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"UN SYSTEME D'ALARME Il La présente invention concerne un système d'alarme pour une installation de relais de transmission radio sans surveillance.
D'un point de vue technique, il est préférable et habituel que les relais haute fréquence des émetteurs de radiodiffusion soient situés à des endroits très difficilement accessibles. Ceux-ci sont pour la plupart sans surveillance et automatisés autant que possible. Un problème relatif à ces installations de transmetteurs à distance concerne le fait que une urgence pouvant être sérieuse ne peut être décelée avant qu'il ne soit trop tard à moins d'avoir la chance de la découvrir lors de contrôles de routine.
Des urgences peuvent survenir dans un grand nombre de situations. Par exemple, le système d'alimentation électrique principal peut tomber en panne, suite à un cambriolage, ou passer automatiquement sur le transmetteur de sécurité.
A titre d'exemple, dans un certain type d'installation, si le système d'alimentation électrique principal tombe en panne, une génératrice électrique d'urgence actionnée par un moteur à carburant liquide sera enclenchée automatiquement afin de maintenir l'alimentation électrique et de permettre la poursuite du fonctionnement de l'installation avec seulement cinq secondes de délai. H n'y aura cependant aucun délai quand il y aura un retour à l'alimentation principale quand celle-ci est restaurée. Dès lors, il n'existe aucun moyen de savoir à l'émetteur de radiodiffusion depuis combien de temps la génératrice a fonctionné à l'installation de transmission à distance.
Il est possible que la fourniture de carburant vers la génératrice d'urgence en fonctionnement s'arrête vu que les entretiens principaux sont réalisés à des intervalles de temps relativement longs et que le système d'alimentation électrique principale
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tombe souvent en panne au cours de la nuit lorsque cette panne a moins de chance d'être décelée par le personnel d'émission de radiodiffusion.
Lors de l'entrée par effraction dans une installation de transmission radio, différents problèmes peuvent survenir tels qu'une blessure de l'intrus, le saccagement ou le vol de matériel coûteux, ou encore le vol de batteries de sécurité ou de batteries de démarrage de génératrices, ce qui empêcheraient le démarrage de la génératrice d'urgence lors d'une panne du système d'alimentation électrique.
Un passage automatique au transmetteur de sécurité se produit lorsqu'une erreur apparaît au niveau du transmetteur principal, et le signal radio est alors immédiatement détourné au moyen d'un dispositif automatique par un transmetteur de sécurité. Cela permet de ne perdre aucun signal radio dans la mesure où la commutation est très rapide et dès lors, personne ne s'apercevra de la mise en route du transmetteur de sécurité tant qu'il ne tombera pas en panne et qu'il ne provoquera pas un arrêt total suite au dysfonctionnement des deux transmetteurs et à l'absence d'un autre transmetteur de secours. D s'agit ici d'une situation extrêmement critique qui peut se produire assez facilement dans le cas d'installations tout à fait automatisées.
La plupart des transmetteurs modernes sont conçus pour permettre un démarrage et un contrôle d'alimentation électrique automatiques, de même qu'ils peuvent sans difficultés fonctionner sans surveillance pendant de longues périodes. H est néanmoins normal d'exécuter des contrôles de routine de l'installation de transmission sur une base régulière, la fréquence de ces contrôles pouvant toutefois être comprise entre deux et trois semaines. Si la génératrice d'urgence se met en route un jour ou deux après un contrôle, elle peut fonctionner pendant une période suffisamment longue que pour tomber en panne de carburant avant le contrôle suivant. En outre, le transmetteur de sécurité peut fonctionner pendant une durée connue d'aucun entre les contrôles.
Alors que de manière idéale, l'entretien de routine est exécuté à
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intervalles réguliers, celui-ci n'est pas toujours possible en raison de facteurs extérieurs, tels que par exemple la pression d'autres travaux d'entretien, les mauvaises conditions climatiques,...
Un système d'alarme d'urgence à distance est dès lors souhaitable afin de signaler au personnel du poste d'émission de radiodiffusion une situation d'urgence au relais de transmission à distance. Il est possible d'utiliser un système connu sous le nom de système de modulation en fréquences audio de la sous-porteuse (SCA) destiné à encoder la télémétrie relative aux conditions de l'installation. Ces données sont ensuite décodées dans la chambre de contrôle du studio au poste d'émission de radiodiffusion. Toutefois, l'installation d'un tel système est relativement coûteuse et utilise également la partie SCA du spectre de diffusion. Cela n'est pas toujours permis légalement.
En outre, il existe certaines indications qui à d'autres postes d'émission de radiodiffusion utiliseront la partie SCA du spectre de diffusion afin de donner des informations mises à jour sur le trafic ou sur les commutations de fréquences relais de radiodiffusion, ce afin de réaccorder automatiquement la radio à un relais du poste d'écoute sur une fréquence différente. Des expériences sont actuellement en cours sur ce système connu sous le nom de système de données radio qui permettra d'éviter l'utilisation de la partie SCA du spectre de diffusion pour la télémétrie.
L'objectif de la présente invention est de surmonter ces problèmes.
Au sens large, la présente invention concerne l'utilisation de la fréquence pilote associée aux signaux radio stéréo aux fins de la transmission de l'information.
L'invention concerne particulièrement le contrôle des situations critiques à un relais de transmetteurs radio sans surveillance et le relais de l'information concernant les situations contrôlées au poste d'émission ou radiodiffusion utilisant la fréquence pilote.
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Conformément à l'invention il est prévu un système d'alarme pour relais de transmetteurs radio sans surveillance afin de relayer un signal radio provenant d'un poste d'émission de radiodiffusion, le système d'alarme comprenant un dispositif de détection dont le but est de contrôler une situation désirée sur l'installation ainsi qu'un dispositif de contrôle de la fréquence pilote dans le signal radio transmis à partir de l'installation en réponse à la situation détectée pour le réglage du fonctionnement d'un système d'alarme associé.
Selon une forme de réalisation préférée de l'invention, le dispositif de contrôle de la fréquence pilote est un filtre destiné à enlever la fréquence pilote du signal radio, et un dispositif de commutation associé au filtre est destiné à diriger le signal radio à travers le filtre en réponse à une situation d'urgence détectée.
Selon une autre forme de réalisation de l'invention, le dispositif de détection présente deux détecteurs d'alarme ou plus connectés à un contrôleur de filtre de fréquence pilote pouvant être mis en marche en réponse à une alerte détectée afin de connecter et de déconnecter le filtre de fréquence pilote d'une manière codée correspondant à chaque détecteur d'alarme, le système d'alarme comprenant un décodeur associé au contrôleur de fréquence pilote et destiné à régler le fonctionnement d'un indicateur d'alarme associé à chaque détecteur d'alarme.
Selon une autre forme de réalisation de l'invention, le système d'alarme comprend un sélecteur de canaux connecté à un indicateur d'alarme visuel et/ou audible, le sélecteur de canaux contrôlant un commutateur d'ouverture de relais dans un circuit d'alimentation électrique de l'indicateur d'alarme pour la détection d'une fréquence pilote modifiée ou disparue de l'émission du signal radio émis par l'installation de transmission.
Selon une autre forme de réalisation, un chronomètre associé au dispositif de commutation du filtre de fréquence pilote est prévu pour dégager le filtre de
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fréquence pilote après un laps de temps prédéterminé.
Selon une autre forme de réalisation, le détecteur d'alarme comprend un détecteur de niveau pour réservoir à carburant d'un moteur de génératrice électrique d'urgence, le détecteur de niveau étant connecté à un commutateur commandant le relais afin de diriger le signal radio à travers le filtre de fréquence pilote en réponse au bas niveau de carburant détecté dans le réservoir de carburant.
On comprend plus clairement la présente invention grâce à la description qui est donnée ci-après à titre d'exemple et faisant référence aux figures annexées qui représentent respectivement :
Fig. 1 : une illustration d'un signal radio stéréo composé ;
Fig. 2 : une représentation schématique d'un poste d'émission de radiodiffusion et une installation associée de transmetteur à distance ;
Fig. 3 : une représentation schématique d'un élément de détection d'un système d'alarme ;
Fig. 4 : une représentation schématique d'une partie du filtre d'un système d'alarme conforme à l'invention ;
Fig. 5 : une représentation schématique d'une partie d'indication du système d'alarme ;
Fig. 6 : une représentation schématique d'un second système d'alarme conforme à l'invention ; et
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Fig. 7 :
une représentation schématique d'un troisième système d'alarme conforme à l'invention.
Si l'on se réfère aux dessins, et tout d'abord aux figures 1 à 5, celles-ci représentent un système d'alarme conforme à l'invention.
La figure 1 représente un signal radio stéréo 1 comprenant un signal audio mono 2, un signal de contrôle de fréquence pilote 3, un signal audio stéréo de gauche 4 et un signal audio stéréo de droite 5. Un signal de modulation en fréquences de la sousporteuse (SCA) 6 peut également être prévu. Ce signal composé 1 est transmis à partir d'un studio 10 au moyen d'un transmetteur UHF 11 vers une installation de relais de transmission radio à distance sans surveillance 12 montée de manière typique au sommet d'une montagne par exemple.
L'installation 12 est composée d'un récepteur UHF 14 et d'un transmetteur VHF 15 dans lequel le signal composé 1 est converti en VHF. Lorsqu'un récepteur de canaux stéréo reçoit le signal composé 1 du transmetteur 15, lors de la détection de la fréquence pilote 3 celui-ci sépare le signal audio de gauche 4 et le signal audio de droite 5 afin de les diriger respectivement vers les haut-parleurs de gauche et de droite du récepteur de canaux.
Si la fréquence pilote 3 n'est pas détectée, le signal composé est dirigé vers les deux haut-parleurs.
Conformément à la présente invention, il est prévu un détecteur d'alarme 20 dans l'installation 12. A titre d'exemple, dans ce cas, le détecteur d'alarme contrôle le niveau du réservoir 21 de carburant 22 destiné à un moteur d'une génératrice électrique de sécurité (non représenté). Il convient d'apprécier toutefois que toute autre situation souhaitable peut être contrôlée dans l'installation. Un détecteur de niveau 24 est prévu à l'intérieur du réservoir de carburant 21. Lorsque le niveau de carburant à l'intérieur du réservoir de carburant 21 chute à un niveau présélectionné, le détecteur de niveau 24 actionne un relais 26 qui à son tour déclenche un commutateur 28 (Fig. 4) destiné à diriger le signal 1 au travers d'un filtre 30 afin
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d'enlever la fréquence pilote 3 du signal 1.
Un récepteur de canaux modifié 31 (Fig. 5) à l'intérieur du studio 10 actionne uniquement, lors de la détection d'un signal mono, un relais 32 allumant une lampe d'avertissement 33. Le personnel du studio est ainsi averti de la situation critique dans l'installation de relais de transmission 12. Un technicien peut alors visiter l'installation de relais de transmission 12 afin de réparer la défectuosité avant que ne se produise un arrêt de fonctionnement possible de l'installation de relais de transmission 12.
On appréciera que dans son sens large l'invention propose d'utiliser la fréquence pilote comme un moyen de transfert de l'information, dans ce cas particulier, l'information étant le contrôle du statut de fonctions ou de situations critiques à un relais de transmission VHF. H convient d'accepter que toute situation qui menace la transmission radio et qui ne peut être rapidement décelée par la direction et l'équipe du poste justifie une modification du signal d'alerte.
Toute dégradation serait inacceptable mais une commutation du signal stéréo en signal mono au cours de la réparation de la situation critique ou pendant des intervalles de temps très courts pourrait être acceptable si l'alternative est l'arrêt total de fonctionnement de l'installation du relais de transmission éloignée pendant une durée inconnue entraînant au mieux des pertes de bénéfices et au pire des lésions ou décès au sein du personnel ou des dégâts du matériel coûteux.
On envisage d'étendre le principe de modification de la fréquence pilote à une télémétrie multiple à partir de l'installation de transmission à distance pour les courtes périodes de l'élimination stéréo. Ces périodes seraient décodées et entraîneraient différents indicateurs appropriés à faire connaître au poste quelles sont les situations devenues critiques. Un système d'alarme 40 de ce type est représenté schématiquement à la figure 6. Les éléments semblables à ceux du système d'alarme décrit en référence aux figures 1 à 5 sont désignés par les mêmes numéros de référence.
Dans le système d'alarme 40, différentes entrées 41 des détecteurs contrôlant les situations désirées dans l'installation 12 sont utilisées pour actionner
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un contrôleur de filtre 43 entraînant la connexion et la déconnexion du filtre de fréquence pilote 30 à une allure particulière correspondant à l'alarme détectée. Le sélecteur de canaux 31 au studio présente un décodeur correspondant 45 qui contrôle l'éclairage d'une lampe d'avertissement 46 correspondant à la situation d'alarme détectée.
Si l'on se réfère maintenant à la figure 7, celle-ci représente un système d'alarme modifié 50 fortement semblable à celui illustré aux figures 2 à 5 et les éléments semblables sont désignés par les mêmes numéros de référence. Dans ce cas, deux détecteurs de niveau sont prévus dans le réservoir de carburant 21, à savoir un détecteur de niveau extrêmement critique 52 qui fonctionne de façon semblable au détecteur de niveau décrit précédemment, et un détecteur d'indication de niveau bas 54 monté au-dessus du détecteur de niveau extrêmement critique 52. Lorsque le niveau de carburant descend en-dessous du commutateur 54, celui-ci déclenche un circuit intégré au chronomètre 55 qui présente une durée variable, par exemple, les données de sorties peuvent être maintenues pendant 0 à 5 minutes (plus ou moins si nécessaire).
Une donnée de sortie provenant du chronomètre 55 est dirigée vers un circuit OU 56 qui commute le transistor relais pour qu'il actionne le relais 26, entraînant ainsi la commutation du signal radio composé au travers du filtre 30 afin d'enlever la fréquence pilote et interrompant ainsi la stéréo pendant la durée du délais dans le circuit intégré au chronomètre 55. Après ce délais, le circuit intégré au chronomètre 55 est désenclenché et le relais 26 est déconnecté afin de renvoyer le signal stéréo. A l'intérieur du poste d'émission de radiodiffusion 10, la lampe d'avertissement 33 se sera allumée pendant le temps du relais 26 et se sera éteinte lors de la déconnexion du relais 26. Si le personnel du poste aperçoit la lampe 33 au cours de cette période, un technicien peut être envoyé pour réparer la défectuosité.
Même si le premier signal d'avertissement est manqué lorsque l'alarme de niveau critique 52 est enclenchée, le relais 26 fonctionne en permanence pour maintenir la lampe d'avertissement 33 jusqu'à ce que la situation critique soit réparée.
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Il pourrait également être convenu que lorsque la lampe d'avertissement 33 est enclenchée initialement en réponse au commutateur 54, elle clignote en permanence lm jusqu'à ce qu'elle soit annulée par le personnel du poste, le chronomètre 55 étant réellement utilisé pour allumer la lampe 33 et l'éteindre afin de permettre la reprise de l'émission stéréo.
On appréciera le fait que à la place des lampes d'avertissement ou en supplément de celles-ci, un système d'avertissement audible peut être utilisé.
De manière avantageuse, l'utilisation de la fréquence pilote pour le transfert de l'information conforme à l'invention ne requiert pas une largeur de bande particulière. La production et l'installation d'un système d'alarme basé sur l'utilisation de la fréquence pilote sont relativement simples et bon marchés.
L'invention prévoit l'utilisation de la fréquence pilote d'un signal composé afin que celle-ci serve de véhicule pour tout type de transfert d'informations. L'information peut être transférée par élimination de la fréquence pilote. D est également possible de générer une fréquence pilote modulée dans une installation de transmission à distance si le signal composé devait être généré dans cette installation par alimentation de signaux audio de gauche et de droite via les raccords vers le générateur stéréo. Cela ouvre la voie à d'autres possibilités de modulation d'amplitude ou à d'autres formes possibles de modulation de la fréquence pilote qui pourrait à nouveau transporter l'information.
La présente invention ne se limite pas aux formes de réalisation décrites ci-dessus qui peuvent varier dans leur construction et leurs détails.
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"AN ALARM SYSTEM II The present invention relates to an alarm system for an installation of radio transmission relays without surveillance.
From a technical point of view, it is preferable and usual for the high frequency relays of broadcasting transmitters to be located in places which are very difficult to access. These are mostly unattended and automated as much as possible. One problem with these remote transmitter installations is that a potentially serious emergency cannot be detected until it is too late unless you have a chance to find it during routine checks.
Emergencies can occur in a large number of situations. For example, the main power system may fail, due to a burglary, or automatically switch to the security transmitter.
For example, in a certain type of installation, if the main electrical supply system breaks down, an emergency electric generator powered by a liquid fuel engine will be automatically started in order to maintain the electrical supply and allow continued operation of the installation with only five seconds delay. There will, however, be no delay when there is a return to the main power when it is restored. Therefore, there is no way to tell the broadcasting transmitter how long the generator has been running at the remote transmission facility.
It is possible that the supply of fuel to the operating emergency generator stops as the main maintenance is carried out at relatively long time intervals and the main power supply system
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Often breaks down overnight when it is less likely to be detected by broadcast program personnel.
When breaking into a radio transmission system, various problems can arise such as injury to the intruder, ransacking or theft of expensive equipment, or theft of safety batteries or starter batteries generators, which would prevent the emergency generator from starting during a power supply system failure.
An automatic switch to the safety transmitter occurs when an error occurs in the main transmitter, and the radio signal is then immediately diverted by means of an automatic device by a safety transmitter. This allows no radio signal to be lost since the switching is very fast and therefore nobody will notice the activation of the safety transmitter until it breaks down and causes not a complete stop following the malfunction of the two transmitters and the absence of another backup transmitter. This is an extremely critical situation which can occur quite easily in the case of fully automated installations.
Most modern transmitters are designed to allow automatic start-up and control of the power supply, and can easily operate unattended for long periods of time. However, it is normal to carry out routine checks of the transmission system on a regular basis, the frequency of these checks, however, being between two and three weeks. If the emergency generator starts a day or two after a check, it can run for a period long enough to run out of fuel before the next check. In addition, the safety transmitter can operate for a time known to be none between checks.
While ideally, routine maintenance is performed at
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regular intervals, this is not always possible due to external factors, such as for example the pressure of other maintenance work, bad weather conditions, ...
A remote emergency alarm system is therefore desirable in order to notify the staff of the broadcasting station of an emergency situation at the remote transmission relay. It is possible to use a system known as a subcarrier audio frequency modulation system (SCA) intended to encode telemetry relating to the conditions of the installation. This data is then decoded in the studio control room at the broadcast station. However, installing such a system is relatively expensive and also uses the SCA portion of the broadcast spectrum. This is not always legally permitted.
In addition, there are indications that other broadcast stations will use the SCA portion of the broadcast spectrum to provide updated traffic information or relay frequency switching for broadcasting purposes. automatically reconnect the radio to a listening station relay on a different frequency. Experiments are currently underway on this system known as the radio data system which will avoid the use of the SCA part of the broadcast spectrum for telemetry.
The objective of the present invention is to overcome these problems.
In the broad sense, the present invention relates to the use of the pilot frequency associated with stereo radio signals for the purpose of transmitting information.
The invention particularly relates to the control of critical situations at an unattended radio transmitter relay and the relay of information concerning situations controlled at the transmitting or broadcasting station using the pilot frequency.
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In accordance with the invention, an alarm system is provided for relays of unattended radio transmitters in order to relay a radio signal originating from a broadcasting transmission station, the alarm system comprising a detection device the purpose of which is is to control a desired situation on the installation as well as a device for controlling the pilot frequency in the radio signal transmitted from the installation in response to the detected situation for adjusting the operation of an alarm system associated.
According to a preferred embodiment of the invention, the pilot frequency control device is a filter intended to remove the pilot frequency from the radio signal, and a switching device associated with the filter is intended to direct the radio signal through the filters in response to a detected emergency.
According to another embodiment of the invention, the detection device has two or more alarm detectors connected to a pilot frequency filter controller which can be activated in response to a detected alert in order to connect and disconnect the pilot frequency filter in a coded manner corresponding to each alarm detector, the alarm system comprising a decoder associated with the pilot frequency controller and intended to regulate the operation of an alarm indicator associated with each alarm detector alarm.
According to another embodiment of the invention, the alarm system comprises a channel selector connected to a visual and / or audible alarm indicator, the channel selector controlling a relay opening switch in a circuit d power supply of the alarm indicator for the detection of a modified or disappeared pilot frequency of the emission of the radio signal emitted by the transmission installation.
According to another embodiment, a timer associated with the switching device of the pilot frequency filter is provided for clearing the filter.
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pilot frequency after a predetermined period of time.
According to another embodiment, the alarm detector comprises a level detector for the fuel tank of an emergency electric generator engine, the level detector being connected to a switch controlling the relay in order to direct the radio signal through the pilot frequency filter in response to the low fuel level detected in the fuel tank.
The present invention will be more clearly understood thanks to the description which is given below by way of example and with reference to the appended figures which respectively represent:
Fig. 1: an illustration of a composed stereo radio signal;
Fig. 2: a schematic representation of a broadcasting station and an associated installation of a remote transmitter;
Fig. 3: a schematic representation of a detection element of an alarm system;
Fig. 4: a schematic representation of part of the filter of an alarm system according to the invention;
Fig. 5: a schematic representation of an indication part of the alarm system;
Fig. 6: a schematic representation of a second alarm system according to the invention; and
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Fig. 7:
a schematic representation of a third alarm system according to the invention.
If reference is made to the drawings, and firstly to FIGS. 1 to 5, these represent an alarm system according to the invention.
FIG. 1 represents a stereo radio signal 1 comprising a mono audio signal 2, a pilot frequency control signal 3, a left stereo audio signal 4 and a right stereo audio signal 5. A frequency modulation signal from the subcarrier (SCA) 6 can also be provided. This compound signal 1 is transmitted from a studio 10 by means of a UHF transmitter 11 to an installation of unattended remote radio transmission relay 12 typically mounted on the top of a mountain for example.
The installation 12 is composed of a UHF receiver 14 and a VHF transmitter 15 in which the compound signal 1 is converted into VHF. When a stereo channel receiver receives the composite signal 1 from the transmitter 15, upon detection of the pilot frequency 3 the latter separates the left audio signal 4 and the right audio signal 5 in order to direct them respectively upwards - left and right speakers of the channel receiver.
If the pilot frequency 3 is not detected, the compound signal is sent to the two speakers.
In accordance with the present invention, an alarm detector 20 is provided in the installation 12. By way of example, in this case, the alarm detector monitors the level of the fuel tank 21 intended for an engine d 'an electric safety generator (not shown). It should be appreciated, however, that any other desirable situation can be checked in the installation. A level detector 24 is provided inside the fuel tank 21. When the fuel level inside the fuel tank 21 drops to a preselected level, the level detector 24 actuates a relay 26 which in turn triggers a switch 28 (Fig. 4) intended to direct the signal 1 through a filter 30 so
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remove the pilot frequency 3 from signal 1.
A modified channel receiver 31 (FIG. 5) inside the studio 10 actuates only, upon detection of a mono signal, a relay 32 lighting up a warning lamp 33. The personnel of the studio is thus warned of the critical situation in the transmission relay installation 12. A technician can then visit the transmission relay installation 12 in order to repair the fault before a possible failure of operation of the transmission relay installation 12 occurs. .
It will be appreciated that in its broad sense the invention proposes to use the pilot frequency as a means of transferring information, in this particular case, the information being the control of the status of functions or critical situations at a relay of VHF transmission. It should be accepted that any situation which threatens radio transmission and which cannot be quickly detected by the management and the team of the station justifies a modification of the warning signal.
Any degradation would be unacceptable, but switching from the stereo signal to the mono signal during the repair of the critical situation or for very short time intervals could be acceptable if the alternative is to stop operating the relay installation completely. remote transmission for an unknown period of time, leading to loss of profit at best and, at worst, injury or death to personnel or damage to expensive equipment.
It is planned to extend the principle of modifying the pilot frequency to multiple telemetry from the remote transmission facility for short periods of stereo elimination. These periods would be decoded and would trigger various appropriate indicators to let the post know which situations have become critical. An alarm system 40 of this type is shown diagrammatically in FIG. 6. Elements similar to those of the alarm system described with reference to FIGS. 1 to 5 are designated by the same reference numbers.
In the alarm system 40, various inputs 41 of the detectors controlling the desired situations in the installation 12 are used to activate
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a filter controller 43 causing the connection and disconnection of the pilot frequency filter 30 at a particular speed corresponding to the detected alarm. The channel selector 31 in the studio has a corresponding decoder 45 which controls the lighting of a warning lamp 46 corresponding to the detected alarm situation.
Referring now to Figure 7, this shows a modified alarm system 50 strongly similar to that illustrated in Figures 2 to 5 and similar elements are designated by the same reference numbers. In this case, two level detectors are provided in the fuel tank 21, namely an extremely critical level detector 52 which operates in a similar manner to the level detector described above, and a low level indication detector 54 mounted at the above the extremely critical level detector 52. When the fuel level drops below the switch 54, this triggers an integrated circuit with the timer 55 which has a variable duration, for example, the output data can be maintained for 0 to 5 minutes (more or less if necessary).
An output data coming from the chronometer 55 is directed to an OR circuit 56 which switches the relay transistor so that it actuates the relay 26, thus causing the switching of the radio signal composed through the filter 30 in order to remove the pilot frequency and thus interrupting the stereo for the duration of the delays in the integrated circuit to the chronometer 55. After this delay, the integrated circuit to the chronometer 55 is disengaged and the relay 26 is disconnected in order to return the stereo signal. Inside the broadcasting transmission station 10, the warning lamp 33 will have lit during the time of the relay 26 and will have gone out when the relay 26 is disconnected. If the station personnel perceive the lamp 33 at During this period, a technician may be dispatched to repair the defect.
Even if the first warning signal is missed when the critical level alarm 52 is triggered, the relay 26 operates continuously to hold the warning lamp 33 until the critical situation is remedied.
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It could also be agreed that when the warning lamp 33 is initially activated in response to the switch 54, it will flash continuously lm until it is canceled by the station staff, the timer 55 being actually used to start up lamp 33 and turn it off to allow resumption of stereo broadcast.
It will be appreciated that in place of or in addition to the warning lamps, an audible warning system can be used.
Advantageously, the use of the pilot frequency for the transfer of information according to the invention does not require a particular bandwidth. The production and installation of an alarm system based on the use of the pilot frequency is relatively simple and inexpensive.
The invention provides for the use of the pilot frequency of a composite signal so that it serves as a vehicle for any type of information transfer. Information can be transferred by eliminating the pilot frequency. It is also possible to generate a modulated pilot frequency in a remote transmission installation if the composite signal were to be generated in this installation by supplying audio signals to the left and right via the connections to the stereo generator. This opens the way to other possibilities of amplitude modulation or other possible forms of modulation of the pilot frequency which could again transport the information.
The present invention is not limited to the embodiments described above which may vary in their construction and their details.