DE19642467A1 - Variable beam headlamp for motor vehicle - Google Patents
Variable beam headlamp for motor vehicleInfo
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Abstract
Description
Die Erfindung geht aus von einer Scheinwerferanlage für Fahrzeuge zur Aussendung eines veränderlichen Lichtbündels nach der Gattung des Anspruchs 1.The invention is based on a headlight system for Vehicles for emitting a variable light beam according to the preamble of claim 1.
Eine solche Scheinwerferanlage ist durch die DE 42 15 940 A1 bekannt. Diese Scheinwerferanlage weist wenigstens eine Scheinwerfereinheit und eine Sensoreinrichtung auf, durch die Witterungsbedingungen in der Umgebung des Fahrzeugs erfaßt werden. Die wenigstens eine Scheinwerfereinheit kann zur Erzeugung eines Abblendlichts ausgebildet sein und ein Lichtbündel aussenden, das eine obere Helldunkelgrenze aufweist. Die Sensoreinrichtung ist mit einer Steuereinrichtung verbunden, in der die Signale der Sensoreinrichtung ausgewertet werden und abhängig davon die Änderung des von der wenigstens einen Scheinwerfereinheit ausgesandten Lichtbündels gesteuert wird. Die Änderung des von der wenigstens einen Scheinwerfereinheit ausgesandten Lichtbündels wird somit durch die Steuereinrichtung abhängig von den Witterungsbedingungen in der Umgebung des Fahrzeugs gesteuert. Als Witterungsbedingung wird dabei beispielsweise das Auftreten von Nebel durch die Sensoreinrichtung erfaßt, die als optoelektronische Sensoreinrichtung ausgebildet ist. Wird durch die Sensoreinrichtung das Auftreten von Nebel erfaßt, so wird durch die Steuereinrichtung das von der wenigstens einen Scheinwerfereinheit ausgesandte Lichtbündel gegenüber dem ohne Nebel ausgesandten Lichtbündel verändert, um die Sichtbedingungen für den Fahrzeuglenker zu verbessern.Such a headlight system is described in DE 42 15 940 A1 known. This headlight system has at least one Headlight unit and a sensor device on, by the weather conditions around the vehicle be recorded. The at least one headlight unit can be designed to produce a low beam and a Send out light beams that have an upper light-dark limit having. The sensor device is with a Control device connected in which the signals of the Sensor device are evaluated and depending on the Change of the at least one headlight unit emitted light beam is controlled. The change of emitted by the at least one headlight unit The control device thus depends on the light beam from the weather conditions around the vehicle controlled. As a weather condition, for example the occurrence of fog is detected by the sensor device, which is designed as an optoelectronic sensor device. If the sensor device detects the occurrence of fog is detected by the control device at least one headlight unit emitted light bundle changed compared to the light beam emitted without fog, to improve the visual conditions for the driver improve.
Es wurde festgestellt, daß bei hoher Feuchtigkeit in der Umgebung des Fahrzeugs, insbesondere bei nasser Fahrbahn vor dem Fahrzeug, eine erhöhte Blendung entgegenkommender Fahrzeuglenker auftritt, die dadurch bedingt ist, daß durch die gegenüber trockener Fahrbahn einen höheren Reflexionskoeffizienten aufweisende nasse Fahrbahn Licht streifend nach vorne reflektiert wird. Dabei verursacht vor allem das Vorfeld der Fahrbahn nahe vor dem Fahrzeug beleuchtendes Licht eine Blendung entgegenkommender Fahrzeuglenker. Dieses Problem besteht auch bei der vorstehend erläuterten bekannten Scheinwerferanlage.It was found that at high humidity in the Environment of the vehicle, especially when the road is wet the vehicle, increased dazzling oncoming Vehicle driver occurs, which is due to the fact that the higher compared to dry road surface Wet roadway light having reflection coefficients grazing forward is reflected. Thereby caused especially the apron of the lane close to the vehicle illuminating light a dazzling oncoming Vehicle drivers. This problem also exists with the Known headlight system explained above.
Die erfindungsgemäße Scheinwerferanlage mit den Merkmalen gemäß Anspruch 1 hat demgegenüber den Vorteil, daß bei hoher Feuchtigkeit in der Umgebung des Fahrzeugs, insbesondere bei nasser Fahrbahn vor dem Fahrzeug, infolge der dann durch die Steuereinrichtung bewirkten Verhinderung der Beleuchtung des Nahbereichs der Fahrbahn eine Blendung entgegenkommender Fahrzeuglenker durch an der nassen Fahrbahn reflektiertes Licht vermieden oder zumindest verringert ist.The headlight system according to the invention with the features according to claim 1 has the advantage that at high Moisture around the vehicle, especially when wet road in front of the vehicle, as a result of which then through the Control device prevented the lighting of the Close range of the roadway a dazzling oncoming Vehicle driver by reflected on the wet road Light is avoided or at least reduced.
In den abhängigen Ansprüchen sind vorteilhafte Ausgestaltungen und Weiterbildungen der erfindungsgemäßen Scheinwerferanlage angegeben. Durch die Weiterbildung gemäß Anspruch 4 ist eine Eigenblendung des Fahrzeuglenkers vermindert. Die Ausbildung gemäß Anspruch 5 ermöglicht es, bei einer Scheinwerfereinheit die Änderung des Lichtbündels zu bewirken. Bei der Ausbildung der Scheinwerfereinheit gemäß Anspruch 8 ist durch einfaches Zu- oder Abschalten der den Nahbereich beleuchtenden Scheinwerferuntereinheit die Beleuchtung des Nahbereichs zu bewirken oder diese zu unterdrücken.In the dependent claims are advantageous Refinements and developments of the invention Headlight system specified. Through the training according to Claim 4 is a self-glare of the vehicle driver reduced. The training according to claim 5 enables in the case of a headlight unit, the change in the light beam to effect. When forming the headlight unit according to claim 8 is by simply switching on or off the headlight subunit illuminating the near area Illumination of the close range to cause or this suppress.
Mehrere Ausführungsbeispiele der Erfindung sind in der Zeichnung dargestellt und in der nachfolgenden Beschreibung näher erläutert. Es zeigen Fig. 1 eine Vorderansicht eines Fahrzeugs mit einer Scheinwerferanlage in vereinfachter Darstellung, Fig. 2 einen vor der Scheinwerferanlage angeordneten Meßschirm bei der Beleuchtung durch von der Scheinwerferanlage bei trockener Umgebung des Fahrzeugs ausgesandtes Licht, Fig. 3 den Meßschirm bei der Beleuchtung durch von der Scheinwerferanlage bei feuchter Umgebung des Fahrzeugs ausgesandtes Licht, Fig. 4 den Meßschirm bei der Beleuchtung durch von der Scheinwerferanlage bei feuchter Umgebung des Fahrzeugs und geringer Sichtweite ausgesandtes Licht, Fig. 5 eine Scheinwerfereinheit der Scheinwerferanlage gemäß einem ersten Ausführungsbeispiel, Fig. 6 eine Scheinwerfereinheit der Scheinwerferanlage gemäß einem zweiten Ausführungsbeispiel, Fig. 7 eine Scheinwerfereinheit der Scheinwerferanlage gemäß einem dritten Ausführungsbeispiel, Fig. 8 eine Scheinwerfereinheit der Scheinwerferanlage gemäß einem vierten Ausführungsbeispiel, Fig. 9 ein Ausführungsbeispiel einer Sensoreinrichtung der Scheinwerferanlage und Fig. 10 eine Ausführung einer Steuereinrichtung der Scheinwerferanlage.Several embodiments of the invention are shown in the drawing and explained in more detail in the following description. In the drawings Fig. 1 is a front view of a vehicle having a headlight system in a simplified illustration, Fig. 2 a is arranged in front of the headlight system measuring screen with illumination by light emitted from the headlamp system in a dry environment of the vehicle light, Fig. 3 the measuring screen in the illumination through of the headlight system in a humid environment of the vehicle light emitted, Fig. 4 shows the measuring screen in the illumination by the headlight system in a humid environment of the vehicle and low visibility light emitted, Fig. 5 is a lamp unit of the headlamp assembly according to a first embodiment; Fig. 6 is a headlight unit the headlight system according to a headlight unit of the headlight system according egg according to a second embodiment, Fig. 7 a third embodiment, Fig. 8 is a lamp unit of the headlamp assembly to a fourth embodiment, Fig. 9, an embodiment ner sensor device of the headlight system and FIG. 10 an embodiment of a control device of the headlight system.
Beschreibung der AusführungsbeispieleDescription of the embodiments
Ein in Fig. 1 vereinfacht dargestelltes Fahrzeug, insbesondere ein Kraftfahrzeug, weist eine Scheinwerferanlage auf, mit wenigstens einer am Frontend des Fahrzeugs angeordneten Scheinwerfereinheit 10 zur Aussendung eines veränderlichen Lichtbündels auf. Vorzugsweise ist jeweils wenigstens eine Scheinwerfereinheit 10 in beiden seitlichen Bereichen des Frontends des Fahrzeugs wie ein üblicher Scheinwerfer angeordnet. Die Scheinwerferanlage weist außerdem wenigstens eine Sensoreinrichtung 12 auf, durch die die Feuchtigkeit in der Umgebung des Fahrzeugs erfaßt wird und die mit einer Steuereinrichtung 14 verbunden ist, in der die Signale der Sensoreinrichtung 12 ausgewertet werden und durch die abhängig davon die Änderung des von der wenigstens einen Scheinwerfereinheit 10 ausgesandten Lichtbündels gesteuert wird. Dabei wird die Charakteristik des ausgesandten Lichtbündels verändert, worunter dessen Richtung, Steienstreuung, das heißt Streuung in horizontaler Richtung, Reichweite und die Lage einer dieses begrenzenden Helldunkelgrenze zu verstehen ist.A vehicle, in particular a motor vehicle, shown in simplified form in FIG. 1 has a headlight system with at least one headlight unit 10 arranged at the front end of the vehicle for emitting a variable light beam. At least one headlight unit 10 is preferably arranged in both lateral areas of the front end of the vehicle like a conventional headlight. The headlight system also has at least one sensor device 12 , by means of which the moisture in the surroundings of the vehicle is detected and which is connected to a control device 14 , in which the signals of the sensor device 12 are evaluated and by which the change of the at least one is dependent on this a headlight unit 10 emitted light beam is controlled. The characteristic of the emitted light beam is changed, which means its direction, stone scatter, that is to say scatter in the horizontal direction, range and the position of a light-dark boundary that limits it.
In einem Zustand bei trockener Umgebung des Fahrzeugs wird durch die wenigstens eine Scheinwerfereinheit 10 ein Abblendlichtbündel ausgesandt, das einen mit Abstand von der Scheinwerfereinheit 10 senkrecht zu deren optischer Achse angeordneten Meßschirm 50 in einem in Fig. 2 dargestellten Bereich 52 beleuchtet. Die Scheinwerfereinheit 10 ist dabei für einen Einsatz des Fahrzeugs in einem Land mit Rechtsverkehr vorgesehen. Der Meßschirm 50 repräsentiert die vor dem Fahrzeug liegende Fahrbahn, deren seitliche Ränder auf dem Meßschirm 50 mit 54 bezeichnet sind und deren Mittellinie mit 56 bezeichnet ist. Die horizontale Mittelebene des Meßschirms 50 ist mit HH bezeichnet und dessen vertikale Mittelebene ist mit VV bezeichnet. Die horizontale Mittelebene HH und die vertikale Mittelebene VV schneiden sich im Punkt HV. Der Bereich 52 ist nach oben durch eine Helldunkelgrenze begrenzt, die auf der Gegenverkehrsseite, das heißt im vorliegenden Fall für Rechtsverkehr, der linken Seite des Meßschirms 50 einen horizontalen Abschnitt 58 aufweist, der etwas unterhalb der horizontalen Mittelebene HH angeordnet ist. Auf der eigenen Verkehrsseite, das heißt im vorliegenden Fall für Rechtsverkehr, der rechten Seite des Meßschirms 50, weist die Helldunkelgrenze einen ausgehend und vom horizontalen Abschnitt 58 zum rechten Rand des Meßschirms 50 hin ansteigenden Abschnitt 59 auf. Alternativ kann die Helldunkelgrenze auch auf der Gegenverkehrsseite den horizontalen Abschnitt 58 aufweisen und auf der eigenen Verkehrsseite einen weiteren, gegenüber dem Abschnitt 58 jedoch in vertikaler Richtung höher angeordneten horizontalen Abschnitt 61 aufweisen, der in Fig. 2 gestrichelt dargestellt ist. Ist die Scheinwerfereinheit 10 für einen Einsatz des Fahrzeugs in einem Land mit Linksverkehr vorgesehen, so sind die Abschnitte 58, 59 bzw. 58, 61 der Helldunkelgrenze bezüglich der vertikalen Mittelebene VV vertauscht angeordnet. Im beleuchteten Bereich 52 sind mehrere Linien 60 gleicher Beleuchtungsstärke, sogenannte Isoluxlinien, eingezeichnet. Die höchsten Beleuchtungsstärkewerte im beleuchteten Bereich 52 sind etwas rechts der vertikalen Mittelebene VV und etwas unterhalb des ansteigenden Abschnitts 59 der Helldunkelgrenze vorhanden und zu den seitlichen Rändern und zum unteren Rand des Bereichs 52 hin nimmt die Beleuchtungsstärke gleichmäßig ab. Der Bereich 52 reicht in vertikaler Richtung in einer beiderseits an die vertikale Mittelebene VV angrenzenden Zone weit nach unten, wodurch der dicht vor dem Fahrzeug angeordnete Nahbereich 55 der Fahrbahn beleuchtet wird. Insgesamt wird durch das von der Scheinwerfereinheit 10 bei trockener Umgebung des Fahrzeugs ausgesandte Licht sowohl eine ausreichende Beleuchtung des Fernbereichs der Fahrbahn dicht unterhalb der Helldunkelgrenze 58, 59 als auch eine ausreichende Beleuchtung des Nahbereichs vor dem Fahrzeug erreicht. In a state in a dry environment of the vehicle, a dipped beam is emitted by the at least one headlight unit 10 , which illuminates a measuring screen 50 arranged at a distance from the headlight unit 10 perpendicular to its optical axis in an area 52 shown in FIG. 2. The headlight unit 10 is intended for use of the vehicle in a country with right-hand traffic. The measuring screen 50 represents the roadway lying in front of the vehicle, the lateral edges of which are labeled 54 on the measuring screen 50 and the center line of which is labeled 56. The horizontal center plane of the measuring screen 50 is designated HH and its vertical center plane is designated VV. The horizontal center plane HH and the vertical center plane VV intersect at point HV. The area 52 is delimited at the top by a light-dark boundary, which on the oncoming traffic side, that is to say in the present case for right-hand traffic, the left side of the measuring screen 50 has a horizontal section 58 which is arranged somewhat below the horizontal central plane HH. On its own traffic side, that is to say in the present case for right-hand traffic, the right side of the measuring screen 50 , the light-dark boundary has a section 59 starting from and rising from the horizontal section 58 to the right edge of the measuring screen 50 . Alternatively, the chiaroscuro boundary can also have the horizontal section 58 on the oncoming traffic side and have a further horizontal section 61 , which is arranged higher in the vertical direction than the section 58 and is shown in dashed lines in FIG. 2 on the own traffic side. If the headlight unit 10 is intended for use of the vehicle in a country with left-hand traffic, the sections 58 , 59 and 58 , 61 of the chiaroscuro boundary are interchanged with respect to the vertical center plane VV. A number of lines 60 of the same illuminance, so-called isolux lines, are drawn in the illuminated area 52 . The highest illuminance values in the illuminated area 52 are present somewhat to the right of the vertical central plane VV and somewhat below the rising section 59 of the light-dark boundary, and the illuminance decreases uniformly towards the lateral edges and towards the lower edge of the area 52 . The area 52 extends in the vertical direction downwards in a zone adjacent to the vertical central plane VV on both sides, as a result of which the near area 55 of the roadway which is arranged close to the vehicle is illuminated. Overall, the light emitted by the headlight unit 10 when the vehicle is in a dry environment achieves both adequate illumination of the far area of the roadway just below the light-dark boundary 58 , 59 and adequate illumination of the close area in front of the vehicle.
Wird durch die Sensoreinrichtung 12 Feuchtigkeit in der Umgebung des Fahrzeugs detektiert, so wird durch die Steuereinrichtung 14 das von der wenigstens einen Scheinwerfereinheit 10 ausgesandte Lichtbündel verändert, so daß dieses den Meßschirm 50 in einem in Fig. 3 mit 62 bezeichneten Bereich beleuchtet. Der Bereich 62 ist wie der Bereich 52 nach oben durch die Helldunkelgrenze 58,59 bzw. 58,61 begrenzt, deren Lage gegenüber Fig. 2 unverändert ist. Die Ausdehnung des Bereichs 62 in vertikaler Richtung in einer beiderseits an die vertikale Mittelebene VV angrenzenden Zone ist jedoch gegenüber der Erstreckung des Bereichs 52 in Fig. 2 reduziert, so daß der Bereich 62 in vertikaler Richtung nicht so weit nach unten reicht wie der Bereich 52 und der Nahbereich 55 der Fahrbahn vor dem Fahrzeug in deren in horizontaler Richtung betrachtet mittlerem Bereich mit geringerer Beleuchtungsstärke beleuchtet wird. Das den Nahbereich 55 beleuchtende Teillichtbündel kann dabei abgeschirmt werden, so daß es nicht aus der Scheinwerfereinheit 10 austritt, wobei es dann jedoch nicht mehr genutzt werden kann. Alternativ kann dieses Teillichtbündel derart in seiner Richtung verändert werden, daß es eine geringere Neigung aufweist und damit eine Zone näher an der Helldunkelgrenze 58,59 bzw. 58,61 beleuchtet. Hierdurch kann eine Verbesserung der Beleuchtung des Fernbereichs der Fahrbahn dicht unterhalb der Helldunkelgrenze 58, 59 bzw. 58, 61 erreicht werden. Im Bereich der Fahrbahnränder 54 ist die Beleuchtungsstärke im Bereich 62 jedoch gegenüber dem Bereich 52 in Fig. 2 nicht reduziert. Dadurch, daß der Nahbereich 55 der Fahrbahn nur noch mit geringerer Beleuchtungsstärke beleuchtet wird, kann von diesem Bereich der Fahrbahn entsprechend nur noch wenig Licht reflektiert werden, das eine Blendung entgegenkommender Fahrzeuglenker hervorrufen könnte. Is detected in the vicinity of the vehicle by the sensor means 12 moisture, so the light emitted from the at least one headlight unit 10 light beam is changed by the control device 14 so that this 3 illuminates the measuring screen 50 in a in Fig. 62 designated area. The area 62 , like the area 52, is bounded at the top by the light-dark boundary 58.59 or 58.61, the position of which is unchanged compared to FIG. 2. The extent of the region 62 in the vertical direction in a zone bordering on both sides of the vertical central plane VV is, however, reduced compared to the extent of the region 52 in FIG. 2, so that the region 62 does not extend as far down in the vertical direction as the region 52 and the near region 55 of the road in front of the vehicle is illuminated in its central region, viewed in the horizontal direction, with a lower illuminance. The partial light beam illuminating the near area 55 can be shielded so that it does not emerge from the headlight unit 10 , but it can then no longer be used. Alternatively, this partial light beam can be changed in its direction in such a way that it has a lower inclination and thus illuminates a zone closer to the light-dark boundary 58.59 or 58.61. In this way, an improvement in the illumination of the long-range area of the roadway just below the light-dark boundary 58 , 59 or 58 , 61 can be achieved. In the area of the roadway edges 54, however , the illuminance in the area 62 is not reduced compared to the area 52 in FIG. 2. Because the near area 55 of the roadway is only illuminated with a lower illuminance, only little light can be reflected from this area of the roadway, which could cause dazzling oncoming vehicle drivers.
Zusätzlich kann bei hoher Feuchtigkeit in der Umgebung des Fahrzeugs und geringer Sichtweite, beispielsweise infolge starken Regens, Schneefalls oder Nebels, das von der wenigstens einen Scheinwerfereinheit 10 ausgesandte Lichtbündel durch die Steuereinrichtung 14 weiter verändert werden. Dabei wird das von der Scheinwerfereinheit 10 ausgesandte Lichtbündel derart verändert, daß dieses eine geringere Reichweite gegenüber dem Lichtbündel aufweist, das den Bereich 62 gemäß Fig. 3 beleuchtet. Hierdurch kann eine durch die Wassertropfen oder Schneeflocken in der Luft verursachte Eigenblendung des Fahrzeuglenkers durch das von der eigenen Scheinwerfereinheit ausgesandte Lichtbündel vermindert werden und durch die geringere Entfernung der unterhalb so abgesenkten Helldunkelgrenze beleuchteten Bereiche eine bessere Ausleuchtung der mittleren Sehzonen in einem Bereich von etwa 30 m bis 45 m erreicht werden. Der Verzicht auf die Beleuchtung des Fernbereichs in einer Entfernung von etwa 45 m bis 65 m und weiter zugunsten einer verbesserten Ausleuchtung des mittleren Entfernungsbereichs ist bei sehr schlechten Witterungsbedingungen vorteilhaft, da die Fahrgeschwindigkeiten bei solchen Bedingungen nicht hoch sind und daher die Ausleuchtung der mittleren Entfernungsbereiche wichtiger ist als die des Fernbereichs. Durch das von der Scheinwerfereinheit 10 ausgesandte Lichtbündel wird der Meßschirm 50 gemäß Fig. 4 in einem Bereich 72 beleuchtet, der gegenüber dem Bereich 62 gemäß Fig. 3 in vertikaler Richtung nach unten verschoben ist. Die den Bereich nach oben begrenzende Helldunkelgrenze 78, 79 ist gegenüber der Helldunkelgrenze 58, 59 der Bereiche 52 bzw. 62 in vertikaler Richtung tiefer angeordnet. Um eine zu starke Beleuchtung des Nahbereichs vor dem Fahrzeug in einer an die vertikale Mittelebene VV angrenzenden Zone des Meßschirms 50 zu vermeiden, ist die Ausdehnung des Bereichs 72 in vertikaler Richtung gegenüber der des Bereichs 62 gemäß Fig. 3 weiter reduziert, so daß der Bereich 72 in vertikaler Richtung nicht weiter nach unten reicht als der Bereich 62. Die den Meßschirm 50 oberhalb der Helldunkelgrenze 78, 79 oder unterhalb der unteren Grenzlinie des Bereichs 72 beleuchtenden Teillichtbündel können wiederum derart abgeschirmt werden, daß diese nicht aus der Scheinwerfereinheit 10 austreten oder derart in ihrer Richtung verändert werden, daß sie eine stärkere Neigung nach unten aufweisen und zusätzlich den Bereich 72 beleuchten.In addition, the control device 14 can further change the light beam emitted by the at least one headlight unit 10 in the event of high humidity in the vicinity of the vehicle and a short range of vision, for example as a result of heavy rain, snow or fog. The light beam emitted by the headlight unit 10 is changed such that it has a shorter range than the light beam that illuminates the area 62 according to FIG. 3. In this way, self-dazzling of the vehicle driver caused by the water drops or snowflakes in the air can be reduced by the light beam emitted by the own headlight unit, and better illumination of the central visual zones in an area of approximately 30 m by the shorter distance of the areas illuminated below the light-dark limit can be reached up to 45 m. Avoiding the illumination of the long-range area at a distance of about 45 m to 65 m and further in favor of improved illumination of the middle distance area is advantageous in very bad weather conditions, since the driving speeds are not high in such conditions and therefore the illumination of the middle distance areas is more important is than that of the long range. The light beam emitted by the headlight unit 10 illuminates the measuring screen 50 according to FIG. 4 in an area 72 which is shifted downwards in a vertical direction with respect to the area 62 according to FIG. 3. The light-dark boundary 78 , 79 delimiting the region upward is arranged lower in the vertical direction than the light-dark boundary 58 , 59 of the regions 52 and 62 . In order to avoid excessive illumination of the near area in front of the vehicle in a zone of the measuring screen 50 adjoining the vertical center plane VV, the extent of the area 72 in the vertical direction is further reduced compared to that of the area 62 according to FIG. 3, so that the area 72 does not extend further down in the vertical direction than region 62 . The partial light bundles illuminating the measuring screen 50 above the light-dark boundary 78 , 79 or below the lower boundary line of the region 72 can in turn be shielded in such a way that they do not emerge from the headlight unit 10 or are changed in their direction in such a way that they have a greater downward inclination and additionally illuminate area 72 .
Eine Änderung des von der wenigstens einen Scheinwerfereinheit ausgesandten Lichtbündels kann zwischen den vorstehend erläuterten Stufen erfolgen, wobei jedoch auch weitere Zwischenstufen möglich sind, so daß das Lichtbündel allmählich von der den Bereich 52 des Meßschirms 50 gemäß Fig. 2 beleuchtenden Charakteristik in die den Bereich 62 gemäß Fig. 3 beleuchtende Charakteristik verändert wird. Ebenso ist es beim Übergang von der den Bereich 62 gemäß Fig. 3 beleuchtenden Charakteristik zu der den Bereich 72 gemäß Fig. 4 beleuchtenden Charakteristik des Lichtbündels möglich weitere Zwischenstufen vorzusehen, so daß die Helldunkelgrenze 78,79 allmählich abgesenkt wird und entsprechend die vertikale Ausdehnung des Bereichs 72 allmählich reduziert wird.The light bundle emitted by the at least one headlight unit can be changed between the stages explained above, although further intermediate stages are also possible, so that the light bundle gradually changes from the characteristic illuminating the area 52 of the measuring screen 50 according to FIG. 2 into the area 62 3 illuminating characteristic is changed as shown in FIG.. Likewise, it is possible to provide further intermediate stages in the transition from the characteristic illuminating the region 62 according to FIG. 3 to the characteristic of the light beam illuminating the region 72 according to FIG. 4, so that the light-dark limit 78.79 is gradually lowered and the vertical extent of the corresponding Area 72 is gradually reduced.
In Fig. 5 ist die Scheinwerfereinheit 10 gemäß einem ersten Ausführungsbeispiel dargestellt. Die Scheinwerfereinheit 10 ist dabei nach dem Reflexionsprinzip aufgebaut und weist einen Reflektor 20 auf, in den eine Lichtquelle 21 eingesetzt ist. In Lichtaustrittsrichtung 22 gesehen nach dem Reflektor 20 kann eine lichtdurchlässige Scheibe 23 angeordnet sein. Die Lichtquelle 21 kann eine Glühlampe oder eine Gasentladungslampe sein. In Lichtaustrittsrichtung 22 nach der Scheibe 23 kann noch eine weitere lichtdurchlässige Scheibe 19 angeordnet sein, die eine Abdeckscheibe der Scheinwerfereinheit 10 bildet. Der Reflektor 20 kann in seiner Form derart bestimmt sein, daß durch diesen von der Lichtquelle 21 ausgesandtes Licht so reflektiert wird, daß es ein Lichtbündel bildet, das die zur Beleuchtung des Meßschirms erforderliche Charakteristik aufweist. Alternativ oder zusätzlich kann die Scheibe 23 zumindest bereichsweise optische Elemente aufweisen, durch die das hindurchtretende Licht abgelenkt wird und so das aus der Scheinwerfereinheit 10 austretende Lichtbündel die erforderliche Charakteristik erhält.In FIG. 5, the headlight unit is shown a first embodiment in Figure 10. The headlight unit 10 is constructed according to the reflection principle and has a reflector 20 in which a light source 21 is inserted. Seen in the light exit direction 22 after the reflector 20 , a translucent pane 23 can be arranged. The light source 21 can be an incandescent lamp or a gas discharge lamp. In the light exit direction 22 after the pane 23 , a further translucent pane 19 can be arranged, which forms a cover pane of the headlight unit 10 . The shape of the reflector 20 can be determined in such a way that light emitted by the light source 21 reflects it in such a way that it forms a light bundle which has the characteristics required for illuminating the measuring screen. As an alternative or in addition, the pane 23 can have optical elements, at least in certain areas, through which the light passing through is deflected and thus the light beam emerging from the headlight unit 10 receives the required characteristic.
Für eine Änderung der Charakteristik des aus der Scheinwerfereinheit 10 austretenden Lichtbündels zur Beleuchtung der verschiedenen Bereiche 52, 62 oder 72 des Meßschirms 50 gemäß den Fig. 2 bis 4 kann eine Bewegbarkeit, das heißt eine Verschiebbarkeit oder eine Verkippbarkeit der Lichtquelle 21 vorgesehen sein, die durch die Steuereinrichtung 14 über eine an der Lichtquelle 21 angreifende Verstelleinrichtung 24 bewirkt werden kann. Alternativ oder zusätzlich kann für eine Änderung der Charakteristik des aus der Scheinwerfereinheit 10 austretenden Lichtbündels auch eine Bewegbarkeit, das heißt eine Verschiebbarkeit oder Verkippbarkeit von Teilen des Reflektors 20 oder des gesamten Reflektors 20 vorgesehen sein, die ebenfalls durch die Steuereinrichtung 14 über eine am Reflektor 10 angreifende Verstelleinrichtung 25 bewirkt werden kann.For a change in the characteristic of the light beam emerging from the headlight unit 10 for illuminating the different areas 52 , 62 or 72 of the measuring screen 50 according to FIGS . 2 to 4, a movability, that is to say a displaceability or a tiltability of the light source 21 can be provided, which can be effected by the control device 14 via an adjusting device 24 acting on the light source 21 . As an alternative or in addition, a mobility, that is to say a displaceability or tiltability, of parts of the reflector 20 or of the entire reflector 20 can also be provided for a change in the characteristic of the light beam emerging from the headlight unit 10 , which parts are likewise controlled by the control device 14 via a on the reflector 10 attacking adjusting device 25 can be effected.
Schließlich kann für eine Änderung der Charakteristik des aus der Scheinwerfereinheit 10 austretenden Lichtbündels zusätzlich oder alternativ zu den vorstehend beschriebenen Ausführungen auch zumindest ein Teil der Scheibe 23, der optische Elemente aufweist, in den Strahlengang des vom Reflektor 20 reflektierten Lichts eingebracht oder aus diesem entfernt werden, wozu wiederum die Steuereinrichtung 14 über eine an diesem Teil der Scheibe 23 angreifende Verstelleinrichtung 26 die Bewegung dieses Teils der Scheibe 23 bewirkt. In allen Fällen werden Teile des aus der Scheinwerfereinheit 10 in einer Betriebsstellung für trockene Umgebung des Fahrzeugs austretenden Lichtbündels durch die Bewegung der Lichtquelle 21 und/oder von Teilen des Reflektors 20 und/oder von Teilen der Scheibe 23 in ihrer Richtung derart verändert, daß diese den Nahbereich 55 der Fahrbahn gemäß den Fig. 2 bis 4 und/oder den Fernbereich der Fahrbahn unterhalb der horizontalen Mittelebene HH des Meßschirms 50 gemäß Fig. 4 nicht mehr oder nur noch mit geringer Beleuchtungsstärke beleuchten.Finally, in order to change the characteristic of the light bundle emerging from the headlight unit 10, in addition or as an alternative to the embodiments described above, at least a part of the pane 23 , which has optical elements, can be introduced into or removed from the beam path of the light reflected by the reflector 20 , to which in turn the control means 14 causes the movement of this part of the disc 23 via an engaging on this part of the disk 23 adjusting device 26th In all cases, parts of the light beam emerging from the headlight unit 10 in an operating position for a dry environment of the vehicle are changed in their direction by the movement of the light source 21 and / or of parts of the reflector 20 and / or of parts of the pane 23 such that the latter no longer illuminate the near area 55 of the roadway according to FIGS. 2 to 4 and / or the long range of the roadway below the horizontal central plane HH of the measuring screen 50 according to FIG. 4 or only with low illuminance.
In Fig. 6 ist die Scheinwerfereinheit 10 gemäß einem zweiten Ausführungsbeispiel dargestellt, bei dem der grundsätzliche Aufbau dem gemäß dem ersten Ausführungsbeispiel entspricht. Es ist dabei jedoch abweichend zum ersten Ausführungsbeispiel keine Bewegbarkeit der Lichtquelle 21, von Teilen des Reflektors 20 oder von Teilen der Scheibe 23 vorgesehen, sondern es ist wenigstens eine Abschirmvorrichtung 27, 28 vorgesehen, durch die die entsprechenden Teile des aus der Scheinwerfereinheit 10 austretenden Lichtbündels abgeschirmt werden können, die den Nahbereich 55 oder den Fernbereich der Fahrbahn vor dem Fahrzeug beleuchten würden. Es kann dabei eine Abschirmvorrichtung 27 vorgesehen sein, durch die der den Nahbereich beleuchtende Teil des Lichtbündels abgeschirmt werden kann, und eine weitere Abschirmvorrichtung 28, durch die der den Fernbereich beleuchtende Teil des Lichtbündels abgeschirmt werden kann.In FIG. 6, the headlamp unit is shown a second embodiment in accordance with 10, wherein the basic structure according corresponds to the first embodiment. However, in contrast to the first exemplary embodiment, there is no mobility of the light source 21 , of parts of the reflector 20 or of parts of the pane 23 , but at least one shielding device 27 , 28 is provided, through which the corresponding parts of the light beam emerging from the headlight unit 10 are provided can be shielded, which would illuminate the near area 55 or the far area of the road ahead of the vehicle. In this case, a shielding device 27 can be provided, by means of which the part of the light bundle illuminating the near region can be shielded, and a further shielding device 28 , by means of which the part of the light bundle illuminating the far region can be shielded.
Die Abschirmvorrichtungen 27, 28 können derart bewegbar sein, daß diese in den Strahlengang des vom Reflektor 20 reflektierten Lichts eingebracht und aus diesem entfernt werden können, wozu an diesen eine Verstelleinrichtung 29 angreifen kann, die durch die Steuereinrichtung 14 aktiviert wird. Alternativ können die Abschirmvorrichtungen 27,28 auch fest stehend angeordnet sein und eine veränderliche Lichtdurchlässigkeit aufweisen, wobei diese durch die Steuereinrichtung 14 bei trockener Umgebung des Fahrzeugs auf hohe Lichtdurchlässigkeit geschaltet werden, so daß das gesamte vom Reflektor 20 reflektierte Licht aus der Scheinwerfereinheit 10 austreten kann und zur Abschirmung der entsprechenden Teile des Lichtbündels werden die Abschirmvorrichtungen 27, 28 durch die Steuereinrichtung 14 auf geringe Lichtdurchlässigkeit geschaltet. Die Änderung der Lichtdurchlässigkeit der Abschirmvorrichtungen 27, 28 kann beispielsweise unter dem Einfluß einer elektrischen Spannung erfolgen, die durch die Steuereinrichtung 14 an diese angelegt wird.The shielding devices 27 , 28 can be movable in such a way that they can be introduced into the beam path of the light reflected by the reflector 20 and removed therefrom, for which purpose an adjusting device 29 can be activated, which is activated by the control device 14 . Alternatively, the shielding devices 27, 28 can also be arranged in a fixed position and have a variable light transmission, these being switched to high light transmission by the control device 14 when the vehicle is in a dry environment, so that all of the light reflected by the reflector 20 can emerge from the headlight unit 10 and to shield the corresponding parts of the light beam, the shielding devices 27 , 28 are switched to low light transmission by the control device 14 . The change in the light transmittance of the shielding devices 27 , 28 can take place, for example, under the influence of an electrical voltage which is applied to the control device 14 .
In Fig. 7 ist die Scheinwerfereinheit 10 gemäß einem dritten Ausführungsbeispiel dargestellt, bei dem diese nach dem Projektionsprinzip aufgebaut ist und einen Reflektor 30, eine in diesen eingesetzte Lichtquelle 31, eine in Lichtaustrittsrichtung 32 nach dem Reflektor 30 angeordnete Linse 33 sowie eine zwischen der Linse 33 und dem Reflektor 30, unterhalb dessen optischer Achse 34 angeordnete Blende 35 aufweist. Durch den Reflektor 30 wird von der Lichtquelle 31 ausgesandtes Licht reflektiert, von dem ein Teil an der Blende 35 vorbeigelangt und durch die Linse 33 hindurchtritt und derart abgelenkt wird, daß das aus der Scheinwerfereinheit 10 austretende Lichtbündel die erforderliche Charakteristik aufweist.In Fig. 7, the headlamp unit is shown a third embodiment according to 10, wherein it is constructed according to the projection principle, and a reflector 30, an in this inserted light source 31, which is arranged in the light exit direction 32 after the reflector 30, the lens 33 as well as a between the lens 33 and the reflector 30 , below whose optical axis 34 has an aperture 35 . The reflector 30 reflects light emitted by the light source 31 , part of which passes the diaphragm 35 and passes through the lens 33 and is deflected such that the light bundle emerging from the headlight unit 10 has the required characteristic.
Zusätzlich kann im Strahlengang des durch die Linse 33 hindurchtretenden Lichts noch eine lichtdurchlässige Scheibe 36 angeordnet sein, die optische Elemente aufweisen kann, durch die das hindurchtretende Licht abgelenkt wird. Durch die Blende 35 wird die Helldunkelgrenze des aus der Scheinwerfereinheit 10 austretenden Lichtbündels erzeugt. Die Blende 35 kann in vertikaler Richtung bewegbar sein, um die Lage der Helldunkelgrenze des ausgesandten Lichtbündels von der Lage der Helldunkelgrenze 58, 59 gemäß Fig. 2 und 3 in die Lage der Helldunkelgrenze 78, 79 gemäß Fig. 4 zu verändern. Hierzu kann an der Blende 35 eine Verstelleinrichtung 37 angreifen, die durch die Steuereinrichtung 14 aktiviert wird. Alternativ kann die Blende 35 wiederum auch feststehend angeordnet sein und eine veränderliche Lichtdurchlässigkeit aufweisen, die durch die Steuereinrichtung 14 gesteuert wird. Zusätzlich zur Blende 35 kann noch eine oberhalb der optischen Achse 34 angeordnete Abschirmvorrichtung 38 vorgesehen sein, durch die ein den Nahbereich beleuchtender Teil des Lichtbündels wahlweise abgeschirmt werden kann. Die Abschirmvorrichtung 38 kann wiederum bewegbar sein und über eine an dieser angreifende Verstelleinrichtung 39 durch die Steuereinrichtung 14 bewegbar sein oder fest stehend angeordnet sein und eine veränderliche Lichtdurchlässigkeit aufweisen, die durch die Steuereinrichtung 14 gesteuert wird.In addition, in the beam path of the light passing through the lens 33 , a translucent disk 36 can also be arranged, which can have optical elements by which the light passing through is deflected. The light-dark boundary of the light beam emerging from the headlight unit 10 is generated by the aperture 35 . The diaphragm 35 can be movable in the vertical direction in order to change the position of the light-dark boundary of the emitted light beam from the position of the light-dark boundary 58 , 59 according to FIGS. 2 and 3 to the position of the light-dark boundary 78 , 79 according to FIG. 4. For this purpose, an adjusting device 37 , which is activated by the control device 14 , can act on the diaphragm 35 . Alternatively, the diaphragm 35 can in turn also be arranged in a fixed manner and have a variable light transmittance, which is controlled by the control device 14 . In addition to the diaphragm 35 , a shielding device 38 arranged above the optical axis 34 can also be provided, by means of which a part of the light beam illuminating the near area can optionally be shielded. The shielding device 38 can in turn be movable and can be moved by the control device 14 via an adjusting device 39 acting on it, or can be arranged in a fixed position and have a variable light transmittance that is controlled by the control device 14 .
In Fig. 8 ist die Scheinwerfereinheit 10 gemäß einem dritten Ausführungsbeispiel dargestellt, bei dem diese aus wenigstens zwei Scheinwerferuntereinheiten 40, 41 besteht. Die Scheinwerferuntereinheiten 40, 41 weisen jeweils einen Reflektor 42 sowie eine Lichtquelle 43 auf und können nach dem Reflexionsprinzip aufgebaut sein oder nach dem Projektionsprinzip. Durch wenigstens eine Scheinwerferuntereinheit 40 wird in deren Betrieb ein Lichtbündel ausgesandt, das den Meßschirm 50 gemäß Fig. 2 im Bereich 52, jedoch ohne den Nahbereich 55, beleuchtet. Durch wenigstens eine weitere Scheinwerferuntereinheit 41 wird in deren Betrieb ein Lichtbündel ausgesandt, durch das im wesentlichen nur der Nahbereich 55 gemäß Fig. 2 beleuchtet wird. Der Betrieb der Scheinwerferuntereinheit 41 wird dabei durch die Steuereinrichtung 14 gesteuert, so daß bei hoher Feuchtigkeit in der Umgebung des Fahrzeugs die Beleuchtung des Nahbereichs 55 auf einfache Weise durch Ausschalten der Scheinwerferuntereinheit 41 vermieden werden kann.In FIG. 8, the headlight unit is shown a third embodiment according to 10, wherein it consists of at least two headlights subunits 40, 41. The headlight subunits 40 , 41 each have a reflector 42 and a light source 43 and can be constructed according to the reflection principle or according to the projection principle. A beam of light is emitted by at least one headlight subunit 40 in its operation, which illuminates the measuring screen 50 according to FIG. 2 in the area 52 , but without the near area 55 . A beam of light is emitted by at least one further headlight subunit 41 during its operation, by means of which essentially only the near area 55 according to FIG. 2 is illuminated. The operation of the headlight subunit 41 is controlled by the control device 14 , so that the lighting of the near area 55 can be avoided in a simple manner by switching off the headlamp subunit 41 when there is high humidity in the vicinity of the vehicle.
Die Scheinwerfereinheit 10 kann zusätzlich noch wenigstens eine weitere Scheinwerferuntereinheit 44 aufweisen, durch die in deren Betrieb im wesentlichen nur der Fernbereich dicht unterhalb der Helldunkelgrenze 58, 59 beleuchtet wird. In diesem Fall kann die Scheinwerferuntereinheit 40 derart modifiziert sein, daß diese in ihrem Betrieb ein Lichtbündel aussendet, das den Bereich 52, jedoch nicht den Nahbereich 55 und gegebenenfalls auch nicht den durch das von der Scheinwerferuntereinheit 44 ausgesandte Lichtbündel beleuchteten Fernbereich beleuchtet. Der Betrieb der Scheinwerferuntereinheit 44 wird dabei ebenfalls durch die Steuereinrichtung 14 gesteuert, so daß diese bei geringer Sichtweite vor dem Fahrzeug abgeschaltet werden kann oder die Richtung des von dieser ausgesandten Lichtbündels nach unten verändert werden kann und eine Umschaltung von der Beleuchtung des Bereichs 62 des Meßschirms 50 gemäß Fig. 3 auf die Beleuchtung des Bereichs 72 des Meßschirms 50 gemäß Fig. 4 ermöglicht ist. Die Scheinwerfereinheit 10 kann noch weitere Scheinwerferuntereinheiten aufweisen, durch die jeweils verschiedene Bereiche des Meßschirms 50 beleuchtet werden und die unabhängig voneinander betrieben werden können, so daß das von der Scheinwerfereinheit 10 ausgesandte Lichtbündel in weiten Bereichen verändert werden kann. Die Änderung des Lichtbündels kann dabei zusätzlich in Abhängigkeit weiterer Umgebungsbedingungen und/oder Fahrbedingungen des Fahrzeugs erfolgen, wie beispielsweise der Verkehrssituation oder der Fahrgeschwindigkeit. Dabei kann auch eine Scheinwerfereinheit vorgesehen sein, durch die vor allem der Bereich unterhalb der Helldunkelgrenze an diese angrenzende Bereich, der einem mittleren Entfernungsbereich vor dem Fahrzeug entspricht, durch diese Scheinwerfereinheit beleuchtet werden und diese Scheinwerfereinheit kann durch die Steuereinrichtung 14 bei starker Nässe und/oder geringer Sichtweite vor dem Fahrzeug zugeschaltet werden.The headlight unit 10 can additionally have at least one further headlight subunit 44 , by means of which, in its operation, essentially only the far range close to the light-dark boundary 58 , 59 is illuminated. In this case, the headlight subunit 40 can be modified such that during operation it emits a light beam which illuminates the area 52 , but not the near area 55 and possibly also not the far area illuminated by the light beam emitted by the headlight subunit 44 . The operation of the headlight subunit 44 is also controlled by the control device 14 so that it can be switched off in front of the vehicle with a short range of vision or the direction of the light beam emitted by the latter can be changed downward and a switchover from the illumination of the area 62 of the measuring screen 50 according to FIG. 3 on the illumination of the area 72 of the measuring screen 50 according to FIG. 4 is made possible. The headlight unit 10 can also have further headlight subunits, through which different areas of the measuring screen 50 are illuminated and which can be operated independently of one another, so that the light beam emitted by the headlight unit 10 can be changed over a wide range. The change in the light beam can also take place as a function of other ambient conditions and / or driving conditions of the vehicle, such as the traffic situation or the driving speed. In this case, a headlight unit can also be provided, by means of which the headlight unit can illuminate the area below the light-dark boundary, which corresponds to a region in front of the vehicle, and this headlight unit can be controlled by the control device 14 when it is very wet and / or short visibility in front of the vehicle.
Die Sensoreinrichtung 12 kann beispielsweise einen Feuchtigkeitssensor 89 umfassen, der am Frontend der Fahrzeugs möglichst nahe an der Fahrbahn angeordnet ist, um die Feuchtigkeit der Fahrbahn erfassen zu können. Der Feuchtigkeitssensor kann dabei insbesondere nahe der Räder der Fahrzeugs, beispielsweise in einem Radkasten, angeordnet sein, so daß durch die Räder während der Fahrt des Fahrzeugs aufgewirbelte Feuchtigkeit auf diesen trifft. Alternativ oder zusätzlich zum Feuchtigkeitssensor kann die Sensoreinrichtung 12 auch eine Einrichtung 90 zum Detektieren von Feuchtigkeit auf der äußeren Oberfläche einer Scheibe aufweisen. Die Scheibe kann dabei beispielsweise die Windschutzscheibe des Fahrzeugs sein oder eine Abdeckscheibe der Scheinwerfereinheit 10 oder einer sonstigen Beleuchtungseinrichtung des Fahrzeugs. Es kann dabei insbesondere eine solche Einrichtung verwendet werden, durch die auch die Betätigung einer Reinigungsanlage oder einer Wischeranlage der betreffenden Scheibe gesteuert wird. Der prinzipielle Aufbau einer solchen Einrichtung ist in Fig. 9 dargestellt. Die Einrichtung 90 ist dabei an der Innenseite der betreffenden Scheibe 91 angeordnet und weist eine Lichtquelle 92, beispielsweise eine Leuchtdiode, auf. Von der Lichtquelle 92 ausgesandtes Licht wird durch eine Linse 93 erfaßt und in einem Lichtleitkörper 94 derart umgelenkt, daß es in die Scheibe 91 eintritt. In der Scheibe 91 wird das Licht durch Totalreflexion weitergeleitet und wird an einer zur Linse 93 beabstandeten Stelle der Scheibe 91 mittels eines weiteren Lichtleitkörpers 95 wieder aus der Scheibe 91 ausgekoppelt. Im Lichtleitkörper 95 erfolgt eine Umlenkung des Lichts und durch eine Linse 96 tritt das Licht wieder aus dem Lichtleitkörper 95 auf und trifft auf ein lichtempfindliches Element 97, beispielsweise eine Fotodiode. Die Fotodiode 97 ist mit der Steuereinrichtung 14 verbunden, in der deren Signale ausgewertet werden. Bei trockener äußerer Oberfläche der Scheibe 91 wird ein bestimmter Anteil des von der Leuchtdiode 92 ausgesandten Lichts wieder aus der Scheibe 91 ausgekoppelt, so daß das Signal der Fotodiode 97 eine bestimmte Intensität aufweist. Befindet sich auf der äußeren Oberfläche der Scheibe 91 hingegen Feuchtigkeit, beispielsweise in Form eines Wassertropfens 98, so wird durch diese ein Teil des Lichts aus der Scheibe 91 ausgekoppelt, so daß entsprechend ein geringerer Anteil des Lichts aus der Scheibe 91 ausgekoppelt wird und auf die Fotodiode 97 trifft, deren Signal entsprechend schwächer ist, was durch die Steuereinrichtung 14 erfaßt wird.The sensor device 12 can comprise, for example, a moisture sensor 89 , which is arranged at the front end of the vehicle as close as possible to the road in order to be able to detect the moisture of the road. The moisture sensor can in particular be arranged near the wheels of the vehicle, for example in a wheel arch, so that moisture swirled by the wheels while the vehicle is traveling hits them. As an alternative or in addition to the moisture sensor, the sensor device 12 can also have a device 90 for detecting moisture on the outer surface of a pane. The pane can be, for example, the windshield of the vehicle or a cover pane of the headlight unit 10 or another lighting device of the vehicle. In particular, such a device can be used which also controls the actuation of a cleaning system or a wiper system of the pane in question. The basic structure of such a device is shown in Fig. 9. The device 90 is arranged on the inside of the relevant pane 91 and has a light source 92 , for example a light-emitting diode. Light emitted by the light source 92 is detected by a lens 93 and deflected in a light guide 94 in such a way that it enters the pane 91 . In the disk 91 , the light is transmitted by total reflection and is coupled out of the disk 91 again at a location on the disk 91 which is spaced apart from the lens 93 by means of a further light-guiding body 95 . In the light guide body 95, a deflection of the light takes place and through a lens 96, the light passes out of the light guide body 95 and impinges on a photosensitive member 97, for example a photodiode. The photodiode 97 is connected to the control device 14 , in which the signals are evaluated. When the outer surface of the disk 91 is dry, a certain proportion of the light emitted by the light-emitting diode 92 is coupled out again from the disk 91 , so that the signal of the photodiode 97 has a certain intensity. If, on the other hand, there is moisture on the outer surface of the disk 91 , for example in the form of a drop of water 98 , part of the light is coupled out of the disk 91 so that a smaller proportion of the light is coupled out of the disk 91 and onto it Photo diode 97 hits, whose signal is correspondingly weaker, which is detected by the control device 14 .
In Fig. 10 ist in einer Prinzipdarstellung eine mögliche Ausführung der Steuereinrichtung 14 skizziert. Dabei weist die Sensoreinrichtung 12 beispielsweise wie vorstehend beschrieben einen Feuchtigkeitssensor 89 sowie die Einrichtung 90 zum Detektieren von Feuchtigkeit auf der äußeren Oberfläche der Scheibe 91 auf, die beide mit der Steuereinrichtung 14 verbunden sind. Die Steuereinrichtung 14 kann beispielsweise eine Schaltlogik enthalten, durch die die Signale der Sensoreinrichtung 12 mit verschiedenen Schwellenwerten S1, S2 verglichen werden und abhängig vom Ergebnis des Vergleichs über eine Leistungselektronik 102 die wenigstens eine Scheinwerfereinheit 10 in eine bestimmte Betriebsstellung gebracht wird. Ein erster Schwellenwert S1 markiert dabei mäßige Feuchtigkeit auf der äußeren Oberfläche der Scheibe 91 bzw. eine nasse Fahrbahn. Ein zweiter Schwellenwert S2 markiert eine hohe Feuchtigkeit auf der äußeren Oberfläche der Scheibe 91. Liegt sowohl das Signal SF des Feuchtigkeitssensors 89 als auch das Signal SR der Detektierungseinrichtung 90 unterhalb des Schwellenwertes S1, so kann daraus gefolgert werden, daß die Fahrbahn vor dem Fahrzeug und die äußere Oberfläche der Scheibe 91 trocken sind. In diesem Fall wird durch die Steuereinrichtung 14 die Scheinwerfereinheit 10 in einer Betriebsstellung LV1 betrieben, in der das durch diese ausgesandte Lichtbündel den Meßschirm 50 gemäß Fig. 2 im Bereich 52 beleuchtet. Überschreitet das Signal SF des Feuchtigkeitssensors 89 den zu diesem gehörigen Schwellenwert S1 oder das Signal SR der Detektierungseinrichtung 90 den dieser gehörigen Schwellenwert S1, so ist entweder die Fahrbahn vor dem Fahrzeug oder die äußere Oberfläche der Scheibe 91 naß. In diesen Fällen wird durch die Steuereinrichtung 14 die Scheinwerfereinheit 10 in einer Betriebsstellung LV2 betrieben, in der das durch diese ausgesandte Lichtbündel den Meßschirm 50 gemäß Fig. 3 im Bereich 62 beleuchtet. Überschreitet das Signal SR der Detektierungseinrichtung 90 auch den diesem zugeordneten zweiten Schwellenwert S2, so wird hieraus gefolgert, daß schlechte Sichtbedingungen vorliegen. In diesem Fall wird durch die Steuereinrichtung 14 die Scheinwerfereinheit 10 in einer Betriebsstellung LV3 betrieben, in der das durch diese ausgesandte Lichtbündel den Meßschirm 50 gemäß Fig. 4 im Bereich 72 beleuchtet. Alternativ kann die Sensoreinrichtung 12 einen oder mehrere weitere Sensoren 100 aufweisen, durch die die Sichtbedingungen vor dem Fahrzeug erfaßt werden, die mit der Steuereinrichtung 14 verbunden sind und für die in der Steuereinrichtung 14 ebenfalls wenigstens ein Schwellenwert gespeichert ist. Wenn die Signale der Sensoren 100 die diesen zugeordnete Schwellenwerte überschreitet wird durch die Steuereinrichtung 14 die Scheinwerfereinheit in einer Betriebsstellung LV3 betrieben, in der das von dieser ausgesandte Lichtbündel den Meßschirm 50 gemäß Fig. 4 im Bereich 72 beleuchtet. Selbstverständlich können zwischen den Schwellenwerten S1 und S2 noch weitere feiner unterteilte Schwellenwerte vorgesehen werden, abhängig von denen dann eine Umschaltung der Scheinwerfereinheit 10 zwischen ebenfalls feiner unterteilten weiteren Betriebsstellungen erfolgen kann, zwischen denen das von der Scheinwerfereinheit 10 ausgesandte Lichtbündel jeweils nur wenig verändert wird.A possible embodiment of the control device 14 is outlined in a basic illustration in FIG. 10. As described above, the sensor device 12 has, for example, a moisture sensor 89 and the device 90 for detecting moisture on the outer surface of the pane 91 , both of which are connected to the control device 14 . The control device 14 can contain, for example, a switching logic, by means of which the signals of the sensor device 12 are compared with different threshold values S1, S2 and, depending on the result of the comparison, the at least one headlight unit 10 is brought into a specific operating position via power electronics 102 . A first threshold value S1 marks moderate moisture on the outer surface of the pane 91 or a wet roadway. A second threshold S2 marks high moisture on the outer surface of the disk 91 . If both the signal SF of the moisture sensor 89 and the signal SR of the detection device 90 are below the threshold value S1, it can be concluded that the road ahead of the vehicle and the outer surface of the window 91 are dry. In this case, the headlight unit is operated in an operating position LV1 10 by the controller 14 in which the light emitted by this light beam illuminates the measuring screen 50 in FIG. 2 in the area 52. If the signal SF of the moisture sensor 89 exceeds the threshold S1 associated with it or the signal SR of the detection device 90 exceeds the threshold S1 associated therewith, then either the road ahead of the vehicle or the outer surface of the pane 91 is wet. In these cases, the control device 14 operates the headlight unit 10 in an operating position LV2, in which the light beam emitted thereby illuminates the measuring screen 50 according to FIG. 3 in the area 62 . If the signal SR of the detection device 90 also exceeds the second threshold value S2 assigned to it, it is concluded from this that there are poor visual conditions. In this case, the headlight unit is operated in an operating position LV3 10 by the controller 14 in which the light emitted by this light beam illuminates the measuring screen 50 in Fig. 4 in region 72. Alternatively, the sensor device 12 can have one or more further sensors 100 , by means of which the visual conditions in front of the vehicle are detected, which are connected to the control device 14 and for which at least one threshold value is likewise stored in the control device 14 . When 100 exceeds these thresholds associated with the signals of the sensors is operated by the controller 14, the headlamp unit in an operating position LV3, in which the light emitted by this light beam illuminates the measuring screen 50 in Fig. 4 in region 72. Of course, further finely divided threshold values can be provided between the threshold values S1 and S2, depending on which then the headlight unit 10 can be switched between further finely divided operating positions, between which the light beam emitted by the headlight unit 10 is only changed slightly.
Eine Umschaltung der Scheinwerfereinheit 10 von der Betriebsstellung LV3 zurück in die Betriebsstellung LV2 oder LV1 kann erfolgen, wenn die Signale der Sensoreinrichtung 12 die entsprechenden Schwellenwerte S2 bzw. S1 wieder unterschreiten. Es kann hierbei auch vorgesehen sein, daß für eine Umschaltung der Scheinwerfereinheit 10 von der Betriebsstellung LV3 nach LV2 oder LV1 andere Schwellenwerte zugrundegelegt werden, wodurch eine Hysterese erreicht werden kann und eine kurzfristige Hin- und Herschaltung zwischen den verschiedenen Betriebsstellungen LV3, LV2 und LV1 verhindert wird. Es ist auch möglich, in der Steuereinrichtung 14 keine festen Schwellenwerte zu speichern sondern diese mit einer sogenannten Fuzzy-Logik variabel zu wählen.The headlight unit 10 can be switched back from the operating position LV3 to the operating position LV2 or LV1 if the signals from the sensor device 12 again fall below the corresponding threshold values S2 or S1. It can also be provided that other threshold values are used as a basis for switching the headlight unit 10 from the operating position LV3 to LV2 or LV1, as a result of which hysteresis can be achieved and a short switching back and forth between the different operating positions LV3, LV2 and LV1 is prevented becomes. It is also possible not to store fixed threshold values in the control device 14, but to select them variably using so-called fuzzy logic.
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| 8364 | No opposition during term of opposition | ||
| R071 | Expiry of right |