WO2025224865A1

WO2025224865A1 - 液化ガス運搬船

Info

Publication number: WO2025224865A1
Application number: PCT/JP2024/016010
Authority: WO
Inventors: 徹也大橋; 晴彦冨永; 英司田本; 梨花子後藤; 智博片山; 元気横山; 俊石坂; 優衣藤田
Original assignee: Kawasaki Heavy Industries Ltd; Kawasaki Jukogyo KK
Current assignee: Kawasaki Heavy Industries Ltd; Kawasaki Motors Ltd
Priority date: 2024-04-24
Filing date: 2024-04-24
Publication date: 2025-10-30
Anticipated expiration: 2026-10-24

Abstract

液化ガス運搬船は、液化ガスを貯える液化ガスタンクと、燃料を燃焼するバーナと、バーナで生じた燃焼排ガスに清水を噴霧する清水ノズルと、清水が噴霧された後の燃焼排ガスに海水を噴霧する海水ノズルとを有し、液化ガスタンクへ供給するイナートガスを生成するイナートガス生成装置と、イナートガス生成装置へ供給する清水を貯えるイナートガス生成装置用清水タンクと、イナートガス生成装置用清水タンクからイナートガス生成装置へ清水を供給する清水供給ラインと、イナートガス生成装置へ海水を供給する海水供給ラインと、液化ガスタンク、イナートガス生成装置、イナートガス生成装置用清水タンク、清水供給ライン、及び海水供給ラインを搭載した船体と、を備える。

Description

液化ガス運搬船

　本開示は、液化ガスタンクを搭載した液化ガス運搬船に関する。

　一般的に、船舶は定期点検のために数年に1回の頻度でドックに入渠する。ドックに入渠した液化ガス運搬船では、液化ガスタンクの点検を受けるために、タンク内に残留している可燃性のガスを一旦イナートガスで置換し、タンク内のイナートガスを更に空気で置換して、タンク内へ作業者が入れる環境とする。また、点検が終わった液化ガスタンクへの積荷前に、タンク内の空気を一旦イナートガスで置換し、タンク内のイナートガスを更に貨物である液化ガスの気化ガスで置換した後で、タンク内の冷却が開始される。液化ガス運搬船にはイナートガスを生成するイナートガス生成装置が搭載されており、上記のようなタンク内のガス置換ではイナートガス生成装置で生成したイナートガスが使用される。

　特許文献１には、イナートガス生成装置、貨物タンク、及びバラストタンクを搭載した船舶において、イナートガス生成装置で生成したイナートガスをバラストタンクに加圧された状態で貯蔵し、このバラストタンクに貯蔵されたイナートガスを貨物タンクのガス置換に使用することが記載されている。ここで、イナートガス生成装置として、ボイラの燃焼排ガスからイナートガスを生成する装置（ＩＧＳ）と、専用のオイルバーナーで燃料を燃焼して生じた燃焼排ガスからイナートガスを生成する装置（ＩＧＧ）と、電力を利用して大気から窒素を得る窒素ガス生成装置（ＮＧＧ）とが例示されている。

特開２０１１－１７８２５０号公報

　燃料の燃焼により生じた燃焼排ガスからイナートガスを生成するイナートガス生成装置には、燃焼排ガスを洗浄及び冷却するスクラバが付随する。スクラバは、燃焼排ガス中の粒子を洗浄液の液滴や液膜中に捕集して分離することにより燃焼排ガスを洗浄するとともに、燃焼排ガスを洗浄液と接触させることにより燃焼排ガスを冷却するものである。船舶に搭載されたイナートガス生成装置のスクラバでは、船舶の周囲に豊富にある海水が洗浄液として利用されている。

　スクラバで洗浄液として海水が利用されると、低温の海水が高温の燃焼排ガスと接触することで蒸発し、生成したイナートガスには海水の塩分が残留することとなる。このような塩分を含むイナートガスが液化ガスタンクのガス置換に利用されると、液化ガスタンクの内壁にイナートガスに由来する塩分が付着する。液化ガスタンクの内壁に塩分が付着すると、当該液化ガスタンクに新たに積荷される貨物の純度低下を招くおそれがある。

　本開示は以上の事情に鑑みてなされたものであり、その目的は、液化ガスタンク及びイナートガス生成装置を搭載した液化ガス運搬船であって、イナートガス生成装置で生成されたイナートガスで液化ガスタンク内をガス置換するものにおいて、液化ガスタンクに新たに積荷される液化ガスの純度低下を抑制する構成を備えたものを提案する。

　上記課題を解決するために、本開示の一態様に係る液化ガス運搬船は、
液化ガスを貯える液化ガスタンクと、
燃料を燃焼するバーナと、前記バーナで生じた燃焼排ガスに清水を噴霧する清水ノズルと、清水が噴霧された後の前記燃焼排ガスに海水を噴霧する海水ノズルとを有し、前記液化ガスタンクへ供給するイナートガスを生成するイナートガス生成装置と、
前記イナートガス生成装置へ供給する清水を貯えるイナートガス生成装置用清水タンクと、
前記イナートガス生成装置用清水タンクから前記イナートガス生成装置へ清水を供給する清水供給ラインと、
前記イナートガス生成装置へ海水を供給する海水供給ラインと、
前記液化ガスタンク、前記イナートガス生成装置、前記イナートガス生成装置用清水タンク、前記清水供給ライン、及び前記海水供給ラインを搭載した船体と、を備えるものである。

　本開示によれば、液化ガスタンク及びイナートガス生成装置を搭載した液化ガス運搬船であって、イナートガス生成装置で生成されたイナートガスで液化ガスタンク内をガス置換するものにおいて、液化ガスタンクに新たに積荷される液化ガスの純度低下を抑制することができる。

図１は、本開示の一実施形態に係る液化ガス運搬船の全体的な構成を示す側面図である。図２は、副清水タンクの配置を説明する液化ガス運搬船の部分平面図である。図３は、清水が流れる清水流路系統を示す図である。図４は、イナートガス生成装置の概略構成図である。

《液化ガス運搬船１の全体構造》
　図１は本開示の一実施形態に係る液化ガス運搬船１の全体的な構成を示す側面図である。図１に示す液化ガス運搬船１は、船体１１と、船体１１に搭載された液化ガスタンク３、清水タンク４、及びイナートガス生成装置２を備える。

　船体１１の船尾に機関室１４が設けられており、船体１１の機関室１４より船首側にカーゴスペース１３が設けられている。機関室１４には、主機や補機に加えて、イナートガス生成装置２が配置されている。カーゴスペース１３には、貨物である液化ガスを貯蔵する液化ガスタンク３が配置されている。

《清水タンク４》
　船体１１の複数箇所に清水を貯蔵する清水タンク４が配置されている。複数の清水タンク４は、船体１１の船尾に配置された主清水タンク４１を含む。主清水タンク４１には、主に、液化ガス運搬船１の航行時に消費される清水が貯えられる。例えば、主清水タンク４１の清水は、船橋で生活用水や飲用水として使用されたり、機関室１４で主機やその他の機器で使用されたりする。但し、主清水タンク４１の清水は、液化ガス運搬船１の非航行時に、生活用水や飲用水として使用されたり、イナートガス生成装置２で消費される清水の一部を補うために使用されたりしてもよい。

　主清水タンク４１は船体１１の船尾の甲板下の限られたスペースに配置されることから、主清水タンク４１のタンクサイズが制限される可能性がある。主清水タンク４１のタンクサイズでは、液化ガスタンク３のガス置換に使用されるイナートガスを生成するために十分な清水の全量をイナートガス生成装置２へ供給することは難しい場合がある。そこで、複数の清水タンク４は、主にイナートガス生成装置２で使用される清水を貯える少なくとも１つの副清水タンク４２を含む。副清水タンク４２は、イナートガス生成装置２へ供給する清水を貯える「イナートガス生成装置用清水タンク」である。本実施形態において、副清水タンク４２はカーゴスペース１３に配置されている。図２は副清水タンク４２の配置を説明する液化ガス運搬船１の部分平面図である。図２に例示する副清水タンク４２は、船長方向に並ぶ液化ガスタンク３同士の間であって船体１１の左舷部と右舷部の両方に配置されている。副清水タンク４２が左右両舷に配置されることによって、船体１１の左右バランスを保つことができる。また、副清水タンク４２は、好ましくは、船体１１の船長方向略中央に配置される。船体１１の船長方向略中央に配置された副清水タンク４２によって、船体１１の曲げモーメントの緩和が期待できる。但し、副清水タンク４２の配置は本実施形態に限定されず、船体１１の左舷と右舷のうち片方にのみ副清水タンク４２が配置されていてもよいし、船体１１の船首や船尾に副清水タンク４２が配置されていてもよい。

　複数の清水タンク４は、主清水タンク４１及び副清水タンク４２以外の清水タンクを含んでいてもよい。例えば、主に飲用水として使用される清水を貯蔵する清水タンク、主機のボイラで使用される清水を貯蔵する清水タンクなど、清水の消費用途ごとの清水タンクが液化ガス運搬船１に搭載されていてよい。主清水タンク４１及び副清水タンク４２以外の清水タンクは、副清水タンク４２と同様にカーゴスペース１３に配置されていてもよいし、船首又は船尾に配置されていてもよい。

《清水流路系統４０》
　図３は、清水が流れる清水流路系統４０を示す図であり、主清水タンク４１を中心とする清水の流れを表している。図３に示すように、主清水タンク４１には、清水供給母管４７が接続されている。清水供給母管４７には、メインバルブ４４と、清水の圧力を調整するハイドロフォア装置４８とが設けられている。ハイドロフォア装置４８は、給水ポンプ４８ａと清水圧力タンク４８ｂで構成される。給水ポンプ４８ａは、清水供給母管４７の清水を加圧して清水圧力タンク４８ｂへ送り出す。清水圧力タンク４８ｂは、封入された圧縮空気で清水の圧力変動を吸収し、清水圧力タンク４８ｂから安定した圧力の清水が下流へ流れ出る。

　清水供給母管４７のハイドロフォア装置４８より下流には、清水消費部への清水供給枝管が接続されている。清水供給枝管には、生活用清水ライン４５、機関室清水ライン４６、及び、噴霧用清水ライン６１が含まれる。各清水供給枝管には供給バルブ４９が設けられており、清水供給母管４７から各清水供給枝管への清水の供給と停止が供給バルブ４９によって切り替えられる。生活用清水ライン４５は、主に船橋の清水消費部へ生活用水として清水を送給する。機関室清水ライン４６は、機関室１４のイナートガス生成装置２以外の清水消費部へ清水を送給する。噴霧用清水ライン６１は、イナートガス生成装置２の清水ノズル２５へ清水を送給する。但し、清水供給母管４７に接続される清水供給枝管の種類や数は本実施形態に限定されない。また、清水供給母管４７には、主清水タンク４１以外の少なくとも１つの清水タンク４が接続されており、当該清水タンク４の清水が清水供給母管４７へ流出するように構成されていてもよい。

　主清水タンク４１には、船外給水源から主清水タンク４１へ清水を給水する第１給水ライン５３が接続されている。第１給水ライン５３には、第１給水ライン５３を開閉する第１給水バルブ５４が設けられている。船外給水源は、ドックや港などに配置された清水貯蔵容器や造水装置、給水船、給水バージなどである。船外給水源から延びる清水給水管が第１給水ライン５３の第１給水口５５に接続され、第１給水バルブ５４が開放されると、第１給水ライン５３を通じて主清水タンク４１へ清水が給水される。なお、主清水タンク４１には主に船外給水源から清水が給水されるが、主清水タンク４１へ船内の造水装置から清水が給水されてもよい。

　副清水タンク４２には、船外給水源から副清水タンク４２へ清水を給水する第２給水ライン５６が接続されている。第２給水ライン５６には、第２給水ライン５６を開閉する第２給水バルブ５７が設けられている。船外給水源から延びる清水給水管が第２給水ライン５６の第２給水口５８に接続され、第２給水バルブ５７が開放されると、第２給水ライン５６を通じて副清水タンク４２へ清水が給水される。なお、本実施形態では、第１給水口５５と第２給水口５８は独立しているが、第２給水口５８が第１給水口５５と共用されてもよい。

　主清水タンク４１と副清水タンク４２との間は、移送ライン５１で接続されている。移送ライン５１には、移送ポンプ５２が設けられている。同様に、主清水タンク４１と副清水タンク４２以外の清水タンク４とが移送ラインで接続されていてもよい。なお、副清水タンク４２から主清水タンク４１へ重力により水が流れる場合は、移送ポンプ５２は省略されてもよい。

　移送ポンプ５２の稼働によって、副清水タンク４２に貯えられた清水が、移送ライン５１を通じて主清水タンク４１へ移送される。ハイドロフォア装置４８の稼働によって、主清水タンク４１に貯えられた清水が、清水供給母管４７及び噴霧用清水ライン６１を通じてイナートガス生成装置２の清水ノズル２５へ供給される。このように、移送ライン５１、主清水タンク４１、清水供給母管４７、及び噴霧用清水ライン６１によって、副清水タンク４２から主清水タンク４１を仲介してイナートガス生成装置２の清水ノズル２５へ清水を供給する清水供給ライン６０が構成されている。

《イナートガス生成装置２の構成》
　図４は、イナートガス生成装置２の概略構成図である。図４に示すイナートガス生成装置２は、燃焼チャンバ２１と、燃焼チャンバ２１と接続されたスクラバ２３とを備える。燃焼チャンバ２１にはバーナ２２が設けられており、バーナ２２へ供給された燃料油を燃焼させることによって酸素濃度が低く且つ高温の燃焼排ガスが発生する。

　燃焼チャンバ２１は、燃焼チャンバ２１内へ清水を噴霧する清水ノズル２５を有する。清水ノズル２５には、清水供給ライン６０を介して副清水タンク４２から清水が供給される。清水ノズル２５は、燃焼チャンバ２１で発生した高温の燃焼排ガスの流れへ清水を噴霧する。

　燃焼チャンバ２１の出口とスクラバ２３の入口とが接続されており、清水と接触した後の燃焼排ガスがスクラバ２３へ流入する。スクラバ２３の出口はイナートガス供給ライン３０を介して液化ガスタンク３と接続されている。

　スクラバ２３は、スクラバ２３内に海水を噴霧する海水ノズル２７を有する。海水ノズル２７には、海水ポンプ１７の稼働によりシーチェスト１６を通じて海水供給ライン５０へ流入した海水が供給される。海水ノズル２７にはバラスト水タンク１５に貯えられた海水が供給されてもよい。海水ノズル２７は、燃焼チャンバ２１から流入した燃焼排ガスの流れへ海水を噴霧する。

《イナートガス生成装置２の運転方法》
　イナートガス生成装置２で生成されたイナートガスは、イナートガス供給ライン３０を通じて液化ガスタンク３へ供給されてガス置換に利用される。具体的には、液化ガス運搬船１がドックへ入渠して液化ガスタンク３の点検を受ける前に、液化ガスタンク３に残留している可燃性のガスを一旦イナートガスで置換するが、この際にイナートガス生成装置２から液化ガスタンク３へイナートガスが供給される。また、点検が終わってドックからの出渠前又は出渠後に、液化ガスタンク３への積荷前に、液化ガスタンク３内の空気を一旦イナートガスで置換するが、この際にイナートガス生成装置２から液化ガスタンク３へイナートガスが供給される。但し、イナートガス生成装置２で生成されたイナートガスの用途は上記に限定されず、イナートガス生成装置２で生成されたイナートガスはカーゴスペース１３へのイナートガスの補充などに利用されてもよい。

　図３に示すように、イナートガス生成装置２の運転時、及び／又は、運転前には、第２給水口５８が外部給水源と接続されて、副清水タンク４２へ清水が給水され、副清水タンク４２に清水が貯えられる。なお、航行中の副清水タンク４２は、空又は僅かな清水を貯溜していてもよい。或いは、航行中の副清水タンク４２は、船体１１の曲げモーメントの増加を抑制するために十分な清水を貯溜していてもよい。

　イナートガス生成装置２の運転時は、移送ポンプ５２が稼働されて、副清水タンク４２から主清水タンク４１へ移送ライン５１を通じて清水が移送される。更に、メインバルブ４４及び噴霧用清水ライン６１の供給バルブ４９が開放され、ハイドロフォア装置４８が稼働されて、主清水タンク４１の清水が清水供給母管４７及び噴霧用清水ライン６１を通じてイナートガス生成装置２の清水ノズル２５へ供給される。このように、副清水タンク４２の清水は、清水供給ライン６０を通じて清水ノズル２５へ供給される。これにより、主清水タンク４１のタンクサイズに関わらず、イナートガス生成装置２の運転時に要求される清水量に対して十分な量の清水を清水ノズル２５へ供給できる。また、清水供給ライン６０が、航行時に使用される主清水タンク４１及び清水供給母管４７を利用することで、船体１１に搭載されるハイドロフォア装置４８や配管等を削減できる。更に、ドックから直接に主清水タンク４１へ給水するのではなく、副清水タンク４２を介して主清水タンク４１へ給水することで、ドックでの受入清水量や造水装置の稼働を最適化することが可能である。

　燃焼チャンバ２１のバーナ２２で燃料油が燃焼することにより高温の燃焼排ガスが発生する。高温の燃焼排ガスは、先ず、燃焼チャンバ２１で清水ノズル２５から噴出した清水と接触する。これにより、燃焼排ガスと清水の熱交換により燃焼排ガスが冷却される。燃焼チャンバ２１から出た燃焼排ガスは、スクラバ２３へ流入し、海水ノズル２７から噴出した海水と接触する。これにより、燃焼排ガスに同伴する粒子が海水に捕集されて燃焼排ガスから分離され、燃焼排ガスと海水の熱交換により燃焼排ガスが冷却される。清水で冷却された後、海水で洗浄及び冷却された燃焼排ガスは、イナートガスとしてスクラバ２３から排出される。イナートガスは、イナートガス供給ライン３０を通じて液化ガスタンク３へ供給される。イナートガス供給ライン３０を通じて液化ガスタンク３へ供給されたイナートガスは、液化ガスタンク３のガス置換に利用される。

　上記のように、燃焼チャンバ２１で生じた燃焼排ガスは、燃焼チャンバ２１において清水によって一段目の冷却がなされ、その後、スクラバ２３において海水によって二段目の洗浄及び冷却がなされる。一段目の洗浄において燃焼排ガスの温度は低下することから、二段目の洗浄において燃焼排ガスと接触した海水の蒸発が抑えられる。よって、イナートガス生成装置２で生成されたイナートガスの塩分含有量は、海水でのみ洗浄される従来のイナートガス生成装置で生成されたイナートガスと比較して少ない。

　イナートガス生成装置２で生成されたイナートガスは、従来と比較して塩分含有量が少ないことから、イナートガスの供給先である液化ガスタンク３の内壁への塩分の付着量を抑えることができる。これにより、ガス置換後の液化ガスタンク３に積荷される液化ガスの純度低下を抑制できる。

〔総括〕
　本開示の第１の項目に係る液化ガス運搬船１は、
液化ガスを貯える液化ガスタンク３と、
燃料を燃焼するバーナ２２と、バーナ２２で生じた燃焼排ガスに清水を噴霧する清水ノズル２５と、清水が噴霧された後の燃焼排ガスに海水を噴霧する海水ノズル２７とを有し、液化ガスタンク３へ供給するイナートガスを生成するイナートガス生成装置２と、
イナートガス生成装置２へ供給する清水を貯えるイナートガス生成装置用清水タンク４２（上記実施形態の副清水タンク４２）と、
イナートガス生成装置用清水タンク４２からイナートガス生成装置２へ清水を供給する清水供給ライン６０と、
イナートガス生成装置２へ海水を供給する海水供給ライン５０と、
液化ガスタンク３、イナートガス生成装置２、イナートガス生成装置用清水タンク４２、清水供給ライン６０、及び海水供給ライン５０を搭載した船体１１と、を備えるものである。

　上記構成の液化ガス運搬船１では、イナートガス生成装置２で燃焼排ガスがイナートガス生成装置用清水タンク４２から供給された清水で洗浄されたのち海水で洗浄されることによって、イナートガス生成装置２から液化ガスタンク３へ供給されるイナートガスの塩分含有量を低減できる。これにより、イナートガス生成装置２で生成されたイナートガスで液化ガスタンク３をガス置換する際に液化ガスタンク３の内壁に付着する塩分を低減することが可能であり、液化ガスタンク３に新たに充填される液化ガスの純度低下を抑制できる。そして、液化ガス運搬船１は、イナートガス生成装置２で清水ノズル２５からの噴霧に用いられる清水を貯えるイナートガス生成装置用清水タンク４２を備えることで、イナートガス生成に要求される量の清水を供給可能となる。

　本開示の第２の項目に係る液化ガス運搬船１は、第１の項目に係る液化ガス運搬船１において、船体１１に搭載され、航行時に消費される清水を貯える主清水タンク４１を備え、清水供給ライン６０は、イナートガス生成装置用清水タンク４２から主清水タンク４１を介して清水ノズル２５へ清水を供給するものである。

　イナートガス生成装置用清水タンク４２と主清水タンク４１とを併せ備えることで、イナートガス生成装置２の運転時に要求される清水量に対して十分な量の清水を清水ノズル２５へ供給できる。また、ドックでの液化ガス運搬船１の受入清水量や造水装置の稼働を最適化することが可能である。更に、清水供給ライン６０の一部に主清水タンク４１及び主清水タンク４１に接続されたラインを利用できるので、航行時に使用している機器（例えば、メインバルブ４４やハイドロフォア装置４８）をイナートガス生成装置２の運転に利用できる。

　本開示の第３の項目に係る液化ガス運搬船１は、第２の項目に係る液化ガス運搬船１において、イナートガス生成装置用清水タンク４２から主清水タンク４１へ清水を移送する移送ライン５１を備えるものである。

　上記構成の液化ガス運搬船１によれば、航行時は移送ライン５１を閉止しておき、主清水タンク４１からイナートガス生成装置用清水タンク４２を切り離し、イナートガス生成装置２の運転時には主清水タンク４１とイナートガス生成装置用清水タンク４２を移送ライン５１で接続してイナートガス生成装置用清水タンク４２から主清水タンク４１へ清水を移送する運用が可能となる。

　本開示の第４の項目に係る液化ガス運搬船１は、第２又は３の項目に係る液化ガス運搬船１において、主清水タンク４１からイナートガス生成装置２以外の清水消費部へ清水を供給する清水ライン４５，４６を備えるものである。

　上記構成の液化ガス運搬船１によれば、主清水タンク４１を、航行時にはイナートガス生成装置２以外の清水消費部へ供給される清水を貯えるために利用し、イナートガス生成装置２の運転時には清水供給ライン６０の一部として利用することができる。

　本開示の第５の項目に係る液化ガス運搬船１は、第１乃至４のいずれかの項目に係る液化ガス運搬船１において、船外給水源と接続可能であって、船外給水源からイナートガス生成装置用清水タンク４２へ清水を送る給水ライン５６を備えるものである。

　上記構成の液化ガス運搬船１によれば、イナートガス生成装置２の運転時又は運転前に、イナートガス生成装置用清水タンク４２へ給水しながら、イナートガス生成装置用清水タンク４２からイナートガス生成装置２へ清水を供給できる。

　本開示の第６の項目に係る液化ガス運搬船１は、第１乃至５のいずれかの項目に係る液化ガス運搬船１において、イナートガス生成装置用清水タンク４２は船体１１の船長方向略中央に配置されているものである。

　上記構成の液化ガス運搬船１によれば、イナートガス生成装置用清水タンク４２によって船体１１の曲げモーメントの緩和が期待できる。

　本開示の第７の項目に係る液化ガス運搬船１は、第１乃至５のいずれかの項目に係る液化ガス運搬船１において、船体１１は、船尾に配置された機関室１４と、機関室１４より船首側に配置されたカーゴスペース１３とを有し、イナートガス生成装置２は機関室１４に配置され、液化ガスタンク３、及び、イナートガス生成装置用清水タンク４２は、カーゴスペース１３に配置されているものである。

　上記構成の液化ガス運搬船１によれば、イナートガス生成装置用清水タンク４２が船尾の甲板下に配置される場合と比較して、イナートガス生成装置用清水タンク４２の配置の自由度が高く、また、イナートガス生成装置用清水タンク４２のタンクサイズを大きくすることが可能である。更に、イナートガス生成装置用清水タンク４２が船体１１の船長方向中央部分に配置されることによって、船体１１の曲げモーメントの緩和による船体必要強度の増加を抑制できる。

　以上の開示は、例示及び説明の目的で提示されたものであり、本開示を本明細書に開示される形態に限定することを意図するものではない。例えば、前述の詳細な説明では、本開示の様々な特徴は、本開示を合理化する目的で１つの実施形態に纏められているが、複数の特徴のうち幾つかが組み合わされてもよい。また、本開示に含まれる複数の特徴は、上記で論じたもの以外の代替の実施形態、構成、又は態様に組み合わされてもよい。

１　　　：液化ガス運搬船
２　　　：イナートガス生成装置
３　　　：液化ガスタンク
４　　　：清水タンク
１１　　：船体
１３　　：カーゴスペース
１４　　：機関室
２２　　：バーナ
２３　　：スクラバ
２５　　：清水ノズル
２７　　：海水ノズル
４１　　：主清水タンク
４２　　：副清水タンク（イナートガス生成装置用清水タンク）
４５，４６：清水ライン
５０　　：海水供給ライン
５１　　：移送ライン
６０　　：清水供給ライン

Claims

　液化ガスを貯える液化ガスタンクと、
　燃料を燃焼するバーナと、前記バーナで生じた燃焼排ガスに清水を噴霧する清水ノズルと、清水が噴霧された後の前記燃焼排ガスに海水を噴霧する海水ノズルとを有し、前記液化ガスタンクへ供給するイナートガスを生成するイナートガス生成装置と、
　前記イナートガス生成装置へ供給する清水を貯えるイナートガス生成装置用清水タンクと、
　前記イナートガス生成装置用清水タンクから前記イナートガス生成装置へ清水を供給する清水供給ラインと、
　前記イナートガス生成装置へ海水を供給する海水供給ラインと、
　前記液化ガスタンク、前記イナートガス生成装置、前記イナートガス生成装置用清水タンク、前記清水供給ライン、及び前記海水供給ラインを搭載した船体と、を備える、
液化ガス運搬船。
　前記船体に搭載され、航行時に消費される清水を貯える主清水タンクを備え、
　前記清水供給ラインは、前記イナートガス生成装置用清水タンクから前記主清水タンクを介して前記清水ノズルへ清水を供給する、
請求項１に記載の液化ガス運搬船。
　前記イナートガス生成装置用清水タンクから前記主清水タンクへ清水を移送する移送ラインを備える、
請求項２に記載の液化ガス運搬船。
　前記主清水タンクから前記イナートガス生成装置以外の清水消費部へ清水を供給する清水ラインを備える、
請求項２又は３に記載の液化ガス運搬船。
　船外給水源と接続可能であって、前記船外給水源から前記イナートガス生成装置用清水タンクへ清水を送る給水ラインを備える、
請求項１乃至３のいずれか一項に記載の液化ガス運搬船。
　前記イナートガス生成装置用清水タンクは前記船体の船長方向略中央に配置されている、
請求項１乃至３のいずれか一項に記載の液化ガス運搬船。
　前記船体は、船尾に配置された機関室と、前記機関室より船首側に配置されたカーゴスペースとを有し、
　前記イナートガス生成装置は前記機関室に配置され、
　前記液化ガスタンク、及び、前記イナートガス生成装置用清水タンクは、前記カーゴスペースに配置されている、
請求項１乃至３のいずれか一項に記載の液化ガス運搬船。