WO2025253799A1 - ユニット - Google Patents

Abstract

【課題】ブリーザ室へのオイル侵入量を減少させる。 【解決手段】ユニットは、モータが収容されるモータ収容室と、動力伝達機構が収容される動力伝達機構室と、を有するハウジングを有し、前記ハウジングは、呼吸部と連通するブリーザ室を有し、前記ブリーザ室は、前記モータ収容室内にブリーザ室入口とオイル戻し口とを有し、前記オイル戻し口は、前記モータのステータの外周面に対向する位置に配置されている。

Description

ユニット

　本発明は、ユニットに関する。

　特許文献１は、ブリーザ構造を開示している。

特開２０１２－７７８９８号公報

　ブリーザ構造を有するユニットにおいて、ブリーザ室へのオイル侵入量を減少させることが求められている。

　本発明のある態様におけるユニットは、
　モータが収容されるモータ収容室と、動力伝達機構が収容される動力伝達機構室と、を有するハウジングを有し、
　前記ハウジングは、呼吸部と連通するブリーザ室を有し、
　前記ブリーザ室は、前記モータ収容室内にブリーザ室入口とオイル戻し口とを有し、
　前記オイル戻し口は、前記モータのステータの外周面に対向する位置に配置されている。

　本発明のある態様によれば、ブリーザ室へのオイル侵入量を減少させることができる。

図１は、ユニットを説明する図である。 図２は、ブリーザ室を説明する図である。 図３は、ブリーザ室を説明する図である。 図４は、ユニット内のオイルの流れを説明する図である。 図５は、オイル供給部材を説明する図である。 図６は、オイル供給部材を説明する図である。 図７は、オイル供給部材を説明する図である。 図８は、オイル供給部材を説明する図である。 図９は、オイル供給部材を説明する図である。 図１０は、蓋部とブリーザ室の位置関係を説明する図である。 図１１は、蓋部とブリーザ室の位置関係を説明する図である。 図１２は、蓋部の作用効果を説明する図である。 図１３は、比較例に係るユニットを説明する図である。 図１４は、変形例に係る蓋部を説明する図である。

　始めに、本明細書における用語の定義を説明する。
　「ユニット」とは、「モータユニット」、「動力伝達装置」等とも呼ばれる。モータユニットは、少なくともモータを有するユニットである。動力伝達装置は、少なくとも動力伝達機構を有する装置であり、動力伝達機構は、例えば、歯車機構及び／又は差動歯車機構等である。モータ及び動力伝達機構を有する装置であるユニットは、モータユニット及び動力伝達装置の双方の概念に属する。

　「ハウジング」とは、モータ、ギア、インバータを収容するものである。ハウジングは１つ以上のケースから構成される。

　「モータ」とは、電動機機能及び／又は発電機機能を有する回転電機である。

　要素Ａ（部品、部分等）に接続された要素Ｂ（部品、部分等）、要素Ａ（部品、部分等）の下流に接続された要素Ｂ（部品、部分等）、要素Ａ（部品、部分等）の上流に接続された要素Ｂ（部品、部分等）と述べられた場合、要素Ａと要素Ｂとが動力伝達可能に接続されていることを意味する。動力の入力側が上流となり、動力の出力側が下流となる。また、要素Ａと要素Ｂは、他の要素（クラッチ、他の歯車機構等）を介して接続されていても良い。

　「所定方向視においてオーバーラップ」とは、所定方向に複数の要素が並んでいることを意味し、「所定方向にオーバーラップ」と記載する場合と同義である。「所定方向」は、例えば、軸方向、径方向、重力方向、車両走行方向（車両前進方向、車両後進方向）等である。
　図面上において複数の要素（部品、部分等）が所定方向に並んでいることが図示されている場合は、明細書の説明において、所定方向視においてオーバーラップしていることを説明した文章があるとみなして良い。

　「所定方向視においてオーバーラップしていない」、「所定方向視においてオフセットしている」とは、所定方向に複数の要素が並んでいないことを意味し、「所定方向にオーバーラップしていない」、「所定方向にオフセットしている」と記載する場合と同義である。「所定方向」は、例えば、軸方向、径方向、重力方向、車両走行方向（車両前進方向、車両後進方向）等である。
　図面上において複数の要素（部品、部分等）が所定方向に並んでいないことが図示されている場合は、明細書の説明において、所定方向視においてオーバーラップしていないことを説明した文章があるとみなして良い。

　「所定方向視において要素Ａ（部品、部分等）は要素Ｂ（部品、部分等）と要素Ｃ（部品、部分等）との間に位置する」とは、所定方向から観察した場合において、要素Ａが要素Ｂと要素Ｃとの間にあることが観察できることを意味する。「所定方向」は、例えば、軸方向、径方向、重力方向、車両走行方向（車両前進方向、車両後進方向）等である。
　例えば、要素Ｂと要素Ａと要素Ｃとが、この順で軸方向に沿って並んでいる場合は、径方向視において、要素Ａは要素Ｂと要素Ｃとの間に位置しているといえる。図面上において、所定方向視において要素Ａが要素Ｂと要素Ｃとの間にあることが図示されている場合は、明細書の説明において所定方向視において要素Ａが要素Ｂと要素Ｃとの間にあることを説明した文章があるとみなして良い。

　軸方向視において、２つの要素（部品、部分等）がオーバーラップするとき、２つの要素は同軸である。

　「軸方向」とは、ユニットを構成する部品の回転軸の軸方向を意味する。「径方向」とは、ユニットを構成する部品の回転軸に直交する方向を意味する。部品は、例えば、モータ、歯車機構、差動歯車機構等である。

　以下、本実施形態について説明する。本実施形態では、車両に搭載されたユニット１を例に挙げて説明する。
　図１は、ユニット１を説明する図である。図１では、モータ２の回転軸Ｘに沿う断面を模式的に示している。図１では、動力伝達機構３を仮想線で記載してある。
　図２は、ブリーザ室７を説明する図である。図２は、後記する図３のＡ－Ａ断面の模式図である。
　図３は、ブリーザ室７を説明する図である。図３は、図２のＡ－Ａ矢視図である。なお、図３では、オイル供給部材６を仮想線で記載して、ブリーザ室７を露出させている。また、位置関係を把握し易くするために、支持部１６とブリーザ室７を形成する壁部に、種類の異なるハッチングを付してある。
　図４は、ユニット１内のオイルＯＬの流れを説明する図である。図４は、図２のＢ－Ｂ断面の模式図である。なお、図４では、鉛直線ＶＬを挟んだ右側の領域において、ステータ２２の一部を破断して、支持壁１１１に形成されたオイル溝１１７を示している。
　また、これらの図面における「上下方向」とは、ユニット１が車両に搭載された状態を基準としたときの鉛直線ＶＬ方向を意味する。よって、「上側」と表記した場合には、鉛直線ＶＬ方向における「上側」を意味し、「下側」と表記した場合には、鉛直線ＶＬ方向における「下側」を意味する。

　図１に示すように、ユニット１は、モータ２と、モータ２の回転駆動力を伝達する動力伝達機構３と、モータ２の電力変換装置であるインバータ４と、を有する。動力伝達機構３は、モータ２と一体に回転する入力ギア３１と、入力ギア３１の回転を減速して出力ギア（図示せず）に伝達するカウンタギア３２と、を有する。

　入力ギア３１は、モータ２の回転軸Ｘと同軸であり、カウンタギア３２は、モータ２の回転軸Ｘと平行な回転軸Ｘ１回りに回転する。なお、図１では、動力伝達機構３が１つのカウンタギア３２を備える例を図示しているが、カウンタギア３２は、入力ギア３１と出力ギアとの間に複数介在しても良い。

　ユニット１では、モータ２の回転駆動力は、動力伝達機構３で減速されたのち、出力ギアから差動機構（図示せず）に出力される。差動機構に出力された回転駆動力は、ドライブシャフト（図示せず）を介して、左右の駆動輪（図示せず）に伝達される。

　図１に示すように、ユニット１のハウジングＨＳは、モータ２と、動力伝達機構３とを収容する。ハウジングＨＳは、例えば、モータ２を収容するモータケース１０と、動力伝達機構３を収容するギアケース１３と、を有する。モータケース１０とギアケース１３とは、回転軸Ｘ方向で接合されている。

　モータケース１０は、ケース部材１１と、回転軸Ｘ方向でケース部材１１に接合されるカバー部材１２と、を有する。
　ケース部材１１は、回転軸Ｘを囲む支持壁部１１１を有する。支持壁部１１１は、回転軸Ｘに沿う向きに設けられている。支持壁部１１１の内側には、モータ２が収容される。支持壁部１１１の一端１１１ａ（軸方向の一方側）には、ギアケース１３がボルト（図示せず）で連結されている。支持壁部１１１の他端１１１ｂ（軸方向の他方側）には、カバー部材１２がボルト（図示せず）で連結されている。

　支持壁部１１１の一端１１１ａ側には、モータ２と動力伝達機構３の間を内径側に延びる壁部１１３が設けられている。壁部１１３は、回転軸Ｘに直交する向きで設けられている。壁部１１３の回転軸Ｘと交差する領域に、開口１１３ａが設けられている。壁部１１３の開口１１３ａを、モータシャフト２０が回転軸Ｘ方向に貫通している。

　壁部１１３では、モータ２側（図中、右側）の面に、開口１１３ａを囲むモータ支持部１１４が設けられている。モータ支持部１１４は、モータ２側に延びる筒状を成している。
　モータ支持部１１４の内周には、ベアリングＢｍが支持されている。モータシャフト２０の外周が、ベアリングＢｍを介してモータ支持部１１４で支持されている。

　また、壁部１１３では、動力伝達機構３側（図中、左側）の面には、カウンタギア支持部１１５が設けられている。カウンタギア支持部１１５は、回転軸Ｘ１を囲む筒状を成している。カウンタギア支持部１１５は、回転軸Ｘ１に沿ってモータ２と反対側に延びている。カウンタギア支持部１１５の内周には、ベアリングＢｇが支持されている。ベアリングＢｇは、カウンタギア３２を支持している。

　ハウジングＨＳの内部に形成される空間は、壁部１１３によって、２つに区画される。壁部１１３からモータ２側の空間（図中、右側）が、モータ２を収容するモータ収容室Ｓａである。壁部１１３から動力伝達機構３側の空間（図中、左側）が、動力伝達機構３を収容する動力伝達機構室Ｓｂである。

　カバー部材１２は、回転軸Ｘに直交する壁部１２０と、壁部１２０の外周を囲む周壁部１２１とを有する。周壁部１２１は、ケース部材１１の支持壁部１１１の他端１１１ｂに回転軸Ｘ方向から接合されている。この状態においてケース部材１１は、他端１１１ｂ側の開口が、カバー部材１２で塞がれている。

　カバー部材１２の、壁部１２０におけるモータ２側の面に、モータ支持部１２５が設けられている。モータ支持部１２５は、筒状を成しており、回転軸Ｘを間隔を空けて囲む。

　モータ支持部１２５の内周には、ベアリングＢｍが支持されている。モータシャフト２０の外周が、ベアリングＢｍを介してモータ支持部１２５で支持されている。

　モータ２は、モータシャフト２０と、モータシャフト２０に外挿された円筒状のロータ２１と、ロータ２１の外周を間隔を空けて囲むステータ２２と、ステータ２２に設けられたコイル２３と、を有する。

　モータシャフト２０の、ロータ２１を挟んだ回転軸Ｘ方向における一方側と他方側に、ベアリングＢｍ、Ｂｍが外挿されている。モータシャフト２０は、ベアリングＢｍ、Ｂｍを介して、モータケース１０で回転可能に支持されている。

　ロータ２１は、複数の珪素鋼板を積層して形成したものであり、珪素鋼板の各々は、モータシャフト２０との相対回転が規制された状態で、モータシャフト２０に外挿されている。モータシャフト２０の回転軸Ｘ方向から見て、珪素鋼板はリング状を成しており、珪素鋼板の外周側では、図示しないＮ極とＳ極の磁石が、回転軸Ｘ周りの周方向に交互に設けられている。

　ロータ２１の外周を囲むステータ２２は、複数の電磁鋼板を積層して形成したものであり、ケース部材１１の支持壁部１１１の内周に固定されている。
　ステータ２２は、支持壁部１１１の内周に固定されたリング状のヨーク部２２１と、ヨーク部２２１の内周からロータ２１側に突出するティース部２２２と、を有する。コイル２３は、複数のティース部２２２に跨がって設けられている。

　モータシャフト２０は、回転軸Ｘ方向において動力伝達機構室Ｓｂ側まで及んでいる。動力伝達機構室Ｓｂ内において、モータシャフト２０の外周には、動力伝達機構３の入力ギア３１がスプライン嵌合している。入力ギア３１には動力伝達機構３のカウンタギア３２が噛合している。これにより、モータシャフト２０の回転が、入力ギア３１からカウンタギア３２に伝達されるようになっている。

　ケース部材１１の支持壁部１１１の上部には、インバータ４が設けられている。
　インバータ４は、平滑コンデンサ、パワー半導体素子、ドライバ基板等を備えた本体部４０と、本体部４０から延びる配線４１とを有する。配線４１の接続端子は、端子台Ｔに接続されている。端子台Ｔは、後記するケース部材１１の支持部１６で支持されている。

　端子台Ｔには、モータ２側からバスバーＢｓが接続されている。バスバーＢｓは、端子台Ｔを介してインバータ４とモータ２のコイル２３とを電気的に接続する。バスバーＢｓを介してインバータ４からモータ２のコイル２３に電力が供給されると、ステータ２２の周りに磁界が発生する。これにより、ロータ２１とモータシャフト２０とが、回転軸Ｘ回りに回転するようになっている。

　図１に示すように、ハウジングＨＳ内には、モータ２の冷却及び動力伝達機構３の噛合部の潤滑のためのオイルＯＬが貯留されている。モータ２のロータ２１と動力伝達機構３の回転によって、オイルＯＬが掻き上げられて飛散すると、ハウジングＨＳ内の気圧が上昇することがある。そのため、ハウジングＨＳには、上昇した気圧を解放するための呼吸部５が設けられている。

　図１に示すように、ケース部材１１は、支持壁部１１１の他端１１１ｂ側の上部を覆う屋根部１５を有する。呼吸部５は、屋根部１５に設けられている。
　図２に示すように、屋根部１５は、支持壁部１１１の一端１１１ａと他端１１１ｂの間から上側に分岐して、他端１１１ｂ側に延びている。回転軸Ｘ方向における屋根部１５の端面１５ａには、カバー部材１２がボルト（図示せず）で連結されている。

　図３に示すように、回転軸Ｘ方向から見て、屋根部１５は、ケース部材１１のうち、回転軸Ｘを通る水平線ＨＬよりも上側、かつ、回転軸Ｘを通る鉛直線ＶＬの一方側（図中、左側）に設けられている。

　図２に示すように、屋根部１５は階段状に形成されている。屋根部１５は、具体的には支持壁部１１１を覆う周壁１５１と、周壁１５１と支持部１１１とを接続する底壁１５２と、を有する。底壁１５２は、回転軸Ｘ方向における周壁１５１のカバー部材１２と反対側の端部と、支持壁部１１１と、を接続する。
　また、屋根部１５は、底壁１５２における支持壁部１１１との接続部に、回転軸Ｘ方向においてカバー部材１２から離れる向きに膨出する膨出壁１５３を有する。

　底壁１５２は、回転軸Ｘに直交する向きに設けられている。底壁１５２には、回転軸Ｘ方向に貫通する貫通孔１５２ａと、貫通孔１５２ａを囲む筒状の支持部１６が設けられている。支持部１６は、底壁１５２のカバー部材１２側の面１５２ｂから回転軸Ｘ方向に延びている。貫通孔１５２ａには、前記した端子台Ｔが挿入されている。これにより、端子台Ｔは、支持部１６で支持されるようになっている。

　また、底壁１５２には、支持部１６の下側を回転軸Ｘ方向に延びるリブ１７が設けられている。リブ１７は、底壁１５２の面１５２ｂと、支持部１６の下面１６２とに跨って設けられている。

　回転軸Ｘ方向におけるリブ１７の先端面１７１は、支持部１６の先端面１６１よりも底壁１５２側にオフセットしている。リブ１７の先端面１７１は、支持壁部１１１の他端１１１ｂと回転軸Ｘ方向において同じ位置に設けられている。すなわち、先端面１７１と他端１１１ｂは面一に設けられている。

　図３に示すように、回転軸Ｘ方向から見て、リブ１７は、水平線ＨＬに平行な直線Ｌａ向きに設けられている。直線Ｌａ方向におけるリブ１７の両端には、接続壁１８、１９がそれぞれ接続されている。接続壁１８、１９は、リブ１７から下側に延びており、支持壁部１１１に接続されている。接続壁１８、１９の先端面は、リブ１７の先端面１７１及び支持壁部１１１の他端１１１ｂと回転軸Ｘ方向において同じ位置に設けられ、面一になっている（図２参照）。

　これにより、回転軸Ｘ方向から見て、モータ収容室Ｓａには、リブ１７、接続壁１８、１９、及び支持壁部１１１で囲まれた空間が形成される。これらリブ１７、接続壁１８、１９、及び支持壁部１１１で囲まれた空間には、呼吸部５が連通している。そのため、モータ収容室Ｓａのうち、リブ１７、接続壁１８、１９、及び支持壁部１１１で囲まれた空間が、ブリーザ室７を構成する。

　図２に示すように、ブリーザ室７は、リブ１７、支持壁部１１１、及び接続壁１８、１９（図３参照）の先端面に開口した入口部７ａ（ブリーザ室入口）を有する。ブリーザ室７の入口部７ａは、モータ収容室Ｓａに位置していると共に、回転軸Ｘ方向におけるカバー部材１２側（軸方向の他端側）に向けられている。

　ここで、モータ２の回転と動力伝達機構３の回転によるオイルＯＬの飛散量は、モータ２の方が少ない。ブリーザ室７の入口部７ａは、モータ収容室Ｓａ内に設けられ、さらに、回転軸Ｘ方向におけるカバー部材１２側に向けられている。これによって、例えばブリーザ室７の入口部７ａを動力伝達機構室Ｓｂ（図１参照）側に設ける場合よりも、ブリーザ室７に侵入するオイルＯＬの量を低減できる。

　ブリーザ室７は、上下方向におけるリブ１７と支持壁部１１１との間の第１室７１と、膨出壁１５３と支持壁部１１１との間の第２室７２とから構成される。第１室７１と第２室７２は、回転軸Ｘ方向で連通している。

　呼吸部５は、屋根部１５の膨出壁１５３に設けられている。
　呼吸部５は、本体部５０と、本体部５０に接続されたブリーザパイプ５１と、ブリーザパイプ５１が貫通する膨出壁１５３の貫通孔１５３ａと、を有する。

　呼吸部５において、ブリーザパイプ５１は、膨出壁１５３の上側から貫通孔１５３ａを貫通して設けられている。ブリーザパイプ５１の開口５１ａは、ブリーザ室７の第２室７２内に露出している。
　なお、呼吸部５は、ブリーザパイプ５１を有さなくても良く、例えば、ハウジングＨＳに形成された呼吸孔から構成されていても良い。また、呼吸部５は、例えば、ハウジングＨＳに形成された呼吸孔と、当該呼吸孔に設けられたフィルタと、から構成されていても良い。呼吸孔には、例えばハウジングＨＳに形成した貫通孔１５３ａを用いることができる。

　図２に示すように、ブリーザ室７の第２室７２には、ドレン孔８（オイル戻し口）が開口している。ドレン孔８は、支持壁部１１１を上下方向に貫通する貫通孔である。ドレン孔８は、上側でブリーザパイプ５１及び貫通孔１５３ａと間隔を空けて対向し、下側でステータ２２の外周面２２ａと隙間ＣＬを空けて対向している。

　前記したとおり、モータ２の回転と動力伝達機構３の回転によるオイルＯＬの飛散量は、モータ２の方が少ない。そのため、ドレン孔８をモータ収容室Ｓａ内に設けることで、例えばドレン孔８を動力伝達機構室Ｓｂ（図１参照）側に設ける場合よりも、飛散したオイルＯＬがドレン孔８を逆流してブリーザ室７に侵入する量を低減できる。

　また、飛散したオイルＯＬは、非回転部材であるステータ２２が遮蔽物となることで、ステータ２２の外周側への移動が規制される。そこで、ドレン孔８をステータ２２の外周面２２ａに対向した位置に設けることにより、飛散したオイルＯＬがドレン孔８に到達し難くなっている。これにより、飛散したオイルＯＬがドレン孔８を逆流してブリーザ室７へ侵入し難くなっている。

　ドレン孔８の下端には、オイル溝９が連絡している。オイル溝９は、支持壁部１１１の内周面１１１ｃを上側に窪ませて形成したものである。支持壁部１１１の内周面１１１ｃとステータ２２の外周面２２ａとの隙間ＣＬは、オイル溝９が形成された領域において、回転軸Ｘの径方向に局所的に拡大している。

　図４に示すように、オイル溝９は、支持壁部１１１の内周面１１１ｃに沿って設けられている。オイル溝９は、回転軸Ｘを通る水平線ＨＬを上側から下側に横切る範囲に設けられている。オイル溝９は、上側の端部でドレン孔８を介してブリーザ室７と連通している。

　ブリーザ室７内に侵入したオイルＯＬは、ドレン孔８からオイル溝９を通って下側に移動し、最終的にモータ収容室Ｓａの下部のオイル溜りＯＴに戻される。

　回転軸Ｘ方向から見て、ケース部材１１の支持壁部１１１には、水平線ＨＬ方向から見てオイル溜りＯＴとオーバーラップする領域に、排出油路１１８が設けられている。排出油路１１８は、ストレーナＳＲを介してオイルポンプＯＰに接続されている。
　そのため、オイル溜りＯＴを構成するオイルＯＬは、排出油路１１８を介してオイルポンプＯＰで吸引される。オイルＯＬは、排出油路１１８からオイルポンプＯＰへ移動する際に、ストレーナＳＲで濾過される。

　オイルポンプＯＰには、吸引したオイルＯＬを送る油路１１９の一端が接続されている。油路１１９の他端は、ケース部材１１に設けられた油孔Ｐａに接続されている。

　油路１１９における一端と他端の間には、オイルフィルタＦ及びオイルクーラＯＣが介在している。そのため、オイルポンプＯＰで吸引されたオイルＯＬは、オイルフィルタＦ、オイルクーラＯＣを通ることで濾過、冷却されたのち、油孔Ｐａに供給される。

　なお、油路１１９は、ケース部材１１の内部に形成されたケース内油路であっても良いし、ケース部材１１の外側に取り回された配管としても良い。また、油路１１９は、これらケース内油路と配管とを組み合わせたものであってもよい。

　図３に示すように、油孔Ｐａは、ブリーザ室７を形成する壁部のうち、接続壁１８と支持壁部１１１との接続部に設けられている。油孔Ｐａには、内部に油路を有するオイル供給部材６（図中、仮想線参照）が接続されている。オイルポンプＯＰ（図４参照）から油孔Ｐａに供給されたオイルＯＬは、オイル供給部材６の油路を通って、所定の冷却領域へ送られるようになっている。

（オイル供給部材６）
　図５は、オイル供給部材６を説明する図である。図５は、オイル供給部材６の斜視図である。
　図６は、オイル供給部材６を説明する図である。図６は、オイル供給部材６の蓋部６４を説明する斜視図である。
　図７は、オイル供給部材６を説明する図である。図７は、図５のオイル供給部材６を面Ａで切断した切断面の模式図である。なお、図７では、オイル供給部材６を支持するケース部材１１を仮想線で記載してある。
　図８は、オイル供給部材６を説明する図である。図８は、図７のＡ－Ａ断面の模式図である。
　図９は、オイル供給部材６を説明する図である。図９は、図７のＢ－Ｂ断面の模式図である。
　図１０は、蓋部６４とブリーザ室７との位置関係を説明する図である。図１０は、図９のＡ－Ａ矢視図である。
　図１１は、蓋部６４とブリーザ室７との位置関係を説明する図である。図１１は、図１０のＡ－Ａ矢視図である。
　図１２は、蓋部６４の作用効果を説明する図である。図１２は、図１０のＢ－Ｂ断面の模式図である。

　図５に示すように、オイル供給部材６は、互いに平行な直線Ｌｍ１、Ｌｍ２に沿う向きに設けられた第１筒部６１、第２筒部６２と、第１筒部６１と第２筒部６２の端部同士を接続する第３筒部６３と、を有する。第３筒部６３は、直線Ｌｍ１、Ｌｍ２に直交する直線Ｌｎに沿う向きに設けられている。これら第１筒部６１、第２筒部６２及び第３筒部６３は、一体に形成されている。

　第１筒部６１、第２筒部６２および第３筒部６３は、それぞれ内部が中空となっている。
　図６に示すように、第１筒部６１の中空部６１０は、直線Ｌｍ１方向における第１筒部６１の端面６１ａに開口している。第２筒部６２の中空部６２０は、直線Ｌｍ２方向における第２筒部６２の端面６２ａに開口している。

　図７に示すように、第１筒部６１の中空部６１０は、直線Ｌｍ１方向に沿う向きに延びて、第３筒部６３の中空部６３０に連絡している。第２筒部６２の中空部６２０は、直線Ｌｍ２方向に沿う向きに延びて、第３筒部６３の中空部６３０に連絡している。
　これら中空部６１０、６２０、６３０は、オイル供給部材６の内部に形成された一本の油路を形成している。

　第２筒部６２には、中空部６２０と外部とを連通する油孔６２１、６２２が設けられている。油孔６２１、６２２は、直線Ｌｍ２方向における第３筒部６３側と端面６２ａ側に、それぞれ設けられている。

　図７に示すように、第３筒部６３の中空部６３０は、直線Ｌｎ方向における一端６３０ａで第１筒部６１の中空部６１０に連絡し、他端６３０ｂで第２筒部６２の中空部６２０に連絡している。

　図８に示すように、第３筒部６３は、直線Ｌｎに直交する断面視において矩形形状を成している。第３筒部６３では、直線Ｌｍ２方向における中空部６３０を挟んだ一方側の側面６３ａと他方側の側面６３ｂが、互いに平行に設けられている。また、第３筒部６３では、一方側の側面６３ａと他方側の側面６３ｂの端部同士を接続する上面６３ｃと下面６３ｄが互いに平行に設けられている。
　一方側の側面６３ａと他方側の側面６３ｂは、直線Ｌｍ２に直交する平坦面である。上面６３ｃと下面６３ｄは、直線Ｌｍ２に沿う平坦面である。

　図７に示すように、第３筒部６３には、中空部６３０と外部とを連通する油孔６３５が設けられている。油孔６３５は、直線Ｌｎ方向における第２筒部６２側に設けられている。図８に示すように、油孔６３５は、他方側の側面６３ｂに開口している。油孔６３５は、中空部６３０から離れるほど下面６３ｄに近づく向きに傾斜している。

　図５に示すように、オイル供給部材６の第３筒部６３には、蓋部６４が設けられている。蓋部６４は、第３筒部６３と一体に形成されている。蓋部６４は、第３筒部６３の上面６３ｃから上側に突出している。蓋部６４は、直線Ｌｍ１、Ｌｍ２に平行な直線Ｌｍ４に直交する方向に延在する板状を成している。蓋部６４は、直線Ｌｎ方向において、第１筒部６１と油孔６３５の間の領域に設けられている。蓋部６４には、直線Ｌｍ４が通る位置に、貫通孔６４０が形成されている。

　図６に示すように、蓋部６４は、直線Ｌｍ４における一方側の裏面６４ａと他方側の表面６４ｂと、を有する。裏面６４ａは、第３筒部６３の一方側の側面６３ａと面一である。裏面６４ａと表面６４ｂは、それぞれ直線Ｌｍ４に直交する平坦面である。裏面６４ａおよび表面６４ｂは、直線Ｌｍ４方向から見た場合に略矩形を成している。

　また、図５に示すように、蓋部６４は、直線Ｌｍ４方向に厚みを有しており、裏面６４ａと表面６４ｂとの間には、側面６４ｃ、６４ｄ、６４ｅが形成されている。
　側面６４ｃは、直線Ｌｎ方向における第１筒部６１側で、裏面６４ａと表面６４ｂとを接続する。側面６４ｄは、直線Ｌｎ方向における第２筒部６２側で、裏面６４ａと表面６４ｂとを接続する。また、側面６４ｅは、裏面６４ａ、表面６４ｂ、及び側面６４ｃ、６４ｄを接続する。

　図６に示すように、蓋部６４には、当該蓋部６４を一部切欠いて形成した溝６６が設けられている。溝６６は、蓋部６４の裏面６４ａと側面６４ｄとに跨って設けられている。溝６６は、蓋部６４の側面６４ｄに開口する第１の開口６６１と、裏面６４ａに開口する第２の開口６６２と、を有する。溝６６は、蓋部６４に設けられた開口部を構成する。

　溝６６の溝長さＬ６６は、前記した接続壁１９の厚みＴ１９（図３参照）よりも長く設定されている（Ｌ６６＞Ｔ１９）。
　図５に示すように、蓋部６４を表面６４ｂ側から見たとき、溝６６は、露出しないようになっている。

　図５に示すように、第２筒部６２と第３筒部６３との接続部には、接続片６５が設けられている。接続片６５は、直線Ｌｎ方向において、第３筒部６３から離れる向きに突出している。接続片６５には、貫通孔６５０が形成されている。貫通孔６５０は、直線Ｌｍ２に平行な直線Ｌｍ３に沿う向きに設けられている。

　図５に示すように、オイル供給部材６では、蓋部６４の貫通孔６４０と、接続片６５の貫通孔６５０に、それぞれボルトＢ１、Ｂ２が挿入される。ボルトＢ１、Ｂ２は、ケース部材１１に設けられたボルト穴Ｂａ、Ｂｂ（図３参照）に螺入される。

　ここで、図３に示すように、回転軸Ｘ方向から見て、ボルト穴Ｂａは、ブリーザ室７を形成する壁部のうち、接続壁１９と支持壁部１１１との接続部に設けられている。ボルト穴Ｂｂは、回転軸Ｘを通る鉛直線ＶＬを挟んで、ボルト穴Ｂａと反対側に設けられている。

　また、ケース部材１１には、ブリーザ室７を形成する壁部に、座ぐり部１５２ｃが設けられている。座ぐり部１５２ｃは、接続壁１８と支持壁部１１１との接続部を紙面奥側に窪ませて形成されている。座ぐり部１５２ｃは、油孔Ｐａを囲むように設けられている。また、ケース部材１１には、回転軸Ｘを通る鉛直線ＶＬ上に設けられた支持穴１５２ｄが設けられている。

　図７に示すように、オイル供給部材６は、第１筒部６１が座ぐり部１５２ｃに挿入され、第２筒部６２が支持穴１５２ｄに挿入される。これにより、第１筒部６１の直線Ｌｍ１と第２筒部６２の直線Ｌｍ２が、回転軸Ｘに沿う向きに配置される。第３筒部６３の直線Ｌｎは、回転軸Ｘの径方向に沿う向きに配置される。この状態において、第３筒部６３は、ブリーザ室７を回転軸Ｘの径方向（図中、上下方向）に横切るように設けられる。

　この状態において、接続片６５の貫通孔６５０とボルト穴Ｂｂとが、直線Ｌｍ３上で同軸に配置される。また、図示は省略するが、蓋部６４の貫通孔６４０（図５参照）とボルト穴Ｂａ（図３参照）とが、直線Ｌｍ４（図５参照）上で同軸に配置される。ボルトＢ１、Ｂ２をそれぞれボルト穴Ｂａ、Ｂｂに螺入して締め込むことで、オイル供給部材６がケース部材１１に固定される（図１０参照）。

　これにより、ケース部材１１の油孔Ｐａと、オイル供給部材６の第１筒部６１の中空部６１０と、第３筒部６３の中空部６３０と、第２筒部６２の中空部６２０とが連通する。そのため、オイルポンプＯＰから油孔Ｐａへ供給されたオイルＯＬは、第１筒部６１の中空部６１０から、第３筒部６３の中空部６３０を通って、第２筒部６２の中空部６２０に送られる。

　図８に示すように、第３筒部６３には、油孔６３５が設けられている。そのため、第３筒部６３の中空部６３０を通るオイルＯＬの一部は、油孔６３５からオイル供給部材６の外部に排出される。
　図１０に示すように、油孔６３５から排出されたオイルＯＬは、自重により落下する。落下したオイルＯＬは、オイル供給部材６の下方に位置するモータ支持部１２５に支持されたベアリングＢｍ（図１参照）を潤滑する。

　図９に示すように、オイル供給部材６をケース部材１１に取り付けると、第２筒部６２は、回転軸Ｘ方向において、モータ２のステータ２２を他方側から一方側へ横切る範囲に配置される。

　この状態において、第２筒部６２の油孔６２１は、回転軸Ｘ方向における他方側において、ステータ２２の外周面２２ａと間隔を空けて対向する。第２筒部６２の油孔６２２は、回転軸Ｘ方向における一方側において、ステータ２２の外周面２２ａと間隔を空けて対向する。

　また、ケース部材１１には、支持穴１５２ｄと支持壁部１１１の内周面１１１ｃとの間を一部切欠いて形成したスリット１１１ｄが設けられている。スリット１１１ｄは、回転軸Ｘ方向における一方側において、コイル２３のコイルエンド２３ａと間隔を空けて対向する。

　第２筒部６２の中空部６２０を流れるオイルＯＬの一部は、油孔６２１から噴射されてステータ２２に到達する。ステータ２２に到達したオイルＯＬは自重により落下してコイルエンド２３ｂに到達する。オイルＯＬとの熱交換によって、ステータ２２とコイルエンド２３ｂが冷却される。

　また、第２筒部６２の中空部６２０を流れるオイルＯＬの一部は、油孔６２１を越えて油孔６２２から噴射されてステータ２２に到達する。オイルＯＬとの熱交換によって、ステータ２２が冷却される。

　なお、本実施形態では、油孔６２２の開口面積を、油孔６２１の開口面積よりも大きくしている。油孔６２１よりも下流側に位置する油孔６２２は、圧力損失により噴射されるオイルＯＬの量が減少し易い。そこで、油孔６２２の開口面積を油孔６２１の開口面積よりも大きくすることで、油孔６２２から噴射されるオイルＯＬの量が減少することを低減している。

　図９に示すように、回転軸Ｘの径方向から見て、支持壁部１１１の内周面１１１ｃには、上下方向で油孔６２２と対向する位置に、オイル溝１１７が設けられている。

　図４に示すように、オイル溝１１７は、支持壁部１１１の内周面１１１ｃに沿って設けられ、回転軸Ｘ方向から見て円弧状を成している。オイル溝１１７は、ステータ２２の外周面２２ａに対して、回転軸Ｘの径方向外側において、間隔を空けて対向している。オイル溝１１７は、回転軸Ｘ周りの周方向において、回転軸Ｘを通る水平線ＨＬを上側から下側に横切る範囲に設けられている。オイル溝１１７の上端は、オイル供給部材６の近傍に設けられており、下端は前記した排出油路１１８の近傍に設けられている。

　図９に示すように、第２筒部６２の油孔６２２から噴射されたオイルＯＬの一部は、オイル溝１１７に流入する。オイル溝１１７に流入したオイルＯＬは、ステータ２２の外周面２２ａに接触しながら下側に落下する（図４参照）。オイルＯＬとの熱交換によって、ステータ２２が冷却される。オイル溝１１７を通るオイルＯＬは、最終的にモータ収容室Ｓａのオイル溜りＯＴに戻される。

　また、第２筒部６２の中空部６２０を流れるオイルＯＬの一部は、油孔６２１、６２２を越えて端面６２ａ側に到達する。端面６２ａに到達したオイルＯＬは、自重によりスリット１１１ｄを通過して、コイルエンド２３ａに到達する。オイルＯＬとの熱交換によって、コイルエンド２３ａが冷却される。

　図１０に示すように、オイル供給部材６の第３筒部６３には、蓋部６４が設けられている。オイル供給部材６をケース部材１１に取り付けると、回転軸Ｘ方向から見て、蓋部６４が、ブリーザ室７（図中、破線参照）と重なる位置に配置される。

　具体的には、蓋部６４は、側面６４ｅ側の領域が、リブ１７と重なる。側面６４ｃ側の領域が、接続壁１８と重なる。側面６４ｄ側の領域が、接続壁１９と重なる。また、第３筒部６３が、支持壁部１１１と重なる。

　図１２に示すように、オイル供給部材６は、蓋部６４の裏面６４ａが、リブ１７の先端面１７１に回転軸Ｘ方向から当接し、第３筒部６３の一方側の側面６３ａが支持壁部１１１の他端１１１ｂに回転軸Ｘ方向から当接している。なお、図示は省略するが、蓋部６４の裏面６４ａは、接続壁１８、１９（図１０参照）の先端面にも回転軸Ｘ方向から当接している。
　これにより、ブリーザ室７の入口部７ａは、オイル供給部材６の蓋部６４によって全面に亘って塞がれている。

　また、図１２に示すように、上下方向において、蓋部６４の側面６４ｅは、前記した端子台Ｔの支持部１６とオーバーラップして設けられている。

　ここで、図６に示すように、蓋部６４には、裏面６４ａと側面６４ｄとに跨る溝６６が形成されている。前記したとおり、溝６６の溝長さＬ６６は、接続壁１９の厚みＴ１９（図３参照）よりも長く設定されている（Ｌ６６＞Ｔ１９）。

　そのため、図１０に示すように、回転軸Ｘ方向から見て、蓋部６４でブリーザ室７を塞ぐと、溝６６は、蓋部６４における接続壁１９と重なる部分に位置すると共に、一部がブリーザ室７内に及ぶようになっている。この状態において、ドレン孔８は、溝６６よりも下側に位置するようになっている（図１２参照）。

　図１１に示すように、溝６６は、側面６４ｄに開口する第１の開口６６１が、回転軸Ｘと交差する方向を向いている。第１の開口６６１は、モータ収容室Ｓａに面している。また、図１２に示すように、裏面６４ａに開口する第２の開口６６２が、回転軸Ｘ方向を向いている。第２の開口６６２は、ブリーザ室７に面している。これにより、ブリーザ室７は、入口部７ａが蓋部６４で塞がれた状態であっても、溝６６を介してモータ収容室Ｓａとの連通が維持される。

　図１３は、比較例に係るユニット１００を説明する図である。図１３では、蓋部６４を有さないオイル供給部材６００を例示している。
　図１３に示すように、ケース部材１１の内部は、モータ２の回転によってオイルＯＬが飛散することで気圧が上昇する。上昇した気圧は呼吸部５を介して解放される。そのため、ケース部材１１の内部には、モータ収容室Ｓａ側からブリーザ室７側に向かう空気Ａｉｒの流れが発生する。ブリーザ室７の入口部７ａは、回転軸Ｘ方向に開口しているため、ブリーザ室７に向かう空気Ａｉｒの流れは、回転軸Ｘに沿う方向となる。この空気Ａｉｒの流れに乗って、飛散したオイルＯＬもまた回転軸Ｘ方向に沿ってブリーザ室７側に移動する。

　図１３に示すように、例えば蓋部６４を備えないオイル供給部材６００を有するユニット１００の場合、回転軸Ｘ方向におけるブリーザ室７に向かう空気Ａｉｒの流れに乗って、ブリーザ室７に多くのオイルＯＬが侵入する。

　ブリーザ室７に侵入したオイルＯＬは、呼吸部５の通気機能に影響を及ぼす可能性がある。例えば、ブリーザ室７に侵入したオイルＯＬは、車両の旋回時の遠心力等によって、回転軸Ｘ方向の一方側に偏ることで、呼吸部５のブリーザパイプ５１の開口５１ａ及び貫通孔１５３ａを塞ぐ可能性がある（図中、仮想線参照）。この場合、呼吸部５は、通気機能が適切に発揮されない状態になる可能性がある。

　これに対して、本実施形態では、図１２に示すように、オイル供給部材６に蓋部６４を設けている。蓋部６４は、ブリーザ室７の入口部７ａを塞いでいる。図６に示すように、蓋部６４には、裏面６４ａと側面６４ｄとに跨る溝６６が設けられている。
　そして、図１１に示すように、蓋部６４でブリーザ室７を塞いだ際に、溝６６の第１の開口６６１が、回転軸Ｘと交差する方向を向き、第２の開口６６２が、回転軸Ｘ方向に向くようになっている。これにより、ブリーザ室７は、溝６６を介してモータ収容室Ｓａと連通している。溝６６を通る空気は、第１の開口６６１側から第２の開口６６２側へと流れるようになっている。

　ここで、掻き上げられて飛散したオイルＯＬは、空気よりも重いため、空気よりも移動方向を急激に変化させることが難しい。
　そのため、溝６６において、ブリーザ室７への入口となる第１の開口６６１を、回転軸Ｘと交差する方向に向けることで、回転軸Ｘ方向に移動するオイルＯＬが、第１の開口６６１を通る向きに変化する前に、蓋部６４の表面６４ｂ、支持部１６または底壁１５２等に衝突する（図１２参照）。
　これにより、蓋部６４は、ブリーザ室７へ空気Ａｉｒを通流させつつ、オイルＯＬの侵入を低減できる。

　また、図１２に示すように、上下方向から見て、蓋部６４の側面６４ｅは、端子台Ｔの支持部１６とオーバーラップして設けられている。これにより、支持部１６が遮蔽物となって、屋根部１５の周壁１５１から滴下するオイルＯＬが、蓋部６４とリブ１７との間を通ってブリーザ室７に侵入することを低減している。

　また、本実施形態では、ブリーザ室７において、上下方向で呼吸部５と対向する位置に、ドレン孔８とオイル溝９を設けている。
　ここで、ステータ２２の外周面２２ａと、支持壁部１１１の内周面１１１ｃとの隙間ＣＬは狭い。そのため、ドレン孔８から排出されたオイルＯＬは、例えば表面張力等により、隙間ＣＬに滞留することがある。そうすると、ドレン孔８からオイル溜りＯＴ（図４参照）へ戻るオイル戻り速度が減少する可能性がある。
　そこで、支持壁部１１１の内周面１１１ｃにオイル溝９を形成し、当該オイル溝９をドレン孔８に連絡することで、ドレン孔８周りの領域における隙間ＣＬを拡大させている。
　これにより、ドレン孔８から排出されたオイルＯＬは、隙間ＣＬで滞留することが抑制されて、スムーズにオイル溜りＯＴへ戻ることができる。

　このように、本実施形態では、飛散したオイルＯＬの一部が、溝６６の第１の開口６６１（図１１参照）を通ってブリーザ室７に侵入したとしても、ドレン孔８とオイル溝９から速やかにブリーザ室７外に排出される。これにより、車両の旋回時などにおいても、呼吸部５の機能が維持される。

　また、本実施形態では、蓋部６４をオイル供給部材６と一体に形成したものを例示したが、この態様に限定されない。例えば蓋部６４は、オイル供給部材６とは別体に形成しても良い。なお、蓋部６４をオイル供給部材６と一体とした方が、別体とするよりも蓋部６４をケース部材１１へ固定するボルト等が不要になるため、部品点数の削減、組付け工程を削減できる点で好ましい。

　以下、本発明のある態様におけるユニット１の例を列挙する。
（１）ユニット１は、モータ２が収容されるモータ収容室Ｓａと、動力伝達機構３が収容される動力伝達機構室Ｓｂと、を有するハウジングＨＳを有する。
　ハウジングＨＳは、呼吸部５と連通するブリーザ室７を有する。
　ブリーザ室７は、モータ収容室Ｓａ内に、入口部７ａ（ブリーザ室入口）と、ドレン孔８（オイル戻し口）と、を有する。
　ドレン孔８は、モータ２のステータ２２の外周面２２ａに対向する位置に配置されている。

　オイルＯＬの飛散量は、動力伝達機構室Ｓｂ内よりもモータ収容室Ｓａ内の方が少ない。そこで、上記のように構成して、モータ収容室Ｓａ内にブリーザ室７の入口部７ａとドレン孔８を設けることにより、ブリーザ室７の入口部７ａ及びドレン孔８からのオイルＯＬの侵入量を減少させることができる。
　また、非回転部材であるステータ２２が遮蔽物となることで、飛散したオイルＯＬは、ステータ２２の外周側への移動が規制される。そこで、ステータ２２の外周面２２ａに対向した位置にドレン孔８を設けることにより、飛散したオイルＯＬがドレン孔８に到達し難くなっている。
　これにより、ドレン孔８を逆流してブリーザ室７へ侵入するオイルＯＬの量（逆流量）をより減少させることができる。

（２）動力伝達機構室Ｓｂは、モータ２の回転軸Ｘ方向の一端側に配置されている。
　ブリーザ室７の入口部７ａは、モータ２の回転軸Ｘ方向の他端側に配置されている。

　このように構成して、オイルＯＬの飛散量の多い動力伝達機構室Ｓｂと離れた側にブリーザ室７の入口部７ａを向けることにより、ブリーザ室７へのオイルＯＬの侵入量を減少させることができる。
　なお、図２に示すように、ドレン孔８の位置の観点からすると、空きスペースの多いモータ２の端部（コイルエンド２３ｂ）近辺と比較して、モータ２のステータ２２と、ハウジングＨＳの支持壁部１１１との間は、より狭い隙間ＣＬ（図２参照）となっており、空きスペースが少ない。
　そのため、空きスペースの少ないステータ２２とハウジングＨＳの支持壁部１１１との間の領域には、飛散したオイルＯＬは侵入しにくい。
　そこで、ドレン孔８をブリーザ室７の入口部７ａよりも空きスペースの少ない領域に配置したことにより、飛散したオイルＯＬはドレン孔８へ逆流し難くなっており、ドレン孔８からブリーザ室７へのオイルＯＬの逆流量を減少させることができる、という見方もできる。

（３）ブリーザ室７の入口部７ａは、蓋部６４により覆われている。
　蓋部６４には、側面６４ｄと裏面６４ａに開口する溝６６（開口部）が設けられている。
　溝６６の第１の開口６６１は、蓋部６４の側面６４ｄに開口している。溝６６の第２の開口６６２は、蓋部６４の裏面６４ａに開口している。
　ブリーザ室７は、溝６６を介して、モータ収容室Ｓａと連通している。

　このように構成して、蓋部６４に溝６６を形成することにより、ブリーザ室７の入口となる領域の面積を制限できる。これにより、ブリーザ室７へのオイルＯＬの侵入量を減少させることができる。

（４）ドレン孔８は、溝６６よりも低い位置に配置されている。

　このように構成すると、重力を利用してブリーザ室７に溜まったオイルＯＬを効率的に排出できる。

（５）ステータ２２へオイルＯＬの供給を行うオイル供給部材６を有する。
　蓋部６４は、オイル供給部材６と一体に形成されている。

　例えば蓋部６４をオイル供給部材６と別体とする場合、蓋部６４を固定するための固定具（例えば、ボルト等）を別途用いることとなるため、部品点数及び組み立て工数が増加する。
　そこで、上記ように構成して、蓋部６４をオイル供給部材６と一体とすることで、部品点数及び組み立て工数の削減に寄与できる。

（６）ハウジングＨＳは、モータ２を収容するケース部材１１を有する。
　ケース部材１１は、ステータ２２の外周面２２ａと対向する支持壁部１１１を有する。
　支持壁部１１１の内周面１１１ｃ（内壁面）には、ドレン孔８と連通し、ドレン孔８から重力方向下方に向かって延びるオイル溝９が形成されている。

　図２に示すように、ステータ２２の外周面２２ａと、支持壁部１１１の内周面
１１１ｃとの隙間ＣＬは狭い。そのため、ドレン孔８から排出されたオイルＯＬは、例えば表面張力等により、隙間ＣＬに滞留することがある。そうすると、ドレン孔８からオイル溜りＯＴ（図４参照）へ戻るオイル戻り速度が減少する可能性がある。
　そこで、上記のように構成して、支持壁部１１１の内周面１１１ｃにオイル溝９を形成することにより、支持壁部１１１の内周面１１１ｃとの隙間ＣＬを拡大させることができる。これにより、ドレン孔８から排出されたオイルＯＬは、隙間ＣＬで滞留することが抑制されて、スムーズにモータ収容室Ｓａ内のオイル溜りＯＴへ戻ることができる。

（変形例）
　図１４は、変形例に係る蓋部６４Ａを説明する図である。
　上記実施形態では、図６に示すように、ブリーザ室７への入口として、溝６６の第１の開口６６１を蓋部６４の側面６４ｄに設けたものを例示した。しかしながら、この態様に限定されない。例えば、図１４に示すように、第１の開口６６１が蓋部６４Ａの側面６４ｃに開口し、第２の開口６６２が裏面６４ａに開口する溝６６Ａとしても良い。また、図示は省略するが、蓋部６４に、溝６６（図６参照）と、溝６６Ａ（図１４参照）の２つの溝を設けてもよい。

　以上、本発明の実施形態について説明したが、上記実施形態は本発明の適用例の一つを示したものに過ぎず、本発明の技術的範囲を上記実施形態の具体的構成に限定する趣旨ではない。発明の技術的な思想の範囲内で、適宜変更可能である。

　１：ユニット、２：モータ、３：動力伝達機構、４：インバータ、５：呼吸部、６：オイル供給部材、７：ブリーザ室、７ａ：入口部（ブリーザ室入口）、８：ドレン孔（オイル戻し口）、９：オイル溝、１１：ケース部材、１５：屋根部、２０：モータシャフト、２１：ロータ、２２：ステータ、２２ａ：外周面、６１：第１筒部、６２：第２筒部、６３：第３筒部、６４：蓋部、６４ａ：裏面、６４ｂ：表面、６４ｃ～６４ｅ：側面、６６：溝（開口部）、７１：第１室、７２：第２室、１１１：支持壁部、１１１ａ：一端、１１１ｂ：他端、１１１ｃ：内周面、６６１：第１の開口、６６２：第２の開口、ＨＳ：ハウジング、ＯＬ：オイル、Ｓａ：モータ収容室、Ｓｂ：動力伝達機構室、ＶＬ：鉛直線、Ｘ：回転軸

Claims (6)

1. 　モータが収容されるモータ収容室と、動力伝達機構が収容される動力伝達機構室と、を有するハウジングを有し、
   　前記ハウジングは、呼吸部と連通するブリーザ室を有し、
   　前記ブリーザ室は、前記モータ収容室内にブリーザ室入口とオイル戻し口とを有し、
   　前記オイル戻し口は、前記モータのステータの外周面に対向する位置に配置されている、ユニット。
2. 　請求項１において、
   　前記動力伝達機構室は、前記モータの軸方向一端側に配置されており、
   　前記ブリーザ室入口は、前記モータの軸方向他端側に配置されている、ユニット。
3. 　請求項１において、
   　前記ブリーザ室入口は、開口部を有する蓋部により覆われている、ユニット。
4. 　請求項３において、
   　前記オイル戻し口は、前記蓋部の前記開口部よりも低い位置に配置されている、ユニット。
5. 　請求項３において、
   　前記ステータへのオイル供給行うオイル供給部材を有し、
   　前記蓋部は、前記オイル供給部材と一体に形成されている、ユニット。
6. 　請求項１において、
   　前記ハウジングは、前記ステータの外周面と対向する内壁面に、前記オイル戻し口と連通し、前記オイル戻し口から重力方向下方に向かって延びるオイル溝が形成されている、ユニット。