EP2328805A2 - High lift system for an aircraft with a high lift flap and method for adjusting the high lift flap - Google Patents

High lift system for an aircraft with a high lift flap and method for adjusting the high lift flap

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Publication number
EP2328805A2
EP2328805A2 EP09778200A EP09778200A EP2328805A2 EP 2328805 A2 EP2328805 A2 EP 2328805A2 EP 09778200 A EP09778200 A EP 09778200A EP 09778200 A EP09778200 A EP 09778200A EP 2328805 A2 EP2328805 A2 EP 2328805A2
Authority
EP
European Patent Office
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flap
lift
edge flap
leading edge
aircraft
Prior art date
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Ceased
Application number
EP09778200A
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German (de)
French (fr)
Inventor
Daniel Reckzeh
Klaus Schindler
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Airbus Operations GmbH
Original Assignee
Airbus Operations GmbH
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Publication date
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Ceased legal-status Critical Current

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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B64—AIRCRAFT; AVIATION; COSMONAUTICS
    • B64C—AEROPLANES; HELICOPTERS
    • B64C9/00—Adjustable control surfaces or members, e.g. rudders
    • B64C9/14—Adjustable control surfaces or members, e.g. rudders forming slots
    • B64C9/22—Adjustable control surfaces or members, e.g. rudders forming slots at the front of the wing
    • B64C9/24—Adjustable control surfaces or members, e.g. rudders forming slots at the front of the wing by single flap
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B64—AIRCRAFT; AVIATION; COSMONAUTICS
    • B64C—AEROPLANES; HELICOPTERS
    • B64C9/00—Adjustable control surfaces or members, e.g. rudders
    • B64C9/14—Adjustable control surfaces or members, e.g. rudders forming slots
    • B64C9/28—Adjustable control surfaces or members, e.g. rudders forming slots by flaps at both the front and rear of the wing operating in unison
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T50/00—Aeronautics or air transport
    • Y02T50/30—Wing lift efficiency

Definitions

  • the invention relates to a high-lift system for an aircraft having at least one high-lift flap arranged on each of the main wings of the aircraft and to a method for adjusting at least one high-lift flap arranged on each of the main wings of an aircraft.
  • the object of the invention is to provide a high-lift system and a method for adjusting at least one arranged on each of the main wing of an aircraft high-lift flap, each representing a favorable buoyancy configuration for the start.
  • a pilot input device for generating flight phase-related specifications for the at least one high-lift flap, wherein these specifications include at least one start default,
  • a control device functionally connected to the pilot input device with a conversion function, with the flight phase-related targets are converted into control commands for actuating a drive device for adjusting or adjusting the adjustment states of the at least one high-lift flap, a predetermined flight phase is the start phase.
  • the pilot input device can be used to select an automatic flight mode which automatically generates the start default.
  • the high-lift system according to the invention for an aircraft has at least one high-lift flap arranged on each of the main wings 1 of the aircraft.
  • the at least one high-lift flap can be realized by at least one leading edge flap 3 per wing and optionally at least one trailing edge flap 5 per wing.
  • the high-lift system has a pilot input device for generating flight phase-related specifications for the at least one high-lift flap.
  • the conversion function of the control device is designed such that it generates an adjusting command to the drive device to a received start specification, wherein the at least one leading edge flap 3 is arranged in an adjustment state, in which a gap between the leading edge flap 3 and the main wing 1 with a gap width between 0.1% and 0.4% based on the local chord.
  • This gap width range is maintained according to the invention over the span of the leading edge flap 3.
  • a single starting position may be provided, in which this gap width range is adjusted.
  • the leading edge flap 3 is arranged in an adjustment angle in the range between 10 and 22 degrees.
  • the conversion function of the control device generates an adjustment command for a trailing edge flap 5, on the basis of which the drive device additionally arranges the trailing edge flap 5 in an extended adjustment state.
  • the trailing edge flap 5 is arranged in an adjustment angle in the range between 10 and 30 degrees.
  • a trailing edge flap 5 is additionally arranged in an extended adjustment state.
  • the start input can be manually selected with the pilot input device or that an automatic flight mode can be selected with the pilot input device, which automatically generates the start default.

Landscapes

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Abstract

The invention relates to a high-lift system for an aircraft with at least one high-lift flap arranged on each of the main wings (1) of the aircraft, comprising a pilot input device for generating flight-phase related commands for the at least one high-lift flap, wherein at least one start command is included in the commands, a control device with functional connection to the pilot input device with a converter function by means of which the flight-phase related commands are converted into control actions for operating a drive device for setting or adjusting the at least one high-lift flap adjustment position, wherein a defined flight phase is the start phase and the conversion function of the control device is designed such that said device, on a start command, generates control action at the drive device, such that the leading edge flap (3) of the at least one high lift flap is arranged in an adjustment position wherein there is a gap between the leading edge flap (3) and the main wing (1) with a gap width of 0.1% to 0.4% based on the local wing depth. The invention further relates to a method for adjusting at least one high lift flap on each of the main wings (1) of an aircraft.

Description

Hochauftriebssystem für ein Flugzeug mit einer Hochauftriebsklappe und Verfahren zur Verstellung der Hochauftriebsklappe High lift system for an aircraft with a high lift flap and method for adjusting the high lift flap
Die Erfindung betrifft ein Hochauftriebssystem für ein Flugzeug mit zumindest einer an jedem der Hauptflügel des Flugzeugs angeordneten Hochauftriebsklappe sowie ein Verfahren zur Verstellung zumindest einer an jedem der Hauptflügel eines Flugzeugs angeordneten Hochauftriebsklappe.The invention relates to a high-lift system for an aircraft having at least one high-lift flap arranged on each of the main wings of the aircraft and to a method for adjusting at least one high-lift flap arranged on each of the main wings of an aircraft.
Aus der US 5 544 847 ist ein Hochauftriebssystem bekannt, bei dem zur Verbesserung der Auftriebseigenschaften eines Flügels dessen Flügeldicke definiert ist.From US 5 544 847 a high-lift system is known in which the wing thickness is defined for improving the buoyancy properties of a wing.
Aufgabe der Erfindung ist es, ein Hochauftriebssystem und ein Verfahren zur Verstellung zumindest einer an jedem der Hauptflügel eines Flugzeugs angeordneten Hochauftriebsklappe bereitzustellen, das jeweils eine günstige Auftriebskonfiguration für den Start darstellt.The object of the invention is to provide a high-lift system and a method for adjusting at least one arranged on each of the main wing of an aircraft high-lift flap, each representing a favorable buoyancy configuration for the start.
Diese Aufgabe wird mit den Merkmalen der unabhängigen Patentansprüche gelöst. Weitere Ausführungsformen sind in den auf diese rückbezogenen Unteransprüchen angegeben.This object is achieved with the features of the independent claims. Further embodiments are given in the dependent on these dependent claims.
Erfindungsgemäß ist ein Spalt zwischen der Vorderkantenklappe und dem Hauptflügel mit einer Spaltbreite zwischen 0.1% und 0.4% bezogen auf die lokale Flügeltiefe vorgesehen. Als Startkonfigurationen heutiger Flugzeuge ist entweder eine Konfiguration, bei der kein Spalt zwischen der Vorderkantenklappe und dem Hauptflügel oder ein Spalt auftritt, oder eine Konfiguration vorgesehen, bei der ein Spalt zwischen der Vorderkantenklappe und dem Hauptflügel auftritt, dessen Größe bei oberhalb 0,8% der lokalen Flügeltiefe liegt. Bei Start-Konfigurationen ohne Spalt zwischen der Vorderkantenklappe und dem Hauptflügel wird jedoch die Ablösung der Strömung in Flügeltiefenrichtung nicht wirksam verzögert. Deshalb wurde in weiteren Anwendungsfällen eine Start-Konfiguration vorgesehen, bei der ein relativ großer Spalt zwischen der Vorderkantenklappe und dem Hauptflügel mit einer Größe oberhalb 0,8% der lokalen Flügeltiefe vorhanden ist. Erfindungsgemäß ist als Start-Konfiguration jedoch gerade ein relativ geringer Spalt zwischen der Vorderkantenklappe und dem Hauptflügel vorgesehen, da überraschenderweise gefunden wurde, dass sich bei einem solchen relativ geringen Spalt innerhalb des Spaltes eine Grenzschicht am Hauptflügel bildet, die sich außerhalb des Spalts mit der Grenzschicht des Hauptflügels verbindet, und sich das am Hauptflügel ausbildende Grenzschichtprofil so modifiziert, dass der Widerstand gegenüber einem Profil mit großer Spaltbreite (>0.8%) bis auf das Niveau eines Profils mit geschlossenem Spalt reduziert wird. Weiterhin kann jedoch gegenüber dem Profil mit geschlossenem Spalt der Maximalauftrieb erhöht und die aerodynamische Last am Vorflügel reduziert werden.According to the invention, a gap between the leading edge flap and the main wing is provided with a gap width between 0.1% and 0.4% relative to the local wing depth. As starting configurations of today's aircraft, there is provided either a configuration in which no gap exists between the leading edge flap and the main wing or a gap, or a configuration in which a gap occurs between the leading edge flap and the main wing, the size of which exceeds 0.8% of the local chord. However, in start-up configurations without a gap between the leading edge flap and the main wing, the separation of the chordwise direction flow is not effectively retarded. Therefore, in other applications, a starting configuration has been provided in which there is a relatively large gap between the leading edge flap and the main wing greater than 0.8% of the local wing depth. According to the invention is as a startup configuration However, just provided a relatively small gap between the leading edge flap and the main wing, since it was surprisingly found that forms at such a relatively small gap within the gap, a boundary layer on the main wing, which connects outside the gap with the boundary layer of the main wing, and modified the boundary layer profile forming on the main wing so that the resistance to a profile with a large gap width (> 0.8%) is reduced to the level of a closed-gap profile. Furthermore, however, compared with the closed-gap profile, the maximum lift can be increased and the aerodynamic load on the slat can be reduced.
Erfindungsgemäß ist insbesondere ein Hochauftriebssystem für ein Flugzeug mit zumindest einer an jedem der Hauptflügel des Flugzeugs angeordneten Hochauftriebsklappe, aufweisend:According to the invention, in particular, a high-lift system for an aircraft with at least one high-lift flap arranged on each of the main wings of the aircraft, comprising:
eine Piloten-Eingabevorrichtung zur Erzeugung von Flugphasen-bezogenen Vorgaben für die zumindest eine Hochauftriebsklappe, wobei zu diesen Vorgaben zumindest eine Start-Vorgabe gehört,a pilot input device for generating flight phase-related specifications for the at least one high-lift flap, wherein these specifications include at least one start default,
eine mit der Piloten-Eingabevorrichtung funktional verbundene Steuerungsvorrichtung mit einer Umwandlungsfunktion, mit der die Flugphasen- bezogenen Vorgaben in Stellkommandos zur Betätigung einer Antriebsvorrichtung zur Einstellung oder Verstellung der Verstellzustände der zumindest einen Hochauftriebsklappe umgewandelt werden, wobei eine vorgebbare Flugphase die Startphase ist.a control device functionally connected to the pilot input device with a conversion function, with the flight phase-related targets are converted into control commands for actuating a drive device for adjusting or adjusting the adjustment states of the at least one high-lift flap, a predetermined flight phase is the start phase.
Die Umwandlungsfunktion der Steuerungsvorrichtung ist derart gestaltet, dass diese auf eine Start-Vorgabe ein Stellkommando an die Antriebsvorrichtung erzeugt, bei der die Vorderkantenklappe der zumindest einen Hochauftriebsklappe in einem Verstellzustand angeordnet ist, bei der ein Spalt zwischen der Vorderkantenklappe und dem Hauptflügel mit einer Spaltbreite zwischen 0.1% und 0.4% bezogen auf die lokale Flügeltiefe besteht. Erfindungsgemäß ist auch ein Verfahren zur Verstellung zumindest einer an jedem der Hauptflügel eines Flugzeugs angeordneten Hochauftriebsklappe mit den Schritten vorgesehen:The conversion function of the control device is configured to provide a start command to an actuating command to the drive device in which the leading edge flap of the at least one high lift flap is disposed in an adjustment state where a gap exists between the leading edge flap and the main wing with a gap width between 0.1% and 0.4% relative to the local chord. The invention also provides a method for adjusting at least one high-lift flap arranged on each of the main wings of an aircraft, comprising the steps of:
Erzeugung zumindest einer Flugphasen-bezogenen Vorgabe für die zumindest eine Hochauftriebsklappe, wobei diese Vorgabe zumindest eine Start-Vorgabe enthält,Generation of at least one flight phase-related specification for the at least one high-lift flap, wherein this specification contains at least one start default,
Umwandlung der zumindest einen Flugphasen-bezogenen Vorgabe in ein Stellkommando zur Betätigung einer Antriebsvorrichtung und Einstellung oder Veränderung des Verstellzustands der zumindest einen Hochauftriebsklappe, wobei die Flugphasen-bezogene Vorgabe eine Start-Vorgabe für die Startphase des Flugzeugs ist und aufgrund der Start-Vorgabe ein Stellkommando an die Antriebsvorrichtung erzeugt wird, bei dem eine Vorderkantenklappe der zumindest einen Hochauftriebsklappe in einem Verstellzustand angeordnet ist, bei der ein Spalt zwischen der Vorderkantenklappe und dem Hauptflügel mit einer Spaltbreite zwischen 0.1% und 0.4% bezogen auf die lokale Flügeltiefe besteht.Conversion of the at least one flight phase-related specification into an actuating command for actuating a drive device and setting or changing the adjustment state of the at least one high-lift flap, wherein the flight phase-related default is a start default for the start phase of the aircraft and an adjustment command due to the start default is produced to the drive device, wherein a leading edge flap of the at least one high-lift flap is arranged in an adjustment state in which there is a gap between the leading edge flap and the main wing with a gap width between 0.1% and 0.4% with respect to the local chord.
Dabei kann vorgesehen sein, dass bei der Start-Vorgabe zusätzlich eine Hinterkantenklappe in einem ausgefahrenen Verstellzustand angeordnet wird.It can be provided that at the start specification additionally a trailing edge flap is arranged in an extended adjustment state.
Die Start-Vorgabe kann mit der Piloten-Eingabevorrichtung manuell anwählbar sein.The start default can be manually selected with the pilot input device.
Alternativ oder zusätzlich kann vorgesehen sein, dass mit der Piloten- Eingabevorrichtung eine automatische Flug-Betriebsart anwählbar ist, die die Start- Vorgabe automatisch erzeugt.Alternatively or additionally, it may be provided that the pilot input device can be used to select an automatic flight mode which automatically generates the start default.
Im Folgenden werden Ausführungsbeispiele der Erfindung an Hand der beigefügten Figur 1 beschrieben, die eine Schnittdarstellung eines Hauptflügels mit einer Vorderkantenklappe oder einem Vorflügel und einer Hinterkantenklappe zeigt, die am Hauptflügel angeordnet sind.Embodiments of the invention will now be described with reference to the accompanying Figure 1, which shows a sectional view of a main wing having a leading edge flap or a slat and a trailing edge flap disposed on the main wing.
Die Figur 1 zeigt einen Hauptflügel 1 mit einer Vorderkantenklappe 3 in einem eingefahrenen Zustand und einer Hinterkantenklappe 5 in einem ausgefahrenen Zustand. Erfindungsgemäß entsteht zumindest in einem Teilverstellbereich der Vorderkantenklappe 3 ein Spalt 7 zwischen dem Hauptflügel 1 und der Vorderkantenklappe 3. Die Größe 10 eines sich in einem Verstellzustand der Vorderkantenklappe 3 bestehenden Spalts 7 ergibt sich aus dem Radius, den ein kleinster Kreis 6 hat, der um die Hinterkante 8 der Vorderkantenklappe 3 als Mittelpunkt gebildet ist und der einen Oberflächenpunkt des Hauptflügels 1 berührt. In der Figur 1 ergibt sich dabei der Berührungspunkt 9 an der Oberfläche des Hauptflügels 1.1 shows a main wing 1 with a front edge flap 3 in a retracted state and a trailing edge flap 5 in an extended state. According to the invention arises at least in a Teilverstellbereich the The leading edge flap 3 has a gap 7 between the main wing 1 and the leading edge flap 3. The size 10 of an existing in an adjustment state of the leading edge flap 3 gap 7 results from the radius, which has a smallest circle 6, around the trailing edge 8 of the leading edge flap 3 as Center is formed and touches a surface point of the main wing 1. In FIG. 1, the contact point 9 on the surface of the main wing 1 results.
Das erfindungsgemäße Hochauftriebssystem für ein Flugzeug weist zumindest eine an jedem der Hauptflügel 1 des Flugzeugs angeordneten Hochauftriebsklappe auf. Die zumindest eine Hochauftriebsklappe kann durch zumindest eine Vorderkantenklappe 3 je Flügel und optional zumindest eine Hinterkantenklappe 5 je Flügel realisiert sein. Weiterhin weist das Hochauftriebssystem eine Piloten-Eingabevorrichtung zur Erzeugung von Flugphasen-bezogenen Vorgaben für die zumindest eine Hochauftriebsklappe auf.The high-lift system according to the invention for an aircraft has at least one high-lift flap arranged on each of the main wings 1 of the aircraft. The at least one high-lift flap can be realized by at least one leading edge flap 3 per wing and optionally at least one trailing edge flap 5 per wing. Furthermore, the high-lift system has a pilot input device for generating flight phase-related specifications for the at least one high-lift flap.
Als Vorgaben der Piloten-Eingabevorrichtung kann zumindest eine Start-Vorgabe vorgesehen sein. Optional kann als Vorgabe der Piloten-Eingabevorrichtung zumindest eine Start-Vorgabe vorgesehen sein. Dabei kann die Piloten-Eingabevorrichtung derart aufgeführt sein, dass die Start-Vorgabe manuell anwählbar ist. In einem Ausführungsbeispiel kann vorgesehen sein, dass der Pilot mit der Piloten- Eingabevorrichtung eine Startstellung für den Verstellzustand der Hochauftriebsklappe und insbesondere der Vorderkantenklappe 3 anwählt, die über die Piloten- Eingabevorrichtung kommandiert wird. Alternativ oder zusätzlich kann mit der Piloten- Eingabevorrichtung die Start-Vorgabe automatisch aufgrund einer zugeordneten Funktion erzeugt werden. Dabei kann die Piloten-Eingabevorrichtung eine automatische Flug-Betriebsart aufweisen, die die Start-Vorgabe erzeugt. Alternativ oder zusätzlich kann die Piloten-Eingabevorrichtung mit einer Funktion oder einem Modul funktional verbunden sein, die eine automatische Flug-Betriebsart aufweist, die die Start-Vorgabe erzeugt. Eine solche automatische Flug-Betriebsart kann eine Autopilotenfunktion sein. Diese kann eine automatische Startfunktion oder eine Funktion zum Fliegen einer Flugphase einschließlich eines Starts sein. Dabei kann vorgesehen sein, dass die Autopilotenfunktion Teil der Piloten-Eingabevorrichtung ist oder in einem zu dieser separaten Modul integriert ist. Die Start-Vorgabe kann auch direkt eine oder die Start-Stellung einer Vorderkantenklappe 3 sein. In einem Ausführungsbeispiel wird genau eine Start-Vorgabe durch eine manuelle Eingabe oder durch eine automatische Funktion aufgrund Anwahl einer Autopilotenfunktion erzeugt.As specifications of the pilot input device, at least one start specification can be provided. Optionally, at least one start default can be provided as the default of the pilot input device. In this case, the pilot input device can be listed such that the start default is manually selectable. In one embodiment, it may be provided that the pilot with the pilot input device selects a start position for the adjustment state of the high lift flap and in particular the leading edge flap 3, which is commanded via the pilot input device. Alternatively or additionally, the pilot input device can be used to automatically generate the start default based on an assigned function. In this case, the pilot input device may have an automatic flight mode, which generates the start default. Alternatively or additionally, the pilot input device may be operatively connected to a function or module having an automatic flight mode that generates the starting default. Such an automatic flight mode may be an autopilot function. This can be an automatic start function or a function for flying a flight phase including a start. It can be provided that the autopilot function is part of the pilot input device or integrated in a separate module to this. The start default may also be directly one or the start position of a leading edge flap 3. In one embodiment, exactly one startup default is generated by a manual input or by an automatic function by selecting an autopilot function.
Mit der Piloten-Eingabevorrichtung ist funktional eine Steuerungsvorrichtung mit einer Umwandlungsfunktion verbunden, mit der die Flugphasen-bezogenen Vorgaben in Stellkommandos zur Betätigung einer Antriebsvorrichtung zur Einstellung oder Verstellung der Verstellzustände der zumindest einen Hochauftriebsklappe 3 und zumindest einer Vorderkantenklappe 3 umgewandelt werden. Die Steuerungsvorrichtung oder Umwandlungsfunktion erhält dabei die Flugphasen- bezogenen Vorgaben von der Piloten-Eingabevorrichtung oder bei dem Ausführungsbeispiel mit einer Autopilotenfunktion von dieser Autopilotenfunktion.The pilot input device is functionally connected to a control device with a conversion function with which the flight phase-related specifications are converted into positioning commands for actuating a drive device for setting or adjusting the adjustment states of the at least one high-lift flap 3 and at least one leading edge flap 3. The control device or conversion function receives the flight phase-related specifications from the pilot input device or, in the exemplary embodiment, with an autopilot function from this autopilot function.
Erfindungsgemäß ist die Umwandlungsfunktion der Steuerungsvorrichtung derart gestaltet, dass diese auf eine erhaltene Start-Vorgabe ein Stellkommando an die Antriebsvorrichtung erzeugt, bei der die zumindest eine Vorderkantenklappe 3 in einem Verstellzustand angeordnet ist, bei der ein Spalt zwischen der Vorderkantenklappe 3 und dem Hauptflügel 1 mit einer Spaltbreite zwischen 0.1% und 0.4% bezogen auf die lokale Flügeltiefe besteht. Dieser Spaltbreiten-Bereich wird erfindungsgemäß über die Spannweite der Vorderkantenklappe 3 eingehalten. In einem speziellen Ausführungsbeispiel kann eine einzelne Startstellung vorgesehen sein, bei der dieser Spaltbreiten-Bereich eingestellt wird.According to the invention, the conversion function of the control device is designed such that it generates an adjusting command to the drive device to a received start specification, wherein the at least one leading edge flap 3 is arranged in an adjustment state, in which a gap between the leading edge flap 3 and the main wing 1 with a gap width between 0.1% and 0.4% based on the local chord. This gap width range is maintained according to the invention over the span of the leading edge flap 3. In a specific embodiment, a single starting position may be provided, in which this gap width range is adjusted.
Als lokale Flügeltiefe wird in diesem Zusammenhang unter der lokalen Flügeltiefe an der jeweiligen Stelle des Spalts bei eingefahrener Vorderkantenklappe 3 und bei Vorhandensein einer Hinterkantenklappe 5 auch bei eingefahrener Hinterkantenklappe 5 verstanden.In this context, local chord depth is understood to be the local chord depth at the respective point of the gap when the leading edge flap 3 is retracted and in the presence of a trailing edge flap 5 even when the trailing edge flap 5 is retracted.
Erfindungsgemäß kann zusätzlich vorgesehen sein, dass bei der Start-Vorgabe die Vorderkantenklappe 3 in einem Verstellwinkel im Bereich zwischen 10 und 22 Grad angeordnet ist. Bei der Start-Vorgabe kann weiterhin vorgesehen sein, dass aufgrund der Start- Vorgabe die Umwandlungsfunktion der Steuerungsvorrichtung ein Stellkommando für eine Hinterkantenklappe 5 erzeugt, aufgrund der die Antriebsvorrichtung zusätzlich die Hinterkantenklappe 5 in einen ausgefahrenen Verstellzustand anordnet. Zusätzlich kann vorgesehen sein, dass bei der Start-Vorgabe die Hinterkantenklappe 5 in einem Verstellwinkel im Bereich zwischen 10 und 30 Grad angeordnet ist.According to the invention, it can additionally be provided that, in the start specification, the leading edge flap 3 is arranged in an adjustment angle in the range between 10 and 22 degrees. In the start specification, it can furthermore be provided that, on the basis of the start specification, the conversion function of the control device generates an adjustment command for a trailing edge flap 5, on the basis of which the drive device additionally arranges the trailing edge flap 5 in an extended adjustment state. In addition, it can be provided that at the start specification, the trailing edge flap 5 is arranged in an adjustment angle in the range between 10 and 30 degrees.
Das „Anordnen" der Vorderkantenklappe 3 bzw. der Hinterkantenklappe 5 aufgrund der Start-Vorgabe bedeutet, dass die Vorderkantenklappe 3 bzw. die Hinterkantenklappe 5 in den bezeichneten Verstellzustand bewegt wird, falls sich die Vorderkantenklappe 3 bzw. die Hinterkantenklappe 5 noch nicht in diesem Verstellzustand befindet, oder dieser Verstellzustand der Vorderkantenklappe 3 bzw. der Hinterkantenklappe 5 beibehalten wird, sofern sich die Vorderkantenklappe 3 bzw. die Hinterkantenklappe 5 bereits in diesem Verstellzustand befindet.The "arrangement" of the leading edge flap 3 and the trailing edge flap 5 due to the start default means that the leading edge flap 3 and the trailing edge flap 5 is moved to the designated adjustment state, if the leading edge flap 3 and the trailing edge flap 5 are not yet in this Verstellzustand or this adjustment state of the leading edge flap 3 and the trailing edge flap 5 is maintained, if the leading edge flap 3 or the trailing edge flap 5 is already in this adjustment state.
Erfindungsgemäß ist auch ein Verfahren zur Verstellung zumindest einer an jedem der Hauptflügel 1 eines Flugzeugs angeordneten Hochauftriebsklappe 3 vorgesehen. Dabei erfolgt eine Erzeugung von Flugphasen-bezogenen Vorgaben für die zumindest eine Hochauftriebsklappe 3, wobei zu diesen Vorgaben zumindest eine Start-Vorgabe und optional eine oder mehrere Lande-Vorgaben gehören. Weiterhin erfolgt eine Umwandlung der Flugphasen-bezogenen Vorgaben in Stellkommandos zur Betätigung einer Antriebsvorrichtung und Einstellung oder Verstellung der Verstellzustände der zumindest einen Hochauftriebsklappe 3, wobei eine vorgebbare Flugphase insbesondere die Startphase ist und die Vorgabe eine Start-Vorgabe ist, bei der ein Stellkommando an die Antriebsvorrichtung erzeugt wird. Aufgrund dessen ist eine Vorderkantenklappe 3 der zumindest einen Hochauftriebsklappe in einem Verstellzustand angeordnet oder in diesen bewegbar, bei dem ein Spalt zwischen der Vorderkantenklappe 3 und dem Hauptflügel 1 mit einer Spaltbreite zwischen 0.1 % und 0.4% bezogen auf die lokale Flügeltiefe besteht.The invention also provides a method for adjusting at least one high-lift flap 3 arranged on each of the main wings 1 of an aircraft. In this case, a generation of flight phase-related specifications for the at least one high-lift flap 3 takes place, wherein these specifications include at least one start default and optionally one or more landing defaults. Furthermore, there is a conversion of the flight phase-related specifications in positioning commands for actuating a drive device and adjustment or adjustment of the adjustment states of the at least one high-lift flap 3, wherein a predetermined flight phase is in particular the start phase and the default is a start default, in which an adjusting command to the Drive device is generated. Due to this, a leading edge flap 3 of the at least one high lift flap is arranged in or movable in an adjustment state where there is a gap between the leading edge flap 3 and the main wing 1 with a gap width between 0.1% and 0.4% with respect to the local wing depth.
Bei dem Verfahren kann vorgesehen sein, dass bei der Start-Vorgabe zusätzlich eine Hinterkantenklappe 5 in einem ausgefahrenen Verstellzustand angeordnet wird. Wie oben ausgeführt kann vorgesehen sein, dass mit der Piloten-Eingabevorrichtung die Start-Vorgabe manuell anwählbar ist oder dass mit der Piloten-Eingabevorrichtung eine automatische Flug-Betriebsart anwählbar ist, die die Start-Vorgabe automatisch erzeugt. In the method, it can be provided that, in the start specification, a trailing edge flap 5 is additionally arranged in an extended adjustment state. As stated above, it can be provided that the start input can be manually selected with the pilot input device or that an automatic flight mode can be selected with the pilot input device, which automatically generates the start default.

Claims

Patentansprüche claims
1. Hochauftriebssystem für ein Flugzeug mit zumindest einer an jedem der Hauptflügel (1) des Flugzeugs angeordneten Hochauftriebsklappe, aufweisend:A high lift system for an aircraft having at least one high lift flap disposed on each of the main wings (1) of the aircraft, comprising:
eine Piloten-Eingabevorrichtung zur Erzeugung von Flugphasen-bezogenen Vorgaben für die zumindest eine Hochauftriebsklappe, wobei zu diesen Vorgaben zumindest eine Start-Vorgabe gehört,a pilot input device for generating flight phase-related specifications for the at least one high-lift flap, wherein these specifications include at least one start default,
eine mit der Piloten-Eingabevorrichtung funktional verbundene Steuerungsvorrichtung mit einer Umwandlungsfunktion, mit der die Flugphasen- bezogenen Vorgaben in Stellkommandos zur Betätigung einer Antriebsvorrichtung zur Einstellung oder Verstellung der Verstellzustände der zumindest einen Hochauftriebsklappe umgewandelt werden, wobei eine vorgebbare Flugphase die Startphase ist,a control device functionally connected to the pilot input device and having a conversion function with which the flight phase-related specifications are converted into positioning commands for actuating a drive device for setting or adjusting the adjustment states of the at least one high-lift flap, a predefinable flight phase being the start phase,
wobei die Umwandlungsfunktion der Steuerungsvorrichtung derart gestaltet ist, dass diese auf eine Start-Vorgabe ein Stellkommando an die Antriebsvorrichtung erzeugt, bei der eine Vorderkantenklappe (3) der zumindest einen Hochauftriebsklappe in einem Verstellzustand angeordnet ist, bei der ein Spalt zwischen der Vorderkantenklappe (3) und dem Hauptflügel (1) mit einer Spaltbreite zwischen 0.1% und 0.4% bezogen auf die lokale Flügeltiefe besteht.wherein the conversion function of the control device is designed such that it generates a setting command to the drive device to a start default, in which a leading edge flap (3) of the at least one high lift flap is arranged in an adjustment state in which a gap between the leading edge flap (3) and the main wing (1) with a gap width of between 0.1% and 0.4% in relation to the local wing depth.
2. Hochauftriebssystem nach dem Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass bei der Start-Vorgabe die Vorderkantenklappe (3) in einem Verstellwinkel im Bereich zwischen 10 und 22 Grad angeordnet ist.2. high-lift system according to claim 1, characterized in that at the start default, the leading edge flap (3) is arranged in an adjustment angle in the range between 10 and 22 degrees.
3. Hochauftriebssystem nach dem Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass bei der Start-Vorgabe zusätzlich eine Hinterkantenklappe (5) in einem ausgefahrenen Verstellzustand angeordnet ist. 3. high-lift system according to claim 1 or 2, characterized in that at the start default additionally a trailing edge flap (5) is arranged in an extended adjustment state.
4. Hochauftriebssystem nach dem Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass bei der Start-Vorgabe die Hinterkantenklappe (5) in einem Verstellwinkel im Bereich zwischen 10 und 30 Grad angeordnet ist.4. high-lift system according to claim 3, characterized in that at the start default, the trailing edge flap (5) is arranged in an adjustment angle in the range between 10 and 30 degrees.
5. Hochauftriebssystem nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass mit der Piloten-Eingabevorrichtung die Start-Vorgabe manuell anwählbar ist.5. high-lift system according to one of claims 1 to 4, characterized in that the start input is manually selectable with the pilot input device.
6. Hochauftriebssystem nach einem der Ansprüche 1 oder 5, dadurch gekennzeichnet, dass mit der Piloten-Eingabevorrichtung eine automatische Flug- Betriebsart anwählbar ist, die die Start-Vorgabe automatisch erzeugt.6. high-lift system according to one of claims 1 or 5, characterized in that the pilot input device, an automatic flight mode is selectable, which automatically generates the start default.
7. Verfahren zur Verstellung zumindest einer an jedem der Hauptflügel (1) eines Flugzeugs angeordneten Hochauftriebsklappe mit den Schritten:7. A method for adjusting at least one arranged on each of the main wing (1) of an aircraft high-lift flap with the steps:
Erzeugung zumindest einer Flugphasen-bezogenen Vorgabe für die zumindest eine Hochauftriebsklappe, wobei diese Vorgabe zumindest eine Start-Vorgabe enthält,Generation of at least one flight phase-related specification for the at least one high-lift flap, wherein this specification contains at least one start default,
Umwandlung der zumindest einen Flugphasen-bezogenen Vorgabe in ein Stellkommando zur Betätigung einer Antriebsvorrichtung und Einstellung oder Veränderung des Verstellzustands der zumindest einen Hochauftriebsklappe, wobei die Flugphasen-bezogene Vorgabe eine Start-Vorgabe für die Startphase des Flugzeugs ist und aufgrund der Start-Vorgabe ein Stellkommando an die Antriebsvorrichtung erzeugt wird, bei dem eine Vorderkantenklappe (3) der zumindest einen Hochauftriebsklappe in einem Verstellzustand angeordnet ist, bei der ein Spalt zwischen der Vorderkantenklappe (3) und dem Hauptflügel (1) mit einer Spaltbreite zwischen 0.1% und 0.4% bezogen auf die lokale Flügeltiefe besteht.Conversion of the at least one flight phase-related specification into an actuating command for actuating a drive device and setting or changing the adjustment state of the at least one high-lift flap, wherein the flight phase-related default is a start default for the start phase of the aircraft and an adjustment command due to the start default to the drive device is produced, in which a leading edge flap (3) of the at least one high-lift flap is arranged in an adjustment state, in which a gap between the leading edge flap (3) and the main wing (1) with a gap width between 0.1% and 0.4% in relation to the local chord.
8. Verfahren nach dem Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, dass bei der Start- Vorgabe zusätzlich eine Hinterkantenklappe (5) in einem ausgefahrenen Verstellzustand angeordnet wird.8. The method according to claim 7, characterized in that at the start specification additionally a trailing edge flap (5) is arranged in an extended adjustment state.
9. Verfahren nach einem der voranstehenden Ansprüche 7 oder 8, dadurch gekennzeichnet, dass mit der Piloten-Eingabevorrichtung die Start-Vorgabe manuell anwählbar ist.9. The method according to any one of the preceding claims 7 or 8, characterized in that with the pilot input device, the start default is manually selectable.
10. Verfahren nach einem der voranstehenden Ansprüche 7 bis 9, dadurch gekennzeichnet, dass mit der Piloten-Eingabevorrichtung eine automatische Flug- Betriebsart anwählbar ist, die die Start-Vorgabe automatisch erzeugt. 10. The method according to any one of the preceding claims 7 to 9, characterized in that the pilot input device, an automatic flight mode is selectable, which automatically generates the start default.
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