WO2025252433A1

WO2025252433A1 - Windschutzscheibe mit reflexionsbeschichtung und anzeigesystem für ein fahrzeug

Info

Publication number: WO2025252433A1
Application number: PCT/EP2025/063520
Authority: WO
Inventors: Julie RUFF; Sebastian Janzyk; Norbert Huhn; Jan Hagen
Original assignee: Saint Gobain Sekurit France SAS
Current assignee: Saint Gobain Sekurit France SAS
Priority date: 2024-06-04
Filing date: 2025-05-16
Publication date: 2025-12-11
Anticipated expiration: 2026-12-04

Abstract

Die vorliegende Erfindung betrifft eine Windschutzscheibe (10), umfassend eine Außenscheibe (1) mit einer außenseitigen Oberfläche (I) und einer innenraumseitigen Oberfläche (II) und eine Innenscheibe (2) mit einer außenseitigen Oberfläche (III) und einer innenraumseitigen Oberfläche (IV), wobei die innenraumseitige Oberfläche (II) der Außenscheibe (1) und die außenseitige Oberfläche (III) der Innenscheibe (2) über eine thermoplastische Zwischenschicht (3) miteinander verbunden sind, welche einen transparenten Durchsichtsbereich (D) aufweist und einen opaken Maskierungsbereich (M) und welche einen Anzeigebereich (A) aufweist, der im Maskierungsbereich (M) angeordnet ist, und welche zumindest im Anzeigebereich (A) mit einer Reflexionsbeschichtung (20) versehen ist, die auf der außenseitigen Oberfläche (III) oder der innenraumseitigen Oberfläche (IV) der Innenscheibe (2) angeordnet ist, wobei die Reflexionsbeschichtung (20) in der angegebenen Reihenfolge ausgehend von der Innenscheibe (2) umfasst: • eine dielektrische untere Blockerschicht (21) mit einem Brechungsindex von größer oder gleich 1,9, • mindestens eine Funktionsschicht (22) auf Basis mindestens eines Metalls, ausgewählt aus der Gruppe bestehend aus Nickel, Chrom, Niob, Tantal, Titan, Zirkonium, Hafnium, Vanadium, Molybdän, Wolfram, Palladium, Platin, Indium und Zinn, • eine dielektrische obere Blockerschicht (23) mit einem Brechungsindex von größer oder gleich 1,9, • eine optisch niedrigbrechende Schicht (24.1) mit einem Brechungsindex von kleiner oder gleich 1,6, • eine optisch hochbrechende Schicht (24.2) mit einem Brechungsindex von größer oder gleich 1,9.

Description

Windschutzscheibe mit Reflexionsbeschichtung und Anzeigesystem für ein Fahrzeug

Die Erfindung betrifft eine Windschutzscheibe und ein Anzeigesystem für ein Fahrzeug, enthaltend die Windschutzscheibe.

Windschutzscheiben für Fahrzeuge, insbesondere Kraftfahrzeuge wie Personenkraftwagen, sind als Verbundscheiben (Verbundsicherheitsglas) ausgebildet, welche aus einer Außenscheibe und einer Innenscheibe bestehen, die über eine thermoplastische Zwischenschicht miteinander laminiert sind. Sie weisen typischerweise einen opaken Maskierungsbereich auf, welcher als umlaufender Randbereich ausgebildet ist und einen zentralen Durchsichtsbereich umgibt. Der opake Maskierungsbereich dient in erster Linie dazu, den zur Verklebung der Windschutzscheibe mit der Fahrzeugkarosserie verwendeten Klebstoff vor UV-Strahlung zu schützen. Der Maskierungsbereich wird typischerweise durch einen schwarzen Abdeckdruck auf der zur Zwischenschicht hingewandten Oberfläche der Außenscheibe ausgebildet.

Moderne Fahrzeuge werden in zunehmendem Maße mit Anzeigesystemen ausgestattet, wobei graphische Darstellungen direkt auf die Windschutzscheibe projiziert werden. Ein bekanntes Beispiel hierfür sind sogenannte Head-Up-Displays (HUDs). Dabei werden mit einer bildgebenden Einheit (insbesondere einem Projektor), welche im Bereich des Armaturenbretts angeordnet ist, Bilder auf den Durchsichtsbereich der Windschutzscheibe projiziert, dort reflektiert und vom Fahrer als virtuelles Bild (von ihm aus gesehen) hinter der Windschutzscheibe wahrgenommen.

Es hat sich als vorteilhaft erwiesen, wenn solche Anzeigesysteme mit p-polarisierter Strahlung betrieben werden. Zum einen sind die Anzeigebilder dann auch von Personen problemlos wahrnehmbar, die eine polarisationselektive Sonnenbrille tragen. Zum anderen können störende Geisterbilder vermieden werden. Beispielhaft sei auf DE102014220189A1 , EP3187917B1 und W02021104800A1 verwiesen. Die bildgebenden Einheiten bestrahlen die Windschutzscheibe typischerweise mit einem Einfallswinkel von etwa 65%, was nahe dem Brewster-Winkel für einen Luft-Glas-Übergang liegt (57,2° für Kalk-Natron-Glas). Wird der HUD-Projektor mit p-polarisierter Strahlung betrieben, so wird die Strahlung an den externen Glasoberflächen der Windschutzscheibe kaum reflektiert. Stattdessen wird die Windschutzscheibe mit einer Reflexionsbeschichtung ausgestattet, welche geeignet ist, die p-polarisierte Strahlung zur Erzeugung des Anzeigebildes zu reflektieren. Da nur eine einzige signifikante Reflexionsebene vorliegt, nämlich die Reflexionsbeschichtung, wird ein klares Anzeigebild ohne Geisterbilder erzeugt (beziehungsweise mit nur schwach ausgeprägten Geisterbildern, die auf eine Rest-Reflexion an den externen Glasoberflächen zurückzuführen sind, wenn der Einfallswinkel leicht vom Brewsterwinkel abweicht). W02021004685A1 offenbart ein weiteres HUD-Anzeigesystem, das mit p-polarisierter Strahlung betrieben wird, mit einer Reflexionsbeschichtung, welche eine einzelne metallischen Reflexionsschicht umfasst, die bevorzugt auf Basis von Silber, alternativ auf Basis von Gold, Kupfer oder Aluminium ausgebildet ist.

Es ist auch vorgeschlagen worden, den opaken Maskierungsbereich als Anzeigefläche für ein derartiges Anzeigesystem zu nutzen. Dazu wird ein Anzeigebereich im Maskierungsbereich von einer bildgebenden Einheit (insbesondere einem Bildschirm) bestrahlt. Beispielhaft sei auf DE102009020824A1 , WO2022073894A1 und WG2022073860A1 verwiesen. Auf diese Art können Anzeigen für den Fahrer, die bislang im Bereich des Armaturenbretts verortet waren, auf der Windschutzscheibe selbst dargestellt werden. Beispiele für solche Anzeigen sind die Fahrgeschwindigkeit, die Uhrzeit, die Motordrehzahl, die Anzeige des Navigationssystems, Informationen zu Geschwindigkeitsbeschränkungen (Verkehrsschild- Erkennung), das Bild einer rückwärts gerichteten Kamera und diverse Statusanzeigen zum Zustand des Fahrzeugs. Auch solche Anzeigesysteme im Maskierungsbereich werden bevorzugt mit p-polarisierter Strahlung betrieben, um eine klare und gut ablesbare Darstellung zu erreichen. WO2022073894A1 offenbart ein solches Anzeigesystem mit einer aufgedruckten Reflexionsschicht im Anzeigebereich.

Solche Reflexionsbeschichtungen enthalten häufig eine reflektierende Funktionsschicht auf Basis eines Metalls. Die Reflexionsbeschichtung wird typischerweise auf die im Ausgangszustand plane Innenscheibe aufgebracht und die Innenscheibe dann sphärisch gebogen. Dabei tritt das Problem auf, dass viele Reflexionsbeschichtungen, insbesondere die metallischen Funktionsschichten, bei den erhöhten Temperaturen während des Biegeprozesses nicht korrosionsbeständig sind und nicht biegbar sind. Eine Korrosion beeinträchtigt die optischen Eigenschaften, insbesondere die Reflexionseigenschaften der Beschichtung und kann sich in Verfärbungen bis hin zum lokalen Abplatzen der Beschichtung äußern. Eine mangelhafte Biegbarkeit äußert sich insbesondere durch die Entstehung von Rissen in der Beschichtung.

Der vorliegenden Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Windschutzscheibe mit einer Reflexionsbeschichtung bereitzustellen, welche korrosionsstabil und biegbar ist. Die Reflexionsbeschichtung soll außerdem gute optische Eigenschaften aufweisen, insbesondere einen geringen Gesamtreflexionsgrad bei gleichzeitig vergleichsweise hoher Reflektivität gegenüber p-polarisierter Strahlung und eine angenehme Reflexionsfarbe, sowie eine flexible Einstellung derselben erlauben, wobei insbesondere auch das Verhältnis der Reflektivitäten gegenüber s- polarisierter und p-polarisierter Strahlung zueinander einstellbar sein soll.

Die Aufgabe der vorliegenden Erfindung wird erfindungsgemäß durch eine Windschutzscheibe gemäß Anspruch 1 gelöst. Bevorzugte Ausgestaltungen gehen aus den Unteransprüchen hervor.

Kern der Erfindung ist eine verbesserte Reflexionsbeschichtung. Bei der erfindungsgemäßen Reflexionsbeschichtung ist eine reflektierende, metallische Funktionsschicht zwischen zwei Blockerschichten angeordnet. Die Blockerschichten schützen die Funktionsschicht vor Oxidation, insbesondere während einer Temperaturbehandlung im Rahmen des Herstellungsprozesses der Windschutzscheibe (beispielsweise beim Biegen der beschichteten Scheibe). Oberhalb der Funktionsschicht mit den Blockerschichten ist eine Entspiegelungsmodul angeordnet, welches mindestens eine optisch niedrigbrechende und eine optisch hochbrechende Schicht umfasst. Das Entspiegelungsmodul erlaubt die Einstellung der optischen Eigenschaften der Reflexionsbeschichtung, insbesondere des Reflexionsgrads und der Reflexionsfarbe. Es hat sich gezeigt, dass die optischen Eigenschaften dabei sehr flexibel einstellbar sind. Dies betrifft nicht nur den Gesamtreflexionsgrad, sondern auch das Verhältnis der Reflektivitäten gegenüber s- polarisierter und p-polarisierter Strahlung zueinander. Die optischen Eigenschaften lassen sich daher sehr gezielt im Hinblick auf die konkreten Anforderungen im Einzelfall gestalten. Es hat sich außerdem überraschend gezeigt, dass das Entspiegelungsmodul die Biegbarkeit der Reflexionsbeschichtung verbessert. Sie kann auf eine im Ausgangszustand plane Scheibe aufgebracht und dann mit der Scheibe gebogen werden, ohne dass sich in kritischem Maße Risse in der Beschichtung ausbilden würden. Das sind große Vorteile der vorliegenden Erfindung.

Die erfindungsgemäße Windschutzscheibe ist als Verbundscheibe ausgebildet und umfasst eine Außenscheibe und eine Innenscheibe, die über eine thermoplastische Zwischenschicht miteinander verbunden sind. Die Windschutzscheibe ist dafür vorgesehen, in der in Fahrtrichtung nach vorne gerichteten Fensteröffnung eines Fahrzeugs den Innenraum (Fahrzeuginnenraum) gegenüber der äußeren Umgebung abzutrennen. Mit Innenscheibe wird im Sinne der Erfindung die dem Innenraum zugewandte Scheibe der Windschutzscheibe bezeichnet. Mit Außenscheibe wird die der äußeren Umgebung zugewandte Scheibe bezeichnet.

Die Außenscheibe und die Innenscheibe weisen jeweils eine außenseitige und eine innenraumseitige Oberfläche auf und eine dazwischen verlaufende, umlaufende Seitenkante. Mit außenseitiger Oberfläche wird im Sinne der Erfindung diejenige Hauptfläche bezeichnet, welche dafür vorgesehen ist, in Einbaulage der äußeren Umgebung zugewandt zu sein. Mit innenraumseitiger Oberfläche wird im Sinne der Erfindung diejenige Hauptfläche bezeichnet, welche dafür vorgesehen ist, in Einbaulage dem Innenraum zugewandt zu sein. Die innenraumseitige Oberfläche der Außenscheibe und die außenseitige Oberfläche der Innenscheibe sind einander zugewandt und über die thermoplastische Zwischenschicht miteinander verbunden.

Die Windschutzscheibe weist einen transparenten Durchsichtsbereich und einen opaken Maskierungsbereich auf. Der Durchsichtsbereich ist zur Durchsicht vorgesehen. Der Durchsichtsbereich weist bevorzugt eine Lichttransmission von mindestens 70% auf. Mit Lichttransmission ist dabei die Gesamttransmission gemeint, bestimmt durch das durch ECE- R 43, Anhang 3, § 9.1 festgelegte Verfahren zur Prüfung der Lichtdurchlässigkeit von Kraftfahrzeugscheiben. Mit Maskierungsbereich wird im Sinne der Erfindung ein Bereich der Windschutzscheibe bezeichnet, durch den eine Durchsicht nicht möglich ist. Die Lichttransmission des Maskierungsbereichs beträgt weniger als 5%, bevorzugt weniger als 2%, besonders bevorzugt weniger als 0,5% und ganz besonders bevorzugt weniger als 0,1% (insbesondere im Wesentlichen 0%). Der Maskierungsbereich wird durch ein opakes Element ausgebildet, beispielweise einen opaken Aufdruck oder eine opake Folie. Das opake Element ist in Blickrichtung vom Fahrzeuginnenraum zur äußeren Umgebung hinter der Reflexionsbeschichtung angeordnet, damit letztere von einer bildgebenden Einheit im Fahrzeug-Innenraum bestrahlt werden kann, wenn die Windschutzscheibe als Projektionsfläche eines Anzeigesystems eingesetzt wird. Die Reflexionsbeschichtung weist also in Einbaulage einen geringeren Abstand zum Fahrzeuginnenraum (und zur etwaigen bildgebenden Einheit) auf als das opake Element und einen größeren Abstand zur äußeren Umgebung.

Der Maskierungsbereich wird typischerweise durch einen opaken Abdeckdruck auf einer Oberfläche der Außenscheibe oder der Innenscheibe ausgebildet, beispielsweise

- auf der außenseitigen Oberfläche der Außenscheibe,

- auf der innenraumseitigen Oberfläche der Außenscheibe, - auf der außenseitigen Oberfläche der Innenscheibe (die Reflexionsbeschichtung kann dann auf der innenraumseitigen Oberfläche der Innenscheibe angeordnet sein oder ebenfalls auf der außenseitigen Oberfläche, unterhalb des Abdeckdrucks) oder

- auf der innenraumseitigen Oberfläche der Innenscheibe (die Reflexionsbeschichtung kann dann ebenfalls auf der innenraumseitigen Oberfläche der Innenscheibe abgeordnet sein, oberhalb des Abdeckdrucks)

Bevorzugt ist der Abdeckdruck auf der innenraumseitigen Oberfläche der Außenscheibe angeordnet.

Der Abdeckdruck ist insbesondere aus einer Emaille ausgebildet, welche Glasfritten und ein Pigment enthält und im Siebdruckverfahren aufgedruckt und anschließend in die Scheibenoberfläche eingebrannt wird. Das Pigment ist typischerweise ein Schwarzpigment, beispielsweise Pigmentruß (Carbon Black), Anilinschwarz, Beinschwarz, Eisenoxidschwarz, Spinellschwarz und/oder Graphit. Der Abdeckdruck weist bevorzugt eine Dicke von 5 pm bis 50 pm auf, besonders bevorzugt von 8 pm bis 25 pm.

Alternativ kann der Maskierungsbereich auch durch eine opake Folie in der Zwischenschicht ausgebildet werden, beispielsweise eine opake Verbindefolie, welche die adhäsive Verbindung von Außen- und Innenscheibe bewirkt, oder eine eigens dafür vorgesehene opake Maskierungsfolie, beispielsweise auf Basis von PET, welche zwischen zwei Verbindefolien eingelegt wird.

In einer typischen Ausgestaltung umgibt der Maskierungsbereich den Durchsichtsbereich rahmenartig. Der Maskierungsbereich ist also umlaufend um den Durchsichtsbereich angeordnet. Typischerweise bildet der Maskierungsbereich den umlaufenden Randbereich der Windschutzscheibe und grenzt an die Seitenkante der Windschutzscheibe an. Der Maskierungsbereich ist daher in einer bevorzugten Ausgestaltung in einem umlaufenden Randbereich der Windschutzscheibe angeordnet und umgibt den zentralen Durchsichtsbereich.

Die Windschutzscheibe weist einen Anzeigebereich auf, der im Maskierungsbereich angeordnet ist. Der Anzeigebereich ist dafür vorgesehen, von einer bildgebenden Einheit bestrahlt zu werden, um ein für die Fahrzeug-Insassen, insbesondere den Fahrzeug-Fahrer, wahrnehmbares Anzeigebild zu erzeugen. Die bildgebende Einheit bestrahlt den Anzeigebereich der Windschutzscheibe, wo die Strahlung in Richtung des Betrachters (Fahrers) reflektiert wird, wodurch ein virtuelles Bild erzeugt wird. Die Windschutzscheibe weist eine Oberkante und eine Unterkante auf sowie zwei dazwischen verlaufende Seitenkanten. Mit Oberkante wird diejenige Kante bezeichnet, welche dafür vorgesehen ist, in Einbaulage nach oben zu weisen. Mit Unterkante wird diejenige Kante bezeichnet, welche dafür vorgesehen ist, in Einbaulage nach unten zu weisen. Die Oberkante wird häufig auch als Dachkante und die Unterkante als Motorkante bezeichnet. Ist der Maskierungsbereich in einem umlaufenden Randbereich der Windschutzscheibe angeordnet, so ist der Oberkante, der Unterkante und den beiden Seitenkanten jeweils ein Abschnitt des Maskierungsbereich zugeordnet, welches sich entlang der jeweiligen Kante erstreckt und bevorzugt an sie angrenzt. Der Anzeigebereich ist bevorzugt in dem Abschnitt des Maskierungsbereichs angeordnet, welche der Unterkante zugeordnet ist. Anders ausgedrückt ist der Anzeigebereich bevorzugt zwischen dem Durchsichtsbereich und der Unterkante angeordnet. Dort können Anzeigen dargestellt werden, die herkömmlich im Bereich des Armaturenbretts dargestellt sind. Das ist ästhetisch ansprechend und der Fahrer muss seinen Blick weniger weit von der Fahrbahn wenden, was aus Gründen der Fahrsicherheit vorteilhaft sein kann. Solche Anzeigesysteme können auch als Black-Print-Display bezeichnet werden.

Die Windschutzscheibe ist zumindest im Anzeigebereich mit einer Reflexionsbeschichtung versehen. Die Reflexionsbeschichtung ist insbesondere geeignet und dafür vorgesehen, die Strahlung der bildgebenden Einheit zur Erzeugung des Anzeigebildes zu reflektieren.

Die Reflexionsbeschichtung ist auf der außenseitigen oder der innenraumseitigen Oberfläche der Innenscheibe angeordnet. Die Reflexionsbeschichtung deckt den gesamten Anzeigebereich ab. Sie kann sich optional über den Anzeigebereich hinaus erstrecken. Bevorzugt ist sie jedoch ausschließlich im Maskierungsbereich angeordnet und erstreckt sich nicht in den Durchsichtsbereich hinein. Der Durchsichtsbereich weist bevorzugt die Reflexionsbeschichtung nicht auf.

In einer besonders vorteilhaften Ausgestaltung ist die Reflexionsbeschichtung auf der innenraumseitigen Oberfläche der Innenscheibe angeordnet. Das ist besonders vorteilhaft im Hinblick auf eine klare Darstellung des Anzeigebildes. Eine Reflexionsbeschichtung auf der außenseitigen Oberfläche der Innenscheibe birgt dagegen die Gefahr eines Geisterbildes, welches auf eine gewisse Reflexion der Strahlung an der innenraumseitigen Oberfläche der Innenscheibe zurückgeht, welche die Strahlung zunächst passieren muss, um zur Reflexionsbeschichtung zu gelangen. Die erfindungsgemäße Reflexionsbeschichtung umfasst in der angegebenen Reihenfolge ausgehend von der Innenscheibe (genauer gesagt ausgehend von derjenigen Oberfläche der Innenscheibe, auf der sie aufgebracht ist):

- eine dielektrische untere Blockerschicht mit einem Brechungsindex von größer oder gleich 1 ,9,

- mindestens eine Funktionsschicht auf Basis mindestens eines Metalls,

- eine dielektrische obere Blockerschicht mit einem Brechungsindex von größer oder gleich 1 ,9,

- eine optisch niedrigbrechende Schicht mit einem Brechungsindex von kleiner oder gleich 1 ,6,

- eine optisch hochbrechende Schicht mit einem Brechungsindex von größer oder gleich 1 ,9.

Die Reflexionsbeschichtung ist insbesondere eine Beschichtung aus Dünnschichten (Dünnschicht-Stapel, Dünnschichtenfolge). Sämtliche Schichten der Reflexionsbeschichtung sind Dünnschichten.

Die Funktionsschicht ist eine elektrisch leitfähige Schicht auf Basis mindestens eines Metalls. Damit ist insbesondere gemeint, dass die Funktionsschicht auf Basis eines Metalls oder einer Metalllegierung ausgebildet ist. Die Funktionsschicht stellt die reflektierenden Eigenschaften der Reflexionsbeschichtung bereit.

Die Funktionsschicht ist bevorzugt auf Basis mindestens eines Metalls ausgebildet, ausgewählt aus der Gruppe bestehend aus Nickel, Chrom, Niob, Tantal, Titan, Zirkonium, Hafnium, Vanadium, Molybdän, Wolfram, Palladium, Platin, Indium und Zinn.

Die Funktionsschicht ist in einer vorteilhaften Ausgestaltung auf Basis mindestens eines Metalls ausgebildet, ausgewählt aus der Gruppe bestehen aus Nickel, Chrom, Niob, Tantal, Titan, Zirkonium, Hafnium, Vanadium, Molybdän und Wolfram. Diese Materialien haben sich als ausreichend hart und kratzfest erwiesen, so dass beispielsweise beim Abwischen oder sonstiger mechanischer Berührung nicht Gefahr laufen, durch Kratzer beschädigt zu werden. Ein solches Abwischen kann beispielsweise im Rahmen des Herstellungsprozesses der Windschutzscheibe als Reinigungsschritt erfolgen. Die Kratzfestigkeit ist besonders bedeutend, wenn die Reflexionsbeschichtung auf der exponierten innenraumseitigen Oberfläche der Innenscheibe aufgebracht ist, welche auch in Einbaulage regelmäßig gereinigt oder anderweitig berührt wird. Als besonders geeignet haben sich dabei Funktionsschichten auf Basis von Nickel, Chrom oder einer Nickel-Chrom-Legierung oder auf Basis von Niob erwiesen. Eine Nickel-Chrom-Legierung hat gegenüber reinem Nickel oder Chrom den Vorteil, dass sie sich leicht abscheiden, insbesondere aufsputtern lässt.

In einer alternativen Ausgestaltung ist die Funktionsschicht auf Basis mindestens eines Metalls ausgebildet, ausgewählt aus der Gruppe bestehend aus Palladium, Platin, Indium und Zinn. Diese Metalle sind an sich weicher und mitunter anfällig gegen Verkratzen. In diesem Fall kann es besonders ratsam sein, die Reflexionsbeschichtung mit einer kratzfesten Deckschicht zu versehen, um die anfällige Funktionsschicht vor Beschädigung zu schätzen.

Erfindungsgemäß weist die Reflexionsbeschichtung mindestens eine Funktionsschicht auf. Sie kann genau eine Funktionsschicht aufweisen, was hinsichtlich eines einfachen Aufbaus der Beschichtung bevorzugt ist. Sie kann aber auch mehrere Funktionsschichten aufweisen, wobei benachbarte Funktionsschichten durch dielektrische Schichten voneinander getrennt sind.

Die mindestens eine Funktionsschicht weist in einer vorteilhaften Ausgestaltung eine Gesamtdicke von 10 nm bis 150 nm auf. In diesem Bereich werden gute Ergebnisse hinsichtlich der Reflexion und anderer optischer Eigenschaften erzielt. Im Falle mehrere Funktionsschichten ergibt sich die besagte Gesamtdicke als Summe der Dicken der einzelnen Funktionsschichten. Im Falle einer einzigen Funktionsschicht entspricht die besagte Gesamtdicke der Dicke dieser einzigen Funktionsschicht.

In einer besonders bevorzugten Ausgestaltung ist die Funktionsschicht auf Basis mindestens eines Metalls ausgebildet, ausgewählt aus der Gruppe bestehen aus Nickel, Chrom und Niob. Damit werden besonders gute Ergebnisse erzielt.

In einer ersten ganz besonders bevorzugten Ausgestaltung ist die Funktionsschicht auf Basis von Nickel und/oder Chrom ausgebildet, insbesondere auf Basis einer Nickel-Chrom- Legierung. Die mindestens eine Funktionsschicht weist dabei eine Gesamtdicke von bevorzugt mindestens 40 nm auf, um gute reflektierende Eigenschaften zu gewährleisten, besonders bevorzugt mindestens 75 nm, um die Lichttransmission zu verhindern, was aus ästhetischen Gründen vorteilhaft ist. Die Gesamtdicke der mindestens einen Funktionsschicht beträgt bevorzugt von 40 nm bis 130 nm, besonders bevorzugt von 75 nm bis 125 nm, ganz besonders bevorzugt von 90 nm bis 110 nm, insbesondere von 95 nm bis 105 nm, beispielsweise etwa 100 nm. Damit werden besonders gute Ergebnisse erzielt. Falls eine Nickel-Chrom-Legierung eingesetzt wird, so beträgt der Anteil an Nickel bevorzugt von 70 Gew.-% bis 90 Gew.-%, besonders bevorzugt von 75 Gew.-% bis 85 Gew.-%, beispielsweise 80 Gew.-%, und der Anteil an Chrom bevorzugt von 10 Gew.-% bis 30 Gew.-%, besonders bevorzugt von 15 Gew.-% bis 25 Gew.-%, beispielsweise 20 Gew.-%, wobei sie die Anteile von Nickel und Chrom, abgesehen von etwaigen Verunreinigungen, auf 100 Gew.-% addieren.

In einer zweiten ganz besonders bevorzugten Ausgestaltung ist die Funktionsschicht auf Basis von Niob ausgebildet. Die Gesamtdicke der mindestens einen Funktionsschicht beträgt dabei bevorzugt von 10 nm bis 50 nm, besonders bevorzugt von 20 nm bis 40 nm, ganz besonders bevorzugt von 25 nm bis 35 nm, beispielsweise etwa 30 nm. Damit werden besonders gute Ergebnisse erzielt, insbesondere werden gute reflektierende Eigenschaften erzielt und die Lichttransmission signifikant verringert. Funktionsschichten auf Basis von Niob haben sich als noch besser biegbar erwiesen als solche auf Basis einer Nickel-Chrom- Legierung und erlauben die Einstellung eines verbesserten polarisationsselektiven Reflexionsverhaltens bei gleichzeitig niedrigerer Gesamtreflexion (hohe Reflexion gegenüber p-polarisierter Strahlung bei niedriger Reflexion gegenüber s-polarisierter Strahlung).

Die Funktionsschicht kann (in allen Ausgestaltungen) optional Dotierungen aufweisen, beispielsweise Silizium, bevorzugt mit einem Anteil von höchstens 1 Gew.-%.

Die Angabe von Schichtdicken oder Dicken beziehen sich, sofern nicht anders angegeben, auf die geometrische Dicke einer Schicht. Ist stattdessen die optische Dicke gemeint, so ist dies explizit angegeben. Die optische Dicke im Sinne der Erfindung ergibt sich als Produkt aus der geometrischen Dicke und dem Brechungsindex bei 550 nm.

Der Brechungsindex wird im Rahmen der vorliegenden Erfindung bezogen auf eine Wellenlänge von 550 nm angegeben, sofern es nicht explizit anders angegeben ist. Der Brechungsindex ist grundsätzlich unabhängig von der Messmethode. Er kann beispielsweise mittels Ellipsometrie bestimmt werden. Ellipsometer sind kommerziell erhältlich, beispielsweise von der Firma Sentech.

Ist eine erste Schicht oberhalb einer zweiten Schicht angeordnet, so bedeutet dies im Sinne der Erfindung, dass die erste Schicht weiter von der Oberfläche der Innenscheibe entfernt angeordnet ist als die zweite Schicht. Ist eine erste Schicht unterhalb einer zweiten Schicht angeordnet, so bedeutet dies im Sinne der Erfindung, dass die zweite Schicht weiter von der Oberfläche der Innenscheibe entfernt angeordnet ist als die erste Schicht. Die mindestens eine Funktionsschicht ist elektrisch leitfähig. Die übrigen Schichten der Reflexionsbeschichtung sind dielektrische Schichten. Durch metallische Dotierungen (beispielsweise Aluminium, Bor, Antimon, Zirkonium oder Titan) können an sich dielektrische Materialien mit einer gewissen elektrischen Leitfähigkeit versehen werden. Der Fachmann wird sie hinsichtlich Ihrer Funktion dennoch als dielektrische Schichten identifizieren, wie es im Bereich der dünnen Schichten üblich ist. Das Material der dielektrischen Schichten weist bevorzugt eine elektrische Leitfähigkeit (Kehrwert des spezifischen Widerstands) von kleiner 10'⁸ S/m auf. Das Material von metallischen Schichten (elektrisch leitfähige Schichten) weist bevorzugt eine elektrische Leitfähigkeit von größer 10⁴ S/m auf.

Ist eine Schicht der Reflexionsbeschichtung auf Basis eines Materials ausgebildet, so besteht die Schicht mehrheitlich aus diesem Material neben etwaigen Verunreinigungen oder Dotierungen (bevorzugt mit einem Anteil von weniger als 10 Gew.-%, besonders bevorzugt weniger als 5 Gew.-%).

Die untere und die obere Blockerschicht umgeben die mindestens eine Funktionsschicht und schützen diese vor Korrosion, insbesondere während einer Wärmebehandlung, wie sie im Rahmen des Herstellungsprozesses beispielsweise beim Tempern oder Biegen der beschichteten Innenscheibe auftreten kann. Der Brechungsindex der Blockerschichten beträgt erfindungsgemäß größer oder gleich 1 ,9, bevorzugt von 1 ,9 bis 2,5, insbesondere von 1 ,9 bis 2,3.

Die untere und die obere Blockerschicht sind in einer vorteilhaften Ausgestaltung auf Basis eines Nitrids ausgebildet. Oxide sind weniger geeignet, weil sie zu einer Oxidation der metallischen Funktionsschicht beim Abscheideprozess führen können. Die Blockerschichten sind bevorzugt oxidfrei.

Die untere und die obere Blockerschicht sind bevorzugt auf Basis von Siliziumnitrid, auf Basis eines Silizium-Metall-Mischnitrids (bevorzugt Silizium-Zirkonium-Nitrid, Silizium-Titan-Nitrid oder Silizium-Hafnium-Nitrid) oder auf Basis von Aluminiumnitrid ausgebildet. Neben einem geeigneten Brechungsindex haben diese Materialien den Vorteil einer guten Biegbarkeit. Besonders bevorzugt ist dabei Siliziumnitrid.

Die untere und die obere Blockerschicht weisen in einer vorteilhaften Ausgestaltung jeweils eine optische Dicke von 20 nm bis 160 nm auf, bevorzugt von 30 nm bis 120 nm. Die untere Blockerschicht weist besonders bevorzugt eine optische Dicke von 30 nm bis 100 nm auf, ganz besonders bevorzugt von 30 nm bis 70 nm, insbesondere von 40 nm bis 60 nm. Die obere Blockerschicht weist besonders bevorzugt eine optische Dicke von 60 nm bis 120 nm auf, ganz besonders bevorzugt von 60 nm bis 100 nm, insbesondere von 70 nm bis 100 nm oder von 70 nm bis 90 nm. Damit werden gute Ergebnisse erzielt hinsichtlich des Korrosionsschutzes der Funktionsschicht und der optischen Eigenschaften der Reflexionsbeschichtung.

Blockerschichten mit den besagten optischen Dicken lassen sich beispielsweise realisieren durch Schichten auf Basis von Siliziumnitrid mit einem Brechungsindex von 2,0 (oder anderen Materialien mit diesem Brechungsindex) mit einer Dicke von 10 nm bis 80 nm, bevorzugt von 15 nm bis 60 nm, und besonders bevorzugt für die untere Blockerschicht von 15 nm bis 50 nm, ganz besonders bevorzugt von 15 nm bis 35 nm, insbesondere von 20 nm bis 30 nm, und für die obere Blockerschicht von 30 nm bis 60 nm, ganz besonders bevorzugt von 30 nm bis 50 nm, insbesondere von 35 nm bis 50 nm oder von 35 nm bis 45 nm.

Oberhalb der oberen Blockerschicht sind mindestens die optisch niedrigbrechende Schicht mit einem Brechungsindex von kleiner oder gleich 1 ,6 und darüber die optisch hochbrechende Schicht mit einem Brechungsindex von größer oder gleich 1 ,9 angeordnet. Die optisch niedrigbrechende und die optisch hochbrechende Schicht wirken zusammen als Entspiegelungsmodul. Oberhalb der hochbrechenden Schicht kann optional vorhanden sein in der angegebenen Reihenfolge:

- eine weitere optisch niedrigbrechende Schicht mit einem Brechungsindex < 1 ,6,

- eine oder mehrere weitere Schichtenfolgen aus einer optisch niedrigbrechenden mit einem Brechungsindex < 1 ,6 und einer optisch hochbrechenden Schicht mit einem Brechungsindex > 1 ,9 oder

- eine oder mehrere weitere Schichtenfolgen aus einer optisch niedrigbrechenden mit einem Brechungsindex < 1 ,6 und einer optisch hochbrechenden Schicht mit einem Brechungsindex > 1 ,9 und darüber eine weitere optisch niedrigbrechende Schicht mit einem Brechungsindex < 1 ,6.

Alle alternierenden optisch niedrigbrechenden und hochbrechenden Schichten wirken als Entspiegelungsmodul zusammen.

Anders ausgedrückt ist oberhalb der oberen Blockerschicht ein Entspiegelungsmodul angeordnet, welches mindestens eine optisch niedrigbrechende und mindestens eine optisch hochbrechende Schicht umfasst. Das Entspiegelungsmodul umfasst eine Schichtenfolge des Typs „(niedrigbrechend - hochbrechend)_x“ oder des Typs „(niedrigbrechend - hochbrechend)_x - niedrigbrechend“ in der angegebenen Reihenfolge ausgehend von der oberen Entspiegelungsshicht, wobei x eine ganze Zahl von mindestens (das heißt größer oder gleich) 1 ist.

Das Entspiegelungsmodul mit den alternierend angeordneten optisch niedrigbrechenden und hochbrechenden Schichten beeinflusst einerseits die optischen Eigenschaften der Reflexionsbeschichtung durch optische Interferenzeffekte, insbesondere den Reflexionsgrad und die Reflexionsfarbe. Durch geeignete Wahl der Materialen und Schichtdicken der Schichten können die optischen Eigenschaften den Erfordernissen im konkreten Anwendungsfall entsprechend eingestellt werden. Insbesondere erlaubt das Entspiegelungsmodul eine Einstellung des Reflexionsgrads gegenüber p-polarisierter Strahlung und gegenüber s-polarisierter Strahlung, des Gesamt-Reflexionsgrades und des Verhältnisses des Reflexionsgrades gegenüber p-polarisierter Strahlung zum Reflexionsgrad gegenüber s-polarisierter Strahlung. Das Entspiegelungsmodul erlaubt dadurch eine hohe Flexibilität hinsichtlich der optischen Eigenschaften, so dass der Glashersteller sehr spezifisch auf Kundenwünsche eingehen kann.

Es hat sich außerdem gezeigt, dass das Entspiegelungsmodul andererseits die Biegbarkeit der Reflexionsbeschichtung verbessert. Es ermöglicht das Biegen der Innenscheibe mit der darauf aufgebrachten Reflexionsbeschichtung, ohne dass sich Risse in der Reflexionsbeschichtung ausbilden.

Der Brechungsindex der mindestens einen optisch niedrigbrechenden Schicht beträgt bevorzugt von 1 ,3 bis 1 ,6, insbesondere von 1 ,4 bis 1 ,6. Die mindestens eine optisch niedrigbrechende Schicht ist bevorzugt auf Basis von Siliziumoxid, Magnesiumfluorid oder Calciumfluorid ausgebildet. Besonders bevorzugt ist dabei Siliziumoxid.

Der Brechungsindex der mindestens einen optisch hochbrechenden Schicht beträgt bevorzugt von 1 ,9 bis 2,5, insbesondere von 1 ,9 bis 2,3. Die mindestens eine optisch hochbrechende brechende Schicht ist bevorzugt auf Basis von Siliziumnitrid, auf Basis von Siliziumoxynitrid, auf Basis eines Silizium-Metall-Mischnitrids (bevorzugt Silizium-Zirkonium- Nitrid, Silizium-Titan-Nitrid oder Silizium-Hafnium-Nitrid) oder auf Basis von Aluminiumnitrid ausgebildet. Neben einem geeigneten Brechungsindex haben diese Materialien den Vorteil einer guten Biegbarkeit. Besonders bevorzugt ist dabei Siliziumnitrid. Im einfachsten Fall, der aus herstellungstechnischen Gründen bevorzugt sein kann, ist das Entspiegelungsmodul eine Schichtenfolge des Typs „(niedrigbrechend - hochbrechend)_x“ mit x=1. Das Entspiegelungsmodul umfasst also genau eine optisch niedrigbrechende Schicht und genau eine optisch hochbrechende Schicht, in dieser Reihenfolge ausgehend von der oberen Blockerschicht. Die optisch niedrigbrechende Schicht weist dabei in einer vorteilhaften Ausgestaltung eine optische Dicke von 5 nm bis 75 nm auf, bevorzugt von 15 nm bis 45 nm, besonders bevorzugt von 17 nm bis 32 nm, beispielsweise von 18 nm bis 29 nm. Die optisch hochbrechende Schicht weist dabei in einer vorteilhaften Ausgestaltung eine optische Dicke von 10 nm bis 160 nm auf, bevorzugt von 20 nm bis 100 nm, besonders bevorzugt von 20 nm bis 60 nm, insbesondere von 30 nm bis 50 nm. Damit werden gute Ergebnisse erzielt hinsichtlich der Biegbarkeit und der optischen Eigenschaften der Reflexionsbeschichtung.

Optisch niedrigbrechende Schichten mit den besagten optischen Dicken lassen sich beispielsweise realisieren durch Schichten auf Basis von Siliziumdioxid (SiÜ2) mit einem Brechungsindex von 1 ,45 mit einer Dicke von 5 nm bis 50 nm, bevorzugt von 10 nm bis 30 nm, besonders bevorzugt von 12 nm bis 22 nm, beispielsweise von 13 nm bis 20 nm.

Optisch hochbrechende Schichten mit den besagten optischen Dicken lassen sich beispielsweise realisieren durch Schichten auf Basis von Siliziumnitrid mit einem Brechungsindex von 2,0 (oder anderen Materialien mit diesem Brechungsindex) mit einer Dicke von 5 nm bis 80 nm, bevorzugt von 10 nm bis 50 nm, besonders bevorzugt von 10 nm bis 30 nm, insbesondere von 15 nm bis 25 nm.

Die Reflexionsbeschichtung kann grundsätzlich auch weitere Schichten umfassen. In bevorzugten Ausgestaltungen besteht die Reflexionsbeschichtung jedoch nur aus den hier explizit aufgeführten Schichten.

Die als bevorzugte dielektrische Materialien aufgeführten Nitride (Siliziumnitrid, Silizium- Metall-Mischnitrid, Aluminiumnitrid), Oxide (Siliziumoxid) und Fluoride (Magnesium-, Calciumfluorid) können stöchiometrisch, unterstöchiometrisch oder überstöchiometrisch abgeschieden sein hinsichtlich des Stickstoff-, Sauerstoff- beziehungsweise Fluorgehalts. Die Stöchiometrie hat dabei in der Regel einen Einfluss auf den Brechungsindex der Schicht, ebenso wie etwaige Dotierungen. Die Schichten der Reflexionsbeschichtung können Dotierungen aufweisen, beispielsweise Aluminium, Zirkonium, Titan, Bor, Antimon oder Hafnium bei den dielektrischen Schichten oder Silizium bei der Funktionsschicht.

Oberhalb der optisch hochbrechenden Schicht (beziehungsweise oberhalb des Entspiegelungsmoduls) ist in einer vorteilhaften Ausgestaltung eine zusätzliche Deckschicht angeordnet. Die Deckschicht verbessert einerseits die Kratzfestigkeit und andererseits die Abriebfestigkeit. Die Verbesserung der Kratzfestigkeit ist insbesondere dann relevant, wenn die Funktionsschicht auf Basis eines vergleichsweise weichen Metalls ausgebildet ist, welches anfällig gegen Verkratzen ist (insbesondere Palladium, Platin, Indium oder Zinn). Die Verbesserung der Abriebfestigkeit ist grundsätzlich immer vorteilhaft, unabhängig vom Metall der Funktionsschicht. Die Deckschicht ist bevorzugt die oberste Schicht der Reflexionsbeschichtung. Die Deckschicht ist bevorzugt auf Basis von Titanoxid, Titan- Zirkonium-Oxid oder Silizium-Zirkonium-Oxid ausgebildet. Die Deckschicht weist bevorzugt eine Dicke von 1 nm bis 10 nm auf, besonders bevorzugt von 2 nm bis 5 nm. Eine solche Deckschicht ist besonders dann vorteilhaft, wenn die Funktionsschicht auf Basis eines vergleichsweise weichen Metalls ausgebildet ist.

Die Reflexionsbeschichtung umfasst dann in der angegebenen Reihenfolge ausgehend von der Innenscheibe (genauer gesagt ausgehend von derjenigen Oberfläche der Innenscheibe, auf der sie aufgebracht ist):

- die dielektrische untere Blockerschicht mit einem Brechungsindex von größer oder gleich 1 ,9,

- mindestens eine Funktionsschicht auf Basis mindestens eines Metalls,

- die dielektrische obere Blockerschicht mit einem Brechungsindex von größer oder gleich 1 ,9,

- die optisch niedrigbrechende Schicht mit einem Brechungsindex von kleiner oder gleich 1 ,6,

- die optisch hochbrechende Schicht mit einem Brechungsindex von größer oder gleich 1 ,9,

- optional eine oder mehrere weitere Schichtenfolgen aus einer optisch niedrigbrechenden mit einem Brechungsindex < 1 ,6 und einer optisch hochbrechenden Schicht mit einem Brechungsindex > 1 ,9,

- optional eine weitere optisch niedrigbrechende Schicht mit einem Brechungsindex < 1 ,6,

- die Deckschicht. Die Windschutzscheibe mit der Reflexionsbeschichtung weist in einer vorteilhaften Ausgestaltung einen Gesamtreflexionsgrad R_ges unter einem Winkel von 8° und unter einem Winkel von 60° von höchstens 35 % auf und einen Reflexionsgrad R_p-poi gegenüber p- polarisierter Strahlung unter einem Winkel von 60° von mindestens 35%, beispielsweise von 38% bis 42%. Das ist vorteilhaft im Hinblick auf eine intensitätsstarke Darstellung eines Anzeigebildes durch Bestrahlung mit einer p-polarisierten bildgebenden Einheit bei gleichzeitiger Verminderung störender Reflexionen. Gemeint ist hier jeweils der integrierte Reflexionsgrad im Spektral be re ich von 380 nm bis 780 nm, gemessen unter dem besagten Winkel (zur Flächennormalen; Einfalls- und Beobachtungswinkel) unter Verwendung einer Standardlichtquelle D65 und einem 10°-Detektor, bei Bestrahlung der innenraumseitigen Oberfläche der Windschutzscheibe (innenraumseitiger Reflexionsgrad). Zur Bestimmung von Rp-poi wird rein p-polarisierte Strahlung eingesetzt, zur Bestimmung von R_ges gemischtpolarisierte Strahlung (50% s / 50% p). Es ist ein besonderer Vorteil der vorliegenden Erfindung, dass das Verhältnis der Reflektivitäten gegenüber s- und p-polarisierter Strahlung flexibel eingestellt werden kann, insbesondere durch die Gestaltung des Entspiegelungsmoduls, und dass dadurch R_ges und R_p-poi weitgehend unabhängig voneinander eingestellt werden können. Der Reflexionsgrad R_s-Poi gegenüber s-polarisierter Strahlung unter einem Winkel von 60° beträgt bevorzugt weniger als 25%, bevorzugt weniger als 15% oder sogar weniger als 10%. Der Reflexionsgrad R_s-Poi gegenüber s-polarisierter wird dabei unter den selben Bedingungen gemessen wir der Reflexionsgrad Rp-pol gegenüber p- polarisierter Strahlung, allerdings mit rein s-polarisierter Strahlung.

Die Windschutzscheibe mit der Reflexionsbeschichtung weist eine innenraumseitige Reflexionsfarbe auf, welche im Lab-Farbraum durch einen a*-Wert und einen b*-Wert im Bereich von jeweils -10 bis 10 charakterisiert ist. Damit kann ein farbneutrales Anzeigebild realisiert werden. Die Reflexionsfarbe wird gemessen durch Bestrahlung der innenraumseitigen Oberfläche der Innenscheibe mit einer p-polarisierten Standardlichtquelle D65 unter einem Winkel von 60° (zur Flächennormalen; Einfalls- und Beobachtungswinkel), gemessen mit einem 10°-Detektor.

Die Außenscheibe und die Innenscheibe sind bevorzugt aus Glas gefertigt, insbesondere aus Kalk-Natron-Glas, was für Fensterscheiben üblich ist. Die Scheiben können grundsätzlich aber auch aus anderen Glasarten (beispielsweise Borosilikatglas, Quarzglas, Aluminosilikatglas) oder transparenten Kunststoffen (beispielsweise Polymethylmethacrylat oder Polycarbonat) gefertigt sein. Die Dicke der Außenscheibe und der Innenscheibe kann breit variieren. Vorzugsweise werden Scheiben mit einer Dicke im Bereich von 0,8 mm bis 5 mm, bevorzugt von 1 mm bis 3 mm verwendet, beispielsweise mit den Standarddicken 1 ,6 mm oder 2,1 mm.

Die Außenscheibe, die Innenscheibe und die thermoplastische Zwischenschicht können klar und farblos, aber auch getönt oder gefärbt sein. Die Außenscheibe und die Innenscheiben können unabhängig voneinander nicht vorgespannt, teilvorgespannt oder vorgespannt sein (thermisch oder chemisch).

Die Windschutzscheibe ist bevorzugt in einer oder in mehreren Richtungen des Raumes gebogen, wie es für Kraftfahrzeugscheiben (insbesondere Scheiben von Personenkraftwagen) üblich ist, wobei typische Krümmungsradien im Bereich von etwa 10 cm bis etwa 40 m liegen. Typischerweise weist die außenseitige Oberfläche der Außenscheibe eine konvexe und die innenraumseitige Oberfläche der Innenscheibe eine konkave Biegung auf. Die Windschutzscheibe kann aber auch plan sein, beispielsweise wenn sie als Windschutzscheibe für Busse, Züge oder Traktoren vorgesehen ist.

Die thermoplastische Zwischenschicht enthält zumindest ein thermoplastisches Polymer, bevorzugt Polyvinylbutyral (PVB), Ethylenvinylacetat (EVA) oder Polyurethan (PU) oder Gemische oder Copolymere oder Derivate davon, besonders bevorzugt PVB. Die Zwischenschicht ist typischerweise aus mindestens einer thermoplastischen Folie (Verbindefolie) ausgebildet, bevorzugt auf Basis einer der besagten Polymere, insbesondere auf Basis von PVB. Das bedeutet im Sinne der Erfindung, dass die Folie mehrheitlich das besagte Material enthält (Anteil von größer als 50 Gew.-%) und daneben optional weitere Bestandteile enthalten kann, beispielsweise Weichmacher, Stabilisatoren, UV- oder IR- Absorber. Die Dicke der Zwischenschicht beträgt bevorzugt von 0,2 mm bis 2 mm, besonders bevorzugt von 0,5 mm bis 1 mm.

Die Windschutzscheibe kann hergestellt werden durch an sich bekannte Verfahren. Die Außenscheibe und die Innenscheibe werden über die Zwischenschicht miteinander laminiert, beispielsweise durch Autoklavverfahren, Vakuumsackverfahren, Vakuumringverfahren, Kalanderverfahren, Vakuumlaminatoren oder Kombinationen davon. Die Verbindung von Außenscheibe und Innenscheibe erfolgt dabei üblicherweise unter Einwirkung von Hitze, Vakuum und/oder Druck. Die Reflexionsbeschichtung wird bevorzugt durch physikalische Gasphasenabscheidung (PVD) auf die Innenscheibe aufgebracht, besonders bevorzugt durch Kathodenzerstäubung („Sputtern“), ganz besonders bevorzugt durch magnetfeldunterstütze Kathodenzerstäubung („Magnetron-Sputtern“). Grundsätzlich kann die Beschichtung aber auch beispielsweise mittels chemischer Gasphasenabscheidung (CVD), beispielsweise plasmagestützte Gasphasenabscheidung (PECVD), durch Aufdampfen oder durch Atomlagenabscheidung (atomic layer deposition, ALD) aufgebracht werden. Die Beschichtung wird bevorzugt vor der Lamination und vor einem etwaigen Biegeprozess auf der Innenscheibe abgeschieden. Es ist ein besonderer Vorteil der erfindungsgemäßen Reflexionsbeschichtung, dass diese korrosionsbeständig und biegbar ist und daher vor dem Biegen auf der Innenscheibe abgeschieden werden kann.

Soll die Windschutzscheibe gebogen sein, so werden die Außenscheibe und die Innenscheibe bevorzugt vor der Lamination und bevorzugt nach dem Beschichten der Innenscheibe mit der Reflexionsbeschichtung einem Biegeprozess unterzogen. Bevorzugt werden die Außenscheibe und die Innenscheibe gemeinsam (d.h. aufeinanderliegend, zeitgleich und durch dasselbe Werkzeug) kongruent gebogen, weil dadurch die Form der Scheiben für die später erfolgende Laminierung optimal aufeinander abgestimmt sind. Typische Temperaturen für Glasbiegeprozesse betragen beispielsweise 500°C bis 700°C. Es können alle fachüblichen Biegeverfahren eingesetzt werden, beispielsweise Schwerkraftbiegen, Pressbiegen und/oder Saugbiegen.

Die Erfindung umfasst außerdem ein Anzeigesystem für ein Fahrzeug. Das Anzeigesystem umfasst eine erfindungsgemäße Windschutzscheibe und mindestens eine bildgebende Einheit, welche auf den Anzeigebereich der Windschutzscheibe gerichtet ist und diesen bestrahlt.

Die mindestens eine bildgebende Einheit ist auf den einen Anzeigebereich der Windschutzscheibe gerichtet. Sie ist innenraumseitig der Windschutzscheibe angeordnet und bestrahlt die Windschutzscheibe über die innenraumseitige Oberfläche der Innenscheibe. Die von der bildgebenden Einheit ausgesendete Strahlung bestrahlt beim Betrieb des Anzeigesystems den Anzeigebereich zur Erzeugung der Projektion beziehungsweise des Anzeigebildes. Dabei wird die Strahlung der bildgebenden Einheit an der Reflexionsbeschichtung (teilweise) reflektiert in Richtung des Betrachters, wodurch ein virtuelles Bild erzeugt wird, welches vom Betrachter leicht hinter der Reflexionsebene (Reflexionsbeschichtung) wahrgenommen wird.

Die Strahlung der bildgebenden Einheit liegt im sichtbaren Spektralbereich des elektromagnetischen Spektrums, insbesondere im Spektralbereich von 450 nm bis 650 nm - typische bildgebende Einheiten arbeiten mit RGB-Farben (rot, grün, blau), beispielsweise mit einer Wellenlänge von 450 bis 475 nm (blau), einer Wellenlänge von 520 nm bis 550 nm (grün) und einer Wellenlänge von 620 bis 650 nm (rot).

Die bildgebende Einheit ist bevorzugt ein Projektor oder ein Bildschirm („Display“, elektronische Anzeige). Ein Bildschirm ist besonders bevorzugt. Grundsätzlich kann jede Art von Bildschirm für das erfindungsgemäße Anzeigesystem verwendet werden, beispielsweise ein Feldemissionsbildschirm (FED), ein Flüssigkristallbildschirm (LCD), ein Dünnschichttransistorbildschirm (TFT-LCD), ein Kathodenstrahlröhrenbildschirm (CRT), ein Plasmabildschirm, eine organische Leuchtdiode (OLED), ein (True-)LED-Bildschirm oder ein Surface-Conduction-Electron-Emitter-Display (SED). Besonders gebräuchlich sind OLED- und LCD-Bildschirme.

Bei Projektoren kann die Strahlrichtung typischerweise durch Spiegel variiert werden, insbesondere vertikal, um die Projektion an die Körpergröße des Betrachters anzupassen. Bildschirme können drehbar gelagert sein, wodurch die Strahlrichtung (insbesondere vertikal) variiert werden kann, um die Projektion an die Körpergröße des Betrachters anzupassen. Der Bereich, in dem sich die Augen des Betrachters bei gegebener Einstellung der Strahlrichtung befinden müssen, wird als Eyeboxfenster bezeichnet. Dieses Eyeboxfenster kann durch Verstellung der Spiegel eines Projektors beziehungsweise durch Verstellung der Orientierung des Bildschirms (falls dieser drehbar gelagert ist) vertikal verschoben werden, wobei der gesamte dadurch zugängliche Bereich (das heißt die Überlagerung aller möglichen Eyeboxfenster) als Eyebox bezeichnet wird. Ein innerhalb der Eyebox befindlicher Betrachter kann das virtuelle Bild wahrnehmen. Damit ist natürlich gemeint, dass sich die Augen des Betrachters innerhalb der Eyebox befinden müssen, nicht etwa der gesamte Körper. Die hier verwendeten Fachbegriffe aus dem Bereich der HUDs sind dem Fachmann allgemein bekannt. Für eine ausführliche Darstellung sei auf die Dissertation „Simulationsbasierte Messtechnik zur Prüfung von Head-Up Displays“ von Alexander Neumann am Institut für Informatik der Technischen Universität München (München: Universitätsbibliothek der TU München, 2012) verwiesen, insbesondere auf Kapitel 2 „Das Head-Up Display“. Es ist möglich, dass mehrere bildgebende Einheiten eingesetzt werden, wobei jede bildgebende Einheit nur einen Teilbereich des Anzeigebereichs bestrahlt. Dies kann insbesondere bei sehr großen Anzeigebereichen sinnvoll sein, beispielsweise wenn der Anzeigebereich sich entlang der gesamten Unterkante der Windschutzscheibe erstrecken soll. In diesem Fall können mehrere nebeneinander befindliche bildgebende Einheiten (beispielsweise Bildschirme) eingesetzt werden, wobei der gesamte Anzeigebereich durch die Gesamtheit der bildgebenden Einheiten bestrahlt wird. Der Anzeigebereich kann dann gleichsam gedanklich in mehrere Teil-Anzeigebereiche unterteilt werden, wobei jeder Teil- Anzeigebereich genau einer bildgebenden Einheit zugeordnet ist und von dieser bestrahlt wird.

In einer vorteilhaften Ausgestaltung wird das Anzeigesystem mit p-polarisierter Strahlung betrieben. Die bildgebende Einheit bestrahlt den Anzeigebereich dabei mit p-polarisierter Strahlung. Das bedeutet, dass die Strahlung der mindestens einen bildgebenden Einheit einen p-polarisierten Strahlungsanteil aufweist, bevorzugt überwiegend p-polarisiert ist, also einen Anteil p-polarisierter Strahlung von mehr als 50% aufweist, besonders bevorzugt mindestens 80%, ganz besonders bevorzugt mindestens 95%. Die Strahlung ist insbesondere im Wesentlichen rein p-polarisiert ist - der p-polarisierte Strahlungsanteil beträgt also 100% oder weicht nur unwesentlich davon ab. Die Angabe der Polarisationsrichtung bezieht sich dabei auf die Einfallsebene der Strahlung auf der Windschutzscheibe. Mit p-polarisierter Strahlung wird eine Strahlung bezeichnet, deren elektrisches Feld in der Einfallsebene schwingt. Mit s-polarisierter Strahlung wird eine Strahlung bezeichnet, deren elektrisches Feld senkrecht zur Einfallsebene schwingt. Die Einfallsebene wird durch den Einfallsvektor und die Flächennormale der Windschutzscheibe an einem Punkt innerhalb des Anzeigebereichs, bevorzugt im geometrischen Zentrum des Anzeigebereichs, aufgespannt. Werden mehrere bildgebende Einheiten eingesetzt, wobei jede bildgebende Einheit einen Teilbereich des Anzeigebereichs (Teil-Anzeigebereich) bestrahlt, so bezieht sich dies für jede bildgebende Einheit auf den von ihr bestrahlten Teil-Anzeigebereich, unabhängig von den anderen bildgebenden Einheiten. Aufgrund der im Fahrzeugbereich üblichen Scheibenkrümmung, die sich auf die Einfallsebene und damit auf die Definition der Polarisation auswirkt, können an anderen Stellen die Polarisationsanteile (insbesondere das Verhältnis von p-polarisierter Strahlung zu s-polarisierter Strahlung oder umgekehrt) von diesem Referenzpunkt verschieden sein. Zur Erzeugung der gewünschten polarisierten Strahlung kann beispielsweise ein Polarisationsfilter oder ein polarisierender Strahlteiler zwischen bildgebender Einheit und Windschutzscheibe im Strahlengang angeordnet sein, falls die bildgebende Einheit nicht schon an sich Strahlung der gewünschten Polarisationsrichtung bereitstellt.

Der Einfallswinkel der Strahlung auf die Windschutzscheibe beträgt dabei bevorzugt von 45° bis 70°, besonders bevorzugt von 60° bis 70°, beispielsweise etwa 65°. Diese Einfallswinkel weichen nur geringfügig vom Brewsterwinkel ab. Der Brewsterwinkel für einen Luft-Glas- Übergang im Falle von Kalk-Natron-Glas, das für Fensterscheiben allgemein üblich ist, beträgt 57,2° (bei einem Brechungsindex von Kalk-Natron-Glas von 1 ,55 bei einer Wellenlänge von 550 nm). Der Einfallswinkel kann auch als Einstrahlwinkel bezeichnet werden. Es ist der Winkel zwischen dem Einfallsvektor der Strahlung und der innenraumseitigen Flächennormale (also die Flächennormale auf die innenraumseitige Oberfläche der Innenscheibe) bestimmt an einem Punkt des Anzeigebereichs, bevorzugt im geometrischen Zentrum des Anzeigebereichs. Werden mehrere bildgebende Einheiten eingesetzt, wobei jede bildgebende Einheit einen Teilbereich des Anzeigebereichs (Teil-Anzeigebereich) bestrahlt, so bezieht sich dies für jede bildgebende Einheit auf den von ihr bestrahlten Teil- Anzeigebereich, unabhängig von den anderen bildgebenden Einheiten. Entspricht der Einfallswinkel genau dem Brewsterwinkel, so wird nur s-polarisierte Strahlung reflektiert, keine p-polarisierte Strahlung. In einer vorteilhaften Ausgestaltung weicht der Einfallswinkel um höchstens 10° vom Brewsterwinkel ab.

Der Vorteil der p-polarisierten Strahlung und dem bevorzugten Einfallswinkel liegt einerseits in der Vermeidung von störenden Geisterbildern. Solche Geisterbilder können entstehen, wenn die Strahlung der bildgebenden Einheit mehrfach an der Windschutzscheibe reflektiert wird, beispielsweise an der innenraumseitigen Oberfläche der Innenscheibe, der Reflexionsbeschichtung und der außenseitigen Oberfläche der Außenscheibe. Da der erfindungsgemäße Anzeigebereich im opaken Maskierungsbereich angeordnet ist, wird die Strahlung durch das opake Element geblockt, bevor es die außenseitige Oberfläche erreicht, an welcher folglich keine Reflexion erfolgen kann. Die p-polarisierte Strahlung erlaubt es, die Reflexionsbeschichtung auf der außenseitigen Oberfläche der Innenscheibe anzuordnen, ohne dass durch zusätzliche Reflexion an der innenraumseitigen Oberfläche ein Geisterbild entstehen würde. Da der Einfallswinkel nicht wesentlich vom Brewsterwinkel abweicht, wird p-polarisierte Strahlung grundsätzlich nicht oder nur in geringem Ausmaß an der innenraumseitigen Oberfläche der Innenscheibe reflektiert. Die Reflexion der Strahlung der bildgebenden Einheit geht praktisch allein auf die Reflexionsbeschichtung zurück. Der Vorteil der p-polarisierten Strahlung liegt andererseits darin, dass das Anzeigebild für Träger von polarisationsselektiven Sonnenbrillen erkennbar ist, welche typischerweise nur p- polarisierte Strahlung passieren lassen und s-polarisierte Strahlung blocken.

Die Erfindung umfasst außerdem die Verwendung einer erfindungsgemäßen Windschutzscheibe als Projektionsfläche eines Anzeigesystems in einem Fahrzeug, wobei mindestens eine bildgebende Einheit auf den einen Anzeigebereich gerichtet ist. Die vorstehend beschriebenen bevorzugten Ausgestaltungen gelten für die Verwendung entsprechend.

Die Erfindung umfasst außerdem ein Fahrzeug, welches mit der erfindungsgemäßen Windschutzscheibe beziehungsweise dem erfindungsgemäßen Anzeigesystem ausgestattet ist. Das Fahrzeug kann ein Land-, Luft- oder Wasserfahrzeug sein. Das Fahrzeug ist bevorzugt ein Kraftfahrzeug, Schienenfahrzeug, Flugzeug oder Schiff, insbesondere ein Personenkraftwagen oder Lastkraftwagen.

Die Erfindung umfasst weiter die Verwendung eines erfindungsgemäßen Anzeigesystems in einem Fahrzeug zu Land, zu Wasser oder in der Luft, bevorzugt einem Kraftfahrzeug, Schienenfahrzeug, Flugzeug oder Schiff, insbesondere einem Personenkraftwagen oder Lastkraftwagen.

Im Folgenden wird die Erfindung anhand einer Zeichnung und Ausführungsbeispielen näher erläutert. Die Zeichnung ist eine schematische Darstellung und nicht maßstabsgetreu. Die Zeichnung schränkt die Erfindung in keiner Weise ein.

Es zeigen:

Fig. 1 eine Draufsicht auf eine gattungsgemäße Windschutzscheibe,

Fig. 2 einen Querschnitt die Windschutzscheibe aus Figur 1 in einem gattungsgemäßen Anzeigesystem,

Fig. 3 einen Querschnitt durch eine Ausgestaltung der erfindungsgemäßen Windschutzscheibe,

Fig. 4 eine vergrößerte Darstellung des Abschnitts Z aus Figur 3.

Figur 1 zeigt eine Draufsicht auf eine gattungsgemäße Windschutzscheibe 10. Es handelt sich um die Windschutzscheibe eines Personenkraftwagens. Figur 2 zeigt einen Querschnitt durch die Windschutzscheibe 10 aus Figur 1 , welche als Projektionsfläche in einem gattungsgemäßen Anzeigesystem fungiert.

Das Anzeigesystem umfasst die Windschutzscheibe 10 und eine bildgebende Einheit 4, welche auf einen Anzeigebereich A der Windschutzscheibe 10 gerichtet ist. Im Anzeigebereich A können durch die bildgebende Einheit 4 Bilder erzeugt werden, welche von einem Betrachter 5 (Fahrzeugfahrer) als virtuelle Bilder auf der von ihm abgewandten Seite der Windschutzscheibe 10 wahrgenommen werden, wenn sich seine Augen innerhalb der sogenannten Eyebox E befinden.

Die Windschutzscheibe 10 ist aufgebaut aus einer Außenscheibe 1 und einer Innenscheibe 2, die über eine thermoplastische Zwischenschicht 3 miteinander verbunden sind. Ihre Unterkante U ist nach unten in Richtung des Motors des Personenkraftwagens angeordnet, ihre Oberkante O nach oben in Richtung des Dachs. Die Außenscheibe 1 ist in Einbaulage der äußeren Umgebung zugewandt, die Innenscheibe 2 dem Fahrzeuginnenraum. Die Außenscheibe 1 und die Innenscheibe 2 sind aus Kalk-Natron-Glas ausgebildet mit einer Dicke von 2,1 mm für die Außenscheibe 1 und 1 ,6 mm für die Innenscheibe 2. Die Zwischenschicht 3 ist aus einer 0,76 mm dicken PVB-Folie ausgebildet. Die Windschutzscheibe 10 ist der Einfachheit halber plan dargestellt, obwohl reale Windschutzscheiben typischerweise eine sphärische Biegung aufweisen. Die Außenscheibe 1 weist eine außenseitige Oberfläche I auf, die der äußeren Umgebung zugewandt ist, und eine innenraumseitige Oberfläche II, die dem Fahrzeuginnenraum zugewandt ist. Ebenso weist die Innenscheibe 2 eine außenseitige Oberfläche III auf, die der äußeren Umgebung zugewandt ist, und eine innenraumseitige Oberfläche IV, die dem Fahrzeuginnenraum zugewandt ist.

Die Windschutzscheibe 10 weist einen opaken Maskierungsbereich M auf, der in einem umlaufendenden Randbereich angeordnet ist und einen transparenten Durchsichtsbereich D rahmenartig umgibt. Solche Maskierungsbereiche M sind bei Fahrzeugscheiben üblich - sie dienen primär dem Schutz des Klebstoffs, der zum Verkleben der Windschutzscheibe 10 mit der Fahrzeugkarosserie verwendet wird, vor UV-Strahlung.

Der Anzeigebereich A ist im Maskierungsbereich M zwischen dem Durchsichtsbereich D und der Unterkante U angeordnet. Ein solches Anzeigesystem kann auch als „Black-Print-Display“ bezeichnet werden. Dieser Anzeigebereich A dient der Darstellung einer Anzeige für die Fahrzeuginsassen. Dies können insbesondere Statusinformationen des Fahrzeugs sein (beispielsweise die Fahrgeschwindigkeit oder eine Tankanzeige), Navigationshinweise (beispielsweise Geschwindigkeitsbegrenzungen oder Richtungsangaben) oder das Bild einer rückwärts gerichteten Kamera. Es können auch Entertainment-Inhalte dargestellt werden (beispielsweise Filme, Internetdaten oder Computerspiele), insbesondere auf der Seite des Beifahrers.

Die bildgebende Einheit 4 ist beispielsweise ein LCD-Bildschirm. Da der Anzeigebereich A vergleichsweise groß ist und sich entlang eines Großteils der Unterkante U erstreckt, wird typischerweise eine Mehrzahl solcher bildgebender Einheiten 4 eingesetzt, wobei jede bildgebende Einheit 4 einen Teil des Anzeigebereichs A bestrahlt. Die bildgebende Einheit 4 bestrahlt den Anzeigebereich A mit einem Einfallswinkel a, welcher zur innenraumseitigen Flächennormalen der Innenscheibe gemessen wird. Der Einfallswinkel a beträgt beispielsweise 65°, was vergleichsweise nahe am Brewsterwinkel (etwa 57° bei einem Übergang Luft - Kalk-Natron-Glas) liegt. Die Strahlung der bildgebenden Einheit 4 ist p- polarisiert - sie wird daher kaum an den Glasoberflächen reflektiert.

Zur Erzeugung des Anzeigebildes ist die Windschutzscheibe 10 im Anzeigebereich A mit einer Reflexionsbeschichtung ausgestattet, welche in der Figur der Einfachheit halber nicht dargestellt ist. Die Reflexionsbeschichtung reflektiert die p-polarisierte Strahlung der bildgebenden Einheit 4 zur Erzeugung des Anzeigebildes. Da sie die einzige signifikante reflektierende Grenzfläche darstellt, wird ein klares Anzeigebild ohne (oder nur mit sehr intensitätsschwachen) Geisterbildern erzeugt.

Figur 3 und Figur 4 zeigen je ein Detail einer erfindungsgemäßen Windschutzscheibe 10, wie sie bevorzugt für ein Anzeigesystem wie in Figur 2 verwendet wird. Die Windschutzscheibe umfasst eine Außenscheibe 1 (Kalk-Natron-Glas, 2,1 mm) und eine Innenscheibe 2 (Kalk- Natron-Glas, 1 ,6 mm), die über eine thermoplastische Zwischenschicht 3 (PVB, 0,76 mm) miteinander verbunden sind. Der Maskierungsbereich M ist durch einen schwarzen Abdeckdruck 6 auf der innenraumseitigen Oberfläche II der Außenscheibe 1 ausgebildet. Der Abdeckdruck 6 besteht aus einer Emaille mit Glasfritten und einem Schwarzpigment, das im Siebdruckverfahren aufgebracht und anschließend in die Scheibenoberfläche eingebrannt worden ist. Auf der innenraumseitigen Oberfläche IV der Innenscheibe 2 ist die erfindungsgemäße Reflexionsbeschichtung 20 angeordnet in einem Bereich, der den Anzeigebereich A enthält.

Die Reflexionsbeschichtung 20 besteht aus

- einer unteren Blockerschicht 21 ,

- einer Funktionsschicht 22,

- einer oberen Blockerschicht 23,

- einer optisch niedrigbrechenden Schicht 24.1 und

- einer optisch hochbrechenden Schicht 24.2, die in der angegebenen Reihenfolge ausgehend der innenraumseitigen Oberfläche IV auf der Innenscheibe 2 abgeschieden sind, insbesondere aufgesputtert sind.

Die Funktionsschicht 22 ist beispielsweise auf Basis einer Nickel-Chrom-Legierung (NiCr) oder auf Basis von Niob (Nb) ausgebildet. Sie ist elektrisch leitfähig und weist reflektierende Eigenschaften auf. Die Funktionsschicht 22 verleiht der Reflexionsbeschichtung 20 ihre Reflektivität.

Die unter Blockerschicht 21 und die obere Blockerschicht 23 sind dielektrische Schichten auf Basis von Siliziumnitrid (SisN^. Sie weisen einen Brechungsindex von 2,0 auf. Die Blockerschichten 21 , 23 schützen die Funktionsschicht 22 vor Korrosion während des Herstellungsprozesses.

Die optisch niedrigbrechende Schicht 24.1 ist eine dielektrische Schicht auf Basis von Siliziumoxid (SiÜ2). Sie weist einen Brechungsindex von 1 ,45 auf. Die optisch hochbrechende Schicht 24.2 ist eine dielektrische Schicht auf Basis von Siliziumnitrid (Sial^ ). Sie weist einen Brechungsindex von 2,0 auf. Die optisch niedrigbrechende Schicht 24.1 und die optisch hochbrechende Schicht 24.2 bilden ein Entspiegelungsmodul 24. Durch das Entspiegelungsmodul 24 ist die Reflexionsbeschichtung 20 biegbar, so dass sie auf die plane Innenscheibe 2 aufgebracht werden kann und dann zusammen mit dieser gebogen werden kann. Das Entspiegelungsmodul erlaubt außerdem die Einstellung der optischen Eigenschaften der Reflexionsbeschichtung 20 aufgrund von optischen Interferenzeffekten, insbesondere den Reflexionsgrad gegenüber s-polarisierter und p-polarisierter Strahlung, den Gesamt-Reflexionsgrad und die Reflexionsfarbe.

Die Schichtenabfolgen sind schematisch der Figur zu entnehmen. Die Schichtenfolge einer Windschutzscheibe 10 mit der Reflexionsbeschichtung 20 auf der innenraumseitigen Oberfläche IV der Innenscheibe 2 ist, zusammen mit den Materialien und Schichtdicken der Einzelschichten, in Tabellen 1 und 2 dargestellt für fünf erfindungsgemäße Beispiele 1 bis 5.

Tabelle 1 Tabelle 2

In Tabelle 3 sind dagegen die Schichtenfolgen zweier Windschutzscheibe 10 mit nicht erfindungsgemäßen Reflexionsbeschichtungen 20 dargestellt (Vergleichsbeispiele 1 und 2).

In Vergleichsbeispiel 1 besteht die Reflexionsbeschichtung 20 nur aus einer Funktionsschicht 22 und einer optisch niedrigbrechenden Schicht 24.1 darüber. In Vergleichsbeispiel 2 besteht die Reflexionsbeschichtung 20 aus einer unteren Blockerschicht 21 , einer Funktionsschicht 22 und einer oberen Blockerschicht 23, ohne die erfindungsgemäße optisch niedrigbrechende Schicht 24.1 und optisch hochbrechende Schicht 24.2.

Tabelle 3 In Tabelle 4 sind einige optische Werte der Windschutzscheiben 10 angegeben. Es handelt sich dabei um:

- R_ges (8°): der integrierte Gesamt-Reflexionsgrad gegenüber gemischt-polarisierter Strahlung bei einem Einstrahlwinkel und Beobachtungswinkel von 8°, gemessen mit der Standard-Lichtquelle D65 und einem 10°-Detektor,

- Rges (60°): der integrierte Gesamt-Reflexionsgrad gegenüber gemischt-polarisierter Strahlung bei einem Einstrahlwinkel und Beobachtungswinkel von 60°, gemessen mit der Standard-Lichtquelle D65 und einem 10°-Detektor,

- Rp-poi.: der integrierte Reflexionsgrad gegenüber p-polarisierter Strahlung bei einem Einstrahlwinkel und Beobachtungswinkel von 60°, gemessen mit der Standard-Lichtquelle D65 und einem 10°-Detektor,

- Rs-poi.: der integrierte Reflexionsgrad gegenüber s-polarisierter Strahlung bei einem Einstrahlwinkel und Beobachtungswinkel von 60°, gemessen mit der Standard-Lichtquelle D65 und einem 10°-Detektor,

- a*: der Farbwert a* im Lab-Farbraum bei einer Reflexionsmessung bei einem Einstrahlwinkel und Beobachtungswinkel von 60°, gemessen mit p-polarisierter Strahlung einer Standard-Lichtquelle D65 und einem 10°-Detektor,

- b*: der Farbwert b* im Lab-Farbraum bei einer Reflexionsmessung bei einem Einstrahlwinkel und Beobachtungswinkel von 60°, gemessen mit p-polarisierter Strahlung einer Standard-Lichtquelle D65 und einem 10°-Detektor.

Tabelle 4 Aus den Beispielen 1 bis 5 ist erkennbar, dass die Gestaltung des Entspiegelungsmoduls 24 eine sehr flexible Einstellung der optischen Eigenschaften erreicht werden kann, insbesondere des Reflexionsverhaltens. So ist es beispielsweise möglich, den Reflexionsgrad gegenüber p-polarisierter Strahlung vergleichsweise hoch einzustellen und den Reflexionsgrad gegenüber s-polarisierter Strahlung vergleichsweise niedrig, woraus ein vergleichsweise geringer Gesamt-Reflexionsgrad resultiert. Dadurch wird eine intensitätsstarke Anzeige ermöglicht, während störende Reflexionen an der

Reflexionsbeschichtung 20 minimiert werden können. Dies ist insbesondere bei den Beispielen 2 und 5 zu beobachten. Aber auch andere Verhältnisse der polarisierten Reflektivitäten sind realisierbar. Es kann sehr flexibel auf die konkreten Anforderungen im Anwendungsfall reagiert werden.

Es wurden außerdem Versuche durchgeführt, bei denen die Reflexionsbeschichtung 20 auf eine plane Innenscheibe 2 aufgebracht wurde und diese dann durch ein fachübliches Biegeverfahren bei erhöhten Temperaturen sphärisch gebogen wurde, wie es bei Windschutzscheiben üblich ist. Die Beobachtungen sind qualitativ in Tabelle 5 zusammengefasst.

Tabelle 5

In Vergleichsbeispiel 1 war eine deutliche Korrosion der Reflexionsbeschichtung 20 zu beobachten. Diese konnte durch die Blockerschichten 21 , 23 in den Beispielen 1-5 und im Vergleichsbeispiel 2 verhindert werden. In Vergleichsbeispiel 2 war die Reflexionsbeschichtung 20 aber nicht biegbar, sondern bildete deutliche Risse aus. Ein ähnliches Verhalten ist zu beobachten, wenn die Funktionsschicht aus Niob statt aus der Nickel-Chrom-Legierung ausgebildet ist. Dies konnte durch das Entspiegelungsmodul 24 in den Beispielen 1 bis 5 verhindert werden.

Bezugszeichenliste:

(10) Windschutzscheibe

(1) Außenscheibe

(2) Innenscheibe

(3) thermoplastische Zwischenschicht

(4) bildgebende Einheit

(5) Betrachter / Fahrzeugfahrer

(6) Abdeckdruck

(20) Reflexionsbeschichtung

(21) untere Blockerschicht

(22) Funktionsschicht

(23) obere Blockerschicht

(24) Entspiegelungsmodul

(24.1) optisch niedrigbrechende Schicht des Entspiegelungsmoduls 24

(24.2) optisch hochbrechende Schicht des Entspiegelungsmoduls 24

(O) Oberkante der Windschutzscheibe 10

(U) Unterkante der Windschutzscheibe 10

(D) Durchsichtsbereich

(M) Maskierungsbereich

(A) Anzeigebereich der Windschutzscheibe 10

(E) Eyebox

(a) Einfallswinkel

(I) außenseitige Oberfläche der Außenscheibe 1

(11) innenraumseitige Oberfläche der Außenscheibe 1

(III) außenseitige Oberfläche der Innenscheibe 2

(IV) innenraumseitige Oberfläche der Innenscheibe 2

X - X‘ Schnittlinie

Z vergrößerter Ausschnitt

Claims

Patentansprüche

1. Windschutzscheibe (10), umfassend eine Außenscheibe (1) mit einer außenseitigen Oberfläche (I) und einer innenraumseitigen Oberfläche (II) und eine Innenscheibe (2) mit einer außenseitigen Oberfläche (III) und einer innenraumseitigen Oberfläche (IV), wobei die innenraumseitige Oberfläche (II) der Außenscheibe (1) und die außenseitige Oberfläche (III) der Innenscheibe (2) über eine thermoplastische Zwischenschicht (3) miteinander verbunden sind, welche einen transparenten Durchsichtsbereich (D) aufweist und einen opaken Maskierungsbereich (M) und welche einen Anzeigebereich (A) aufweist, der im Maskierungsbereich (M) angeordnet ist, und welche zumindest im Anzeigebereich (A) mit einer Reflexionsbeschichtung (20) versehen ist, die auf der außenseitigen Oberfläche (III) oder der innenraumseitigen Oberfläche (IV) der Innenscheibe (2) angeordnet ist, wobei die Reflexionsbeschichtung (20) in der angegebenen Reihenfolge ausgehend von der Innenscheibe (2) umfasst:

- eine dielektrische untere Blockerschicht (21) mit einem Brechungsindex von größer oder gleich 1 ,9,

- mindestens eine Funktionsschicht (22) auf Basis mindestens eines Metalls, ausgewählt aus der Gruppe bestehend aus Nickel, Chrom, Niob, Tantal, Titan, Zirkonium, Hafnium, Vanadium, Molybdän, Wolfram, Palladium, Platin, Indium und Zinn,

- eine dielektrische obere Blockerschicht (23) mit einem Brechungsindex von größer oder gleich 1 ,9,

- eine optisch niedrigbrechende Schicht (24.1) mit einem Brechungsindex von kleiner oder gleich 1 ,6,

- eine optisch hochbrechende Schicht (24.2) mit einem Brechungsindex von größer oder gleich 1,9.

2. Windschutzscheibe (10) nach Anspruch 1, wobei die untere Blockerschicht (21) und die obere Blockerschicht (23) auf Basis eines Nitrids ausgebildet sind, bevorzugt auf Basis von Siliziumnitrid, auf Basis eines Silizium-Metall-Mischnitrids, bevorzugt Silizium- Zirkonium-Nitrid, Silizium-Titan-Nitrid oder Silizium-Hafnium-Nitrid, oder auf Basis von Aluminiumnitrid.

3. Windschutzscheibe (10) nach Anspruch 1 oder 2, wobei die untere Blockerschicht (21) und die obere Blockerschicht (23) jeweils eine optische Dicke von 20 nm bis 160 nm aufweisen, bevorzugt von 30 nm bis 120 nm, und wobei besonders bevorzugt die untere Blockerschicht (21) eine optische Dicke von 30 nm bis 100 nm, insbesondere von 30 nm bis 70 nm aufweist und die obere Blockerschicht (23) eine optische Dicke von 60 nm bis 120 nm, insbesondere von 70 nm bis 100 nm.

4. Windschutzscheibe (10) nach einem der Ansprüche 1 bis 3, wobei die mindestens eine Funktionsschicht (22) eine Gesamtdicke von 10 nm bis 150 nm aufweist.

5. Windschutzscheibe (10) nach einem der Ansprüche 1 bis 4, wobei das mindestens eine Metall der mindestens einen Funktionsschicht (22) ausgewählt ist aus der Gruppe bestehend aus Nickel, Chrom und Niob.

6. Windschutzscheibe (10) nach Anspruch 5, wobei die mindestens eine Funktionsschicht (22) auf Basis von Nickel und/oder Chrom ausgebildet ist, bevorzugt auf Basis einer Nickel-Chrom-Legierung, und wobei die mindestens eine Funktionsschicht (22) bevorzugt eine Gesamtdicke von 40 nm bis 130 nm aufweist, besonders bevorzugt von 75 nm bis 125 nm, ganz besonders bevorzugt von 90 nm bis 110 nm.

7. Windschutzscheibe (10) nach Anspruch 5, wobei die mindestens eine Funktionsschicht (22) auf Basis von Niob ausgebildet ist und wobei die mindestens eine Funktionsschicht (22) bevorzugt eine Gesamtdicke von 10 nm bis 50 nm aufweist, besonders bevorzugt von 20 nm bis 40 nm.

8. Windschutzscheibe (10) nach einem der Ansprüche 1 bis 7, wobei die optisch niedrigbrechende Schicht (24.1) auf Basis von Siliziumoxid ausgebildet ist.

9. Windschutzscheibe (10) nach einem der Ansprüche 1 bis 8, wobei die optisch niedrigbrechende Schicht (24.1) eine optische Dicke von 5 nm bis 75 nm aufweist, bevorzugt von 15 nm bis 45 nm, besonders bevorzugt von 17 nm bis 32 nm.

10. Windschutzscheibe (10) nach einem der Ansprüche 1 bis 9, wobei die optisch hochbrechende Schicht (24.2) auf Basis von Siliziumnitrid, auf Basis von Siliziumoxynitrid, auf Basis eines Silizium-Metall-Mischnitrids, bevorzugt Silizium- Zirkonium-Nitrid, Silizium-Titan-Nitrid oder Silizium-Hafnium-Nitrid, oder auf Basis von Aluminiumnitrid ausgebildet ist, bevorzugt auf Basis von Siliziumnitrid.

11. Windschutzscheibe (10) nach einem der Ansprüche 1 bis 10, wobei die optisch hochbrechende Schicht (24.2) eine optische Dicke von 10 nm bis 160 nm aufweist, bevorzugt von 20 nm bis 100 nm, besonders bevorzugt von 20 nm bis 60 nm.

12. Windschutzscheibe (10) nach einem der Ansprüche 1 bis 11 , wobei die Reflexionsbeschichtung (20) oberhalb der optisch hochbrechenden Schicht (24.2) eine Deckschicht aufweist auf Basis von Titanoxid, Titan-Zirkonium-Oxid oder Silizium- Zirkonium-Oxid, welche bevorzugt die oberste Schicht der Reflexionsbeschichtung (20) ist.

13. Windschutzscheibe (10) nach einem der Ansprüche 1 bis 12, welche einen Gesamtreflexionsgrad R_ges gegenüber gemischt-polarisierter Strahlung von höchstens 35 % auf, gemessen unter einem Winkel von 8° und von 60°, und einen Reflexionsgrad Rp-poi gegenüber p-polarisierter Strahlung von mindestens 35%, gemessen unter einem Winkel von 60°, jeweils bestimmt als integrierter Reflexionsgrad im Spektralbereich von 380 nm bis 780 nm, gemessen unter Verwendung einer Standardlichtquelle D65 und einem 10°-Detektor, bei Bestrahlung der innenraumseitigen Oberfläche (IV).

14. Anzeigesystem für ein Fahrzeug, umfassend

- eine Windschutzscheibe (10) nach einem der Ansprüche 1 bis 13 und

- mindestens eine bildgebende Einheit (4), welche auf den Anzeigebereich (A) gerichtet ist und diesen bestrahlt.

15. Anzeigesystem nach Anspruch 14, wobei die bildgebende Einheit (4) den Anzeigebereich (A) mit p-polarisierter Strahlung bestrahlt und mit einem Einfallswinkel (a) von 60° bis 70°.