DE19827817C2

DE19827817C2 - Articulated vehicle

Info

Publication number: DE19827817C2
Application number: DE19827817A
Authority: DE
Inventors: Herwig Schenk; Arne Kuehnel
Original assignee: Deutsche Bahn AG
Current assignee: DB Fernverkehr AG
Priority date: 1998-05-13
Filing date: 1998-06-17
Publication date: 2000-04-27
Anticipated expiration: 2018-06-18
Also published as: DE19827817A1; DE19827818A1; DE19827818C2

Description

Die Erfindung betrifft ein Gliederfahrzeug gemäß dem Oberbegriff des Anspruchs 1.The invention relates to a sectional vehicle according to the preamble of the claim 1.

Zum Befahren herkömmlicher Schienennetze sind in Wagen gegliederte Fahrzeuge bekannt, bei denen die einzelnen Wagen über Zug- und Stoßeinrichtungen mitein ander verbunden sind. Die Übergänge aufweisenden Verbindungsbereiche zwischen den Wagen sind dabei zwar so verkleidet, daß äußerlich der Eindruck einer durch gehenden Außenkontur entsteht. Dies darf aber nicht darüber hinwegtäuschen, daß es sich in jedem Fall um getrennte Fahrzeuge handelt, welche jeweils einzeln ein Verhalten und insbesondere eine Fahrdynamik aufweisen, die durch die Radsätze beziehungsweise Radpaare in den Fahrwerken des Fahrzeugs bestimmt werden. Die als Kupplungs-/Puffer-Kombinationen ausgebildeten Zug- und Stoßeinrichtungen übertragen Druck- beziehungsweise Zugkräfte zwischen den Wagen. Diese Kräfte werden dabei jeweils zentral im unteren Bereich der Fahrzeuge übertragen, wo sich die eine erhöhte Steifigkeit aufweisende Bodengruppe befindet. Vehicles divided into wagons are used to drive conventional rail networks known in which the individual wagons with train and shock facilities are connected. The transitional connection areas between the car is indeed disguised so that the impression of a through outgoing outer contour. However, this should not hide the fact that it is in any case separate vehicles, each one individually Behavior and in particular have a driving dynamics caused by the wheelsets or wheel pairs can be determined in the chassis of the vehicle. The pull and push devices designed as coupling / buffer combinations transmit pressure or tensile forces between the cars. These powers are transmitted centrally in the lower area of the vehicles wherever which has an increased rigidity floor pan.

In dem genannten Verbindungsbereich ist der für Schwenkbewegungen der Fahr zeugglieder gegeneinander erforderliche Spalt seitlich und oben meist in Form eines Tunnels mit einer flexiblen Gummibalgenkonstruktion verschlossen. Diese wird üblicherweise so ausgelegt, daß sie die durch den Gleisverlauf verursachten Relativbewegungen der durch sie verbundenen benachbarten Wageneinheiten möglichst wenig beeinflußt.In the connection area mentioned, the one for swiveling movements is driving Tool members against each other required gap laterally and above usually in the form of a Tunnels closed with a flexible rubber bellows construction. This will Usually designed so that they are caused by the course of the track Relative movements of the neighboring wagon units connected by them influenced as little as possible.

Die Ausführung der Segment-Übergangseinrichtung, insbesondere der Balgenkon struktionen, ist zwar Gegenstand ständiger Weiterentwicklungen gewesen, am zugrunde liegenden Grundprinzip wurde jedoch nichts geändert.The execution of the segment transition device, in particular the bellows cone structures, has been the subject of constant further developments, on however, the underlying basic principle has not been changed.

So ist aus der DE 42 13 948 A1 ein Schienenfahr zeug bekannt, bei dem zwischen zwei nach Jakobs-Bauart auf einem gemeinsamen Drehgestell aufliegenden Segmenten zusätzlich ein starres Zwischenstück vor gesehen ist, wobei das eine Segment an dem Zwischenstück um eine vertikale Achse und das andere Segment an dem Zwischenstück um eine Querachse drehbar gelagert ist. Durch diese Anordnung soll unter anderem die Übertragung von Längsdruckkräften im Wagenverbund verbessert und ein Ineinanderschieben der Segmente bei einem Aufprall verhindert werden.DE 42 13 948 A1 is a rail vehicle known stuff in which between two Jakobs-style on a common Segments lying on the bogie also have a rigid intermediate piece is seen, the one segment on the intermediate piece around a vertical Axis and the other segment on the intermediate piece rotatable about a transverse axis is stored. This arrangement is intended, inter alia, to transmit Longitudinal compressive forces in the wagon group improved and a nesting of the Segments can be prevented in the event of an impact.

Da bei dieser Lösung letztlich nur die Relativbewegungen zwischen den benach barten Wagen auf getrennte Drehbewegungen um zwei zueinander senkrechte Achsen aufgeteilt werden, bleibt es bei einer Kraftumleitung aus den Segmenten in die im Fahrwerksbereich gelegenen Verbindungselemente.Because with this solution ultimately only the relative movements between the neighboring beard carriages on separate rotary movements by two mutually perpendicular Axes are split, it remains with a force redirection from the segments in the connecting elements in the chassis area.

Aus der DE-OS 22 32 279 ist ferner eine Modifikation der klassischen Gummibalgenkonstruktion bekannt, mit der Relativbewegungen zwi schen den Fahrzeuggliedern dämpfend stabilisiert werden sollen. Hierzu dient eine Ausführung der Seitenteile als nut- und federartig ineinandergreifende Hohlgummi profile in Verbindung mit einem einstellbaren Innendruck.From DE-OS 22 32 279 is also a modification of classic rubber bellows construction known, with the relative movements between damping the vehicle links to be stabilized. This is served by a Execution of the side parts as a tongue and groove interlocking hollow rubber profiles in connection with an adjustable internal pressure.

Auch hier handelt es sich um Übergänge zwischen normal gekuppelten Langfahr zeugen, bei denen die Gummibalgen eine Art Stoßdämpferfunktion ausüben, wie sie bei Gliederfahrzeugen sonst durch im Gelenkbereich vorhandene, konzentrierte Dämpferelemente erreicht wird. Im übrigen ist auch hier das herkömmliche System flexibel gekuppelter Langfahrzeuge nicht geändert.Here, too, there are transitions between normally coupled long-distance driving witness where the rubber bellows perform a kind of shock absorber function, such as otherwise it is concentrated in articulated vehicles due to the presence in the articulation area Damper elements is reached. Incidentally, the conventional system is also here flexibly coupled long vehicles not changed.

Aus der DE 31 24 682 A1 ist auch eine Wagen übergangseinrichtung für ein spurgeführtes Hochgeschwindigkeitsfahrzeug be kannt, bei der mehrteilige, aufblasbare Hohlkammerprofile mit über den Innendruck automatisch einstellbarer Steifigkeit vorgesehen sind. Hiermit soll eine in allen Fahrzuständen aerodynamisch vorteilhafte, schmutzdichte und wirksam geräusch dämmende Verkleidung des Verbindungsbereiches gesichert werden. Dabei ist die variable Verkleidung des Übergangsbereiches eine Maßnahme, die für die Ver bindung benachbarter Wageneinheiten von lediglich sekundärer Bedeutung ist. Das Konzept der Verbindung langer Wageneinheiten über konzentrierte Kupplungs elemente wird auch hier nicht verlassen.From DE 31 24 682 A1 there is also a carriage Transition device for a track-guided high-speed vehicle knows the multi-part, inflatable hollow chamber profiles with the internal pressure automatically adjustable stiffness are provided. Hereby one in all Driving conditions aerodynamically advantageous, dirt-tight and effective noise insulating cladding of the connection area must be secured. Here is the variable cladding of the transition area a measure that for the Ver Binding adjacent wagon units is only of secondary importance. The Concept of connecting long car units via concentrated coupling elements will not be left here either.

Die gattungsbildende DE 196 17 978 A1 offenbart ein Schienenfahrzeug für den Personennahverkehr, dessen Wagen ein in ihrer Längserstreckung mittig unterhalb angeordnetes Fahrgestell mit vier Rädern haben. Die Verbindung zwischen benach barten Wagenkästen erfolgt freischwebend mit Hilfe eines Gelenks, das von zwei flachgefaßten Drehkränzen gebildet wird. Der Kraftfluß zwischen benachbarten Wagen wird dadurch wie bei den vorgenannten, bekannten Lösungen auf einen engen Abschnitt im unteren Fahrzeugbereich konzentriert. Dies erfordert eine entsprechend robuste Struktur der Wagenkästen in diesem Bereich.The generic DE 196 17 978 A1 discloses a rail vehicle for the Local public transport, whose cars are in the middle of their longitudinal extent below have arranged chassis with four wheels. The connection between neighboring bearded car bodies is free-floating with the help of a joint that is by two flat turntable is formed. The flow of power between neighboring As a result, the trolley is placed on one as with the known solutions mentioned above narrow section concentrated in the lower vehicle area. This requires one correspondingly robust structure of the car bodies in this area.

Die US 4,233,908 offenbart ein Gliederfahrzeug, das zum Betrieb auf einem beiderseits des Fahrzeugs verlaufenden Hochgleis zwischen dessen Schienen eingehängt ist. Das Fahrzeug ist zur Erzielung einer hohen Geschwindig keit auch in Kurven mit geringem Radius in kurze Segmente von etwa einem halben Meter Länge unterteilt. Zur Verbindung benachbarter Segmente sind elastische Verbindungselemente vorgesehen, die sich über die Stirnseiten der Segmentschale erstrecken. Die Verbindungselemente übertragen lediglich längs des Zuges gerichte te Kräfte. Es werden seitlich angebrachte Stützrollen benötigt, um das Fahrzeug im Spurkanal zu halten. Eine selbsttragende, besonders leichte Ausbildung der Seg mente wird erst durch das spezielle Schienensystem ermöglicht. Für konventionelle Gleise ist ein solches System nicht geeignet.US 4,233,908 discloses a articulated vehicle that is to be used on a high track running on both sides of the vehicle between it Rails is attached. The vehicle is to achieve high speed speed even in curves with a small radius in short segments of about half Meter length divided. Elastic segments are used to connect adjacent segments Connecting elements are provided, which extend over the end faces of the segment shell extend. The connecting elements only transmit dishes along the train forces. Laterally attached support rollers are required to drive the vehicle in Keep track channel. A self-supporting, particularly easy training of the seg elements is only made possible by the special rail system. For conventional Such a system is not suitable for tracks.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein gattungsgemäßes Gliederfahrzeug anzugeben, durch welches der Verschleiß an Fahrbahn und Fahrzeug verringert und der Nutzraum des Schienenfahrzeugs vergrößert wird.The invention lies the task of specifying a generic articulated vehicle by which reduces wear on the road and vehicle and the usable space of the Rail vehicle is enlarged.

Die Aufgabe wird durch ein Gliederfahrzeug mit den im Anspruch 1 angegebenen Merkmalen gelöst. The object is achieved by a articulated vehicle with the specified in claim 1 Features resolved.

Die Erfindung schließt die grundsätzliche technische Lehre ein, bei einem Glieder fahrzeug für den Betrieb auf herkömmlichen Gleisen die Fahrzeugstruktur in relativ kurze, starre Rumpfsegmente zu gliedern und eine Ausbildung der Verbindungs elemente zwischen diesen Rumpfsegmenten in der Weise vorzusehen, daß sich das Fahrzeug an den Gleiskanal anschmiegt.The invention includes the basic technical teaching, with a link vehicle for operation on conventional tracks the vehicle structure in relative structure short, rigid fuselage segments and form the connection provide elements between these fuselage segments in such a way that the Vehicle hugs the track channel.

Dabei haben die einzelnen Rumpfsegmente einen gleichbleibenden Hohlquerschnitt und eine starre Baulänge, bei der im Bereich von Gleisbögen mit einem Radius bis herab zu 150 m jedes Rumpfsegment mit seiner Quererstreckung über das Gleis beiderseits jeweils um eine Länge hinausragt, die längs des Fahrzeugverbandes im wesentlichen konstant ist. The individual fuselage segments have a constant hollow cross-section and a rigid construction length, in the range of curves with a radius up to down to 150 m each fuselage segment with its transverse extension over the track protrudes on both sides by a length along the vehicle group in is essentially constant.

Diese Lösung schließt weiterhin die Erkenntnis ein, daß Kupplungs- und Pufferelemente im Bereich des Fahrgestells die Umleitung erheblicher Kräfte aus der Fahrzeugschale in die konzentrierten Kupplungspunkte erfordern. Dies führt zu der Notwendigkeit einer konstruktiv steifen Auslegung der Fahrzeugschalen - insbesondere zu den Wagenenden hin. Die konzentriert zu übertragenden Kräfte steigern sich zu sätzlich auch mit der Fahrzeuglänge, so daß die herkömmli chen Langwagen lange rohrförmige Hülsen bilden, deren End bereiche zur Bodengruppe hin wesentlich verstärkt werden müssen. Berücksichtigt man, daß die bei der Konstruktion zu berücksichtigenden Flächenträgheitsmomente bei linearer Ver größerung der Längenabmessungen mit höherer Potenz stei gen, wird ersichtlich, welcher konstruktive Aufwand bei der Aussteifung der bisherigen Langfahrzeuge betrieben werden mußte und welche zusätzliche Belastung des Gleises dadurch entstand. Trotzdem kann diese Ausgestaltung nicht ver hindern, daß bei Überbeanspruchung in Längsrichtung durch Stöße oder der gleichen die Fahrzeuge wesentlich unterdimensioniert sind und die inhomogene Kraftüberleitung zum "Ausknicken" des Zugverbandes führt.This solution also includes the realization that Coupling and buffer elements in the area of the chassis the diversion of considerable forces from the vehicle shell into which require concentrated coupling points. this leads to on the need for a structurally rigid design the vehicle shells - especially towards the ends of the car. The concentrated forces to be transferred increase additionally also with the vehicle length, so that the conventional Chen long cars form long tubular sleeves, the end of which areas to the floor group are significantly strengthened have to. Taking into account that the construction area moments of inertia to be taken into account with linear ver Enlargement of length dimensions with higher potency gene, it becomes apparent what design effort is involved in operated the bracing of the previous long vehicles had to be and what additional strain was placed on the track. Nevertheless, this configuration can not ver prevent that in the event of overuse in the longitudinal direction by shocks or the same, the vehicles are significantly undersized and the inhomogeneous power transmission to "buckle" the Train association leads.

Obgleich die herkömmliche Konstruktion von Langfahrzeugen mit konzentrierter Kraftüberleitung an den Wagenenden und zwei gegenüber den Wagenenden leicht zur Fahrzeugmitte hin versetzten Drehgestellen ein eingeführtes Standardkonzept ist, zeigt sich, daß hierbei nahezu alle konstruktiven Nachteile vereinigt sind, wenn man einmal von dem einzigen Vorteil der relativen Konzentration der Aggregate wie Radpaare und Versorgungseinrichtungen absieht. Although the traditional design of long vehicles with concentrated power transmission at the car ends and two slightly opposite the car ends towards the center of the vehicle offset bogies an established standard concept is, it turns out that almost all constructive Disadvantages are united when you look at the only one Advantage of the relative concentration of the aggregates such as Wheel pairs and utilities.

Als nachteilig erkannt wurden neben den schon erwähnten Punkten: hohe Anforderungen an enge Spurkanaltoleranzen und ein hohe Belastung des Gleises wegen der großen Stützweiten und hohen Auflager- und Spurführungskräfte. Die schlechte Raumausnutzung und schlechte Aerodynamik der unterbrochenen relativ schmalen und hohen Kastenform. Die Durchgangsbereiche sind eingeschränkt und im Wagen- Verbindungsbereich treten große relative Positionsänderun gen auf, welche durch die Verbindungsmittel aufgefangen werden müssen. Das Passieren von Wagenübergängen macht diese Problematik auch jedem Reisenden deutlich. Auch durch Drehgestelle, die nach Jakobs-Bauart von den benach barten Wagen gemeinsam genutzt wurden lösten nur einen Teil des Problems. Durch die sich nunmehr noch verlängern den Stützweiten treten Probleme von konzentrierten die Steifigkeit zwecks Kraftüberleitung erhöhenden Maßnahmen noch verstärkt auf. Die Kraftüberleitung erfolgt nur noch punktuell: im Bereich der Drehzapfen des gemeinsamen Dreh gestells. Trotz dieser Nachteile ist eine Trennung der Wa gen nicht mehr möglich. Wegen der vergrößerten und aus schließlich zum Krümmungsmittelpunkt gerichteten zusätzli chen Überstand in Kurven kann bei Fahrzeugen nach Jakobs bauart eine beschränkte Fahrzeuglänge nicht überschritten werden.In addition to those already mentioned, they were recognized as disadvantageous Points: high requirements for narrow track channel tolerances and a high load on the track because of the large Spans and high support and tracking forces. The poor use of space and poor aerodynamics of the interrupted relatively narrow and tall box shape. The Passages are restricted and in the carriage Large relative position changes occur in the connection area conditions which are caught by the connecting means Need to become. Passing car crossings does this problem is also clear to every traveler. Also by bogies, which according to Jakobs design from the neighboring bearded carriages were shared only one Part of the problem. By now extending itself The spans encounter problems from the concentrated Stiffness measures to increase the power transfer even more so. The power transfer only takes place selectively: in the area of the pivot of the joint rotation frame. Despite these disadvantages, separation of the wa no longer possible. Because of the enlarged and out finally additional to the center of curvature protrusion in curves can be applied to vehicles according to Jakobs design does not exceed a limited vehicle length become.

Die erfindungsgemäßen Maßnahmen führen dagegen zu einem Fahrzeugkonzept, welches völlig neue Maßstäbe setzt: für die Fahrgäste steht ein breiter Aufenthaltsbereich zur Verfügung, der nicht am WagenVerbindungsbereich durch enge Durchlässe eingeschränkt ist. Das Lichtraumprofil des Gleises, welches bei Langfahrzeugen durch die in Kurven zu erwartenden Über stände eingeschränkt ist, kann voll ausgenutzt werden. In contrast, the measures according to the invention lead to a Vehicle concept that sets completely new standards: for passengers have a wide lounge area Available that is not close to the carriage connection area Passages is restricted. The gauge of the track, which at Long vehicles due to the expected over corners stands is limited, can be fully used.

Dies führt zu Fahrzeugquerschnitten, die eine größere Breite haben als übliche Passagierflugzeuge mit einer 5-er Reihen-Bestuhlung in der niederwertigen und einer 4-er Reihen-Bestuhlung in der höherwertigen Klasse. Damit kann auch einem vergrößerten Komfortbedürfnis Rechnung getragen werden.This leads to vehicle cross sections that are larger Wide than usual passenger planes with a 5 series Row seating in the low-quality and a 4-seater Row seating in the higher class. So that can also taken into account an increased need for comfort become.

Diese Vorteile wurden auch nicht erreicht bei einem aus der US 4 233 908 bekannten Gliederfahr zeug, welches im übrigen nicht für konventionelle Gleise geeignet ist. Im Gegensatz zu dem hier dargestellten Kon zept ist das dort beschriebene Fahrzeug zwischen zwei seitlichen Schienen "eingehängt" und benötigt auch zusät liche seitliche Stützrollen, um im Spurkanal gehalten zu werden.These advantages were also not achieved with one the US 4,233,908 articulated vehicle stuff, which by the way not for conventional tracks suitable is. In contrast to the Kon Zept is the vehicle described there between two side rails "hooked in" and also requires additional lateral support rollers to keep in the track channel become.

Erst durch die weiteren Maßnahmen gemäß dem gültigen An spruch 1 wird ein Gliederfahrzeugkonzept mit kurzen Seg menten für konventionelle Bahnen nutz- und auch für All tagsbetrieb brauchbar.Only through the further measures in accordance with the valid An saying 1 becomes a articulated vehicle concept with short seg elements for conventional railways and also for space usable during the day.

Bei dem erfindungsgemäßen Konzept ergibt sich in Gleisbö gen - bei rein statischer Betrachtung - ohne Berücksichti gung von fahrdynamischen Einflüssen - eine wesentliche geometrische Verringerung des äußeren und inneren Über stands über die entsprechende Schiene im Vergleich zu her kömmlichen Drehgestellwagen. Diese verringerten Überstände können beidseitig zur Profilverbreiterung genutzt werden. Bei dem integralen Langfahrzeug gemäß der Erfindung wird bevorzugt von einer Segmentlänge von ca. 4 m ausgegangen und einer unter dem Segment befindlichen fest in Längs richtung des Segments ausgerichteten mittleren Achse. Bei einer derartigen Segmentlänge ergeben sich bei dem genann ten Gleisbogenradius von 250 m Überstände von weniger als einem Zentimeter. Bei einer bevorzugten Fahrzeugbreite von ca. 3,30 m ergibt sich somit bei konservativer Auslegung ein Breitenzuwachs von über 20 cm gegenüber einem ICE der Baureihe 2.With the concept according to the invention, the result is Gleisbö gen - with purely static consideration - without consideration the influence of driving dynamics - an essential one geometric reduction of the outer and inner over stood over the corresponding rail compared to ago conventional bogie. This reduced supernatants can be used on both sides to widen the profile. In the integral long vehicle according to the invention preferably assumed a segment length of approximately 4 m and a fixed one under the segment in the longitudinal direction direction of the segment aligned center axis. At Such a segment length results in the genann th curve radius of 250 m overhangs of less than an inch. With a preferred vehicle width of approx. 3.30 m results in a conservative design a width increase of over 20 cm compared to an ICE Series 2.

Die Rumpfsegmente weisen insbesondere jeweils ein Radpaar auf, das primär ihre laterale Position relativ zum Gleis bestimmt. Sie sind über im wesentli chen querschnittsgleiche Verbindungselemente mit vorgege benem Längs- und Torsionselastizitätsprofil miteinander verbunden, durch die in kontrollierter Weise für jede Ein heit über entsprechende Richtmomente die Orientierung der vorhergehenden und der nachfolgenden Einheit zur Wirkung gebracht wird. Hierdurch werden - im Zusammenwirken mit dem jeweiligen Radpaar - die Einheiten relativ zueinander und zur Spur ausgerichtet. Das spezielle Elasti zitätsprofil der Verbindungselemente sichert bei Gerade ausfahrt eine gegenüber herkömmlichen Gliederzügen erhöhte Quersteifigkeit des Fahrzeugverbundes und - zusammen mit der relativ flexiblen Spurführung dar starren Einheiten - bei Kurvenfahrt eine verbesserte Anpassung der Fahrzeug form an den Spurkanalverlauf. Beide Wirkungen ermöglichen letztlich höhere Grenzgeschwindigkeiten.The fuselage segments each have a pair of wheels on, which is primarily their lateral position determined relative to the track. You are over essentially Chen connecting elements with the same cross-section with given ben longitudinal and torsional elasticity profile with each other connected by in a controlled manner for each one the orientation of the previous and subsequent unit to effect brought. This will - in cooperation with the respective pair of wheels - the units relative to each other and aligned to the track. The special elasti tity profile of the connecting elements ensures a straight line exit increased compared to conventional articulated trains Transverse rigidity of the vehicle network and - together with the relatively flexible guidance of the rigid units - an improved adaptation of the vehicle when cornering shape of the track channel. Enable both effects ultimately higher limit speeds.

Eine vorteilhafte Weiterbildung des erfindungsgemäßen Schienenfahrzeugs zeichnet sich dadurch aus, daß das Fahr zeug eine Eigensteifigkeit aufweist, welche es unter aus schließlicher Ausnutzung der Spurführung der Radpaare der Segmente in Wechselwirkung mit den unterhalb des Fahrzeugs befindlichen herkömmlichen Schienen ausgerichtet zum Gleiskanal hält. Diese Eigensteifig keit, resultiert in im wesentlichen homogener Weise aus schließlich aus dem Zusammenwirken der starren Rumpfseg mente und den daran anschließenden Verbindungselementen, welche durch ihre Elastizität oder sonstigen Eigenschaften das Fahrzeug ausgerichtet und fahrstabil halten.An advantageous development of the invention Rail vehicle is characterized in that the driving has an inherent rigidity, which it under from eventual exploitation of the guidance of the wheel pairs of the Segments interact with those below the vehicle conventional rails aligned with the track channel. This inherently rigid speed results in an essentially homogeneous manner finally from the interaction of the rigid hull blast elements and the connecting elements connected to them, which by their elasticity or other properties keep the vehicle aligned and stable.

Unerwünschte Schwingungen werden dabei durch geeignete Festlegung der Dämpfungscharakteristik der Verbindungsele mente sowie der Verbindungen zwischen Segment und Radpaar unterbunden. Bevorzugt vorgesehen ist eine aktive Verbin dungstechnik zwischen den Rumpfsegmenten, welche derart angesteuert werden kann, daß sie eine segmentübergreifende Stabilität des Gliederfahrzeugs erzeugt, so daß dieser trotz seiner Segmentierung eine fahrdynamische Einheit bildet, welche ohne wesentliche Spurführungskräfte eine dem Verlauf des Gleises angepaßte Form aufweist.Undesired vibrations are prevented by suitable ones Definition of the damping characteristic of the connecting element elements and the connections between the segment and the pair of wheels prevented. An active connection is preferably provided manure technology between the fuselage segments, which such Can be controlled that it is a cross-segment Stability of the articulated vehicle generated so that this Despite its segmentation, it is a dynamic driving unit forms which one without substantial guidance forces has the shape adapted to the course of the track.

Die Radpaare sind mit Einzelradaufhängung der Räder ausge bildet und bevorzugt im wesentlichen mittig unter den starren Rumpfsegmenten angeordnet. Konstruktiv aufwendige und schwere Drehgestelle sind dabei verzichtbar.The wheel pairs are equipped with independent wheel suspension forms and preferably substantially in the middle of the rigid fuselage segments arranged. Structurally complex and heavy bogies are not necessary.

In bevorzugter Leichtbauausführung haben die Verbindungse lemente eine Hybridstruktur, bestehend aus einer Mehrzahl im wesentlichen mit den Rumpfsegmenten querschnittsglei cher, d. h. U- oder ringförmiger starrer Elemente, deren Abmessung in Längsrichtung größer ist als ihre laterale Abmessung, und aus an jeweils zwei benachbarte starre Ele mente angeformten Elastomerabschnitten. Deren Längser streckung ist zur Gewährleistung eines kontrollierten Fahr- und Crashverhaltens bevorzugt kleiner ist als dieje nige der starren Elemente. Die konkrete Dimensionierung hat aber natürlich an den spezifischen Materialparametern (Elastizitätsmodul, Härte, innere Reibung etc.) anzuset zen.The connections have a preferred lightweight construction elements a hybrid structure consisting of a plurality essentially with the same fuselage segments cher, d. H. U- or annular rigid elements whose Dimension in the longitudinal direction is larger than its lateral Dimension, and from each of two adjacent rigid ele molded elastomer sections. Their longer stretching is to ensure a controlled Driving and crash behavior is preferably smaller than that few of the rigid elements. The concrete dimensioning but of course has the specific material parameters (Modulus of elasticity, hardness, internal friction, etc.) Zen.

In einer Leichtbau-Ausführung unter Einsatz faserverstärk ter Kunststoffe mit vorteilhaftem Versagensverhalten (sogenanntem "fail-safe"-Verhalten) umfassen die starren Elemente einen ersten und einen zweiten Abschnitt mit un terschiedlichen lateralen Abmessungen, und der Elasto merabschnitt verbindet den ersten Abschnitt des einen an grenzenden Elementes in im wesentlichen radialer Richtung mit dem zweiten Abschnitt des anderen Elementes. Die Ver bindungselemente verkürzen sich bei Einwirkung einer Druckkraft in Längsrichtung (z. B. bei einem Frontalauf prall oder Auffahren) in kontrollierter Weise selbstzen trierend und energieabsorbierend, so daß ein Teleskopieren der starren Einheiten weitestgehend ebenso vermieden wird wie ein Ausknicken einzelner Einheiten aus dem Längsver bund.In a lightweight design using fiber-reinforced ter plastics with advantageous failure behavior (so-called "fail-safe" behavior) include the rigid Elements a first and a second section with un different lateral dimensions, and the elasto mer section connects the first section of one bordering element in a substantially radial direction with the second section of the other element. The Ver binding elements shorten when exposed to a Longitudinal compressive force (e.g. with a frontal run impact or collapse) in a controlled manner trierend and energy absorbing, so that a telescoping rigid units are largely avoided as well like a buckling of individual units from the longitudinal ver Federation.

In einer alternativen Ausführung sind jeweils erste und zweite starre Elemente mit unterschiedlichen lateralen Ab messungen in Längsrichtung des Verbindungselementes anein andergereiht, und der zwei benachbarte starre Elemente verbindende Elastomerabschnitt überbrückt die Differenz der lateralen Abmessungen in radialer Richtung derart, daß die Verbindungselemente sich auch hier bei Einwirkung ei ner Druckkraft in Längsrichtung selbstzentrierend und kraftverzehrend verkürzen.In an alternative embodiment, the first and second rigid elements with different lateral ab measurements in the longitudinal direction of the connecting element lined up, and the two adjacent rigid elements connecting elastomer section bridges the difference the lateral dimensions in the radial direction such that the connecting elements are also egg here upon action ner pressure force in the longitudinal direction and self-centering Shorten your energy consumption.

Die starren Elemente sind zur Gewichtsminimierung bevor zugt aus einem faserverstärkten oder selbstverstärkenden Polymeren, insbesondere mit Vorzugsorientierung, herge stellt. Grundsätzlich sind aber auch Leichtmetallegierun gen einsetzbar.The rigid elements are before to minimize weight pulls from a fiber-reinforced or self-reinforcing Polymers, especially with preferential orientation poses. In principle, however, are also light metal alloys can be used.

Die Elastomerabschnitte sind möglichst großflächig mit je weils einem Außen- bzw. Innenflächenabschnitt der angren zenden starren Elemente verbunden, wodurch eine hohe Schubfestigkeit der Hybridstruktur in Längsrichtung er zielt wird. Technologisch vorteilhaft ist hier der Einsatz von hochgradig schubfesten Klebverbindungen, gegebenen falls ergänzt durch formschlüssige Verbindungsmittel.The elastomer sections are as large as possible with each because an outer or inner surface section of the adjacent rigid elements connected, creating a high Longitudinal shear strength of the hybrid structure is aimed. The use here is technologically advantageous of highly shear-resistant adhesive connections if supplemented by positive connection means.

In bevorzugter Leichtbauweise sind insbesondere auch die starren Rumpfsegmente in, insbesondere mehrschaliger, Fa serverbundbauweise als formversteifte Flächentragwerke ausgeführt, wobei als Herstellungstechnologien grundssätz lich das Prepreg-Verfahren, das Handauflege- und das Vaku uminjektionsverfahren, insbesondere aber die Wickeltech nik, anwendbar sind. Bei mehrschaliger Ausführung des Auf baus ist in produktionstechnisch vorteilhafter Weise zu sätzliche Funktionalität integrierbar. So ist in Sandwich- Technik etwa der gezielte Aufbau stoßenergieabsorbierender Bereiche, das Einbringen strukturverstärkender Verstei fungselemente oder die Integration von Schall- bzw. Wärme dämmaterialien sowie die Ausbildung von Installationskanä len in der Primärstruktur leicht möglich.In a preferred lightweight construction in particular rigid fuselage segments in, especially multi-shell, company Serverbund construction as form-reinforced tensile structures executed, with the principle of manufacturing technologies Lich the prepreg process, the hand lay-on and the vacuum re-injection process, but especially Wickeltech nik, are applicable. With multi-layer design of the up construction is advantageous in terms of production technology additional functionality can be integrated. So in sandwich Technology, for example the targeted construction of shock energy absorbing Areas, the introduction of structure-reinforcing reinforcement tion elements or the integration of sound or heat insulation materials and the formation of installation channels len easily possible in the primary structure.

In Realisierung des oben beschriebenen Verbundprinzips ha ben die Rumpfsegmente eine deutlich geringere Länge als herkömmliche Drehgestellwagen, nämlich insbesondere Längen von weniger als 6 Metern, bevorzugt sogar von nur 3 bis 5 Metern. In der Praxis wird ein Teil der starren Rumpfseg mente aufgrund der geringen Länge keinen Ein- und Aus stiegsbereich aufweisen, und es wird Segmente mit differenzierteren Funktionen geben als bisher üblich, etwa spezielle Sanitär- oder Technik-/Antriebs-Segmente.Realizing the compound principle described above ha ben the fuselage segments a significantly shorter length than conventional bogie wagons, namely in particular lengths of less than 6 meters, preferably even from only 3 to 5 Meters. In practice, part of the rigid hull blast due to the short length, no on and off increase range, and there will be segments with give more differentiated functions than usual, for example special sanitary or technical / drive segments.

Vorteilhafte Weiterbildungen ergeben sich aus den Unteransprüchen.Advantageous further developments result from the subclaims.

Im folgenden wird die Erfindung anhand von Beispielen in Verbindung mit den beiliegenden Zeichnungen näher erläutert.The invention is explained in more detail below with the aid of examples in conjunction with the accompanying drawings.

Es zeigen:Show it:

Fig. 1a und 1b zwei bevorzugte Ausführungsbeispiele des Gliederfahrzeug in Sei tenansicht, FIGS. 1a and 1b show two preferred embodiments of the Vehicle in tenansicht Be,

Fig. 2a bis 2c eine bevorzugte konstruktive Ausbildung des Verbindungselementes bei dem Gliederfahr zeug nach den Fig. 1a bzw. b in verschiede nen Betriebszuständen im Längsschnitt, FIGS. 2a to 2c, a preferred structural embodiment of the connecting element in the driving members imaging of FIGS. 1a and b in NEN Various operating states in longitudinal section;

Fig. 3 ein alternatives Ausbildungsbeispiel der Verbindungse lemente bei dem Gliederfahrzeug Fig. 1 im Längsschnitt sowie, Fig. 3 shows an alternative embodiment of the training Verbindungse lements in the Vehicle Fig. 1 in longitudinal section and,

Fig. 4a und b zwei Ausführungsbeispiele einer Innen raumgestaltung eines Gliederfahrzeugs gemäß den Fig. 1a und b. FIG. 4a and b show two embodiments of an interior design of an articulated vehicle according to Fig. 1a and b.

Die Fig. 1a und 1b zeigen jeweils in geteilter und unge teilter Ausführung schematisch die (unmaßstäblich verkürz te) Seitenansicht eines auf einem Gleis 1 verkehrenden Gliederfahrzeuges 3. FIGS. 1a and 1b show, respectively, in divided and divided unge embodiment schematically the (not to scale verkürz te) side view of a trains running on a track 1 links the vehicle 3.

Das Fahrzeug 3 durch eine entsprechende, in Fig. 1b dargestellte Zusammenstellung von Kopfsegmenten 5 und Rumpf segmenten 7 und 9 ist bedarfsweise ohne Umbauten in zwei Halbzüge teilbar, die antriebsmäßig grundsätzlich au tark sind. Der Antrieb kann - je nach Ausführung an einem der Enden konzentriert sein oder aber an jedem Radpaar vorgesehen sein. Das dargestellte Fahrzeug 3 umfaßt wei terhin vier kombinierte Ein-/Ausstiege- und Passagier- Segmente 6 und sechs reine Passagier-Segmente 9 ohne Ein- und Ausstiegsbereich. Die mechanisch starr ausgeführten Rumpfsegmente 5 bis 9 ruhen jeweils auf einem einzelnen, bezogen auf ihre Längserstreckung, mittig angeordneten Radpaar 11 und sind - mit Ausnahme der einander benachbar ten Antriebseinheiten 5 in der Zugmitte - jeweils über elastisch aus geführte Verbindungselemente 13 unter Bildung einer mit den Segmenten im wesentlichen querschnittsglei chen Segmentverbindung miteinander verbunden.The vehicle 3 by a corresponding combination of head segments 5 and fuselage segments 7 and 9 shown in FIG. 1b can, if necessary, be divided into two half-trains without modifications, which are basically au tark in terms of drive. Depending on the design, the drive can be concentrated at one of the ends or can be provided on each pair of wheels. The vehicle 3 shown further comprises four combined entry / exit and passenger segments 6 and six pure passenger segments 9 without an entry and exit area. The mechanically rigid fuselage segments 5 to 9 each rest on a single, in relation to their longitudinal extension, centrally arranged pair of wheels 11 and are - with the exception of the adjacent drive units 5 in the middle of the train - each via elastically made connecting elements 13 to form a with the Segments connected to each other in a substantially cross-sectional segment connection.

Rumpfsegmente mit weiteren Funktionen (Gastronomie-, Club-, Medien-, Fitness-Segment) sind je nach Ein satzfall natürlich ebenso ausführ- und in den Zug inte grierbar wie die oben erwähnten Basiseinheiten. Zahl und Anordnung der in der Figur skizzierten Einheiten sind va riierbar, und es können - bei Verzicht auf die Möglichkeit der umbaufreien betriebsseitigen Teilung des Zuges - sämt liche Einheiten über diskret elastische Verbindungselemen te miteinander verbunden sein. Die Fahrzeuge weisen an ih rer Außenoberfläche keine wesentlichen Stufungen oder Ab sätze auf.Fuselage segments with other functions (gastronomy, Club, media, fitness segment) are depending on the one case of course, of course, also executed and integrated into the train gratable like the base units mentioned above. Number and The arrangement of the units sketched in the figure are above all riatable, and it can - without the possibility the conversion-free division of the train on the operational side - all units via discretely elastic connecting elements te be connected. The vehicles point to ih outer surface no significant gradations or ab put on.

In Fig. 2a bis 2c ist eine konstruktive Ausbil dung des Verbindungselementes 13 bei dem Gliederfahrzeug 3 nach Fig. 1 in drei verschiedenen Positionen bzw. Zustän den der angrenzenden Rumpfsegmente 7 und 9 skizziert, und zwar in Fig. 2a bei längsachsenparalleler Ausrichtung (Geradeausfahrt) ohne Längskrafteinwirkung, in Fig. 2b bei geneigter Ausrichtung der Längsachsen (Kurvenfahrt) und in Fig. 2c bei längsachsenparalleler Ausrichtung und Druck krafteinwirkung in Längsachsenrichtung (verzögerter Gera deausfahrt). Das Verbindungselement 13 ist aus mit Abstand gereihten, starren, zweifach stumpf abgewinkelten Duromer elementen 13a und aus diese radial verbindenden, angekleb ten Elastomerbrücken 13b aufgebaut. An die Wandungen 7a, 9a der Segmente 7, 9 grenzen bei der hier skizzierten Aus führung jeweils Duromerabschnitte 13 an, und diese sind mit der angrenzenden Wandung durch Verkleben stoffschlüs sig und zusätzlich zur Sicherung über Nieten 13c form schlüssig verbunden. (Alternativ kann die Verbindung zwi schen den Segmentwandungen und den Verbindungselementen auch über Elastomerabschnitte hergestellt sein, und die zusätzliche Sicherung kann ggfs. entfallen.)In Fig. 2a to 2c is a constructive Ausbil 1-making of the connection element 13 in the articulated vehicle 3 according to Fig. In three different positions or competent to the adjacent body segments 7 and 9 outlines, in Fig. 2a at the longitudinal axis parallel alignment (straight ahead) without longitudinal force, in Fig. 2b with inclined alignment of the longitudinal axes (cornering) and in Fig. 2c with longitudinal axis parallel alignment and pressure in the longitudinal axis direction (delayed Gera deausfahrt). The connecting element 13 is composed of spaced, rigid, double obtuse angled duromer elements 13 a and from these radially connecting, glued th elastomer bridges 13 b. On the walls 7 a, 9 a of the segments 7 , 9 , in the embodiment outlined here, each adjoins duromer sections 13 , and these are cohesively connected to the adjacent wall by adhesive bonding and additionally for securing via rivets 13 c. (Alternatively, the connection between the segment walls and the connecting elements can also be made via elastomer sections, and the additional securing can be omitted if necessary.)

In Fig. 2b ist zu erkennen, wie sich bei einer Neigung der Segmentlängsachsen A7, A9 der Segmente 7 und 9 relativ zueinander um einen kleinen Winkel α eine Dehnung des Auf baus des Verbindungselementes 13 auf einer Seite (im obe ren Bildteil), hingegen eine Stauchung auf der anderen Seite (im unteren Bildteil) ergibt, wobei sich die Elasto merabschnitte unter Ausübung einer Zugkraft F₁ auf die Segmentenden im gedehnten Bereich bzw. einer Druckkraft F₂ im gestauchten Bereich und mit über die Materialwahl vor bestimmbarer, die Verformung dämpfender innerer Reibung verformen. Die Kräftepaare F₁, F₂ erzeugen auf die Rumpf segmente 7, 9 einwirkende Drehmomente um eine vertikale Achse, die im Zusammenspiel mit einer in gewissem Grade elastischen Ausbildung der Spurführung bzw. der Verbindung zwischen den Radpaaren 11 und den Segmenten 7, 9 jeweils eine "vorausschauende" Orientierung der einzelnen Rumpf segmente in Bezug auf den Gleisverlauf bewirken. In Fig. 2b can be seen how with an inclination of the segment longitudinal axes A7, A9 of the segments 7 and 9 relative to each other by a small angle α an expansion of the construction of the connecting element 13 on one side (in the upper part of the picture), on the other hand Compression on the other side (in the lower part of the figure) results, the elastomer sections with a tensile force F ₁ on the segment ends in the stretched area or a compressive force F ₂ in the compressed area and with the choice of materials before the deformation-damping inner Deform friction. The pairs of forces F ₁ , F ₂ generate on the fuselage segments 7 , 9 acting torques about a vertical axis, which in combination with a to a certain extent elastic formation of the tracking or the connection between the wheel pairs 11 and the segments 7 , 9 each "Forward-looking" orientation of the individual fuselage segments in relation to the course of the track.

"Vorausschauend" ist die Orientierung dabei deshalb, weil den nachfolgenden Segmenten der Gleisverlauf von den vorausfahrenden dadurch "mitgeteilt" wird, daß sich das Fahrzeug an das Gleis "anschmiegt". Dieses "Anschmiegen" erfolgt segmentübergreifend. Die Kombination mit einer Einzelradaufhängung ist insofern besonders vor teilhaft, weil die Räder einen größeren Freiheitsgrad auf weisen.The orientation is "foresighted" because the following segments the track of is "communicated" to those driving in front that the vehicle "hugs" the track. This "Nestling" takes place across segments. The combination with an independent suspension is therefore particularly important partial because the wheels have a greater degree of freedom point.

Fig. 2c zeigt das Verbindungselement 13 im unter Einwir kung einer längsachsenparallelen Kraft F gleichmäßig stark gestauchten Zustand. Die Duromerelemente 13a sind unter entsprechender Verformung der Elastomerelemente 13b, die wegen der inneren Reibung in hohem Maße stoßenergieverzeh rend wirkt, entgegen der Kraftrichtung nahezu bis zum An schlag aufeinander aufgelaufen. In diesem Zustand ist das Verbindungselement hochgradig querversteift, so daß ein Ausknicken - auch bei nicht völlig paralleler Orientierung der Segmentachsen A7, A9 - ebenso weitgehend verhindert wird wie das gefürchtete ungedämpfte "Teleskopieren" der Einheiten in Laufrichtung. Das Verhalten im Überlastungs fall der gezeigten Hybridstruktur ist aufgrund dar spezi ellen Formgebung auch bei Einsatz von faserverstärkten Ma terialien ohne weiteres simulierbar, so daß eine Optimie rung der Material- und Verbindungsmittelauswahl im Hin blick auf das Crashverhalten relativ leicht möglich ist. Fig. 2c shows the connecting element 13 in the effect of a force F uniformly strongly compressed along the longitudinal axis. The thermoset elements 13 a are under appropriate deformation of the elastomer elements 13 b, which acts due to the internal friction to a large extent impact energy absorbing, counter to the direction of force almost up to impact on each other. In this state, the connecting element is highly cross-braced, so that buckling - even if the segment axes A7, A9 are not completely parallel - is prevented as much as the feared undamped "telescoping" of the units in the running direction. The behavior in the event of an overload of the hybrid structure shown can be easily simulated due to the special shape, even when using fiber-reinforced materials, so that an optimization of the choice of materials and fasteners is relatively easy with regard to the crash behavior.

Fig. 3 zeigt eine alternative Ausbildung von Verbindungse lementen 13' bei dem Gliederfahrzeug 3 nach Fig. 1. Dieser umfaßt mindestens die Seitenbereiche und den Dachbereich der Verbindung zwischen den Rumpfsegmenten 7 und 9 um schließende U-förmige, nahezu starre GFK-Profilteile 13a', 13b' mit geringfügig unterschiedlichen lateralen Abmessun gen, die über Elastomerabschnitte 13c' in alternierender Anordnung miteinander verbunden sind. Die Elastomerab schnitte 13c' sind im Interesse einer hohen Scherfestig keit im wesentlichen ganzflächig auf die einander zuge wandten Seiten der starten Elemente 13a, 13b' aufgebunden und weisen ein Spezielles Längsprofil auf, das eine pro gressive Gegenkraft und Dämpfung bei zunehmender Zug- bzw. Druckkraft bewirkt. Das dynamische Verhalten ähnelt grund sätzlich dem bei der oben beschriebenen Ausführung gemäß Fig. 2a bis 2c. In Fig. 3 sind Antriebselemente 302 dargestellt. Fig. 3 shows an alternative embodiment of connecting elements 13 'in the articulated vehicle 3 according to Fig. 1. This comprises at least the side areas and the roof area of the connection between the fuselage segments 7 and 9 around closing U-shaped, almost rigid GRP profile parts 13 a ', 13 b' with slightly different lateral dimensions, which are connected to one another in an alternating arrangement via elastomer sections 13 c '. In the interest of high shear strength, the elastomer sections 13 c 'are tied essentially over the entire surface to the mutually facing sides of the starting elements 13 a, 13 b' and have a special longitudinal profile which has a progressive counterforce and damping with increasing tensile strength. or pressure force. The dynamic behavior is fundamentally similar to that in the above-described embodiment according to FIGS. 2a to 2c. In FIG. 3, driving elements 302 are illustrated.

In den Fig. 4a und b sind zwei Rumpfquerschnitte mit möglicher Bestuhlung für die zuvor beschriebenen Ausfüh rungsbeispiele dargestellt. Es zeigt sich, daß sowohl bei einer Ausstattung für die erste Klasse (Fig. 4a) wie auch bei einer Ausstattung für die zweite Klasse (Fig. 4b) ge gegenüber herkömmlichen Vollbahn-Fahrzeugen der Normalspur ein erheblicher Raumgewinn erzielt wird. Die Breite b des dargestellten Fahrzeugssegments 400 beträgt beispielsweise 3,30 m, was deshalb besonders bemerkenswert ist, weil die se Breite praktisch über die ganze Länge des Zugs zur Ver fügung steht. Hierdurch lassen sich auch Salons im Restau rantwagen mit beidseitiger Zweier-Bestuhlung (401, 402) einrichten, was eine verbesserte Nutzbarkeit mit sich bringt, da die Zahl der Passagiere pro Zuglänge vergrößert ist. Dabei ist der Komfort sogar noch vergrößert. Bei der dargestellten Ausführung ist das Radpaar 403 lediglich schematisch dargestellt. Es ist aber ersichtlich, daß die Laufrichtung des Radpaares mit der Längsrichtung des dar gestellten Fahrzeugsegments 400 übereinstimmt. Drehgestel le oder Drehschemel kommen nicht zur Anwendung. In FIGS. 4a and b show two cross sections of the fuselage with the possibility of seating for the above-described exporting are shown approximately examples. It shows that both with equipment for the first class ( Fig. 4a) and with equipment for the second class ( Fig. 4b) ge compared to conventional full-track vehicles of the standard gauge, a considerable gain in space is achieved. The width b of the vehicle segment 400 shown is, for example, 3.30 m, which is particularly noteworthy because the width is practically available over the entire length of the train. As a result, salons can also be set up in the restaurant car with double-sided seating ( 401 , 402 ), which improves usability, since the number of passengers per train length is increased. The comfort is even increased. In the embodiment shown, the pair of wheels 403 is only shown schematically. But it can be seen that the running direction of the pair of wheels coincides with the longitudinal direction of the vehicle segment 400 shown . Bogies or bogies are not used.

Fig. 4b zeigt eine 2. Klasse Ausführung in der Darstel lung entsprechend Fig. 4a. Die Bestuhlung 403/404 ent spricht einer 2-3-Aufteilung, wie sie auch in Flugzeugka binen Verwendung findet. Fig. 4b shows a 2nd class execution in the presen- tation corresponding to Fig. 4a. The seating 403/404 ent speaks a 2-3 split, as they are also found in Flugzeugka turbines use.

Die Länge der Segmente entspricht einer maximalen Länge für Aggregate oder Einzelabteile, so daß in variabler Ausgestaltung unterschiedlichste Nutzungen möglich sind. So läßt sich in einem Segment beispielsweise eine Küche oder auch ein Fahrradabteil unterbringen. Die Zahl der mit Türen versehenen Segmente läßt sich nach den individuellen Verkehrsgegebenheiten konfigurieren. Im Nahverkehr wird die Zahl der Türbereiche mit Stehgelegenheiten entspre chend größer bemessen. Für den Nachtverkehr lassen sich geräumige Schlafabteile vorsehen.The length of the segments corresponds to a maximum length for aggregates or individual compartments, so that in variable Different uses are possible. For example, a kitchen can be used in one segment or also accommodate a bicycle compartment. The number of with Door-provided segments can be customized Configure traffic conditions. In local transport the number of door areas with standing space corresponds dimensioned accordingly. Can be used for night traffic provide spacious sleeping compartments.

Bemerkenswert ist insbesondere noch, daß das dargestellte Fahrzeug bis in den Radbereich hinein - die Räder seitlich mindestens teilweise überdeckend - aerodynamisch verklei det sein kann, da eine Auslenkung der Räder nicht vorgese hen ist. Gegebenenfalls kann eine Verkleidung sogar auch den gesamten Bodenbereich mit Ausnahme der Raddurchlässe einschließen.It is particularly noteworthy that the depicted Vehicle right into the wheel area - the wheels on the side at least partially covering - aerodynamically reduced Det can be, because a deflection of the wheels is not provided hen is. If necessary, a panel can even the entire floor area with the exception of the wheel culverts lock in.

Zur Realisierung der Segmente ist die verstärkte oder selbstverstärkende Kunststoffbauweise zwar unter Leicht bauaspekten bevorzugt, es ist aber beispielsweise auch ei ne Leichtmetallkonstruktion oder eine Stahlskelett- Verbundkonstruktion mit Kunststoff- oder Leichtmetallbe plankung möglich.To realize the segments is the reinforced or self-reinforcing plastic construction under light building aspects preferred, but it is also egg ne light metal construction or a steel skeleton Composite construction with plastic or light metal cover planking possible.

Neben glasfaserverstärkten Duromeren sind bei Kunststoff bauweise - bei Beachtung der Kostensituation - grundsätz lich auch kohle- oder polymerfaserverstärkte Duro- oder Thermoplaste einsetzbar, denen ggfs. durch Einbinden von ausgerichtetem Verstärkungsmaterial eine ein- oder u. U. auch zweiachsige Vorzugsorientierung aufgeprägt wird. Als Elastomer können neben Gummi bei spielsweise auch Elastomere auf PU-Schaum-Basis o. ä. zum Einsatz kommen.In addition to glass fiber reinforced thermosets, plastic construction - taking into account the cost situation - principle Lich also carbon or polymer fiber reinforced duro or Thermoplastics can be used, which may by incorporating aligned reinforcement material a one or u. U. also two-axis preferred orientation is imprinted. In addition to rubber, the elastomer can also be used for example also elastomers based on PU foam or the like Come into play.

Claims

1. articulated vehicle ( 3 ) for operation on conventional railway tracks ( 1 ) running beneath the articulated vehicle, with a fuselage, comprising a plurality of articulated, rigid fuselage segments ( 7 , 9 ), each with at least one pair of wheels ( 11 ) Support on the track ( 1 ) and have at their mutually facing ends Verbindungsele elements ( 13 ) which continue the outer contour of the fuselage segments ( 7 , 9 ) between them and form a punch compensation when driving on curves, characterized in that the The fuselage segments ( 7 , 9 ) have a constant hollow cross-section in the longitudinal direction of the track and a rigid overall length that is shorter than the standard clearance space profile of the track ( 1 ) allows in the area of track arches, with a track protrusion down to 150 m a lateral projection in the area of the end faces and in the middle area of the fuselage segments ( 7 , 9 ), on both sides of the track is approximately constant in each case, and that the connecting elements ( 13 ) for the exclusive transfer of the force flow between the fuselage segments ( 7 , 9 ) extend along their outer contours on their end faces or on the end faces of the fuselage segments ( 7 , 9 ) in the circumferential direction are arranged homogeneously distributed.

2. Articulated vehicle according to claim 1, characterized in that the Radpaa re ( 11 ), in particular via axes, are connected to the fuselage segments ( 7 , 9 ) in such a way that the running direction of each pair of wheels ( 11 ) when driving with the longitudinal direction of the associated one Fuselage segments ( 7 , 9 ) coincide.

3. articulated vehicle according to claim 2, characterized in that the Ver connecting elements ( 13 ) on the end faces of the fuselage segments ( 7 , 9 ) in the circumferential direction have elastic elements with a longitudinal and Querela sticity, by the two successive fuselage segments ( 7 , 9 ) are held on a straight track in a position stretched relative to each other.

4. articulated vehicle according to one of the preceding claims, characterized records that the elastic elements in the floor and ceiling area under different elasticity constants or compressibility constants or a have a predetermined longitudinal and / or transverse elastic profile.

5. Articulated vehicle according to one of the preceding claims, characterized in that the connecting elements ( 13 ) over the cross section of the fuselage segment have actively controllable elements which allow the setting of a preselectable relative position of two successive fuselage segments ( 7 , 9 ) to one another.

6. articulated vehicle according to one of the preceding claims, characterized in that at a track radius of 250 m a lateral over stood in the region of the end faces of the fuselage segments ( 7 , 9 ), which only slightly, in particular by less than one centimeter, compared to the Overhang in the central area of the fuselage segments ( 7 , 9 ) is set up.

7. articulated vehicle according to one of the preceding claims, characterized in that the length of the fuselage segments ( 7 , 9 ) is 3 to 5 m, in particular 4 m.

8. articulated vehicle according to one of the preceding claims, characterized in that the fuselage segments ( 7 , 9 ) have a hollow cross-section which is widened in its extent transversely to the track ( 1 ) in such a way that it is at least partially in the due to the shortened length of the Fuselage segments ( 7 , 9 ) of the unused area of the control light room profile protrude.

9. articulated vehicle according to one of the preceding claims, characterized in that the width of the fuselage segments ( 7 , 9 ) for normal gauge operation is between 3.00 and 3.30 m.

10. Articulated vehicle according to one of the preceding claims, characterized in that the wheel pairs ( 11 ) are arranged in the longitudinal direction centrally below the rigid fuselage segments ( 7 , 9 ).

11. Articulated vehicle according to one of the preceding claims, characterized in that the wheel pairs ( 11 ) with the fuselage segments ( 7 , 9 ) are elastically connected.

12. Articulated vehicle according to one of the preceding claims, characterized by an independent wheel suspension device for the wheels of the pair of wheels ( 11 ).

13. articulated vehicle according to one of the preceding claims, characterized in that the rigid fuselage segments ( 5 to 9 ) are designed in, in particular more shell, fiber composite construction.

14. articulated vehicle according to one of the preceding claims, characterized by an aerodynamic covering of the fuselage segments ( 7 , 9 ) extending laterally down into the wheel area.

15. articulated vehicle according to claim 14, characterized in that the aerodynamic fairing including the floor area with the exception of Includes wheel culverts.