CN103373298A - 控制移动电子装置与车载电子系统间交互的方法及装置 - Google Patents

控制移动电子装置与车载电子系统间交互的方法及装置 Download PDF

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Abstract

本发明提供一种控制移动电子装置与车载电子系统之间的交互的方法、使用所述方法的移动电子装置，以及使用所述方法的车载电子系统单元。所述方法可包含在所述移动电子装置与所述车载电子系统之间建立连接。所述移动电子装置可接着通过所述连接从所述车载电子系统接收简档设置，所述连接可为电缆连接或无线连接。所述移动电子装置将基于所述车载电子系统的所述简档设置而控制与所述车载电子系统的数据的发射以及接收，其中所述设置基于所述车载电子系统的角色而变化。

Description

控制移动电子装置与车载电子系统间交互的方法及装置
技术领域
本发明大体上涉及控制移动电子装置与车载电子系统之间的交互的方法、使用所述方法的移动电子装置，以及使用所述方法的车载电子系统单元。 
背景技术
目前，一般汽车可装备有不止若干按钮和旋转式刻度盘(rotary dial)的这些电子特征，且因此装备有单一触摸屏和少数按钮的集体接口(collective interface)已得到利用以便充分考虑汽车的所有控制需要。集体接口可大体上称作“车载电子系统”，但也可标以其它标签，例如，信息娱乐系统(infotainment system)、车载娱乐系统或汽车音响系统(head unit)。这些特征的范围可从基本汽车特征(例如，气候控制、无线电台调谐、音乐播放器控制)到较不基本的特征(例如，电话功能、文本消息传递、因特网冲浪、GPS导航系统、卫星无线电、后视相机激活、夜视辅助、游戏系统、电视服务等)。车载电子系统实际上可用以控制和显示车辆上的几乎每件事情，甚至包含传统上由车载电子系统外部的按钮或开关操作的特征，例如对座椅调整或天窗的控制。 
然而，在此时，一般智能电话的处理硬件比大多数车载电子系统优越得多，这是因为智能电话会拥有较多计算能力。智能电话相比车载电子系统还可承载较高数量的非基本特征和应用程序且通常装备有可用以下载各种应用程序的3G。替代购买具有可在个人的智能手机上容易使用的所有功能和特征的车辆，最近已开发使消费者能够将其智能手机插入到其车载电子系统中以便通过利用智能电话中已存在的功能和特征来扩展车载电子系统的功能性的技术。 
图1说明移动电子装置102与车载电子系统101交互。车载电子系统101通常位于车辆前排的仪表板的中央的上部部分且紧邻方向盘103右侧且位于前侧司机的座位104与前侧乘客的座位105之间。车载电子系统101包含集成在仪表板的中央的上部部分中的显示面板111。显示面板通常为液晶显示器 (liquid crystal display；LCD)且宽度横跨6与12英寸之间，且显示面板111可与电容性输入传感器耦接以形成触摸屏。通过显示在显示面板111上的分级菜单，软按钮、旋钮以及刻度盘可取代机械开关。然而，在显示面板111下方，仍可存在控制接口112，其提供控制以使得用户可关闭显示面板111且仍控制车辆内的功能以及特征，或在显示面板111通过外部主机用作代理观看装置时(例如，当显示面板111用以与移动电子装置102交互时)操作车辆控制功能。向用户提供接口功能的控制接口112通常包含硬件输入，例如，按钮、开关、旋钮以及刻度盘。 
当移动电子装置102插入到车载电子系统101中时，车载电子系统101的操作系统通常将车载电子系统101切换到远程观看模式或替代操作模式，此将实际上以某种方式使控制以及显示在移动电子装置102与车载电子系统101之间同步。当从车载电子系统101拔出移动电子102装置时，车载电子系统101的操作系统将恢复其正常操作。 
当车载电子系统101与移动电子装置102交互时，交互可根据预定义的协议进行。所述协议可为对于每一制造商来说是唯一的定制协议，或者所述协议可为可允许不同品牌的智能手机插入到由不同制造商生产的车载电子系统中的标准化协议。一种标准化协议可为(例如)MirrorLink标准，其已由汽车产业与消费型电子产品合作从而在2011年3月形成的车联网联盟(Car Connectivity Consortium)建立。 
除了事先形成标准的潜在困难之外，移动电子装置与车载电子系统之间的集成也可带来与司机分心的问题有关的另一挑战。在各种娱乐应用程序可通过移动电子装置而被司机访问的情况下，司机可在分散注意力或甚至双眼离开道路的情况下操纵汽车。根据最近对驾驶安全进行的调查，已发现当司机看着车载电子系统的屏幕而不是道路时，司机较易于发生交通事故，其概率呈指数级增长。 
此外，世界上许多国家已通过禁止司机在驾驶时打电话或使用文本消息的法律。在美国，许多州和准州已禁止在驾驶时使用移动电话，且甚至更多州已禁止司机进行文本消息传递。同时，相关辩论也随之发生，其辩论乃关于如何调整和限制可访问个人的车载电子系统而令人分心的应用程序的相关内容。因此，当司机选择结合其车载电子系统来使用其移动电子装置时，可采取额外安全措施以便减少可分散人的驾驶注意力的各种分心的事物，但同 时某些特征仍可访问以使得司机在驾驶时可利用其移动电子装置的一些功能和特征的优点而不会因为各种分心的事物转移目标。 
发明内容
因此，本发明提出一种控制移动电子装置与车载电子系统之间的交互的方法、使用所述方法的移动电子装置，以及使用所述方法的车载电子系统单元。 
在示范性实施例中的一者中，所提出的方法为一种从移动电子装置的观点来看控制所述移动电子装置与车载电子系统之间的交互的方法，且所述方法包含与所述车载电子系统建立连接的步骤。在已建立所述连接之后，所述车载电子系统将通过所述所建立的连接而将简档设置发射到所述移动电子装置。所述移动电子装置将接着基于所述简档设置而控制与所述车载电子系统进行的数据的发射以及接收，其中所述简档设置将基于所述车载电子系统的角色而变化。 
在示范性实施例中的一者中，所述车载电子系统的所述角色可包含司机车载电子系统以及乘客车载电子系统。在示范性实施例中的一者中，所述乘客车载电子系统的所述角色可进一步指定为前座乘客车载电子系统或后座乘客车载电子系统。 
在示范性实施例中的一者中，司机车载电子系统的角色与乘客车载电子系统的角色之间的简档设置相同。在此状况下，移动电子装置与车载电子系统之间的交互将相同，而不管车载电子系统是司机车载电子系统还是乘客车载电子系统。 
在示范性实施例中的一者中，司机车载电子系统的角色与乘客车载电子系统的角色之间的简档设置将不同。在此状况下，移动电子装置与车载电子系统之间的交互将基于车载电子系统是司机车载电子系统还是乘客车载电子系统而不同。 
在示范性实施例中的一者中，如果车载电子系统的角色为司机车载电子系统，那么移动电子装置限制与车载电子系统进行的数据的发射以及接收，且如果车载电子系统为乘客车载电子系统，那么移动电子装置将不限制与车载电子系统进行的数据的发射以及接收。 
在示范性实施例中的一者中，数据的发射以及接收的限制使得数据的发 射以及接收仅针对拨入电话和/或音乐。 
在示范性实施例中的一者中，数据的发射以及接收的限制使得数据的发射以及接收在例如当车辆停放或完全停止时的情况下对于所有角色将不受限制。 
在示范性实施例中的一者中，移动电子装置与车载电子系统之间的连接可为通过串行接口进行的电缆连接或可为直接无线连接。 
在示范性实施例中的一者中，所提出的方法为一种从车载电子系统的观点来看控制移动电子装置与车载电子系统之间的交互的方法，且所述方法包含与所述移动电子装置建立连接的步骤。在已建立所述连接之后，所述车载电子系统将通过所述所建立的连接而将简档设置发射到所述移动电子装置。所述车载电子系统将接着基于所述简档设置而与所述移动电子装置发射以及接收数据，其中所述简档设置将基于所述车载电子系统的角色而变化。 
在示范性实施例中的一者中，所述车载电子系统的所述角色可包含司机车载电子系统以及乘客车载电子系统。 
在示范性实施例中的一者中，如果车载电子系统的角色为司机车载电子系统，那么与移动电子装置进行的数据的发射以及接收将受移动电子装置限制，且如果车载电子系统为乘客车载电子系统，那么与移动电子装置进行的数据的发射以及接收将不受限制。 
在示范性实施例中的一者中，如果车载电子系统的角色为司机车载电子系统，那么车载电子系统将限制与移动电子装置进行的数据的发射以及接收，且如果车载电子系统为乘客车载电子系统，那么移动电子装置将不限制与车载电子系统进行的数据的发射以及接收。 
在示范性实施例中的一者中，数据的发射以及接收的限制使得司机车载电子系统进行的数据的发射以及接收仅针对拨入电话。受限制的数据可暂时存储在缓冲存储器中且将最终被允许在车辆停放好或完全停止时发射或接收。 
在示范性实施例中的一者中，本发明涉及一种移动电子装置，其包含(但不限于)通信电路以及耦接到所述通信电路的处理电路中的至少一者，其中所述处理电路经配置以用于执行若干功能，包含：通过所述通信电路而与所述车载电子系统建立连接；在与所述车载电子系统建立第一连接之后，通过所述连接而接收所述车载电子系统的简档设置；以及基于所述车载电子系统的 所述简档设置而控制通过所述通信电路与所述车载电子系统发射以及接收数据，其中所述简档设置将基于所述车载电子系统的角色而变化。所述移动电子装置还可经配置以执行如所有实施例中所揭露的所有功能。 
在示范性实施例中的一者中，本发明涉及一种车载电子系统，其包含(但不限于)通信电路以及耦接到所述通信电路的处理电路中的至少一者，其中所述处理电路经配置以用于执行若干功能，包含：通过所述通信电路而与移动电子装置建立连接；在与所述移动装置建立第一连接之后，通过所述连接而将简档设置传送到所述移动电子装置；以及根据所述简档设置通过所述通信电路而与所述移动电子装置发射以及接收数据，其中所述简档设置将基于所述车载电子系统的角色而变化。所述车载电子系统还可经配置以执行如所有实施例中所揭露的所有功能。 
在示范性实施例中的一者中，除了简档设置以外，还可基于各种动态因素进一步确定移动电子装置与车载电子系统之间的交互，其中所述简档设置将基于车载电子系统的角色而变化。 
在示范性实施例中的一者中，响应于移动电子装置附接到车载电子系统，司机角色的操作可按照若干方式受限制。可通过锁定车载电子系统的触摸屏或通过失活到车载电子系统的触摸屏的输入或通过中断司机车载电子系统的触摸屏与移动电子装置之间的交互来限制司机车载电子系统。司机角色的限制还可包含车载电子系统的硬件接口(例如，按钮、旋钮、刻度盘)的限制。另外，如果移动电子装置改为附接到非司机车载电子系统，那么用户自由地操作非司机车载电子系统的触摸屏以及按钮。 
在示范性实施例中的一者中，非司机角色可还包含非呼叫者角色，以使得用户可访问车载电子系统的娱乐特征但将不允许利用通信相关功能。 
为了使本发明的上述特征和优点可理解，下文详细描述伴随有图式的优选实施例。应理解，以上一般描述以及以下详细描述都是示范性的，且希望提供对如所主张的本发明的进一步解释。 
然而，应理解，此概述可能不含有本发明的所有方面以及实施例，且因此并不意味以任何方式为限制性的。而且，本发明将包含对于所属领域的技术人员来说明显的改进以及修改。 
附图说明
包含附图以提供对本发明的进一步理解，且附图并入本说明书中并构成本说明书的一部分。所述图式说明本发明的实施例，且与描述一起用以解释本发明的原理。 
图1说明移动电子装置与汽车内的车载电子系统交互。 
图2说明根据本发明的示范性实施例中的一者的汽车内的多个车载电子系统。 
图3A说明根据本发明的示范性实施例中的一者的移动电子装置与汽车内的车载电子系统交互。 
图3B说明根据本发明的示范性实施例中的一者在功能框图方面的移动电子装置的硬件。 
图3C说明根据本发明的示范性实施例中的一者在功能框图方面的车载电子系统的硬件。 
图4A说明根据本发明的示范性实施例中的一者从车载电子系统的观点来看通过车载电子系统与移动电子装置之间的简档设置来控制交互的方法。 
图4B说明根据本发明的示范性实施例中的一者从移动电子装置的观点来看通过车载电子系统与移动电子装置之间的简档设置来控制交互的方法。 
图5A说明根据本发明的示范性实施例中的一者从车载电子系统的观点来看控制车载电子系统与移动电子装置之间的交互的另一实施例。 
图5B说明根据本发明的示范性实施例中的一者从移动电子装置的观点来看控制车载电子系统与移动电子装置之间的交互的另一实施例。 
[主要元件标号说明] 
Figure BDA00003044228200061
Figure BDA00003044228200071
具体实施方式
用于描述本发明的元件、动作或指令不应解释为对本发明为绝对关键或必要的，除非明确地如此描述。而且，如本文中所使用，用词“一”可包含一个以上项目。如果希望仅一个项目，那么可使用术语“单一”或类似语言。此外，如本文中所使用，在多个项目和/或多个项目种类的列表之前的术语“……中的任一者”希望包含所述项目和/或项目种类个别地或结合其它项目和/或其它项目种类“中的任一者”、“中的任何组合”、“中的任何多个”和/或“中的多个的任何组合”。另外，如本文中所使用，术语“集合”希望包含任何数量个项目，包含零个。另外，如本文中所使用，术语“数量”希望包含任何数量，包含零。 
图2说明根据本发明的示范性实施例中的一者的汽车内的多个车载电子 系统的整体的所提出的系统。除了前排司机可访问且位于方向盘旁边的车载电子系统201之外，还可存在位于前排乘客一侧的车载电子系统202、位于司机一侧的后座的车载电子系统203或位于非司机一侧的后座的车载电子系统204。然而，本发明不限于图2的确切布置，这是因为可将第三车载电子系统添加到203与204之间的后座或还可在存在多排后座的情况下添加额外车载电子系统。对于车载电子系统201到204中的每一者，便携式电子装置(未图示)可插入到车载电子系统201到204中的每一者，且因此承载各种应用程序。车载电子系统201到204中的每一者可在内部集成到汽车的机械结构和/或电系统中，但车载电子系统202到204可实际上在外部耦接到汽车的机械结构且可能直接或可能不直接电连接到汽车。而且根据示范性实施例中的一者，电子系统201到204中的每一者可为独立的且可由用户独立地进行配置。 
图3A说明根据本发明的示范性实施例中的一者的移动电子装置与汽车内的车载电子系统交互。当移动电子装置301连接到车载电子系统302时，车载电子系统302将切换到远程观看模式且将通过电硬件接口与移动电子装置301交互，电硬件接口可包含显示接口321、控制接口322以及音频/语音接口323。 
通过显示接口321，移动电子装置301可将其触摸屏311的显示内容传送到车载电子系统302的触摸屏312，以使得车载电子系统302的屏幕内容可为移动电子装置301的屏幕内容的近镜像(near mirror image)或与移动电子装置301的屏幕内容相同的图像。可将处于远程观看模式中的车载电子系统302视为移动电子装置301的临时监视器、临时投影仪或远程触摸屏。当用户在车载电子系统302的触摸屏312上操作时，来自用户在触摸屏312上操作的所得控制信号通过控制接口322传送到移动电子装置301，如同移动电子装置301的触摸屏311被操作一样，例如用户可访问移动电子装置301的功能和特征。 
根据一个实施例，车载电子系统101或302的控制接口112可含有一按钮，所述按钮可暂时将触摸屏312的屏幕内容切换到车载电子系统302的默认主屏幕，以使得当用户在车载电子系统302的触摸屏312上操作时，用户将能够暂时访问车载电子系统302而不是移动电子装置301的功能。当用户决定从车载电子系统302拔出移动电子装置301时，车载电子系统302的操作系统将停用远程观看模式且恢复车载电子系统302的正常操作。 
上述电硬件接口将还包含双向音频/语音接口323，其可在移动电子装置301与车载电子系统302之间双向地传送音频或语音信号。举例来说，用户可激活移动电子装置301的音乐播放器，且将从车载电子系统302的扬声器听到音乐。同样，用户可通过车载电子系统302的麦克风进行电话对话，且音频语音将通过音频/语音接口323传送到移动电子装置301以便从移动电子装置301的天线发射。 
图3B说明根据本发明的示范性实施例中的一者在功能框图方面的移动电子装置的硬件。示范性移动电子装置301可为智能电话、移动电话、个人数字助理(person digital assistant；PDA)、平板电脑、笔记本型计算机等等。 
示范性移动电子装置301将包含处理器以及控制器电路331。处理器以及控制器电路331将电耦接到(但不限于)无线收发器332、通信电路333、触摸屏334、输入单元335、传感器单元336、连接接口337、存储媒体338、附件339以及可包含扬声器341以及麦克风340的音频控制器接口中的至少一者。处理器以及控制器电路331可包含微控制器、北桥芯片(North Bridge)、南桥芯片(South Bridge)、现场可编程阵列(field programmable array；FPGA)、可编程逻辑装置(programmable logic device；PLD)、专用集成电路(application specific integrated circuit；ASIC)或其它类似装置，或其组合。处理器以及控制器电路331还可包含用于处理示范性移动电子装置301的所有任务的中央处理单元(central processing unit；CPU)或可编程通用或专用微处理器、数字信号处理器(digital signal processor；DSP)、图形处理单元(graphics processing unit；GPU)、专用集成电路(ASIC)、可编程逻辑装置(PLD)或其它类似装置或其组合。 
通信电路333可为支持全球移动通信系统(global system for mobile communication；GSM)、个人手持式电话系统(personal handy-phone system；PHS)、码分多址(code division multiple access；CDMA)系统、无线保真(Wi-Fi)系统或微波接入全球互通(WiMAX)的信号发射的组件。通信电路333可耦接到无线收发器单元332以提供对移动电子装置301的无线接入。无线收发器单元332可包含(但不限于)发射器电路、接收器电路、模/数(A/D)转换器、数/模(D/A)转换器、低噪音放大器(low noise amplifier；LNA)、混频器、滤波器、匹配网络、传输线、功率放大器(power amplifier；PA)、一个或一个以上天线单元以及本地存储媒体。发射器以及接收器以无线方式发射下行链路信号以 及接收上行链路信号。接收器可包含执行例如低噪音放大、阻抗匹配、混频、下变频、滤波、放大等操作的功能元件。发射器可包含执行例如放大、阻抗匹配、混频、上变频、滤波、功率放大等操作的功能元件。模/数(A/D)或数/模(D/A)转换器经配置以在上行链路信号处理期间从模拟信号格式转换为数字信号格式且在下行链路信号处理期间从数字信号格式转换为模拟信号格式。 
触摸屏334可含有显示器，例如液晶显示器(LCD)、发光二极管(light-emitting diode；LED)显示器、场发射显示器(field emission display；FED)或其它类型的显示器。举例来说，输入单元335可为例如鼠标、键盘、操纵杆、操纵轮等输入装置且将接收来自用户的输入操作。输入单元335还可包含电阻性、电容性或其它类型的触摸感测装置，其将集成为触摸屏334的部分。 
传感器单元336可含有各种传感器，例如，G传感器、陀螺仪、运动传感器、近程传感器等。 
举例来说，连接接口337可为例如通用串行总线(universal serial bus；USB)等电缆接口或例如蓝牙等无线接口。连接接口337可为例如RS232接口等串行接口或可为例如USB或Firewire等并行接口。 
存储媒体338可为易失性或永久存储器，其将存储经缓冲的或永久数据，例如，用以执行示范性移动电子装置301的功能的经编译的程序码。 
图3C说明根据本发明的示范性实施例中的一者在功能框图方面的车载电子系统的硬件。示范性车载电子系统302可包含(但不限于)处理器以及控制电路351、触摸屏354、输入单元355、传感器单元356、连接接口357、存储媒体358、麦克风360以及扬声器361中的至少一者。功能上这些元件将类似于移动电子装置301且因此将不再重复相同描述。 
车载电子系统302可更包含无线通信电路352，以使得移动电子装置301与车载电子系统302之间的交互可通过各种输送发生。移动电子装置301可通过其连接接口337、357(例如，USB)插入到车载电子系统302中，或可通过自由频谱(例如，使用蓝牙或Wifi技术)用无线方式互连。此外，车载电子系统302也可用无线方式连接到并非汽车本身的外部主机370。 
连接接口337、357之间或无线电路332、352之间的通信协议可基于MirrorLink通信协议的一版本。然而，本发明不限于MirrorLink，这是因为所 属领域的技术人员可另外使用其它协议来实施本发明的各种概念。 
本发明的方法的前提为移动电子装置的某些功能将在某些环境期间受限制的概念；然而，限制等级将不会普遍地适用于所有车载电子系统，而是将根据每一车载电子系统的角色而不同。在一个示范性实施例中，司机角色或司机车载电子系统将受到限制，而其它地方的车载电子系统将不受限制或受较少限制。换句话说，车载电子系统的角色将决定对移动电子装置的可访问功能的限制等级。可通过简档设置实施限制，简档设置可为默认简档设置或用户定制的简档设置。 
根据一个示范性实施例，当定制的简档设置无法由用户定义以使最初希望的安全限制的调节减到最小时，所述简档设置便不可用。在此实施例中，不同角色(即，司机、前座乘客、后座乘客)将具有不同简档设置，且大体上司机将最受限制且后排乘客将最不受限制。 
在一个示范性实施例中，仅通过在简档设置中明确地陈述车载电子系统的角色以使得简档设置非常容易配置，简档设置控制移动电子装置与车载电子系统之间的交互。在移动电子装置通过简档设置获得车载电子装置的角色之后，移动电子装置将接着自动根据车载电子装置的角色而默认地应用限制。 
根据另一示范性实施例，用户定制的简档设置可用且可基于离散式等级来配置，以使得可针对每一等级一起启用或停用不同功能，这是因为较高等级与较低等级相比将有较多功能受到限制。也可通过选择离散包或通过逐功能地选择功能来配置简档设置。然而，不管简档设置如何定制，司机车载电子系统将比非司机车载电子系统更受限制。 
在一个示范性实施例中，可通过无线通信电路332、333、352来自动下载规章相关信息，以使得简档设置可基于汽车的位置来定制。举例来说，当车辆行进到美国的禁止文本消息传递的州时，外部服务器将知道这些规章相关信息。外部服务器可从服务网站散布这些信息。当车载电子装置302或移动电子装置301访问服务网站时，这些规章相关信息可自动从外部服务器下载以便集成到默认简档设置中，以使得当司机在驾驶汽车时，司机车载电子系统中将自动停用文本消息传递。 
图4A说明根据本发明的示范性实施例中的一者从车载电子系统的观点来看通过车载电子系统与移动电子装置之间的简档设置来控制交互的方法，且图4A如下操作。在可选步骤S401中，用户可视情况配置或定制车载电子 系统的简档设置，或者将默认地采用默认简档设置。可经由车载电子系统的系统菜单通过改变限制等级、包设置或通过勾选和不勾选各功能描述旁的方框来配置简档设置。然而，本发明不限制配置简档设置的方式。出于示范性目的，假设将使用默认设置。在步骤S402中，将建立连接，以使得车载电子系统将主动连接到移动电子装置。主动连接包含以下假设：移动电子装置开启且将准备好啮合车载电子系统。连接可通过连接接口(例如，337、357，例如USB接口)或通过通信电路(例如，332、333、352)经由自由频谱(例如，Wifi或蓝牙)以直接无线连接来进行。在步骤S403中，当车载电子系统连接到移动电子装置时，车载电子系统将作为响应而将简档设置传送到移动电子装置。假设使用默认简档设置，简档设置将明确地指示车载电子系统的角色。在步骤S404中，在已将简档设置传送到移动装置之后，车载电子系统将基于如根据图3A描述的上述原理来与移动电子装置交互，即，车载电子系统302的触摸屏312将作用如同移动电子装置301的触摸屏311的远程触摸屏一样，且移动电子装置301将承载提供各种功能以及特征的应用程序。然而，移动电子装置可限制对车载电子系统提供的功能以及特征。在可选步骤S405中，每当用户更改车载电子系统的简档设置时，只要车载电子系统主动连接到移动电子装置，简档设置便将自动传送到移动电子装置，且移动电子装置将立即根据更新的简档设置来操作。 
图4B说明根据本发明的示范性实施例中的一者从移动电子装置的观点来看通过车载电子系统与移动电子装置之间的简档设置来控制交互的方法。在步骤S451中，移动电子装置已与车载电子系统建立主动电连接。移动电子装置与车载电子系统之间的连接可为通过串行接口进行的电缆连接或可为直接无线连接。在一个示范性实施例中，连接可基于MirrorLink协议或任何其它协议。在步骤S452中，移动电子装置将从车载电子系统接收简档设置。简档设置可为定制的简档设置或默认的简档设置。出于示范性目的，假设已获得默认简档设置，移动电子装置将从默认简档设置获得车载电子系统的角色，这是因为角色将明确地指示于默认简档设置中。在一些情况下，可在不明确的情况下(例如，当车载电子系统乃内建而永久地安装在汽车中时)从默认简档设置推断车载电子系统的角色。在步骤S453中，移动电子装置将基于如在默认简档设置中指示的角色来与车载电子系统交互。 
更具体地说，在步骤S453中，在移动电子装置已接收简档设置之后，移 动电子装置可根据简档设置中定义的角色或根据定制的简档设置来限制由移动电子装置承载的功能或某些特征。限制的目的为通过消除由移动电子装置提供的非必要或令人分心的特征来使分心减到最小。举例来说，移动电子装置可通过选择不激活娱乐特征(例如，音乐或电影)或通过选择不经由连接接口321、322、323发射数据来限制对娱乐特征的访问。移动电子装置还将通过阻隔文本消息或即时消息或通过不通过控制接口来发射文本消息或即时消息来限制文本消息或即时消息的使用。移动电子装置将默认地允许响起拨入电话的音乐以及通知，这是因为音乐以及接听拨入电话将视为较不令人分心。拨出电话将默认地受限制，这是因为查找电话号码以及按压按钮来打电话将视为使司机分心。然而，如果简档设置中所定义的角色已指示车载电子系统是非司机角色，那么移动电子装置可将完全访问应用于车载电子系统的用户。 
在另一示范性实施例中，如果车载电子系统已确定在驾驶时当前位置已禁止进行电话对话，那么只要汽车在移动，针对司机车载电子系统的角色将不允许拨入电话。 
在另一示范性实施例中，移动电子装置将不会通过不访问某些程序或通过阻隔某些功能和通知来限制访问。而替代地，如果车载电子系统的角色为司机车载电子系统，那么车载电子系统将限制与移动电子装置进行的数据的发射以及接收，且如果车载电子系统为乘客车载电子系统，那么车载电子系统将不限制与车载电子系统进行的数据的发射以及接收。司机车载电子系统可通过限制音频/语音接口323的数据发射以及显示接口321的数据发射来限制访问。举例来说，车载电子系统可利用其自己的处理器以及控制器电路351来阻隔来自移动电子装置的电话、音乐以及电影的发射以及滤除除了拨入电话之外的文本消息。 
在示范性实施例中的一者中，响应于移动电子装置附接到车载电子系统，司机角色的操作可按照若干方式受限制。可通过锁定车载电子系统的触摸屏312或通过失活到车载电子系统的触摸屏的输入或通过中断司机车载电子系统的触摸屏312与移动电子装置之间的接口321、322、323来限制司机车载电子系统。司机角色的限制还可包含车载电子系统的硬件接口(例如，按钮、旋钮、刻度盘)的限制。另外，如果移动电子装置改为附接到非司机车载电子系统，那么用户自由地操作非司机车载电子系统的触摸屏以及按钮。另外，如果移动电子装置改为附接到非司机车载电子系统，那么用户自由地操作非 司机车载电子系统的触摸屏。 
在示范性实施例中的一者中，非司机角色可更包含非呼叫者角色，以使得用户可访问车载电子系统的娱乐特征但将不允许利用通信相关功能。举例来说，如果车载电子系统将由儿童操作，那么车载电子系统的简档设置可配置受限制的乘客角色，其限制乘客车载电子系统但以与司机车载电子系统不同的方式进行限制。在此状况下，车载电子系统的受限制的乘客角色无法访问例如电话、电子邮件、消息等通信功能但可另外完全访问所有其它功能。 
在示范性实施例中的一者中，移动电子装置与车载电子系统之间的数据的发射以及接收的限制可基于汽车的动态考虑而进一步受限制或放宽要求。举例来说，当汽车停放或未停放但完全停止时，由移动电子装置提供的所有功能以及特征将针对车载电子系统的所有角色不受限制。举例来说，当汽车停放时，车载电子系统可将独立信号发射到移动电子装置，从而用信号通知可允许存取所有功能以及特征，或车载电子系统可将指示汽车已停放的更新的简档设置发射到移动电子装置。 
在另一示范性实施例中，动态考虑可有关于移动电子装置所经历的道路状况，以使得如果移动电子装置经历稳定的道路状况，那么限制将放宽要求。由于移动电子装置配备有各种传感器(例如，G传感器或陀螺仪传感器)，因此移动电子装置将测量移动电子装置的加速度以及角动量。举例来说，当车载电子系统已告知移动电子装置车载电子系统在某一阈值以下且同时司机(例如)通过在一段预定时间内踩刹车而不会急转弯或使车辆加速超出加速度阈值或使车辆减速超出减速度阈值，所有功能以及特征将不受移动电子装置限制。 
在一个示范性实施例中，动态考虑可有关于车载电子装置所获得的传感器读数，以使得如果汽车的传感器读数超过某一极限，那么限制将进一步受限制。举例来说，如果速度计已超过某一阈值或如果车辆已加速或减速超出某一阈值，那么车载电子系统可向移动电子装置告知此事件，以便使功能以及特征进一步受限制或车载电子系统可(例如)通过不允许拨入电话或通过不能针对司机车载电子系统播放音乐来停用某些功能。 
在一个示范性实施例中，动态考虑可有关于车载电子装置所检测到的司机空闲性，以使得如果已确定司机忙于操纵汽车，那么限制将进一步受限制。举例来说，如果车辆已在一段预定时间内加速和/或减速若干次，那么可确定 司机忙于操纵汽车，因为此将意味司机正频繁地踩油门或刹车。当加速和减速的组合数量在预定时间内超过某一阈值(例如，在一分钟内10次，其指示走走停停的交通状况)时，车载电子系统可向移动电子装置告知此事件以便使功能以及特征进一步受限制，或车载电子系统可(例如)通过不允许拨入电话或通过不能播放音乐来停用某些功能。 
在一个示范性实施例中，动态考虑可有关于车载电子装置所获得的环境状况，以使得如果已确定环境状况为不利的，那么限制将进一步受限制。举例来说，如果已触发防抱制动来指示大雪状况，那么车载电子系统可向移动电子装置告知此事件，以便使功能以及特征进一步受限制，或车载电子系统可(例如)通过不允许拨入电话或通过不能播放音乐来停用某些功能。 
在一个示范性实施例中，动态考虑可有关于车载电子装置所获得的交通状况，以使得如果已通过与无线网络的连接确定交通状况为不利的，那么限制将进一步受限制。举例来说，如果车载电子系统已登录服务器来获得已接着被确定为在某一预定等级以下的交通信息，那么移动电子装置的功能以及特征将进一步受限制。 
在一个示范性实施例中，动态考虑可有关于车载电子装置所获得的环境状况，以使得如果汽车的某些特征已开启，那么限制将进一步受限制。举例来说，如果车载电子系统的夜视辅助程序已开启，或如果确定汽车的前灯处于远光灯模式，那么移动电子装置的功能以及特征将通过使车载电子系统发射限制某些特征(例如，拨入电话或音乐)的信号或使车载电子系统停用或阻隔这些特征来进一步受限制。 
图5A说明根据本发明的示范性实施例中的一者从车载电子系统的观点来看控制车载电子系统与移动电子装置之间的交互的另一实施例。在可选步骤S501中，用户可视情况配置或定制车载电子系统的简档设置，或者用户采用默认简档设置。简档设置可指示由移动电子装置提供的每一功能应个别地开启或关闭，或简档设置可指示车载电子系统的角色。在步骤S502中，将在车载电子系统与移动电子装置之间建立连接，以使得车载电子系统将主动连接到移动电子装置。连接可通过连接接口(例如，337、357，例如USB接口)或通过通信电路(例如，332、333、352)经由自由频谱(例如，Wifi或蓝牙)以直接无线连接来进行。在步骤S503中，当车载电子系统连接到移动电子装置时，车载电子系统将作为响应而将简档设置传送到移动电子装置。假设使用 默认简档设置，简档设置将默认地明确地指示车载电子系统的角色。 
在步骤S504中，在已将简档设置传送到移动装置之后，当司机车载电子系统将受限制而非司机车载电子系统将以不受限制的方式访问移动电子装置的所有功能以及特征时，车载电子系统将应用各种动态考虑以便确定放宽还是进一步限制当前对车载电子系统施加的限制。各种动态考虑可为上述动态考虑中的任一者或任何组合且因此将不重复完整描述。在步骤S505中，车载电子系统将基于简档设置以及动态考虑来与移动电子装置交互。在可选步骤S506中，每当用户更改车载电子系统的简档设置时，只要车载电子系统主动连接到移动电子装置，简档设置便将自动传送到移动电子装置，且移动电子装置将立即根据更新的简档设置来操作。 
图5B说明根据本发明的示范性实施例中的一者从移动电子装置的观点来看控制车载电子系统与移动电子装置之间的交互的另一实施例。在步骤S551中，移动电子装置将与车载电子系统建立主动电连接。移动电子装置与车载电子系统之间的连接可为通过串行接口进行的电缆连接或可为直接无线连接。在一个示范性实施例中，连接可基于MirrorLink协议或任何其它协议。在步骤S552中，移动电子装置将从车载电子系统接收简档设置。简档设置可为定制的简档设置或默认的简档设置。出于示范性目的，假设已获得默认简档设置，移动电子装置将从默认简档设置提取车载电子系统的角色，这是因为角色将明确地指示于默认简档设置中。在步骤S553中，在从车载电子系统接收简档设置之后，除了如由简档设置指示的限制等级之外，移动电子装置还将确定放宽还是进一步限制提供到车载电子系统的功能以及特征。动态考虑可包含从车载电子系统接收的信号或从移动电子装置本身的各种传感器的读数执行的计算。动态考虑可为上述动态考虑中的任一者或任何组合且因此将不重复完整描述。在步骤S554中，移动电子装置将基于默认简档设置(如由默认简档设置指示的角色)以及动态考虑来与车载电子系统交互。 
更具体地说，在步骤S554中，移动电子装置将基于如在简档设置中定义的角色来确定提供到车载电子装置的功能以及特征。如果简档设置已指示车载电子系统具有非司机角色，那么移动电子装置可将完全访问应用于车载电子系统的用户。如果简档设置已指示车载电子系统具有司机角色，那么功能以及特征可默认地仅包含音乐以及拨入电话。移动电子装置可接着基于动态考虑来确定放宽还是进一步限制功能以及特征。 
鉴于上述描述，本发明通过不仅针对汽车的司机而且针对所有乘客将移动电子装置的各种功能并入到车载电子系统中来扩展车载电子系统的功能，这是因为每一乘客可将其移动电子装置插入到独立车载电子系统中。本发明通过将所有车载电子系统划分为独立角色来使由可能令人分心的应用程序引起的分心减到最小。尽管针对司机角色提供的功能可受限制，但针对非司机角色提供的功能可不受限制或受较少限制。可应用动态考虑以进一步放宽或限制对司机角色施加的限制。 
所属领域的技术人员将明白，在不脱离本发明的范围或精神的情况下，可对所揭露实施例的结构进行各种修改和变化。鉴于以上内容，希望本发明涵盖本发明的修改和变化，只要所述修改和变化落入所附权利要求书和其等效物的范围内。 
此外，权利要求书不应视为限于所描述的次序或元件，除非如此陈述。另外，术语“构件”在任何权利要求中的使用希望援引35 U.S.C.§112,
Figure BDA00003044228200171
且无词语“构件”的任何权利要求无此意图。 

Claims (26)

1.一种控制移动电子装置与车载电子系统之间的交互的方法，其用于移动电子装置，且所述方法包括：
与所述车载电子系统建立第一连接；
响应于与所述车载电子系统建立所述第一连接，通过所述第一连接接收所述车载电子系统的设置；以及
基于所述车载电子系统的所述设置而控制发射以及接收数据，其中所述设置基于所述车载电子系统的角色而变化。
2.根据权利要求1所述的方法，其中所述车载电子系统的所述角色包括司机车载电子系统以及乘客车载电子系统。
3.根据权利要求2所述的方法，其中如果所述车载电子系统的所述角色为所述司机车载电子系统，那么所述车载电子系统的所述设置将与所述车载电子系统的所述角色为所述乘客车载电子系统时相同。
4.根据权利要求2所述的方法，其中如果所述车载电子系统的所述角色为所述司机车载电子系统，那么所述车载电子系统的所述设置将与所述车载电子系统的所述角色为所述乘客车载电子系统时不同。
5.根据权利要求4所述的方法，其中如果所述车载电子系统为所述司机车载电子系统，那么所述发射以及接收数据以受限制的方式执行，且如果所述车载电子系统为所述乘客车载电子系统，那么所述发射以及接收数据以不受限制的方式执行。
6.根据权利要求5所述的方法，其中针对所述司机车载电子系统的所述发射以及接收数据仅为拨入电话和/或音乐。
7.根据权利要求5所述的方法，其中如果所述车载电子系统为所述司机车载电子系统，那么所述发射以及接收数据以受限制的方式执行的所述步骤还包括：
由所述司机车载电子系统的触摸屏或硬件用户接口中的至少一者触发的所述发射以及接收数据受限制。
8.根据权利要求1所述的方法，其中所述第一连接为通过电缆进行的串行连接或经由自由频谱进行的直接无线连接。
9.一种控制车载电子系统的方法，其用于车辆内的车载电子系统，且所述方法包括：
与移动电子装置建立第一连接；
响应于与所述移动装置建立所述第一连接，通过所述第一连接而将设置传送到所述移动电子装置；以及
根据所述设置从所述移动电子装置发射以及接收数据，其中所述设置基于所述车载电子系统的角色而变化。
10.根据权利要求9所述的方法，其中所述车载电子装置的所述角色包括司机车载电子装置以及乘客车载电子装置。
11.根据权利要求10所述的方法，其中如果所述车载电子系统的所述角色为所述司机车载电子系统，那么所述车载电子系统的所述设置将与所述车载电子系统的所述角色为所述乘客车载电子系统时相同。
12.根据权利要求10所述的方法，其中如果所述车载电子系统的所述角色为所述司机车载电子系统，那么所述车载电子系统的所述设置将与所述车载电子系统的所述角色为所述乘客车载电子系统时不同。
13.根据权利要求12所述的方法，其中如果所述车载电子系统为所述司机车载电子系统，那么所述发射以及接收数据以受限制的方式执行，且如果所述车载电子系统为所述乘客车载电子系统，那么所述发射以及接收数据以不受限制的方式执行。
14.根据权利要求13所述的方法，其中针对所述司机车载电子系统的所述发射以及接收数据仅为拨入电话和/或音乐。
15.根据权利要求9所述的方法，其中所述第一连接为通过电缆进行的串行连接或经由自由频谱进行的直接无线连接。
16.一种移动电子装置，包括通信电路以及耦接到所述通信电路的处理电路，其中所述处理电路经配置以用于：通过所述通信电路而与车载电子系统建立第一连接；响应于与所述车载电子系统建立所述第一连接，通过所述第一连接而接收所述车载电子系统的设置；以及基于所述车载电子系统的所述设置而控制通过所述通信电路与所述车载电子系统发射以及接收数据，其中所述设置基于所述车载电子系统的角色而变化。
17.根据权利要求16所述的装置，其中所述车载电子装置的所述角色包括司机车载电子系统以及乘客车载电子系统。
18.根据权利要求17所述的装置，其中所述处理电路经进一步配置以用于如果所述车载电子系统为所述司机车载电子系统，那么通过所述通信电路以受限制的方式发射以及接收数据，且所述处理电路经进一步配置以用于如果所述车载电子系统为所述乘客车载电子系统，那么通过所述通信电路以不受限制的方式发射以及接收数据。
19.根据权利要求18所述的装置，其中所述处理电路经进一步配置以用于如果所述车载电子系统为所述司机车载电子系统，那么通过所述通信电路以所述受限制的方式发射以及接收数据，所述处理电路经进一步配置以用于：
由所述司机车载电子系统的触摸屏或硬件用户接口中的至少一者触发的通过所述通信电路进行的所述发射以及接收数据受限制。
20.根据权利要求18所述的装置，其中所述处理电路经进一步配置以用于如果所述车载电子系统为所述司机车载电子系统，那么通过所述通信电路仅发射以及接收拨入电话和/或音乐。
21.根据权利要求16所述的装置，其中通过所述通信电路建立的所述第一连接为通过电缆进行的串行连接或经由自由频谱进行的直接无线连接。
22.一种车载电子系统，包括通信电路以及耦接到所述通信电路的处理电路，其中所述处理电路经配置以用于：通过所述通信电路与移动电子装置建立第一连接；响应于与所述移动装置建立所述第一连接，通过所述第一连接而将设置传送到所述移动电子装置；以及根据所述设置通过所述通信电路与所述移动电子装置而发射以及接收数据，其中所述设置基于所述车载电子系统的角色而变化。
23.根据权利要求22所述的车载电子系统，其中所述车载电子系统的所述角色包括司机车载电子系统以及乘客车载电子系统。
24.根据权利要求23所述的车载电子系统，其中所述处理电路经进一步配置以用于如果所述车载电子系统为所述司机车载电子系统，那么通过所述通信电路以受限制的方式发射以及接收数据，且所述处理电路经进一步配置以用于如果所述车载电子系统为所述乘客车载电子系统，那么通过所述通信电路以不受限制的方式发射以及接收数据。
25.根据权利要求24所述的车载电子系统，其中所述处理电路经进一步配置以用于如果所述车载电子系统为司机车载电子系统，那么通过所述通信电路而仅发射以及接收拨入电话和/或音乐。
26.根据权利要求25所述的车载电子系统，其中通过所述通信电路建立的所述第一连接为通过电缆的串行连接或经由自由频谱的直接无线连接。
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