CN207156929U - 一种用于燃油箱的支撑柱 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了支撑装置领域内的一种用于燃油箱的支撑柱，包括互相平行的左支撑端板和右支撑端板，左支撑端板和右支撑端板之间设置有若干组支撑组件，左支撑端板和右支撑端板经支撑组件连为一体，各支撑组件沿支撑柱周向辐射分布，相邻支撑组件之间形成的相位角均相等，支撑组件包括互相垂直的中间侧板一和中间侧板二，左支撑端板和右支撑端板的外侧均连接有吸盘端板，吸盘端板的外侧表面设有若干凸起的吸盘麻点。支撑组件还包括设置在左支撑端板和右支撑端板之间的平行板，平行板与中间侧板一相平行，平行板位于中间侧板一和中间侧板二围成的柱状空间内。本实用新型可以在内燃机发生碰撞时，防止支撑柱顶破燃油箱，起到保护作用。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种支撑装置，特别涉及一种用于燃油箱的支撑柱。
背景技术
目前，各种内燃机的燃油箱普遍采用塑料材料制成，燃油箱需要具有一定的体积，内燃机工作时，燃油箱在受热或者受压的情况下，容易发生变形。PHEV车型是特指通过插电进行充电的混合动力汽车，一般需要专用的供电桩进行供电，在电能充足时候，采用电动机驱动车辆，电能不足时，发动机会参与到驱动或者发电环节。相比传统纯燃油系统的油箱，PHEV车型的燃油箱体容积减小，同时油箱供油系统相关组件并未减少，在较小空间内实现供油、呼/吸气功能必然会导致内压增加，因此PHEV车型的燃油箱必须要有立柱支撑（一般需要4~6个），传统燃油系统是不需要立柱的。
现有技术中，燃油箱的支撑柱为单一的材料制成的柱状物，支撑柱两端采用热焊方式焊接连接在燃油箱的内壁之间，其不足之处在于：柱状支撑柱两端与燃油箱内壁之间紧密接触，当车辆发生事故，导致内燃机与其他物体产生碰撞时，燃油箱内壁会受到支撑柱的撞击挤压，燃油箱容易被支撑柱从内部顶破，导致漏油，引发安全事故。
实用新型内容
本实用新型的目的是提供一种用于燃油箱的支撑柱，使其不仅能够对燃油箱进行支撑，而且可以在内燃机发生碰撞时，防止支撑柱顶破燃油箱，起到保护作用。
本实用新型的目的是这样实现的：一种用于燃油箱的支撑柱，包括互相平行的左支撑端板和右支撑端板，左支撑端板和右支撑端板之间设置有若干组支撑组件，左支撑端板和右支撑端板经支撑组件连为一体，各支撑组件沿支撑柱周向辐射分布，相邻支撑组件之间形成的相位角均相等，所述支撑组件包括互相垂直的中间侧板一和中间侧板二，所述左支撑端板和右支撑端板的外侧均连接有吸盘端板，吸盘端板的外侧表面设有若干凸起的吸盘麻点。
本实用新型使用时，支撑柱的两端通过吸盘端板吸靠在燃油箱的内壁上，防止燃油箱受热或受压变形。与现有技术相比，本实用新型的有益效果在于：支撑柱的左支撑端板和右支撑端板通过多组支撑组件相连，各组支撑组件沿周向间隔设置，替代了传统的柱状中间连接件，支撑柱的重量更轻，节省材料，成本更低；燃油箱受到撞击时，支撑组件受到挤压而变形甚至断裂，应力能充分释放，燃油箱本体不会变形，避免燃油箱从内部被撑破。本支撑柱可用于PHEV车型的燃油箱，车辆正常行驶工作时，立柱可以防止燃油箱体受压变形，保护燃油系统的相关组件，不至于影响燃油系统常规功能的实现。车辆受到撞击或跌落极限环境时，支撑柱的支撑组件骨架会及时断裂，有效释放应力，避免撑破油箱导致漏油甚至爆炸。
作为本实用新型的进一步改进，所述支撑组件还包括设置在左支撑端板和右支撑端板之间的平行板，平行板与中间侧板一相平行，平行板位于中间侧板一和中间侧板二围成的柱状空间内。平行板可以加强支撑组件的强度，提高支撑稳定性。
作为本实用新型的进一步改进，所述每组支撑组件的中间侧板一和中间侧板二之间设有若干平行的扇形加强板，加强板与平行板相垂直。加强板起到加强支撑组件强度的作用，结构更加稳定。
作为本实用新型的进一步改进，所述中间侧板一、中间侧板二和平行板朝外的一侧中部均向支撑柱轴线内凹。支撑组件的中部内凹，受到冲击时，支撑组件更容易从中部发生变形或断裂，进一步防止支撑柱顶破燃油箱。
作为本实用新型的进一步改进，所述支撑组件设置有4组，相邻支撑组件之间形成的相位角为90°。该技术方案使得支撑柱的结构更加稳定，支撑效果更好。
作为本实用新型的进一步改进，所述左支撑端板和右支撑端板的外侧均设有环形凸起，环形凸起上沿周向排列分布有圆孔，吸盘端板的内侧设有可容环形凸起卡入的环形凹槽，吸盘端板外侧的中部设有吸盘气孔。吸盘端板吸靠在燃油箱内壁上，空气从吸盘气孔进入，增强吸附力；支撑端板可以在环形凹槽内轴向窜动，增强了支撑柱的缓冲性能。
作为本实用新型的进一步改进，所述支撑组件采用聚邻苯二甲酰胺制成，吸盘端板采用高密度聚乙烯制成。支撑组件采用PPA聚邻苯二甲酰胺制成，PPA是耐高温尼龙，抗压且抗拉伸，可以防止支撑柱顶破燃油箱，也可以保证支撑组件的强度，向PPA中加入15%含量的玻纤，可以提高PPA的机械强度。
附图说明
图1为本实用新型的立体结构图。
图2为本实用新型的另一种立体结构图。
图3为本实用新型的主视图。
图4为图3的侧视图。
图5为支撑柱拆下吸盘端板的立体结构图。
图6为图5的主视图。
图7为吸盘端板的立体结构图。
图8为图7的俯视图。
其中，1左支撑端板，2右支撑端板，3支撑组件，3a中间侧板一，3b中间侧板二，3c平行板，3d加强板，4吸盘端板，4a吸盘麻点，4b吸盘气孔，4c环形凹槽，5环形凸起。
具体实施方式
如图1-8，为一种用于燃油箱的支撑柱，包括互相平行的左支撑端板1和右支撑端板2，左支撑端板1和右支撑端板2之间设置有若干组支撑组件3，左支撑端板1和右支撑端板2经支撑组件3连为一体，各支撑组件3沿支撑柱周向辐射分布，相邻支撑组件3之间形成的相位角均相等，支撑组件3包括互相垂直的中间侧板一3a和中间侧板二3b，左支撑端板1和右支撑端板2的外侧均连接有吸盘端板4，吸盘端板4的外侧表面设有若干凸起的吸盘麻点4a。支撑组件3还包括设置在左支撑端板1和右支撑端板2之间的平行板3c，平行板3c与中间侧板一3a相平行，平行板3c位于中间侧板一3a和中间侧板二3b围成的柱状空间内。每组支撑组件3的中间侧板一3a和中间侧板二3b之间设有若干平行的扇形加强板3d，加强板3d与平行板3c相垂直。中间侧板一3a、中间侧板二3b和平行板3c朝外的一侧中部均向支撑柱轴线内凹。支撑组件3设置有4组，相邻支撑组件3之间形成的相位角为90°。左支撑端板1和右支撑端板2的外侧均设有环形凸起5，环形凸起5上沿周向排列分布有圆孔，吸盘端板4的内侧设有可容环形凸起5卡入的环形凹槽4c，吸盘端板4外侧的中部设有吸盘气孔4b。支撑组件3采用聚邻苯二甲酰胺制成，吸盘端板4采用高密度聚乙烯制成。
本支撑柱使用时，支撑柱的两端通过吸盘端板4吸靠在燃油箱的内壁上，防止燃油箱受热或受压变形。本支撑柱的优点在于：支撑柱的左支撑端板1和右支撑端板2通过多组支撑组件3相连，各组支撑组件3沿周向间隔设置，替代了传统的柱状中间连接件，支撑柱的重量更轻，节省材料，成本更低；燃油箱受到撞击时，支撑组件受到挤压而变形甚至断裂，应力能充分释放，燃油箱本体不会变形，避免燃油箱从内部被撑破。本支撑柱可用于PHEV车型的燃油箱，车辆正常行驶工作时，立柱可以防止燃油箱体受压变形，保护燃油系统的相关组件，不至于影响燃油系统常规功能的实现。车辆受到撞击或跌落极限环境时，支撑柱的支撑组件骨架会及时断裂，有效释放应力，避免撑破油箱导致漏油甚至爆炸。
本实用新型并不局限于上述实施例，在本实用新型公开的技术方案的基础上，本领域的技术人员根据所公开的技术内容，不需要创造性的劳动就可以对其中的一些技术特征作出一些替换和变形，这些替换和变形均在本实用新型的保护范围内。
Claims (7)
1.一种用于燃油箱的支撑柱，其特征在于，包括互相平行的左支撑端板和右支撑端板，左支撑端板和右支撑端板之间设置有若干组支撑组件，左支撑端板和右支撑端板经支撑组件连为一体，各支撑组件沿支撑柱周向辐射分布，相邻支撑组件之间形成的相位角均相等，所述支撑组件包括互相垂直的中间侧板一和中间侧板二，所述左支撑端板和右支撑端板的外侧均连接有吸盘端板，吸盘端板的外侧表面设有若干凸起的吸盘麻点。
2.根据权利要求1所述的一种用于燃油箱的支撑柱，其特征在于，所述支撑组件还包括设置在左支撑端板和右支撑端板之间的平行板，平行板与中间侧板一相平行，平行板位于中间侧板一和中间侧板二围成的柱状空间内。
3.根据权利要求2所述的一种用于燃油箱的支撑柱，其特征在于，所述每组支撑组件的中间侧板一和中间侧板二之间设有若干平行的扇形加强板，加强板与平行板相垂直。
4.根据权利要求3所述的一种用于燃油箱的支撑柱，其特征在于，所述中间侧板一、中间侧板二和平行板朝外的一侧中部均向支撑柱轴线内凹。
5.根据权利要求1-4任意一项所述的一种用于燃油箱的支撑柱，其特征在于，所述支撑组件设置有4组，相邻支撑组件之间形成的相位角为90°。
6.根据权利要求1-4任意一项所述的一种用于燃油箱的支撑柱，其特征在于，所述左支撑端板和右支撑端板的外侧均设有环形凸起，环形凸起上沿周向排列分布有圆孔，吸盘端板的内侧设有可容环形凸起卡入的环形凹槽，吸盘端板外侧的中部设有吸盘气孔。
7.根据权利要求1-4任意一项所述的一种用于燃油箱的支撑柱，其特征在于，所述支撑组件采用聚邻苯二甲酰胺制成，吸盘端板采用高密度聚乙烯制成。
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