DE10017321A1

DE10017321A1 - Kraftfahrer-Informationssystem

Info

Publication number: DE10017321A1
Application number: DE10017321A
Authority: DE
Inventors: Wilfried Poellet
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 2000-04-10
Filing date: 2000-04-10
Publication date: 2001-10-18

Abstract

Angesichts der Überflutung des Kraftfahrers mit oft nicht zu erwartenden und immer wieder wechselnden Geschwindigkeitsbeschränkungen ist eine immaterielle Informationsverbindung zwischen dem aktuell passierten Verkehrszeichen und einer Informationsanzeige im Fahrzeug, vorzugsweise in der Tachometerdarstellung, vorgesehen. Dafür kann das Verkehrszeichen aktiv mit einem Kodesender oder passiv mit einem Kennungsgeber oder mit einer definierten Anzahl von Reflektoren ausgestattet sein; und der fahrzeugfeste Sensor ist ein zweckmäßigerweise an das Autoradio oder das Autotelefon adaptierter Empfänger oder ein abtastender bzw. bildverarbeitender Aufnehmer für die Anzahl der Reflektoren oder für das Muster des Verkehrszeichens.

Description

Die Erfindung betrifft ein Informationssystem gemäß dem Oberbegriff des Anspruches 1.

Bekannte Informationssysteme gattungsgemäßer Art umfassen die sporadisch über Auto radio vom Programmrundfunk oder über das RDS-Netz eingespielten aktuellen regionalen Verkehrsinformationen, aber auch die autarken Navigationssysteme oder die (unerlaubten) Radarwarner an Bord eines Fahrzeugs.

Solche Systeme können dem Kraftfahrer Informationen darüber vermitteln, wo aktuell Geschwindigkeitskontrollen stattfinden, um in jenen Gebieten besonders aufmerksam auf Geschwindigkeitsbeschränkungen zu achten. Diese Rundfunkinformationen beziehen sich aber nur auf mobile Radarmeßstellen und sind auch diesbezüglich örtlich und zeitlich sehr lückenhaft, während andererseits individuelle Geschwindigkeitsvorgaben und deren auch stationäre Überwachung unterdessen fast flächendeckend anzutreffen sind. In der Beilage "Technik und Motor" der Frankfurter Allgemeinen Zeitung" (14.03.2000) wird dazu aus geführt - was auch der ADAC schon verschiedentlich sinngemäß publizierte und bean standete -; daß selbst der beste Fahrer gelegentlich überfordert ist, wenn in Deutschland z. B. auf einer 30 km langen Autobahnstrecke mehr als einhundert (100!) wechselnde Tempovorgaben gelten sollen. Auch der seit Jahren unfallfreie Vielfahrer werde immer wieder wegen geringfügiger Geschwindigkeitsüberschreitung geblitzt. Für diesen sei "es schlichtweg unerträglich, wie die Städte und Gemeinden mit immer mehr Blitzkästen ihre Einnahmen zu steigern suchen. Solche Apparate stehen bezeichnenderweise nicht an Ge fahrenpunkten, sondern dort, wo die meisten Bußgeldbescheide zu erwarten sind." Ande rerseits stellen unerwartete Bremsmanöver angesichts eines überraschend auftauchenden Radargerätes eine Gefährdung für nachfolgende Verkehrsteilnehmer dar. Der vernünftige Autofahrer hält sich an eine Geschwindigkeitsbegrenzung, wenn er sie nur wahrgenommen hat. Und wenn er dann im Schilderwald oder wegen eines Verkehrsmanövers das Ende der aktuellen Begrenzung übersehen hat, ist die Verunsicherung desto größer, ob man sich von plötzlich rasant überholenden Fahrzeugen mitziehen lassen oder die zuletzt geltende Be schränkung vorsorglich weiterhin einhalten soll; eine Zweifelsfrage, welche die Aufmerk samkeit bezüglich des aktuellen Verkehrsgeschehens zusätzlich beeinträchtigt.

In Erkenntnis dieser Gegebenheiten liegt vorliegender Erfindung die technische Problem stellung zugrunde, dem Kraftfahrer ein Informationssystem über eine etwa geltende Ge schwindigkeitsbegrenzung auf der tatsächlich aktuell zu durchfahrenden Strecke zur Ver fügung zu stellen.

Diese Aufgabe ist erfindungsgemäß dem Hauptanspruch zufolge im wesentlichen dadurch gelöst, daß zwischen dem Kraftfahrzeug und einem aktuell passierten Verkehrszeichen, das eine Geschwindigkeitsbegrenzung zum Gegenstand hat, - vorzugsweise danach auch von einem passierten Aufhebezeichen - eine z. B. akustische oder optische Informationsver mittlung über diese Gegebenheit aktiviert wird, die idealerweise dann auch noch im Fahr zeug permanent zur direkten Anzeige der aktuellen Geschwindigkeitsbegrenzung führt, bis die Beschränkung geändert oder ganz aufgehoben wird.

Eine solche Anzeige erfolgt bei einer Nachrüstung vorteilhafterweise über dem Armatu renbrett etwa oben in der Mitte der Windschutzscheibe - mittels eines hier adaptierten Display oder nach Art eines Headupdisplay in die Scheibe einprojeziert - und somit in etwa einer Position, über die hinweg der Fahrer im fließenden Verkehr das Verbotsschild am Fahrbahnrand wahrnehmen würde. Insbesondere bei Erstausstattung des Fahrzeuges mit dieser Erfindung kann die Anzeige auch leicht in das Armaturenbrett integriert, zweckmä ßigerweise dann als Geschwindigkeitsmarkierung und bei Überschreiten als Warnsignal wirkend direkt in die aktuelle Tachometeranzeige eingeblendet werden. Vom Fahrer kann dann das Warnsignal und auch die Grenzinformation abgeschaltet werden, wenn nach den Umständen die zurückliegende Geschwindigkeitsbeschränkung offenbar nicht mehr gilt, etwa im Stadtverkehr ohne Aufhebungsschilder hinter einer Kreuzung oder weil der Sensor ein vom stehenden Verkehr verdicktes Aufhebungsschild mit passiven Einrichtungen zur Informationsübermittlung nicht erfaßt hat.

Zur Übermittlung der Information über eine aktuell geltende Geschwindigkeitsbegrenzung kann eine immaterielle Informationsübertragung insbesondere im Höchstfrequenzspektrum vorgesehen sein; zumal etwa von Schilderbrücken über Schnellstraßen aus, wo wegen der für Wechselanzeigen vorhandenen technischen Ausstattung die Logistik für auch den stän digen Betrieb einer kleinen, räumlich gerichtet wirkenden Nahbereichs-Sendestation ohne weiteres zur Verfügung steht, die über dem Verkehrsfuß gelegen von anderen Verkehrs teilnehmern nicht ständig abgedeckt sein kann. Übermittelt wird die kodierte aktuelle Ge schwindigkeitsbegrenzung vorzugsweise auf einem Frequenzband, das mit dem Autoradio oder das mit dem Autotelefon erfaßt wird, um an Bord des Fahrzeugs als passiver Sensor zu dienen, so daß für den zur Aufnahme der aktuellen Information keine zusätzliche An tenneneinrichtung erforderlich ist und der gegebenenfalls für die Dekodierung und Anzei gesteuerung nur preisgünstiger Zusatzgeräte zu ohnehin vorhandenen Telekommunikati onsanlagen bedarf.

Obgleich angesichts der Unmenge an lokalen Geschwindigkeitsbegrenzungen eine preis günstige Massenfertigung für die Informationsgenerierung am Verkehrszeichen, aber auch für die fahrzeugeigenen Sensorien, zu erwarten ist, ist für den flächendeckenden Einsatz über Land oder in Großstädten die Ausstattung jedes der schier unzählbar vielen Beschrän kungsverkehrsschilder mit einem aktiven Sender zur Übermittlung der aktuell zugelasse nen Höchstgeschwindigkeit wahrscheinlich bis auf weiteres noch zu kostenintensiv - selbst unter dem Gesichtspunkt, daß schon heute ohne Stütze durch ein Versorgungskabel ein Inselbetrieb mit Solarspeisung rund um die Uhr problemlos realisierbar ist; wenn der Kodesender des Verkehrszeichens nicht ohnehin nur vom sich annähernden Fahrzeug etwa über Ultraschall oder Höchstfrequenz kurzzeitig aktiviert wird. Gemäß einem weiteren Aspekt vorliegender Erfindung ist aber vorgesehen, die Fahrzeuge selbst nicht mit einem bloßen Empfänger als passivem Sensor - gegebenenfalls samt Aktivierungseinrichtung für den am Straßenrand gerade passierten Sender - auszustatten, sondern mit einem aktiven Sensor zur Aufnahme der Tatsache und möglichst auch Übernahme des Inhalts eines am Straßenrand gerade passierten Beschränkungsschildes.

Für die Inhaltserfassung kann vorgesehen sein, die Verkehrsschilder mit einer einfach auf nehmbaren und auswertbaren passiven Kennung über den Inhalt der aktuell vorgegebenen Beschränkung auszustatten, etwa mit kleinen (Korner-)Reflektoren für abfragende Radar- oder Infrarotstrahlung. Die sind, ohne daß es auf ein dezidiertes Muster ankäme, z. B. längs des Randes des Schildes (nachträglich außerhalb dessen Umfangs adaptiert oder originär innerhalb der Kontur integriert) angeordnet, wobei auch Ortseingangsschilder entspre chend bestückt sein können; etwa mit einem Reflektor pro 10 km/h Höchstgeschwindigkeit oder bei Beschränkung auf den Fernverkehr mit einem pro 20 km/h; vorsorglich dann bei Beschränkung auf die nächst geringere durch 2 ohne Rest dividierbare Geschwindigkeits stufe (also z. B. 5 Reflektoren sowohl für 100 km/h wie auch für 110 km/h). Um die Anzahl von erforderlichen Reflektoren einzuschränken, erfolgt die Aufhebung der bisherigen Be schränkungsinformation (wenn sie nicht unmittelbar durch eine neue ersetzt wird) zweck mäßigerweise nicht mittels der höchsten Anzahl anzutreffender Reflektoren, sondern durch bloße Wiederholung der zuletzt, über die gerade zurückliegende Beschränkung, aufgetre tenen Anzahl von Reflektoren, die im Sensor an Bord des Fahrzeugs noch abgespeichert für den Vergleich zur nun fälligen Ende-Auslösung zur Verfügung steht.

Probleme könnten allerdings hervorgerufen werden, wenn ein Verkehrszeichen irrtümlich oder als Folge von Vandalismus falsch, nämlich abweichend von seiner visuellen Angabe bestückt ist. Solche Probleme entfallen, wenn der Sensor bildverarbeitend ausgelegt ist, um den geltenden Inhalt des geschwindigkeitsbegrenzenden Verkehrsschildes unmittelbar zu erfassen. Angesicht der eindeutigen Geometrie und des kontrastreichen Musters (mit nur einem beschränkten Zeichenvorrat im Kreisring) kommt als fahrzeugfester aktiver Sensor ohne weiteres schon ein einfaches Bildaufnehmersystem in Betracht, wie es sich etwa schon zur Verfolgung des Fahrbahnrandes bei der Universität der Bundeswehr in München (dort Prof. Dr. V. Graefe) im experimentellen Einsatz bewährt hat.

Angesichts der Überflutung des Kraftfahrers mit oft nicht zu erwartenden und immer wie der wechselnden Geschwindigkeitsbeschränkungen ist also erfindungsgemäß eine immate rielle Informationsverbindung zwischen dem aktuell passierten Verkehrszeichen und einer beständigen Informationsanzeige im Fahrzeug vorgesehen, die vorzugsweise in die Ta chometerdarstellung integriert und zusätzlich mit einer Signalgabe bei Überschreiten der angezeigten Höchstgeschwindigkeit kombiniert ist. Zur Informationsübermittlung kann das Verkehrszeichen aktiv mit einem Kodesender oder passiv z. B. mit einer definierten Anzahl von Reflektoren ausgestattet sein; und der fahrzeugfeste Sensor ist ein zweckmäßigerweise an das Autoradio oder an das Autotelefon adaptierter Empfänger oder ein abtastender bzw. bildverarbeitender Aufnehmer etwa für eine dezidierte Anzahl von Reflektoren bzw. un mittelbar für das Muster des Verkehrszeichens.

Claims

1. Kraftfahrer-Informationssystem, dadurch gekennzeichnet, daß im Fahrzeug eine An zeige darüber vorgesehen ist, daß ein Verkehrszeichen mit einer Information, die ein Gebot zur Begrenzung der Höchstgeschwindigkeit enthält, gerade passiert wurde.

2. Informationssystem nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Anzeige auch nach Passieren des Verkehrszeichens erhalten bleibt, bis sie durch eine andere ersetzt oder gelöscht wird.

3. Informationssystem nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Anzeige mit einer Signalisierung einer aktuellen Geschwindigkeitsüberschreitung verbunden ist.

4. Informationssystem nach Anspruch 2 oder 3, dadurch gekennzeichnet, daß auch die Passage eines die Begrenzung aufhebenden Verkehrszeichens ausgewertet wird.

5. Informationssystem nach einem der Ansprüche 2 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß manuelle Abschaltmöglichkeiten für die Anzeige und gegebenenfalls für die Signalisie rung vorgesehen sind.

6. Informationssystem nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeich net, daß eine Anzeige über die Höhe der Begrenzung und gegebenenfalls eine Signali sierung deren aktueller Überschreitung oberhalb des Armaturenbrettes oder in der Ta chometerdarstellung des Kraftfahrzeuges erfolgt.

7. Informationssystem nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeich net, daß das Verkehrszeichen mit einem Sender zur lokal begrenzten Übermittlung der Information ausgestattet ist.

8. Informationssystem nach dem vorangehenden Anspruch, dadurch gekennzeichnet, daß der Sender vom passierenden Fahrzeug aktivierbar ist.

9. Informationssystem nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeich net, daß das Fahrzeug mit einem empfangenden, an das Autoradio oder das Autotelefon anschließbaren Sensor zum Erfassen der Information ausgestattet ist.

10. Informationssystem nach dem vorangehenden Anspruch, dadurch gekennzeichnet, daß das Verkehrszeichen von einem Sensor bildlich erfaßt wird.

11. Informationssystem nach dem vorvorangehenden Anspruch, dadurch gekennzeichnet, daß das Verkehrszeichen mit einer sensorisch erfaßbaren Kennung über die aktuelle Beschränkung ausgestattet ist, die im Hochfrequenz- oder Infrarot-Spektrum abge strahlt wird.

12. Informationssystem nach dem vorangehenden Anspruch, dadurch gekennzeichnet, daß das Verkehrszeichen mit Reflektoren ausgestattet ist, deren Anzahl der aktuellen Be schränkung entspricht.

13. Informationssystem nach dem vorangehenden Anspruch, dadurch gekennzeichnet, daß das Verkehrszeichen mit Reflektoren ausgestattet ist, deren Anzahl der aktuell enden den Beschränkung entspricht.