WO2025237482A1 - Profilbauteil für eine karosserie eines fahrzeugs sowie fahrzeug - Google Patents

Profilbauteil für eine karosserie eines fahrzeugs sowie fahrzeug

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WO2025237482A1
WO2025237482A1 PCT/DE2025/100468 DE2025100468W WO2025237482A1 WO 2025237482 A1 WO2025237482 A1 WO 2025237482A1 DE 2025100468 W DE2025100468 W DE 2025100468W WO 2025237482 A1 WO2025237482 A1 WO 2025237482A1
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WO
WIPO (PCT)
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profile
component
section
profile component
hollow cross
Prior art date
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Pending
Application number
PCT/DE2025/100468
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Johannes Taubenthaler
Ronny Grosse
Christian HASLAUER
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Bayerische Motoren Werke AG
Original Assignee
Bayerische Motoren Werke AG
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Filing date
Publication date
Application filed by Bayerische Motoren Werke AG filed Critical Bayerische Motoren Werke AG
Publication of WO2025237482A1 publication Critical patent/WO2025237482A1/de
Pending legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

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Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D25/00—Superstructure or monocoque structure sub-units; Parts or details thereof not otherwise provided for
    • B62D25/08—Front or rear portions
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D25/00—Superstructure or monocoque structure sub-units; Parts or details thereof not otherwise provided for
    • B62D25/08—Front or rear portions
    • B62D25/087—Luggage compartments

Definitions

  • the invention relates to a profile component for a vehicle body according to the preamble of claim 1 or 10. Furthermore, the invention relates to a vehicle with at least one such profile component.
  • DE 102012 001 041 A1 discloses a crossmember element for a passenger car body structure.
  • DE 102020 001 726 A1 discloses a protective device for a passenger car body. Furthermore, the
  • DE 101 01 927 A1 discloses a structural component of a motor vehicle body designed as a closed hollow profile and made of metal.
  • WO 2019/158396 A1 discloses a reinforcement means for stabilizing a cavity formed by connected hollow profiles as a known feature.
  • DE 197 07462 C1 discloses an armored motor vehicle with reinforced body components.
  • the object of the present invention is to create a profile component for a vehicle and a vehicle with at least one such profile component, so that the profile component can be manufactured particularly advantageously.
  • a first aspect of the invention relates to a profile component for a vehicle body, preferably designed as a self-supporting body and also referred to as a superstructure, in particular a motor vehicle.
  • a vehicle body preferably designed as a self-supporting body and also referred to as a superstructure, in particular a motor vehicle.
  • the vehicle preferably designed as a motor vehicle, in particular as a motor car and most especially as a passenger car, has the body and thus the profile component.
  • the vehicle in its fully manufactured state, has an interior formed by the body, also referred to as a passenger cell, passenger compartment or cabin, in which, for example, during a The vehicle's journey may be obstructed by people such as the driver of the vehicle.
  • the profile component has a hollow cross-section and at least two bulkhead elements, also referred to as bulkheads or bulkhead walls, arranged within the hollow cross-section. These bulkhead elements are spaced apart from one another in the longitudinal direction of the profile component, which extends lengthwise along its longitudinal axis. A portion of the hollow cross-section extends between the bulkhead elements in the longitudinal direction of the profile component, such that this portion is bounded on both sides by the bulkhead elements, in particular directly.
  • the bulkhead elements reinforce the profile component, at least in this portion, thus enabling a particularly high stiffness of the profile component in a very weight-efficient manner.
  • the invention provides that the profile component has at least or exactly two profile elements, namely a first profile element and a second profile element.
  • the first profile element is formed from a single piece and is therefore a single unit. In other words, the first profile element is formed in one piece.
  • an element such as the first profile element is formed from a single piece and is therefore a single unit
  • the element is not composed of several separately formed and connected parts, but rather that the element, and in this case the first profile element, is formed from a single piece and is thus formed by a body formed from a single piece and thus manufactured in one piece, and therefore designed as a monoblock and integrally manufactured.
  • the first profile element, formed from a single piece forms a first longitudinal region of the hollow cross-section, extending particularly in the longitudinal direction of the profile component.
  • the first profile element has the bulkhead elements, so that the body in question forms the first length section of the hollow cross-section and the two bulkhead elements.
  • the second profile element is formed separately from the first profile element.
  • the second profile element closes in the longitudinal direction of the profile component.
  • the second profile element is connected, in particular directly, to the first profile element.
  • the second profile element is connected, in particular directly, to the first profile element.
  • the second profile element is connected to the first profile element by a material bond, a force bond, and/or a form-fit bond.
  • the second profile element is welded to the first profile element, in particular directly, and thus connected.
  • the second profile element forms a second longitudinal section of the hollow cross-section that follows the first longitudinal section in the longitudinal direction of the profile component, with both the first and second longitudinal sections of the hollow cross-section extending in the longitudinal direction of the profile component.
  • the profile component according to the invention is thus formed in multiple parts, since the profile component comprises the profile elements.
  • the profile component is therefore composed of these profile elements. Because the profile elements follow one another in the longitudinal direction of the profile component, and thus connect to one another, a cascaded structure of the profile component is created, which allows the profile component to be manufactured particularly advantageously.
  • the first profile element is manufactured by deep drawing.
  • the second profile element is manufactured by deep drawing.
  • the profile elements are or form individual, profile-like areas, in particular profile-like support structures, of the profile component. Due to the cascaded structure, each profile element can be manufactured advantageously on its own, especially in a time- and cost-effective manner, so that the profile component as a whole can be manufactured particularly advantageously, especially in a time- and cost-effective manner, particularly compared to a one-piece design of the entire profile component.
  • a vehicle body typically comprises a multitude of profile-like components, especially support components, which, for example, serve to mount components. High stiffness of the respective profile-like component is particularly desirable when at least one vehicle component is attached to it.
  • the design aims to create a profile-like component that functions as a support structure. To achieve advantageously high stiffness and, for example, a rigid connection between the vehicle component and the component, the profile-like component is reinforced or stiffened, particularly near its connection points, by means of bulkheads.
  • the bulkheads which may be designed as baffle plates.
  • Large profile-like components are typically very difficult to manufacture in high-quality materials.
  • Small bulkheads are difficult to handle in body construction, which can lead to errors in series production.
  • joining many small bulkheads to a profile-like component to reinforce it can result in high manufacturing costs.
  • the invention avoids the aforementioned problems and disadvantages.
  • the profile element can be manufactured advantageously on its own, particularly in a time- and cost-efficient manner.
  • the profile component can be manufactured in a time- and cost-efficient manner overall, particularly by joining the profile elements together after each individual profile element has been manufactured.
  • each profile element forms the respective length section of the hollow cross-section, and since the first profile element, formed from a single piece, forms and thus includes the bulkhead elements, so that the bulkhead elements are integrated into the first profile element, the profile component according to the invention can be manufactured from an advantageously small number of components, particularly in the form of the profile elements.
  • the first profile element is made of a metallic material, in particular steel or a light metal or light metal alloy, especially an aluminum alloy.
  • the second profile element is made of a metallic material, in particular steel or a light metal or light metal alloy, especially an aluminum alloy.
  • the profile elements are made of the same material, in particular a metallic material.
  • At least one connecting element is arranged between the bulkhead elements, by means of which a component formed separately from the profile component can be connected to the profile component. This is achieved, in particular, by preventing relative movements between the profile component and the structural element.
  • the bulkhead elements and the one-piece design of the first profile element allow for a particularly high stiffness of the first profile element in a very weight-efficient manner, enabling the structural element to be connected to the profile component with exceptional rigidity and thus advantageously.
  • the profile component can be manufactured with a significantly smaller number of parts, thereby avoiding excessively large and complex components made of low-quality material. Similarly, an excessive number of excessively small components, which are difficult to join, can be avoided, resulting in a particularly efficient manufacturing process for the profile component.
  • Another embodiment is characterized by the fact that the connecting element has a through-opening and/or a thread, in particular an internal thread. This allows for advantageous functional integration in a cost-effective manner, since the profile component can be manufactured advantageously and the connecting element can be attached to the profile component particularly advantageously.
  • the connecting element is formed separately from the profile elements and is connected to the first profile element, in particular directly.
  • the connecting element is connected to the first profile element bypassing the second profile element, and it is most preferably provided that the connecting element is connected to the first profile element exclusively bypassing the second profile element.
  • the connecting element is arranged within the hollow cross-section. This allows the profile component to be manufactured in a particularly space-saving and advantageous manner.
  • a further embodiment of the invention provides that, when considering only the profile elements, the hollow cross-section extends over at least more than half of a The longitudinal direction of the profile component is considered as an open hollow cross-section.
  • Another embodiment is characterized by the fact that the second profile element is formed from a single piece and is therefore a one-piece design. This allows the profile component to be manufactured with a small number of parts, resulting in a particularly advantageous manufacturing process.
  • a further embodiment of the invention provides that the second profile element has a third bulkhead element spaced apart from the bulkhead elements in the longitudinal direction of the profile component. This allows for a particularly high stiffness of the profile component while minimizing weight. In particular, this enables the realization of a bulkhead cascade, especially when considered in the longitudinal direction of the profile component.
  • the profile component has a third profile element that adjoins the first profile element on the side of the first profile element facing away from the second profile element in the longitudinal direction of the profile component.
  • This third profile element is formed separately from the first and second profile elements and, in particular, is directly connected to the first profile element, forming a third longitudinal section of the hollow cross-section that extends beyond the first longitudinal section in the longitudinal direction of the profile component.
  • the preceding and following descriptions of the second profile element can readily be applied to the third profile element and vice versa.
  • the first profile element is arranged between the third and second profile elements, allowing for a particularly advantageous design of the profile component in a way that is especially economical in terms of weight, time, and cost.
  • a second aspect of the invention relates to a profile component for a vehicle, in particular a motor vehicle, and especially preferably a passenger car.
  • the profile component according to the second aspect of the invention has a hollow cross-section and at least or exactly two elements arranged in the hollow cross-section and extending in the longitudinal direction of the profile component.
  • the profile consists of spaced-apart bulkhead elements, namely a first bulkhead element and a second bulkhead element. These bulkhead elements define a portion of the hollow cross-section extending in the longitudinal direction of the profile between the bulkhead elements, particularly on both sides.
  • the second aspect of the invention provides that the profile component comprises a first profile element formed from a single piece, forming a first longitudinal region of the hollow cross-section and having the first bulkhead element, and at least one second profile element adjoining the first profile element in the longitudinal direction of the profile component, formed separately from the first profile element, connected to the first profile element, in particular directly, forming a second longitudinal region of the hollow cross-section following the first longitudinal region in the longitudinal direction of the profile component and having the second bulkhead element, which is formed from a single piece.
  • a cascaded structure i.e., a cascade of bulkhead elements of the profile component
  • a cascaded structure i.e., a cascade of bulkhead elements of the profile component
  • a third aspect of the invention relates to a vehicle, preferably a motor vehicle, in particular a motor car, and most especially a passenger car, the interior of which, also referred to as the passenger compartment, passenger cell, or cabin, is formed by a body of the vehicle, preferably designed as a self-supporting body and also referred to as the superstructure.
  • the body comprises at least one profile component according to the first aspect of the invention and/or according to the second aspect of the invention.
  • Advantages and advantageous embodiments of the first aspect and the second aspect of the invention are to be regarded as advantages and advantageous embodiments of the third aspect of the invention, and vice versa. Further details of the invention will become apparent from the following description of preferred embodiments with the accompanying drawings. These show:
  • Fig. 1 shows a partial schematic and perspective rear view of a first embodiment of a vehicle body, wherein the body has at least one profile component;
  • Fig. 2 shows a partial schematic front view of the profile component according to the first embodiment
  • Fig. 3 shows a partial schematic and perspective rear view of the body according to a second embodiment
  • Fig. 4 shows a partial schematic and perspective rear view of the profile component according to the second embodiment.
  • Fig. 1 shows a partial schematic rear view of a first embodiment of a vehicle body 1, the interior of which, also referred to as the passenger cell, passenger compartment, or cabin, is formed by the body 1.
  • the body 1 is a self-supporting body.
  • the vehicle which is designed, for example, as a motor vehicle, in particular as a motor car, and most especially as a passenger car, persons such as the driver of the vehicle may be present in the interior.
  • the transverse direction of the vehicle is also illustrated by the double arrow 4.
  • the profile component 3 is the last, i.e., rearmost, cross member when viewed in the longitudinal direction of the vehicle.
  • the profile component 3 which extends at least substantially longitudinally in the transverse direction of the vehicle, thus at least The profile component 3, which essentially runs in the transverse direction of the vehicle, is connected to at least two further body components of the body 1, spaced apart from each other in the transverse direction of the vehicle, in particular such that the profile component 3 is connected to the further body components at both ends, in particular directly.
  • These further body components are visible in Fig. 1 and are labelled 5.
  • Fig. 2 shows a partial schematic front view of the profile component 3 according to the first embodiment.
  • the profile component 3 has, in particular, a hollow cross-section Q over at least its predominant length extending in the transverse direction of the vehicle, which, when considering the profile component 3 alone, is designed as an open hollow cross-section over at least the predominant length extending in the transverse direction of the profile component 3, i.e., over more than half of the length of the profile component 3 extending in the transverse direction of the vehicle.
  • the profile component 3 has at least or exactly two bulkhead elements arranged in the hollow cross-section Q, namely a first bulkhead element 6 and a second bulkhead element 7. It is evident that the bulkhead elements 6 and 7 are spaced apart from each other in the longitudinal direction of the profile component 3, and thus, in this case, in the transverse direction of the vehicle.
  • the bulkhead elements 6 and 7 are also referred to as bulkheads or bulkhead walls.
  • a partial region T of the hollow cross-section Q extends between the bulkhead elements 6 and 7, wherein the partial region T is bounded on both sides in the longitudinal direction of the profile component 3 by the bulkhead elements 6 and 7, in particular directly by each of them.
  • the sub-section T is arranged in the longitudinal direction of the profile component 3 between the bulkhead elements 6 and 7, and the sub-section T runs in the longitudinal direction of the profile component 3 between the bulkhead elements 6 and 7.
  • profile component 3 has at least, or in this case exactly, three profile elements: a first profile element P1, a second profile element P2, and a third profile element P3.
  • each profile element P1, P2, and P3 is formed from a single piece and is thus manufactured as a single unit.
  • the profile element P1 has both bulkhead elements 6 and 7.
  • the second profile element P2 which is also formed from a single piece, adjoins the first profile element P1 on a first side S1 of the first profile element P1 in the longitudinal direction of the profile component 3, in particular directly.
  • the profile element P2 is connected to the profile element P1, in particular directly, for example by welding.
  • the second profile element P2 forms a second longitudinal section L2 of the hollow cross-section Q, wherein the second longitudinal section L2 follows the first longitudinal section L1 in the longitudinal direction of the profile component 3, and thus adjoins the longitudinal section L1, in particular directly.
  • the profile element P2 is free of a bulkhead element arranged in the hollow cross-section Q, wherein the longitudinal section L2 is bounded towards the longitudinal section L1 in the longitudinal direction of the profile component 3, in particular directly, by the bulkhead element 7.
  • Profile element P3 adjoins profile element P1 on a second side S2 of profile element P1 in the longitudinal direction of profile component 3, with side S2 being opposite side S1 in the longitudinal direction of profile component 3.
  • Profile element P3 is also formed from a single piece.
  • Profile element P3 is connected to profile element P1, in particular directly, for example by welding.
  • Profile element P3 forms a third longitudinal section L3 of the hollow cross-section Q, with longitudinal section L3 adjoining longitudinal section L1 in the longitudinal direction of profile component 3, in particular directly, and thus following longitudinal section L1, in particular directly. Therefore, longitudinal section L1 is located between longitudinal sections L2 and L3 in the longitudinal direction of profile component 3.
  • Profile element P3 is free of a bulkhead element arranged in the hollow cross-section Q.
  • the length range L3 is limited in the longitudinal direction of the profile component 3 and towards the length range L1, in particular directly, by the bulkhead element 6.
  • connection device 8 is arranged, which is formed separately from the profile elements P1, P2 and P3 and is connected, in particular directly, to the profile element P1.
  • the connection device 8 has at least or exactly two connection elements 9. and 10, by means of which at least one component formed separately from the profile component 3 can be connected to the profile component 3.
  • the connection device 8 is formed from a single piece, so that in the present case the connection elements 9 and 10 are formed from a single piece and are thus integrally formed.
  • the respective connection element 9, 10 has, for example, a respective through-opening 11 in which, for example, a respective thread designed as an internal thread of the respective connection element 9, 10 is arranged.
  • a respective corresponding screw element can be screwed into the respective internal thread of the respective connection element 9, 10, whereby the component can be connected to the profile component 3 by means of the screw elements.
  • the length section L1 is advantageously reinforced, in particular stiffened, by means of the bulkhead elements 6 and 7, so that the component can be connected to the profile component 3 in a particularly rigid manner.
  • the connecting device 8 and thus the connecting elements 9 and 10 are arranged in the hollow cross-section Q.
  • the respective profile element P1, P2, P3, or its respective hollow cross-section is at least substantially U-shaped.
  • the respective profile element P1, P2, P3, or its respective hollow cross-section is at least substantially L-shaped.
  • the profile component 3, in its fully manufactured state has at least or exactly one further profile element, formed separately from the profile elements P1, P2, and P3 and connected at least indirectly, in particular directly, to at least one of the profile elements P1, P2, P3.
  • the respective hollow cross-section of the respective profile element P1, P2, P3 is an open hollow cross-section.
  • Fig. 3 shows a partial schematic perspective rear view of a second embodiment of the body 1.
  • the profile component 3 has the profile elements P1, P2, and P3, and, for example, further profile elements P4 and P5, such that the profile component 3 has at least or exactly five profile elements, namely the profile elements P1, P2, P3, P4, and P5. It can be seen from Fig.
  • the profile element P1 which is formed from a single piece, has the bulkhead elements 6 and 7.
  • a bulkhead cascade is thus formed in the longitudinal direction of the profile component 3.
  • the respective profile element P4, P5 is free of a bulkhead element arranged in the hollow cross-section Q.
  • the respective profile element P1 , P2, P3, P4, P5 is manufactured by deep drawing and thus designed as a deep-drawn component.
  • profile element P4 adjoins profile element P2 on a side of profile element P2 facing away from profile element P1 in the longitudinal direction of profile component 3.
  • profile element P5 adjoins profile element P3 on a side of profile element P3 facing away from profile element P1 in the longitudinal direction of profile component 3.

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Abstract

Die Erfindung betrifft ein Profilbauteil (3) für eine Karosserie (1) eines Fahrzeugs, mit einem Hohlquerschnitt (Q), und mit wenigstens zwei in dem Hohlquerschnitt (Q) angeordneten und in Längserstreckungsrichtung des Profilbauteils (3) voneinander beabstandeten Schottelementen (6, 7), welche einen in Längserstreckungsrichtung des Profilbauteils (3) zwischen den Schottelementen (6, 7) verlaufenden Teilbereich (T) des Hohlquerschnitts (Q) in Längserstreckungsrichtung des Profilbauteils (3) begrenzen, wobei das Profilbauteil (3) ein aus einem einzigen Stück gebildetes, einen ersten Längenbereich (L1) des Hohlquerschnitts (Q) bildendes und die Schottelemente (6, 7) aufweisendes erstes Profilelement (P1) und wenigstens ein sich in Längserstreckungsrichtung des Profilbauteils (3) an das erste Profilelement (P1) anschließendes, separat von dem ersten Profilelement (P1) ausgebildetes und mit dem ersten Profilelement (P1) verbundenes und einen in Längserstreckungsrichtung des Profilbauteils (3) auf den ersten Längenbereich (L1) folgenden zweiten Längenbereich (L2) des Hohlquerschnitts (Q) bildendes zweites Profilelement (P2) aufweist.

Description

Profilbauteil für eine Karosserie eines Fahrzeugs sowie Fahrzeug
Die Erfindung betrifft ein Profilbauteil für eine Karosserie eines Fahrzeugs gemäß dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1 beziehungsweise 10. Des Weiteren betrifft die Erfindung ein Fahrzeug mit wenigstens einem solchen Profilbauteil.
Die DE 102012 001 041 A1 offenbart ein Querträgerelement für eine Karosseriestruktur eines Personenkraftwagens. Aus der DE 102020 001 726 A1 ist eine Schutzeinrichtung für eine Personenkraftwagenkarosserie bekannt. Des Weiteren offenbart die
DE 101 01 927 A1 ein als geschlossenes Hohlprofil ausgeführtes, aus Metall bestehendes Strukturbauteil einer Kraftfahrzeugkarosserie. Der WO 2019/158396 A1 ist ein Verstärkungsmittel zur Stabilisierung eines durch verbundene Hohlprofile gebildeten Hohlraums als bekannt zu entnehmen. Außerdem offenbart die DE 197 07462 C1 ein gepanzertes Kraftfahrzeug mit verstärkten Karosseriebauteilen.
Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es, ein Profilbauteil für ein Fahrzeug sowie ein Fahrzeug mit wenigstens einem solchen Profilbauteil zu schaffen, sodass das Profilbauteil besonders vorteilhaft hergestellt werden kann.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch ein Profilbauteil mit den Merkmalen des Patentanspruchs 1 , durch ein Profilbauteil mit den Merkmalen des Patentanspruchs 10 sowie durch ein Fahrzeug mit den Merkmalen des Patentanspruchs 11 gelöst. Vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung sind Gegenstand der abhängigen Ansprüche.
Ein erster Aspekt der Erfindung betrifft ein Profilbauteil für eine vorzugsweise als selbsttragende Karosserie ausgebildete und auch als Aufbau bezeichnete Karosserie eines Fahrzeugs, insbesondere eines Kraftfahrzeugs. Dies bedeutet, dass das vorzugsweise als Kraftfahrzeug, insbesondere als Kraftwagen und ganz insbesondere als Personenkraftwagen, ausgebildete Fahrzeug die Karosserie und somit das Profilbauteil aufweist. Ganz insbesondere weist das Fahrzeug in seinem vollständig hergestellten Zustand einen auch als Fahrgastzelle, Fahrgastraum oder Kabine bezeichneten, durch die Karosserie gebildeten Innenraum auf, in welchem sich beispielsweise während einer Fahrt des Fahrzeugs Personen wie beispielsweise die Fahrerin oder der Fahrer des Fahrzeugs aufhalten können.
Das Profilbauteil weist einen Hohlquerschnitt und wenigstens zwei in dem Hohlquerschnitt angeordnete, auch als Schotte oder Schottwände bezeichnete Schottelemente auf, welche in Längserstreckungsrichtung des Profilbauteils, das sich entlang seiner Längserstreckungsrichtung länglich erstreckt, voneinander beabstandet sind. Hierdurch erstreckt sich in Längserstreckungsrichtung des Profilbauteils zwischen den Schottelementen ein Teilbereich des Hohlquerschnitts, derart, dass der in Längserstreckungsrichtung des Profilbauteils zwischen den Schottelementen in Längserstreckungsrichtung des Profilbauteils verlaufende Teilbereich des Hohlquerschnitts in Längserstreckungsrichtung des Profilbauteils beidseitig durch die Schottelemente, insbesondere jeweils direkt, begrenzt ist. Mittels der Schottelemente ist das Profilbauteil zumindest in dem Teilbereich verstärkt, sodass auf besonders gewichtsgünstige Weise eine besonders hohe Steifigkeit des Profilbauteils realisiert werden kann.
Um nun das Profilbauteil besonders vorteilhaft, insbesondere besonders zeit- und/oder kostengünstig, herstellen zu können, ist es erfindungsgemäß vorgesehen, dass das Profilbauteil wenigstens oder genau zwei Profilelemente aufweist, nämlich ein erstes Profilelement und ein zweites Profilelement. Das erste Profilelement ist aus einem einzigen Stück und somit einteilig ausgebildet. Mit anderen Worten ist das erste Profilelement einstückig ausgebildet. Im Rahmen der vorliegenden Offenbarung ist unter dem Merkmal, dass ein Element wie beispielsweise das erste Profilelement aus einem einzigen Stück und somit einteilig ausgebildet ist, zu verstehen, dass das Element nicht etwa aus mehreren, separat voneinander ausgebildeten und miteinander verbundenen Teilen zusammengesetzt ist, sondern das Element und vorliegend das erste Profilelement ist aus einem einzigen Stück gebildet und somit durch einen aus einem einzigen Stück gebildeten und somit einteilig hergestellten und daher als Monoblock ausgebildeten und integral hergestellten Körper gebildet. Das aus einem einzigen Stück gebildete, erste Profilelement bildet einen insbesondere in Längserstreckungsrichtung des Profilbauteils verlaufenden ersten Längenbereich des Hohlquerschnitts. Außerdem weist das erste Profilelement die Schottelemente auf, sodass der genannte Körper den ersten Längenbereich des Hohlquerschnitts und die beiden Schottelemente bildet.
Das zweite Profilelement ist separat von dem ersten Profilelement ausgebildet. Das zweite Profilelement schließt sich in Längserstreckungsrichtung des Profilbauteils, insbesondere direkt, an das erste Profilelement an. Das zweite Profilelement ist, insbesondere direkt, mit dem ersten Profilelement verbunden. Beispielsweise ist das zweite Profilelement stoffschlüssig und/oder kraftschlüssig und/oder formschlüssig mit dem ersten Profilelement verbunden. Beispielsweise ist das zweite Profilelement, insbesondere direkt, mit dem ersten Profilelement verschweißt und somit verbunden. Das zweite Profilelement bildet einen in Längserstreckungsrichtung des Profilbauteils auf den ersten Längenbereich folgenden zweiten Längenbereich des Hohlquerschnitts, wobei sowohl der erste Längenbereich als auch der zweite Längenbereich des Hohlquerschnitts in Längserstreckungsrichtung des Profilbauteils verlaufen.
Das erfindungsgemäße Profilbauteil ist somit mehrteilig ausgebildet, da das Profilbauteil die Profilelemente aufweist. Somit ist das Profilbauteil aus den Profilelementen zusammengesetzt. Da die Profilelemente in Längserstreckungsrichtung des Profilbauteils aufeinander folgen, mithin aneinander anschließen, ist ein kaskadierter Aufbau des Profilbauteils geschaffen, wodurch das Profilbauteil besonders vorteilhaft hergestellt werden kann.
Vorzugsweise ist das erste Profilelement durch Tiefziehen hergestellt. Alternativ oder zusätzlich ist das zweite Profilelement durch Tiefziehen hergestellt.
Die Profilelemente sind oder bilden jeweilige, profilartige Bereiche, insbesondere profilartige Trägerstrukturen, des Profilbauteils. Durch den kaskadierten Aufbau kann das jeweilige Profilelement für sich alleine betrachtet vorteilhaft, insbesondere zeit- und kostengünstig, hergestellt werden, sodass das Profilbauteil insgesamt besonders vorteilhaft, insbesondere besonders zeit- und kostengünstig, hergestellt werden kann, insbesondere im Vergleich zu einer einteiligen Ausgestaltung des gesamten Profilbauteils.
Der Erfindung liegen insbesondere die folgenden Erkenntnisse und Überlegungen zugrunde: Ein Ziel in der Automobilentwicklung ist es, Karosseriestrukturen und somit Karosserien bereitzustellen, welche reproduzierbar und fehlerfrei in Großserie gefertigt werden können. Ziel dabei ist es, die jeweilige Karosserie möglichst kostengünstig herzustellen und dabei jedoch vorteilhafte, insbesondere mechanische, Eigenschaften zu realisieren. Üblicherweise weist eine Karosserie eines Fahrzeugs eine Vielzahl von profilartigen Bauteilen, insbesondere Trägerbauteilen, auf, wobei die Trägerbauteile beispielsweise zur Aufnahme von Komponenten dienen. Eine hohe Steifigkeit des jeweiligen profilartigen Bauteils ist insbesondere dann wünschenswert, wenn an das jeweilige profilartige Bauteil wenigstens eine Fahrzeugkomponente angebunden werden soll, sodass dann das jeweilige profilartige Bauteil als ein profilartiges Trägerbauteil ausgebildet ist oder fungiert. Um eine vorteilhaft hohe Steifigkeit des profilartigen Bauteils und beispielsweise eine steife Anbindung der Fahrzeugkomponente an das Bauteil zu realisieren, wird das jeweilige profilartige Bauteil insbesondere nahe seiner Anbindungsstellen, mittels welchen die Fahrzeugkomponente an das Bauteil angebunden wird, durch Schotte verstärkt oder versteift. Lasten, die beispielsweise von der Fahrzeugkomponente ausgehen und auf das Bauteil wirken, können so beispielsweise, insbesondere direkt, über die beispielsweise als Schottbleche ausgebildeten Schotte abgeleitet werden. Große profilartige Bauteile sind üblicherweise in hoher Materialgüte oftmals nur sehr aufwendig herstellbar. Kleine Schotte sind im Karosseriebau schwer handhabbar, was zu Fehleranfälligkeiten in einer Serienfertigung führen kann. Zudem können durch ein Fügen von vielen kleinen Schotten mit einem profilartigen Bauteil, um das profilartige Bauteil zu verstärken, hohe Fertigungskosten entstehen. Die zuvor genannten Probleme und Nachteile können nun durch die Erfindung vermieden werden. Zum einen kann das jeweilige Profilelement für sich alleine betrachtet vorteilhaft, insbesondere zeit- und kostengünstig, hergestellt werden. Zum anderen kann das Profilbauteil insgesamt zeit- und kostengünstig hergestellt werden, insbesondere dadurch, dass nach dem jeweiligen Herstellen des jeweiligen Profilelements die Profilelemente miteinander verbunden werden. Da das jeweilige Profilelement den jeweiligen Längenbereich des Hohlquerschnitts bildet, und da das aus einem einzigen Stück gebildete, erste Profilelement die Schottelemente bildet und somit beinhaltet, sodass die Schottelemente in das erste Profilelement integriert sind, kann das erfindungsgemäße Profilbauteil aus einer vorteilhaft geringen Anzahl an Bauteilen insbesondere in Form der Profilelemente hergestellt werden.
Vorzugsweise ist das erste Profilelement aus einem metallischen Werkstoff, insbesondere aus einem Stahl oder aus einem Leichtmetall beziehungsweise einer Leichtmetalllegierung, insbesondere Aluminiumlegierung, gebildet. Ferner ist es denkbar, dass das zweite Profilelement aus einem metallischen Werkstoff, insbesondere aus einem Stahl oder aus einem Leichtmetall beziehungsweise einer Leichtmetalllegierung, insbesondere einer Aluminiumlegierung, gebildet ist. Vorzugsweise sind die Profilelemente aus dem gleichen, insbesondere metallischen, Werkstoff gebildet.
Bei einer vorteilhaften Ausführungsform der Erfindung ist es vorgesehen, dass in dem ersten Längenbereich und in Längserstreckungsrichtung des Profilbauteils zwischen den Schottelementen wenigstens ein Anbindungselement angeordnet ist, mittels welchem ein separat von dem Profilbauteil ausgebildetes Bauelement mit dem Profilbauteil verbindbar ist, insbesondere derart, dass Relativbewegungen zwischen dem Profilbauteil und dem Bauelement unterbunden sind. Durch die Schottelemente und durch die einteilige Ausgestaltung des ersten Profilelements kann auf besonders gewichtsgünstige Weise eine besonders hohe Steifigkeit des ersten Profilelements realisiert werden, sodass das Bauelement besonders steif und somit vorteilhaft an das Profilbauteil angebunden werden kann. Im Vergleich zu herkömmlichen Lösungen kann das Profilbauteil mit einer vorteilhaft geringen Bauteilanzahl hergestellt werden, wobei übermäßig große und aufwendig herstellbare Bauteile in niedriger Materialgüte vermieden werden können. Auch eine übermäßig hohe Anzahl an übermäßig kleinen Bauteilen, welche nur aufwendig zu fügen sind, kann vermieden werden, sodass das Profilbauteil besonders vorteilhaft hergestellt werden kann.
Eine weitere Ausführungsform zeichnet sich dadurch aus, dass das Anbindungselement eine Durchgangsöffnung und/oder ein Gewinde, insbesondere ein Innengewinde, aufweist. Dadurch kann auf kostengünstige Weise eine vorteilhafte Funktionsintegration realisiert werden, da das Profilbauteil vorteilhaft hergestellt und das Bauelement besonders vorteilhaft an das Profilbauteil angebunden werden kann.
Bei einer weiteren, besonders vorteilhaften Ausführungsform der Erfindung ist es vorgesehen, dass das Anbindungselement separat von den Profilelementen ausgebildet und mit dem ersten Profilelement, insbesondere direkt, verbunden ist. Insbesondere ist das Anbindungselement unter Umgehung des zweiten Profilelements mit dem ersten Profilelement verbunden, wobei es ganz vorzugsweise vorgesehen ist, dass das Anbindungselement ausschließlich unter Umgehung des zweiten Profilelements mit dem ersten Profilelement verbunden ist. Dadurch kann eine vorteilhafte Anbindung des Anbindungselements an das erste Profilelement und somit eine vorteilhafte Anbindung des Bauelements an das Profilbauteil realisiert werden, wobei das Profilbauteil mit einer nur geringen Bauteileanzahl und somit gewichts-, kosten- und zeitgünstig hergestellt werden kann.
In weiterer, besonders vorteilhafter Ausführungsform der Erfindung ist es vorgesehen, dass das Anbindungselement in dem Hohlquerschnitt angeordnet ist. Dadurch kann das Profilbauteil besonders bauraumgünstig und vorteilhaft hergestellt werden.
Um eine besonders gewichtsgünstige Bauweise des Profilbauteils realisieren zu können, ist es in weiterer Ausgestaltung der Erfindung vorgesehen, dass bei alleiniger Betrachtung der Profilelemente der Hohlquerschnitt zumindest über mehr als die Hälfte einer Längserstreckungsrichtung des Profilbauteils verlaufende Länge des Profilbauteils betrachtet als ein offener Hohlquerschnitt ausgebildet ist.
Eine weitere Ausführungsform zeichnet sich dadurch aus, dass das zweite Profilelement aus einem einzigen Stück gebildet und somit einteilig ausgebildet ist. Dadurch kann das Profilbauteil mit einer nur geringen Bauteileanzahl hergestellt werden, sodass eine besonders vorteilhafte Herstellung des Profilbauteils darstellbar ist.
Um besonders vorteilhafte Eigenschaften des Profilbauteils auf besonders zeit- und kostengünstige Weise realisieren zu können, ist es in weiterer Ausgestaltung der Erfindung vorgesehen, dass das zweite Profilelement ein in Längserstreckungsrichtung des Profilbauteils von den Schottelementen beabstandetes, drittes Schottelement aufweist. Dadurch kann auf gewichtsgünstige Weise eine besonders hohe Steifigkeit des Profilbauteils dargestellt werden. Insbesondere kann hierdurch eine Schottteilkaskade realisiert werden, insbesondere in Längserstreckungsrichtung des Profilbauteils betrachtet.
Schließlich hat es sich als besonders vorteilhaft gezeigt, wenn das Profilbauteil ein sich auf einer Längserstreckungsrichtung des Profilbauteils von dem zweiten Profilelement abgewandten Seite des ersten Profilelements in Längserstreckungsrichtung des Profilbauteils an das erste Profilelement anschließendes, separat von dem ersten Profilelement und separat von dem zweiten Profilelement ausgebildetes und, insbesondere direkt, mit dem ersten Profilelement verbundenes und einen in Längserstreckungsrichtung des Profilbauteils auf den ersten Längenbereich folgenden dritten Längenbereich des Hohlquerschnitts bildendes drittes Profilelement aufweist. Die vorigen und folgenden Ausführungen zum zweiten Profilelement können ohne Weiteres auf das dritte Profilelement übertragen werden und umgekehrt. Somit ist in Längserstreckungsrichtung des Profilbauteils betrachtet das erste Profilelement zwischen dem dritten Profilelement und dem zweiten Profilelement angeordnet, sodass auf besonders gewichts-, zeit- und kostengünstige Weise ein besonders vorteilhafter Aufbau des Profilbauteils dargestellt werden kann.
Ein zweiter Aspekt der Erfindung betrifft ein Profilbauteil für ein insbesondere als Kraftfahrzeug, ganz insbesondere als Kraftwagen und besonders vorzugsweise als Personenkraftwagen, ausgebildetes Fahrzeug. Das Profilbauteil gemäß dem zweiten Aspekt der Erfindung weist einen Hohlquerschnitt und wenigstens oder genau zwei in dem Hohlquerschnitt angeordnete und in Längserstreckungsrichtung des Profilbauteils voneinander beabstandete Schottelemente auf, nämlich ein erstes Schottelement und ein zweites Schottelement. Die Schottelemente begrenzen einen in Längserstreckungsrichtung des Profilbauteils zwischen den Schottelementen verlaufenden Teilbereich des Hohlquerschnitts in Längserstreckungsrichtung des Profilbauteils, insbesondere beidseitig.
Um eine besonders vorteilhafte, insbesondere besonders zeit-, kosten- und gewichtsgünstige Bauweise des Profilbauteils gemäß dem zweiten Aspekt realisieren zu können, ist es bei dem zweiten Aspekt der Erfindung vorgesehen, dass das Profilbauteil ein aus einem einzigen Stück gebildetes, einen ersten Längenbereich des Hohlquerschnitts bildendes und das erste Schottelement aufweisendes erstes Profilelement und wenigstens ein sich in Längserstreckungsrichtung des Profilbauteils an das erste Profilelement anschließendes, separat von dem ersten Profilelement ausgebildetes, mit dem ersten Profilelement, insbesondere direkt, verbundenes, einen in Längserstreckungsrichtung des Profilbauteils auf den ersten Längenbereich folgenden zweiten Längenbereich des Hohlquerschnitts bildendes und das zweite Schottelement aufweisendes zweites Profilelement aufweist, welches aus einem einzigen Stück gebildet ist. Da bei dem zweiten Aspekt der Erfindung die Profilelemente in Längserstreckungsrichtung des Profilbauteils aufeinander folgen, ist bei dem zweiten Aspekt der Erfindung sowohl hinsichtlich der Profilelemente als auch hinsichtlich der Schottelemente ein kaskadierter Aufbau, mithin eine Schottteilkaskade des Profilbauteils, dargestellt, sodass das Profilbauteil mit einer nur geringen Bauteileanzahl und in einer hohen Materialgüte hergestellt werden kann. Vorteile und vorteilhafte Ausgestaltungen des ersten Aspekts der Erfindung sind als Vorteile und vorteilhafte Ausgestaltungen des zweiten Aspekts der Erfindung anzusehen und umgekehrt.
Ein dritter Aspekt der Erfindung betrifft ein vorzugsweise als Kraftfahrzeug, insbesondere als Kraftwagen und ganz insbesondere als Personenkraftwagen, ausgebildetes Fahrzeug, dessen auch als Fahrgastraum, Fahrgastzelle oder Kabine bezeichneter Innenraum durch eine vorzugsweise als selbsttragende Karosserie ausgebildetes und auch als Aufbau bezeichnete Karosserie des Fahrzeugs gebildet ist. Die Karosserie weist wenigstens ein Profilbauteil gemäß dem ersten Aspekt der Erfindung und/oder gemäß dem zweiten Aspekt der Erfindung auf. Vorteile und vorteilhafte Ausgestaltungen des ersten Aspekts und des zweiten Aspekts der Erfindung sind als Vorteile und vorteilhafte Ausgestaltungen des dritten Aspekts der Erfindung anzusehen und umgekehrt. Weitere Einzelheiten der Erfindung ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung bevorzugter Ausführungsbeispiele mit den zugehörigen Zeichnungen. Dabei zeigt:
Fig. 1 ausschnittsweise eine schematische und perspektivische Rückansicht einer ersten Ausführungsform einer Karosserie eines Fahrzeugs, wobei die Karosserie wenigstens ein Profilbauteil aufweist;
Fig. 2 ausschnittsweise eine schematische Vorderansicht des Profilbauteils gemäß der ersten Ausführungsform;
Fig. 3 ausschnittsweise eine schematische und perspektivische Rückansicht der Karosserie gemäß einer zweiten Ausführungsform; und
Fig. 4 ausschnittsweise eine schematische und perspektivische Rückansicht des Profilbauteils gemäß der zweiten Ausführungsform.
In den Fig. sind gleiche oder funktionsgleiche Elemente mit gleichen Bezugszeichen versehen.
Fig. 1 zeigt ausschnittsweise in einer schematischen Rückansicht eine erste Ausführungsform einer Karosserie 1 eines Fahrzeugs, dessen auch als Fahrgastzelle, Fahrgastraum oder Kabine bezeichneter Innenraum durch die Karosserie 1 gebildet ist. Die Karosserie 1 ist eine selbsttragende Karosserie. Während einer Fahrt des beispielsweise als Kraftfahrzeug, insbesondere als Kraftwagen und ganz insbesondere als Personenkraftwagen, ausgebildeten Fahrzeugs können sich im Innenraum Personen wie beispielsweise der Fahrer oder die Fahrerin des Fahrzeugs aufhalten.
Die Karosserie 1, deren mit 2 bezeichnetes Heck in Fig. 1 erkennbar ist, weist an ihrem Heck 2 ein Profilbauteil 3 auf, welches vorliegend als ein Querträger ausgebildet ist. Dies bedeutet, dass sich das Profilbauteil 3, dessen Längserstreckungsrichtung durch einen Doppelpfeil 4 veranschaulicht ist, zumindest im Wesentlichen in Fahrzeugquerrichtung des Fahrzeugs länglich erstreckt. Somit ist durch den Doppelpfeil 4 auch die Fahrzeugquerrichtung des Fahrzeugs veranschaulicht. Beispielsweise ist das Profilbauteil 3 der in Fahrzeuglängsrichtung des Fahrzeugs nach hinten hin betrachtet letzte, das heißt hinterste, Querträger. Über das sich zumindest im Wesentlichen in Fahrzeugquerrichtung länglich erstreckende Profilbauteil 3, dessen Längserstreckungsrichtung somit zumindest im Wesentlichen in Fahrzeugquerrichtung verläuft, sind beispielsweise wenigstens zwei in Fahrzeugquerrichtung voneinander beabstandete, weitere Karosseriebauteile der Karosserie 1 miteinander verbunden, insbesondere derart, dass das Profilbauteil 3 an seinen beiden Enden an die weiteren Karosseriebauteile, insbesondere jeweils direkt, angebunden ist. Diese weiteren Karosseriebauteile sind in Fig. 1 erkennbar und mit 5 bezeichnet.
Fig. 2 zeigt das Profilbauteil 3 gemäß der ersten Ausführungsform ausschnittsweise in einer schematischen Vorderansicht. Wie aus einer Zusammenschau von Fig. 1 und 2 erkennbar ist, weist das Profilbauteil 3 insbesondere zumindest über seine überwiegende, in Fahrzeugquerrichtung verlaufende Länge hinweg einen Hohlquerschnitt Q auf, welcher bei alleiniger Betrachtung des Profilbauteils 3 zumindest über die überwiegende, in Fahrzeugquerrichtung verlaufende Länge des Profilbauteils 3, das heißt über mehr als die Hälfte der in Fahrzeugquerrichtung verlaufenden Länge des Profilbauteils 3 hinweg, als ein offener Hohlquerschnitt ausgebildet ist.
Das Profilbauteil 3 weist wenigstens oder genau zwei in dem Hohlquerschnitt Q angeordnete Schottelemente auf, nämlich ein erstes Schottelement 6 und ein zweites Schottelement 7. Erkennbar ist, dass die Schottelemente 6 und 7 in Längserstreckungsrichtung des Profilbauteils 3 und somit vorliegend in Fahrzeugquerrichtung voneinander beabstandet sind. Die Schottelemente 6 und 7 werden auch als Schotte oder Schottwände bezeichnet. Erkennbar ist auch, dass sich in Längserstreckungsrichtung des Profilbauteils 3 zwischen den Schottelementen 6 und 7 ein Teilbereich T des Hohlquerschnitts Q in Längserstreckungsrichtung des Profilbauteils 3 erstreckt, wobei der Teilbereich T in Längserstreckungsrichtung des Profilbauteils 3 beidseitig durch die Schottelemente 6 und 7, insbesondere jeweils direkt, begrenzt ist. Mit anderen Worten ist der Teilbereich T in Längserstreckungsrichtung des Profilbauteils 3 zwischen den Schottelementen 6 und 7 angeordnet, und der Teilbereich T verläuft in Längserstreckungsrichtung des Profilbauteils 3 zwischen den Schottelementen 6 und 7.
Um nun das Profilbauteil 3 besonders vorteilhaft, insbesondere besonders zeit-, gewichts- und kostengünstig und in hoher Materialgüte, herstellen zu können, weist das Profilbauteil 3 wenigstens oder vorliegend genau drei Profilelemente auf, nämlich ein erstes Profilelement P1 , ein zweites Profilelement P2 und ein drittes Profilelement P3. Bei der ersten Ausführungsform ist das jeweilige Profilelement P1, P2, P3 aus einem einzigen Stück gebildet und somit einteilig ausgebildet. Das aus einem einzigen Stück gebildete und somit integral hergestellte Profilelement P1 bildet einen ersten Längenbereich L1 des Hohlquerschnitts Q, wobei der Längenbereich L1 der Teilbereich T ist oder den Teilbereich T aufweist. Außerdem weist das Profilelement P1 beide Schottelemente 6 und 7 auf.
Das zweite Profilelement P2, welches ebenfalls aus einem einzigen Stück gebildet ist, schließt sich auf einer ersten Seite S1 des ersten Profilelements P1 in Längserstreckungsrichtung des Profilbauteils 3, insbesondere in direkt, an das Profilelement P1 an. Das Profilelement P2 ist, insbesondere direkt, mit dem Profilelement P1 verbunden, insbesondere beispielsweise verschweißt. Außerdem bildet das zweite Profilelement P2 einen zweiten Längenbereich L2 des Hohlquerschnitts Q, wobei der zweite Längenbereich L2 in Längserstreckungsrichtung des Profilbauteils 3 auf den ersten Längenbereich L1 folgt, mithin sich, insbesondere direkt, an den Längenbereich L1 anschließt. Das Profilelement P2 ist frei von einem in dem Hohlquerschnitt Q angeordneten Schottelement, wobei der Längenbereich L2 zu dem Längenbereich L1 hin in Längserstreckungsrichtung des Profilbauteils 3, insbesondere direkt, durch das Schottelement 7 begrenzt ist.
Das Profilelement P3 schließt sich auf einer zweiten Seite S2 des Profilelements P1 in Längserstreckungsrichtung des Profilbauteils 3 an das Profilelement P1 an, wobei die Seite S2 in Längserstreckungsrichtung des Profilbauteils 3 der Seite S1 gegenüber liegt. Auch das Profilelement P3 ist aus einem einzigen Stück gebildet. Das Profilelement P3 ist, insbesondere direkt, mit dem Profilelement P1 verbunden, insbesondere beispielsweise verschweißt. Das Profilelement P3 bildet einen dritten Längenbereich L3 des Hohlquerschnitts Q, wobei sich der Längenbereich L3 in Längserstreckungsrichtung des Profilbauteils 3, insbesondere direkt, an den Längenbereich L1 anschließt, mithin auf den Längenbereich L1, insbesondere direkt, folgt. Somit ist der Längenbereich L1 in Längserstreckungsrichtung des Profilbauteils 3 betrachtet zwischen den Längenbereichen L2 und L3 angeordnet. Das Profilelement P3 ist frei von einem in dem Hohlquerschnitt Q angeordneten Schottelement. Der Längenbereich L3 ist in Längserstreckungsrichtung des Profilbauteils 3 und hin zu dem Längenbereich L1 betrachtet insbesondere direkt, durch das Schottelement 6 begrenzt.
In dem ersten Längenbereich L1 und dabei in dem Teilbereich T und in Längserstreckungsrichtung des Profilbauteils 3 zwischen den Schottelementen 6 und 7 ist eine Anbindungseinrichtung 8 angeordnet, welche separat von den Profilelementen P1, P2 und P3 ausgebildet und, insbesondere direkt, mit dem Profilelement P1 verbunden ist. Die Anbindungseinrichtung 8 weist wenigstens oder genau zwei Anbindungselemente 9 und 10 auf, mittels welchen wenigstens ein separat von dem Profilbauteil 3 ausgebildetes Bauelement mit dem Profilbauteil 3 verbindbar ist. Die Anbindungseinrichtung 8 ist bei der ersten Ausführungsform aus einem einzigen Stück gebildet, sodass vorliegend die Anbindungselemente 9 und 10 aus einem einzigen Stück gebildet und somit einteilig miteinander ausgebildet sind. Das jeweilige Anbindungselement 9, 10 weist beispielsweise eine jeweilige Durchgangsöffnung 11 auf, in welcher beispielsweise ein jeweiliges, als Innengewinde ausgebildetes Gewinde des jeweiligen Anbindungselements 9, 10 angeordnet ist. Somit kann beispielsweise in das jeweilige Innengewinde des jeweiligen Anbindungselements 9, 10 ein jeweiliges, korrespondierendes Schraubelement eingeschraubt werden, wobei mittels der Schraubelemente das Bauelement mit dem Profilbauteil 3 verbindbar ist.
Mittels der Schottelemente 6 und 7 ist der Längenbereich L1 vorteilhaft verstärkt, insbesondere ausgesteift, sodass das Bauelement besonders steif an das Profilbauteil 3 angebunden werden kann.
Erkennbar aus Fig. 2 ist, dass die Anbindungseinrichtung 8 und somit die Anbindungselemente 9 und 10 in dem Hohlquerschnitt Q angeordnet sind.
Erkennbar aus Fig. 1 und 2 ist auch, dass beispielsweise das jeweilige Profilelement P1, P2, P3 beziehungsweise dessen jeweiliger Hohlquerschnitt zumindest im Wesentlichen U- förmig ausgebildet ist. Alternativ ist es möglich, dass das jeweilige Profilelement P1, P2, P3 beziehungsweise dessen jeweiliger Hohlquerschnitt zumindest im Wesentlichen L- förmig ausgebildet ist. Denkbar ist, dass das Profilbauteil 3 in seinem vollständig hergestellten Zustand wenigstens oder genau ein separat von den Profilelementen P1, P2 und P3 ausgebildetes und zumindest mittelbar, insbesondere direkt, mit wenigstens einem der Profilelemente P1, P2, P3 verbundenes weiteres Profilelement aufweist. Vorliegend ist bei alleiniger Betrachtung des jeweiligen Profilelements P1, P2, P3 der jeweilige Hohlquerschnitt des jeweiligen Profilelements P1, P2, P3 ein offener Hohlquerschnitt. Dabei ist es denkbar, dass durch das weitere Profilelement wenigstens oder genau einer der offenen Hohlquerschnitte der Profilelemente P1 , P2 und P3 geschlossen und dadurch zu einem geschlossenen Hohlquerschnitt ergänzt ist. Dann bildet beispielsweise der jeweilige Hohlquerschnitt des jeweiligen Profilelements P1, P2, P3 einen U-förmigen oder L-förmigen Anteil des Profilbauteils 3 beziehungsweise des geschlossenen Hohlquerschnitts. Fig. 3 zeigt ausschnittsweise in einer schematischen perspektivischen Rückansicht eine zweite Ausführungsform der Karosserie 1. Das Profilbauteil 3 weist die Profilelemente P1, P2 und P3 und beispielsweise wie weitere Profilelemente P4 und P5 auf, sodass beispielsweise das Profilbauteil 3 wenigstens oder genau fünf Profilelemente aufweist, nämlich die Profilelemente P1 , P2, P3, P4 und P5. Aus Fig. 3 ist erkennbar, dass das Profilelement P1 , welches aus einem einzigen Stück gebildet ist, die Schottelemente 6 und 7 aufweist. Das jeweilige Profilelement P2, P3, welches ebenfalls aus einem einzigen Stück gebildet und separat von dem Profilelement P1 ausgebildet ist, weist wenigstens oder vorliegend genau ein weiteres Schottelement 12, 13 auf, wobei die Schottelemente 6, 7, 12 und 13 in Längserstreckungsrichtung des Profilbauteils 3 paarweise voneinander beabstandet sind. Bei der zweiten Ausführungsform ist somit in Längserstreckungsrichtung des Profilbauteils 3 eine Schottkaskade gebildet. Das jeweilige Profilelement P4, P5 ist frei von einem in dem Hohlquerschnitt Q angeordneten Schottelement.
Um das Profilbauteil 3 besonders vorteilhaft herstellen zu können, ist beispielsweise das jeweilige Profilelement P1 , P2, P3, P4, P5 durch Tiefziehen hergestellt und somit als ein Tiefziehbauteil ausgebildet.
Erkennbar ist auch, dass das jeweilige weitere Profilelement P4, P5 einen jeweiligen, weiteren Längenbereich L4, L5 des Hohlquerschnitts Q bildet. Dabei schließt sich das Profilelement P4 auf einer in Längserstreckungsrichtung des Profilbauteils 3 von dem Profilelement P1 abgewandten Seite des Profilelements P2 in Längserstreckungsrichtung des Profilbauteils 3 an das Profilelement P2 an. Dementsprechend schließt sich das weitere Profilelement P5 auf einer in Längserstreckungsrichtung des Profilbauteils 3 von dem Profilelement P1 abgewandten Seite des Profilelements P3 in Längserstreckungsrichtung des Profilbauteils 3 an das Profilelement P3 an.
Bezugszeichenliste
1 Karosserie
2 Heck
3 Profilbauteil
4 Doppelpfeil
5 weiteres Karosseriebauteil
6 erstes Schottelement
7 zweites Schottelement
8 Anbindungseinrichtung
9 Anbindungselement
10 Anbindungselement
11 Durchgangsöffnung
12 weiteres Schottelement
13 weiteres Schottelement
L1 erster Längenbereich
L2 zweiter Längenbereich
L3 dritter Längenbereich
L4 weiterer Längenbereich
L5 weiterer Längenbereich
P1 erstes Profilelement
P2 zweites Profilelement
P3 drittes Profilelement
P4 weiteres Profilelement
P5 weiteres Profilelement
Q Hohlquerschnitt
S1 erste Seite
S2 zweite Seite
T Teilbereich
2 Text ...

Claims

Patentansprüche
1. Profilbauteil (3) für eine Karosserie (1) eines Fahrzeugs, mit einem Hohlquerschnitt (Q), und mit wenigstens zwei in dem Hohlquerschnitt (Q) angeordneten und in Längserstreckungsrichtung des Profilbauteils (3) voneinander beabstandeten Schottelementen (6, 7), welche einen in Längserstreckungsrichtung des Profilbauteils (3) zwischen den Schottelementen (6, 7) verlaufenden Teilbereich (T) des Hohlquerschnitts (Q) in Längserstreckungsrichtung des Profilbauteils (3) begrenzen, dadurch gekennzeichnet, dass das Profilbauteil (3) ein aus einem einzigen Stück gebildetes, einen ersten Längenbereich (L1) des Hohlquerschnitts (Q) bildendes und die Schottelemente (6, 7) aufweisendes erstes Profilelement (P1) und wenigstens ein sich in Längserstreckungsrichtung des Profilbauteils (3) an das erste Profilelement (P1) anschließendes, separat von dem ersten Profilelement (P1) ausgebildetes und mit dem ersten Profilelement (P1) verbundenes und einen in Längserstreckungsrichtung des Profilbauteils (3) auf den ersten Längenbereich (L1) folgenden zweiten Längenbereich (L2) des Hohlquerschnitts (Q) bildendes zweites Profilelement (P2) aufweist.
2. Profilbauteil (3) nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass in dem ersten Längenbereich (L1) und in Längserstreckungsrichtung des Profilbauteils (3) zwischen den Schottelementen (6, 7) wenigstens ein Anbindungselement (9, 10) angeordnet ist, mittels welchem ein separat von dem Profilbauteil (3) ausgebildetes Bauelement mit dem Profilbauteil (3) verbindbar ist.
3. Profilbauteil (3) nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass das Anbindungselement (9, 10) eine Durchgangsöffnung (11) und/oder ein Gewinde aufweist.
4. Profilbauteil (3) nach Anspruch 2 oder 3, dadurch gekennzeichnet, dass das Anbindungselement (9, 10) separat von den Profilelementen (P1 , P2) ausgebildet und mit dem ersten Profilelement (P1) verbunden ist.
5. Profilbauteil (3) nach einem der Ansprüche 2 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass das Anbindungselement (9, 10) in dem Hohlquerschnitt (Q) angeordnet ist.
6. Profilbauteil (3) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass bei alleiniger Betrachtung der Profilelemente (P1 , P2) der Hohlquerschnitt (Q) zumindest über mehr als die Hälfte einer in Längserstreckungsrichtung des Profilbauteils (3) verlaufenden Länge des Profilbauteils (3) betrachtet als ein offener Hohlquerschnitt ausgebildet ist.
7. Profilbauteil (3) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das zweite Profilelement (P2) aus einem einzigen Stück gebildet ist.
8. Profilbauteil (3) nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, dass das zweite Profilelement (P2) ein in Längserstreckungsrichtung des Profilbauteils (3) von den Schottelementen (6, 7) beabstandetes, drittes Schottelement (12) aufweist.
9. Profilbauteil (3) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Profilbauteil (3) ein sich auf einer in Längserstreckungsrichtung des Profilbauteils (3) von dem zweiten Profilelement (P2) abgewandten Seite (S2) des ersten Profilelements (P1) in Längserstreckungsrichtung des Profilbauteils (3) an das erste Profilelement (P1) anschließendes, separat von dem ersten Profilelement (P1) und separat von dem zweiten Profilelement (P2) ausgebildetes und mit dem ersten Profilelement (P1) verbundenes und einen in Längserstreckungsrichtung des Profilbauteils (3) auf den ersten Längenbereich (L1) folgenden dritten Längenbereich (L3) des Hohlquerschnitts (Q) bildendes drittes Profilelement (P3) aufweist.
10. Profilbauteil (3) für ein Fahrzeug, mit einem Hohlquerschnitt (Q), und mit wenigstens zwei in dem Hohlquerschnitt (Q) angeordneten und in Längserstreckungsrichtung des Profilbauteils (3) voneinander beabstandeten Schottelementen (6, 12), welche einen in Längserstreckungsrichtung des Profilbauteils (3) zwischen den Schottelementen (6, 12) verlaufenden Teilbereich des Hohlquerschnitts (Q) in Längserstreckungsrichtung des Profilbauteils (3) begrenzen, dadurch gekennzeichnet, dass das Profilbauteil (3) ein aus einem einzigen Stück gebildetes, einen ersten Längenbereich (L1) des Hohlquerschnitts (Q) bildendes und ein erstes der Schottelemente (6, 12) aufweisendes erstes Profilelement (P1) und wenigstens ein sich in Längserstreckungsrichtung des Profilbauteils (3) an das erste Profilelement (P1) anschließendes, separat von dem ersten Profilelement (P1) ausgebildetes, mit dem ersten Profilelement (P1) verbundenes, einen in Längserstreckungsrichtung des Profilbauteils (3) auf den ersten Längenbereich (L1) folgenden zweiten Längenbereich (L2) des Hohlquerschnitts (Q) bildendes und ein zweites der Schottelemente (6, 12) aufweisendes zweites Profilelement (P2) aufweist, welches aus einem einzigen Stück gebildet ist.
11. Fahrzeug, mit einer Karosserie (1), welches wenigstens ein Profilbauteil (3) nach einem der vorhergehenden Ansprüche aufweist.
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