FR2977196A1 - Drive train structure for main motorization unit of hybrid car, has starter comprising armature shaft whose drive pinion is mounted in end region of armature shaft via free wheel and permanently engaged with primary drive unit - Google Patents
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Abstract
Description
Architecture d'une chaîne cinématique d'un groupe de motorisation équipant un véhicule automobile à propulsion hybride Architecture of a kinematic chain of a group of engines equipping a motor vehicle with hybrid propulsion
Domaine technique de l'invention L'invention est du domaine des véhicules automobiles hybrides qui sont propulsés par plusieurs organes moteurs primaires, comprenant au moins un moteur à combustion et une machine électrique motrice. L'invention relève plus particulièrement de l'agencement d'un groupe de motorisation principale hybride équipant un véhicule automobile et comprenant plusieurs organes moteurs primaires de natures différentes, pour une propulsion réciproque ou commune du véhicule et pour l'entraînement d'accessoires équipant le véhicule. Plus précisément, l'invention a pour objet une architecture d'une chaîne cinématique entre ces différents organes moteurs et un démarreur que comprend un groupe de motorisation principale équipant un véhicule automobile à propulsion hybride. TECHNICAL FIELD OF THE INVENTION The invention is in the field of hybrid motor vehicles that are powered by a plurality of primary drive members, comprising at least one combustion engine and an electric drive machine. The invention relates more particularly to the arrangement of a hybrid main power unit equipping a motor vehicle and comprising several primary motor organs of different natures, for reciprocal or common propulsion of the vehicle and for the drive of accessories equipping the vehicle. vehicle. More precisely, the subject of the invention is an architecture of a kinematic chain between these various drive members and a starter comprising a main power unit equipping a hybrid propulsion vehicle.
Arrière-plan technologique Dans le domaine automobile, il est connu des véhicules à propulsion hybride qui sont équipés d'un groupe de motorisation principale associant plusieurs organes moteurs primaires de natures différentes. La propulsion du véhicule est obtenue avec un rendement énergétique optimisé, en limitant les rejets polluant qui sont générés par le véhicule en mouvement. Parmi ces véhicules hybrides, on connaît plus particulièrement ceux comprenant un moteur à combustion et une ou plusieurs machines électriques, qui sont en prise avec un arbre d'entraînement de roues motrices du véhicule par l'intermédiaire d'une boîte de vitesses à variation manuelle ou automatique. Le groupe de motorisation principale forme une chaîne cinématique de mise en relation mécaniques des organes moteurs avec l'arbre d'entraînement et avec divers accessoires du véhicule et/ou organes annexes utiles au fonctionnement du groupe de motorisation principale. A titre d'exemples, de tels accessoires comprennent des pompes à eau, des compresseurs de conditionnement d'air, des pompes à vide ou encore des pompes de direction assistée ; les organes annexes comprennent par exemple une distribution du moteur à combustion qui synchronise ses phases de fonctionnement, un démarreur nécessaire au lancement du moteur à combustion. BACKGROUND In the automotive field, it is known hybrid propulsion vehicles that are equipped with a main engine group combining several primary motor organs of different natures. The propulsion of the vehicle is obtained with optimized energy efficiency, limiting the polluting emissions that are generated by the moving vehicle. Among these hybrid vehicles, more particularly known those comprising a combustion engine and one or more electrical machines, which are engaged with a drive shaft of the drive wheels of the vehicle through a gearbox with manual variation or automatic. The main motorization unit forms a kinematic chain mechanical connection of the drive members with the drive shaft and with various vehicle accessories and / or ancillary organs useful for the operation of the main power unit. As examples, such accessories include water pumps, air conditioning compressors, vacuum pumps or power steering pumps; the auxiliary members comprise for example a distribution of the combustion engine which synchronizes its operating phases, a starter necessary for the launch of the combustion engine.
Quel que soit le mode de propulsion du véhicule sélectivement mis en ceuvre, de tels accessoires et organes annexes doivent être disponibles et leur mise en prise sur la chaîne cinématique doit être procurée. Il est aussi connu une fonctionnalité dite « stop & start » des véhicules, dont la mise en ceuvre est obtenue par l'intermédiaire de la chaîne cinématique que forme le groupe de motorisation principale. Cette fonctionnalité consiste à mettre spontanément en veille le groupe de motorisation principale lorsqu'un seuil de vitesse du véhicule est atteint. Sous l'effet d'une manceuvre d'un organe de commande par le conducteur ou selon un processus de mise en ceuvre prédéfini, le groupe de motorisation principale est à nouveau activé. La fonctionnalité « stop & start » vise à améliorer encore le rendement énergétique du véhicule. Whatever the mode of propulsion of the vehicle selectively implemented, such accessories and ancillary organs must be available and their engagement on the driveline must be provided. It is also known a feature called "stop & start" vehicles, whose implementation is achieved through the kinematic chain that forms the main engine group. This feature is to spontaneously put on standby the main engine group when a speed threshold of the vehicle is reached. Under the effect of a maneuver of a control member by the driver or according to a predefined implementation process, the main power unit is activated again. The stop & start feature aims to further improve the vehicle's fuel efficiency.
Selon une organisation connue de la chaîne cinématique, un moteur à combustion est associé à une machine électrique motrice unique, pour procurer une propulsion du véhicule selon deux modes de fonctionnement. Selon un mode électrique de propulsion du véhicule, la machine électrique motrice est exploitée isolément ; selon un mode hybride de propulsion du véhicule, la machine électrique motrice et le moteur à combustion sont exploités conjointement. Des mécanismes d'embrayage sont interposés sur la chaîne cinématique pour provoquer alternativement la mise en prise ou la libération de la boîte de vitesses avec l'un et/ou l'autre des organes moteurs, selon le mode de propulsion du véhicule qui est sélectivement mis en ceuvre par un calculateur de commande. L'interposition des mécanismes d'embrayage ne doit pas affecter la mise en prise sur la chaîne cinématique des accessoires et des organes annexes en cas de besoin selon leurs modalités propres de fonctionnement. According to a known organization of the driveline, a combustion engine is associated with a single electric drive machine, to provide a propulsion of the vehicle in two modes of operation. According to an electric mode of propulsion of the vehicle, the electric motor machine is operated in isolation; according to a hybrid mode of propulsion of the vehicle, the driving electric machine and the combustion engine are operated jointly. Clutch mechanisms are interposed on the drive train to alternately cause the gearbox to engage or release with one and / or the other of the drive members, depending on the vehicle drive mode which is selectively implemented by a control computer. The interposition of the clutch mechanisms must not affect the engagement on the drive train of accessories and ancillary components when necessary according to their own operating procedures.
Les mécanismes d'embrayage sont susceptibles d'être axialement encombrants, tels que pour les mécanismes d'embrayage à friction. Il est connu l'exploitation avantageuse de mécanismes d'embrayage à roue libre, qui sont de structure et de fonctionnement simples facilitant leur intégration sur la chaîne cinématique. Par ailleurs, il est opportun que la mise en prise de la machine électrique motrice sur l'arbre d'entraînement soit réalisée sur la chaîne cinématique au plus proche de la boîte de vitesses pour éviter les pertes par pompage du moteur lors des phases de récupération d'énergie. The clutch mechanisms are likely to be axially bulky, such as for friction clutch mechanisms. It is known the advantageous operation of freewheel clutch mechanisms, which are of simple structure and operation facilitating their integration on the drive train. Furthermore, it is appropriate that the engagement of the electric drive machine on the drive shaft is performed on the kinematic chain closest to the gearbox to avoid losses by pumping the engine during recovery phases energy.
La mise en relation mécanique des organes moteurs entre eux et des organes moteurs avec les organes annexes, est réalisée par des organes de transmission que comprend la chaîne cinématique du groupe de motorisation principale. De tels organes de transmission sont notamment constitués d'arbres de transmission, de volants d'entraînement, de roues, de pignons, de courroies, ou de couronnes qui coopèrent entre eux. Il est courant de rassembler dans un boîtier un ensemble de transmission composé d'organes de transmission coplanaires ou orientés suivant des plans parallèles, pour faciliter leur implantation sur la chaîne cinématique. Plus particulièrement, de tels ensembles de transmission sont affectés à l'entraînement d'organes du véhicule correspondants, tel que par exemple un ensemble de transmission affecté à la distribution du moteur à combustion et au démarreur dont ce dernier est équipé, ou encore un ensemble de transmission affecté à l'entraînement d'un ou de plusieurs accessoires du véhicule. The mechanical connection of the driving members to each other and to the driving members with the auxiliary members, is carried out by transmission members that comprise the kinematic chain of the main power unit. Such transmission members consist in particular of transmission shafts, driving wheels, wheels, sprockets, belts, or crowns that cooperate with each other. It is common to gather in a housing a transmission assembly composed of coplanar transmission members or oriented in parallel planes, to facilitate their implementation on the drive train. More particularly, such transmission assemblies are assigned to the drive of corresponding vehicle members, such as for example a transmission assembly assigned to the distribution of the combustion engine and the starter which the latter is equipped, or a set transmission gear for driving one or more accessories of the vehicle.
On pourra par exemple se reporter au document FR2833894 (VISTEON GLOBAL TECH. INC), qui décrit un groupe de motorisation à propulsion hybride associant un moteur à combustion et une machine électrique motrice, qui sont sélectivement mis en prise par l'intermédiaire de mécanismes d'embrayage avec un arbre d'entraînement d'une boîte de vitesses. On pourra aussi se reporter au document JP5018264 (MAZDA MOTOR), qui divulgue l'utilisation d'un arbre de transmission transférant la mise en prise d'un alternateur de l'une à l'autre des zones axiales arrière et avant d'un moteur à combustion. For example, reference may be made to FR2833894 (VISTEON GLOBAL TECH. INC), which describes a hybrid propulsion engine group associating a combustion engine and an electric drive machine, which are selectively engaged via transmission mechanisms. clutch with a drive shaft of a gearbox. Reference can also be made to document JP5018264 (MAZDA MOTOR), which discloses the use of a transmission shaft transferring the engagement of an alternator from one to the other of the rear axial zones and before a combustion engine.
On connaît par ailleurs de la demande de brevet déposée par la demanderesse sous le n°FR1152953 (non publiée à ce jour), une architecture d'une chaine cinématique d'un groupe de motorisation principale équipant un véhicule automobile à propulsion hybride. Un tel véhicule est susceptible d'être propulsé à partir de deux modes de propulsion, dont un mode électrique de propulsion du véhicule à partir seulement de la machine électrique motrice, et un mode hybride de propulsion du véhicule à partir de l'exploitation combinée de la machine électrique motrice et du moteur à combustion. Furthermore, it is known from the patent application filed by the applicant under No. FR1152953 (not yet published), an architecture of a kinematic chain of a main engine group equipping a motor vehicle with hybrid propulsion. Such a vehicle is capable of being propelled from two modes of propulsion, including an electric mode of propulsion of the vehicle from only the electric drive machine, and a hybrid mode of propulsion of the vehicle from the combined operation of the electric motor and combustion engine.
La chaîne cinématique décrite comporte : -un ensemble moteur comprenant un moteur à combustion et une machine électrique motrice, qui sont en prise en zone axiale avant du groupe de motorisation principale avec un arbre d'entrée d'une boîte de vitesses. Cette mise en prise est réalisée par l'intermédiaire d'un mécanisme d'embrayage principal, qui est interposé entre l'arbre d'entrée et un arbre d'entraînement avec lequel sont en prise le moteur à combustion et la machine électrique motrice. - un mécanisme d'embrayage secondaire qui est interposé entre un arbre moteur en prise avec un vilebrequin du moteur à combustion et qui est en prise avec un rotor de la machine électrique motrice. Ce mécanisme d'embrayage secondaire procure une propulsion du véhicule sélectivement soit en mode électrique soit en mode hybride. - un organe d'entraînement primaire disposé sur l'arbre moteur pour l'entrainement d'un un organe annexe tel qu'un démarreur. The kinematic chain described comprises: an engine assembly comprising a combustion engine and an electric driving machine, which are engaged in the axial zone before the main power unit with an input shaft of a gearbox. This engagement is effected by means of a main clutch mechanism, which is interposed between the input shaft and a drive shaft with which the combustion engine and the electric drive machine are engaged. - A secondary clutch mechanism which is interposed between a motor shaft engaged with a crankshaft of the combustion engine and which is engaged with a rotor of the electric motor machine. This secondary clutch mechanism provides vehicle propulsion selectively either in electric mode or in hybrid mode. - A primary drive member disposed on the motor shaft for driving an auxiliary member such as a starter.
Des contraintes économiques imposent des efforts de conception d'une architecture de la chaîne cinématique du groupe de motorisation principale, qui soit de structure simple pour permettre son obtention à des coûts les plus faibles possibles et pour faciliter les opérations de maintenance. Une autre contrainte réside dans un encombrement de la chaîne cinématique qui soit le plus faible possible, notamment au regard de son extension axiale entre l'ensemble de propulsion et la boîte de vitesses. Plus particulièrement, l'implantation successive sur la chaîne cinématique des divers organes que comprend le groupe de motorisation principale, tels que les organes moteurs, les ensembles de transmission et les mécanismes d'embrayage, impose une extension de la chaîne cinématique qui tend à être conséquente et qu'il est souhaitable de limiter. L'extension de la chaîne cinématique, notamment suivant des orientations correspondantes au plan de repos du véhicule au sol et plus particulièrement suivant l'orientation d'extension axiale de l'arbre d'entraînement, doit être limitée pour éviter un encombrement indésirable du groupe de motorisation principale et des tensions néfastes induites sur un vilebrequin que comporte le moteur à combustion, vibrations en torsion notamment. Il est souhaitable qu'un agencement particulier de la chaîne cinématique soit opéré en prenant en compte les architectures de chaîne cinématique et/ou les organisations de groupe de motorisation existants. Cette prise en compte permet d'intégrer un tel agencement particulier d'une chaîne cinématique nouvellement proposée, en minimisant l'impact de cette intégration sur l'organisation structurelle du groupe de motorisation principale, des organes qui le composent et des différents ensembles de transmission qui sont susceptibles d'être mis en ceuvre. Il est aussi à éviter qu'une telle intégration soit obtenue par un apport excessif de nouveaux composants. Une simplification de la chaîne cinématique et la réduction de son encombrement, axial notamment, doivent être compatibles avec l'optimisation du rendement énergétique du véhicule. Les modalités d'entraînement des organes annexes et des accessoires par le groupe de motorisation principale ne doivent pas affecter le gain énergétique recherché. Il est aussi souhaitable que la chaîne cinématique soit compatible avec la mise en ceuvre de la fonction « stop & start ». Economic constraints require efforts to design an architecture of the kinematic chain of the main power unit, which is simple in structure to allow it to be obtained at the lowest possible costs and to facilitate maintenance operations. Another constraint lies in a bulk of the kinematic chain which is the lowest possible, especially with regard to its axial extension between the drive assembly and the gearbox. More particularly, the successive implantation on the kinematic chain of the various components that comprise the main motorisation group, such as the driving members, the transmission assemblies and the clutch mechanisms, imposes an extension of the kinematic chain which tends to be consistent and desirable to limit. The extension of the kinematic chain, in particular according to orientations corresponding to the rest plane of the vehicle on the ground and more particularly according to the axial extension orientation of the drive shaft, must be limited to avoid an undesirable bulk of the group. main motor and adverse tensions induced on a crankshaft that includes the combustion engine, including torsional vibration. It is desirable that a particular arrangement of the kinematic chain is operated by taking into account the kinematic chain architectures and / or the existing engine group organizations. This consideration makes it possible to integrate such a particular arrangement of a newly proposed kinematic chain, while minimizing the impact of this integration on the structural organization of the main power unit, the components of which it is composed and the different transmission assemblies. which are likely to be implemented. It is also to be avoided that such integration is obtained by an excessive supply of new components. A simplification of the kinematic chain and the reduction of its bulk, axial in particular, must be compatible with the optimization of the energy efficiency of the vehicle. The procedures for driving the accessory bodies and accessories by the main power unit must not affect the desired energy gain. It is also desirable that the kinematic chain is compatible with the implementation of the "stop & start" function.
Le but de la présente invention est de proposer une architecture d'une chaîne cinématique entre différents organes moteurs et accessoires que comprend un groupe de motorisation principale équipant un véhicule automobile à propulsion hybride. Il est plus particulièrement recherché une telle architecture qui procure un compromis satisfaisant au regard des contraintes qui ont été énoncées. The purpose of the present invention is to propose an architecture of a kinematic chain between different drive members and accessories that comprises a main engine group equipping a hybrid propulsion vehicle. It is more particularly sought such an architecture that provides a satisfactory compromise in view of the constraints that have been stated.
Il est proposé par la présente invention une architecture d'une chaîne cinématique d'un groupe de motorisation principale équipant un véhicule automobile à propulsion hybride. Un tel véhicule est susceptible d'être propulsé à partir de différents modes de propulsion, dont un mode électrique de propulsion du véhicule à partir seulement de la machine électrique motrice, un mode thermique, et un mode hybride de propulsion du véhicule à partir de l'exploitation combinée de la machine électrique motrice et du moteur à combustion. It is proposed by the present invention an architecture of a kinematic chain of a main engine group equipping a motor vehicle with hybrid propulsion. Such a vehicle is capable of being propelled from different modes of propulsion, including an electric mode of propulsion of the vehicle from only the electric motor machine, a thermal mode, and a hybrid mode of propulsion of the vehicle from the combined operation of the driving electric machine and the combustion engine.
Les extensions axiales du groupe de motorisation principale et de la chaîne cinématique sont notamment définies au regard de l'orientation d'un arbre moteur en prise avec un vilebrequin que comprend le moteur à combustion. L'orientation de cet arbre moteur est déterminante de l'orientation d'autres arbres que comprend la chaîne cinématique tel qu'un arbre d'entraînement d'une boîte de vitesses qui est placée en sortie du groupe de motorisation principale et qui est sélectivement entraînée à partir du moteur à combustion et/ou de la machine électrique motrice. Il est aussi définit au regard de l'extension axiale de la chaîne cinématique, les notions de zone axiale arrière et de zone axiale avant de la chaîne cinématique au regard de l'extension axiale du moteur à combustion et plus particulièrement de l'arbre moteur. La zone axiale avant est considérée par rapport à l'extrémité de l'arbre moteur qui est dédiée à la mise en prise du moteur à combustion avec l'arbre d'entraînement. La zone axiale avant est une zone axiale qui s'étend depuis le moteur à combustion vers la boîte de vitesses, la zone axiale arrière étant considérée axialement opposée à la zone axiale avant au regard de l'extension axiale du moteur à combustion et plus particulièrement de l'extension axiale de l'arbre moteur dont il est équipé. The axial extensions of the main power unit and the drive train are particularly defined with respect to the orientation of a drive shaft in engagement with a crankshaft that includes the combustion engine. The orientation of this drive shaft determines the orientation of other shafts that includes the drive train such as a drive shaft of a gearbox which is placed at the output of the main drive unit and which is selectively driven from the combustion engine and / or the electric drive machine. It is also defined with regard to the axial extension of the kinematic chain, the notions of rear axial zone and axial front zone of the kinematic chain with regard to the axial extension of the combustion engine and more particularly of the motor shaft. . The forward axial zone is considered relative to the end of the drive shaft which is dedicated to the engagement of the combustion engine with the drive shaft. The forward axial zone is an axial zone which extends from the combustion engine towards the gearbox, the rear axial zone being considered axially opposite to the forward axial zone with respect to the axial extension of the combustion engine and more particularly the axial extension of the motor shaft which it is equipped.
L'invention porte ainsi sur une architecture d'une chaîne cinématique d'un groupe de motorisation équipant un véhicule automobile à propulsion hybride comportant : -un ensemble moteur comprenant un moteur à combustion et une machine électrique motrice qui sont en prise en zone axiale avant du moteur à combustion avec un arbre d'entrée d'une boite de vitesse, par l'intermédiaire d'un mécanisme d'embrayage principal qui est interposé entre l'arbre d'entrée et un arbre d'entrainement avec lequel sont en prise le moteur à combustion et la machine électrique motrice, -un mécanisme d'embrayage secondaire interposé entre un arbre moteur en prise avec un vilebrequin du moteur à combustion et l'arbre d'entraînement en prise avec un rotor de la machine électrique motrice, - un organe d'entraînement primaire disposé sur l'arbre moteur, - un démarreur comprenant un arbre d'induit comportant un pignon d'entraînement monté, par l'intermédiaire d'une roue libre, dans une zone d'extrémité de l'arbre d'induit, ledit pignon d'entraînement étant en prise permanente avec l'organe d'entraînement primaire. The invention thus relates to an architecture of a kinematic chain of a motorization unit equipping a hybrid propulsion vehicle comprising: an engine assembly comprising a combustion engine and an electric drive machine which are engaged in the forward axial zone of the combustion engine with an input shaft of a gearbox, via a main clutch mechanism which is interposed between the input shaft and a drive shaft with which are engaged the combustion engine and the driving electric machine; a secondary clutch mechanism interposed between a driving shaft engaged with a crankshaft of the combustion engine and the drive shaft engaged with a rotor of the driving electric machine; a primary drive member disposed on the drive shaft; - a starter comprising an armature shaft having a drive gear mounted via a freewheel in a region end of the armature shaft, said drive gear being in permanent engagement with the primary drive member.
Cet agencement entre démarreur et la chaine cinématique permet de s'affranchir du classique volumineux volant moteur et donc de réduire l'encombrement et la masse de la chaîne cinématique autour du moteur à combustion. This arrangement between the starter and the kinematic chain eliminates the classic bulky flywheel and thus reduce the size and mass of the drive train around the combustion engine.
Dans une variante, le pignon d'entraînement est un engrenage à dentures hélicoïdales, ce qui réduit le bruit d'engrènement. In a variant, the drive pinion is a gear with helical teeth, which reduces the meshing noise.
Dans une autre variante, un réducteur à train épicyclo'idal est interposé entre l'arbre d'induit et la roue libre, ce qui permet d'ajouter de manière compacte un étage supplémentaire de démultiplication. In another variant, an epicyclic gearbox is interposed between the armature shaft and the freewheel, which makes it possible to compactly add an additional gear stage.
Selon une forme avantageuse de réalisation, le mécanisme d'embrayage secondaire est du type à roue libre radialement interposée entre l'arbre d'entraînement et l'arbre moteur. L'éloignement de la machine électrique motrice vers la zone axiale arrière procure une liberté d'agencement de sa mise en prise radiale avec l'arbre d'entraînement, notamment à partir de l'extrémité avant de l'arbre secondaire qui peut être facilement et librement aménagée à cet effet. Les contraintes d'encombrement relatives à la mise en prise de la machine électrique motrice avec l'arbre d'entraînement étant réduite, la possibilité d'implanter une roue libre de formation du mécanisme d'embrayage secondaire en est favorisée. Une telle implantation peut être aisément aménagée en évitant d'avoir à modifier en profondeur l'agencement structurel des organes et/ou de leurs moyens d'entraînement que comprend le moteur à combustion pour son fonctionnement. According to an advantageous embodiment, the secondary clutch mechanism is of the freewheel type radially interposed between the drive shaft and the drive shaft. The removal of the driving electrical machine towards the rear axial zone provides a freedom of arrangement of its radial engagement with the drive shaft, in particular from the front end of the secondary shaft which can easily be and freely arranged for this purpose. The space constraints relating to the engagement of the electric drive machine with the drive shaft being reduced, the possibility of implementing a freewheel forming the secondary clutch mechanism is favored. Such an implantation can be easily arranged without having to change in depth the structural arrangement of the organs and / or their drive means that includes the combustion engine for its operation.
Selon une forme de réalisation, un arbre de transmission annexe à transfert de prise depuis la zone axiale arrière vers la zone axiale avant, est interposé entre le démarreur et l'organe d'entraînement primaire. Un tel arbre de transmission annexe est susceptible d'être formé par un arbre d'équilibrage en prise avec l'arbre moteur, qui est avantageusement exploité à cet effet. According to one embodiment, a transfer shaft attachment transfer transfer from the rear axial zone to the forward axial zone, is interposed between the starter and the primary drive member. Such an auxiliary transmission shaft may be formed by a balancing shaft engaged with the drive shaft, which is advantageously used for this purpose.
Selon une autre forme de réalisation, l'architecture comprend un arbre d'équilibrage qui est en prise avec l'arbre moteur et qui s'étend entre la zone axiale arrière et la zone axiale avant du moteur à combustion. According to another embodiment, the architecture comprises a balancing shaft which is engaged with the drive shaft and which extends between the rear axial zone and the front axial zone of the combustion engine.
L'arbre d'équilibrage est avantageusement mis à profit pour former un arbre de transmission à transfert de prise entre la zone axiale avant et la zone axiale arrière du moteur à combustion, ce transfert de prise étant affecté à l'entraînement du démarreur. The balancer shaft is advantageously used to form a transfer transfer shaft between the front axial zone and the rear axial zone of the combustion engine, this transfer of the plug being assigned to the drive of the starter.
Dans une variante, l'arbre de transmission annexe et l'arbre d'équilibrage sont avantageusement confondus. In a variant, the auxiliary transmission shaft and the balancer shaft are advantageously combined.
L'architecture de la chaîne cinématique peut être équipée de moyens d'amortissement axial entre l'arbre moteur et l'arbre d'entraînement. De tels moyens d'amortissement axial sont par exemple formés d'un organe élastiquement déformable qui est placé en interposition axiale entre le mécanisme d'embrayage secondaire et l'arbre moteur et/ou l'arbre d'entraînement. De tels moyens d'amortissement axial participent de la filtration d'éventuels acyclismes et préservent le mécanisme d'embrayage secondaire de chocs axiaux qui sont susceptibles d'être induits par leur accostage. The architecture of the drive train can be equipped with axial damping means between the drive shaft and the drive shaft. Such axial damping means are for example formed of an elastically deformable member which is placed in axial interposition between the secondary clutch mechanism and the motor shaft and / or the drive shaft. Such axial damping means participate in the filtration of possible acyclisms and preserve the secondary clutch mechanism of axial shocks that are likely to be induced by their docking.
Selon une forme de réalisation, l'architecture de chaîne cinématique comprend un premier ensemble de transmission de mise en prise de l'arbre secondaire avec l'arbre d'entraînement et un troisième ensemble de transmission de mise en prise d'un démarreur avec l'arbre moteur, qui sont placés en zone axiale avant du moteur à combustion en juxtaposition et en interposition axiale entre l'ensemble moteur et le mécanisme d'embrayage principal. According to one embodiment, the driveline architecture includes a first transmission gear engaging the secondary shaft with the drive shaft and a third transmission assembly engaging a starter with the drive shaft. motor shaft, which are placed in the axial front zone of the combustion engine juxtaposition and axial interposition between the motor assembly and the main clutch mechanism.
Au regard de l'implantation des différents ensemble de transmission, l'encombrement axial de la chaîne cinématique en est avantageusement réduit. In view of the implementation of the different transmission assembly, the axial size of the kinematic chain is advantageously reduced.
Brève description des dessins D'autres particularités et avantages apparaîtront à la lecture de la description ci-après d'un mode particulier de réalisation, non limitatif de l'invention, faite en référence aux figures 1 à 5 illustrant schématiquement une chaîne cinématique d'un groupe de motorisation principale équipant un véhicule automobile à propulsion hybride, selon divers exemples respectifs de réalisation de la présente invention. BRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS Other features and advantages will appear on reading the description below of a particular embodiment, not limiting of the invention, with reference to FIGS. 1 to 5 schematically illustrating a kinematic chain of FIG. a main engine group equipping a hybrid propulsion vehicle according to various respective embodiments of the present invention.
Description détaillée Sur les figures, un groupe de motorisation principale équipant un véhicule automobile est prévu pour entraîner des roues motrices 1 du véhicule au moyen d'une boîte de vitesses 2. Un arbre d'entrée 3 de la boîte de vitesses 2 est en prise avec un arbre d'entraînement 4 par l'intermédiaire d'un mécanisme d'embrayage principal 5, tel que du type à prise axiale sélective entre deux disques à friction adjacents par exemple, ou encore du type à embrayage humide ou tout autre mécanisme d'embrayage analogue. Le groupe de motorisation principale est organisé pour fournir au véhicule une propulsion suivant différents modes. Suivant un mode électrique de propulsion, le groupe de motorisation principale exploite l'énergie mécanique fournie à partir d'une machine électrique motrice 6. Suivant un mode hybride de propulsion, le groupe de motorisation principale exploite l'énergie mécanique fournie en combinaison à partir du moteur à combustion 7 et à partir de la machine électrique motrice 6. Suivant un mode thermique le groupe de motorisation principale exploite l'énergie mécanique fournie à partir du moteur à combustion 7. DETAILED DESCRIPTION In the figures, a main power unit equipping a motor vehicle is provided for driving the driving wheels 1 of the vehicle by means of a gearbox 2. An input shaft 3 of the gearbox 2 is engaged with a drive shaft 4 by means of a main clutch mechanism 5, such as of the type with selective axial engagement between two adjacent friction discs, for example, or of the wet-clutch type or any other type of clutch mechanism. like clutch. The main power unit is organized to provide the vehicle with propulsion in different modes. According to an electric propulsion mode, the main engine group uses the mechanical energy supplied from a driving electric machine 6. In a hybrid mode of propulsion, the main engine group uses the mechanical energy supplied in combination from of the combustion engine 7 and from the driving electric machine 6. In a thermal mode the main engine group exploits the mechanical energy supplied from the combustion engine 7.
L'arbre d'entraînement 4 est en prise avec un arbre moteur 8 que comporte le moteur à combustion 7 par l'intermédiaire d'un mécanisme d'embrayage secondaire 9. L'arbre d'entraînement 4 est aussi en prise avec un rotor 10 de la machine électrique motrice 6, par l'intermédiaire d'un arbre secondaire 11 qui s'étend depuis la zone axiale arrière ZR vers la zone axiale avant ZA du moteur à combustion 7. Un premier ensemble de transmission 12 est dédié à la mise en prise de l'extrémité avant de l'arbre secondaire 11 avec l'arbre d'entraînement 4, par l'intermédiaire d'un jeu de premiers organes de transmission agencés en pignons ou analogues et susceptibles d'être regroupés dans un même boîtier de montage. The drive shaft 4 is engaged with a drive shaft 8 that the combustion engine 7 comprises via a secondary clutch mechanism 9. The drive shaft 4 is also engaged with a rotor 10 of the driving electric machine 6, via a secondary shaft 11 which extends from the rear axial zone ZR to the axial front zone ZA of the combustion engine 7. A first transmission unit 12 is dedicated to the engaging the front end of the secondary shaft 11 with the drive shaft 4, via a set of first transmission members arranged in pinions or the like and capable of being grouped together in one and the same mounting box.
L'arbre secondaire 11 est un arbre de transmission qui s'étend suivant l'orientation axiale générale de la chaîne de transmission, de préférence parallèlement à l'arbre moteur 8 et à l'arbre d'entraînement 4. Un tel arbre de transmission permet de transférer la prise de la machine électrique motrice 6 avec l'arbre d'entraînement 11, depuis la zone axiale arrière ZR vers la zone axiale avant ZA du moteur à combustion 7, au plus proche de la boîte de transmission 2. La machine électrique motrice 6 est en prise avec l'arbre secondaire 11 par l'intermédiaire d'un deuxième ensemble de transmission 13, comprenant un jeu de deuxièmes organes d'entraînement agencés en pignons qui sont susceptibles d'être regroupés dans un même boîtier de montage. Dans une variante avantageuse, le deuxième ensemble de transmission 13 peut également comprendre un jeu de deuxièmes organes d'entraînement agencés par courroie ou encore plus avantageusement par chaîne, ce qui permet dans ce dernier cas de passer plus de couple que dans le cas d'une courroie et d'avoir une durée de vie du deuxième ensemble de transmission 13 élevée. The secondary shaft 11 is a transmission shaft which extends in the general axial orientation of the transmission chain, preferably parallel to the drive shaft 8 and the drive shaft 4. Such a transmission shaft allows to transfer the plug of the driving electric machine 6 with the drive shaft 11, from the rear axial zone ZR to the axial front zone ZA of the combustion engine 7, closest to the gearbox 2. The machine driving electric motor 6 is engaged with the secondary shaft 11 by means of a second transmission assembly 13, comprising a set of second drive members arranged in pinions which are likely to be grouped in the same mounting box . In an advantageous variant, the second transmission assembly 13 may also comprise a set of second drive members arranged by belt or even more advantageously by chain, which allows in the latter case to spend more torque than in the case of a belt and have a lifetime of the second transmission assembly 13 high.
Le deuxième ensemble de transmission 13 est exploité pour procurer un entraînement d'un accessoire 14 du véhicule, et plus particulièrement d'un compresseur de conditionnement d'air que comprend une installation de ventilation, de chauffage et/ou de climatisation équipant le véhicule pour améliorer le confort de l'habitacle. L'accessoire 14 est placé en zone axiale arrière ZR du moteur à combustion 7 en étant en prise avec le rotor 10 de la machine électrique motrice 6 par l'intermédiaire du deuxième ensemble de transmission 13. The second transmission assembly 13 is used to provide a drive of an accessory 14 of the vehicle, and more particularly of an air conditioning compressor that includes a ventilation, heating and / or air conditioning equipment equipping the vehicle for improve the comfort of the cabin. The accessory 14 is placed in the rear axial zone ZR of the combustion engine 7 while being in engagement with the rotor 10 of the driving electric machine 6 via the second transmission assembly 13.
L'arbre moteur 8 est équipé d'au moins un organe d'entrainement par l'intermédiaire duquel sont réalisés des mises en prises avec l'arbre moteur 8 de divers organes que comprend la chaîne cinématique. Un organe d'entrainement primaire 15 est affecté à la mise en prise entre le moteur à combustion 7 et un démarreur 16 électrique. Le démarreur 16 est un moteur électrique destiné à lancer le moteur à combustion 7 pour lui permettre de démarrer. Le démarreur 16 comprend un arbre de rotor encore appelé arbre d'induit 30 pouvant tourner autour d'un axe longitudinal X. Conformément à l'invention, le démarreur 16 comporte un pignon d'entraînement 31 monté, par l'intermédiaire d'une roue libre 32, dans une zone d'extrémité de l'arbre d'induit 30. Dans cette architecture le pignon d'entraînement 31 du démarreur 16 est en prise permanente avec l'organe d'entraînement primaire 15. Autrement dit le pignon d'entraînement 31 n'a pas de degré de liberté en translation par rapport à l'axe longitudinal X de l'arbre d'induit 30. Cette solution supprimant les problématiques d'engagement permet de disposer à tout moment de la fonctionnalité de démarrage. The drive shaft 8 is equipped with at least one drive member through which are engaged with the drive shaft 8 of various members that includes the drive train. A primary drive member 15 is assigned to the engagement between the combustion engine 7 and an electric starter 16. The starter 16 is an electric motor for starting the combustion engine 7 to allow it to start. The starter 16 comprises a rotor shaft, also called armature shaft 30, which can rotate about a longitudinal axis X. According to the invention, the starter 16 comprises a drive pinion 31 mounted, via a free wheel 32, in an end zone of the armature shaft 30. In this architecture the drive pinion 31 of the starter 16 is in permanent engagement with the primary drive member 15. In other words, the pinion drive 31 has no degree of freedom in translation relative to the longitudinal axis X of the armature shaft 30. This solution eliminating the problem of engagement allows to have at any time the start functionality.
Un troisième ensemble de transmission 17 est dédié à la mise en prise de l'arbre moteur 8 avec le démarreur 16 et comprend un jeu de troisièmes organes de transmission agencés en pignons ou analogues qui sont susceptibles d'être regroupés dans un même boitier de montage. Le troisième ensemble de transmission 17 comprend l'organe d'entraînement primaire 15 et le pignon d'entrainement 31. A third transmission unit 17 is dedicated to the engagement of the drive shaft 8 with the starter 16 and comprises a set of third transmission members arranged in pinions or the like which are likely to be grouped together in the same mounting box. . The third transmission assembly 17 comprises the primary drive member 15 and the drive gear 31.
Avantageusement, l'arbre d'induit 30 du démarreur 16 peut comprendre un réducteur à train épicyclo'idal 33 interposé entre l'arbre d'induit 30 et la roue libre 32. Ce réducteur 33 peut comprendre un seul étage de démultiplication constitué d'un seul train épicyclo'idal ou plusieurs étages de démultiplication, c'est-à-dire plusieurs trains épicyclo'idaux mis en cascade, de manière à adapter le rapport de démultiplication pour s'adapter au besoin en couple de démarrage. Le rapport global étant alors le produit des rapports intermédiaires, en outre, pour des soucis de compacité le nombre d'étages de démultiplication est de préférence compris entre let 3. Advantageously, the armature shaft 30 of the starter 16 may comprise an epicycloid gear reducer 33 interposed between the armature shaft 30 and the freewheel 32. This gearbox 33 may comprise a single gear stage consisting of a single epicyclic train or several stages of reduction, that is to say several cascaded epicyclo'idaux trains, so as to adapt the gear ratio to adapt to the need for starting torque. The overall ratio then being the product of the intermediate ratios, moreover, for reasons of compactness, the number of stages of reduction is preferably between let 3.
De plus, afin de réduire le bruit d'engrènement en créant moins de vibrations, le pignon d'entraînement 31 et l'organe d'entraînement primaire 15 peuvent être des engrenages à dentures hélicoïdales. In addition, in order to reduce the meshing noise by creating less vibration, the drive pinion 31 and the primary drive member 15 may be helical gears.
Sur les figures 1 à 5, le mécanisme d'embrayage secondaire 9 est du type à roue libre radialement interposée entre l'arbre moteur 8 et l'arbre d'entraînement 4, limitant l'extension axiale de la chaîne cinématique. In FIGS. 1 to 5, the secondary clutch mechanism 9 is of the freewheel type radially interposed between the drive shaft 8 and the drive shaft 4, limiting the axial extension of the drive train.
Accessoirement tel que représenté à la figure 2, un arbre d'équilibrage 18 du type à masselottes 19, est placé en prise avec l'arbre moteur 8 par l'intermédiaire d'un organe d'entraînement secondaire 20 équipant l'arbre moteur 8. Un quatrième ensemble de transmission 21 est dédié à la mise en prise de l'arbre moteur 8 avec l'arbre d'équilibrage 18 par l'intermédiaire de l'une de ses extrémités, soit de son extrémité arrière tel que montré sur la figure 2, soit encore de son extrémité avant (non représenté). Le quatrième ensemble de transmission 21 comprend un jeu de quatrièmes organes de transmission qui sont agencés en pignons ou analogues et qui sont susceptibles d'être regroupés dans un même boîtier de montage. Incidentally as shown in Figure 2, a balance shaft 18 of the feeder type 19, is placed in engagement with the drive shaft 8 via a secondary drive member 20 fitted to the motor shaft 8 A fourth transmission unit 21 is dedicated to the engagement of the drive shaft 8 with the balance shaft 18 via one of its ends, or its rear end as shown in FIG. Figure 2, still its front end (not shown). The fourth transmission assembly 21 comprises a set of fourth transmission members which are arranged in pinions or the like and which may be grouped together in the same mounting box.
La figure 1 représente une variante de réalisation d'une chaîne cinématique de la présente invention, qui diffère principalement des autres variantes de réalisation illustrées sur les figures 2 à 4 en ce qu'elle ne comporte pas d'arbre d'équilibrage 18. Sur la figure 1 la chaîne cinématique comprend depuis la zone axiale arrière ZR vers la zone axiale avant ZA : *) en zone axiale arrière ZR, le deuxième ensemble de transmission 13 comprenant le jeu de deuxièmes organes de transmission et l'extrémité arrière de l'arbre secondaire 11. *) en zone axiale avant ZA, le troisième ensemble de transmission 17 et le premier ensemble de transmission 12 qui sont successivement disposés en juxtaposition axiale, en étant avantageusement regroupés dans un boîtier commun porté par le bloc moteur. Le premier ensemble de transmission 12 comprend plus particulièrement le jeu de premiers organes de transmission et l'extrémité avant de l'arbre secondaire 11. La limite L d'extension axiale du bloc moteur en zone axiale avant ZA est placée après le groupe de transmission comprenant le troisième ensemble de transmission 17 et le premier ensemble de transmission 12 successivement axialement juxtaposés, et après le mécanisme d'embrayage secondaire 9 formé de la roue libre radialement interposée entre l'arbre moteur 8 et l'arbre d'entraînement 4. Le mécanisme d'embrayage secondaire 9 est suivi du mécanisme d'embrayage principal 5 et de la boîte de vitesses 2. FIG. 1 shows an alternative embodiment of a kinematic chain of the present invention, which differs mainly from the other embodiments illustrated in FIGS. 2 to 4 in that it does not include a balancing shaft 18. FIG. 1 shows the kinematic chain comprising from the rear axial zone ZR to the axial zone before ZA: *) in the rear axial zone ZR, the second transmission unit 13 comprising the set of second transmission members and the rear end of the transmission unit. secondary shaft 11. *) in the axial zone before ZA, the third transmission assembly 17 and the first transmission assembly 12 which are successively arranged in axial juxtaposition, advantageously being grouped in a common housing carried by the engine block. The first transmission unit 12 more particularly comprises the set of first transmission members and the front end of the secondary shaft 11. The axial extension limit L of the engine block in the axial zone before ZA is placed after the transmission unit comprising the third transmission assembly 17 and the first transmission assembly 12 successively axially juxtaposed, and after the secondary clutch mechanism 9 formed of the freewheel radially interposed between the drive shaft 8 and the drive shaft 4. The secondary clutch mechanism 9 is followed by the main clutch mechanism 5 and the gearbox 2.
Sur la figure 2, l'arbre d'équilibrage 18 est en prise sur l'organe d'entraînement secondaire 20 que comporte l'arbre moteur 8 en zone axiale arrière ZR. L'extrémité arrière de l'arbre d'équilibrage 18 est équipée d'un organe de transmission 22 que comprend le quatrième ensemble de transmission 21 et qui est en prise sur l'organe d'entraînement secondaire 20. La chaîne cinématique comprend depuis la zone axiale arrière ZR vers la zone axiale avant ZA : *) en zone axiale arrière ZR, le deuxième ensemble de transmission 13 qui comprend le jeu de deuxièmes organes de transmission et l'extrémité arrière de l'arbre secondaire 11, et le quatrième ensemble de transmission 21 qui est en prise sur l'organe d'entraînement secondaire 20. *) en zone axiale avant ZA : Le troisième ensemble de transmission 17 et le premier ensemble de transmission 12 qui sont disposés en juxtaposition axiale, en étant avantageusement regroupés dans un boîtier commun porté par le bloc moteur. Le premier ensemble de transmission 12 comprend plus particulièrement le jeu de premiers organes de transmission et l'extrémité avant de l'arbre secondaire 11. La limite L d'extension axiale du bloc moteur en zone axiale avant ZA est placée après le groupe de transmission comprenant le troisième ensemble de transmission 17 et le premier ensemble de transmission 12 axialement juxtaposés, et après le mécanisme d'embrayage secondaire 9 formé de la roue libre radialement interposée entre l'arbre moteur 8 et l'arbre d'entraînement 4. Le mécanisme d'embrayage secondaire 9 est suivi du mécanisme d'embrayage principal 5 et de la boîte de vitesses 2. In Figure 2, the balancer shaft 18 is engaged on the secondary drive member 20 that includes the drive shaft 8 in the rear axial zone ZR. The rear end of the balance shaft 18 is equipped with a transmission member 22 that includes the fourth transmission assembly 21 and which is engaged on the secondary drive member 20. The kinematic chain comprises since the rear axial zone ZR to the axial zone before ZA: *) in the rear axial zone ZR, the second transmission assembly 13 which comprises the set of second transmission members and the rear end of the secondary shaft 11, and the fourth set transmission device 21 which is engaged on the secondary drive member 20. *) in the forward axial zone ZA: The third transmission assembly 17 and the first transmission assembly 12 which are arranged in axial juxtaposition, advantageously being grouped together in a common housing carried by the engine block. The first transmission unit 12 more particularly comprises the set of first transmission members and the front end of the secondary shaft 11. The axial extension limit L of the engine block in the axial zone before ZA is placed after the transmission unit comprising the third transmission assembly 17 and the first transmission assembly 12 axially juxtaposed, and after the secondary clutch mechanism 9 formed of the freewheel radially interposed between the drive shaft 8 and the drive shaft 4. The mechanism secondary clutch 9 is followed by the main clutch mechanism 5 and the gearbox 2.
Sur la figure 3, l'organe d'entraînement primaire 15 et l'organe d'entraînement secondaire 20 sont confondus en un organe d'entraînement commun 1520 de mise en prise du démarreur 16 et de l'arbre d'équilibrage 18 avec l'arbre moteur 8 en zone axiale avant ZA du moteur à combustion 7. L'extrémité avant de l'arbre d'équilibrage 18 est munie d'un organe de transmission 23 qui est interposé entre l'organe d'entraînement commun 1520 et le pignon d'entraînement 31 que comprend le troisième ensemble de transmission et qui équipe le démarreur 16. Dans cet exemple de réalisation, le troisième ensemble de transmission 17 et le quatrième ensemble de transmission 21 sont confondus en un même ensemble de transmission commun 1721. La chaîne cinématique comprend depuis la zone axiale arrière ZR vers la zone axiale avant ZA : In FIG. 3, the primary drive member 15 and the secondary drive member 20 are combined into a common drive member 1520 for engaging the starter 16 and the balance shaft 18 with the motor shaft 8 in the axial zone ZA front of the combustion engine 7. The front end of the balancer shaft 18 is provided with a transmission member 23 which is interposed between the common drive member 1520 and the drive pinion 31 that includes the third transmission assembly and which equips the starter 16. In this embodiment, the third transmission assembly 17 and the fourth transmission assembly 21 are combined into one common transmission assembly 1721. kinematic chain comprises from the rear axial zone ZR to the axial zone before ZA:
*) en zone axiale arrière ZR, le deuxième ensemble de transmission 13 comprenant le jeu de deuxièmes organes de transmission et l'extrémité arrière de l'arbre secondaire 11. *) en zone axiale avant ZA, l'ensemble de transmission commun 1721 placé en juxtaposition axiale avec le premier ensemble de transmission 12, en étant35 avantageusement regroupés dans un boîtier commun porté par le bloc moteur. Le premier ensemble de transmission 12 comprend plus particulièrement le jeu de premiers organes de transmission et l'extrémité avant de l'arbre secondaire 11, et est suivi par le mécanisme d'embrayage secondaire 9 formé de la roue libre radialement interposée entre l'arbre moteur 8 et l'arbre d'entraînement 4. Tel que sur les variantes de réalisation représentée sur les figures 1 et 2, la limite L d'extension axiale du bloc moteur en zone axiale avant ZA est axialement placée après le mécanisme d'embrayage secondaire 9 formé de la roue libre et avant le mécanisme d'embrayage principal 5 suivi de la boîte de vitesses 2. *) in the rear axial zone ZR, the second transmission assembly 13 comprising the set of second transmission members and the rear end of the secondary shaft 11. *) in the axial zone before ZA, the common transmission assembly 1721 placed in axial juxtaposition with the first transmission unit 12, advantageously being grouped in a common housing carried by the engine block. The first transmission unit 12 more particularly comprises the set of first transmission members and the front end of the secondary shaft 11, and is followed by the secondary clutch mechanism 9 formed of the free wheel radially interposed between the shaft motor 8 and the drive shaft 4. As with the embodiments shown in FIGS. 1 and 2, the axial extension limit L of the engine block in the axial zone before ZA is axially placed after the clutch mechanism. secondary 9 formed of the freewheel and before the main clutch mechanism 5 followed by the gearbox 2.
Dans cet exemple de réalisation, le pignon d'entraînement 31, l'organe de transmission 23 et l'organe d'entraînement commun 1520 peuvent être avantageusement des engrenages à dentures hélicoïdales, en vue de réduire le bruit d'engrènement. In this embodiment, the drive pinion 31, the transmission member 23 and the common drive member 1520 may advantageously be helical gears, in order to reduce the meshing noise.
Sur les figures 4 et 5, l'organe d'entraînement primaire 15 et l'organe d'entraînement secondaire 20 sont confondus en un organe d'entraînement commun 1520 de mise en prise du démarreur 16 et de l'arbre d'équilibrage 18 avec l'arbre moteur 8. L'arbre d'équilibrage 18 est en prise avec l'arbre moteur 8 en zone axiale arrière ZR du moteur à combustion 7, par l'intermédiaire de l'organe d'entraînement commun 1520 qui est en prise avec un organe de transmission 22 que comprend le quatrième ensemble de transmission 21 et qui est porté à l'extrémité arrière de l'arbre d'équilibrage 18. Le démarreur 16 est en prise avec l'arbre moteur 8 par l'intermédiaire du troisième ensemble de transmission 17, qui comprend un organe de transmission 23 porté par l'extrémité avant de l'arbre d'équilibrage 18. L'arbre d'équilibrage 18 constitue un arbre de transmission annexe à transfert de prise du démarreur 16 avec l'arbre moteur 8, depuis la zone axiale arrière ZR vers la zone axiale avant ZA de la chaine de transmission. La chaîne cinématique comprend depuis la zone axiale arrière ZR vers la zone axiale avant ZA . *) en zone axiale arrière ZR, le deuxième ensemble de transmission 13 qui comprend le jeu de deuxièmes organes de transmission et l'extrémité arrière de l'arbre secondaire 11 et le quatrième ensemble de transmission 21 qui est en prise sur l'organe d'entraînement commun 1520. *) en zone axiale avant ZA, le troisième ensemble de transmission 17 qui comprend l'extrémité avant de l'arbre d'équilibrage 18, puis le premier ensemble de transmission 12 qui comprend le jeu de premiers organes de transmission et l'extrémité avant de l'arbre secondaire 11. Le troisième ensemble de transmission 17 et le premier ensemble de transmission 12 sont susceptibles d'être regroupés en juxtaposition axiale dans un boîtier commun, et sont axialement suivis par le mécanisme d'embrayage secondaire 9 formé de la roue libre radialement interposée entre l'arbre moteur 8 et l'arbre d'entraînement 4. Tel que sur les variantes de réalisation représentée sur les figures 1 à 3, la limite L d'extension axiale du bloc moteur en zone axiale avant ZA est axialement placée après le mécanisme d'embrayage secondaire 9 formé de la roue libre et avant le mécanisme d'embrayage principal 5 suivi de la boîte de vitesses 2. In FIGS. 4 and 5, the primary drive member 15 and the secondary drive member 20 merge into a common drive member 1520 for engaging the starter 16 and the balance shaft 18 with the drive shaft 8. The balance shaft 18 is engaged with the drive shaft 8 in the rear axial zone ZR of the combustion engine 7, via the common drive member 1520 which is taken with a transmission member 22 that includes the fourth transmission assembly 21 and which is carried at the rear end of the balancer shaft 18. The starter 16 is engaged with the drive shaft 8 via the third transmission assembly 17, which comprises a transmission member 23 carried by the front end of the balancer shaft 18. The balancer shaft 18 constitutes a transmission transfer shaft annexed to the starter 16 with the motor shaft 8, from the rear axial zone ZR to the zone axial forward ZA of the chain of transmission. The kinematic chain comprises from the rear axial zone ZR to the axial zone before ZA. *) in the rear axial zone ZR, the second transmission assembly 13 which comprises the set of second transmission members and the rear end of the secondary shaft 11 and the fourth transmission assembly 21 which is engaged on the body of the common drive 1520. *) in the axial zone before ZA, the third transmission unit 17 which comprises the front end of the balancer shaft 18, then the first transmission unit 12 which comprises the set of first transmission members and the front end of the secondary shaft 11. The third transmission assembly 17 and the first transmission assembly 12 are capable of being grouped in axial juxtaposition in a common housing, and are axially followed by the secondary clutch mechanism 9 formed of the free wheel radially interposed between the drive shaft 8 and the drive shaft 4. As on the embodiments shown in Figures 1 to 3, the limit L d axial extension of the engine block in axial zone before ZA is axially placed after the secondary clutch mechanism 9 formed of the freewheel and before the main clutch mechanism 5 followed by the gearbox 2.
Dans ces exemples de réalisation, le pignon d'entraînement 31 et l'organe de transmission 23 porté par l'extrémité avant de l'arbre d'équilibrage 18 sont avantageusement des engrenages à dentures hélicoïdales pour réduire le bruit d'engrènement. In these exemplary embodiments, the drive pinion 31 and the transmission member 23 carried by the front end of the balancer shaft 18 are advantageously helical gears to reduce the meshing noise.
Sur la figure 5, la chaîne cinématique est équipée de moyens d'amortissement axial 24 qui sont placés en interposition axiale entre le mécanisme d'embrayage secondaire 9 formé par la roue libre 25, et l'arbre moteur 8 et/ou l'arbre d'entraînement. Ces moyens d'amortissement axial 24 sont par exemple constitués de moyens élastiques interposés entre les prises d'appui axiales que prennent respectivement l'arbre moteur 8 et/ou l'arbre d'entraînement 4 contre la roue libre 25. In FIG. 5, the drive train is equipped with axial damping means 24 which are placed in axial interposition between the secondary clutch mechanism 9 formed by the freewheel 25, and the drive shaft 8 and / or the shaft drive. These axial damping means 24 consist, for example, of resilient means interposed between the axial bearing sockets respectively taken by the drive shaft 8 and / or the drive shaft 4 against the freewheel 25.
Claims (10)
Priority Applications (1)
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| FR1155846A FR2977196A1 (en) | 2011-06-30 | 2011-06-30 | Drive train structure for main motorization unit of hybrid car, has starter comprising armature shaft whose drive pinion is mounted in end region of armature shaft via free wheel and permanently engaged with primary drive unit |
Applications Claiming Priority (1)
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