DE10226995A1

DE10226995A1 - Radio control system in road vehicle for central door locking and drive-away theft prevention systems has security radio handling driver authentification and additional radio controlling tire pressure

Info

Publication number: DE10226995A1
Application number: DE2002126995
Authority: DE
Inventors: Klaus Schneider
Original assignee: Hella KGaA Huek and Co
Current assignee: Hella GmbH and Co KGaA
Priority date: 2002-06-18
Filing date: 2002-06-18
Publication date: 2004-05-06
Anticipated expiration: 2022-06-19
Also published as: DE10226995B4

Abstract

A central radio transmitter-receiver with an antenna (3) handles driver authentification signals and is connected to a control circuit (3A). It works in the UHF region and picks up signals from a radio key (1) carried by the driver. There are locks on the doors and the luggage compartment lid with proximity sensors (4A,5A,6A) and low- frequency antennas (4,5,6). A further central radio set with an antenna (2) receives pressure signals from sensors (7HL,7HR,7VL,7VR) on the tires.

Description

Die Erfindung bezieht sich auf ein Kraftfahrzeug mit einem funkfernbedienbaren Zentralverriegelungssystem und/oder Wegfahrsperrsystem und einem funkunterstützten Reifendruckkontrollsystem. Derartige Kraftfahrzeuge sind bereits auf dem Markt erhältlich.The invention relates to a Motor vehicle with a radio-controlled central locking system and / or immobilizer system and a radio-assisted tire pressure control system. such Motor vehicles are already available on the market.

Das gattungsgemäße funkfernbedienbare Zentralverriegelungssystem und/oder Wegfahrsperrsystem, das auch als Passive Entry System bezeichnet wird, weist einen benutzerseitig mitführbaren Funkschlüssel als Authentifikationselement auf, wobei die Authentifizierungskommunikation zwischen dem Funkschlüssel und einer fahrzeugseitigen Sende-/Empfangseinheit im UHF(Ultra High Frequency)-Bereich erfolgt. Bei einem solchen Passive Entry System ist eine Handhabung (z.B. ein Tastendruck ) des Funkschlüssels durch den Bediener zum Starten der Authentifizierungskommunikation vor dem Öffnen einer Fahrzeugtür nicht mehr notwendig. Vielmehr wird der Versuch des Benutzers, die Fahrer-, die Beifahrer- oder die Hecktür zu öffnen, automatisch über jeweils entsprechende, z.B. im Türgriff integrierte Näherungssensoren erkannt, woraufhin diese dann eine fahrzeugseitige LF(Low Frequency-Bereich)-Antenne zum Senden eines Authentifizierungs-Abfragesignals an den Funkschlüssel zum Start der Authentifizierungskommunikation ansteuern.The generic radio-controlled central locking system and / or immobilizer system, which is also referred to as a passive entry system assigns a radio key that can be carried by the user Authentication element, where the authentication communication between the radio key and a vehicle-side transmitter / receiver unit in the UHF (Ultra High Frequency) range. With such a passive entry system is a handling (e.g. pressing a button) of the radio key the operator to start authentication communication opening a vehicle door not necessary anymore. Rather, the user's attempt to Driver, the passenger or the tailgate to open, automatically via each corresponding, e.g. in the door handle integrated proximity sensors recognized, whereupon this then a vehicle-side LF (low frequency range) antenna to send an authentication request signal to the radio key at the start control authentication communication.

Das gattungsgemäße funkunterstützte Reifendruckkontrollsystem weist in den Reifen integrierte Reifendrucksensoren mit jeweils einer Sendeeinheit zum Senden eines Reifendrucksignals im UHF-Bereich an eine fahrzeugseitige Empfangseinheit auf. Darüber hinaus befindet sich in jedem Radkasten eine fahrzeugseitige LF-Antenne zum Senden eines Reifendruck-Abfragesignals an den Reifendrucksensor, wobei ein Reifendrucksensor nach Empfang eines Reifendruck-Abfragesignals aktiviert wird und den gemessenen Reifendruck an die fahrzeugseitige Empfangseinheit sendet, welche das Reifendrucksignal an ein Steuergerät zur Auswertung und Verarbeitung weiterleitet. Auf diese Weise kann zum Beispiel der Benutzer/Fahrer rechtzeitig auf einen Druckverlust in einem Reifen hingewiesen werden.The generic radio-assisted tire pressure monitoring system has tire pressure sensors integrated in the tires a transmission unit for transmitting a tire pressure signal in the UHF range to a vehicle-side receiver unit. It is also located in Each wheel arch has an LF antenna on the vehicle for transmitting one Tire pressure query signal to the tire pressure sensor, wherein a tire pressure sensor is activated after receipt of a tire pressure query signal and the measured tire pressure to the vehicle-side receiver unit which sends the tire pressure signal to a control unit for evaluation and processing. This way, for example the user / driver in time for a loss of pressure in one Tires are pointed out.

Gegenwärtig sind Passive Entry System und Reifendruckkontrollsystem vollkommen voneinander getrennt.Passive Entry Systems are currently in use and tire pressure monitoring system completely separate from each other.

Aufgabe der Erfindung ist es, durch eine Kombination dieser beiden Systeme das Kraftfahrzeug insgesamt einfacher und kostengünstiger aufzubauen.The object of the invention is through a combination of these two systems the motor vehicle as a whole easier and cheaper build.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß mindestens eine der fahrzeugseitigen LF-Antennen des Passive Entry Systems sowohl zum Senden des Authentifizierungs-Abfragesignals an den Funkschlüssel als auch zum Senden eines Reifendruck-Abfragesignals verwendet wird. Auf diese Weise kann auf die LF-Antennen in den Radkästen verzichtet werden. Damit entfällt dann auch die aufwendige Verdrahtung zwischen dem Steuergerät des Reifendruckkontrollsystems und den einzelnen LF-Antennen in den Radkästen.This object is achieved according to the invention solved, that at least one of the vehicle's LF antennas of the Passive Entry System both for sending the authentication request signal to the radio key and is also used to send a tire pressure query signal. In this way, there is no need for the LF antennas in the wheel arches become. This eliminates then also the complex wiring between the control unit of the tire pressure control system and the individual LF antennas in the wheel arches.

Dabei hat sich die Möglichkeit der Verwendung der LF-Antennen des Passive Entry Systems zum Senden von Reifendruck-Abfragesignalen an die Reifendrucksensoren als überraschend herausgestellt, da die LF-Antennen des Passive Entry Systems, welche beispielsweise in den Türgriffen angeordnet, räumlich von den Reifendrucksensoren entfernt sind und die Reifendrucksensoren durch die metallischen Radkästen eigentlich weitgehend vor elektromagnetischen Wellen abgeschirmt sind. Versuche haben jedoch gezeigt, daß die Reichweite der LF-Antennen des Passive Entry Systems doch bis zu den Reifendrucksensoren reicht. Zumindest können mit der LF-Antenne im Türgriff der Fahrertür die Reifendrucksensoren der linken Seite angesprochen werden, während mit der LF-Antenne im Türgriff der Beifahrertür die Reifendrucksensoren der rechten Seite angesprochen werden können. Darüber hinaus können mit der LF-Antenne im Türgriff der Heckklappe die Reifendrucksensoren der hinteren Reifen angesprochen werden.There is an opportunity the use of the Passive Entry System's LF antennas for transmission of tire pressure query signals to the tire pressure sensors as surprising emphasized because the LF antennas of the passive entry system, which for example in the door handles arranged, spatially are removed from the tire pressure sensors and the tire pressure sensors through the metallic wheel arches actually largely shielded from electromagnetic waves are. However, tests have shown that the range of the LF antennas of the passive entry system extends to the tire pressure sensors. At least you can with the LF antenna in the door handle the driver's door the tire pressure sensors on the left are addressed while using the LF antenna in the door handle the passenger door the tire pressure sensors on the right side can be addressed. In addition, with the LF antenna in the door handle of the tailgate addressed the tire pressure sensors of the rear tires become.

Anhand der beigefügten Zeichnungen soll die Erfindung nachfolgend näher erläutert werden. Es zeigt:The invention is based on the accompanying drawings below in more detail explained become. It shows:

1 eine schematische Darstellung eines Kraftfahrzeuges mit einem Passive Entry System und einem Reifendruckkontrollsystem nach dem Stand der Technik, 1 1 shows a schematic representation of a motor vehicle with a passive entry system and a tire pressure control system according to the prior art,

2 eine schematische Darstellung eines erfindungsgemäßen Kraftfahrzeuges mit einem Passive Entry System und einem Reifendruckkontrollsystem, wobei beide System allerdings noch verschiedene UHF-Empfangseinheiten aufweisen, 2 1 shows a schematic representation of a motor vehicle according to the invention with a passive entry system and a tire pressure control system, although both systems still have different UHF receiving units,

3 eine schematische Darstellung eines erfindungsgemäßen Kraftfahrzeuges mit einem Passive Entry System und einem Reifendruckkontrollsystem, wobei beide System auch eine gemeinsame UHF-Empfangseinheit aufweisen, 3 1 shows a schematic representation of a motor vehicle according to the invention with a passive entry system and a tire pressure control system, both systems also having a common UHF receiver unit,

4 eine schematische Darstellung eines Kraftfahrzeuges zur Verdeutlichung der Sendereichweite der LF-Antennen des Passive Entry Systems, 4 1 shows a schematic representation of a motor vehicle to illustrate the transmission range of the LF antennas of the passive entry system,

5 ein Flussdiagramm für einen erfindungsgemäßen Funktionsablauf. 5 a flowchart for a functional flow according to the invention.

1 zeigt ein konventionelles Fahrzeug nach dem Stand der Technik. Das Passive Entry System umfasst 3 Näherungssensoren (4A, 5A, 6A), und zwar einen im Türgriff der Fahrertür, einem im Türgriff der Beifahrertür und einen im Türgriff der Heckklappe. Ein Eingriff des Benutzers mit seiner Hand in einen dieser Türgriffe wird damit rechtzeitig vor der eigentlichen Betätigung des Türgriffs von dem jeweiligen Näherungssensor erkannt, woraufhin dieser dann eine ihm zugeordnete ebenfalls im Türgriff angeordnete LF-Antenne (4, 5, 6) zum Senden eines Authentifizierungs-Abfragesignals an den Funkschlüssel (1) (Authentifzierungselement, ID-Geber) zum Start der Authentifizierungskommunikation zwischen dem Funkschlüssel (1) und einer fahrzeugseitigen Sende-/Empfangseinheit (2) ansteuert. Diese Sende-/Empfangseinheit (2) ist wiederum mit einem Steuergerät (2A) verbunden. Die Authentifizierungskommunikation erfolgt im UHF-Bereich. Der Funkschlüssel (1) umfasst somit eine Sende-/Empfangseinheit (nicht dargestellt) für den UHF-Bereich sowie eine Empfangseinheit (nicht dargestellt) für den LF-Bereich. 1 shows a conventional vehicle according to the prior art. The Passive Entry System comprises 3 proximity sensors ( 4A . 5A . 6A ), one in the door handle of the driver's door, one in the door handle the passenger door and one in the tailgate door handle. An intervention by the user with his hand in one of these door handles is thus recognized in good time by the respective proximity sensor before the actual actuation of the door handle, whereupon the latter then assigns an LF antenna (also assigned to the door handle) assigned to it. 4 . 5 . 6 ) to send an authentication request signal to the radio key ( 1 ) (Authentication element, ID transmitter) to start the authentication communication between the radio key ( 1 ) and a vehicle-side transmitter / receiver unit ( 2 ) controls. This transmitter / receiver unit ( 2 ) is again with a control unit ( 2A ) connected. Authentication communication takes place in the UHF range. The radio key ( 1 ) thus comprises a transmitting / receiving unit (not shown) for the UHF range and a receiving unit (not shown) for the LF range.

Das Reifendruckkontrollsystem nach dem Stand der Technik umfasst in jedem Reifen (9-VL, 9VR, 9-HL, 9-HR) jeweils einen Reifendrucksensor (7-VL, 7-VR, 7-HL, 7-HR). Jeder dieser Reifendrucksensoren (7-VL, 7VR, 7-HL, 7-HR) umfasst eine LF-Empfangseinheit und eine UHF-Sendeeinheit (beide nicht dargestellt). In jedem Radkasten (VL, VR, HL, HR) befindet sich gemäß Stand der Technik eine LF-Antenne (8-VL, 8-VR, 8-HL, 8-HR), welche jeweils über eine aufwendige Verdrahtung mit dem Steuergerät (3A) des Reifendruckkontrollsystems verbunden sind. Über diese in den Radkästen angeordneten LF-Antennen wird nun jeweils Reifendruck-Abfragesignal an die jeweiligen Reifendrucksensoren zur Aktivierung gesendet. Nach erfolgter Aktivierung sendet dann der jeweils angesprochene Reifendrucksensor den gemessenen Reifendruck als Reifendrucksignal im UHF-Bereich an die Empfangseinheit (3) des Reifendrucksteuergerätes (3A).The tire pressure control system according to the prior art comprises a tire pressure sensor (7-VL, 7-VR, 7-HL, 7-HR) in each tire (9-VL, 9VR, 9-HL, 9-HR). Each of these tire pressure sensors (7-VL, 7VR, 7-HL, 7-HR) comprises an LF receiving unit and a UHF transmitting unit (both not shown). According to the state of the art, there is an LF antenna (8-VL, 8-VR, 8-HL, 8-HR) in each wheel arch (VL, VR, HL, HR), each of which is connected to the control unit via complex wiring ( 3A ) of the tire pressure monitoring system. Via these LF antennas arranged in the wheel arches, tire pressure inquiry signals are now sent to the respective tire pressure sensors for activation. After activation, the addressed tire pressure sensor then sends the measured tire pressure as a tire pressure signal in the UHF range to the receiving unit ( 3 ) of the tire pressure control unit ( 3A ).

2 zeigt ein erfindungsgemäß modifiziertes Fahrzeug. Hier kann auf die LF-Antennen in den Radkästen verzichtet werden, da deren Funktion von den LF-Antennen (4, 5, 6) des Passive Entry Systems mitübernommen wird. Damit der Bedienkomfort des Passive Entry Systems nicht beeinträchtigt wird, hat bei einer Betätigung eines Näherungssensors das Senden des Authentifizierungs-Abfragesignals an den Funkschlüssel Vorrang vor dem Senden eines Reifendruck-Abfragesignals. Die Sendereichweiten der LF-Antennen des Passive Entry Systems sind in 4 dargestellt. Mit der LF-Antenne (4) im Türgriff der Fahrertür können die Reifendrucksensoren der linken Seite (vorn und hinten) angesprochen werden, während mit der LF-Antenne (5) im Türgriff der Beifahrertür die Reifendrucksensoren der rechten Seite (vorn und hinten) angesprochen werden können. Darüber hinaus können mit der LF-Antenne (6) im Türgriff der Heckklappe die Reifendrucksensoren der hinteren Reifen angesprochen werden. 2 shows a vehicle modified according to the invention. Here you can do without the LF antennas in the wheel arches, as their function is dependent on the LF antennas ( 4 . 5 . 6 ) of the passive entry system. So that the ease of use of the passive entry system is not impaired, when an proximity sensor is actuated, the transmission of the authentication query signal to the radio key has priority over the transmission of a tire pressure query signal. The transmission ranges of the LF antennas of the Passive Entry System are in 4 shown. With the LF antenna ( 4 ) in the door handle of the driver's door, the tire pressure sensors on the left side (front and rear) can be addressed, while with the LF antenna ( 5 ) the tire pressure sensors on the right side (front and rear) can be addressed in the door handle of the front passenger door. In addition, the LF antenna ( 6 ) the tire pressure sensors of the rear tires are addressed in the door handle of the tailgate.

Während beim Fahrzeug gemäß 2 für den UHF-Bereich der beiden Systeme jeweils fahrzeugseitig ein eigenes UHF-Empfangselement (2, 3) vorgesehen ist, senden beim Fahrzeug gemäß 3 sowohl die Reifendrucksensoren als auch der Funkschlüssel an ein und dasselbe UHF-Empfangselement (2).While according to the vehicle 2 for the UHF range of the two systems, a separate UHF receiving element on the vehicle side ( 2 . 3 ) is provided, send in accordance with the vehicle 3 Both the tire pressure sensors and the radio key on one and the same UHF receiving element ( 2 ).

Nachfolgend werden verschiedene vorteilhafte Ausführungsformen beschrieben, die eine Zuordnung der Reifendrucksignale zu den jeweiligen Reifen ermöglicht.Below are several advantageous ones embodiments described the assignment of the tire pressure signals to the respective tires allows.

In einer ersten Ausführungsform sind die Reifendrucksensoren (7-VL, 7-VR, 7-HL, 7-HR) codiert, wobei die Reifendruck-Abfragesignale ein Codesignal umfassen, so daß nur der Reifendrucksensor mit der entsprechenden Codierung aktiviert wird. Damit ist dann klar, von welchem Reifendrucksensor das jeweils nächste von der UHF-Empfangseinheit (2) empfangene Reifendrucksignal stammt. Zur Aktivierung des Reifendrucksensors (7-VL) im vorderen linken Reifen (9-VL) wird dann von der LF-Antenne (4) im Türgriff der Fahrertür das Reifendruck-Abfragesignal mit dem Code des Reifendrucksensors (7-VL) gesendet. Zur Aktivierung des Reifendrucksensors (7-HL) im hinteren linken Reifen (9-HL) kann dann von der LF-Antenne (4) im Türgriff der Fahrertür oder von der LF-Antenne (6) im Türgriff der Heckklappe das Reifendruck-Abfragesignal mit dem Code des Reifendrucksensors (7-HL) gesendet werden. Entsprechendes gilt auch für die Reifendrucksensoren der rechten Seite.In a first embodiment, the tire pressure sensors (7-VL, 7-VR, 7-HL, 7-HR) are coded, the tire pressure query signals comprising a code signal, so that only the tire pressure sensor with the corresponding coding is activated. It is then clear from which tire pressure sensor the next one from the UHF receiver unit ( 2 ) received tire pressure signal. To activate the tire pressure sensor (7-VL) in the front left tire (9-VL), the LF antenna ( 4 ) the tire pressure query signal with the code of the tire pressure sensor (7-VL) is sent in the door handle of the driver's door. To activate the tire pressure sensor (7-HL) in the rear left tire (9-HL), the LF antenna ( 4 ) in the door handle of the driver's door or from the LF antenna ( 6 ) the tire pressure inquiry signal with the code of the tire pressure sensor (7-HL) is sent in the door handle of the tailgate. The same applies to the tire pressure sensors on the right side.

In einer zweiten Ausführungsform sind die LF-Antennen (4, 5, 6) codiert, wobei deren Codierung in den Reifendrucksensoren (7-VL, 7-VR, 7-HL, 7-HR) gespeichert ist. Die Aktivierung eines Reifendrucksensors hängt dann davon ab, welche der räumlich voneinander getrennten LF-Antennen (4, 5, 6) ein Reifendruck-Abfragesignal gesendet hat. So wird der Reifendrucksensor (7-VL) im linken vorderen Reifen aktiviert wird, wenn die fahrerseitige Antenne (4) in einem bestimmten Zeitintervall ein Reifendruck-Abfragesignal sendet, während der Reifendrucksensor (7-HL) im linken hinteren Reifen aktiviert wird, wenn die fahrerseitige Antenne in einem bestimmten Zeitintervall zwei Reifendruck-Abfragesignale sendet oder vice versa. Dabei ist der Reifendrucksensor (7-VL) im linken vorderen Reifen so programmiert, daß er nur beim Empfang eines Reifendruck-Abfragesignals in einem bestimmten Zeitintervall aktiviert wird, während der Reifendrucksensor (7-HL) im linken hinteren Reifen so programmiert ist, daß er nur beim Empfang von zwei Reifendruck-Abfragesignalen, welche von der fahrerseitigen LF-Antenne (4) in einem bestimmten Zeitintervall gesendet werden, aktiviert wird. Entsprechendes gilt auch für die Reifendrucksensoren der rechten Seite. Dabei wird der Reifendrucksensor im rechten vorderen Reifen aktiviert, wenn die beifahrerseitige LF-Antenne (5) in einem bestimmten Zeitintervall ein Reifendruck-Abfragesignal sendet, während der Reifendrucksensor im rechten hinteren Reifen aktiviert wird, wenn die beifahrerseitige Antenne in einem bestimmten Zeitintervall zwei Reifendruck-Abfragesignale sendet oder vice versa.In a second embodiment, the LF antennas ( 4 . 5 . 6 ) coded, the coding of which is stored in the tire pressure sensors (7-VL, 7-VR, 7-HL, 7-HR). The activation of a tire pressure sensor then depends on which of the spatially separated LF antennas ( 4 . 5 . 6 ) has sent a tire pressure request signal. The tire pressure sensor (7-VL) in the left front tire is activated when the driver's antenna ( 4 ) sends a tire pressure request signal in a certain time interval, while the tire pressure sensor (7-HL) in the left rear tire is activated if the driver's antenna sends two tire pressure request signals in a certain time interval or vice versa. The tire pressure sensor (7-VL) in the left front tire is programmed so that it is only activated when a tire pressure request signal is received in a certain time interval, while the tire pressure sensor (7-HL) in the left rear tire is programmed so that it only when two tire pressure request signals are received, which are transmitted by the driver's LF antenna ( 4 ) are sent in a certain time interval is activated. The same applies to the tire pressure sensors on the right side. The tire pressure sensor in the right front tire is activated when the passenger-side LF antenna ( 5 ) sends a tire pressure query signal in a certain time interval while the tire pressure sensor in the right rear tire is activated if the passenger-side antenna is in a certain ten tire interval sends two tire pressure request signals or vice versa.

In einer weiteren Ausführungsform kann eine selektive Aktivierung des linken oder des rechten hinteren Reifendrucksensors durch Senden einer unterschiedlichen Zahl von Reifendruck-Abfragesignalen durch die heckseitige LF-Antenne (6) erreicht werden.In a further embodiment, a selective activation of the left or the right rear tire pressure sensor by sending a different number of tire pressure query signals by the rear-side LF antenna ( 6 ) can be achieved.

Die bisher beschriebenen Ausführungsformen setzen voraus, daß die Position eines Reifendrucksensors (vorn links, vorn rechts, hinten links oder hinten rechts) einmal festgelegt und im Reifendrucksensor gespeichert ist. Eine Vertauschung der Reifen und damit der Reifendrucksensoren auf eine andere Position ist damit nicht möglich.The embodiments described so far assume that the Position of a tire pressure sensor (front left, front right, rear left or rear right) once and in the tire pressure sensor is saved. Mixing up the tires and thus the tire pressure sensors it is not possible to move to another position.

In einer besonders vorteilhaften Ausführungsform kann auf die einmalige Festlegung und Abspeicherung der Reifendrucksensor-Position verzichtet werden, wodurch eine Vertauschung der Reifen unproblematisch wird. Trotzdem ist dabei die Zuordnung eines gesendeten Reifendrucksignals zu einem bestimmten Reifen möglich. Die Reifendrucksensoren aller Reifen sind dabei gleich programmiert. In jedem Reifendrucksensor sind die Kennungen für alle drei LF-Antennen sowie dasselbe Funktionsprogramm gespeichert. Der Funktionsablauf zur Reifendruckkontrolle ist in dem Flussdiagramm von 5 veranschaulicht. In einem ersten Schritt (I.) wählt das Reifendruckkontrollsystem eine Fahrzeugseite aus. Je nachdem, welche Seite ausgewählt wurde, wird dann das Senden eines ersten Reifendruckabfrage-Signals über die fahrerseitige LF-Antenne (4) oder die beifahrerseitige LF-Antenne (5) initiiert. Der Eingang dieses Abfragesignals wird dann von beiden Reifendrucksensoren (7-VL, 7-HL, 7-VR, 7-HR) der Fahrer- bzw. der Beifahrerseite in einem zweiten Schritt (II.) registriert. Danach wird in einem dritten Schritt (III.) in den Reifendrucksensoren eine Warteschleife gestartet. Nun wird in einem vierten Schritt (IV.) vom Reifendruckkontrollsystem das Senden eines zweiten Reifendruckabfrage-Signals von der heckseitigen LF-Antenne (6) initiiert. Nach Ablauf der Warteschleife wird in einem fünften Schritt (V.) anhand des Funktionsprogramms in den Reifendrucksensoren jeweils überprüft, ob das Abfragesignal der LF-Heckantenne empfangen wurde, wobei nur die Reifendrucksensoren in den hinteren Reifen das Abfragesignal der LF-Heckantenne empfangen können. Der Reifendrucksensor, der das Abfragesignal der LF-Heckantenne nicht empfangen hat, befindet sich dann vorne links bzw. rechts. Der Reifendrucksensor, der das Abfragesignal der LF-Heckantenne empfangen hat, befindet sich dann hinten links bzw. rechts. Dieser scheinbare Positionsidentifizierungsschritt (VL) ergibt sich zwangsläufig aus dem vorhergehenden Überprüfungsschritt (V.). In einem siebten Schritt (VII.) wird dann in dem Reifendrucksensor, der das Abfragesignal der LF-Heckantenne nicht empfangen hat, eine Warteschleife gestartet. Während dieser Warteschleife wird dann in einem achten Schritt (VIII.) der Reifendrucksensor, der auch das Abfragesignal der LF-Heckantenne empfangen hat, aktiviert, woraufhin dieser dann sein Reifendrucksignal sendet.In a particularly advantageous embodiment, the one-time determination and storage of the tire pressure sensor position can be dispensed with, which makes swapping the tires unproblematic. Nevertheless, the assignment of a transmitted tire pressure signal to a specific tire is possible. The tire pressure sensors of all tires are programmed the same way. The identifiers for all three LF antennas and the same function program are stored in each tire pressure sensor. The functional sequence for tire pressure control is in the flow chart of 5 illustrated. In a first step (I), the tire pressure monitoring system selects one side of the vehicle. Depending on which side was selected, the transmission of a first tire pressure query signal via the driver's LF antenna ( 4 ) or the passenger-side LF antenna ( 5 ) initiated. The input of this query signal is then registered by both tire pressure sensors (7-VL, 7-HL, 7-VR, 7-HR) on the driver or passenger side in a second step (II.). Then, in a third step (III.), A waiting loop is started in the tire pressure sensors. Now, in a fourth step (IV.), The tire pressure monitoring system sends a second tire pressure request signal from the rear LF antenna ( 6 ) initiated. After the waiting loop has expired, a check is carried out in a fifth step (V.) based on the function program in the tire pressure sensors to determine whether the query signal from the LF rear antenna has been received, whereby only the tire pressure sensors in the rear tires can receive the query signal from the LF rear antenna. The tire pressure sensor, which did not receive the query signal from the LF rear antenna, is then located at the front left or right. The tire pressure sensor, which has received the query signal from the LF rear antenna, is then located at the rear left or right. This apparent position identification step (VL) inevitably results from the previous verification step (V.). In a seventh step (VII.), A waiting loop is then started in the tire pressure sensor, which has not received the interrogation signal from the LF rear antenna. During this waiting loop, the tire pressure sensor, which also received the query signal from the LF rear antenna, is then activated in an eighth step (VIII.), Whereupon the latter then sends its tire pressure signal.

Der andere Reifendrucksensor wird später aktiviert und sendet sein Reifendrucksignal zeitversetzt. Auf diese Weise wird einfach und zuverlässig sichergestellt, daß das Reifendruckkontrollsystem richtigerweise das zuerst gesendete und empfangene Reifendrucksignal dem hinteren Reifendrucksensor und das später gesendete und empfangene Reifendrucksignal dem vorderen Reifendrucksensor der jeweils ausgewählten Fahrzeugseite zuordnet. Die mit dem Schritt (VII.) gekennzeichnete Warteschleife kann natürlich genauso in dem anderen Zweig angeordnet sein, d.h. die Warteschleife wird dann von dem Reifendrucksensor durchlaufen, der auch das Abfragesignal der LF-Heckantenne empfangen hat, während der andere Reifendrucksensor dann sein Reifendrucksignal früher sendet. In diesem Fall wird von dem Reifendruckkontrollsystem zuerst das Reifendrucksignal des vorderen und dann des hinteren Reifendrucksensors der jeweils ausgewählten Fahrzeugseite empfangen.The other tire pressure sensor is activated later and sends its tire pressure signal with a time delay. In this way is easily and reliably ensured that this Tire pressure control system correctly sent the first and received tire pressure signal to the rear tire pressure sensor and that later transmitted and received tire pressure signal to the front tire pressure sensor the selected one Assigned vehicle side. The one marked with step (VII.) On hold can of course can also be arranged in the other branch, i.e. the holding pattern is then passed through by the tire pressure sensor, which is also the query signal the LF rear antenna received while the other tire pressure sensor then his tire pressure signal earlier sends. In this case, the tire pressure monitoring system is the first the tire pressure signal of the front and then the rear tire pressure sensor the selected one Received vehicle side.

Obwohl alle Reifendrucksensoren identisch sind und selbst keine Zuordnung zu einer Reifenposition aufweisen, spricht das erfindungsgemäße Reifendruckkontrollsystem allein durch die Auswahl der Ansteuerung von LF-Antennen, deren Sendebereiche sich überlappen, gezielt Reifendrucksensoren auf bestimmten Positionen an.Although all tire pressure sensors are identical and have no assignment to a tire position itself the tire pressure control system according to the invention solely by selecting the control of LF antennas, their Transmission areas overlap, targeted tire pressure sensors at certain positions.

Der Reifendrucksensor im linken vorderen Reifen wird also aktiviert, wenn in einem bestimmten Zeitintervall nur die fahrerseitige Antenne (4) ein Reifendruck-Abfragesignal sendet. Der Reifendrucksensor im linken hinteren Reifen wird aktiviert, wenn in einem bestimmten Zeitintervall die fahrerseitige Antenne und die heckseitige Antenne (6) ein Reifendruck-Abfragesignale sendet. Der Reifendrucksensor im rechten vorderen Reifen wird aktiviert, wenn in einem bestimmten Zeitintervall nur die beifahrerseitige Antenne (5) ein Reifendruck-Abfragesignal sendet. Der Reifendrucksensor im rechten hinteren Reifen wird aktiviert, wenn in einem bestimmten Zeitintervall die beifahrerseitige Antenne und die heckseitige Antenne (6) ein Reifendruck-Abfragesignal sendet.The tire pressure sensor in the left front tire is activated when only the driver's antenna ( 4 ) sends a tire pressure query signal. The tire pressure sensor in the left rear tire is activated if the driver-side antenna and the rear-side antenna ( 6 ) sends a tire pressure query signal. The tire pressure sensor in the right front tire is activated if, within a certain time interval, only the passenger-side antenna ( 5 ) sends a tire pressure query signal. The tire pressure sensor in the right rear tire is activated when the passenger-side antenna and the rear-side antenna ( 6 ) sends a tire pressure query signal.

Um eine unbeabsichtigte Aktivierung des hinteren Reifendrucksensors der jeweils nicht ausgewählten Fahrzeugseite zu vermeiden, ist das Funktionsprogramm in den Reifendrucksensoren derart ausgelegt, daß beim Eingang nur eines Abfragesignals von der LF-Heckantenne dieser Reifendrucksensor nicht aktiviert wird, sondern in einen sogenannten sleep mode gebracht wird.An unintentional activation the rear tire pressure sensor of the vehicle side that is not selected The function program in the tire pressure sensors should be avoided designed so that when Input of only one interrogation signal from the LF rear antenna of this tire pressure sensor is not activated, but put into a so-called sleep mode becomes.

Zum Ansprechen des Reservereifens ist es erfindungsgemäß vorgesehen, eine im Innenbereich des Fahrzeuges heckseitig angeordnete LF-Antenne des Passive Entry Systems zu verwenden.To activate the spare tire it is provided according to the invention an LF antenna of the rear inside the vehicle Use passive entry systems.

11: Funkschlüsselradio key
22: Sende-/Empfangseinheit für die AuthentifizierungskommunikationTransmit / receive unit for the authentication communication
2A2A: Steuergerät für die AuthentifizierungskommunikationAuthentication communication control device
33: Empfangseinheit für Reifendrucksignalereceiver unit for tire pressure signals
3A3A: Steuergerät für das ReifendruckkontrollsystemControl unit for the tire pressure control system
44: Fahrerseitige LF-Antennedriver's side LF antenna
4A4A: Fahrerseitiger Näherungssensordriver-side Proximity sensor
55: Beifahrerseitige LF-Antennepassenger side LF antenna
5A5A: Beifahrerseitiger Näherungssensorpassenger-side Proximity sensor
66: Heckseitige LF-Antennerear side LF antenna
6A6A: Heckseitiger Näherungssensorrear-side Proximity sensor
77: Heckseitige Innenraum LF-Antennerear side Interior LF antenna
VLVL: Radkasten, vorn linkswheelhouse, front left
HLHL: Radkasten, hinten linkswheelhouse, back left
VRVR: Radkasten, vorn rechtswheelhouse, front right
HRMR: Radkasten, hinten rechtswheelhouse, back right
7-VL7-VL: Reifendrucksensor im Reifen, vorn linksTire pressure sensor in the tire, front left
7-HL7-HL: Reifendrucksensor im Reifen, hinten linksTire pressure sensor in the tire, at the rear left
7-VR7-VR: Reifendrucksensor im Reifen, vorn rechtsTire pressure sensor in the tire, front right
7-HR7-HR: Reifendrucksensor im Reifen, hinten rechtsTire pressure sensor in the tire, rear right
8-VL8-VL: LF-Antenne im Radkasten, vorn linksLF antenna in the wheel arch, front left
8-VR8-VR: LF-Antenne im Radkasten, hinten linksLF antenna in the wheel arch, at the rear left
8-VR8-VR: LF-Antenne im Radkasten, vorn rechtsLF antenna in the wheel arch, front right
8-HLHL-8: LF-Antenne im Radkasten, hinten rechtsLF antenna in the wheel arch, rear right
9-VL9-VL: Reifen, vorn linksTires, front left
9-HL9-HL: Reifen, hinten linksTires, back left
9-VR9 VR-: Reifen, vorn rechtsTires, front right
9-HR9-HR: Reifen, hinten rechtsTires, back right

Claims

Motor vehicle with a radio-controlled central locking system and / or immobilizer system and a radio-assisted tire pressure control system, where a) the radio-controlled central locking system and / or immobilizer system has the following components: - a radio key that can be carried by the user ( 1 ) as an authentication element, the authentication communication between the radio key ( 1 ) and a vehicle-side transmitter / receiver unit ( 2 ), - at least one antenna on the vehicle ( 4 . 5 . 6 ) to send an authentication request signal to the radio key ( 1 ) to start authentication communication, b) the radio-assisted tire pressure control system has the following components: - at least one tire (9-VL, 9-HL, 9-VR, 9-HR) with an integrated tire pressure sensor (10-VL, 10-HL, 10 -VR, 10-HR) with a transmitter unit for sending a tire pressure signal to a vehicle-side receiver unit ( 2 . 3 ), - at least one vehicle-side antenna for sending a tire pressure query signal to the tire pressure sensor, characterized in that at least one vehicle-side antenna ( 4 . 5 . 6 ) is provided, both for sending the authentication query signal to the radio key ( 1 ) as well as for sending a tire pressure request signal to the tire pressure sensor (10-VL, 10-HL, 10-VR, 10-HR).

Motor vehicle according to claim 1, characterized in that the at least one antenna ( 4 . 5 . 6 ), with which the authentication interrogation signal and the tire pressure interrogation signal are transmitted, is an LF antenna for emitting electromagnetic waves in the low frequency range, while the authentication communication and the tire pressure signal are transmitted in the ultra high frequency range (UHF range) ,

Motor vehicle according to claim 1 or 2, wherein two or more tires (9-VL, 9-HL, 9-VR, 9-HR) a tire pressure sensor (10-VL, 10-HL, 10-VR, 10-HR), characterized in that that the tire pressure sensors are encoded and the tire pressure query signals comprise a code signal, so only the tire pressure sensor is activated with the appropriate coding becomes.

Motor vehicle according to claim 1 or 2, wherein two or more tires (9-VL, 9-HL, 9-VR, 9-HR) have a tire pressure sensor (10-VL, 10-HL, 10-VR, 10-HR), characterized in that on the vehicle side two or more antennas spatially separated from one another ( 4 . 5 . 6 ) are provided for sending an authentication query signal and a tire pressure query signal, the activation of a tire pressure sensor in one of the different tires depending on which of the different antennas sent a tire pressure query signal.

Motor vehicle according to claim 4, characterized in that - on the left side of the vehicle at least one (driver's side) antenna ( 4 ) is provided for sending an authentication query signal and a tire pressure query signal, the transmission range of which extends to the left front tire and to the left rear tire, - at least one (passenger-side) antenna on the right-hand side of the vehicle ( 5 ) is provided for transmitting the authentication query signal and a tire pressure query signal, the transmission range of which extends to the right front tire and to the right rear tire, wherein - the tire pressure sensor in the left front tire is activated when the driver's antenna is in a certain time interval sends a tire pressure query signal, and the tire pressure sensor in the lin ken rear tire is activated when the driver's antenna sends two tire pressure request signals in a certain time interval or vice versa, - the tire pressure sensor in the right front tire is activated when the passenger side antenna sends a tire pressure request signal in a certain time interval, and the tire pressure sensor activated in the right rear tire when the passenger-side antenna sends two tire pressure request signals in a certain time interval or vice versa.

Motor vehicle according to claim 4, characterized in that - on the left side of the vehicle at least one (driver's side) antenna ( 4 ) is provided for transmitting an authentication query signal and a tire pressure query signal, the transmission range of which extends to the left front tire and to the left rear tire, - on the right-hand side of the vehicle an (passenger-side) antenna ( 5 ) is provided for transmitting an authentication query signal and a tire pressure query signal, the transmission range of which extends to the right front tire and to the right rear tire, - in the rear area of the vehicle, a rear antenna ( 6 ) is provided for sending an authentication query signal and a tire pressure query signal, the transmission range of which extends to the left and right rear tires, wherein - the tire pressure sensor in the left front tire is activated when the driver-side antenna receives a tire pressure query signal in a certain time interval transmits, and the tire pressure sensor in the left rear tire is activated if the driver-side antenna and the rear-side antenna sends tire pressure query signals in a certain time interval, - the tire pressure sensor in the right front tire is activated if only the passenger-side antenna has tire pressure in a certain time interval -Sends signal and the tire pressure sensor in the right rear tire is activated when the passenger-side antenna and the rear-side antenna sends tire pressure request signals within a certain time interval.

Motor vehicle according to one of the preceding claims, characterized characterized in that Inside the vehicle, another antenna for the rear Sending the authentication request signal and a tire pressure request signal is provided, the transmission range up to the spare tire extends.

Motor vehicle according to one of the preceding claims, wherein the at least one vehicle-side antenna for sending the authentication query signal to the radio key is a proximity sensor ( 4A . 5A . 6A ) or a contact switch is assigned, characterized in that when the proximity sensor or the contact switch is actuated, the transmission of the authentication query signal to the radio key has priority over the transmission of a tire pressure query signal.