DE102014208349A1 - Motor vehicle with a device for at least partial control of the longitudinal and / or transverse dynamics of the motor vehicle by hand - Google Patents

Motor vehicle with a device for at least partial control of the longitudinal and / or transverse dynamics of the motor vehicle by hand Download PDF

Info

Publication number
DE102014208349A1
DE102014208349A1 DE102014208349.4A DE102014208349A DE102014208349A1 DE 102014208349 A1 DE102014208349 A1 DE 102014208349A1 DE 102014208349 A DE102014208349 A DE 102014208349A DE 102014208349 A1 DE102014208349 A1 DE 102014208349A1
Authority
DE
Germany
Prior art keywords
motor vehicle
controlling
axis
longitudinal
parameter
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Granted
Application number
DE102014208349.4A
Other languages
German (de)
Inventor
Carsten Semmler
Andreas Galla
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Volkswagen AG
Original Assignee
Volkswagen AG
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Volkswagen AG filed Critical Volkswagen AG
Priority to DE102014208349.4A priority Critical patent/DE102014208349A1/en
Publication of DE102014208349A1 publication Critical patent/DE102014208349A1/en
Granted legal-status Critical Current

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K35/00—Instruments specially adapted for vehicles; Arrangement of instruments in or on vehicles
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K35/00—Instruments specially adapted for vehicles; Arrangement of instruments in or on vehicles
    • B60K35/10—Input arrangements, i.e. from user to vehicle, associated with vehicle functions or specially adapted therefor
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K2360/00—Indexing scheme associated with groups B60K35/00 or B60K37/00 relating to details of instruments or dashboards
    • B60K2360/133—Multidirectional input devices for instruments
    • B60K2360/135—Joysticks
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
    • B60W50/00—Details of control systems for road vehicle drive control not related to the control of a particular sub-unit, e.g. process diagnostic or vehicle driver interfaces
    • B60W50/08—Interaction between the driver and the control system
    • B60W50/10—Interpretation of driver requests or demands

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Mechanical Control Devices (AREA)

Abstract

Die Erfindung betrifft ein Kraftfahrzeug mit einer Vorrichtung (1) zur wenigstens teilweisen Steuerung der Längs- und/oder Querdynamik des Kraftfahrzeugs mit der Hand. Die Vorrichtung ist zur Steuerung eines ersten Parameters in einem ersten Freiheitsgrad (F1) bewegbar. Erfindungsgemäß wird vorgeschlagen, dass die Vorrichtung zur Steuerung eines zweiten Parameters in einem zweiten Freiheitsgrad (F2) bewegbar ist. Auf diese Weise kann das Kraftfahrzeug sehr einfach und intuitiv mit der Hand gesteuert werden.The invention relates to a motor vehicle with a device (1) for at least partial control of the longitudinal and / or transverse dynamics of the motor vehicle by hand. The device is movable to control a first parameter in a first degree of freedom (F1). According to the invention, it is proposed that the device for controlling a second parameter be movable in a second degree of freedom (F2). In this way, the motor vehicle can be controlled very easily and intuitively by hand.

Description

Die Erfindung betrifft ein Kraftfahrzeug mit einer Vorrichtung zur wenigstens teilweisen Steuerung der Längs- und/oder Querdynamik des Kraftfahrzeugs mit der Hand gemäß den Merkmalen vom Oberbegriff des Patentanspruchs 1.The invention relates to a motor vehicle with a device for at least partial control of the longitudinal and / or transverse dynamics of the motor vehicle by hand according to the features of the preamble of patent claim 1.

Ein derartiges Kraftfahrzeug ist beispielsweise aus der EP 2 214 945 B1 bekannt geworden.Such a motor vehicle is for example from the EP 2 214 945 B1 known.

Konkret ist darin die Steuerung eines behindertengerechten Kraftfahrzeugs beschrieben. Die Steuerung des Kraftfahrzeugs erfolgt durch austauschbare Bedienelemente zum Lenken und durch austauschbare Bedienelemente zum Bremsen, wobei die austauschbaren Bedienelemente über geeignete Schnittstellen an ein entsprechendes Lenk- bzw. Bremseingabemodul angeschlossen werden.Specifically, it describes the control of a disabled motor vehicle. The control of the motor vehicle is made by exchangeable controls for steering and by interchangeable controls for braking, the interchangeable controls are connected via suitable interfaces to a corresponding steering or brake input module.

Hierdurch ist die Flexibilität hinsichtlich auswählbarer Bedienelemente vergleichsweise hoch.As a result, the flexibility in terms of selectable controls is comparatively high.

Allerdings wird die Möglichkeit zum Steuern des Kraftfahrzeugs auf eine Hand- und eine Fußbedienung aufgeteilt. Es ist daher nicht durch Personen steuerbar, welche in der Bewegung ihrer Beine behindert sind oder denen diese gänzlich fehlen.However, the possibility of controlling the motor vehicle is divided into a hand and a foot operation. It is therefore not controllable by persons who are obstructed in the movement of their legs or who are completely absent.

Der vorliegenden Erfindung liegt daher die Aufgabe zu Grunde, ein Kraftfahrzeug mit den Merkmalen vom Oberbegriff des Patentanspruchs 1 derart zu verbessern, dass die Voraussetzungen für eine einhändische Steuerung des Kraftfahrzeugs gegeben sind.The present invention is therefore based on the object to improve a motor vehicle with the features of the preamble of claim 1 such that the conditions for a one-handed control of the motor vehicle are given.

Gelöst wird diese Aufgabe durch die kennzeichnenden Merkmale von Patentanspruch 1. Vorteilhafte Ausbildungen beziehungsweise Weiterbildungen der Erfindung sind den jeweiligen Unteransprüchen entnehmbar.This object is achieved by the characterizing features of claim 1. Advantageous embodiments or further developments of the invention can be taken from the respective subclaims.

Die Erfindung geht aus von einem Kraftfahrzeug mit einer Vorrichtung zur wenigstens teilweisen Steuerung der Längs- und/oder Querdynamik des Kraftfahrzeugs mit der Hand, wobei die Vorrichtung zur Steuerung eines ersten Parameters in einem ersten Freiheitsgrad bewegbar ist.The invention relates to a motor vehicle with a device for at least partial control of the longitudinal and / or transverse dynamics of the motor vehicle by hand, wherein the device for controlling a first parameter in a first degree of freedom is movable.

Erfindungsgemäß wird vorgeschlagen, dass die Vorrichtung zur Steuerung eines zweiten Parameters in einem zweiten Freiheitsgrad bewegbar ist. Durch diese Funktionserhöhung der Vorrichtung und deren Bewegbarkeit in zwei unabhängigen Freiheitsgraden sind nunmehr mit einer Hand zwei Parameter steuerbar, welche zur Steuerung der Längs- und der Querdynamik des Kraftfahrzeugs herangezogen werden können.According to the invention, it is proposed that the device for controlling a second parameter be movable in a second degree of freedom. By this increase in the function of the device and its mobility in two independent degrees of freedom, two parameters can now be controlled with one hand, which can be used to control the longitudinal and lateral dynamics of the motor vehicle.

Als Parameter für die Längsdynamik des Kraftfahrzeugs sind eine gewünschte Geschwindigkeit bzw. eine gewünschte Verzögerung oder Beschleunigung des Kraftfahrzeugs zu nennen. Für die Querdynamik des Kraftfahrzeugs stellt der gewünschte Soll-Lenkwinkel einen wichtigen Parameter dar.As parameters for the longitudinal dynamics of the motor vehicle, a desired speed or a desired deceleration or acceleration of the motor vehicle may be mentioned. For the transverse dynamics of the motor vehicle, the desired desired steering angle represents an important parameter.

Somit können die wichtigsten Fahrmanöver des Kraftfahrzeugs (Lenken sowie Beschleunigen und Verzögern) mit einer Hand ausgeführt werden. Eine Aufteilung auf Hand und Fuß ist nicht notwendig.Thus, the most important driving maneuvers of the motor vehicle (steering and accelerating and decelerating) can be carried out with one hand. A division on hand and foot is not necessary.

Bekanntermaßen stehen pro Raumrichtung (X, Y, Z) in einem kartesischen Koordinatensystem zwei Freiheitsgrade zur Verfügung, nämlich ein translatorischer und ein rotatorischer. Insofern ergeben sich vielfältige Möglichkeiten zur konkreten kinematischen Ausgestaltung der Vorrichtung.As is known, two degrees of freedom are available per spatial direction (X, Y, Z) in a Cartesian coordinate system, namely a translational and a rotational one. In this respect, there are many possibilities for concrete kinematic design of the device.

Gemäß einer Weiterbildung ist die Vorrichtung zur Steuerung des ersten Parameters um eine Achse drehbar und zur Steuerung des zweiten Parameters um eine zweite Achse kippbar. Es hat sich gezeigt, dass durch diese Ausgestaltung, d. h. also durch die Kombination einer Dreh- und einer Kippachse die Problematik einer gegenseitigen Beeinflussung von Bedienaktionen entschärft werden kann.According to a development, the device for controlling the first parameter is rotatable about an axis and tiltable about a second axis for controlling the second parameter. It has been found that by this embodiment, d. H. Thus, the problem of mutual interference of operating actions can be defused by the combination of a rotary and a tilt axis.

Besonders intuitiv lässt sich das Kraftfahrzeug steuern, wenn gemäß einer anderen Weiterbildung die Vorrichtung zur Steuerung eines Soll-Lenkwinkels um eine in etwa vertikale Achse drehbar und zur Steuerung einer Geschwindigkeit (also zur Eingabe von Beschleunigungs- oder Verzögerungswünschen) um eine in etwa horizontale Achse kippbar ist. Dabei ist die horizontale Achse bei Geradeausstellung der Vorderräder des Kraftfahrzeugs in etwa parallel zur Breitenerstreckung des Kraftfahrzeugs ausgerichtet.The motor vehicle can be controlled particularly intuitively if, according to another development, the device for controlling a desired steering angle is rotatable about an approximately vertical axis and tiltable about an approximately horizontal axis for controlling a speed (ie for inputting acceleration or deceleration wishes) is. In this case, the horizontal axis is aligned in straight ahead position of the front wheels of the motor vehicle approximately parallel to the width extension of the motor vehicle.

Es hat sich gezeigt, dass die Bedienbarkeit der Vorrichtung deutlich verbessert werden kann, wenn diese ein kreisrundes Basisteil aufweist, auf dem ein nach oben ragendes, stabartiges Griffteil befestigt ist.It has been shown that the operability of the device can be significantly improved if it has a circular base part, on which an upwardly projecting, rod-like handle part is attached.

Dabei ist es von Vorteil, wenn das Griffteil eine Längsachse aufweist, welche bei Geradeausstellung der Vorderräder des Kraftfahrzeugs nach vorne geneigt ist. Die Längsachse des Griffteils ist also nicht vertikal ausgerichtet, sondern in Richtung einer üblichen Fahrtrichtung des Kraftfahrzeugs geneigt.It is advantageous if the handle part has a longitudinal axis, which is inclined in the straight ahead position of the front wheels of the motor vehicle forward. The longitudinal axis of the handle part is thus not vertically aligned, but inclined in the direction of a usual direction of travel of the motor vehicle.

Diese Ausgestaltung verbessert die Bedienbarkeit der Vorrichtung, insbesondere bei Eingabe eines Verzögerungswunsches durch den Fahrer.This embodiment improves the operability of the device, in particular when entering a delay request by the driver.

Nach einer anderen Ausbildung des Erfindungsgedankens ist wenigstens eine Auswahleinrichtung zur Auswahl einer Getriebestufe eines automatischen Getriebes des Kraftfahrzeugs vorhanden. Dabei erfolgt eine tatsächliche Aktivierung einer ausgewählten Getriebestufe jedoch erst dann bzw. eine solche ist erst dann möglich, wenn zusätzlich wenigstens zwei weitere Bedingungen erfüllt sind. According to another embodiment of the inventive concept, at least one selection device for selecting a gear stage of an automatic transmission of the motor vehicle is present. However, an actual activation of a selected gear stage takes place only then or such is only possible if in addition at least two further conditions are met.

Durch eine derartige Ausgestaltung kann bei hoher Sicherheit eine sehr komfortable Umschaltung zwischen Getriebestufen auch im Einhandbetrieb ermöglicht werden.By such a configuration, a very comfortable switching between gear stages can be made possible in one-hand operation with high security.

Die Auswahl der Getriebestufe kann besonders komfortabel gestaltet werden, wenn die Auswahleinrichtung ein Drehschalter ist und die wenigstens zwei weiteren Bedingungen durch einen vorliegenden Stillstand des Kraftfahrzeugs (Geschwindigkeit = 0) und einen vorliegenden Mindest-Bremsdruck erfüllt sind.The selection of the gear stage can be made particularly comfortable when the selection device is a rotary switch and the at least two other conditions are met by a present standstill of the motor vehicle (speed = 0) and a present minimum brake pressure.

Der Fahrzeugführer kann durch Bedienung der anfangs beschriebenen Vorrichtung mit der Hand (beispielsweise durch Kippen des Griffteils nach hinten entgegen der üblichen Fahrtrichtung) auf leichte Weise einen bestimmten Bremsdruck generieren.The driver can easily generate a certain brake pressure by operating the device initially described by hand (for example, by tilting the handle back against the usual direction of travel).

Es können auch noch weitere Bedingungen herangezogen werden, damit die Aktivierung einer ausgewählten Getriebestufe tatsächlich erfolgt. Beispielsweise ist denkbar, dass hierzu der Fahrersitz belegt sein muss. Es können auch ordnungsgemäß verschlossene Türen und/oder eine erfolgte Gurtnutzung dafür herangezogen werden.Other conditions may be used to actually activate a selected gear stage. For example, it is conceivable that for this purpose the driver's seat must be occupied. It can also be properly closed doors and / or a belt used for it be used.

Die Auswahleinrichtung für eine Getriebestufe kann auch ein Spracheingabemodul beinhalten.The selector for a gear stage may also include a voice input module.

Üblicherweise muss die Fußbremse betätigt werden, um dabei gleichzeitig in eine andere Getriebestufe eines Automatikgetriebes wechseln bzw. eine solche aktivieren zu können. Dies erschwert eine Bedienung.Usually, the foot brake must be actuated in order to simultaneously change to another gear stage of an automatic transmission or to be able to activate such. This makes operation difficult.

Es kann daher auch als Aufgabe einer anderen, eigenständigen Erfindung angesehen werden, ein Kraftfahrzeug bereitzustellen, bei dem der Wechsel von einer Getriebestufe zur anderen und deren tatsächliche Aktivierung nicht eine gleichzeitige Bedienung von Bremspedal und einer Auswahleinrichtung für die Getriebestufe des Automatikgetriebes erfordert.It can therefore also be regarded as an object of another, independent invention to provide a motor vehicle in which the change from one gear stage to another and their actual activation does not require simultaneous operation of the brake pedal and a selection device for the transmission stage of the automatic transmission.

Eine solche Aufgabe kann durch ein Kraftfahrzeug mit folgenden Merkmalen gelöst werden:
Das Kraftfahrzeug weist ein automatisches Getriebe auf. Ferner ist eine Auswahleinrichtung zur Auswahl einer Getriebestufe des automatischen Getriebes des Kraftfahrzeugs vorhanden. Eine tatsächliche Aktivierung einer ausgewählten Getriebestufe erfolgt jedoch erst dann, wenn zusätzlich zwei weitere Bedingungen erfüllt sind.Such a problem can be solved by a motor vehicle having the following features:
The motor vehicle has an automatic transmission. Furthermore, a selection device for selecting a gear stage of the automatic transmission of the motor vehicle is present. An actual activation of a selected gear stage, however, takes place only when two additional conditions are met in addition.

Auf diese Weise wird auf komfortable und sichere Weise die Auswahl einer Getriebestufe des automatischen Getriebes ermöglicht.In this way, the selection of a gear stage of the automatic transmission is made possible in a comfortable and safe way.

Es ist wichtig zu erwähnen, dass eine solche, eigenständige Erfindung eine Kombination mit den Merkmalen der vorliegenden Erfindung nicht unbedingt vorausgesetzt. Dies ist jedoch möglich und durchaus sinnvoll.It is important to note that such a separate invention does not necessarily imply a combination with the features of the present invention. However, this is possible and quite reasonable.

Eine solche Erfindung kann derart weitergebildet sein, dass die Auswahleinrichtung ein Drehschalter ist und die wenigstens zwei weiteren Bedingungen durch einen vorliegenden Stillstand des Kraftfahrzeugs (Geschwindigkeit = 0) und einen vorliegenden Mindest-Bremsdruck erfüllt sind.Such an invention may be developed such that the selection device is a rotary switch and the at least two further conditions are met by a present standstill of the motor vehicle (speed = 0) and a present minimum brake pressure.

Über den Drehschalter können gewünschte Getriebestufen (P, R, N oder D) komfortabel ausgewählt werden. Ein Drehschalter ist höchst platzsparend und lässt sich unter Designgesichtspunkten vortrefflich in das Interieur des Kraftfahrzeugs einbetten. Trotzdem sind auch andere Ausgestaltungen der Auswahleinrichtung denkbar, beispielsweise als einzelne Druckschalter.You can easily select the desired gear ratios (P, R, N or D) via the rotary switch. A rotary switch is extremely space-saving and can be admirably embedded in the interior of the motor vehicle from a design point of view. Nevertheless, other embodiments of the selection device are conceivable, for example as a single pressure switch.

Bevorzugte Ausführungsbeispiele der Erfindung sind in den Zeichnungen dargestellt und werden in der nachfolgenden Beschreibung näher erläutert. Dabei beziehen sich gleiche Bezugszeichen auf gleiche, vergleichbare oder funktional gleiche Bauteile, wobei entsprechende oder vergleichbare Eigenschaften und Vorteile erreicht werden, auch wenn eine wiederholte Beschreibung weggelassen ist.Preferred embodiments of the invention are illustrated in the drawings and will be explained in more detail in the following description. Here, the same reference numerals refer to the same, comparable or functionally identical components, with corresponding or comparable properties and advantages are achieved, even if a repeated description is omitted.

Es zeigen, jeweils schematischIt show, each schematically

1 ein erfindungsgemäßes Kraftfahrzeug in einer Draufsicht, 1 an inventive motor vehicle in a plan view,

2 die Vorrichtung zur Steuerung der Längs- und/oder Querdynamik des Kraftfahrzeugs vergrößert in einer Seitendarstellung und 2 the device for controlling the longitudinal and / or transverse dynamics of the motor vehicle increases in a side view and

3 die Vorrichtung gemäß 2 in einer Draufsicht. 3 the device according to 2 in a top view.

Es wird zunächst auf die 1 Bezug genommen.It will be initially on the 1 Referenced.

Darin ist ein Kraftfahrzeug K mit einer Mittelkonsole 2 ersichtlich. Auf der Mittelkonsole 2 ist eine Vorrichtung 1 zur Steuerung der Längs- und Querdynamik des Kraftfahrzeugs K angeordnet.Therein is a motor vehicle K with a center console 2 seen. On the center console 2 is a device 1 arranged to control the longitudinal and lateral dynamics of the motor vehicle K.

Die Steuerung der Längsdynamik bedeutet im Sinne der Erfindung zumindest eine Steuerung der Geschwindigkeit des Kraftfahrzeugs K, insbesondere eine Steuerung von dessen Beschleunigung und Verzögerung. The control of the longitudinal dynamics means in the context of the invention at least one control of the speed of the motor vehicle K, in particular a control of its acceleration and deceleration.

Die Steuerung der Querdynamik im Sinne der Erfindung meint zumindest eine Steuerung der Lenkung des Kraftfahrzeugs K, insbesondere eine Steuerung des Soll-Lenkwinkels.The control of the lateral dynamics in the sense of the invention means at least one control of the steering of the motor vehicle K, in particular a control of the desired steering angle.

Auf der Mittelkonsole 2 ist ferner ein Gangwahlschalter 3 angeordnet, mit dem die Getriebestufe eines automatischen Getriebes des Kraftfahrzeugs K ausgewählt werden kann.On the center console 2 is also a gear selector switch 3 arranged, with which the gear stage of an automatic transmission of the motor vehicle K can be selected.

Das Kraftfahrzeug K weist eine Fahrzeugbreite B auf. Mit F ist die übliche Fahrtrichtung des Kraftfahrzeugs K, also eine Vorwärtsfahrtrichtung beziffert.The motor vehicle K has a vehicle width B. F is the usual direction of travel of the motor vehicle K, so a forward direction is quantified.

Unter Bezugnahme auf die 2 und 3 wird die Vorrichtung 1 nunmehr vergrößert dargestellt und im Einzelnen beschrieben.With reference to the 2 and 3 becomes the device 1 now shown enlarged and described in detail.

Die Vorrichtung 1 ist, wie bereits erwähnt, in der Mittelkonsole 2 beweglich befestigt. Sie dient zur Steuerung der Längs- und Querdynamik des Kraftfahrzeugs K, wobei durch Bewegungen der Vorrichtung 1 Steuersignale für ein nicht näher dargestelltes Steuergerät erzeugt werden. Über das Steuergerät werden wiederum Steuersignale für andere elektrische bzw. elektromechanische Komponenten erzeugt, welche zur Beeinflussung von die Längs- oder Querdynamik betreffenden Stellgrößen dienen.The device 1 is, as already mentioned, in the center console 2 movably attached. It serves to control the longitudinal and transverse dynamics of the motor vehicle K, wherein by movements of the device 1 Control signals are generated for a controller not shown in detail. In turn, control signals for other electrical or electromechanical components are generated by the control unit, which are used to influence manipulated variables relating to the longitudinal or lateral dynamics.

Dies alles ist nicht näher dargestellt, weil das Wesen der Erfindung in der Beweglichkeit (Kinematik) der Vorrichtung 1 selbst liegt.All this is not shown in detail, because the essence of the invention in the mobility (kinematics) of the device 1 itself lies.

Die Vorrichtung 1 ist um eine Kippachse K1 schwenk- bzw. kippbar. Die Kippachse K1 verläuft dabei in einer Neutralstellung des Kraftfahrzeugs K (also Geradeausstellung der Vorderräder des Kraftfahrzeugs) in etwa parallel zur Fahrzeugbreite B bzw. in etwa senkrecht zur Fahrtrichtung F des Kraftfahrzeugs.The device 1 is pivotable or tiltable about a tilt axis K1. The tilting axis K1 runs in a neutral position of the motor vehicle K (ie straight ahead position of the front wheels of the motor vehicle) approximately parallel to the vehicle width B or approximately perpendicular to the direction of travel F of the motor vehicle.

In den Figuren befindet sich das Kraftfahrzeug K in der Neutralstellung.In the figures, the motor vehicle K is in the neutral position.

Die Vorrichtung 1 weist ein in der Draufsicht in etwa kreisrundes Basisteil 10 auf, von welchem sich nach oben ein stabartiges Griffteil 11 erstreckt.The device 1 has an approximately circular in plan view base part 10 on, from which up a rod-like handle part 11 extends.

Das Griffteil 11 weist eine Längsachse L auf, welche zur Vertikalen in einem Winkel α nach vorne, also in Fahrtrichtung F geneigt ist.The handle part 11 has a longitudinal axis L, which is inclined to the vertical at an angle α to the front, ie in the direction of travel F.

Die Vorrichtung 1 ist des Weiteren um eine in etwa vertikale Drehachse D1 drehbar. Betätigt wird die Vorrichtung 1 in erster Linie durch Erfassen des Griffteils 11 mit der Hand und Bewegen der Vorrichtung 1 um die besagten Achsen K1 und/oder D1.The device 1 is further rotatable about an approximately vertical axis of rotation D1. The device is actuated 1 primarily by grasping the grip part 11 with the hand and moving the device 1 around said axes K1 and / or D1.

Zur Durchführung von Beschleunigungs- oder Bremsmanövern wird die Vorrichtung 1 um die Kippachse K1 in Fahrtrichtung F nach vorne geschwenkt (Beschleunigung) oder um die Kippachse K1 entgegen der Fahrtrichtung F nach hinten gekippt (Verzögerung).For performing acceleration or braking maneuvers, the device 1 pivoted forward about the tilting axis K1 in the direction of travel F (acceleration) or tilted backwards about the tilting axis K1 counter to the direction of travel F (deceleration).

Alternativ oder zusätzlich ist die Drehung der Vorrichtung 1 um die Drehachse D1 möglich. Eine Drehung im Uhrzeigersinn ermöglicht eine Lenkung des Kraftfahrzeugs K nach rechts, eine Drehung der Vorrichtung 1 entgegen dem Uhrzeigersinn eine Lenkung des Kraftfahrzeugs K nach links.Alternatively or additionally, the rotation of the device 1 possible around the rotation axis D1. A clockwise rotation allows steering of the motor vehicle K to the right, a rotation of the device 1 counterclockwise a steering of the motor vehicle K to the left.

Das Ausmaß der Kippung der Vorrichtung 1 um die Kippachse K1 entspricht auch dem Ausmaß der Beschleunigung bzw. der Verzögerung des Kraftfahrzeugs K.The extent of tilting of the device 1 about the tilting axis K1 also corresponds to the extent of the acceleration or the deceleration of the motor vehicle K.

Das Maß der Drehung der Vorrichtung 1 um die Drehachse D1 entspricht dem Ausmaß des durch die beteiligten Komponenten letztlich realisierten Lenkwinkels.The degree of rotation of the device 1 about the axis of rotation D1 corresponds to the extent of the final realized by the participating components steering angle.

Beliebige Kombinationen der Dreh- bzw. Kippbewegungen der Vorrichtung 1 um die genannten Achsen sind denkbar bzw. werden durch die gegebene Kinematik ermöglicht.Any combinations of the rotational or tilting movements of the device 1 around the mentioned axes are conceivable or are made possible by the given kinematics.

Die Vorrichtung 1 ist derart ausgebildet, dass diese bestrebt ist, nach einer Auslenkung selbsttätig in ihre Neutralstellung zurückzukehren. Mit anderen Worten ist zur Auslenkung der Vorrichtung 1 eine gewisse Kraft erforderlich. Diese Ausgestaltung dient dazu, dem Bediener eine haptische Rückkoppelung zu geben, wie er sie auch bei herkömmlichen Lenkrädern gewohnt ist.The device 1 is designed such that it endeavors to automatically return to its neutral position after a deflection. In other words, the deflection of the device 1 a certain amount of force required. This configuration serves to give the operator a haptic feedback, as he is used to in conventional steering wheels.

Das Kraftfahrzeug K ist mit einem vollautomatischen Getriebe ausgestattet (nicht dargestellt). Zur Auswahl einer Getriebestufe ist auf der Mittelkonsole 2 ein Gangwahlschalter 3 unterhalb einer Armauflage 20 angeordnet.The motor vehicle K is equipped with a fully automatic transmission (not shown). To select a gear stage is on the center console 2 a gear selector switch 3 below an armrest 20 arranged.

Der Gangwahlschalter 3 ist als Drehschalter ausgebildet und um eine in etwa vertikale Drehachse D2 drehbar.The gear selector switch 3 is designed as a rotary switch and rotatable about an approximately vertical axis of rotation D2.

In der 3 befindet sich der Gangwahlschalter 3 in der Parkstellung P.In the 3 is the gear selector switch 3 in parking position P.

Wünscht nun der Fahrer die Aktivierung der Getriebestufe D (Vorwärtsfahrt), so geht er folgendermaßen vor:
Zunächst dreht er den Gangwahlschalter 3 entgegen dem Uhrzeigersinn so lange, bis das Symbol "D" benachbart zu einer Markierung 30 steht. Hierdurch ist die Getriebestufe D ausgewählt. Die Getriebestufe D ist dadurch noch nicht aktiviert, also noch nicht tatsächlich im automatischen Getriebe eingelegt.If the driver now wishes to activate gear stage D (forward drive), he proceeds as follows:
First, he turns the gear selector 3 counterclockwise until the symbol "D" is adjacent to a mark 30 stands. As a result, the gear D is selected. The gear D is thus not yet activated, so not actually inserted in the automatic transmission.

Dies erfolgt erst dann, wenn sich das Kraftfahrzeug K im Stillstand befindet (Geschwindigkeit = 0) und der Fahrer durch Kippen der Vorrichtung 1 um die Kippachse K1 im Uhrzeigersinn (vergleiche 2) einen bestimmten oder vorbestimmbaren Mindest-Bremsdruck aufbaut.This takes place only when the motor vehicle K is at a standstill (speed = 0) and the driver by tilting the device 1 about the tilt axis K1 clockwise (see 2 ) builds up a certain or predeterminable minimum brake pressure.

Eine Änderung der Getriebestufe von D beispielsweise in die Getriebestufe R (Rückwärtsfahrt) ist analog möglich.A change of the gear stage of D, for example, in the gear stage R (reverse drive) is analogous possible.

Eine Auswahl oder Änderung einer Getriebestufe kann also mit dem Gangwahlschalter 3 in Verbindung mit der Vorrichtung 1 mit nur einer Hand in höchst komfortabler Art und Weise erfolgen.A selection or change of a gear stage can thus with the gear selector switch 3 in connection with the device 1 done with one hand in the most comfortable way.

Auf eine gleichzeitige Betätigung vom Gangwahlschalter 3 und der Vorrichtung 1, wie es beispielsweise bei herkömmlichen Gangwahlschaltern verbunden mit einem Fuß-Bremspedal erforderlich ist, kann verzichtet werden.On a simultaneous operation of the gear selector switch 3 and the device 1 , as required for example in conventional gear selector switches connected to a foot brake pedal, can be dispensed with.

Abweichend vom Ausführungsbeispiel ist denkbar, dass die Vorrichtung 1 anstatt der rotatorischen Freiheitsgrade um die genannten Achsen translatorisch in diesen Achsen bewegbar ist. Ebenso ist eine Kombination rotatorischer und translatorischer Freiheitsgrade denkbar.Notwithstanding the embodiment, it is conceivable that the device 1 instead of the rotational degrees of freedom about the said axes is translationally movable in these axes. Likewise, a combination of rotational and translatory degrees of freedom is conceivable.

Es ist ersichtlich, dass sich durch die gegebene Kinematik der Vorrichtung 1 eine höchst einfache Steuerungsmöglichkeit des Kraftfahrzeugs K ergibt.It can be seen that due to the given kinematics of the device 1 a very simple control possibility of the motor vehicle K results.

Die Erfindung ist nicht auf das bzw. die obigen Ausführungsbeispiele beschränkt. Diese wurden nur zur allgemeinen Erläuterung des Kerngedankens der Erfindung herangezogen. Die Erfindung kann im Rahmen ihres Schutzumfangs vielmehr auch andere als die zuvor beschriebenen Ausführungsbeispiele bzw. Ausprägungen annehmen. Hierbei kann sie insbesondere auch solche Merkmale aufweisen, die eine Kombination aus Einzelmerkmalen der jeweiligen Ansprüche darstellen.The invention is not limited to the above embodiments. These were used only for general explanation of the essence of the invention. Rather, within the scope of its scope, the invention may assume other than the embodiments or forms described above. In this case, it may in particular also have features which represent a combination of individual features of the respective claims.

BezugszeichenlisteLIST OF REFERENCE NUMBERS

11
Vorrichtung zur Steuerung der Läng- oder Querdynamik Device for controlling the longitudinal or transverse dynamics
22
Mittelkonsole center console
33
Gangwahlschalter Gear selector
1010
kreisrundes Basisteil circular base part
1111
stabartiges Griffteil rod-like handle part
2020
Armauflage armrest
3030
Markierung mark
ĮĮ
Neigungswinkel tilt angle
BB
Fahrzeugbreite vehicle width
D1D1
Drehachse axis of rotation
D2D2
Drehachse axis of rotation
FF
Fahrtrichtung direction of travel
F1, 2F1, 2
Freiheitsgrade degrees of freedom
KK
Kraftfahrzeug motor vehicle
K1K1
Kippachse tilt axis
LL
Längsachse longitudinal axis

ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG QUOTES INCLUDE IN THE DESCRIPTION

Diese Liste der vom Anmelder aufgeführten Dokumente wurde automatisiert erzeugt und ist ausschließlich zur besseren Information des Lesers aufgenommen. Die Liste ist nicht Bestandteil der deutschen Patent- bzw. Gebrauchsmusteranmeldung. Das DPMA übernimmt keinerlei Haftung für etwaige Fehler oder Auslassungen.This list of the documents listed by the applicant has been generated automatically and is included solely for the better information of the reader. The list is not part of the German patent or utility model application. The DPMA assumes no liability for any errors or omissions.

Zitierte PatentliteraturCited patent literature

  • EP 2214945 B1 [0002] EP 2214945 B1 [0002]

Claims (7)

Kraftfahrzeug (K) mit einer Vorrichtung (1) zur wenigstens teilweisen Steuerung der Längs- und/oder Querdynamik des Kraftfahrzeugs (K) mit der Hand, wobei die Vorrichtung (1) zur Steuerung eines ersten Parameters in einem ersten Freiheitsgrad (F1) bewegbar ist, dadurch gekennzeichnet, dass die Vorrichtung (1) zur Steuerung eines zweiten Parameters in einem zweiten Freiheitsgrad (F2) bewegbar ist.Motor vehicle (K) with a device ( 1 ) for at least partially controlling the longitudinal and / or transverse dynamics of the motor vehicle (K) by hand, wherein the device ( 1 ) for controlling a first parameter in a first degree of freedom (F1), characterized in that the device ( 1 ) is movable to control a second parameter in a second degree of freedom (F2). Kraftfahrzeug (K) nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Vorrichtung (1) zur Steuerung des ersten Parameters um eine Achse (D1) drehbar (F1) und zur Steuerung des zweiten Parameters um eine zweite Achse (K1) kippbar (F2) ist.Motor vehicle (K) according to claim 1, characterized in that the device ( 1 ) for controlling the first parameter about an axis (D1) rotatable (F1) and for controlling the second parameter about a second axis (K1) tiltable (F2). Kraftfahrzeug (K) nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Vorrichtung (1) zur Steuerung eines Soll-Lenkwinkels um eine in etwa vertikale Achse (D1) drehbar (F1) und zur Steuerung einer Geschwindigkeit um eine in etwa horizontale Achse (K1) kippbar (F2) ist, wobei die horizontale Achse (K1) bei Geradeausstellung der Vorderräder des Kraftfahrzeugs (K) in etwa parallel zu einer Breitenerstreckung (B) des Kraftfahrzeugs (K) ausgerichtet ist.Motor vehicle (K) according to claim 1 or 2, characterized in that the device ( 1 ) for controlling a target steering angle about an approximately vertical axis (D1) rotatable (F1) and for controlling a speed about an approximately horizontal axis (K1) tiltable (F2), wherein the horizontal axis (K1) in the straight ahead position of Front wheels of the motor vehicle (K) is aligned approximately parallel to a width extension (B) of the motor vehicle (K). Kraftfahrzeug (K) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Vorrichtung (1) ein kreisrundes Basisteil (10) aufweist, auf dem ein nach oben ragendes, stabartiges Griffteil (11) befestigt ist.Motor vehicle (K) according to one of the preceding claims, characterized in that the device ( 1 ) a circular base part ( 10 ), on which an upwardly projecting, rod-like handle part ( 11 ) is attached. Kraftfahrzeug (1) nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass das Griffteil (11) eine Längsachse (L) aufweist, welche bei Geradeausstellung der Vorderräder des Kraftfahrzeugs (K) nach vorne geneigt (Į) ist.Motor vehicle ( 1 ) according to claim 4, characterized in that the handle part ( 11 ) has a longitudinal axis (L) which in straight ahead position of the front wheels of the motor vehicle (K) is inclined forward (Į). Kraftfahrzeug (K) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass wenigstens eine Auswahleinrichtung (3) zur Auswahl einer Getriebestufe (P, R, N, D) eines automatischen Getriebes des Kraftfahrzeugs (K) vorhanden ist, wobei eine tatsächliche Aktivierung einer ausgewählten Getriebestufe (P, R, N, D) erst dann möglich ist, wenn zusätzlich wenigstens zwei weitere Bedingungen erfüllt sind. Motor vehicle (K) according to one of the preceding claims, characterized in that at least one selection device ( 3 ) is present for selecting a gear stage (P, R, N, D) of an automatic transmission of the motor vehicle (K), wherein an actual activation of a selected gear stage (P, R, N, D) is only possible if in addition at least two other conditions are met. Kraftfahrzeug (K) nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass die Auswahleinrichtung (3) ein Drehschalter ist und die wenigstens zwei weiteren Bedingungen durch einen vorliegenden Stillstand des Kraftfahrzeugs (K) und einen vorliegenden Mindest-Bremsdruck erfüllt sind.Motor vehicle (K) according to claim 6, characterized in that the selection device ( 3 ) is a rotary switch and the at least two further conditions are met by a present standstill of the motor vehicle (K) and a present minimum brake pressure.
DE102014208349.4A 2014-05-05 2014-05-05 Motor vehicle with a device for at least partial control of the longitudinal and / or transverse dynamics of the motor vehicle by hand Granted DE102014208349A1 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE102014208349.4A DE102014208349A1 (en) 2014-05-05 2014-05-05 Motor vehicle with a device for at least partial control of the longitudinal and / or transverse dynamics of the motor vehicle by hand

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE102014208349.4A DE102014208349A1 (en) 2014-05-05 2014-05-05 Motor vehicle with a device for at least partial control of the longitudinal and / or transverse dynamics of the motor vehicle by hand

Publications (1)

Publication Number Publication Date
DE102014208349A1 true DE102014208349A1 (en) 2015-11-05

Family

ID=54326080

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
DE102014208349.4A Granted DE102014208349A1 (en) 2014-05-05 2014-05-05 Motor vehicle with a device for at least partial control of the longitudinal and / or transverse dynamics of the motor vehicle by hand

Country Status (1)

Country Link
DE (1) DE102014208349A1 (en)

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102017202437A1 (en) 2017-02-15 2018-08-16 Zf Friedrichshafen Ag Device and method for controlling a vehicle and vehicle
DE102017213455B3 (en) 2017-08-03 2019-02-07 Zf Friedrichshafen Ag Control element for vehicle control

Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
USH1831H (en) * 1998-12-18 2000-02-01 Caterpillar Inc. Ergonomic motor grader vehicle control apparatus
DE69626480T2 (en) * 1995-12-27 2004-03-18 Thales Systemes Aeroportes S.A. Control system for increasing the safety of a fast vehicle, in particular a vehicle controlled by an operator who is inside or outside the vehicle, device for guiding and method for controlling a vehicle based on such a system
US20050279561A1 (en) * 2004-06-22 2005-12-22 Caterpillar Inc. Work machine joystick control system
DE102007018246A1 (en) * 2007-04-12 2008-10-16 Kässbohrer Geländefahrzeug AG vehicle
EP2214945B1 (en) 2007-12-03 2011-09-07 Bozzio AG Vehicle adapted for disabled people

Patent Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE69626480T2 (en) * 1995-12-27 2004-03-18 Thales Systemes Aeroportes S.A. Control system for increasing the safety of a fast vehicle, in particular a vehicle controlled by an operator who is inside or outside the vehicle, device for guiding and method for controlling a vehicle based on such a system
USH1831H (en) * 1998-12-18 2000-02-01 Caterpillar Inc. Ergonomic motor grader vehicle control apparatus
US20050279561A1 (en) * 2004-06-22 2005-12-22 Caterpillar Inc. Work machine joystick control system
DE102007018246A1 (en) * 2007-04-12 2008-10-16 Kässbohrer Geländefahrzeug AG vehicle
EP2214945B1 (en) 2007-12-03 2011-09-07 Bozzio AG Vehicle adapted for disabled people

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102017202437A1 (en) 2017-02-15 2018-08-16 Zf Friedrichshafen Ag Device and method for controlling a vehicle and vehicle
DE102017213455B3 (en) 2017-08-03 2019-02-07 Zf Friedrichshafen Ag Control element for vehicle control

Similar Documents

Publication Publication Date Title
DE102007024030B4 (en) Actuation device with locking device
DE102010024388B4 (en) Device for operating functions of a motor vehicle
DE102018206274B3 (en) Pedal device for a motor vehicle and motor vehicle
EP3036142B1 (en) Method for operating a driver assistance system of a vehicle with at least one control device
DE102012002303B4 (en) Driver assistance system for a motor vehicle, motor vehicle and method for operating a driver assistance system
WO2013117323A1 (en) Method for operating a motor vehicle and motor vehicle having a driver assistance system
EP2861448B1 (en) Operating system for driver assistance systems of a motor vehicle and motor vehicle with an operating system of this kind
DE19625501A1 (en) Control element arrangement for controlling the longitudinal and transverse movement of a motor vehicle
DE102017213155A1 (en) Adjustable foot pedal for a motor vehicle
DE102014208350B4 (en) Motor vehicle with a device for at least partially controlling the longitudinal and/or transverse dynamics of the motor vehicle by hand
DE102019210874B4 (en) Device for adjusting a pedal arrangement
DE202014007664U1 (en) Reconfigurable steering wheel
DE102013216367A1 (en) Method for operating a driver assistance system of a motor vehicle with at least one operating device
DE102014208349A1 (en) Motor vehicle with a device for at least partial control of the longitudinal and / or transverse dynamics of the motor vehicle by hand
EP3217042B1 (en) Method and assembly for controlling driving states of a commercial vehicle
DE10012753A1 (en) Control unit for vehicle; has several switch, operation or key elements distributed on shaped control body, so that switch elements can be operated by hand resting on control body
DE102014012604B4 (en) Device for actuating the service brake of a motor vehicle
DE102015209841A1 (en) steering device
DE102016213658A1 (en) Manual actuator and gear selection arrangement
DE102020109645A1 (en) Steering device for a vehicle and vehicle with such a steering device
DE60213369T2 (en) Control device for a motor vehicle
DE19841838A1 (en) Control device for brakes and engines in motor vehicles with automatic transmission has additional control element located within movement path of gear change lever, with logical coupling to distance regulator system
DE102019004153A1 (en) Device for controlling the wheels of a vehicle and vehicle
DE102013003595A1 (en) Control unit for guiding motor vehicle, particularly commercial vehicle or truck, has auxiliary lever provided for redundant operation of driving functions and arranged on side of steering wheel, where side is located in vehicle center path
DE102014012284A1 (en) Manually operated control lever element

Legal Events

Date Code Title Description
R163 Identified publications notified
R012 Request for examination validly filed
R016 Response to examination communication
R018 Grant decision by examination section/examining division