DE10226995B4 - Motor vehicle with a remote-controlled central locking system and / or immobilizer system and a radio-assisted tire pressure monitoring system - Google Patents

Motor vehicle with a remote-controlled central locking system and / or immobilizer system and a radio-assisted tire pressure monitoring system Download PDF

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Abstract

Kraftfahrzeug mit einem funkfernbedienbaren Zentralverriegelungssystem und/oder Wegfahrsperrsystem und einem funkunterstützten Reifendruckkontrollsystem, wobei
a) das funkfernbedienbare Zentralverriegelungssystem und/oder Wegfahrsperrsystem folgende Komponenten aufweist:
– einen benutzerseitig mitführbaren Funkschlüssel (1) als Authentifizierungselement, wobei die Authentifizierungskommunikation zwischen dem Funkschlüssel (1) und einer fahrzeugseitigen Sende-/Empfangseinheit (2) erfolgt,
– mindestens einer fahrzeugseitigen Antenne (4,5,6) zum Senden eines Authentifizierungs-Abfragesignals an den Funkschlüssel (1) zum Start der Authentifizierungskommunikation,
b) das funkunterstützte Reifendruckkontrollsystem folgende Komponenten aufweist:
– mindestens einen Reifen (9-VL, 9-HL, 9-VR, 9-HR) mit einem integrierten Reifendrucksensor (10-VL, 10-HL, 10-VR, 10-HR) mit einer Sendeeinheit zum Senden eines Reifendrucksignals an eine fahrzeugseitige Empfangseinheit (2,3) und einer Empfangseinheit zum Empfang eines Reifendruck- Abfragesignals,
– mindestens eine fahrzeugseitige Antenne zum Senden des Reifendruck- Abfragesignals an den Reifendrucksensor,
dadurch gekennzeichnet, dass
mindestens eine fahrzeugseitige Antenne (4,5,6) vorgesehen ist, die sowohl zum Senden des Authentifizierungs-Abfragesignals an den Funkschlüssel (1) als auch zum Senden des Reifendruck-Abfragesignals...Motor vehicle with a remote-controlled central locking system and / or immobilizer system and a radio-assisted tire pressure monitoring system, wherein
a) the remote-controlled central locking system and / or immobilizer system comprises the following components:
A user-carried radio key (1) as an authentication element, wherein the authentication communication between the radio key (1) and a vehicle-side transceiver unit (2),
At least one vehicle-side antenna (4,5,6) for transmitting an authentication request signal to the radio key (1) for starting the authentication communication,
b) the radio-assisted tire pressure monitoring system has the following components:
- At least one tire (9-VL, 9-HL, 9-VR, 9-HR) with an integrated tire pressure sensor (10-VL, 10-HL, 10-VR, 10-HR) with a transmitting unit for sending a tire pressure signal a vehicle-side receiving unit (2, 3) and a receiving unit for receiving a tire pressure interrogation signal,
At least one vehicle-side antenna for sending the tire pressure interrogation signal to the tire pressure sensor,
characterized in that
at least one vehicle-side antenna (4, 5, 6) is provided, which is capable both of transmitting the authentication interrogation signal to the radio key (1) and of transmitting the tire pressure interrogation signal ...

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Description

Die Erfindung bezieht sich auf ein Kraftfahrzeug mit einem funkfernbedienbaren Zentralverriegelungssystem und/oder Wegfahrsperrsystem und einem funkunterstützten Reifendruckkontrollsystem. Derartige Kraftfahrzeuge sind bereits auf dem Markt erhältlich.The The invention relates to a motor vehicle with a remote-controlled radio Central locking system and / or immobilizer system and a spark-assisted Tire pressure monitoring system. Such vehicles are already available in the market.

Das gattungsgemäße funkfernbedienbare Zentralverriegelungssystem und/oder Wegfahrsperrsystem, das auch als Passive Entry System bezeichnet wird, weist einen benutzerseitig mitführbaren Funkschlüssel als Authentifikationselement auf, wobei die Authentifizierungskommunikation zwischen dem Funkschlüssel und einer fahrzeugseitigen Sende-/Empfangseinheit im UHF(Ultra High Frequency)-Bereich erfolgt. Bei einem solchen Passive Entry System ist eine Handhabung (z.B. ein Tastendruck) des Funkschlüssels durch den Bediener zum Starten der Authentifizierungskommunikation vor dem Öffnen einer Fahrzeugtür nicht mehr notwendig. Vielmehr wird der Versuch des Benutzers, die Fahrer-, die Beifahrer- oder die Hecktür zu öffnen, automatisch über jeweils entsprechende, z.B. im Türgriff integrierte Näherungssensoren erkannt, woraufhin diese dann eine fahrzeugseitige LF(Low Frequency-Bereich)-Antenne zum Senden eines Authentifizierungs-Abfragesignals an den Funkschlüssel zum Start der Authentifizierungskommunikation ansteuern.The generic radio-controlled central locking system and / or immobilizer system, also referred to as a passive entry system indicates a user-carried radio key as Authentication element, wherein the authentication communication between the radio key and a vehicle-side transmitting / receiving unit in the UHF (Ultra High Frequency) range. In such a passive entry system is a handling (e.g., a key press) of the radio key through the operator to start the authentication communication opening a vehicle door not necessary anymore. Rather, the attempt of the user who Driver, the passenger or the rear door to open automatically over each corresponding, e.g. in the door handle integrated proximity sensors detected, whereupon these then a vehicle-side LF (low frequency range) antenna for sending an authentication request signal to the radio key for start to trigger the authentication communication.

Das gattungsgemäße funkunterstützte Reifendruckkontrollsystem weist in den Reifen integrierte Reifendrucksensoren mit jeweils einer Sendeeinheit zum Senden eines Reifendrucksignals im UHF-Bereich an eine fahrzeugseitige Empfangseinheit auf. Darüber hinaus befindet sich in jedem Radkasten eine fahrzeugseitige LF-Antenne zum Senden eines Reifendruck-Abfragesignals an eine Empfangseinheit des Reifendrucksensor, wobei ein Reifendrucksensor nach Empfang eines Reifendruck-Abfragesignals aktiviert wird und den gemessenen Reifendruck an die fahrzeugseitige Empfangseinheit sendet, welche das Reifendrucksignal an ein Steuergerät zur Auswertung und Verarbeitung weiterleitet. Auf diese Weise kann zum Beispiel der Benutzer/Fahrer rechtzeitig auf einen Druckverlust in einem Reifen hingewiesen werden.The generic radio-assisted tire pressure monitoring system has in the tire integrated tire pressure sensors with each a transmitting unit for transmitting a tire pressure signal in the UHF range to a vehicle-side receiving unit. In addition, located in Each wheelhouse a vehicle-side LF antenna for sending a Tire pressure interrogation signal to a receiving unit of the tire pressure sensor, wherein a tire pressure sensor upon receipt of a tire pressure request signal is activated and the measured tire pressure to the vehicle side Receiving unit sends which the tire pressure signal to a control unit for evaluation and processing. That way, for example the user / driver in time for a pressure drop in one Tires are pointed out.

In der EP 0 671 289 A1 wird ein Fahrzeug beschrieben, bei dem ein Passive Entry System und ein funkunterstütztes Reifendruckkontrollsystem kombiniert sind, wobei die Kombination darin besteht, dass die beiden Systeme eine gemeinsame fahrzeugseitige Empfangseinheit nutzen.In the EP 0 671 289 A1 a vehicle is described in which a passive entry system and a radio-assisted tire pressure monitoring system are combined, the combination being that the two systems use a common vehicle-side receiving unit.

Gemäß EP 0 671 289 A1 wird das Aussenden der Reifendrucksignale periodisch in gewissen Zeitabständen über einen Timer des Reifendrucksensors oder über einen Trägheitsschalter des Reifendrucksensors bei Bewegung des Reifens getriggert. Die Realisierung und der Betrieb eines Timers oder eines Trägheitsschalters in Verbindung mit einem Reifendrucksensor ist jedoch mit zusätzlichem Aufwand und Kosten verbunden.According to EP 0 671 289 A1 the emission of the tire pressure signals is triggered periodically at certain intervals via a timer of the tire pressure sensor or via an inertia switch of the tire pressure sensor when the tire is moving. However, the implementation and operation of a timer or inertial switch in conjunction with a tire pressure sensor is associated with additional expense and expense.

Aufgabe der Erfindung ist es, bei einem Fahrzeug mit einem Passive Entry System und einem funkunterstützten Reifendruckkontrollsystem in möglichst einfacher Weise eine Triggerung für die Aktivierung der Reifendrucksensoren und das Senden der Reifendrucksignale zu bewirken.task The invention is in a vehicle with a passive entry System and a radio-assisted Tire pressure monitoring system in as possible easy triggering for the activation of the tire pressure sensors and to cause the transmission of the tire pressure signals.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß gelöst durch die Merkmale des Anspruchs 1.These The object is achieved by the features of claim 1.

Dabei hat sich die Möglichkeit der Verwendung der LF-Antennen des Passive Entry Systems zum Senden von Reifendruck-Abfragesignalen an die Empfangseinheiten der Reifendrucksensoren als überraschend herausgestellt, da die LF-Antennen des Passive Entry Systems, welche beispielsweise in den Türgriffen angeordnet, räumlich von den Reifendrucksensoren entfernt sind und die Reifendrucksensoren durch die metallischen Radkästen eigentlich weitgehend vor elektromagnetischen Wellen abgeschirmt sind. Versuche haben jedoch gezeigt, daß die Reichweite der LF-Antennen des Passive Entry Systems doch bis zu den Reifendrucksensoren reicht. Zumindest können mit der LF-Antenne im Türgriff der Fahrertür die Reifendrucksensoren der linken Seite angesprochen werden, während mit der LF-Antenne im Türgriff der Beifahrertür die Reifendrucksensoren der rechten Seite angesprochen werden können. Darüber hinaus können mit der LF-Antenne im Türgriff der Heckklappe die Reifendrucksensoren der hinteren Reifen angesprochen werden.there has the opportunity the use of the LF antennas of the passive entry system for transmission tire pressure interrogation signals to the receiving units of the tire pressure sensors as a surprise exposed, as the LF antennas of the passive entry system, which for example, in the door handles arranged, spatially removed from the tire pressure sensors and the tire pressure sensors through the metallic wheel arches actually largely shielded from electromagnetic waves are. However, experiments have shown that the range of the LF antennas Passive Entry System but extends to the tire pressure sensors. At least can with the LF antenna in the door handle the driver's door the tire pressure sensors of the left side are addressed while using the LF antenna in the door handle the passenger door the tire pressure sensors of the right side can be addressed. Furthermore can with the LF antenna in the door handle the tailgate the tire pressure sensors of the rear tires addressed become.

Anhand der beigefügten Zeichnungen soll die Erfindung nachfolgend näher erläutert werden.Based the attached Drawings, the invention will be explained in more detail below.

Es zeigt:It shows:

1 eine schematische Darstellung eines Kraftfahrzeuges mit einem Passive Entry System und einem Reifendruckkontrollsystem nach dem Stand der Technik, 1 a schematic representation of a motor vehicle with a passive entry system and a tire pressure monitoring system according to the prior art,

2 eine schematische Darstellung eines erfindungsgemäßen Kraftfahrzeuges mit einem Passive Entry System und einem Reifendruckkontrollsystem, wobei beide System allerdings noch verschiedene UHF-Empfangseinheiten aufweisen, 2 a schematic representation of a motor vehicle according to the invention with a passive entry system and a tire pressure monitoring system, both systems but still have different UHF receiving units,

3 eine schematische Darstellung eines erfindungsgemäßen Kraftfahrzeuges mit einem Passive Entry System und einem Reifendruckkontrollsystem, wobei beide System auch eine gemeinsame UHF-Empfangseinheit aufweisen, 3 a schematic representation of a motor vehicle according to the invention with a passive entry system and a tire pressure monitoring system, both systems also have a common UHF receiving unit,

4 eine schematische Darstellung eines Kraftfahrzeuges zur Verdeutlichung der Sendereichweite der LF-Antennen des Passive Entry Systems, 4 a schematic representation of a motor vehicle to illustrate the transmission range of the LF antennas of the passive entry system,

5 ein Flussdiagramm für einen erfindungsgemäßen Funktionsablauf. 5 a flow chart for a functional sequence according to the invention.

1 zeigt ein konventionelles Fahrzeug nach dem Stand der Technik. Das Passive Entry System umfasst 3 Näherungssensoren (4A, 5A, 6A), und zwar einen im Türgriff der Fahrertür, einen im Türgriff der Beifahrertür und einen im Türgriff der Heckklappe. Ein Eingriff des Benutzers mit seiner Hand in einen dieser Türgriffe wird damit rechtzeitig vor der eigentlichen Betätigung des Türgriffs von dem jeweiligen Näherungssensor erkannt, woraufhin dieser dann eine ihm zugeordnete ebenfalls im Türgriff angeordnete LF-Antenne (4,5,6) zum Senden eines Authentifizierungs-Abfragesignals an den Funkschlüssel (1) (Authentifzierungselement, ID-Geber) zum Start der Authentifizierungskommunikation zwischen dem Funkschlüssel (1) und einer fahrzeugseitigen Sende-/Empfangseinheit (2) ansteuert. Diese Sende-/Empfangseinheit (2) ist wiederum mit einem Steuergerät (2A) verbunden. Die Authentifizierungskommunikation erfolgt im UHF-Bereich. Der Funkschlüssel (1) umfasst somit eine Sende-/Empfangseinheit (nicht dargestellt) für den UHF-Bereich sowie eine Empfangseinheit (nicht dargestellt) für den LF-Bereich. 1 shows a conventional vehicle according to the prior art. The Passive Entry System includes 3 proximity sensors ( 4A . 5A . 6A ), one in the door handle of the driver's door, one in the door handle of the passenger door and one in the door handle of the tailgate. An intervention of the user with his hand in one of these door handles is thus recognized in good time before the actual operation of the door handle of the respective proximity sensor, whereupon this then associated with him also arranged in the door handle LF antenna ( 4 . 5 . 6 ) for sending an authentication request signal to the radio key ( 1 ) (Authentication element, ID transmitter) for starting the authentication communication between the radio key ( 1 ) and a vehicle-side transceiver unit ( 2 ). This transceiver unit ( 2 ) is in turn connected to a control unit ( 2A ) connected. The authentication communication takes place in the UHF area. The radio key ( 1 ) thus comprises a transmitting / receiving unit (not shown) for the UHF range and a receiving unit (not shown) for the LF range.

Das Reifendruckkontrollsystem nach dem Stand der Technik umfasst in jedem Reifen (9-VL, 9VR, 9-HL, 9-HR) jeweils einen Reifendrucksensor (7-VL, 7-VR, 7-HL, 7-HR). Jeder dieser Reifendrucksensoren (7-VL, 7VR, 7-HL, 7-HR) umfasst eine LF-Empfangseinheit und eine UHF-Sendeeinheit (beide nicht dargestellt). In jedem Radkasten (VL, VR, HL, HR) befindet sich gemäß Stand der Technik eine LF-Antenne (8-VL, 8-VR, 8-HL, 8-HR), welche jeweils über eine aufwendige Verdrahtung mit dem Steuergerät (3A) des Reifendruckkontrollsystems verbunden sind. Über diese in den Radkasten angeordneten LF-Antennen wird nun jeweils ein Reifendruck-Abfragesignal an die jeweiligen Reifendrucksensoren zur Aktivierung gesendet. Nach erfolgter Aktivierung sendet dann der jeweils angesprochene Reifendrucksensor den gemessenen Reifendruck als Reifendrucksignal im UHF-Bereich an die Empfangseinheit (3) des Reifendrucksteuergerätes (3A).The tire pressure monitoring system of the prior art includes a tire pressure sensor (7-VL, 7-VR, 7-HL, 7-HR) in each tire (9-VL, 9VR, 9-HL, 9-HR), respectively. Each of these tire pressure sensors (7-VL, 7VR, 7-HL, 7-HR) includes an LF receiving unit and a UHF transmitting unit (both not shown). In each wheel well (VL, VR, HL, HR) is located in the prior art, an LF antenna (8-VL, 8-VR, 8-HL, 8-HR), which in each case via a complex wiring to the control unit ( 3A ) of the tire pressure monitoring system are connected. By means of these LF antennas arranged in the wheel well, in each case a tire pressure interrogation signal is sent to the respective tire pressure sensors for activation. After activation, the respectively addressed tire pressure sensor then sends the measured tire pressure as a tire pressure signal in the UHF range to the receiving unit ( 3 ) of the tire pressure control device ( 3A ).

2 zeigt ein erfindungsgemäß modifiziertes Fahrzeug. Hier kann auf die LF-Antennen in den Radkästen verzichtet werden, da deren Funktion von den LF-Antennen (4,5,6) des Passive Entry Systems mitübernommen wird. Damit der Bedienkomfort des Passive Entry Systems nicht beeinträchtigt wird, hat bei einer Betätigung eines Näherungssensors das Senden des Authentifizierungs-Abfragesignals an den Funkschlüssel Vorrang vor dem Senden eines Reifendruck-Abfragesignals. Die Sendereichweiten der LF-Antennen des Passive Entry Systems sind in 4 dargestellt. Mit der LF-Antenne (4) im Türgriff der Fahrertür können die Reifendrucksensoren der linken Seite (vorn und hinten) angesprochen werden, während mit der LF-Antenne (5) im Türgriff der Beifahrertür die Reifendrucksensoren der rechten Seite (vorn und hinten) angesprochen werden können. Darüber hinaus können mit der LF-Antenne (6) im Türgriff der Heckklappe die Reifendrucksensoren der hinteren Reifen angesprochen werden. 2 shows a modified vehicle according to the invention. Here you can dispense with the LF antennas in the wheel arches, since their function from the LF antennas ( 4 . 5 . 6 ) of the passive entry system is taken over. So that the ease of use of the passive entry system is not impaired, upon actuation of a proximity sensor, the transmission of the authentication request signal to the radio key has priority over the sending of a tire pressure request signal. The transmission ranges of the LF antennas of the passive entry system are in 4 shown. With the LF antenna ( 4 ) in the door handle of the driver's door, the tire pressure sensors of the left side (front and rear) can be addressed, while with the LF antenna ( 5 ) in the door handle of the passenger door, the tire pressure sensors on the right side (front and rear) can be addressed. In addition, with the LF antenna ( 6 ) in the door handle of the tailgate, the tire pressure sensors of the rear tires are addressed.

Während beim Fahrzeug gemäß 2 für den UHF-Bereich der beiden Systeme jeweils fahrzeugseitig ein eigenes UHF-Empfangselement (2,3) vorgesehen ist, senden beim Fahrzeug gemäß 3 sowohl die Reifendrucksensoren als auch der Funkschlüssel an ein und dasselbe UHF-Empfangselement (2).While in accordance with the vehicle 2 For the UHF range of the two systems, each vehicle has its own UHF receiver element ( 2 . 3 ), send to the vehicle according to 3 both the tire pressure sensors and the radio key to one and the same UHF receiver element ( 2 ).

Nachfolgend werden verschiedene vorteilhafte Ausführungsformen beschrieben, die eine Zuordnung der Reifendrucksignale zu den jeweiligen Reifen ermöglichen.following Various advantageous embodiments are described which allow an association of the tire pressure signals to the respective tires.

In einer ersten Ausführungsform sind die Reifendrucksensoren (7-VL, 7-VR, 7-HL, 7-HR) codiert, wobei die Reifendruck-Abfragesignale ein Codesignal umfassen, so daß nur der Reifendrucksensor mit der entsprechenden Codierung aktiviert wird. Damit ist dann klar, von welchem Reifendrucksensor das jeweils nächste von der UHF-Empfangseinheit (2) empfangene Reifendrucksignal stammt. Zur Aktivierung des Reifendrucksensors (7-VL) im vorderen linken Reifen (9-VL) wird dann von der LF-Antenne (4) im Türgriff der Fahrertür das Reifendruck-Abfragesignal mit dem Code des Reifendrucksensors (7-VL) gesendet. Zur Aktivierung des Reifendrucksensors (7-HL) im hinteren linken Reifen (9-HL) kann dann von der LF-Antenne (4) im Türgriff der Fahrertür oder von der LF-Antenne (6) im Türgriff der Heckklappe das Reifendruck-Abfragesignal mit dem Code des Reifendrucksensors (7-HL) gesendet werden. Entsprechendes gilt auch für die Reifendrucksensoren der rechten Seite.In a first embodiment, the tire pressure sensors (7-VL, 7-VR, 7-HL, 7-HR) are coded, wherein the tire pressure interrogation signals comprise a code signal, so that only the tire pressure sensor is activated with the corresponding coding. It is then clear from which tire pressure sensor the next one from the UHF receiver unit ( 2 ) received tire pressure signal comes. To activate the tire pressure sensor (7-VL) in the front left tire (9-VL), the LF antenna ( 4 ) in the door handle of the driver's door, the tire pressure request signal is sent with the code of the tire pressure sensor (7-VL). To activate the tire pressure sensor (7-HL) in the rear left tire (9-HL), the LF antenna ( 4 ) in the door handle of the driver's door or from the LF antenna ( 6 ) in the door handle of the tailgate, the tire pressure interrogation signal is sent with the code of the tire pressure sensor (7-HL). The same applies to the tire pressure sensors on the right side.

In einer zweiten Ausführungsform sind die LF-Antennen (4,5,6) codiert, wobei deren Codierung in den Reifendrucksensoren (7-VL, 7-VR, 7-HL, 7-HR) gespeichert ist. Die Aktivierung eines Reifendrucksensors hängt dann davon ab, welche der räumlich voneinander getrennten LF-Antennen (4, 5, 6) ein Reifendruck-Abfragesignal gesendet hat. So wird der Reifendrucksensor (7-VL) im linken vorderen Reifen aktiviert, wenn die fahrerseitige Antenne (4) in einem bestimmten Zeitintervall ein Reifendruck-Abfragesignal sendet, während der Reifendrucksensor (7-HL) im linken hinteren Reifen aktiviert wird, wenn die fahrerseitige Antenne in einem bestimmten Zeitintervall zwei Reifendruck-Abfragesignale sendet oder vice versa. Dabei ist der Reifendrucksensor (7-VL) im linken vorderen Reifen so programmiert, daß er nur beim Empfang eines Reifendruck-Abfragesignals in einem bestimmten Zeitintervall aktiviert wird, während der Reifendrucksensor (7-HL) im linken hinteren Reifen so programmiert ist, daß er nur beim Empfang von zwei Reifendruck-Abfragesignalen, welche von der fahrerseitigen LF-Antenne (4) in einem bestimmten Zeitintervall gesendet werden, aktiviert wird. Entsprechendes gilt auch für die Reifendrucksensoren der rechten Seite. Dabei wird der Reifendrucksensor im rechten vorderen Reifen aktiviert, wenn die beifahrerseitige LF-Antenne (5) in einem bestimmten Zeitintervall ein Reifendruck-Abfragesignal sendet, während der Reifendrucksensor im rechten hinteren Reifen aktiviert wird, wenn die beifahrerseitige Antenne in einem bestimmten Zeitintervall zwei Reifendruck-Abfragesignale sendet oder vice versa.In a second embodiment, the LF antennas ( 4 . 5 . 6 ), the coding of which is stored in the tire pressure sensors (7-VL, 7-VR, 7-HL, 7-HR). The activation of a tire pressure sensor then depends on which of the spatially separated LF antennas ( 4 . 5 . 6 ) has sent a tire pressure interrogation signal. So the tire pressure sensor (7-VL) in the left front Tire activated when the driver side antenna ( 4 ) transmits a tire pressure interrogation signal in a certain time interval while activating the tire pressure sensor (7-HL) in the left rear tire when the driver side antenna sends two tire pressure interrogation signals in a certain time interval or vice versa. In this case, the tire pressure sensor (7-VL) in the left front tire is programmed to be activated only upon receiving a tire pressure interrogation signal in a certain time interval while the tire pressure sensor (7-HL) in the left rear tire is programmed to only when receiving two tire pressure interrogation signals, which from the driver side LF antenna ( 4 ) are sent in a certain time interval is activated. The same applies to the tire pressure sensors on the right side. In this case, the tire pressure sensor in the right front tire is activated when the passenger-side LF antenna ( 5 ) transmits a tire pressure interrogation signal in a certain time interval while the tire pressure sensor in the right rear tire is activated when the passenger side antenna transmits two tire pressure interrogation signals within a certain time interval or vice versa.

In einer weiteren Ausführungsform kann eine selektive Aktivierung des linken oder des rechten hinteren Reifendrucksensors durch Senden einer unterschiedlichen Zahl von Reifendruck-Abfragesignalen durch die heckseitige LF-Antenne (6) erreicht werden.In another embodiment, selectively activating the left or right rear tire pressure sensor by sending a different number of tire pressure interrogation signals through the rear-end LF antenna (FIG. 6 ) can be achieved.

Die bisher beschriebenen Ausführungsformen setzen voraus, daß die Position eines Reifendrucksensors (vorn links, vorn rechts, hinten links oder hinten rechts) einmal festgelegt und im Reifendrucksensor gespeichert ist. Eine Vertauschung der Reifen und damit der Reifendrucksensoren auf eine andere Position ist damit nicht möglich.The previously described embodiments assume that the Position of a tire pressure sensor (front left, front right, rear left or right rear) once set and in the tire pressure sensor is stored. An exchange of tires and thus the tire pressure sensors to another position is not possible.

In einer besonders vorteilhaften Ausführungsform kann auf die einmalige Festlegung und Abspeicherung der Reifendrucksensor-Position verzichtet werden, wodurch eine Vertauschung der Reifen unproblematisch wird. Trotzdem ist dabei die Zuordnung eines gesendeten Reifendrucksignals zu einem bestimmten Reifen möglich. Die Reifendrucksensoren aller Reifen sind dabei gleich programmiert. In jedem Reifendrucksensor sind die Kennungen für alle drei LF-Antennen sowie dasselbe Funktionsprogramm gespeichert. Der Funktionsablauf zur Reifendruckkontrolle ist in dem Flussdiagramm von 5 veranschaulicht. In einem ersten Schritt (I.) wählt das Reifendruckkontrollsystem eine Fahrzeugseite aus. Je nachdem, welche Seite ausgewählt wurde, wird dann das Senden eines ersten Reifendruckabfrage-Signals über die fahrerseitige LF-Antenne (4) oder die beifahrerseitige LF-Antenne (5) initiiert. Der Eingang dieses Abfragesignals wird dann von beiden Reifendrucksensoren (7-VL, 7-HL, 7-VR, 7-HR) der Fahrer- bzw. der Beifahrerseite in einem zweiten Schritt (II.) registriert. Danach wird in einem dritten Schritt (III.) in den Reifendrucksensoren eine Warteschleife gestartet. Nun wird in einem vierten Schritt (IV.) vom Reifendruckkontrollsystem das Senden eines zweiten Reifendruckabfrage-Signals von der heckseitigen LF-Antenne (6) initiiert. Nach Ablauf der Warteschleife wird in einem fünften Schritt (V.) anhand des Funktionsprogramms in den Reifendrucksensoren jeweils überprüft, ob das Abfragesignal der LF-Heckantenne empfangen wurde, wobei nur die Reifendrucksensoren in den hinteren Reifen das Abfragesignal der LF-Heckantenne empfangen können. Der Reifendrucksensor, der das Abfragesignal der LF-Heckantenne nicht empfangen hat, befindet sich dann vorne links bzw. rechts. Der Reifendrucksensor, der das Abfragesignal der LF-Heckantenne empfangen hat, befindet sich dann hinten links bzw. rechts. Dieser scheinbare Positionsidentifizierungsschritt (VI.) ergibt sich zwangsläufig aus dem vorhergehenden Überprüfungsschritt (V.). In einem siebten Schritt (VII.) wird dann in dem Reifendrucksensor, der das Abfragesignal der LF-Heckantenne nicht empfangen hat, eine Warteschleife gestartet. Während dieser Warteschleife wird dann in einem achten Schritt (VIII.) der Reifendrucksensor, der auch das Abfragesignal der LF-Heckantenne empfangen hat, aktiviert, woraufhin dieser dann sein Reifendrucksignal sendet.In a particularly advantageous embodiment can be dispensed with the one-time determination and storage of the tire pressure sensor position, whereby a permutation of the tire is not a problem. Nevertheless, the assignment of a transmitted tire pressure signal to a specific tire is possible. The tire pressure sensors of all tires are programmed the same. Each tire pressure sensor stores the identifiers for all three LF antennas and the same function program. The function sequence for tire pressure monitoring is shown in the flowchart of FIG 5 illustrated. In a first step (I.), the tire pressure monitoring system selects a vehicle side. Depending on which side was selected, then sending a first tire pressure request signal via the driver side LF antenna ( 4 ) or the passenger-side LF antenna ( 5 ). The input of this interrogation signal is then registered by both tire pressure sensors (7-VL, 7-HL, 7-VR, 7-HR) of the driver and the passenger side in a second step (II.). Thereafter, in a third step (III.), A waiting loop is started in the tire pressure sensors. Now, in a fourth step (IV) of the tire pressure monitoring system, the transmission of a second tire pressure request signal from the rear-end LF antenna ( 6 ). At the end of the waiting loop, in a fifth step (V.), it is checked by the function program in the tire pressure sensors whether the interrogation signal of the LF rear antenna has been received, and only the tire pressure sensors in the rear tire can receive the interrogation signal of the LF rear antenna. The tire pressure sensor that did not receive the interrogation signal from the LF tail antenna is then located at the front left or right. The tire pressure sensor which has received the interrogation signal of the LF tail antenna is then located at the rear left or right. This apparent position identifying step (VI.) Inevitably results from the previous checking step (V.). In a seventh step (VII.), A waiting loop is then started in the tire pressure sensor which has not received the interrogation signal of the LF rear antenna. During this waiting loop, the tire pressure sensor, which has also received the interrogation signal of the LF rear antenna, is then activated in an eighth step (VIII.), Whereupon the latter then sends its tire pressure signal.

Der andere Reifendrucksensor wird später aktiviert und sendet sein Reifendrucksignal zeitversetzt. Auf diese Weise wird einfach und zuverlässig sichergestellt, daß das Reifendruckkontrollsystem richtigerweise das zuerst gesendete und empfangene Reifendrucksignal dem hinteren Reifendrucksensor und das später gesendete und empfangene Reifendrucksignal dem vorderen Reifendrucksensor der jeweils ausgewählten Fahrzeugseite zuordnet. Die mit dem Schritt (VII.) gekennzeichnete Warteschleife kann natürlich genauso in dem anderen Zweig angeordnet sein, d.h. die Warteschleife wird dann von dem Reifendrucksensor durchlaufen, der auch das Abfragesignal der LF-Heckantenne empfangen hat, während der andere Reifendrucksensor dann sein Reifendrucksignal früher sendet. In diesem Fall wird von dem Reifendruckkontrollsystem zuerst das Reifendrucksignal des vorderen und dann des hinteren Reifendrucksensors der jeweils ausgewählten Fahrzeugseite empfangen.Of the other tire pressure sensor will be activated later and sends its tire pressure signal with a time delay. In this way is ensured easily and reliably, that this Tire pressure monitoring system correctly sent the first and received tire pressure signal to the rear tire pressure sensor and that later sent and received tire pressure signal the front tire pressure sensor each selected Assigns vehicle side. The marked with the step (VII.) Waiting line can of course also be arranged in the other branch, i. the holding pattern is then traversed by the tire pressure sensor, which is also the interrogation signal received the LF rear antenna while the other tire pressure sensor then his tire pressure signal earlier sends. In this case, the tire pressure monitoring system will start first the tire pressure signal of the front and then the rear tire pressure sensor each selected Vehicle side received.

Obwohl alle Reifendrucksensoren identisch sind und selbst keine Zuordnung zu einer Reifenposition aufweisen, spricht das erfindungsgemäße Reifendruckkontrollsystem allein durch die Auswahl der Ansteuerung von LF-Antennen, deren Sendebereiche sich überlappen, gezielt Reifendrucksensoren auf bestimmten Positionen an.Even though all tire pressure sensors are identical and even no assignment to have a tire position, speaks the tire pressure monitoring system according to the invention solely by selecting the control of LF antennas whose Send ranges overlap, targeted tire pressure sensors on certain positions.

Der Reifendrucksensor im linken vorderen Reifen wird also aktiviert, wenn in einem bestimmten Zeitintervall nur die fahrerseitige Antenne (4) ein Reifendruck-Abfragesignal sendet. Der Reifendrucksensor im linken hinteren Reifen wird aktiviert, wenn in einem bestimmten Zeitintervall die fahrerseitige Antenne und die heckseitige Antenne (6) ein Reifendruck-Abfragesignale sendet. Der Reifendrucksensor im rechten vorderen Reifen wird aktiviert, wenn in einem bestimmten Zeitintervall nur die beifahrerseitige Antenne (5) ein Reifendruck-Abfragesignal sendet. Der Reifendrucksensor im rechten hinteren Reifen wird aktiviert, wenn in einem bestimmten Zeitintervall die beifahrerseitige Antenne und die heckseitige Antenne (6) ein Reifendruck-Abfragesignal sendet.The tire pressure sensor in the left front tire is thus activated if, in a specific time interval, only the driver's antenna ( 4 ) sends a tire pressure interrogation signal. The tire pressure sensor in the left rear tire is activated when, in a certain time interval, the driver's side antenna and the rear side antenna ( 6 ) sends a tire pressure interrogation signal. The tire pressure sensor in the right-hand front tire is activated if, in a certain time interval, only the passenger-side antenna ( 5 ) sends a tire pressure interrogation signal. The tire pressure sensor in the right rear tire is activated when, in a certain time interval, the passenger-side antenna and the rear-side antenna ( 6 ) sends a tire pressure interrogation signal.

Um eine unbeabsichtigte Aktivierung des hinteren Reifendrucksensors der jeweils nicht ausgewählten Fahrzeugseite zu vermeiden, ist das Funktionsprogramm in den Reifendrucksensoren derart ausgelegt, daß beim Eingang nur eines Abfragesignals von der LF-Heckantenne dieser Reifendrucksensor nicht aktiviert wird, sondern in einen sogenannten sleep mode gebracht wird.Around unintentional activation of the rear tire pressure sensor each not selected Vehicle side is the feature program in the tire pressure sensors designed so that when Input of only one interrogation signal from the LF rear antenna of this tire pressure sensor is not activated, but brought into a so-called sleep mode becomes.

Zum Ansprechen des Reservereifens ist es erfindungsgemäß vorgesehen, eine im Innenbereich des Fahrzeuges heckseitig angeordnete LF-Antenne des Passive Entry Systems zu verwenden.To the Response of the spare tire, it is provided according to the invention a LF antenna arranged in the interior of the vehicle at the rear Passive Entry Systems to use.

11
Funkschlüsselradio key
22
Sende-/Empfangseinheit für die AuthentifizierungskommunikationTransmit / receive unit for the authentication communication
2A2A
Steuergerät für die Authentifizierungskommunikation Control device for authentication communication
33
Empfangseinheit für Reifendrucksignalereceiver unit for tire pressure signals
3A3A
Steuergerät für das Reifendruckkontrollsystem Control unit for the tire pressure monitoring system
44
Fahrerseitige LF-Antennedriver's side LF antenna
4A4A
Fahrerseitiger Näherungssensor driver-side Proximity sensor
55
Beifahrerseitige LF-Antennepassenger side LF antenna
5A5A
Beifahrerseitiger Näherungssensor passenger-side Proximity sensor
66
Heckseitige LF-Antennerear side LF antenna
6A6A
Heckseitiger Näherungssensor rear-side Proximity sensor
77
Heckseitige Innenraum LF-Antennerear side Interior LF antenna
VLVL
Radkasten, vorn links wheelhouse, front left
HLHL
Radkasten, hinten linkswheelhouse, back left
VRVR
Radkasten, vorn rechts wheelhouse, front right
HRMR
Radkasten, hinten rechtswheelhouse, back right
7-VL7-VL
Reifendrucksensor im Reifen, vorn links Tire pressure sensor in the tire, front left
7-HL7-HL
Reifendrucksensor im Reifen, hinten linksTire pressure sensor in the tire, rear left
7-VR7-VR
Reifendrucksensor im Reifen, vorn rechtsTire pressure sensor in the tire, front right
7-HR7-HR
Reifendrucksensor im Reifen, hinten rechtsTire pressure sensor in the tire, rear right
8-VL8-VL
LF-Antenne im Radkasten, vorn links LF antenna in the wheel arch, front left
8-VR8-VR
LF-Antenne im Radkasten, hinten linksLF antenna in the wheel arch, rear left
8-VR8-VR
LF-Antenne im Radkasten, vorn rechts LF antenna in the wheel arch, front right
8-HLHL-8
LF-Antenne im Radkasten, hinten rechtsLF antenna in the wheel arch, right rear
9-VL9-VL
Reifen, vorn links Tires, front left
9-HL9-HL
Reifen, hinten linksTires, back left
9-VR9 VR-
Reifen, vorn rechts Tires, front right
9-HR9-HR
Reifen, hinten rechtsTires, back right

Claims (8)

Kraftfahrzeug mit einem funkfernbedienbaren Zentralverriegelungssystem und/oder Wegfahrsperrsystem und einem funkunterstützten Reifendruckkontrollsystem, wobei a) das funkfernbedienbare Zentralverriegelungssystem und/oder Wegfahrsperrsystem folgende Komponenten aufweist: – einen benutzerseitig mitführbaren Funkschlüssel (1) als Authentifizierungselement, wobei die Authentifizierungskommunikation zwischen dem Funkschlüssel (1) und einer fahrzeugseitigen Sende-/Empfangseinheit (2) erfolgt, – mindestens einer fahrzeugseitigen Antenne (4,5,6) zum Senden eines Authentifizierungs-Abfragesignals an den Funkschlüssel (1) zum Start der Authentifizierungskommunikation, b) das funkunterstützte Reifendruckkontrollsystem folgende Komponenten aufweist: – mindestens einen Reifen (9-VL, 9-HL, 9-VR, 9-HR) mit einem integrierten Reifendrucksensor (10-VL, 10-HL, 10-VR, 10-HR) mit einer Sendeeinheit zum Senden eines Reifendrucksignals an eine fahrzeugseitige Empfangseinheit (2,3) und einer Empfangseinheit zum Empfang eines Reifendruck- Abfragesignals, – mindestens eine fahrzeugseitige Antenne zum Senden des Reifendruck- Abfragesignals an den Reifendrucksensor, dadurch gekennzeichnet, dass mindestens eine fahrzeugseitige Antenne (4,5,6) vorgesehen ist, die sowohl zum Senden des Authentifizierungs-Abfragesignals an den Funkschlüssel (1) als auch zum Senden des Reifendruck-Abfragesignals an den Reifendrucksensor (10-VL, 10-HL, 10-VR, 10-HR) verwendet wird. Motor vehicle with a radio-remote-controlled central locking system and / or immobilizer system and a radio-assisted tire pressure monitoring system, wherein a) the remote-controllable central locking system and / or immobilizer system comprises the following components: - a user-carried radio key ( 1 ) as an authentication element, wherein the authentication communication between the radio key ( 1 ) and a vehicle-side transceiver unit ( 2 ), - at least one vehicle-side antenna ( 4 . 5 . 6 ) for sending an authentication request signal to the radio key ( 1 ) to start the authentication communication, b) the radio-assisted tire pressure monitoring system comprises the following components: - at least one tire (9-VL, 9-HL, 9-VR, 9-HR) with an integrated tire pressure sensor (10-VL, 10-HL, 10 -VR, 10-HR) with a transmitting unit for transmitting a tire pressure signal to a vehicle-side receiving unit ( 2 . 3 ) and a receiving unit for receiving a tire pressure interrogation signal, - at least one vehicle-side antenna for transmitting the tire pressure interrogation signal to the tire pressure sensor, characterized in that at least one vehicle-side antenna ( 4 . 5 . 6 ), both for sending the authentication request signal to the radio key ( 1 ) as well as for sending the tire pressure interrogation signal to the tire pressure sensor (10-VL, 10-HL, 10-VR, 10-HR). Kraftfahrzeug nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die mindestens eine Antenne (4,5,6), mit der das Authentifizierungs-Abfragesignal und das Reifendruck-Abfragesignal gesendet wird, eine LF-Antenne zum Aussenden elektromagnetischen Wellen im Low Frequency-Bereich ist, während die Authentifizierungskommunikation und das Reifendrucksignal im Ultra High Frequency-Bereich (UHF-Bereich) gesendet werden. Motor vehicle according to Claim 1, characterized in that the at least one antenna ( 4 . 5 . 6 ) transmitting the authentication interrogation signal and the tire pressure interrogation signal is an LF antenna for transmitting electromagnetic waves in the low frequency range while transmitting the authentication communication and the tire pressure signal in the ultra high frequency (UHF) range , Kraftfahrzeug nach Anspruch 1 oder 2, wobei zwei oder mehr Reifen (9-VL, 9-HL, 9-VR, 9-HR) einen Reifendrucksensor (10-VL, 10-HL, 10-VR, 10-HR) aufweisen, dadurch gekennzeichnet, daß die Reifendrucksensoren codiert sind und die Reifendruck-Abfragesignale ein Codesignal umfassen, so daß nur der Reifendrucksensor mit der entsprechenden Codierung aktiviert wird.Motor vehicle according to claim 1 or 2, wherein two or more tires (9-VL, 9-HL, 9-VR, 9-HR) have a tire pressure sensor (10-VL, 10-HL, 10-VR, 10-HR), characterized in that the tire pressure sensors are coded and the tire pressure interrogation signals comprise a code signal, so that only the tire pressure sensor is activated with the corresponding coding. Kraftfahrzeug nach Anspruch 1 oder 2, wobei zwei oder mehr Reifen (9-VL, 9-HL, 9-VR, 9-HR) einen Reifendrucksensor (10-VL, 10-HL, 10-VR, 10-HR) aufweisen, dadurch gekennzeichnet, daß fahrzeugseitig zwei oder mehr räumlich voneinander getrennte Antennen (4,5,6) zum Senden eines Authentifizierungs-Abfragesignals und eines Reifendruck-Abfragesignals vorgesehen sind, wobei die Aktivierung eines Reifendrucksensors in einem der verschiedenen Reifen davon abhängt, welche der verschiedenen Antennen ein Reifendruck-Abfragesignal gesendet hat.Motor vehicle according to claim 1 or 2, wherein two or more tires (9-VL, 9-HL, 9-VR, 9-HR) have a tire pressure sensor (10-VL, 10-HL, 10-VR, 10-HR), characterized in that on the vehicle side two or more spatially separated antennas ( 4 . 5 . 6 ) are provided for transmitting an authentication interrogation signal and a tire pressure interrogation signal, the activation of a tire pressure sensor in one of the different tires depending on which of the different antennas has sent a tire pressure interrogation signal. Kraftfahrzeug nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß – auf der linken Fahrzeugseite mindestens eine (fahrerseitige) Antenne (4) zum Senden eines Authentifizierungs-Abfragesignals und eines Reifendruck-Abfragesignals vorgesehen ist, dessen Sendereichweite sich bis zum linken vorderen Reifen und bis zum linken hinteren Reifen erstreckt, – auf der rechten Fahrzeugseite mindestens eine (beifahrerseitige) Antenne (5) zum Senden des Authentifizierungs-Abfragesignals und eines Reifendruck-Abfragesignals vorgesehen ist, dessen Sendereichweite sich bis zum rechten vorderen Reifen und bis zum rechten hinteren Reifen erstreckt, wobei – der Reifendrucksensor im linken vorderen Reifen aktiviert wird, wenn die fahrerseitige Antenne in einem bestimmten Zeitintervall ein Reifendruck-Abfragesignal sendet, und der Reifendrucksensor im linken hinteren Reifen aktiviert wird, wenn die fahrerseitige Antenne in einem bestimmten Zeitintervall zwei Reifendruck-Abfragesignale sendet oder vice versa, – der Reifendrucksensor im rechten vorderen Reifen aktiviert wird, wenn die beifahrerseitige Antenne in einem bestimmten Zeitintervall ein Reifendruck-Abfragesignal sendet, und der Reifendrucksensor im rechten hinteren Reifen aktiviert wird, wenn die beifahrerseitige Antenne in einem bestimmten Zeitintervall zwei Reifendruck-Abfragesignale sendet oder vice versa.Motor vehicle according to claim 4, characterized in that - on the left side of the vehicle at least one (driver side) antenna ( 4 ) is provided for transmitting an authentication interrogation signal and a tire pressure interrogation signal whose transmission range extends to the left front tire and to the left rear tire, - on the right side of the vehicle at least one (passenger side) antenna ( 5 ) is provided for transmitting the authentication interrogation signal and a tire pressure interrogation signal whose transmission range extends to the right front tire and right rear tire, wherein - the tire pressure sensor in the left front tire is activated when the driver side antenna in a certain time interval sends a tire pressure interrogation signal, and the tire pressure sensor in the left rear tire is activated when the driver side antenna sends two tire pressure interrogation signals in a certain time interval or vice versa, - the tire pressure sensor in the right front tire is activated, if the passenger side antenna in a certain Time interval sends a tire pressure interrogation signal, and the tire pressure sensor in the right rear tire is activated when the passenger-side antenna in a certain time interval sends two tire pressure interrogation signals or vice versa. Kraftfahrzeug nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß – auf der linken Fahrzeugseite mindestens eine (fahrerseitige) Antenne (4) zum Senden eines Authentifizierungs-Abfragesignals und eines Reifendruck-Abfragesignals vorgesehen ist, dessen Sendereichweite sich bis zum linken vorderen Reifen und bis zum linken hinteren Reifen erstreckt, – auf der rechten Fahrzeugseite eine (beifahrerseitige) Antenne (5) zum Senden eines Authentifizierungs-Abfragesignals und eines Reifendruck-Abfragesignals vorgesehen ist, dessen Sendereichweite sich bis zum rechten vorderen Reifen und bis zum rechten hinteren Reifen erstreckt, – im Heckbereich des Fahrzeuges eine heckseitige Antenne (6) zum Senden eines Authentifizierungs-Abfragesignals und eines Reifendruck-Abfragesignals vorgesehen ist, dessen Sendereichweite sich bis zum linken und rechten hinteren Reifen erstreckt, wobei – der Reifendrucksensor im linken vorderen Reifen aktiviert wird, wenn in einem bestimmten Zeitintervall die fahrerseitige Antenne ein Reifendruck-Abfragesignal sendet, und der Reifendrucksensor im linken hinteren Reifen aktiviert wird, wenn in einem bestimmten Zeitintervall die fahrerseitige Antenne und die heckseitige Antenne Reifendruck-Abfragesignale sendet, – der Reifendrucksensor im rechten vorderen Reifen aktiviert wird, wenn in einem bestimmten Zeitintervall nur die beifahrerseitige Antenne ein Reifendruck-Abfragesignal sendet, und der Reifendrucksensor im rechten hinteren Reifen aktiviert wird, wenn in einem bestimmten Zeitintervall die beifahrerseitige Antenne und die heckseitige Antenne Reifendruck-Abfragesignale sendet. Motor vehicle according to claim 4, characterized in that - on the left side of the vehicle at least one (driver side) antenna ( 4 ) is provided for transmitting an authentication interrogation signal and a tire pressure interrogation signal whose transmission range extends to the left front tire and to the left rear tire, - on the right side of the vehicle a (passenger side) antenna ( 5 ) is provided for transmitting an authentication interrogation signal and a tire pressure interrogation signal whose transmission range extends to the right front tire and right rear tire, - in the rear of the vehicle, a rear-side antenna ( 6 ) is provided for transmitting an authentication interrogation signal and a tire pressure interrogation signal whose transmission range extends to the left and right rear tires, wherein - the tire pressure sensor in the left front tire is activated, if at a certain time interval, the driver side antenna a tire pressure interrogation signal If the driver-side antenna and the rear-end antenna transmit tire pressure interrogation signals within a certain time interval, the tire pressure sensor in the right front tire is activated if, in a certain time interval, only the passenger-side antenna is tire pressure Polling signal is sent, and the tire pressure sensor in the right rear tire is activated when in a certain time interval, the passenger-side antenna and the rear-side antenna sends tire pressure interrogation signals. Kraftfahrzeug nach einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß im Innenbereich des Fahrzeuges heckseitig eine weitere Antenne zum Senden des Authentifizierungs-Abfragesignals und eines Reifendruck-Abfragesignals vorgesehen ist, dessen Sendereichweite sich bis zum Reservereifen erstreckt.Motor vehicle according to one of the preceding claims, characterized characterized in that Interior of the vehicle at the rear another antenna to Sending the authentication request signal and a tire pressure request signal is provided, the transmission range is up to the spare tire extends. Kraftfahrzeug nach einem der vorstehenden Ansprüche, wobei der mindestens einen fahrzeugseitigen Antenne zum Senden des Authentifizierungs-Abfragesignals an den Funkschlüssel ein Näherungssensor (4A, 5A, 6A) oder ein Kontaktschalter zugeordnet ist, dadurch gekennzeichnet, daß bei einer Betätigung des Näherungssensors oder des Kontaktschalters das Senden des Authentifizierungs-Abfragesignals an den Funkschlüssel Vorrang hat vor dem Senden eines Reifendruck-Abfragesignals.Motor vehicle according to one of the preceding claims, wherein the at least one vehicle-side antenna for transmitting the authentication request signal to the radio key, a proximity sensor ( 4A . 5A . 6A ) or a contact switch is assigned, characterized in that upon actuation of the proximity sensor or the contact switch, the transmission of the authentication request signal to the radio key has priority over the transmission of a tire pressure request signal.
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