DE102008027811B4

DE102008027811B4 - bumper assembly

Info

Publication number: DE102008027811B4
Application number: DE200810027811
Authority: DE
Inventors: Torsten Gröning; Thorsten Andres; Dr. Handing Christian; Torsten Howe
Original assignee: Benteler Automobiltechnik GmbH
Current assignee: Benteler Automobiltechnik GmbH
Priority date: 2008-06-11
Filing date: 2008-06-11
Publication date: 2013-10-02
Anticipated expiration: 2028-06-12
Also published as: DE102008027811A1

Abstract

Stoßfängeranordnung, für den Front- oder Heckbereich eines Kraftfahrzeuges, welche einen Querträger (2) aufweist, der unter Eingliederung von Crashboxen (3) mit Längsträgerstrukturen des Kraftfahrzeuges verbindbar ist, wobei der Querträger (2) ein so zur Crashbox (3) korrespondierend ausgeführtes Führungsprofil (7) aufweist, dass der Querträger (2) über das Führungsprofil (7) relativ zur Crashbox (3) beweglich an dieser angebunden ist, wobei Sperrelemente (15) zwischen dem Führungsprofil (7) und der Crashbox (3) vorgesehen sind, wobei zwischen dem Querträger (2) und der Crashbox (3) ein Energieaufnahmeelement (14) angeordnet ist, dadurch gekennzeichnet, dass das Energieaufnahmeelement (14) unter einer auf den Querträger (2) wirkenden Druckvorspannung steht und wobei die Sperrelemente (5) dafür vorgesehen sind, die Druckvorspannung aufrecht zu erhalten.Bumper arrangement, for the front or rear area of a motor vehicle, which has a cross member (2) which can be connected to longitudinal member structures of the motor vehicle by incorporating crash boxes (3), wherein the cross member (2) has a guide profile corresponding to the crash box (3) (7), that the cross member (2) via the guide profile (7) relative to the crash box (3) is connected to this movable, wherein locking elements (15) between the guide profile (7) and the crash box (3) are provided between the cross member (2) and the crash box (3) an energy absorbing element (14) is arranged, characterized in that the energy absorbing element (14) is under a compressive bias acting on the cross member (2) and wherein the locking elements (5) are provided therefor to maintain the compressive bias.

Description

Die Erfindung betrifft eine Stoßfängeranordnung für den durch eine Außenhaut verkleideten Front- oder Heckbereich eines Kraftfahrzeuges gemäß den Merkmalen im Oberbegriff des Anspruchs 1, wobei die Stoßfängeranordnung einen Querträger aufweist, der unter Eingliederung von zumindest einer Crashbox mit Längsträgerstrukturen des Kraftfahrzeuges verbunden ist.The invention relates to a bumper assembly for the clad by an outer skin front or rear portion of a motor vehicle according to the features in the preamble of claim 1, wherein the bumper assembly comprises a cross member which is connected to at least one crash box with longitudinal support structures of the motor vehicle.

Stoßfänger dienen primär dem Zweck, bei einem Aufprall auf ein Hindernis Stoßkräfte aufzufangen und die Karosserie bei einem Aufprall mit geringer Geschwindigkeit vor strukturellen Beschädigungen zu schützen. Weiterhin dient die Stoßfängeranordnung dem Schutz von Fußgängern bei einem front- oder heckseitigen Zusammenstoß mit dem Kraftfahrzeug.The purpose of bumpers is primarily to absorb impact forces in an impact on an obstacle and to protect the body against structural damage in a low-speed impact. Furthermore, the bumper arrangement serves the protection of pedestrians in a front or rear collision with the motor vehicle.

Stoßfängeranordnungen bekannter Bauart bestehen in der Hauptsache aus einem in der Horizontalebene senkrecht zu einer jeweiligen Fahrrichtung (Vorwärts- oder Rückwärtsfahrt) angeordneten biegesteifen Querträger. Der Querträger ist bevorzugt an zwei Stellen unter Eingliederung von als Crashbox bezeichneten Bauteilen mit Längsträgerstrukturen des Kraftfahrzeuges verbunden, bzw. an diesen starr angebunden. Die Crashboxen nehmen die Aufprallenergie z. B. bei einem Frontalaufprall mit geringer Geschwindigkeit, wie es typisch ist für einen Auffahrunfall innerorts, durch plastische Verformung auf. Gesetzliche Bestimmungen und Selbstverpflichtungen der Automobilindustrie bezüglich eines Fußgängerschutzes legen fest, dass die Stoßfänger zusätzlich die Belastungen auf die unteren Extremitäten z. B.: auf die Beine minimieren sollen, falls es zu einem Zusammenstoß beispielsweise zwischen einem Fußgänger und der Fahrzeugfront kommt. Hierzu werden unter anderem auch Aufpralltests mit einem Beinimpaktor durchgeführt, wobei bestimmte Grenzwerte einzuhalten sind.Buffer assemblies of known type consist mainly in the horizontal plane perpendicular to a respective direction of travel (forward or reverse) arranged rigid cross member. The cross member is preferably connected to two parts under inclusion of designated as crash box components with side member structures of the motor vehicle, or rigidly connected thereto. The crash boxes take the impact energy z. B. in a low-speed frontal crash, as is typical for a rear-end collision, by plastic deformation. Legal regulations and self-commitments of the automobile industry with regard to pedestrian protection stipulate that the bumpers additionally reduce the load on the lower extremities, for For example: to minimize on the legs, if it comes to a collision, for example, between a pedestrian and the vehicle front. Among other things, impact tests with a leg impactor are carried out, whereby certain limit values must be adhered to.

Bekannt ist, insbesondere zum Fußgängerschutz einen Energieabsorber direkt an der Vorderseite des Querträgers anzuordnen bzw. anzubringen.It is known, in particular for pedestrian protection, to arrange or install an energy absorber directly on the front side of the cross member.

Die DE 44 13 641 C1 zum Beispiel sieht einen als Energieabsorber ausgebildeten Querträger vor. Auf der Vorderseite des Querträgers sind sich an diesem abstützende Pralldämpfer aus einem Energie absorbierenden Material angeordnet, das bevorzugt aus Kunststoffschaum oder einer Wabenstruktur aus Kunststoff besteht.The DE 44 13 641 C1 for example, provides a trained as an energy absorber cross member. On the front side of the cross member are arranged on this supporting impact damper made of an energy absorbing material, which preferably consists of plastic foam or a honeycomb structure made of plastic.

Neben Kunststoffschäumen oder waben- bzw. porenförmig aufgebauten Energieabsorberelementen werden auch federnd wirkende Strukturen vor dem Querträger angeordnet bzw. angebracht. Die DE 32 32 940 C2 z. B. offenbart einen Stoßfänger für einen Kraftwagen, bestehend aus einem sich an fahrzeugfesten Teilen abstützenden biegesteifen Träger mit in Fahrzeuglängsrichtung abgebogenen seitlichen Endbereichen, dem eine wellenförmige, sich über die Länge des Stoßfängers einschließlich seiner abgebogenen Endbereiche erstreckende Blattfeder vorgelagert ist. Die Blattfeder und der Träger sind einstückig aus Kunststoff gebildet.In addition to plastic foams or honeycomb or pore-shaped energy absorber elements and resilient structures are arranged or mounted in front of the cross member. The DE 32 32 940 C2 z. B. discloses a bumper for a motor vehicle, consisting of a vehicle-fixed parts supporting rigid carrier with bent in the vehicle longitudinal direction lateral end portions, which is preceded by a wave-shaped, over the length of the bumper including its bent end portions extending leaf spring. The leaf spring and the carrier are integrally formed of plastic.

Im Umfang der DE 198 06 541 A1 ist eine Stoßfängeranordnung mit einem Querträger bekannt, der als Hohlteil ausgebildet ist, in welchem Kunststoffschaumschichten unterschiedlicher Dichte vorgesehen sind. Hierdurch soll ein Nachgiebigkeitsverhalten auf zwei Kraftniveaus realisiert werden können. Das Hohlraumprofil besteht aus zwei U-förmig ineinander geschachtelten Schalenkörpern, die mittels Bolzen und Schlitzverbindungen aneinander gefügt sind. Die Anordnung verfolgt das Ziel, einen Anprall auf verschiedenen Kraftniveaus zunächst abzubremsen und zu verlangsamen, bevor es zu bleibenden plastischen Verformungen der Anordnung kommt. Das Hohlteil kann im Falle eines Aufpralls unter Kompression des Kunststoffs nach hinten dringen und so die Aufprallenergie (teilweise) aufnehmen.In the scope of DE 198 06 541 A1 is a bumper assembly with a cross member known, which is designed as a hollow part, in which plastic foam layers of different density are provided. As a result, a compliance behavior to two levels of force can be realized. The cavity profile consists of two U-shaped nested shell bodies, which are joined together by means of bolts and slot connections. The aim of the arrangement is to first decelerate and decelerate an impact at various levels of force, before permanent plastic deformations of the arrangement occur. The hollow part can penetrate in the event of an impact under compression of the plastic to the rear and so absorb the impact energy (partially).

Zum Stand der Technik ist die DE 198 31 708 A1 zu nennen. Es wird eine Stoßfängeranordnung beschrieben, bei welcher der Querträger ohne Schaumauskleidung direkt hinter seiner Verkleidung angeordnet ist und an Stelle einer starren Verbindung eine flexible, mechanische Verbindung zwischen dem Querträger und der Crashbox über eine Baueinheit vorgesehen ist, die einen Energie aufnehmenden, volumenkompressiblen Schaum in einer harten, starr angeordneten Ummantelung auf engem Bauraum aufweist. Der Schaum ist von einem mechanischen Verbindungselement durchdrungen. Durch diese Anordnung wird eine Baueinheit mit kleineren Außenmaßen geschaffen, ohne dass sich der Bauraum in Fahrzeuglängsrichtung vergrößert und mit welcher zugleich elastische Kräfte aufgenommen werden können.The state of the art is the DE 198 31 708 A1 to call. It is a bumper assembly described in which the cross member without foam lining is located directly behind its fairing and instead of a rigid connection, a flexible, mechanical connection between the cross member and the crash box is provided via a unit, the energy-absorbing, volume-compressible foam in one hard, rigidly arranged sheathing in a small space. The foam is penetrated by a mechanical fastener. By this arrangement, a unit is created with smaller external dimensions, without increasing the space in the vehicle longitudinal direction and with which at the same time elastic forces can be absorbed.

Aus der DE 30 35 164 A1 ist eine Stoßfängeranordnung für einen Kraftwagen bekannt, bei welchem ein extrudierter Grundkörper einer angeformten Halteschiene zur Aufnahme einer in einem Elastomerelement schwimmend gelagerten Prallplatte eines Stoßdämpfers vorgesehen ist. Das Elastomerelement ist in die Halteschiene eingeschoben. Die Halteschiene ist hierfür mit Aussparungen versehen, welche beim Erreichen der Einbaustellung zugeordnete Vorsprünge am Elastomerelement abstützend aufnehmen. Bei dieser Anordnung müssen unter Umständen sehr feste Elastomerelemente mit entsprechend steiler Kraft/Weg-Kennlinie verwendet werden, da anderenfalls der Stoßfängerquerträger nicht mit hinreichender Positionsgenauigkeit an den Crashboxen gehalten werden kann. Das schränkt die Möglichkeiten, verschiedene Elastomerwerkstoffe einzusetzen, stark ein.From the DE 30 35 164 A1 a bumper assembly for a motor vehicle is known, in which an extruded base body of a molded retaining rail for receiving a floating in an elastomeric element baffle plate of a shock absorber is provided. The elastomer element is inserted into the retaining rail. The support rail is provided for this purpose with recesses which receive assigned to the elastomer element on reaching the mounting position associated projections. In this arrangement, under certain circumstances very solid elastomer elements must be used with a correspondingly steep force / displacement curve, since otherwise the bumper cross member can not be held with sufficient positional accuracy on the crash boxes. That limits the Opportunities to use different elastomer materials, strong.

Aus der WO 2004/113131 A1 ist eine Stoßfängeranordnung bekannt, bei welcher eine Crashbox als Hohlprofil ausgebildet ist, in deren Wand Scherbolzen platziert sind, über welche die Crashbox mit dem Rahmen des Fahrzeugs verbunden ist. Aktivierbare Bolzen können in zugehörige Öffnungen der Crashbox eingefahren werden. Bei einem Crash bewirken die eingefahrenen Bolzen eine Verformung der als Langlöcher ausgeführten Öffnungen und nehmen dadurch Energie aus dem Anprall auf. Bei dieser Anordnung sind zusätzliche Aktuatoren zum Betätigen der Bolzen erforderlich.From the WO 2004/113131 A1 a bumper assembly is known in which a crash box is designed as a hollow profile, in the wall shear bolts are placed, via which the crash box is connected to the frame of the vehicle. Activatable bolts can be retracted into corresponding openings of the crash box. In a crash, the retracted bolts cause a deformation of the openings designed as slots and thereby absorb energy from the impact. In this arrangement, additional actuators are required to actuate the bolts.

Aus der DE 103 29 754 B3 , welche auf die Anmelderin zurückgeht, ist eine Stoßfängeranordnung bekannt, welche einen mit den Längsträgern des Kraftfahrzeugrahmens verbundenen Querträger aufweist. Dem Querträger ist ein in dessen Längsrichtung verlaufendes Kraftverteilerelement mit einem Abstand x vorgelagert, welches sich über Federn am Querträger abstützt und von einem Schaumkörper umgeben ist. Der Querträger ist frontseitig durch ein Schließblech geschlossen, wobei die Federn das Schließblech durchsetzen.From the DE 103 29 754 B3 , which goes back to the applicant, a bumper assembly is known, which has a cross member connected to the longitudinal members of the motor vehicle frame. The cross member is preceded by a running in the longitudinal direction of the force distribution element with a distance x, which is supported by springs on the cross member and is surrounded by a foam body. The cross member is closed at the front by a strike plate, whereby the springs pass through the strike plate.

Neben den passiv gestalteten Systemen sind auch Stoßfängeranordnungen bekannt, die mit aktiv ansteuerbaren Elementen auf einen Aufprall reagieren können. Beispielsweise offenbart die DE 198 47 385 C1 eine Stoßfängeranordnung, welche einen zwischen einer Ruheposition und einer Funktionsposition beweglich gelagerten Stoßfänger aufweist. Hierzu sind Federn vorgesehen, von denen eine aus einem Formgedächtniswerkstoff gebildet ist, welche den Stoßfänger aus der Funktionsposition in die Ruheposition zurückholt.In addition to the passively designed systems, bumper arrangements are also known which can react to an impact with actively activatable elements. For example, the DE 198 47 385 C1 a bumper assembly having a bumper movably mounted between a rest position and a functional position. For this purpose, springs are provided, one of which is formed from a shape memory material, which retrieves the bumper from the operating position to the rest position.

Bekannt ist weiter, eine aktive Verriegelung in die Crashboxteile zu integrieren, um so ein schaltbares System zu erhalten, welches zwischen zwei Betriebszuständen wechseln kann. Ist die Verriegelung für einen harten Aufprall geschaltet, so übernimmt die Crashbox die Lastaufnahme und vernichtet die Aufprallenergie durch plastische Verformung. Im Fall eines Fußgängeraufpralls wird die Verriegelung so geschaltet, dass der Querträger mit einer geringen Kraft nach hinten verschoben werden kann, so dass die Aufprallregion im Beinbereich weicher wird. Mit einem solchen aktiven System befasst sich beispielsweise die DE 10 2004 059 545 A1 , welche offenbart, dass für jede der drei grundlegenden Crasharten „Parkrempler”, „Fußgängeraufprall” und „Fahrzeugcrash” mit den dabei auftretenden unterschiedlichen Aufprallgeschwindigkeiten bzw. zu absorbierenden kinetischen Energien, selektiv unterschiedliche Nachgiebigkeiten im Bereich der Fahrzeugfront bereitgestellt werden sollen.It is also known to integrate an active lock in the crash box parts, so as to obtain a switchable system which can switch between two operating states. If the lock is switched for a hard impact, the crash box takes over the load and destroys the impact energy by plastic deformation. In the case of a pedestrian impact, the lock is switched so that the cross member can be moved backwards with a small force, so that the impact region softens in the leg area. With such an active system, for example, the DE 10 2004 059 545 A1 , which discloses that for each of the three basic crash types "parking bumps", "pedestrian impact" and "vehicle crash" with the occurring different impact velocities or kinetic energies to be absorbed, selectively different compliances in the area of the vehicle front should be provided.

Als ein Hauptnachteil der bekannten Stoßfängeranordnungen ist anzusehen, dass diese größtenteils zu einer deutlichen Vergrößerung des Überhanges im Bereich des Stoßfängers, also zum Beispiel im Bereich des Vorderwagens, führen. Die zusätzlichen Bauteile, vorwiegend Formstücke aus Kunststoffschaum, benötigen zusätzlichen Montageraum vor dem Querträger, der zusätzlich unter der Außenhaut bzw. der Kunststoffumkleidung untergebracht werden muss.One of the main disadvantages of the known bumper arrangements is that they largely lead to a significant increase in the overhang in the area of the bumper, for example in the area of the front end of the vehicle. The additional components, mainly molded plastic foam, require additional mounting space in front of the cross member, which must be housed under the outer skin or the plastic cover.

Nachteilig bei aktiven Systemen ist, dass diese in der Regel deutlich schwerer als Stoßfängeranordnungen ohne aktive Systeme sind. Beispielhaft können hier Systeme genannt werden, welche hydraulische oder pneumatische Pralldämpfern verwenden. Zusätzlich erhöhen solche Systeme die Kosten für eine gesamte Stoßfängeranordnung deutlich gegenüber den Bauweisen ohne Aktorik oder aktiv dämpfenden Elementen. Ein weiterer Nachteil bei aktiv angesteuerten Systemen ist in dem zusätzlichen Aufwand zu sehen, um die relevanten Bauteile zur dauerhaften Gewährleistung der Funktionalität z. B. gegen Witterungseinflüsse oder gegen ein Verschmutzen zu schützen.A disadvantage of active systems is that they are usually much heavier than bumper assemblies without active systems. By way of example, systems may be mentioned here which use hydraulic or pneumatic impact absorbers. In addition, such systems significantly increase the cost of an entire bumper assembly over non-actuator or active damping designs. Another disadvantage of actively driven systems can be seen in the additional effort to the relevant components for permanent warranty of functionality z. B. to protect against weather or pollution.

Der Erfindung liegt daher ausgehend vom Stand der Technik die Aufgabe zugrunde, eine Stoßfängeranordnung mit verbessertem Stoßabsorptionsverhalten und gleichzeitiger Reduzierung bzw. Eliminierung von Bauteilen vor dem Querträger zur Verringerung eines Überhangs zur Verfügung zu stellen.The invention is therefore based on the prior art, the task of providing a bumper assembly with improved shock absorption behavior and simultaneous reduction or elimination of components in front of the cross member to reduce overhang available.

Erfindungsgemäß wird die Aufgabe mit einer Stoßfängeranordnung mit den Merkmalen des Anspruchs 1 gelöst, wobei der Querträger ein so zur Crashbox korrespondierend ausgeführtes Führungsprofil aufweist, dass der Querträger über das Führungsprofil relativ zur Crashbox beweglich an dieser angebunden ist.According to the invention the object is achieved with a bumper assembly having the features of claim 1, wherein the cross member has a corresponding to the crash box corresponding executed guide profile, that the cross member is connected via the guide profile relative to the crash box movable on this.

Ein Energieaufnahmeelement ist z. B. als elastische Druckfeder oder Dämpfer ausgeführt. Das Energieaufnahmeelement steht dabei im Grundzustand unter einer derartigen Druckvorspannung, dass der Querträger auch während der Fahrt lagesicher gehalten ist. Das bedeutet, dass sich der Querträger während der Fahrt nicht unkontrolliert bewegen kann und Klappergeräusche oder ähnliches hervorruft.An energy absorbing element is z. B. executed as an elastic compression spring or damper. The energy absorption element is in the ground state under such a compressive bias that the cross member is held secure in position while driving. This means that the cross member can not move uncontrollably while driving and causes rattling noises or the like.

Um die Druckvorspannung aufrecht zu halten, sind Sperrelemente zwischen dem Führungsprofil und der Crashbox vorgesehen. Die Sperrelemente können als Blechlaschen ausgeführt sein, die vom Führungsprofil in Richtung zur Innenseite der Crashbox eingebogen sein können. In bevorzugter Ausgestaltung sind die Sperrelemente als Bolzen oder Schraube ausgeführt, welche durch das Führungsprofil und die Crashbox gesteckt werden können, und gegebenenfalls z. B. über eine Mutter gesichert werden können.In order to maintain the pressure bias, locking elements between the guide rail and the crash box are provided. The locking elements may be designed as sheet metal tabs that may be inflected from the guide profile towards the inside of the crash box. In a preferred embodiment, the locking elements are designed as a bolt or screw, which can be inserted through the guide profile and the crash box, and optionally z. B. can be secured by a mother.

Der Querträger ist aus einem biegesteifen, zumindest teilweise geöffneten, bevorzugt komplett offenen Profil, z. B. einem U-Profil mit einem U-Steg und zwei sich davon wegerstreckenden U-Schenkeln ausgeführt. Denkbar ist aber auch, den Querträger als Hohlkörper aus einem zumindest teilweise geschlossene, bevorzugt komplett geschlossenen Profil z. B. aus einem Strangpressprofil oder aus miteinander verbundenen Blechschalen zu bilden. Der Querträger kann einen oder mehrere sich in seine Längsrichtung erstreckende Hohlkammern aufweisen. Bei einem geschlossenen Profil können lediglich Durchbrüche zur Befestigung des Führungsprofils vorgesehen sein. Über die Crashbox ist der Querträger an Längsträgerstrukturen des Kraftfahrzeuges angebunden.The cross member is made of a rigid, at least partially open, preferably completely open profile, z. B. a U-profile with a U-web and two extending away from it U-legs executed. It is also conceivable, however, the cross member as a hollow body of an at least partially closed, preferably completely closed profile z. B. from an extruded profile or interconnected sheet metal shells to form. The cross member may have one or more hollow chambers extending in its longitudinal direction. In a closed profile only apertures may be provided for attachment of the guide profile. About the crash box, the cross member is connected to side member structures of the motor vehicle.

In bevorzugter Ausführung ist die Crashbox an ihrem zum Querträger orientierte Ende derart ausgeführt, dass axiale Kräfte in die Crashbox einleitbar sind. Die Crashbox kann aus zusammengeschweißten Blechschalen, Rohrprofilen oder auch aus Innenhochdruck-Umformteilen gebildet sein, um nur einige Beispiele zu Ausgestaltung der Crashbox zu nennen, und ist in der Regel als Hohlprofil ausgeführt. Um axiale Kräfte in die Crashbox einleiten zu können ist vorteilhaft vorgesehen, zumindest das zum Querträger orientierte Ende der Crashbox beispielsweise mit einem Abstützelement zu versehen. Das Abstützelement kann zum Beispiel als Stirnwand ausgeführt sein, wobei aber auch denkbar ist, das Abstützelement als umlaufenden Rand bzw. als umgebogene Kante auszuführen. Natürlich können auch andere geeignete Maßnahmen getroffen werden, um eine axiale Kraft in die Crashbox einleiten zu können.In a preferred embodiment, the crash box is designed at its end oriented to the cross member such that axial forces can be introduced into the crash box. The crash box can be formed from welded sheet metal shells, pipe profiles or even hydroforming parts, to name just a few examples of the design of the crash box, and is usually designed as a hollow profile. In order to be able to introduce axial forces into the crash box, it is advantageously provided to provide at least the end of the crash box oriented toward the cross member, for example with a support element. The support element may for example be designed as an end wall, but it is also conceivable to carry out the support element as a peripheral edge or as a bent edge. Of course, other suitable measures can be taken to initiate an axial force in the crash box can.

Die axial bewegliche Anbindung des Querträgers an die Crashbox wird in bevorzugter Ausführung so erreicht, dass das Führungsprofil eine Innenkontur aufweist, welche an die Außenkontur der Crashbox zumindest im Bereich des zum Querträger orientierten Endes angepasst ist. Genauer gesagt weist das Führungsprofil einen an den Außendurchmesser der Crashbox angepassten Innendurchmesser auf, so dass die Crashbox in das Führungsprofil, bevorzugt im Wesentlichen spielfrei einsteckbar ist. Das Führungsprofil umgreift die Crashbox also zumindest im Bereich des zum Querträger orientierten Endes. Damit wird eine axiale Verschiebung des Querträgers über das Führungsprofil relativ zur Crashbox ermöglicht. Alternativ kann die Außenkontur des Führungsprofils an die Innenkontur der Crashbox angepasst sein, um eine axiale Verschiebung des Querträgers über das Führungsprofil relativ zur Crashbox zu erreichen.The axially movable connection of the cross member to the crash box is achieved in a preferred embodiment so that the guide profile has an inner contour which is adapted to the outer contour of the crash box at least in the region of the cross member oriented end. More precisely, the guide profile has a matched to the outer diameter of the crash box inner diameter, so that the crash box in the guide profile, preferably substantially free of play is inserted. The guide profile thus surrounds the crash box at least in the region of the end oriented to the cross member. This allows an axial displacement of the cross member via the guide profile relative to the crash box. Alternatively, the outer contour of the guide profile can be adapted to the inner contour of the crash box in order to achieve an axial displacement of the cross member via the guide profile relative to the crash box.

In bevorzugter Ausführung ist der Querträger bei seiner geöffneten Ausgestaltung mit seinem beispielhaften U-Steg entweder zur Frontseite oder zur Heckseite orientiert angeordnet, so dass die jeweiligen U-Schenkel in Richtung zu einer Fahrzeugmitte orientiert sind. Mit anderen Worten erstrecken sich die U-Schenkel eines frontseitigen Querträgers nach hinten, wohin gegen die U-Schenkel des heckseitigen Querträgers nach vorne orientiert sind. Durch diese vorteilhafte Anordnung wird ein durch die U-Schenkel gebildeter zusätzlicher Freiraum geschaffen, der als zusätzlicher Bewegungsraum für die axiale Verschiebung genutzt werden kann. Günstigerweise ist daher vorgesehen, das Führungsprofil an einer zur Vorderwand gegenüberliegenden Rückseite des Querträgers anzuordnen. In bevorzugter Ausgestaltung steht das Führungsprofil mit seinem freien Ende dabei etwas über die freien Enden der U-Schenkel über. Ist der Querträger als geschlossenes Profil (Strangpressprofil) ausgeführt, sind, wie bereits zuvor erwähnt, sinnvollerweise Durchbrüche in der zur Vorderwand gegenüberliegenden Rückwand eingebracht, um das Führungsprofil hinreichend an dem Querträger befestigen zu können. Natürlich kann bei einem offenen Profil auch eine separate Schließwand als Rückwand mit entsprechenden Ausnehmungen bzw. Durchbrüchen vorgesehen sein.In a preferred embodiment, the cross member is oriented in its open configuration with its exemplary U-web oriented either to the front or to the rear side, so that the respective U-legs are oriented towards a vehicle center. In other words, the U-legs of a front cross member extend to the rear, where are oriented towards the U-legs of the rear cross member forward. This advantageous arrangement creates an additional free space formed by the U-legs, which can be used as an additional movement space for the axial displacement. Conveniently, it is therefore provided to arrange the guide profile on a front wall opposite to the rear side of the cross member. In a preferred embodiment, the guide profile with its free end is about something over the free ends of the U-leg over. If the cross member designed as a closed profile (extruded profile), as mentioned above, usefully made breakthroughs in the opposite front wall to the front wall in order to secure the guide rail sufficiently to the cross member can. Of course, in an open profile, a separate closing wall can be provided as a rear wall with corresponding recesses or openings.

Zweckmäßig im Sinne der Erfindung ist, wenn das Führungsprofil hülsenartig mit einem Befestigungsende und dem dazu gegenüberliegenden freien Ende ausgeführt ist. Mit dem Befestigungsende ist das Führungsprofil an der Rückseite des Querträgers befestigt, wobei die freien Enden, wie bereits beschrieben, bevorzugt über freie Enden der U-Schenkel bzw. über die Rückwand des Querträgers überstehen. Somit kann die Crashbox in bevorzugter Ausgestaltung in das Führungsprofil eingeschoben werden. In weiter bevorzugter Ausgestaltung wird die Crashbox mit ihrem zum Querträger orientierten Ende so in das Führungsprofil eingeschoben, dass ein Freiraum zwischen dem zum Querträger orientierten Ende und der Rückseite des Querträgers gebildet ist. In bevorzugter Ausführung ist in dem Freiraum das Energieaufnahmeelement angeordnet.It is expedient for the purposes of the invention, when the guide profile is sleeve-like executed with a mounting end and the opposite free end. With the attachment end, the guide profile is attached to the back of the cross member, wherein the free ends, as already described, preferably over free ends of the U-legs or over the rear wall of the cross member. Thus, the crash box can be inserted in a preferred embodiment in the guide profile. In a further preferred embodiment, the crash box is inserted with its end oriented to the cross member in the guide profile, that a free space between the end oriented to the cross member and the back of the cross member is formed. In a preferred embodiment, the energy absorbing element is arranged in the free space.

Möglich ist, das Führungsprofil stoffschlüssig, formschlüssig oder kraftschlüssig mit dem Querträger zu verbinden, wobei zum Beispiel Schweißverbindungen, Klebverbindungen oder Schraubverbindungen möglich sind, um nur einige beispielhafte Verbindungsarten zu nennen.It is possible to connect the guide profile cohesively, positively or non-positively with the cross member, for example, welds, adhesive joints or screw connections are possible, to name just a few exemplary types of connection.

Zweckmäßig im Sinne der Erfindung ist, wenn für die Sperrelemente Öffnungen in den Wänden der Crashbox bzw. des Führungsprofils angeordnet sind, welche zumindest in der Wandung der Crashbox bevorzugt als Langlöcher ausgeführt sind. Die Blechlaschen greifen dabei in die Öffnungen der Crashbox ein. Sind die Sperrelemente als Schrauben oder Bolzen ausgeführt, sind natürlich sowohl im Führungsprofil als auch in der Crashbox entsprechende Öffnungen vorgesehen, wobei die Öffnungen in der Wandung des Führungsprofils vorzugsweise als Rundloch ausgeführt sein können. Die Langlöcher in der Wandung der Crashbox sind entsprechend dem gewünschten axialen Verschiebeweg des Querträgers relativ zur Crashbox ausgeführt. An dem zum Querträger orientierten Ende des Langlochs stützt sich das Sperrelement im Grundzustand ab, was bedeutet, dass das Sperrelement im Grundzustand an einem zum Querträger orientierten Ende der Öffnung in der Crashboxwand anliegt.It is expedient for the purposes of the invention, if openings are arranged in the walls of the crash box or the guide profile for the blocking elements, which are preferably designed as elongated holes, at least in the wall of the crash box. The metal tabs engage in the openings of the crash box. Are the locking elements as screws or Executed bolt, of course, corresponding openings are provided both in the guide profile and in the crash box, wherein the openings in the wall of the guide profile may preferably be designed as a round hole. The slots in the wall of the crash box are designed according to the desired axial displacement of the cross member relative to the crash box. At the cross member oriented to the end of the slot, the locking element is supported in the ground state, which means that the locking element rests in the ground state at an oriented to the cross member end of the opening in the crash box wall.

In einem weiteren Aspekt der Erfindung ist vorteilhaft vorgesehen, dass die Öffnungen für die Sperrelemente so ausgeführt sind, dass deren Schlitzbreite geringer sein kann als ein Durchmesser beispielsweise des Bolzens, so dass die Öffnung bzw. der so gebildete Schlitz bei einem Aufprall aufgeweitet wird. Damit wird günstiger Weise eine Umwandlung der Aufprallenergie in Verformungsenergie erreicht. Die Öffnung kann quasi schlüssellochartig ausgeführt sein. Denkbar ist aber auch beispielsweise den Bolzen mit Übermasspassung in die Öffnung einzusetzen um ein Aufweiten bzw. eine Verformung bei einer Längsverschiebung zu bewirken.In a further aspect of the invention it is advantageously provided that the openings for the locking elements are designed so that the slot width can be less than a diameter, for example of the bolt, so that the opening or the slot thus formed is widened in an impact. This is achieved in a favorable way, a conversion of the impact energy into deformation energy. The opening can be executed quasi keyhole-like. It is also conceivable, for example, to use the pin with oversize fit in the opening to cause expansion or deformation in a longitudinal displacement.

Möglich ist, einen Abschlepphaken direkt an der Längsträgerstruktur anzuordnen. Selbstverständlich sind die Sperrelemente dabei sinnvollerweise so ausgelegt, dass Zugkräfte, welche z. B. bei einem Abschleppen auftreten, in die Fahrzeugstruktur eingeleitet werden können. Möglich ist natürlich auch, eine (lösbare) Schraubverbindung des Abschlepphakens an der Crashbox vorzusehen. Beispielsweise wird dabei der Abschlepphaken durch eine Öffnung im Querträger durchgesteckt und in eine an der Crashboxvorderseite bzw. an deren Stirnwand angeordnete Mutter oder Gewindebohrung eingeschraubt.It is possible to arrange a tow hook directly on the side rail structure. Of course, the locking elements are usefully designed so that tensile forces, which z. B. occur when towing, can be introduced into the vehicle structure. Of course, it is also possible to provide a (detachable) screw connection of the towing hook to the crash box. For example, while the towing hook is pushed through an opening in the cross member and screwed into a arranged on the front of the crash box or at the end wall nut or threaded hole.

An der gesamten Länge der Vorderwand des Querträgers kann optional ein dünnes Schaumelement als zusätzlicher Schutz (z. B. Fußgänger) angeordnet sein, welches als Füllschaum zwischen dem Querträger und der Außenhaut bzw. Verkleidung fungiert und zudem eine erste aufpralldämpfende Funktion aufweist.Optionally, a thin foam element may be arranged along the entire length of the front wall of the cross member as additional protection (eg pedestrian), which acts as filling foam between the cross member and the outer skin or trim and also has a first impact-damping function.

Bei der Erfindung wandelt das in dem Freiraum angeordnete Energieaufnahmeelement zwischen dem Querträger und der Crashbox die Aufprallenergie im Falle eines Aufpralles zunächst in eine elastische Verformung um. Die Energiemenge, welche dabei aufgenommen wird, entspricht der Energie, die bei einem Zusammenprall z. B. mit einem Fußgängerbein oder bei einem leichten Parkrempler entsteht. Ist die eingeleitete Energie z. B. bei einem Auffahrunfall auf ein stehendes Kraftfahrzeug größer, so wird das Energieaufnahmeelement auf Block, also vollflächig belastet, und die maximale Last wird vollständig in die Crashbox eingeleitet, so dass dort eine plastische Verformung zur Energieaufnahme stattfinden kann.In the invention, arranged in the free space energy absorbing element between the cross member and the crash box converts the impact energy in the event of an impact first in an elastic deformation. The amount of energy, which is absorbed, corresponds to the energy that in a collision z. B. arises with a pedestrian leg or a slight parking bump. Is the introduced energy z. B. larger in a collision on a stationary motor vehicle, the energy absorption element is on block, so loaded over the entire surface, and the maximum load is completely introduced into the crash box, so that there can take place a plastic deformation for energy absorption.

Insgesamt wird der Bauraum zwischen dem Querträger und der Außenhaut mit der Erfindung gering gehalten und lediglich durch eine dünne Lage Füllschaum ausgefüllt, welche ein Klappern und andere Geräusche verhindert. Ein zusätzlicher Überhang, wie im Stand der Technik üblich, wird damit erfolgreich vermieden. Für den Fall eines leichten Aufpralls wird lediglich eine elastische, reversible Verformung der Strukturen rund um den Querträger erzeugt.Overall, the space between the cross member and the outer skin is kept low with the invention and filled only by a thin layer of foam filling, which prevents rattling and other noise. An additional overhang, as usual in the prior art, is thus successfully avoided. In the case of a slight impact, only an elastic, reversible deformation of the structures is generated around the cross member.

Die Funktionalität der Crashbox bleibt dabei vollständig erhalten. Weiterhin ist eine an die Anforderungen eines Fahrzeugherstellers angepasste Crashbox möglich, da nur wenige Beschränkungen für die Außenkontur der Crashbox gelten. So sollte die Außenkontur z. B. auf der Länge, welche eine axiale Verschiebung bzw. ein Einfedern ermöglichen soll natürlich konstant bleiben, um entsprechend widerstandslos in das Führungsprofil einfedern zu können.The functionality of the crash box remains intact. Furthermore, a crash box adapted to the requirements of a vehicle manufacturer is possible since only a few restrictions apply to the outer contour of the crash box. So the outer contour z. B. on the length, which allow an axial displacement or compression should remain constant, of course, to spring correspondingly without resistance in the guide profile can.

Dem Fußgängerschutz ist erfolgreich durch die elastische Verschiebung des Querträgers Rechnung getragen. Gegenüber einem feststehenden Querträger werden vorteilhaft Beschleunigungsspitzen vermieden, wobei eine homogene Energieübertragung z. B. zwischen dem aufprallenden Bein und der Vorder- oder Heckwagenstruktur stattfindet.The pedestrian protection is successfully taken into account by the elastic displacement of the crossbeam. Compared to a fixed cross member acceleration peaks are advantageously avoided, with a homogeneous energy transfer z. B. between the bouncing leg and the front or rear car structure takes place.

Die Erfindung wird nachfolgend anhand der in den schematischen Zeichnungen dargestellten Ausführungsbeispiele näher erläutert. Es zeigen:The invention will be explained in more detail with reference to the embodiments illustrated in the schematic drawings. Show it:

1 eine Stoßfängeranordnung in einem Längsschnitt, 1 a bumper assembly in a longitudinal section,

2 die Stoßfängeranordnung aus 1 in einer perspektivischen Ansicht, 2 the bumper arrangement 1 in a perspective view,

3 bis 5 eine Stoßfängeranordnung mit jeweils unterschiedlichen Verbindungsmöglichkeiten des Führungsprofils an einen geöffneten Querträger, und 3 to 5 a bumper assembly with different connection possibilities of the guide profile to an open cross member, and

6 eine Ausgestaltung einer Öffnung zur Aufnahme eines Sperrelementes. 6 a configuration of an opening for receiving a blocking element.

1 zeigt eine Stoßfängeranordnung 1 für den durch eine nicht dargestellte Außenhaut verkleideten Frontbereich eines Kraftfahrzeuges. Selbstverständlich ist die erfindungsgemäße Stoßfängeranordnung auch für den Heckbereich des Kraftfahrzeuges einsetzbar. Die Stoßfängeranordnung 1 soll die aus einem Aufprall resultierende Energie absorbieren und sowohl die Fahrzeugstruktur als auch z. B. Fußgänger vor Beschädigungen bzw. Verletzungen bewahren. 1 shows a bumper assembly 1 for the front area of a motor vehicle clad by an outer skin (not shown). Of course, the bumper assembly according to the invention can also be used for the rear area of the motor vehicle. The bumper arrangement 1 should absorb the energy resulting from an impact and both the vehicle structure and z. B. protect pedestrians from damage or injury.

Die Stoßfängeranordnung 1 weist einen Querträger 2 auf, der unter Eingliederung von Crashboxen 3 mit Längsträgerstrukturen des Kraftfahrzeuges verbunden ist. In dem dargestellten Ausführungsbeispiel ist lediglich eine der möglichen zwei oder mehr Crashboxen 3 dargestellt.The bumper arrangement 1 has a cross member 2 on, the inclusion of crash boxes 3 is connected to the side member structures of the motor vehicle. In the illustrated embodiment, only one of the possible two or more crash boxes is possible 3 shown.

Der Querträger 2 ist beispielhaft als offenes Profil U-förmig mit einem U-Steg 4 und zwei U-Schenkeln 5 ausgeführt. Die U-Schenkel 5 sind an ihren freien Enden 6 in Richtung zu einer Mittelachse X der Stoßfängeranordnung 1 abgebogen. Die U-Schenkel 5 sind in dem dargestellten Ausführungsbeispiel in Richtung zu einem nicht dargestellten Fahrzeugheck orientiert. Der Querträger 2 weist ein so zur Crashbox 3 ausgeführtes Führungsprofil 7 auf, dass der Querträger 2 über das Führungsprofil 7 relativ zur Crashbox 3 axial beweglich an dieser geführt ist. Insofern kommt der Crashbox 3 eine Doppelfunktion zu. Zum einen verbindet die Crashbox 3 den Querträger 2 mit der Längsträgerstruktur. Zum anderen übernimmt die Crashbox 3 eine Führungsfunktion bei der im Falle eines Aufpralles möglichen axialen Verschiebung des Querträgers 2.The crossbeam 2 is an example as an open profile U-shaped with a U-web 4 and two U-thighs 5 executed. The U-thighs 5 are at their free ends 6 toward a center axis X of the bumper assembly 1 bent. The U-thighs 5 are oriented in the illustrated embodiment in the direction of a vehicle tail, not shown. The crossbeam 2 assigns one to the crash box 3 executed guide profile 7 on that the cross member 2 about the leadership profile 7 relative to the crashbox 3 axially movably guided on this. In that sense comes the crashbox 3 a double function too. On the one hand, the crashbox connects 3 the crossbeam 2 with the side member structure. On the other hand, the crash box takes over 3 a guide function in the case of an impact possible axial displacement of the cross member 2 ,

Die Crashbox 3 ist an ihrem zum Querträger 2 orientierten Ende 8 beispielhaft mit einem Abstützelement 9 versehen, um axiale Kräfte in die Crashbox 3 einleiten zu können. In dem dargestellten Ausführungsbeispiel ist das Abstützelement 9 als Stirnwand ausgeführt. Denkbar sind aber auch Ausgestaltungen des Abstützelementes 9 als umlaufender Rand oder auch als umgebogene Kante, um nur einige Beispiele zu nennen. Die Crashbox 3 ist beispielhaft aus einem hohlen Rohrprofil gebildet.The crashbox 3 is at her to the cross member 2 oriented end 8th by way of example with a support element 9 provided to axial forces in the crash box 3 to be able to initiate. In the illustrated embodiment, the support element 9 designed as an end wall. Conceivable but also embodiments of the support element 9 as a circumferential border or as a bent edge, just to name a few examples. The crashbox 3 is formed by way of example from a hollow tube profile.

Das Führungsprofil 7 ist hülsenartig als Hohlprofil ausgeführt, und mit ihrem Befestigungsende 10 an einer Rückseite 11 des U-Stegs 4 befestigt, zum Beispiel verschweißt. Weitere Verbindungsmöglichkeiten und Ausgestaltungen sind in den 3 bis 5 dargestellt, worauf weiter unten näher eingegangen wird. Zum Befestigungsende 10 gegenüberliegend angeordnete freie Enden 12 des Führungsprofils 7 stehen etwas über die freien Enden 6 des Querträgers 2 über. Insofern ist das Führungsprofil 7 vorteilhaft in dem Freiraum zwischen den beiden U-Schenkeln 5 angeordnet, so dass zusätzlicher Bewegungsraum für die axiale Verschiebung des Querträgers 2 genutzt werden kann.The leadership profile 7 is sleeve-like designed as a hollow profile, and with its attachment end 10 on a backside 11 of the subway 4 attached, for example, welded. Further connection possibilities and configurations are in the 3 to 5 shown, which will be discussed in more detail below. To the attachment end 10 oppositely arranged free ends 12 of the leadership profile 7 stand something over the free ends 6 of the crossbeam 2 above. In this respect, the leadership profile 7 advantageous in the space between the two U-legs 5 arranged so that additional movement space for the axial displacement of the cross member 2 can be used.

Wie in 1 beispielhaft dargestellt ist die Crashbox 3 mit ihrem zum Querträger 2 orientierten Ende 8 in das Führungsprofil 7 eingeschoben. Hierbei ist das Abstützelement 9 vorzugsweise zur Rückseite 11 des U-Steges 4 beabstandet, so dass ein Freiraum 13 gebildet ist. As in 1 shown by way of example is the crash box 3 with her to the cross member 2 oriented end 8th in the leadership profile 7 inserted. Here is the support element 9 preferably to the back 11 of the underground bridge 4 spaced, leaving a free space 13 is formed.

In dem Freiraum 13 ist ein Energieaufnahmeelement 14 aufgenommen, welcher in dem dargestellten Ausführungsbeispiel als Elastomerdämpfer ausgeführt ist. Das Energieaufnahmeelement 14 füllt den Freiraum 13 in Längsrichtung gesehen (Mittelachse X) vollständig aus, so dass dieses zum einen an der Rückseite 11 des U-Steges 4 und zum anderen an dem zum Querträger 2 orientierten Ende 8 der Crashbox 3 bzw. an dem Abstützelement 9 der Crashbox 3 anliegtIn the open space 13 is an energy absorbing element 14 taken, which is designed in the illustrated embodiment as an elastomer damper. The energy absorption element 14 fills the free space 13 seen in the longitudinal direction (central axis X) completely off, so that this one on the back 11 of the underground bridge 4 and on the other to the cross member 2 oriented end 8th the crashbox 3 or on the support element 9 the crashbox 3 applied

Das Energieaufnahmeelement 14 steht in dem in 1 dargestellten Grundzustand unter einer derartigen Druckvorspannung, dass der Querträger 2 auch während der Fahrt lagesicher gehalten ist.The energy absorption element 14 is in the in 1 illustrated basic state under such a compressive bias that the cross member 2 is also kept secure during the journey.

Um die Druckvorspannung aufrecht zu halten sind Sperrelemente 15 zwischen dem Führungsprofil 7 und der Crashbox 3 vorgesehen. In dem gezeigten Ausführungsbeispiel sind die Sperrelemente 15 als Bolzen ausgeführt, welche durch das Führungsprofil 7 und die Crashbox 3 gesteckt sind. Hierzu sind in den Wandungen sowohl des Führungsprofils 7 als auch der Crashbox 3 Öffnungen 16 bzw. 17 eingebracht.In order to maintain the pressure bias are blocking elements 15 between the leadership profile 7 and the crashbox 3 intended. In the embodiment shown, the locking elements 15 designed as a bolt, which by the guide profile 7 and the crashbox 3 are plugged. These are in the walls of both the guide profile 7 as well as the crashbox 3 openings 16 respectively. 17 brought in.

Wie der 2 deutlicher zu entnehmen ist, ist die Öffnung 16 in der Wandung des Führungsprofils 7 als Rundloch ausgeführt. Das Rundloch ist an die Ausgestaltung des Sperrelementes 15 angepasst. Die Öffnung 17 in der Wandung der Crashbox 3 dagegen ist in dem Ausführungsbeispiel nach 2 als Langloch ausgeführt, welches sich parallel zur Mittelachse X verlaufend erstreckt. Das Langloch ist bevorzugt so ausgeführt, dass eine ausreichende, axiale Verschiebung der Querträgers 2 zu der Crashbox 3 möglich ist. Im Grundzustand liegen die Sperrelemente 15 an einem zum Querträger orientierten Ende der Öffnung 17 an.Again 2 can be seen more clearly, is the opening 16 in the wall of the guide profile 7 designed as a round hole. The round hole is due to the design of the blocking element 15 customized. The opening 17 in the wall of the crash box 3 In contrast, in the embodiment according to 2 designed as a slot which extends parallel to the central axis X extending. The slot is preferably designed so that a sufficient, axial displacement of the cross member 2 to the crashbox 3 is possible. In the ground state are the blocking elements 15 at a cross member oriented end of the opening 17 at.

6 zeigt eine weitere Ausgestaltung zumindest der Öffnung 17 in der Wandung der Crashbox 3. In dem dargestellten Ausführungsbeispiel ist die Öffnung 17 quasi schlüssellochartig mit einem dem Durchmesser beispielsweise des Bolzens angepassten Kopfbereich 18, welcher in einen sich längs erstreckenden Schlitzbereich 19 übergeht ausgeführt. Der Kopfbereich 18 ist zum Querträger 2 orientiert. Der Schlitzbereich 19 kann eine bezogen auf den Durchmesser des beispielhaften Bolzens geringere Schlitzbreite aufweisen, so dass der Schlitzbereich 19 bei einem Aufprall und die dadurch hervorgerufene Längsverschiebung aufgeweitet wird. Insofern kann Aufprallenergie in Verformungsenergie umgewandelt werden. 6 shows a further embodiment of at least the opening 17 in the wall of the crash box 3 , In the illustrated embodiment, the opening 17 quasi keyhole-like with a diameter of the bolt, for example, adapted head area 18 , which in a longitudinally extending slot area 19 passes over. The head area 18 is to the cross member 2 oriented. The slot area 19 can have a smaller slot width relative to the diameter of the exemplary bolt, so that the slot area 19 in an impact and the resulting longitudinal displacement is widened. In this respect, impact energy can be converted into deformation energy.

Selbstverständlich sind die Öffnungen 16 bzw. 17 jeweils gegenüberliegend angeordnet, so dass die Sperrelemente 15 bzw. die beispielhaften Bolzen entsprechend angeordnet werden können.Of course, the openings 16 respectively. 17 respectively arranged opposite one another, so that the blocking elements 15 or the exemplary bolts can be arranged accordingly.

3 zeigt eine mögliche Ausgestaltung des Querträgers 2, welcher an den U-Schenkeln 5 jeweils einen in Richtung zur Mittelachse X abgebogenen Innenflansch 20 aufweist. Der Innenflansch 20 erstreckt sich in dem dargestellten Ausführungsbeispiel mit seinen freien Enden 21 bis zum Führungsprofil 7. Das Führungsprofil 7 weist jeweils einen beidseitig der Mittelachse X angeordneten Verbindungsflasch 22 auf, welcher mit dem Innenflansch 20 verbunden ist. Insofern ist eine zusätzliche Verbindung des Führungsprofils 7 zum Querträger 2 zusätzlich zu der zuvor beschriebenen Verbindung des Führungsprofils 7 mit der Rückseite 11 des U-Steges 4 möglich. Natürlich kann entweder jeweils eine der beschriebenen Verbindungen oder beide zusammen verwirklicht werden. Als Verbindungsart des Führungsprofils 7 zum Querträger 2 ist eine stoffschlüssige, eine formschlüssige oder auch eine kraftschlüssige Verbindung möglich. Denkbar ist beispielsweise ein Schweißen, Kleben oder auch Verschrauben. In dem Ausführungsbeispiel nach 3 ist eine Schraubverbindung 23 gewählt. 3 shows a possible embodiment of the cross member 2 , which on the U-thighs 5 each one in the direction of the central axis X bent inner flange 20 having. The inner flange 20 extends in the illustrated embodiment with its free ends 21 to the management profile 7 , The leadership profile 7 in each case has a connection bottle arranged on both sides of the central axis X. 22 on, which with the inner flange 20 connected is. In this respect, an additional connection of the guide profile 7 to the cross member 2 in addition to the previously described connection of the guide profile 7 with the back 11 of the underground bridge 4 possible. Of course, either one of the compounds described or both can be realized together. As connection type of the guide profile 7 to the cross member 2 is a cohesive, a positive or a non-positive connection possible. It is conceivable, for example, a welding, gluing or screwing. In the embodiment according to 3 is a screw connection 23 selected.

Üblicherweise sind einem Querträger 2 mehrere Crashboxen 3 zugeordnet, so dass natürlich auch mehrere Führungsprofile 7 vorgesehen sind. Möglich ist, die Führungsprofile 7 über ein Verbindungselement beispielsweise in der Ausgestaltung als Verbindungsblech zu verbinden, welches quasi als Schließwand zum Schließen des geöffneten Querträgers 2 dienen kann. Das Verbindungsblech ist natürlich wie zuvor beschrieben mit dem Innenflansch 20 verbindbar.Usually a cross member 2 several crash boxes 3 assigned, so of course, several leadership profiles 7 are provided. Possible is the leadership profiles 7 To connect via a connecting element, for example in the embodiment as a connecting plate, which is more or less as a closing wall for closing the opened cross member 2 can serve. The connecting plate is of course as previously described with the inner flange 20 connectable.

Bei dem Ausführungsbeispiel nach 4 sind die freien Enden 21 des Innenflansches 20 im Querschnitt gesehen etwas zum Führungsprofil 7 beabstandet. Ansonsten entspricht das Ausführungsbeispiel nach 4 dem des Ausführungsbeispiels zu 3, wobei auch in 3 wie in 4 dargestellt zwei Schraubverbindungen 23 möglich sind. Alternativ oder zusätzlich ist ein Verkleben möglich.According to the embodiment 4 are the free ends 21 of the inner flange 20 Seen in cross section something to the leadership profile 7 spaced. Otherwise, the embodiment corresponds to 4 that of the embodiment too 3 , where also in 3 as in 4 illustrated two screw connections 23 possible are. Alternatively or additionally, bonding is possible.

In 5 sind die freien Enden 21 des Innenflansches 20 wie zu 3 beschrieben bis auf das Führungsprofil 7 geführt. Unter Verzicht auf den in 3 dargestellten Verbindungsflansch 22 ist das Führungsprofil 7 mit dem Innenflansch 20 beispielhaft stoffschlüssig verbunden. Die stoffschlüssige Verbindung ist beispielsweise als Schweißnaht, z. B. als Kehlnaht 24 ausgeführt.In 5 are the free ends 21 of the inner flange 20 how to 3 described down to the leadership profile 7 guided. By waiving the in 3 illustrated connecting flange 22 is the leadership profile 7 with the inner flange 20 example cohesively connected. The cohesive connection is, for example, as a weld, z. B. as fillet weld 24 executed.

Die Ausführungsformen der 3–5 haben gemeinsam, dass das Führungsprofil 7 quasi als Schließblech für den U-förmigen Querträger 2 dient.The embodiments of the 3 - 5 have in common that the leadership profile 7 almost as a strike plate for the U-shaped cross member 2 serves.

Claims

Bumpers arrangement, for the front or rear of a motor vehicle, which a cross member ( 2 ), which incorporates crash boxes ( 3 ) is connectable with side member structures of the motor vehicle, wherein the cross member ( 2 ) so to the crash box ( 3 ) correspondingly executed guide profile ( 7 ), that the cross member ( 2 ) via the leadership profile ( 7 ) relative to the crash box ( 3 ) is movably connected to this, wherein blocking elements ( 15 ) between the leadership profile ( 7 ) and the crashbox ( 3 ) are provided, wherein between the cross member ( 2 ) and the crashbox ( 3 ) an energy absorption element ( 14 ), characterized in that the energy absorbing element ( 14 ) under one on the cross member ( 2 ) acting compressive prestress and wherein the blocking elements ( 5 ) are provided to maintain the compressive bias.

Bumper arrangement according to claim 1, characterized in that the cross member ( 2 ) is formed from an at least partially open and / or from an at least partially closed profile.

Bumper arrangement according to claim 1 or 2, characterized in that the crash box ( 3 ) at her to the cross member ( 2 ) oriented end ( 8th ) a supporting element ( 9 ) having.

Bumper arrangement according to one of the preceding claims, characterized in that the crash box ( 3 ) with her to the cross member ( 2 ) oriented end ( 8th ) in the leadership profile ( 7 ), wherein the guide profile ( 7 ) to the crossbeam ( 2 ) oriented end ( 8th ) of the crash box ( 3 ) surrounds.

Bumper arrangement according to one of the preceding claims, characterized in that the guide profile ( 7 ) on a back side ( 11 ) of the underground bridge ( 4 ) of the cross member ( 2 ) is arranged.

Bumper arrangement according to one of the preceding claims, characterized in that the crash box ( 3 ) with her to the cross member ( 2 ) oriented end ( 8th ) so in the leadership profile ( 7 ), that a free space ( 13 ) between the back ( 11 ) of the cross member ( 2 ) and to the cross member ( 2 ) oriented end ( 8th ) of the crash box ( 3 ) is formed.

Bumper arrangement according to one of the preceding claims, characterized in that Openings ( 17 ) in the wall of the crash box ( 3 ) are arranged.

Bumper arrangement according to claim 7, characterized in that the blocking elements ( 15 ) are designed as sheet metal tabs or as bolts or screws, wherein the openings ( 17 ) are formed as a slot.

Bumper arrangement according to claim 7 or 8, characterized in that the opening ( 17 ) has a slot width which is smaller than a diameter of the blocking element ( 15 ) or the bolt.