe (5) délimitant latéralement le passage. La barrière selon l'invention comprend des moyens à décrochage rapide du corps intercepteur (2) pour sa chute par gravité le long d'un plan sensiblement vertical et sensiblement perpendiculaire à la direction de traversée du passage de la position de fermeture à une position d'urgence, dans laquelle le passage est dépourvu du corps intercepteur (2) pour le passage immédiat d'au moins une personne en cas d'urgence.The object of the present invention is a controlled access barrier (1), in particular for public transport means, public and similar premises, comprising at least one interceptor body (2) movable about an axis of rotation substantially vertical and can be positioned in obstruction of a passage to be controlled and can be associated in rotation with at least one fixed element (5) laterally delimiting the passage. The barrier according to the invention comprises quick-release means of the intercepting body (2) for its fall by gravity along a substantially vertical plane and substantially perpendicular to the direction of passage of the passage from the closed position to a position d emergency, in which the passage is devoid of the intercepting body (2) for the immediate passage of at least one person in case of emergency.
Description
BARRIERE D'ACCES CONTROLE, EN PARTICULIER POUR DES MOYENS DE TRANSPORT PUBLIC, DES LOCAUX PUBLICS ET SIMILAIRES DESCRIPTION L'objet de la présente invention est une barrière d'accès contrôlé, en particulier pour des moyens de transport public, des locaux publics et similaires. De nos jours, on connaît une série de dispositifs de sécurité appropriés pour définir une barrière d'accès contrôlé 10 par des passages de différent type comme, par exemple, sur des moyens de transport public et dans les locaux publics. En l'espèce, un exemple de telles barrières de type connu est décrit dans la demande de brevet BS2009A000098. Dans ce document de brevet, on décrit une barrière 15 d'accès contrôlé très fine et spécifiquement appropriée pour les moyens de transport public. Une telle barrière de type connu est sensiblement constituée par une petite grille ou par deux petites grilles opposées et pivotant sur charnière à deux barres de support, 20 préexistant sur le moyen de transport sur lequel une telle barrière est installée, afin de pouvoir tourner de manière concordante avec la direction de traversée du passage. De manière plus détaillée, de telles grilles sont raccordées de manière cinématique aux moyens moteurs commandés 25 par une centrale électronique, à son tour raccordée de manière opérationnelle à la machine à oblitérer électronique du moyen de transport public. De cette manière, on peut commander automatiquement l'ouverture ou la fermeture du passage selon la confirmation 30 du titre de transport avec la signalisation visuelle et/ou acoustique du résultat de ladite confirmation. Une telle barrière de type connu n'est pas dépourvue d'inconvénients parmi lesquels on notera le fait qu'en cas d'urgence, c'est-à-dire dans le cas dans lequel une évacuation immédiate du moyen de transport public est nécessaire ou l'intervention du personnel externe comme du personnel paramédical ou similaire est nécessaire, une telle barrière devient un vrai obstacle à la mise en sécurité des passagers présents dans le moyen de transport. On pense par exemple à l'éventualité d'un accident de la route à cause duquel un état de panique se crée parmi les passagers. Dans de telles circonstances, ces mêmes passagers, par souci de survie, pourraient se mettre très probablement à courir et à se pousser en essayant d'atteindre la sortie du moyen de transport public. Il est facile de comprendre la façon dont une barrière de ce type, en maintenant le passage de sortie fermé, peut non seulement être forcée en étant poussée, mais n'aide pas non plus, en devenant une cause ultérieure de panique, et est dangereuse pour la sécurité des passagers. L'inadéquation de ces barrières de type connu ressortira plus clairement même dans le cas dans lequel les passagers arrivent à maintenir une certaine rationalité et un certain ordre pour se diriger vers la sortie du moyen de transport public. En fait, de telles barrières de type connu ont besoin d'un espace de manoeuvre qui, dans de telles situations, vient à manquer à cause de l'affolement des passagers au niveau du passage de sortie. De tels inconvénients sont maîtrisés en partie par la demande de brevet AR2008A000024. Dans ce document de brevet, on décrit une barrière d'accès contrôlé constituée elle aussi sensiblement d'une grille ou de deux grilles opposées, mais pivotant sur charnière, chacune au niveau d'une structure de confinement pouvant être associée à une barre de support, préexistant sur le moyen de transport sur lequel cette barrière est installée, afin de pouvoir tourner de manière concordante avec la direction de traversée du passage. De manière avantageuse, dans cette seconde barrière de type connu, la structure de confinement définit une embrasure de logement dans laquelle, en cas d'urgence et au moyen de moyens de déplacement opportuns, la grille est rappelée le long d'une direction sensiblement transversale par rapport au passage lui-même, dégageant le passage. Malgré le fait que de cette manière, le passage peut être 10 ouvert sans encombrer l'espace environnant, hypothétiquement occupé par les passagers, ces secondes barrières de type connu dénotent des inconvénients parmi lesquels on compte le fait que, à cause des particularités techniques qui les caractérisent, elles ont un encombrement important, comparable 15 à l'encombrement d'un siège entier, qui ne les rend cependant pas totalement inappropriées à la mise en sécurité d'un passage dans les moyens de transport public, sans prendre en considération le coût de réalisation élevé lié à leur complexité de construction. 20 La tâche principale de la présente invention consiste à réaliser une barrière d'accès contrôlé qui résolve les inconvénients déplorés ci-dessus et qui soit particulièrement adaptée à son installation sur les moyens de transport public, les locaux publics et similaires. 25 Dans le cadre de cette tâche, un but de la présente invention est de réaliser une barrière d'accès contrôlé qui, par ses particularités caractéristiques de réalisation, soit en mesure de donner les plus grandes garanties de fiabilité dans n'importe quelle situation d'utilisation ou d'urgence. 30 Encore un but de l'invention est de réaliser une barrière d'accès contrôlé dans laquelle on utilise des matériaux que l'on trouve facilement dans le commerce et qui pourtant soit facile à réaliser et donc économiquement compétitive par rapport aux dispositifs de sécurité de type connu. Cette tâche, ces buts ainsi que les autres qui ressortiront plus clairement dans la partie suivante, sont atteints par une barrière d'accès contrôlé, en particulier pour des moyens de transport public, des locaux publics et similaires, comprenant au moins un corps intercepteur pouvant être positionné pour obstruer un passage à mettre sous contrôle et pouvant être associé en rotation à au moins un élément fixe délimitant latéralement ledit passage, ledit au moins un corps intercepteur étant mobile autour d'un axe de rotation pouvant être positionné sensiblement en position verticale afin de tourner le long d'un plan sensiblement horizontal entre une position de fermeture, dans laquelle ledit au moins un corps intercepteur obstrue le passage défini par ledit passage, et au moins une position d'ouverture, dans laquelle le passage défini par ledit passage est dépourvu dudit au moins un corps intercepteur pour le passage contrôlé d'au moins une personne, caractérisée en ce qu'elle comprend des moyens à décrochage rapide dudit au moins un corps intercepteur pour sa chute par gravité le long d'un plan sensiblement vertical et sensiblement perpendiculaire à la direction de traversée dudit passage de ladite position de fermeture à une position d'urgence, dans laquelle le passage défini par ledit passage est dépourvu dudit au moins un corps intercepteur pour le passage immédiat de ladite au moins une personne suite à la libération immédiate dudit passage par ledit au moins un corps intercepteur en cas d'urgence. Avantageusement, la barrière peut comprendre des moyens 30 de rétablissement dudit au moins un corps intercepteur appropriés pour son repositionnement sur commande de ladite position d'urgence à ladite position de fermeture.ACCESS BARRIER CONTROLLED, ESPECIALLY FOR MEANS OF PUBLIC TRANSPORT, PUBLIC PREMISES AND THE LIKE DESCRIPTION The object of the present invention is a controlled access barrier, in particular for public transport means, public premises and the like . Nowadays, a series of appropriate safety devices are known to define a controlled access barrier by passages of different types such as, for example, on means of public transport and in public premises. In the case in point, an example of such barriers of known type is described in the patent application BS2009A000098. In this patent document, a very fine controlled access barrier 15 is described which is specifically suitable for public transport means. Such a known type of barrier is substantially constituted by a small grid or by two small opposite grids and pivoting on a hinge with two support bars, pre-existing on the transport means on which such a barrier is installed, in order to be able to rotate concordant with the crossing direction of the passage. In more detail, such grids are kinematically connected to motor means controlled by an electronic control unit, in turn operably connected to the electronic obliterating machine of the public transport means. In this way, it is possible to automatically control the opening or closing of the passage according to the confirmation of the transport ticket with the visual and / or acoustic signaling of the result of said confirmation. Such a barrier of known type is not without drawbacks, among which it will be noted that in case of emergency, that is to say in the case in which an immediate evacuation of the means of public transport is necessary. or the intervention of external personnel such as paramedical or similar personnel is necessary, such a barrier becomes a real obstacle to the safety of the passengers present in the means of transport. For example, there is the possibility of a road accident resulting in a state of panic among passengers. Under such circumstances, these same passengers, for the sake of survival, could very likely run and push themselves in trying to reach the exit of the public transport. It's easy to understand how a barrier of this type, by keeping the exit passage closed, can not only be forced by being pushed, but does not help either, becoming a future cause of panic, and is dangerous. for the safety of passengers. The inadequacy of these known type barriers will emerge more clearly even in the case where the passengers manage to maintain a certain rationality and a certain order to move towards the exit of the public means of transport. In fact, such known type of barriers need maneuvering space which, in such situations, is lacking because of the panic of passengers at the exit passage. Such disadvantages are partly controlled by patent application AR2008A000024. In this patent document, there is described a controlled access barrier also constituted substantially of a grid or two opposite grids, but pivoting on hinge, each at a confinement structure that can be associated with a support bar , pre-existing on the means of transport on which this barrier is installed, in order to rotate in a manner consistent with the crossing direction of the passage. Advantageously, in this second barrier of known type, the confinement structure defines a housing embrasure in which, in an emergency and by means of appropriate displacement means, the gate is biased along a substantially transverse direction compared to the passage itself, clearing the passage. Despite the fact that in this way, the passage can be opened without encumbering the surrounding space, hypothetically occupied by the passengers, these second barriers of known type denote drawbacks, among which are the fact that, because of the technical particularities which characterize them, they have a large size, comparable to the congestion of an entire seat, which does not, however, make them totally unsuitable for securing a passage in the public transport means, without taking into consideration the high realization cost related to their complexity of construction. The main task of the present invention is to provide a controlled access barrier which solves the disadvantages discussed above and which is particularly suitable for its installation on public transport means, public premises and the like. In the context of this task, an object of the present invention is to provide a controlled access barrier which, by its characteristic features, is able to give the greatest guarantees of reliability in any given situation. use or emergency. Yet another object of the invention is to provide a controlled access barrier in which materials which are readily available commercially and which are nevertheless easy to manufacture and thus economically competitive with respect to the safety devices of known type. This task, these goals and the others, which will become more clearly apparent in the following section, are achieved by a controlled access barrier, in particular for public transport means, public and similar premises, including at least one intercepting body which can be positioned to obstruct a passage to be controlled and can be associated in rotation with at least one fixed element delimiting laterally said passage, said at least one interceptor body being movable about an axis of rotation that can be positioned substantially in a vertical position so to rotate along a substantially horizontal plane between a closed position, wherein said at least one intercepting body obstructs the passage defined by said passage, and at least one open position, wherein the passage defined by said passage is without said at least one interceptor body for the controlled passage of at least one person, characterized e in that it comprises quick release means of said at least one intercepting body for its fall by gravity along a substantially vertical plane and substantially perpendicular to the direction of passage of said passage from said closed position to a position d emergency, in which the passage defined by said passage is devoid of said at least one intercepting body for the immediate passage of said at least one person following the immediate release of said passage by said at least one interceptor body in case of emergency. Advantageously, the barrier may comprise means 30 for restoring said at least one intercepting body suitable for its repositioning on command from said emergency position to said closed position.
Avantageusement, la barrière peut comprendre un corps formant contenant pouvant être fixé audit élément fixe et logeant en rotation autour dudit axe de rotation, un corps interne pivoté par charnière sur ledit au moins un corps intercepteur autour d'un premier axe de pivotement par charnière sensiblement perpendiculaire audit axe de rotation et pouvant être orienté parallèlement à ladite direction de traversée avec ledit au moins un corps intercepteur positionné dans ladite position de fermeture.Advantageously, the barrier may comprise a container body that can be fixed to said fixed element and housed in rotation about said axis of rotation, an inner body hingedly pivoted on said at least one interceptor body around a first substantially hinged pivot axis. perpendicular to said axis of rotation and can be oriented parallel to said traversing direction with said at least one interceptor body positioned in said closed position.
Avantageusement, la barrière peut comprendre des moyens moteurs logés à l'intérieur dudit corps formant contenant et raccordés de manière cinématique audit corps interne pour sa rotation autour dudit axe de rotation d'un angle au moins égal à 90°, à partir de ladite position de fermeture à ladite au moins une position d'ouverture et vice-versa. Avantageusement, lesdits moyens moteurs peuvent comprendre au moins un moteur électrique raccordé de manière cinématique audit corps interne au moyen d'une transmission à courroie, ledit au moins un moteur électrique étant du type pouvant être forcé avec retour dans la position initiale pour permettre une rotation forcée dudit corps interne autour dudit axe de rotation suite à une poussée externe appliquée sur ledit au moins un corps intercepteur le long de ladite direction de traversée avec retour dudit au moins un corps intercepteur dans ladite position de fermeture, lorsque la poussée externe a cessé. Avantageusement, lesdits moyens de décrochage rapide peuvent comprendre un élément à cliquet logé à l'intérieur dudit corps interne et pivoté par charnière au niveau de sa partie centrale et le long d'un second axe de pivotement par charnière à un point fixe solidaire, lors de la rotation, dudit corps interne, ledit second axe de pivotement par charnière étant parallèle audit premier axe de pivotement par charnière et étant positionné à partir de la partie opposée audit au moins un corps intercepteur par rapport audit premier axe de pivotement par charnière et ledit élément à cliquet présentant au niveau de ses deux parties d'extrémité, 5 respectivement, un emboîtement, pouvant être mis en prise par couplage de forme avec un profil conjugué défini par le tronçon d'extrémité dudit au moins un corps intercepteur positionné entre lesdits axes de pivotement par charnière, et un crochet pouvant se mettre en prise avec des moyens 10 d'actionnement desdits moyens à décrochage rapide. Avantageusement, lesdits moyens d'actionnement peuvent être logés à l'intérieur dudit corps interne et peuvent comprendre une masse positionnée au-dessus dudit crochet, réalisée dans un matériau ferromagnétique et mobile 15 verticalement à partir d'une position de repos, dans laquelle ladite masse est maintenue à distance dudit crochet au moyen de l'action électromagnétique générée par un électroaimant logé à l'intérieur dudit corps interne, dans une position d'actionnement, dans laquelle ladite masse est poussée par un 20 ressort pré-comprimé contre ledit crochet pour l'arrêt momentané de l'action électromagnétique dudit électroaimant suite à ladite condition d'urgence avec la rotation consécutive dudit élément à cliquet autour dudit second axe de pivotement par charnière pour le dégagement dudit emboîtement 25 dudit profil conjugué, ledit élément à cliquet présentant, au niveau de sa face concave tournée vers ledit premier axe de pivotement par charnière, un premier profil à came approprié pour être parcouru par frottement à partir dudit tronçon d'extrémité pour sa contre-rotation autour dudit second axe de 30 pivotement par charnière avec le soulèvement consécutif de ladite masse à proximité de ladite position de repos afin de permettre à l'action électromagnétique dudit électroaimant de ramener ladite masse dans ladite position de repos.Advantageously, the barrier may comprise motor means housed inside said container forming body and kinematically connected to said internal body for its rotation about said axis of rotation by an angle of at least 90 °, from said position. closing at said at least one open position and vice versa. Advantageously, said motor means may comprise at least one electric motor kinematically connected to said inner body by means of a belt transmission, said at least one electric motor being of the type that can be forced with return to the initial position to allow rotation. forcing said inner body about said axis of rotation as a result of external thrust applied to said at least one intercepting body along said traversing direction with return of said at least one interceptor body in said closed position, when the external thrust has ceased. Advantageously, said quick release means may comprise a ratchet member housed inside said inner body and pivoted by hinge at its central portion and along a second axis of hinged pivoting to a fixed fixed point, when of rotation, of said inner body, said second hinge pivot axis being parallel to said first hinge pivot axis and being positioned from the portion opposite to said at least one intercepting body with respect to said first hinge pivot axis and said ratchet member having at its two end portions, respectively, an interlocking, formably engageable engagement with a conjugate profile defined by the end portion of said at least one interceptor body positioned between said axes; pivoting hinge, and a hook engageable with means 10 for actuating said m Quick Stall Deans. Advantageously, said actuating means may be housed inside said inner body and may comprise a mass positioned above said hook, made of a ferromagnetic material and movable vertically from a rest position, wherein said mass is held at a distance from said hook by means of the electromagnetic action generated by an electromagnet housed inside said inner body, in an actuating position, wherein said mass is urged by a pre-compressed spring against said hook for the momentary stopping of the electromagnetic action of said electromagnet following said emergency condition with the consequent rotation of said ratchet member about said second hinge pivot axis for disengagement of said interlock from said conjugate profile, said ratchet member having , at its concave face turned towards said first pivot axis p hinge, a first cam profile suitable for frictional travel from said end portion for counter-rotation thereto about said second hinged pivot axis with subsequent raising of said mass proximate said rest position to to allow the electromagnetic action of said electromagnet to return said mass in said rest position.
Avantageusement, lesdits moyens de rétablissement peuvent comprendre au moins un second profil à came défini au niveau d'au moins une extrémité d'une fente définie sur ledit corps formant contenant à travers et le long de laquelle avance et coulisse ledit au moins un corps intercepteur pendant son déplacement de ladite position de fermeture à ladite au moins une position d'ouverture et vice-versa de sorte que ledit au moins un corps intercepteur se met en prise par frottement sur ledit au moins un second profil à came suite à la rotation dudit corps interne autour dudit axe de rotation pour le déplacement dudit au moins un corps intercepteur à partir de ladite position d'urgence à ladite au moins une position d'ouverture. Avantageusement, ladite fente peut se développer 15 symétriquement par rapport audit au moins un corps intercepteur lorsqu'il est positionné dans ladite position de fermeture afin de permettre le déplacement dudit au moins un corps intercepteur le long de ladite direction de traversée, tant dans un sens que dans l'autre, ledit second profil à came 20 étant défini sur les deux extrémités de ladite fente. Avantageusement, ledit au moins un corps intercepteur peut être sélectivement positionné dans deux positions d'ouverture définies symétriquement par rapport à ladite position de fermeture. 25 Avantageusement, ledit au moins un corps intercepteur peut comprendre une barre recouverte par un matériau caoutchouteux. Avantageusement, la barrière peut comprendre des moyens de contrôle et de gestion de la position dudit corps interne 30 par rapport audit corps formant contenant, de ladite poussée externe pour la définition de ladite condition d'urgence, dudit électroaimant pour l'activation desdits moyens à décrochage rapide et desdits moyens moteurs pour le déplacement dudit au moins un corps intercepteur, lesdits moyens de contrôle et de gestion étant raccordés de manière opérationnelle à un appareil de confirmation pour l'ouverture dudit passage suite à la confirmation d'un billet ou similaire. Avantageusement, la barrière peut comprendre deux dudit au moins un corps intercepteur pouvant être positionnés en obstruction d'un passage à mettre sous contrôle et pouvant être associés en rotation à deux éléments fixes délimitant latéralement ledit passage, lesdits corps intercepteurs étant simultanément mobiles. L'invention porte également sur un moyen de transport public comprenant au moins une barrière d'accès contrôlé, selon l'invention, positionnée au niveau d'au moins un passage défini à proximité des portes d'accès ou de sortie dudit moyen de transport public. L'invention porte également sur un local public comprenant au moins une barrière d'accès contrôlé, selon l'invention, positionnée au niveau d'au moins un passage 20 défini entre deux zones séparées. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention ressortiront principalement de la description d'un mode de réalisation préféré, mais non exclusif, d'une barrière d'accès contrôlé, en particulier pour des moyens de transport public, 25 des locaux publics et similaires, selon l'invention, illustré à titre indicatif et non limitatif dans les dessins joints, dans lesquels : la figure 1 est une vue en perspective de la barrière d'accès contrôlé, en particulier pour des moyens de transport 30 public, des locaux publics et similaires, selon la présente invention, dans sa position de fermeture ; la figure 2 est une vue latérale de dessus partiellement en coupe de la barrière représentée sur la figure 1 ; la figure 3 est une vue en perspective de la barrière représentée sur les figures précédentes, illustrant le passage de sa position de fermeture à sa position d'ouverture ; la figure 4 est une vue schématique en plan de dessus 5 d'un moyen de transport public avec la barrière installée représentée sur les figures précédentes ; la figure 5 est une vue en perspective de la barrière représentée sur les figures précédentes, illustrant ses degrés de liberté en cas d'accès forcé ; 10 la figure 6 est une vue en perspective de la barrière représentée sur les figures précédentes, illustrant le passage de sa position de fermeture à sa position d'urgence ; les figures 7 à 9 sont trois vues latérales de dessus partiellement en coupe de la barrière représentée sur les 15 figures précédentes et qui illustrent en séquence le fonctionnement des moyens à décrochage dans le passage de la position de fermeture à la position d'urgence ; la figure 10 est une vue en plan de dessus de la barrière représentée sur les figures précédentes, dans sa position 20 d'urgence ; les figures 11 et 12 sont deux vues en plan de dessus de la barrière représentée sur les figures précédentes et qui illustrent en séquence le déplacement du corps intercepteur dans le retour de ce dernier de la position d'urgence à la 25 position de fermeture. En particulier, en référence aux figures citées, la barrière d'accès contrôlé, en particulier pour des moyens de transport public, des locaux publics et similaires, indiquée globalement avec le numéro de référence 1, comprend au moins 30 un corps intercepteur 2, réalisé par exemple à partir d'une barre 3 recouverte d'un matériau caoutchouteux pouvant être positionnée en obstruction d'un passage 4 à mettre sous contrôle et pouvant être associée en rotation à au moins un élément fixe 5 délimitant latéralement le passage 4. Sur la figure 4, on représente un exemple d'application de la barrière 1 selon l'invention, installée sur un moyen de transport public 100, dans lequel la barrière 1 est positionnée au niveau d'au moins un passage défini à proximité des portes d'accès ou de sortie de ce même moyen de transport public 100. Dans cet exemple spécifique, on prévoit deux corps intercepteurs 2 pouvant être positionnés en obstruction du passage 4 à mettre sous contrôle et pouvant être associés en rotation à deux éléments fixes 5 délimitant latéralement ce dernier, comme par exemple, deux barres de support déjà préexistantes sur le moyen de transport public 100, de sorte à pouvoir être simultanément mobiles. Evidemment, des variantes de la barrière 1 selon la présente invention seront applicables dans d'autres contextes de réalisation, se trouvant de toute façon dans le concept de l'invention décrit ci-après.Advantageously, said recovery means may comprise at least a second cam profile defined at at least one end of a slot defined on said container forming body through and along which advances and slides said at least one interceptor body during its movement from said closed position to said at least one open position and vice versa so that said at least one interceptor body frictionally engages said at least one second cam profile as a result of rotation of said inner body about said axis of rotation for moving said at least one interceptor body from said emergency position to said at least one open position. Advantageously, said slot can develop symmetrically with respect to said at least one interceptor body when positioned in said closed position to allow movement of said at least one interceptor body along said traversing direction, both in one direction. in the other, said second cam profile 20 being defined on both ends of said slot. Advantageously, said at least one interceptor body may be selectively positioned in two open positions defined symmetrically with respect to said closed position. Advantageously, said at least one interceptor body may comprise a bar covered by a rubbery material. Advantageously, the barrier may comprise means for controlling and managing the position of said inner body 30 with respect to said container body, of said external thrust for the definition of said emergency condition, of said electromagnet for the activation of said means to fast stall and said motor means for moving said at least one intercepting body, said control and management means being operatively connected to a confirmation apparatus for opening said passage following the confirmation of a ticket or the like. Advantageously, the barrier may comprise two of said at least one interceptor body that can be positioned in obstruction of a passage to be controlled and can be rotatably associated with two fixed elements laterally delimiting said passage, said interceptor bodies being simultaneously movable. The invention also relates to a public transport means comprising at least one controlled access barrier, according to the invention, positioned at at least one defined passage near the access or exit doors of said means of transport public. The invention also relates to a public premises comprising at least one controlled access barrier, according to the invention, positioned at at least one passage 20 defined between two separate zones. Other features and advantages of the invention will emerge mainly from the description of a preferred, but not exclusive, embodiment of a controlled access barrier, in particular for public transport means, public and private premises. Similar, according to the invention, illustrated by way of indication and not limitation in the accompanying drawings, in which: Figure 1 is a perspective view of the controlled access barrier, in particular for public transport means, premises public and the like, according to the present invention, in its closed position; Figure 2 is a side elevational view partially in section of the barrier shown in Figure 1; Figure 3 is a perspective view of the barrier shown in the preceding figures, illustrating the passage from its closed position to its open position; Figure 4 is a schematic top plan view of a public transport means with the installed barrier shown in the preceding figures; Figure 5 is a perspective view of the barrier shown in the preceding figures, illustrating its degrees of freedom in case of forced access; Figure 6 is a perspective view of the barrier shown in the preceding figures, illustrating the transition from its closed position to its emergency position; Figures 7 to 9 are three side elevational views partially in section of the barrier shown in the preceding Figures and which illustrate in sequence the operation of the stall means in the passage from the closed position to the emergency position; Figure 10 is a top plan view of the barrier shown in the preceding figures in its emergency position; Figures 11 and 12 are two top plan views of the barrier shown in the preceding figures and illustrate in sequence the movement of the interceptor body in the return of the latter from the emergency position to the closed position. In particular, with reference to the figures cited, the controlled access barrier, in particular for public transport means, public and similar premises, generally indicated with reference numeral 1, comprises at least one interceptor body 2, realized for example from a bar 3 covered with a rubbery material that can be positioned in obstruction of a passage 4 to put under control and can be associated in rotation with at least one fixed element 5 laterally delimiting the passage 4. On the FIG. 4 shows an example of application of the barrier 1 according to the invention, installed on a public transport means 100, in which the barrier 1 is positioned at at least one defined passage near the gates of access or exit of the same means of public transport 100. In this specific example, two interceptor bodies 2 can be positioned that obstruct passage 4 to under control and can be associated in rotation to two fixed elements 5 laterally delimiting the latter, such as, for example, two support bars already existing on the public transport means 100, so as to be simultaneously mobile. Obviously, variants of the barrier 1 according to the present invention will be applicable in other embodiments, being in any case in the concept of the invention described below.
Par exemple, la barrière 1 selon la présente invention pourra être utilisée dans un local public au niveau d'au moins un passage défini entre deux zones séparées. En ce qui concerne le corps intercepteur 2, comme représenté sur les figures 2 et 3, ce dernier est mobile autour d'un axe de rotation 6 pouvant être positionné sensiblement en position verticale afin de tourner le long d'un plan sensiblement horizontal entre une position de fermeture, dans laquelle le corps intercepteur 2 obstrue le passage défini par le passage 4, et au moins une position d'ouverture dans laquelle le passage défini par le passage 4 est dépourvu du corps intercepteur 2 pour le passage contrôlé d'au moins une personne 7.For example, the barrier 1 according to the present invention may be used in a public premises at least one passage defined between two separate areas. With regard to the interceptor body 2, as shown in FIGS. 2 and 3, the latter is movable about an axis of rotation 6 that can be positioned substantially in a vertical position in order to turn along a substantially horizontal plane between a closing position, in which the intercepting body 2 obstructs the passage defined by the passage 4, and at least one opening position in which the passage defined by the passage 4 is devoid of the intercepting body 2 for the controlled passage of at least a person 7.
De manière plus détaillée, comme représenté sur les figures 1 à 3, on prévoit un corps formant contenant 8, à la géométrie axisymétrique, pouvant être fixé à l'élément fixe 5 et logeant, de manière rotative autour de l'axe de rotation 6, un corps interne 9 pivotant sur charnière par rapport au corps intercepteur 2 autour d'un premier axe de pivotement par charnière 10 sensiblement perpendiculaire à l'axe de rotation 6 et pouvant être orienté parallèlement à la direction de traversée 11 du passage 4, avec le corps intercepteur 2 positionné dans la position de fermeture. On prévoit en outre des moyens moteurs 12 logés à l'intérieur du corps formant contenant 8 et raccordés de manière cinématique au corps interne 9 pour sa rotation autour de l'axe de rotation 6 d'un angle au moins égal à 90°, de la position de fermeture à la position d'ouverture et vice-versa. De cette manière, le passage 4 peut être ouvert et fermé automatiquement sur commande. Plus spécifiquement, de tels moyens moteurs 12 comprennent au moins un moteur électrique 13, par exemple à courant continu afin de pouvoir être alimenté directement à partir de l'installation électrique à 24 Volt ou 48 Volt d'un moyen de transport public 100, qui est raccordé de manière cinématique au corps interne 9 au moyen d'une transmission à courroie 14.In more detail, as shown in FIGS. 1 to 3, there is provided a container forming body 8 having an axisymmetric geometry, which can be fixed to the fixed element 5 and housed rotatably about the axis of rotation 6 , an inner body 9 hingedly pivoted relative to the intercepting body 2 about a first pivot axis hinge 10 substantially perpendicular to the axis of rotation 6 and being oriented parallel to the direction of passage 11 of the passage 4, with the interceptor body 2 positioned in the closed position. In addition, motor means 12 are provided inside the container forming body 8 and connected kinematically to the inner body 9 for its rotation about the axis of rotation 6 by an angle of at least 90.degree. the closed position to the open position and vice versa. In this way, the passage 4 can be opened and closed automatically on command. More specifically, such motor means 12 comprise at least one electric motor 13, for example direct current so that it can be powered directly from the electrical installation at 24 Volt or 48 Volt of a public transport means 100, which is connected kinematically to the inner body 9 by means of a belt transmission 14.
De manière avantageuse, le moteur électrique 12 est du type pouvant être forcé avec retour dans la position initiale pour permettre une rotation forcée du corps interne 9 autour de l'axe de rotation 6 suite à une poussée externe 15 appliquée sur le corps intercepteur 2 le long de la direction de traversée 11 avec retour du même corps intercepteur 2 dans la position de fermeture lorsque la poussée externe 15 a cessé.Advantageously, the electric motor 12 is of the type that can be forced with return to the initial position to allow forced rotation of the inner body 9 around the axis of rotation 6 following an external thrust 15 applied to the intercepting body 2. along the traversing direction 11 with return of the same interceptor body 2 in the closed position when the external thrust 15 has ceased.
De cette manière, en cas de poussée externe 15, la barrière 1 peut être facilement forcée en évitant de devenir un obstacle infranchissable pour la personne qui veut passer même sans avoir l'autorisation de passer, comme représenté sur la figure 5. Dans le mode de réalisation proposé, afin de permettre d'installer facilement la barrière 1 dans n'importe quel type de condition alentour, le corps intercepteur 2 peut être positionné sélectivement dans deux positions d'ouverture définies symétriquement par rapport à la position de fermeture. Selon l'invention, on prévoit des moyens à décrochage rapide 16 du corps intercepteur 2 pour sa chute par gravité le long d'un plan sensiblement vertical et sensiblement perpendiculaire à la direction de traversée 11 du passage 4 de la position de fermeture à une position d'urgence, dans laquelle le passage défini par le passage 4 est dépourvu du corps intercepteur 2 pour le passage immédiat d'au moins une personne 7 suite à l'immédiate libération du passage 4 par le corps intercepteur 2 en cas d'urgence. De manière plus détaillée, de tels moyens à décrochage rapide 16 comprennent un élément à cliquet 17 logé à l'intérieur du corps interne 9 et pivoté par charnière au niveau de sa partie centrale et le long d'un second axe de pivotement par charnière 18 à un point fixe solidaire lors de la rotation du corps interne 9. De manière appropriée, le second axe de pivotement par charnière 18 est parallèle au premier axe de pivotement par charnière 10 et est positionné sur la partie opposée au corps pivotant par charnière 2 par rapport au premier axe de pivotement par charnière 10. Ultérieurement, l'élément à cliquet 17 présente, au niveau de ses parties d'extrémité, respectivement, un emboîtement 20, pouvant être mis en prise par couplage de forme avec un profil conjugué 21 défini par le tronçon d'extrémité 22 du corps intercepteur 2 positionné entre les deux axes de pivotement par charnière 10 et 18, et un crochet 23 pouvant se mettre en prise avec des moyens d'actionnement 24 des moyens de décrochage rapide 16, logés à l'intérieur du corps interne 9. Dans le mode de réalisation proposé, comme clairement illustré sur les figures 7 et 8, les moyens d'actionnement 24 mentionnés ci-dessus comprennent une masse 25 positionnée au-dessus du crochet 23, réalisée avec un matériau ferromagnétique et mobile verticalement à partir d'une position de repos dans laquelle la masse 25 est maintenue à distance du crochet 23 au moyen de l'action électromagnétique générée par un électroaimant 26 lui-même positionné également à l'intérieur du corps interne 9, à une position d'actionnement dans laquelle la masse 25 est poussée par un ressort pré-comprimé 27 contre le crochet 23 pendant l'arrêt momentané de l'action électromagnétique de l'électroaimant 26 suite à une condition d'urgence avec la rotation consécutive de l'élément à cliquet 17 autour du second axe de pivotement par charnière 18 pour le dégagement de l'emboîtement 20 du profil conjugué 21. De manière avantageuse, l'élément à cliquet 17 présente, au niveau de sa face concave tournée vers le premier axe de pivotement par charnière 10, un premier profil à came 27 approprié pour être parcouru par frottement à partir du tronçon d'extrémité 22, comme clairement illustré sur la figure 9, pour sa contre-rotation autour du second axe de pivotement par charnière 18 avec le soulèvement consécutif de la masse 25 à proximité de la position de repos afin de permettre à l'action électromagnétique de l'électroaimant 26, lorsqu'il est à nouveau alimenté électriquement, de ramener la masse 25 dans sa position de repos. En référence en particulier aux figures 10 à 12, de manière tout aussi avantageuse, on prévoit des moyens de rétablissement 29 du corps intercepteur 2 appropriés à son repositionnement sur commande, de la position d'urgence à la position de fermeture. De manière plus détaillée, de tels moyens de rétablissement 29 comprennent au moins un second profil à came 30 défini au niveau d'au moins une extrémité d'une fente 31 définie sur le corps formant contenant 8 à travers et le long de laquelle avance et coulisse le corps intercepteur 2 pendant son déplacement de la position de fermeture à la position d'ouverture et vice-versa.In this way, in case of external thrust 15, the barrier 1 can be easily forced by avoiding becoming an impassable obstacle for the person who wants to pass even without having the permission to pass, as shown in FIG. proposed embodiment, to allow easy installation of the barrier 1 in any type of surrounding condition, the interceptor body 2 can be selectively positioned in two open positions defined symmetrically with respect to the closed position. According to the invention, rapid detachment means 16 of the intercepting body 2 are provided for its fall by gravity along a substantially vertical plane and substantially perpendicular to the direction of passage 11 of the passage 4 from the closed position to a position emergency, wherein the passage defined by the passage 4 is devoid of the intercepting body 2 for the immediate passage of at least one person 7 following the immediate release of the passage 4 by the interceptor body 2 in case of emergency. In more detail, such quick release means 16 comprise a ratchet member 17 housed inside the inner body 9 and pivoted hingewise at its central portion and along a second hinge pivot axis 18. at a fixed point secured to the rotation of the inner body 9. Conveniently, the second hinge pin 18 is parallel to the first hinge pin 10 and is positioned on the hinge pivotally opposite portion 2 by relative to the first hinged pivot axis 10. Subsequently, the ratchet member 17 has, at its end portions, respectively, a formably engagable engagement piece 20 with a defined conjugate profile 21. by the end section 22 of the interceptor body 2 positioned between the two pivot axes by hinge 10 and 18, and a hook 23 engageable with actuating means 24 of the quick release means 16, housed inside the inner body 9. In the proposed embodiment, as clearly illustrated in FIGS. 7 and 8, the actuating means 24 mentioned above comprise a mass 25 positioned above the hook 23, made of a ferromagnetic material and vertically movable from a rest position in which the mass 25 is kept at a distance from the hook 23 by means of the electromagnetic action generated by an electromagnet 26 itself positioned inside the inner body 9, at an actuating position in which the mass 25 is pushed by a pre-compressed spring 27 against the hook 23 during the momentary stopping of the electromagnetic action of the electromagnet 26 following an emergency condition with the consecutive rotation of the ratchet member 17 about the second hinge pivot axis 18 for the clearance of the engagement member 20 of the conjugate profile 21. Advantageously, the ratchet element 17 has, at its concave face turned towards the first hinge pivot axis 10, a first cam profile 27 suitable for being traversed by friction. from the end portion 22, as clearly illustrated in Figure 9, for its counter-rotation about the second pivot axis hinge 18 with the subsequent lifting of the mass 25 near the rest position to allow the electromagnetic action of the electromagnet 26, when it is again powered electrically, to bring the mass 25 back to its rest position. Referring in particular to Figures 10 to 12, equally advantageous, there is provided recovery means 29 of the interceptor body 2 suitable for its repositioning on command, the emergency position to the closed position. In more detail, such recovery means 29 comprise at least a second cam profile 30 defined at at least one end of a slot 31 defined on the container body 8 through and along which advance and slides the interceptor body 2 during its movement from the closed position to the open position and vice versa.
De cette manière, suite à la rotation du corps interne 9 autour de l'axe de rotation 6, en partant avec le corps intercepteur 2 positionné dans la position d'urgence, ce dernier se trouve à se mettre en prise par frottement sur le second profil à came 30 afin de faire tourner le corps intercepteur 2 autour du premier axe de pivotement par charnière 10 et le déplacer de la position d'urgence à la position d'ouverture. De manière appropriée, comme déjà envisagé précédemment, afin de faciliter l'installation de la barrière 1 dans n'importe quel type de condition alentour, ayant deux positions d'ouverture définies symétriquement par rapport à la position de fermeture, la fente 31 se développe symétriquement par rapport au corps intercepteur 2 lorsqu'il est positionné dans la position de fermeture et présente le second profil à came 30 sur ses deux extrémités afin de permettre le déplacement du corps intercepteur 2 le long de la direction de traversée 11, tant dans un sens que dans l'autre.In this way, following the rotation of the inner body 9 around the axis of rotation 6, starting with the intercepting body 2 positioned in the emergency position, the latter is to engage frictionally on the second cam profile 30 to rotate the interceptor body 2 about the first hinge pivot axis 10 and move it from the emergency position to the open position. Suitably, as already envisaged previously, in order to facilitate the installation of the barrier 1 in any type of surrounding condition, having two opening positions defined symmetrically with respect to the closed position, the slot 31 develops. symmetrically with respect to the interceptor body 2 when positioned in the closed position and has the second cam profile 30 at both ends thereof to allow the intercepting body 2 to move along the traversing direction 11, both in a meaning that in the other.
En complément de la barrière 1 selon l'invention, on prévoit des moyens de contrôle et de gestion, non représentés, de la position du corps interne 9 par rapport au corps formant contenant 8, réalisés par exemple au moyen d'un encodeur, de la poussée externe 15 pour la définition de ladite condition d'urgence, par exemple au moyen d'un capteur de force, de l'électroaimant 26 pour l'activation des moyens à décrochage rapide 16 et des moyens moteurs 12 pour le déplacement du corps intercepteur 2.In addition to the barrier 1 according to the invention, there are provided control and management means, not shown, for the position of the inner body 9 with respect to the container forming body 8, made for example by means of an encoder, the external thrust 15 for the definition of said emergency condition, for example by means of a force sensor, the electromagnet 26 for the activation of the quick-release means 16 and the drive means 12 for the displacement of the body interceptor 2.
De manière appropriée, de tels moyens de contrôle et de gestion sont raccordés de manière opérationnelle à un appareil de confirmation 32 pour l'ouverture du passage 4 suite à la vérification d'un billet ou similaire et/ou à d'autres systèmes de contrôle externes.Suitably, such control and management means are operatively connected to a confirmation apparatus 32 for opening passage 4 following verification of a bill or the like and / or other control systems. external.
En complément de la barrière 1, on peut prévoir des sonnettes et des témoins lumineux appropriés à la signalisation acoustique et visuelle de l'état de la barrière 1. Le fonctionnement de la barrière 1 d'accès contrôlé, en 20 particulier pour les moyens de transport public, les locaux publics et similaires, ressort clairement de ce qui a été décrit et de ce qui est reporté ci-dessous. Dans l'hypothèse où cette barrière 1 est raccordée, en modalité verrouillée, à l'installation électrique du moyen de 25 transport public 100 sur lequel elle est installée, lorsque le tableau est éteint, le corps intercepteur 2 se trouvera dans sa position d'urgence. Lors du rétablissement de l'alimentation électrique, la centrale des moyens de contrôle et de gestion de la barrière 1 30 activera le rétablissement de la barrière 1 en alimentant l'électroaimant 26 et en activant les moyens moteurs 12, lesquels imposeront une rotation de 90° au corps interne 9, afin d'amener le corps intercepteur 2 dans l'une des deux positions d'ouverture, suivie par une contre-rotation de 90° toujours du corps interne 9 afin d'amener le corps intercepteur 2 de la position d'ouverture précédemment atteinte à la position de fermeture du passage 4.In addition to the barrier 1, it is possible to provide doorbells and warning lights suitable for the acoustic and visual signaling of the state of the barrier 1. The operation of the controlled access barrier 1, in particular for the means of Public transport, public and similar premises, is clear from what has been described and what is reported below. In the event that this barrier 1 is connected, in locked mode, to the electrical installation of the public transport means 100 on which it is installed, when the switchboard is off, the interceptor body 2 will be in its position. emergency. When the power supply is restored, the central control and management means of the barrier 1 30 will activate the restoration of the barrier 1 by supplying the electromagnet 26 and activating the motor means 12, which will impose a rotation of 90 ° to the inner body 9, in order to bring the intercepting body 2 into one of the two open positions, followed by a 90 ° counter-rotation always of the inner body 9 in order to bring the intercepting body 2 of the position previously reached at the closing position of the passage 4.
Dans les conditions normales d'exercice, c'est-à-dire dans l'hypothèse de passagers munis du titre de transport valide, chaque passager confirme le billet au moyen de l'appareil de confirmation 32, lequel, au moyen d'une centrale appropriée, active les moyens moteurs 12 pour amener le corps interne 9 et donc le corps intercepteur 2 à réaliser une rotation de 90° dans le sens de traversée du passage 4. Lorsque le passage a eu lieu, la même centrale électronique commande les moyens moteurs 12 pour le retour du corps intercepteur 2 dans la position de fermeture initiale, en utilisant des moyens connus en soi tels que des temporisateurs ou des cellules photoélectriques. Dans l'hypothèse du forçage du passage 4, c'est-à-dire dans la condition dans laquelle on applique une force inférieure à 50 Newton sur le corps intercepteur 2, les moyens moteurs 12 sont entraînés en rotation de force, en faisant enregistrer leur déplacement par l'encodeur ou similaire. Lorsque le forçage a cessé, la centrale de contrôle commande le retour du corps intercepteur 2 dans la position de fermeture initiale.Under normal conditions of exercise, that is to say in the case of passengers carrying a valid ticket, each passenger confirms the ticket by means of the confirmation device 32, which, by means of a appropriate central, activates the motor means 12 to cause the inner body 9 and thus the interceptor body 2 to rotate 90 ° in the direction of passage 4. When the passage has taken place, the same electronic control unit means motors 12 for the return of the interceptor body 2 in the initial closed position, using means known per se such as timers or photoelectric cells. In the hypothesis of forcing the passage 4, that is to say in the condition in which a force of less than 50 Newton is applied to the intercepting body 2, the motor means 12 are driven in force rotation, by recording their displacement by the encoder or the like. When the forcing has stopped, the control unit controls the return of the interceptor body 2 to the initial closed position.
Dans des conditions d'urgence, c'est-à-dire dans l'hypothèse dans laquelle une personne heurte le corps intercepteur 2 avec une force supérieure ou égale à 200 Newton ou à cause de l'enfoncement d'un bouton d'urgence approprié, positionné à proximité du passage et/ou de la cabine du poste de pilotage du moyen de transport public ou à cause d'un ralentissement imprévu du moyen de transport 100, à cause par exemple d'un accident de la route ou de n'importe quelle autre condition qui peut être réputée d'urgence, la centrale coupe le courant de l'électroaimant 26, en laissant tomber immédiatement le corps intercepteur 2 et en libérant instantanément le passage 4. Une fois l'urgence terminée, par le biais de la commande 5 électrique à distance, située dans le poste de pilotage, ou au moyen d'une télécommande dont dispose le personnel agréé, le système se rétablit par le fonctionnement normal de la barrière 1. En pratique, on a constaté la façon dont la barrière 10 d'accès contrôlé, en particulier pour les moyens de transport public, les locaux publics et similaires, selon l'invention, accomplit pleinement non seulement la tâche, mais également les buts préfixés, en ce qu'elle permet de gérer un passage à accès contrôlé, en évitant de devenir un élément d'entrave au 15 passage dans n'importe quelle situation qui vient à se créer, qu'il s'agisse d'une urgence, ou qu'il s'agisse d'un forçage du passage. Un autre avantage de la barrière d'accès contrôlé, selon l'invention, réside dans le fait d'être extrêmement souple et 20 polyvalente afin de pouvoir être appliquée à n'importe quel type de passage, sur des moyens de transport public ou dans des locaux publics. La barrière d'accès contrôlé, en particulier pour les moyens de transport public, les locaux publics et similaires, 25 ainsi conçue est susceptible de subir de nombreuses modifications et variantes, toutes rentrant dans la portée des revendications jointes. En outre, tous les détails pourront être remplacés par d'autres éléments techniquement équivalents.Under emergency conditions, that is to say on the assumption that a person hits the intercepting body 2 with a force greater than or equal to 200 Newton or because of the pressing of an emergency button appropriate, positioned near the passage and / or the cabin of the cockpit of the means of public transport or because of an unforeseen slowdown of the means of transport 100, for example because of a road accident or n any other condition that may be deemed urgent, the plant cuts the current of the electromagnet 26, immediately dropping the interceptor body 2 and instantly releasing the passage 4. Once the emergency is over, through remote control, located in the cockpit, or by a remote control available to authorized personnel, the system is restored by the normal operation of the barrier 1. In practice, it has been found how the barri controlled access, especially for public transport means, public and similar premises, according to the invention, fully accomplishes not only the task, but also the prefixed goals, in that it makes it possible to manage a passage controlled access, avoiding becoming a hindrance to the passage in any situation that is emerging, be it an emergency, or whether it is a forcing of the passage. Another advantage of the controlled access barrier according to the invention lies in the fact that it is extremely flexible and versatile so that it can be applied to any type of passage, on public transport means or in public premises. The controlled access barrier, in particular for public transport means, public premises and the like, thus conceived is susceptible to many modifications and variations, all falling within the scope of the appended claims. In addition, all details may be replaced by other technically equivalent elements.
30 En pratique, non seulement les matériaux utilisés, mais également les dimensions et les formes inhérentes, pourront être l'un quelconque selon les exigences et l'état de l'art.In practice, not only the materials used, but also the dimensions and shapes inherent, may be any one according to the requirements and the state of the art.
Claims (15)
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| ITAR20140020 | 2014-04-07 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| FR3019581A1 true FR3019581A1 (en) | 2015-10-09 |
Family
ID=50981616
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| FR1552893A Pending FR3019581A1 (en) | 2014-04-07 | 2015-04-03 | ACCESS BARRIER CONTROL, IN PARTICULAR FOR MEANS OF PUBLIC TRANSPORT, PUBLIC PREMISES AND THE LIKE |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| ES (1) | ES2547629B1 (en) |
| FR (1) | FR3019581A1 (en) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP3181801B1 (en) * | 2015-12-18 | 2022-02-09 | Saima SPA | Access management system to a vehicle for the public transport of persons, and related vehicle |
Family Cites Families (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US1933725A (en) * | 1931-10-26 | 1933-11-07 | Frank P Frankford | Turnstile |
| GB1529031A (en) * | 1977-04-29 | 1978-10-18 | Emi Ltd | Devices to control the passage of persons |
| CH646755A5 (en) * | 1979-04-05 | 1984-12-14 | Hammer Genossenschaft | Rotary barrier |
| ES1016889Y (en) * | 1991-03-15 | 1992-06-01 | Guinea Vilches Cristobal | PASSAGE CONTROL TOURNIQUET DEVICE WITH FOLDING ARMS. |
| DE4445698C2 (en) * | 1994-12-21 | 2000-02-24 | Kaba Gallenschuetz Gmbh | Turnstile system |
| US20080240854A1 (en) * | 2007-03-29 | 2008-10-02 | Binns Devon T | Cover for Gates and Turnstiles |
| US20130199094A1 (en) * | 2012-02-02 | 2013-08-08 | Jerome Lachance | Controlled gate system with electromagnetic locking mechanism |
| DE102012106404B4 (en) * | 2012-07-17 | 2019-12-12 | Wanzl Metallwarenfabrik Gmbh | Entrance or exit system |
-
2015
- 2015-04-02 ES ES201530453A patent/ES2547629B1/en not_active Withdrawn - After Issue
- 2015-04-03 FR FR1552893A patent/FR3019581A1/en active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP3181801B1 (en) * | 2015-12-18 | 2022-02-09 | Saima SPA | Access management system to a vehicle for the public transport of persons, and related vehicle |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| ES2547629A2 (en) | 2015-10-07 |
| ES2547629B1 (en) | 2016-12-29 |
| ES2547629R1 (en) | 2016-03-17 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| CA2891546C (en) | Method for opening/closing an aircraft electric door for a pressurized airframe and door for implementing same | |
| CA2876058C (en) | Mechanical chairlift seat and installation equipped with this seat | |
| FR2652854A1 (en) | CONTROL PORTILLON IN A PASSAGE OF ACCESS OR EXIT OF A DETERMINED PLACE. | |
| FR2982587A1 (en) | BAGGAGE STORAGE COMPARTMENT FOR AIRCRAFT AND PLANE COMPRISING IT | |
| FR2652375A1 (en) | Safety lock | |
| FR3019581A1 (en) | ACCESS BARRIER CONTROL, IN PARTICULAR FOR MEANS OF PUBLIC TRANSPORT, PUBLIC PREMISES AND THE LIKE | |
| EP2778337B1 (en) | Passage barrier for moving staircases or walkways | |
| EP2657447A1 (en) | Security gate | |
| EP2868842A1 (en) | Device for locking a swimming-pool cover in an extended position | |
| WO2010089503A1 (en) | Panic roll-up door including a flexible curtain | |
| FR2648506A1 (en) | Automatic gate | |
| FR2591645A1 (en) | Mechanism for opening and closing emergency exits | |
| FR2954396A1 (en) | Window/door aperture closing device i.e. roller shutter, for dwelling, has movable part displaced with respect to fixed part for separating edge of panel from fixed part, after unlocking of movable part and after exertion of force on panel | |
| FR2934300A1 (en) | Opening frame e.g. window, half-opening device, has retaining passageway with clearance authorizing pivoting movement of spacing unit along spacing degree with respect to plane in which spacing unit is extended in unstressed position | |
| FR2484515A1 (en) | Sliding door safety stop - cuts off power to driving motor when obstacle in encountered | |
| EP2230372B1 (en) | Security entry lock | |
| EP0396471A1 (en) | Electrical locking device, unlocked by cutting off the current, adapted to emergency-exits | |
| EP3530851B1 (en) | Locking system for a sectional door with lateral movement | |
| FR2621349A1 (en) | Electromagnetic device for keeping an opening panel in the closed position | |
| EP1914349A1 (en) | Devices and assembly for temporarily closing a pedestrian passage such as a corridor | |
| FR3048252A1 (en) | LOCK ASSEMBLY WITH INDEPENDENT ACTUATION SLINGS | |
| EP0466541A1 (en) | Electromagnetic belt and system for controlling doors having such a bolt | |
| EP2660414B1 (en) | Security access lock device | |
| FR2634812A1 (en) | Anti-panic closing device | |
| FR2865916A1 (en) | Workstation access securing device, has control module coupled to another control module of control case for authorizing opening and closing of door based on instructions from control case |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| PLFP | Fee payment |
Year of fee payment: 2 |
|
| PLSC | Search report ready |
Effective date: 20161104 |