DE4129706A1

DE4129706A1 - Electric actuation esp. for vehicular central locking installation - relieves stress on locking lever by means of resilient part between rocking lever and stationary housing

Info

Publication number: DE4129706A1
Application number: DE4129706A
Authority: DE
Inventors: Robert Klinar
Original assignee: SWF Auto Electric GmbH
Current assignee: Continental Teves AG and Co OHG
Priority date: 1991-09-06
Filing date: 1991-09-06
Publication date: 1993-03-11

Abstract

A locking lever (30) is secured to a rotary shaft (31) on which it pivots between locked and free positions. A part (37) of the lever (30) in the locked position supports a rocking lever (23) on a stationary housing (29). The part (37) is joined to the locking lever (30) by an integral spring arm (35), and in the locked position comes between the rocking lever and housing (29). ADVANTAGE - Anti-theft locking lever is as freely pivotable as possible, but forces exerted on it by rocking lever can be diverted without significant loading of its shaft and bearings.

Description

Die Erfindung geht aus von einem elektromotorischen Aktuator, der insbesondere für eine zentrale Türverriegelungsanlage eines Kraftfahrzeugs verwendet wird und der die Merkmale aus dem Oberbegriff des Anspruchs 1 aufweist.The invention is based on an electromotive actuator that in particular for a central door locking system of a motor vehicle is used and the features from the preamble of claim 1 having.

Ein derartiger elektromotorischer Aktuator ist aus der US-PS 28 47 589 bekannt. Dort ist in dem Gehäuse des Aktuators ein Schieber geradlinig bewegbar geführt, der zur Verriegelung und Entriegelung eines Türschlosses eines Kraftfahrzeugs von einem ersten Elektromotor des Aktuators verstellt werden kann. Der Schieber wird jedoch auch dann bewegt, wenn das Türschloß von außen über den Schließzylinder oder von innen über einen Verriegelungsknopf ver- oder entriegelt wird. Von einem zweiten Elektromotor des Aktuators ist ein Blockierhebel verschwenkbar, der in seiner einen Stellung den Schieber in der Position, die einem verriegelten Schloß entspricht, blockieren kann. Und zwar wird der Blockierhebel von dem zweiten Elektromotor in diese Stellung gebracht, wenn das Fahrzeug von außen verriegelt wird. Bei einer Entriegelung von außen dreht der zweite Elektromotor den Blockierhebel wieder zurück, so daß der Schieber frei bewegbar ist.Such an electromotive actuator is known from US Pat. No. 2,847,589 known. There, a slide is rectilinear in the housing of the actuator movably guided, for locking and unlocking a door lock of a motor vehicle is adjusted by a first electric motor of the actuator can be. However, the slider is also moved when the door lock from the outside via the locking cylinder or from the inside via one Locking button is locked or unlocked. From a second electric motor of the actuator, a blocking lever is pivotable, which is in its one Position the slider in the position that is a locked lock corresponds, can block. And that is the blocking lever of the second Electric motor placed in this position when the vehicle is outside is locked. When unlocking from the outside, the second one turns Electric motor the blocking lever back again, so that the slide is free is movable.

Wird allerdings nach einer Verriegelung von außen die Scheibe eingeschlagen und versucht, die Tür über den Innenknopf zu entriegeln, so ist der Schieber durch den Blockierhebel an einer Bewegung gehindert, so daß die Tür nicht entriegelbar ist. Der Zugang zum Fahrzeuginnern ist dadurch beträchtlich erschwert, weshalb man bei blockiertem Schieber auch von einer Diebstahlsicherung der Tür spricht. Nicht verhindert wird natürlich, daß nach dem Einschlagen einer Scheibe der Innenknopf überhaupt betätigt wird. Die dabei auf den Schieber und den Blockierhebel ausgeübten Kräfte müssen von der Welle, auf der der Blocklerhebel sitzt, oder in anderer Weise aufgefangen werden. Aus Kosten- und Gewichtsgründen ist man bestrebt, die Welle, auf der der Blockierhebel sitzt, und ihre Lagerung nur so auszubilden, daß der Blockierhebel von dem zweiten Elektromotor jederzeit verschwenkt werden kann. Zum Auffangen der Kräfte, die über den Innenknopf auf den Blockierhebel ausgeübt werden können, genügt eine solche Ausbildung nicht. Bei dem elektromotorischen Aktuator nach der DE-PS 28 47 589 besitzt der Blockierhebel deshalb in Form einer Verlängerung über die Welle hinaus einen Blockierteil, über den in der Blockierstellung der Schieber am Gehäuse des Aktuators abstützbar ist. Damit eine freie Verschwenkbarkeit des Blockierhebels durch den zweiten Elektromotor möglich ist, ist jedoch ein gewisser Abstand zwischen dem Blockierteil und dem Gehäuse des Aktuators notwendig, der auch noch bei ungünstig liegenden Toleranzen vorhanden sein muß. Je größer der Abstand zwischen dem Blockierteil und dem Gehäuse ist, desto größer ist jedoch noch die Belastung der Welle und ihrer Lagerung.If, however, the pane is broken in from the outside after locking and tries to unlock the door with the inside button, so is the slider prevented from moving by the blocking lever so that the door does not can be unlocked. Access to the vehicle interior is therefore considerable difficult, which is why one is blocked when the slide is blocked Anti-theft device speaks. Of course it is not prevented that after breaking a pane, the inner button is pressed at all. The forces exerted on the slide and the locking lever must be from the shaft on which the blocker lever sits or in some other way to be caught. For reasons of cost and weight, one strives to Shaft on which the locking lever sits and its storage only train that the blocking lever from the second electric motor at any time can be pivoted. To absorb the forces that are exerted by the inner button Such training is sufficient for the blocking lever Not. In the electromotive actuator according to DE-PS 28 47 589 the blocking lever therefore extends beyond the shaft in the form of an extension a blocking part, via the slide in the blocking position on the housing the actuator can be supported. So that a free pivoting of the Blocking lever by the second electric motor is possible, however certain distance between the blocking part and the housing of the actuator necessary, which should also be available with unfavorable tolerances got to. The greater the distance between the blocking part and the housing, however, the greater the load on the shaft and its bearing.

In der älteren deutschen Patentanmeldung 40 28 992.3 wird ein elektromotorischer Aktuator beschrieben, von dem ein Blockierhebel nicht zur Diebstahlsicherung und Diebstahlentsicherung, sondern zur Ver- und Entriegelung eines Türschlosses verschwenkbar ist. Die Problematik der Abstützung des Blockierhebels ist jedoch die gleiche.In the older German patent application 40 28 992.3 a Electromotive actuator described, of which a blocking lever is not Theft protection and theft protection, but for insurance and Unlocking a door lock is pivotable. The problem of Supporting the locking lever is the same, however.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, einen elektromotorischen Aktuator mit den Merkmalen aus dem Oberbegriff des Anspruchs 1 so weiterzuentwickeln, daß der Blockierhebel einerseits möglichst frei verschwenkbar ist, daß jedoch auch von dem bewegbaren Element auf ihn ausgeübte Kräfte ohne wesentliche Belastung seiner Welle und deren Lagerung auf das ortsfeste Teil abgeleitet werden könnten.The invention has for its object an electromotive actuator to further develop with the features from the preamble of claim 1, that the blocking lever on the one hand is freely pivotable that however, forces exerted on the movable element without it substantial load on its shaft and its bearing on the stationary part could be derived.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß für einen elektromotorischen Aktuator mit den Merkmalen aus dem Oberbegriff des Anspruchs 1 dadurch gelöst, daß der Blockierteil gegenüber dem übrigen Blockierhebel federnd auslenkbar ist und sich in der Blockierstellung unmittelbar zwischen dem bewegbaren Element und dem ortsfesten Schloßteil befindet. Sobald Kräfte auf den Blockierteil ausgeübt werden, wird dieser etwas ausgelenkt, bis er am ortsfesten Teil anliegt. Danach werden die Kräfte unmittelbar über den Blockierteil auf den ortsfesten Teil abgeleitet. Von der Welle und ihrer Lagerung müssen nur noch die zur Auslenkung des Blockierteils notwendigen Kräfte aufgefangen werden, die jedoch sehr klein gemacht werden können. Da der Abstand des Blockierteils vom ortsfesten Teil nicht mehr unmittelbar in eine Verbiegung der Welle und eine Belastung ihrer Lagerung eingeht, kann man diesen Abstand auch ohne weiteres so groß machen, daß der Blockierhebel das ortsfeste Teil auf keinen Fall berührt, wenn er vom Aktuator verschwenkt wird.This object is achieved according to the invention for an electromotive actuator the features of the preamble of claim 1 solved in that the Blocking part is resiliently deflectable relative to the other blocking lever and itself in the blocking position directly between the movable element and the fixed part of the lock. As soon as forces on the blocking part are exercised, this is slightly deflected until it is at the fixed part is present. Then the forces are applied directly to the blocking part fixed part derived. All that is left of the shaft and its bearing the forces necessary to deflect the blocking part are absorbed, which, however, can be made very small. Because the distance of the Blocking part of the fixed part no longer directly into a bend the shaft and a load on their bearings, this distance can be seen also make it so big that the locking lever is the fixed part never touched when it is pivoted by the actuator.

Vorteilhafte Ausgestaltungen eines erfindungsgemäßen elektromotorischen Aktuators kann man den Unteransprüchen entnehmen.Advantageous embodiments of an electromotive according to the invention Actuators can be found in the subclaims.

So ist gemäß Anspruch 2 zwischen dem Blockierteil und dem übrigen Blockierhebel ein Federelement angeordnet, das vorteilhafterweise mit dem Blockierteil und dem übrigen Blockierhebel einstückig ausgebildet ist. Dabei erhält man eine besonders einfache Konstruktion, wenn das Federelement gemäß Anspruch 3 ein auf Biegung beanspruchter Arm ist, der im wesentlichen peripher zur Achse des Blockierhebels verläuft.So is according to claim 2 between the blocking part and the rest Blocking lever arranged a spring element, which advantageously with the Blocking part and the remaining blocking lever is integrally formed. Here you get a particularly simple construction if the spring element according to Claim 3 is an arm stressed bend that is substantially extends peripherally to the axis of the blocking lever.

Für die Abstützung des Blockierteils des Blockierhebels am ortsfesten Teil kann es günstig sein, daß der Blockierteil gemäß Anspruch 5 gegenüber dem übrigen Blockierhebel in axialer Richtung versetzt ist. Vorteilhafterweise findet der Versatz dann gemäß Anspruch 6 innerhalb des federnden Arms statt. For supporting the blocking part of the blocking lever on the stationary part it may be favorable that the blocking part according to claim 5 compared to the remaining blocking lever is offset in the axial direction. Advantageously the offset then takes place within the resilient arm according to claim 6.

Seit einiger Zeit ist man bestrebt, das Türschloß eines Kraftfahrzeugs und den elektromotorischen Aktuator möglichst weit ineinander zu integrieren. Ein Schritt in diese Richtung ist es, wenn sich der Blockierhebel außerhalb des Gehäuses des elektromotorischen Aktuators befindet und unmittelbar mit einem bewegbaren Schloßteil zusammenwirkt, das er in seiner einen Stellung blockiert, in seiner anderen Stellung jedoch freigibt. In diesem Fall ist es günstig, wenn sich der Blockierteil in der Blockierstellung des Blockierhebels außerhalb des Gehäuses zwischen dem bewegbaren Teil und dem Gehäuse befindet, sich also außen am Gehäuse abstützt.For some time, efforts have been made to lock the door of a motor vehicle and to integrate the electric motor actuator as far as possible. A step in this direction is when the locking lever is outside of the housing of the electromotive actuator is located and directly with a movable lock part cooperates, which he in his one position blocked, but released in its other position. In this case it is favorable if the blocking part is in the blocking position of the Blocking lever outside the housing between the movable part and the Housing is located, so it is supported on the outside of the housing.

Dabei wird eine Konstruktion gemäß Anspruch 8 bevorzugt.A construction according to claim 8 is preferred.

Ein Ausführungsbeispiel eines erfindungsgemäßen elektromotorischen Aktuators, der weitgehend in ein Türschloß eines Kraftfahrzeugs integriert ist, ist in den Zeichnungen dargestellt. Anhand der Figuren dieser Zeichnungen wird die Erfindung nun näher erläutert.An embodiment of an electromotive according to the invention Actuator that is largely integrated into a door lock of a motor vehicle is shown in the drawings. Based on the figures of this Drawings, the invention will now be explained in more detail.

Es zeigenShow it

Fig. 1 das Türschloß mit Aktuator im entriegelten Zustand, Fig. 1 with the door lock actuator in the unlocked state,

Fig. 2 das Türschloß aus Fig. 1 im verriegelten Zustand, Fig. 2 shows the door lock of Fig. 1 in the locked state,

Fig. 3 eine Draufsicht auf den Blockierhebel in einem gegenüber den Fig. 1 und 2 vergrößerten Maßstab und Fig. 3 is a plan view of the blocking lever in an enlarged scale compared to FIGS. 1 and 2 and

Fig. 4 eine Ansicht des Blockierhebels in Richtung des Pfeiles A aus Fig. 3, wobei auch ein Teil des Gehäuses des elektromotorischen Aktuators eingezeichnet ist. FIG. 4 is a view of the blocking lever in the direction of arrow A from FIG. 3, part of the housing of the electromotive actuator also being shown.

Das in den Fig. 1 und 2 gezeigte Türschloß mit elektromotorischem Aktuator mit einem Gehäuse 29 ist für den Einbau in die Türen eines Kraftfahrzeugs vorgesehen, das mit einer sogenannten Zentralverriegelungsanlage ausgestattet ist. Das Türschloß umfaßt ein Schloßblech 10, an dem alle in den Fig. sichtbaren Teile des Schlosses inklusive Aktuator montiert sind. Auf einem Stehbolzen 11 ist drehbar die Drehfalle 12 gelagert, die mit ihrem Maul 13 einen Schließbolzen fassen kann, der an einer Türsäule des Kraftfahrzeugs befestigt, in den Fig. jedoch nicht näher dargestellt ist.The door lock shown in FIGS. 1 and 2 with an electromotive actuator with a housing 29 is provided for installation in the doors of a motor vehicle which is equipped with a so-called central locking system. The door lock comprises a lock plate 10 , on which all parts of the lock including the actuator visible in the figures are mounted. The rotary latch 12 is rotatably mounted on a stud bolt 11 , which can grip a locking bolt with its mouth 13 , which bolt is fastened to a door pillar of the motor vehicle, but is not shown in more detail in the figures .

An dem Schloßblech 10 ist weiterhin über einen Bolzen 15 eine Sperrklinke 16 drehbar gelagert, die von einer Feder 17 in Richtung auf die Drehfalle zu belastet ist und die Drehfalle in einer Vorschließstellung und in einer in den Fig. gezeigten Hauptschließstellung sperrt, so daß sich die Drehfalle nicht drehen und den Schließbolzen nicht freigeben kann.At the lock plate 10 is further via a pin 15, a pawl rotatably mounted 16 which is loaded by a spring 17 toward the rotary latch on and the rotary latch locks in a prelocking position, and in a in FIGS main locking position shown., So that the Cannot turn the latch and cannot release the locking bolt.

Auf demselben Bolzen 15 wie die Sperrklinke 16 ist ein Auslösehebel 20 drehbar gelagert, der zum Lösen der Sperrklinke 16 von der Drehfalle 12 und damit zum öffnen der Fahrzeugtür entweder von einem äußeren Türgriff oder von einem inneren Türgriff, in der Draufsicht nach den Fig. 1 und 2 betrachtet, im Uhrzeigersinn verschwenkt werden kann. Zur Koppelung mit dem äußeren Türgriff besitzt der Auslösehebel 20 ein Langloch 21 und zur Koppelung mit dem inneren Türgriff eine hochgestellte Lasche 22, an der der Innere Türgriff über ein Seil 18 und eine fest auf diesem Seil sitzende Mitnahmescheibe 19 angreifen kann. Zwischen dem Bolzen 15 und der Lasche 22 ist an dem Auslösehebel 20 schwenkbar ein zweiarmiger Zwischenhebel 23 gelagert, der mit seinem einen Arm 24 einen von der Sperrklinke 16 hochstehenden Zapfen 25 gabelartig umgreift und der sich mit seinem anderen Arm 26 in Richtung auf den Bolzen 15 zu erstreckt.On the same bolt 15 as the pawl 16 , a release lever 20 is rotatably mounted, which for releasing the pawl 16 from the rotary latch 12 and thus for opening the vehicle door either from an outer door handle or from an inner door handle, in the top view according to FIG. 1 and 2 considered, can be pivoted clockwise. For coupling with the outer door handle, the release lever 20 has an elongated hole 21 and for coupling with the inner door handle a raised tab 22 , on which the inner door handle can engage via a rope 18 and a driving disk 19 firmly seated on this rope. Between the bolt 15 and the tab 22 , a two-armed intermediate lever 23 is pivotally mounted on the release lever 20, which engages with its one arm 24 in the manner of a fork 25 protruding from the pawl 16 and with its other arm 26 in the direction of the bolt 15 to extends.

Es ist weiterhin ein Blockierhebel 30 vorhanden, der die Funktion eines Verriegelungshebels hat und der von einem Elektromotor des Aktuators zwischen zwei Positionen hin- und herverstellt werden kann. Der Verriegelungshebel 30 weist einen Mitnahmezapfen 32 auf, der sich in der einen Position des Verriegelungshebels in der von der Achse des Verriegelungshebels und der Achse des Auslösehebels aufgespannten Ebene befindet. Außerdem besitzt der Verriegelungshebel winkelmäßig gegenüber dem Mitnahmezapfen versetzt und weiter als dieser von der Welle 31 entfernt ein Langloch 33, dessen Längsseiten konzentrisch bezüglich der Achse des Verriegelungshebels gekrümmt sind. In das Langloch kann das abgebogene Ende einer nicht dargestellten Stange eingreifen, der zum Schließzylinder der mit dem gezeigten Schloß ausgestatteten Tür eines Kraftfahrzeugs führt. Auch über diesen Schließzylinder kann der Verriegelungshebel 30 zwischen seinen zwei Positionen verstellt werden, wobei die dazu notwendige Ausbildung des elektromotorischen Aktuators in der schon erwähnten deutschen Patentanmeldung 40 28 992.3 ausführlich beschrieben ist.There is also a blocking lever 30 , which has the function of a locking lever and which can be moved back and forth between two positions by an electric motor of the actuator. The locking lever 30 has a driving pin 32 , which is located in the one position of the locking lever in the plane spanned by the axis of the locking lever and the axis of the release lever. In addition, the locking lever has an angular offset with respect to the driving pin and further away from the shaft 31 has an elongated hole 33 , the longitudinal sides of which are curved concentrically with respect to the axis of the locking lever. In the elongated hole, the bent end of a rod, not shown, can engage, which leads to the lock cylinder of the door of a motor vehicle equipped with the lock shown. The locking lever 30 can also be adjusted between its two positions via this locking cylinder, the design of the electromotive actuator required for this being described in detail in the aforementioned German patent application 40 28 992.3.

An einer Seitenkante des kreissegmentartigen, mit dem Langloch 33 ausgestatteten Arms 34 des Verriegelungshebels 30 ist, in der Draufsicht nach den Fig. 1 bis 4 betrachtet, außerhalb der Kontur des Gehäuses 29 einstückig ein Federarm 35 angeformt, der etwa peripher zur Welle 31 in Richtung des anderen, den Mitnahmezapfen 32 tragenden Hebelarms 36 des Verriegelungshebels verläuft und vor diesem Hebelarm 36 einstückig einen Blockierteil 37 trägt. Allerdings ist dieser Blockierteil 37 gegenüber dem übrigen Verriegelungshebel 30 in Richtung von dessen Drehachse derart versetzt, daß er sich vor einer parallel zur Welle 31 verlaufenden Seitenwand 38 des Gehäuses 29 befindet, die entsprechend dem senkrechten Austritt der Welle 31 aus dem Gehäuse 29 senkrecht auf der Seitenwand 39 des Gehäuses 29 steht, oberhalb derer der übrige Verriegelungshebel 30 verschwenkbar ist. Der axiale Versatz des Blockierteils 37 wird durch einen schrägen Verlauf des Federarms 35 bezüglich der Zeichenebene der Fig. 1 bis 3 erzielt. Die Seitenwand 38 des Gehäuses 29 ist innerhalb des Schwenkbereichs des Blockierteils 37 ebenso wie die ihr gegenüberliegende Seitenwand 40 des Blockierteils 37 zylindrisch um die Achse des Verriegelungshebels 30 gekrümmt. In einem größeren Abstand von der Welle 31 besitzt der Blockierteil 37 eine weitere Seitenwand 41, die ebenfalls zylindrisch zur Achse der Welle 31 gekrümmt ist. Der Abstand zwischen den beiden zylindrisch gekrümmten Seitenwänden 40 und 41 des Blockierteils 37 ist so groß, daß in der in den Fig. 1 und 4 gezeigten Blockierstellung des Verriegelungshebels 30 der Blockierteil 37 zwischen die Seitenwand 38 des Gehäuses 29 und den ersten Zwischenhebel 23 mit geringem Spiel paßt. Dieses geringe Spiel ist vorteilhaft, weil dann bei einer Verschwenkung des Verriegelungshebels 30 in die Blockierstellung oder aus dieser heraus der Blockierteil 37 ohne Berührung mit der Seitenwand 38 und mit dem Zwischenhebel 23 bewegt werden kann und sich der Verriegelungshebel 30 deshalb leicht verstellen läßt.On a side edge of the circular segment-like arm 34 of the locking lever 30 equipped with the elongated hole 33 , viewed in the plan view according to FIGS. 1 to 4, a spring arm 35 is integrally formed outside the contour of the housing 29 , which is approximately peripheral to the shaft 31 in the direction of the other, the driving pin 32 bearing the lever arm 36 extends in one piece and the locking lever bears against this lever arm 36 has a blocking member 37th However, this blocking part 37 is offset relative to the rest of the locking lever 30 in the direction of its axis of rotation in such a way that it is located in front of a side wall 38 of the housing 29 which runs parallel to the shaft 31 and which corresponds to the vertical exit of the shaft 31 from the housing 29 perpendicular to the Side wall 39 of the housing 29 stands above which the remaining locking lever 30 can be pivoted. The axial offset of the blocking part 37 is achieved by an oblique course of the spring arm 35 with respect to the plane of the drawing in FIGS . 1 to 3. The side wall 38 of the housing 29 is cylindrically curved around the axis of the locking lever 30 within the pivoting range of the blocking part 37 , as is the opposite side wall 40 of the blocking part 37 . At a greater distance from the shaft 31 , the blocking part 37 has a further side wall 41 , which is also curved cylindrically to the axis of the shaft 31 . The distance between the two cylindrically curved side walls 40 and 41 of the blocking part 37 is so large that in the blocking position of the locking lever 30 shown in FIGS. 1 and 4, the blocking part 37 between the side wall 38 of the housing 29 and the first intermediate lever 23 with little Game fits. This slight play is advantageous because then when the locking lever 30 is pivoted into the blocking position or out of it, the blocking part 37 can be moved without contact with the side wall 38 and with the intermediate lever 23 and the locking lever 30 can therefore be easily adjusted.

Wenn in der in Fig. 1 gezeigten Blockierstellung des Verriegelungshebels 30 der Auslösehebel 20 im Uhrzeigersinn verschwenkt wird, wird der Zwischenhebel 23 durch den Blockierteil 37 daran gehindert, sich relativ zum Auslösehebel 20 zu drehen. Der Zwischenhebel 23 hebt deshalb mit seinem Arm 24 die Sperrklinke 16 an, so daß die Drehfalle 12 frei wird und die Tür des Kraftfahrzeugs geöffnet werden kann. Die erwähnte Position des Verriegelungshebels 30 entspricht also einem entriegelten Türschloß. Nimmt der Verriegelungshebel 30 dagegen die in Fig. 2 gezeigte Position ein, so verdreht sich der Zwischenhebel 23 relativ zum Auslösehebel 20, wenn dieser im Uhrzeigersinn verschwenkt wird. Denn die Sperrklinke 16 sitzt aufgrund der Feder 17 und aufgrund der Reibkraft zwischen ihr und der Drehfalle 12 einem Abheben von der Drehfalle einen Widerstand entgegen, der von dem nun frei drehbar auf dem Auslösehebel 20 gelagerten Zwischenhebel 23 nicht überwunden werden kann. Dieser wird vielmehr um den Zapfen 25 der Sperrklinke 16 verschwenkt. Bei dem Türschloß nach den Fig. 1 und 2 tritt also der Blocklerteil 37 immer dann in Funktion, wenn die Fahrzeugtür von außen oder innen geöffnet wird. Dies ist sehr oft der Fall, so daß die direkte Ableitung der angreifenden Kräfte in das Gehäuse 29 unter Umgehung der Welle 31 bei dem gezeigten Schloß von besonderem Vorteil ist. Natürlich werden die Vorteile auch dann erzielt, wenn der Blockierteil seltener in Funktion tritt, z. B. nur dann, wenn bei gesetzter Diebstahlsicherung und eingeschlagener Scheibe versucht wird, die Fahrzeugtür von innen zu entriegeln.If, in the blocking position of the locking lever 30 shown in FIG. 1, the release lever 20 is pivoted clockwise, the intermediate lever 23 is prevented by the blocking part 37 from rotating relative to the release lever 20 . The intermediate lever 23 therefore lifts the pawl 16 with its arm 24 , so that the catch 12 is released and the door of the motor vehicle can be opened. The aforementioned position of the locking lever 30 thus corresponds to an unlocked door lock. On the other hand, if the locking lever 30 assumes the position shown in FIG. 2, the intermediate lever 23 rotates relative to the release lever 20 when it is pivoted clockwise. Because the pawl 16 sits due to the spring 17 and due to the frictional force between it and the rotary latch 12 against lifting from the rotary latch a resistance that can not be overcome by the now freely rotatable on the release lever 20 intermediate lever 23 . Rather, this is pivoted about the pin 25 of the pawl 16 . In the door lock according to FIGS. 1 and 2, so the Blocklerteil 37 always occurs in operation when the vehicle door is opened from the outside or the inside. This is very often the case, so that the direct dissipation of the attacking forces into the housing 29 bypassing the shaft 31 is of particular advantage in the lock shown. Of course, the advantages are also achieved if the blocking part comes into operation less frequently, e.g. B. only if an attempt is made to unlock the vehicle door from the inside with the anti-theft device set and the window broken.

Der Verriegelungshebel 30 kann nicht nur über den Schließzylinder der Fahrzeugtür und einen Elektromotor, der sich innerhalb des Gehäuses 29 befindet, verstellt werden, sondern auch über eine Handhabe im innern des Kraftfahrzeugs über das Seil 18 und einen Betätigungshebel 50. Letzteres ist allerdings nur dann möglich, wenn die Diebstahlsicherung nicht gesetzt ist. Wesentliche Teile dieser Diebstahlsicherung sind ein Sicherungshebel 51, der von einem zweiten, sich dem Gehäuse 29 befindlichen Elektromotor verstellbar ist, ein zweiter Auslösehebel 52 und ein zweiter Zwischenhebel 53. Der zweite Auslösehebel ist gleichachsig mit dem Betätigungshebel 50 gelagert und trägt den Zwischenhebel 53 in der gleichen Weise wie der Auslösehebel 20 den Zwischenhebel 23. Auch greift der zweite Auslösehebel 52 ähnlich wie der erste Auslösehebel 20 mit einer hochgestellten Lasche 54 zwischen zwei Mitnahmescheiben 55 und 56, von denen die Mitnahmescheibe 55 fest am Seil 18 sitzt, während die andere zwar am Seil 18 geführt ist, sich jedoch über eine Druckfeder 57 an einer vierten Mitnahmescheibe 58 abstützt, die einen größeren Abstand von der Mitnahmescheibe 19 hat.The locking lever 30 can be adjusted not only via the locking cylinder of the vehicle door and an electric motor which is located within the housing 29 , but also via a handle inside the motor vehicle via the cable 18 and an actuating lever 50 . However, the latter is only possible if the theft protection is not set. Essential parts of this anti-theft device are a security lever 51 , which can be adjusted by a second electric motor located in the housing 29 , a second release lever 52 and a second intermediate lever 53 . The second release lever is supported coaxially with the actuation lever 50 and supports the intermediate lever 53 in the same way as the release lever 20 carries the intermediate lever 23 . Similarly, the second release lever 52 engages similarly to the first release lever 20 with a raised tab 54 between two drive plates 55 and 56 , of which the drive plate 55 is firmly attached to the cable 18 , while the other is guided on the cable 18 , but is via a compression spring 57 is supported on a fourth drive plate 58 , which is at a greater distance from the drive plate 19 .

In der in Fig. 1 gezeigten Stellung stützt der Sicherungshebel 51 den Zwischenhebel 53 in beide Schwenkrichtungen ab. Der Verriegelungshebel 30 kann deshalb über das Seil 18 in beide Richtungen verschwenkt werden. In Fig. 2 ist der Sicherungshebel 51 vom Zwischenhebel 53 weggeschwenkt, so daß dieser den Betätigungshebel 50 nicht über dessen dem Zapfen 25 an der Sperrklinke 16 entsprechenden Zapfen 59 mitnehmen kann. Über das Seil 18 ist also dann weder eine Ent- noch eine Verriegelung der Fahrzeugtür möglich.In the position shown in FIG. 1, the securing lever 51 supports the intermediate lever 53 in both pivot directions. The locking lever 30 can therefore be pivoted in both directions via the cable 18 . In Fig. 2, the locking lever 51 is pivoted away from the intermediate lever 53 so that it cannot take the actuating lever 50 over its pin 59 corresponding to the pin 25 on the pawl 16 . Neither unlocking nor locking the vehicle door is then possible via the cable 18 .

Natürlich kann man auch für den Sicherungshebel 51, der ebenfalls ein Blockierhebel ist, einen Blockierteil vorsehen, der federnd auslenkbar ist. Allerdings sind die von dem Sicherungshebel aufzunehmenden Kräfte wesentlich kleiner als die vom Verriegelungshebel 30 aufzunehmenden Kräfte, da sich der Verriegelungshebel 30 und damit der Betätigungshebel 50 wesentlich leichter verstellen lassen als die Sperrklinke 16. Bei dem in den Fig. 1 und 2 gezeigten Schloß kann deshalb auf einen federnd auslenkbaren Blockierteil des Sicherungshebels 51 verzichtet werden, ohne daß die Welle des Sicherungshebels 51 zusätzlich belastet würde und Schaden nehmen könnte.Of course, you can also provide a locking part for the locking lever 51 , which is also a blocking lever, which can be deflected resiliently. However, absorbed by the safety lever forces are substantially smaller than the absorbed by the locking lever 30 forces because the locking lever 30 and thus the operating lever 50 can be adjusted much more easily than the pawl sixteenth In the lock shown in FIGS . 1 and 2, therefore, a resiliently deflectable blocking part of the locking lever 51 can be dispensed with, without the shaft of the locking lever 51 being additionally loaded and could be damaged.

Claims

1. Electromotive actuator, in particular for a central door locking system of a motor vehicle, with a blocking lever ( 30 ) for locking or theft protection of a lock, which sits on a shaft ( 31 ) in a rotationally fixed manner and can be pivoted about a shaft between a blocking position and a release position and has a blocking part ( 37 ), by means of which a movable element ( 23 ) can be supported on a stationary part ( 29 ) in the blocking position, characterized in that the blocker part ( 37 ) can be deflected resiliently with respect to the rest of the blocking lever ( 30 ) and is in the blocking position is located directly between the movable element ( 23 ) and the fixed part ( 29 ).

2. Electromotive actuator according to claim 1, characterized in that a spring element ( 35 ) is arranged between the blocking part ( 37 ) and the remaining blocking lever ( 30 ) and that this spring element ( 35 ) with the blocking part ( 37 ) and the remaining blocking lever ( 30 ) is formed in one piece.

3. Electromotive actuator according to claim 2, characterized in that the spring element ( 35 ) is an arm subjected to bending, which extends substantially peripheral to the axis of the blocking lever ( 30 ).

4. Electromotive actuator according to any preceding claim, characterized in that a support surface ( 40 ) of the blocking part ( 37 ) and a corresponding support surface ( 38 ) on the fixed part ( 29 ) are cylindrically curved, the axis of the cylindrical curvature being aligned with the axis of the Blocking lever ( 30 ) coincides.

5. Electromotive actuator according to one of the preceding claims, characterized in that the blocking part ( 37 ) is offset in the axial direction with respect to the remaining blocking lever ( 30 ).

6. Electromotive actuator according to claim 5, characterized in that the offset takes place within the resilient arm ( 35 ).

7. Electromotive actuator according to any preceding claim, characterized in that it is housed in a housing ( 29 ), that the blocking lever ( 30 ) is arranged outside the housing ( 29 ) and that the blocking part ( 37 ) is in the blocking position of the blocking lever ( 30 ) outside the housing ( 29 ) between the movable part ( 23 ) and the housing ( 29 ).

8. Electromotive actuator according to any preceding claim, characterized in that it is housed in a housing ( 29 ), that the blocking part ( 30 ) rotatably with a on a first side wall ( 39 ) from the housing ( 29 ) projecting shaft ( 31 ) is connected and that the blocking part ( 37 ) of the blocking lever ( 30 ), seen on the first side wall ( 39 ), is located outside this side wall ( 39 ), is axially offset from the rest of the blocking lever ( 30 ) and is at least in the blocking position a second side wall ( 38 ) of the housing ( 29 ) which runs at least approximately parallel to the shaft ( 31 ) and can be deflected against it.