WO2025146331A1 - Dispositif de projection d'air pour véhicule automobile et véhicule automobile associé - Google Patents

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WO2025146331A1
WO2025146331A1 PCT/EP2024/086186 EP2024086186W WO2025146331A1 WO 2025146331 A1 WO2025146331 A1 WO 2025146331A1 EP 2024086186 W EP2024086186 W EP 2024086186W WO 2025146331 A1 WO2025146331 A1 WO 2025146331A1
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air
projection device
liquid
optical surface
air outlet
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PCT/EP2024/086186
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Matthieu Combeau
William TERRASSE
Maxime BAUDOUIN
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Valeo Systemes dEssuyage SAS
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Valeo Systemes dEssuyage SAS
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    • B08B—CLEANING IN GENERAL; PREVENTION OF FOULING IN GENERAL
    • B08B5/00—Cleaning by methods involving the use of air flow or gas flow
    • B08B5/02—Cleaning by the force of jets, e.g. blowing-out cavities
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60S—SERVICING, CLEANING, REPAIRING, SUPPORTING, LIFTING, OR MANOEUVRING OF VEHICLES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60S1/00—Cleaning of vehicles
    • B60S1/02—Cleaning windscreens, windows or optical devices
    • B60S1/54—Cleaning windscreens, windows or optical devices using gas, e.g. hot air
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    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60S—SERVICING, CLEANING, REPAIRING, SUPPORTING, LIFTING, OR MANOEUVRING OF VEHICLES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60S1/00—Cleaning of vehicles
    • B60S1/02—Cleaning windscreens, windows or optical devices
    • B60S1/56—Cleaning windscreens, windows or optical devices specially adapted for cleaning other parts or devices than front windows or windscreens
    • G—PHYSICS
    • G02—OPTICS
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    • G02B27/0006—Optical systems or apparatus not provided for by any of the groups G02B1/00 - G02B26/00, G02B30/00 with means to keep optical surfaces clean, e.g. by preventing or removing dirt, stains, contamination, condensation
    • G—PHYSICS
    • G01—MEASURING; TESTING
    • G01S—RADIO DIRECTION-FINDING; RADIO NAVIGATION; DETERMINING DISTANCE OR VELOCITY BY USE OF RADIO WAVES; LOCATING OR PRESENCE-DETECTING BY USE OF THE REFLECTION OR RERADIATION OF RADIO WAVES; ANALOGOUS ARRANGEMENTS USING OTHER WAVES
    • G01S7/00—Details of systems according to groups G01S13/00, G01S15/00, G01S17/00
    • G01S7/48—Details of systems according to groups G01S13/00, G01S15/00, G01S17/00 of systems according to group G01S17/00
    • G01S7/497—Means for monitoring or calibrating
    • G01S2007/4975—Means for monitoring or calibrating of sensor obstruction by, e.g. dirt- or ice-coating, e.g. by reflection measurement on front-screen
    • G01S2007/4977—Means for monitoring or calibrating of sensor obstruction by, e.g. dirt- or ice-coating, e.g. by reflection measurement on front-screen including means to prevent or remove the obstruction

Definitions

  • the present invention belongs to the field of air projection devices for optical surfaces of motor vehicle equipment.
  • Motor vehicles increasingly include detection or vision equipment with a protective optical surface, the cleanliness of which affects the performance of this equipment, so it is necessary to provide a device for keeping its optical surfaces clean.
  • optical surfaces can be cleaned by using nozzles for spraying cleaning liquid.
  • the presence of liquid on the optical surface can also impair the operation of the detection device, so it is appropriate to provide devices that allow the liquid to be dispensed with or to dry the optical surfaces. It is thus known to use devices for spraying air onto the optical surface.
  • the optical surfaces onto which air is to be projected are oriented towards the front of the vehicle, for example at the front end or the roof, the air must be projected from below the optical surface so as not to be deflected away from the optical surface by the outside air when the vehicle is moving.
  • liquid for example optical surface cleaning liquid or cleaning liquid from a high-pressure cleaner
  • liquid may enter the air projection device and render it ineffective. Indeed, if liquid is present in the projection device, it is this liquid that will be projected onto the optical surface when the air projection device is subsequently used. Furthermore, a large quantity of liquid could damage the air projection device.
  • the aim of the present invention is therefore to find a solution making it possible to at least partially resolve the technical problems mentioned above.
  • a projection nozzle comprising a liquid recovery cavity provided under the air outlet makes it possible to recover the liquids projected onto the optical surface which flow into the projection nozzle via the air outlet and thus to avoid the presence of liquid in the air passage during subsequent use of the air projection device. This also makes it possible to prevent liquid from accumulating in the air projection nozzle and rising up to the blowing member via the ventilation duct.
  • the blowing member is arranged at a height greater than the recovery cavity.
  • the ventilation duct is inclined at an angle greater than or equal to 5° relative to the horizontal direction, in particular greater than or equal to 10°.
  • the projection nozzle comprises a deflector arranged opposite the air inlet and configured to return the air from the ventilation duct to the air outlet of the diffusion nozzle.
  • the air projection device also comprises a liquid discharge channel in fluid communication with the recovery cavity and having a slope allowing the discharge of liquid from the liquid recovery cavity.
  • the discharge channel is configured to create a Venturi effect allowing the liquid to be evacuated through the discharge channel as the vehicle moves forward.
  • the diameter of the discharge channel is at least 3 mm.
  • the optical surface is an optical surface associated with a LIDAR type sensor or a camera or a set of sensors.
  • the optical surface is disposed on the roof of the vehicle.
  • the present invention also relates to a motor vehicle comprising an air projection device as described previously.
  • FIG. 1 represents a schematic perspective view of a Lidar sensor and an air projection device according to an embodiment of the present invention
  • FIG. 1 represents a schematic side and sectional view of the air projection nozzle of the air projection device of the ;
  • the present invention relates to an air projection device for a motor vehicle, in particular for optical surfaces associated with sensors of the motor vehicle such as Lidar sensors (Laser Imaging Detection And Ranging), cameras or Laser sensors (Light Amplification by Stimulated Emission of Radiation).
  • An optical surface can be associated with a plurality of sensors.
  • Such an air projection device can also be used for cleaning or drying a windshield or a headlight lens.
  • the air projection device 1 is configured to project air onto an optical surface 3 of a vehicle equipment item.
  • the motor vehicle equipment item is a Lidar type sensor 2.
  • other equipment items such as a camera, a laser sensor or any type of optical sensor or even a windshield or a headlight lens may also be the subject of an optical surface 3 associated with the present invention.
  • the Lidar 2 sensor and the air projection device 1 are, for example, positioned on the roof of the vehicle. However, other positions are also possible, such as the front of the vehicle or any other position.
  • the air projection device 1 comprises a blowing member such as a fan 5 (also called a blower) comprising an air outlet 5a and configured to provide an air flow at its air outlet 5a.
  • the fan 5 comprises, for example, a bladed turbine driven by an electric motor.
  • the fan 5 is positioned behind the Lidar 2 type sensor. Such a location of the fan 5 allows the vehicle's aerodynamics not to be degraded too much.
  • the air projection device 1 also comprises an air projection nozzle 7 arranged under the optical surface 3 of the Lidar sensor 2.
  • the projection nozzle 7 comprises an air outlet 7a configured to be oriented towards the optical surface 3.
  • the air outlet 7a is for example arranged adjacent to the lower part of the optical surface 3.
  • the air outlet 7a of the projection nozzle 7 preferably extends substantially over the entire width of the optical surface 3 so as to project air onto the entire optical surface 3.
  • the projection nozzle 7 also comprises an air inlet 7b intended to be connected to the air outlet 5a of the fan 5.
  • the connection between the air outlet 5a of the fan 5 and the air inlet 7b of the projection nozzle 7 is for example made by a ventilation duct 9.
  • the air inlet 7b is arranged at a height lower than the air outlet 5a of the fan 5 in order to avoid as much as possible any possible introduction of liquid towards the fan 5 via the ventilation duct 9 which could then damage the fan 5.
  • the ventilation duct 9 has for example at least one part having an angle greater than 5° relative to a horizontal direction, for example greater than 10° or 15° relative to the horizontal direction so as to prevent the introduction of liquid from the ventilation duct 9 towards the fan 5.
  • the fan 5 can also be inclined so as to further limit the possibility of introduction of liquid and to facilitate its attachment to the ventilation duct 9.
  • the ventilation duct 9 may have a variable section, for example a substantially square section at the air outlet 5a of the fan 5 and a rectangular section (whose major axis is oriented substantially horizontally) at the air inlet of the projection nozzle 7 so as to minimize the thickness of the air projection device 1 under the Lidar sensor 2.
  • a variable section for example a substantially square section at the air outlet 5a of the fan 5 and a rectangular section (whose major axis is oriented substantially horizontally) at the air inlet of the projection nozzle 7 so as to minimize the thickness of the air projection device 1 under the Lidar sensor 2.
  • a constant section may be used for the ventilation duct 9.
  • the air inlet 7b is oriented substantially horizontally.
  • the projection nozzle 7 also includes a deflector or deflecting wall 11 (better visible on the ) at least part of which is oriented substantially vertically, i.e. having an angle of less than 40° relative to the vertical so as to drive the air coming from the air inlet 7b towards the air outlet 7a of the projection nozzle 7 and to project the air towards the optical surface 3.
  • the deflector 11 is thus configured to return the air coming from the ventilation duct 9 via the air inlet 7b towards the air outlet 7b of the diffusion nozzle 7.
  • the projection nozzle 7 also includes a liquid recovery cavity 13 visible on the .
  • the cavity 13 is arranged under the air outlet 7a and is in fluid communication with said air outlet 7a.
  • the cavity 13 extends over the entire length of the air outlet 7a.
  • the cavity 13 is configured to receive any liquid introduced into the projection nozzle 7 via the air outlet 7a.
  • the cavity 13 is located at a height lower than the height of the air inlet 7b of the projection nozzle 7 so that the projection nozzle 7 has an intermediate space 15 between the air outlet 7a and the recovery cavity 13.
  • This intermediate space 15 is in fluid communication with the ventilation duct 9 via the air inlet 7b of the diffusion nozzle 7.
  • a transmission channel 14 is for example arranged between the air inlet 7a and the intermediate space 15.
  • the air projection device 1 also comprises at least one liquid discharge channel 17 in fluid communication with the recovery cavity 13.
  • the air projection device 1 comprises two discharge channels 17 arranged on one side and the other of the cavity 13 as can be seen in the but the use of a different number of discharge channels 17, for example a single discharge channel 17, is of course possible.
  • the discharge channel(s) 17 extend from the cavity 13 to a liquid discharge zone (not shown). This liquid discharge zone may be an orifice located for example in the lower part of the vehicle and allowing the liquid to be discharged onto the roadway.
  • this discharge area may be a liquid recovery tank.
  • the liquid can then be reused, for example, by a vehicle cleaning device, for example a device for cleaning optical surfaces such as the windshield, headlight lenses or optical sensors.
  • the discharge channel(s) 17 have a slope allowing the liquid to be discharged from the liquid recovery cavity 13.
  • the slope is for example at least 2°, for example at least 5° relative to a horizontal direction.
  • the section of the discharge channels 17 may be variable and configured to produce a Venturi effect making it possible to facilitate the transfer of the liquid to the discharge zone when the vehicle moves forward.
  • the internal diameter of the discharge channels 17 is at least 3 mm, for example at least 5 mm.
  • the bottom of the cavity 13 may also have a slope to facilitate the evacuation of the liquid towards the evacuation channel(s) 17.
  • the air projection device 1 can be positioned at least partly in a protective casing common with the Lidar sensor 2 to improve the aerodynamics of the vehicle.
  • the present invention also relates to a motor vehicle equipped with an air projection device 1 as described previously.
  • the air flow generated by the fan 5 is transmitted to the air inlet 7b of the projection nozzle 7 via the ventilation duct 9.
  • This air flow then passes into the intermediate space 15 of the projection nozzle where it is deflected by the deflector 11 towards the optical surface 3 of the Lidar sensor 2 via the air outlet 7a of the projection nozzle 7.
  • Such a configuration thus makes it possible to evacuate the liquid even when the vehicle is stationary.
  • this makes it possible to avoid the presence of liquid in the ventilation duct 9 and to limit as much as possible the presence of liquid in the air passage between the air inlet 7b and the air outlet 7a so that when using the air projection device 1 after cleaning the Lidar sensor 2, little or no liquid is projected onto the optical surface 3 of the Lidar sensor 2, which can in particular make it possible to effectively dry the optical surface 3.

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Abstract

La présente invention concerne un dispositif de projection d'air (1) sur une surface optique (3) d'un véhicule automobile, ledit dispositif de projection d'air (1) comprenant : - un organe de soufflage (5), - une buse de diffusion (7) comprenant une sortie d'air (7a) disposée sous la surface optique (3), - un conduit de ventilation (9) configuré pour relier une sortie d'air (5a) de l'organe de soufflage (5) et une entrée d'air (7b) de la buse de diffusion (7), dans lequel la buse de diffusion (7) comprend : - une cavité (13) de récupération de liquide ménagée sous la sortie d'air (7a) et, - un espace intermédiaire (15) disposé entre la sortie d'air (7a) et la cavité (13) de récupération, ledit espace intermédiaire (15) étant en communication fluidique avec le conduit de ventilation (9) via une entrée d'air (7b) de la buse de diffusion (7).

Description

Dispositif de projection d’air pour véhicule automobile et véhicule automobile associé
La présente invention fait partie du domaine des dispositifs de projection d’air pour des surfaces optiques d’équipements de véhicules automobiles.
Les véhicules automobiles comprennent de plus en plus d’équipements de détection ou de vision présentant une surface optique de protection dont la propreté influe sur la performance de ces équipements de sorte qu’il est nécessaire de fournir un dispositif permettant de garder ses surfaces optiques propres.
Ces surfaces optiques peuvent être nettoyées via l’utilisation de buses de projection de liquide de nettoyage. Cependant, la présence de liquide sur la surface optique peut également nuire au fonctionnement du dispositif de détection de sorte qu’il convient de fournir des dispositifs permettant de se passer de projection de liquide ou permettant de sécher les surfaces optiques. Il est ainsi connu d’utiliser des dispositifs de projection d’air sur la surface optique.
Lorsque les surfaces optiques sur lesquelles doit être projeter de l’air sont orientées vers l’avant du véhicule, par exemple au niveau de la face avant ou du toit, la projection d’air doit être réalisée par le dessous de la surface optique afin de ne pas être dévié hors de la surface optique par l’air extérieur lorsque le véhicule se déplace.
Cependant, avec une position du dispositif de projection sous la surface optique, du liquide, par exemple le liquide de nettoyage de la surface optique ou un liquide de nettoyage d’un nettoyeur haute pression peut s’introduire dans le dispositif de projection d’air et rendre son utilisation inefficace. En effet, en cas de présence de liquide dans le dispositif de projection, c’est ce liquide qui va être projeté sur la surface optique lors de l’utilisation ultérieure du dispositif de projection d’air. Par ailleurs, une quantité de liquide importante pourrait endommager le dispositif de projection d’air.
Le but de la présente invention est donc de trouver une solution permettant de résoudre au moins partiellement les problèmes techniques cités précédemment.
A cet effet, la présente invention concerne un dispositif de projection d’air sur une surface optique d’un véhicule automobile, ledit dispositif de projection d’air comprenant :
- un organe de soufflage,
- une buse de diffusion comprenant une sortie d’air disposée sous la surface optique,
- un conduit de ventilation configuré pour relier une sortie d’air de l’organe de soufflage et une entrée d’air de la buse de diffusion,
dans lequel la buse de diffusion comprend :
- une cavité de récupération de liquide ménagée sous la sortie d’air et,
- un espace intermédiaire disposé entre la sortie d’air et la cavité de récupération, ledit espace intermédiaire étant en communication fluidique avec le conduit de ventilation via une entrée d’air de la buse de diffusion.
L’utilisation d’une buse de projection comprenant une cavité de récupération de liquide ménagée sous la sortie d’air permet de récupérer les liquides projetés sur la surface optique qui s’écoulent dans la buse de projection via la sortie d’air et ainsi d’éviter la présence de liquide dans le passage d’air lors de l’utilisation ultérieure du dispositif de projection d’air. Cela permet également d’éviter que liquide s’accumule dans la buse de projection d’air et ne remonte jusqu’à l’organe de soufflage via le conduit de ventilation.
Selon un autre aspect de la présente invention, l’organe de soufflage est disposé à une hauteur supérieure à la cavité de récupération.
Selon un autre aspect de la présente invention, le conduit de ventilation est incliné d’un angle supérieur ou égal à 5° par rapport à la direction horizontale, notamment supérieur ou égal à 10°.
Selon un autre aspect de la présente invention, la buse de projection comprend un déflecteur disposé en regard de l’entrée d’air et configuré pour renvoyer l’air issu du conduit de ventilation vers la sortie d’air de la buse de diffusion.
Selon un autre aspect de la présente invention, le dispositif de projection d’air comprend également un canal d’évacuation de liquide en communication fluidique avec la cavité de récupération et présentant une pente permettant l’évacuation du liquide de la cavité de récupération de liquide.
Selon un autre aspect de la présente invention, le canal d’évacuation est configuré de manière à créer un effet Venturi permettant l’évacuation du liquide via le canal d’évacuation lorsque le véhicule avance.
Selon un autre aspect de la présente invention, le diamètre du canal d’évacuation est d’au moins 3mm.
Selon un autre aspect de la présente invention, la surface optique est une surface optique associée à un capteur de type LIDAR ou à une caméra ou à un ensemble de capteurs.
Selon un autre aspect de la présente invention, la surface optique est disposée sur le toit du véhicule.
La présente invention concerne également un véhicule automobile comprenant un dispositif de projection d’air tel que décrit précédemment.
D’autres caractéristiques et avantages de l’invention apparaîtront plus clairement à la lecture de la description suivante, donnée à titre d’exemple illustratif et non limitatif, et des dessins annexés parmi lesquels :
représente une vue schématique en perspective d’un capteur Lidar et d’un dispositif de projection d’air selon un mode de réalisation de la présente invention ;
représente une vue schématique de côté et en coupe du capteur Lidar et d’une buse de projection du dispositif de projection d’air de la ;
représente une vue schématique de côté et en coupe de la buse de projection d’air du dispositif de projection d’air de la ;
représente une autre vue schématique en perspective du capteur Lidar et du dispositif de projection d’air de la .
Dans ces figures, les éléments identiques portent les mêmes références.
Les réalisations suivantes sont des exemples. Bien que la description se réfère à un ou plusieurs modes de réalisation, ceci ne signifie pas nécessairement que chaque référence concerne le même mode de réalisation, ou que les caractéristiques s’appliquent seulement à un seul mode de réalisation. De simples caractéristiques de différents modes de réalisation peuvent également être combinées ou interchangées pour fournir d’autres réalisations.
Dans la présente description, les termes en-dessous, sous, au-dessus, avant, arrière, vertical, horizontal…font référence à la position des éléments une fois montés sur le véhicule automobile et ce dernier étant positionné sur un plan horizontal.
La présente invention concerne un dispositif de projection d’air pour véhicule automobile, notamment pour des surfaces optiques associées à des capteurs du véhicule automobile tels que des capteur Lidars (« Laser Imaging Detection And Ranging » en anglais), des caméras ou des capteurs Laser (« Light Amplification by Stimulated Emission of Radiation » en anglais). Une surface optique peut être associée à une pluralité de capteurs. Un tel dispositif de projection d’air peut également être utilisé pour le nettoyage ou séchage d’un pare-brise ou un optique de phare.
La représente un dispositif de projection d’air 1 selon un mode de réalisation de la présente invention. Le dispositif de projection d’air 1 est configuré pour projeter de l’air sur une surface optique 3 d’un équipement du véhicule. Dans le cas présent, l’équipement du véhicule automobile est un capteur de type Lidar 2. Cependant d’autres équipements tels qu’une caméra, un capteur laser ou tous types de capteurs optiques voire un pare-brise ou un optique de phare peuvent également faire l’objet d’une surface optique 3 associée à la présente invention.
Le capteur de type Lidar 2 et le dispositif de projection d’air 1 sont par exemple positionnés sur le toit du véhicule. Cependant d’autres positions sont également possibles comme la face avant du véhicule ou tout autre position.
Le dispositif de projection d’air 1 comprend un organe de soufflage tel qu’un ventilateur 5 (aussi appelé pulseur ou « blower » en anglais) comprenant une sortie d’air 5a et configuré pour fournir un flux d’air au niveau de sa sortie d’air 5a. Le ventilateur 5 comprend par exemple une turbine à ailettes entrainée par un moteur électrique.
Dans le présent exemple, le ventilateur 5 est disposé derrière le capteur de type Lidar 2. Un tel emplacement du ventilateur 5 permet de ne pas trop dégrader l’aérodynamique du véhicule.
Le dispositif de projection d’air 1 comprend également une buse de projection 7 d’air disposée sous la surface optique 3 du capteur Lidar 2.
La buse de projection 7 comprend une sortie d’air 7a configurée pour être orientée vers la surface optique 3. La sortie d’air 7a est par exemple disposée de manière adjacente à la partie basse de la surface optique 3. La sortie d’air 7a de la buse de projection 7 s’étend de préférence sensiblement sur toute la largeur de la surface optique 3 de manière à projeter de l’air sur l’ensemble de la surface optique 3.
La buse de projection 7 comprend également une entrée d’air 7b destinée à être reliée à la sortie d’air 5a du ventilateur 5. La liaison entre la sortie d’air 5a du ventilateur 5 et l’entrée d’air 7b de la buse de projection 7 est par exemple réalisée par un conduit de ventilation 9.
De manière préférentielle, l’entrée d’air 7b est disposée à une hauteur inférieure à la sortie d’air 5a du ventilateur 5 afin d’éviter au maximum une éventuelle introduction de liquide vers le ventilateur 5 via le conduit de ventilation 9 ce qui pourrait alors endommager le ventilateur 5. Le conduit de ventilation 9 présente par exemple au mois une partie présentant un angle supérieur à 5° par rapport à une direction horizontale, par exemple supérieur à 10° ou à 15° par rapport à la direction horizontal de sorte à prévenir l’introduction de liquide issu du conduit de ventilation 9 vers le ventilateur 5. Le ventilateur 5 peut également être incliné de manière limiter encore la possibilité d’introduction de liquide et pour faciliter son rattachement au conduit de ventilation 9.
Le conduit de ventilation 9 peut présenter une section variable, par exemple une section sensiblement carrée au niveau de la sortie d’air 5a du ventilateur 5 et une section rectangulaire (dont le grand axe est orienté sensiblement horizontalement) au niveau de l’entrée d’air de la buse de projection 7 de sorte à minimiser l’épaisseur du dispositif de projection d’air 1 sous le capteur Lidar 2. Une telle configuration permet de limiter l’impact du dispositif de projection d’air 1 sur l’aérodynamisme du véhicule. Cependant, d’autres formes de sections peuvent être utilisées et une section constante peut être utilisée pour le conduit de ventilation 9. L’entrée d’air 7b est orientée sensiblement horizontalement.
La buse de projection 7 comprend également un déflecteur ou paroi déflectrice 11 (mieux visible sur la ) dont une partie au moins est orientée sensiblement verticalement, c’est-à-dire présentant un angle inférieur à 40° par rapport à la verticale de sorte à entrainer l’air issu de l’entrée d’air 7b vers la sortie d’air 7a de la buse de projection 7 et à projeter l’air vers la surface optique 3. Le déflecteur 11 est ainsi configuré pour renvoyer l’air issu du conduit de ventilation 9 via l’entrée d’air 7b vers la sortie d’air 7b de la buse de diffusion 7.
La buse de projection 7 comprend également une cavité 13 de récupération de liquide visible sur la . La cavité 13 est ménagée sous la sortie d’air 7a et est en communication fluidique avec ladite sortie d’air 7a. La cavité 13 s’étend sur toute la longueur de la sortie d’air 7a. La cavité 13 est configurée pour recevoir un éventuel liquide introduit dans la buse de projection 7 via la sortie d’air 7a. La cavité 13 est située à une hauteur inférieure à la hauteur de l’entrée d’air 7b de la buse de projection 7 de sorte que la buse de projection 7 présente un espace intermédiaire 15 entre la sortie d’air 7a et la cavité de récupération 13. Cet espace intermédiaire 15 est en communication fluidique avec le conduit de ventilation 9 via l’entrée d’air 7b de la buse de diffusion 7. Un canal de transmission 14 est par exemple ménagé entre l’entrée d’air 7a et l’espace intermédiaire 15.
Le dispositif de projection d’air 1 comprend également au moins un canal d’évacuation 17 de liquide en communication fluidique avec la cavité de récupération 13. Dans le présent exemple, le dispositif de projection d’air 1 comprend deux canaux d’évacuation 17 disposés d’un côté et de l’autre de la cavité 13 comme cela est visible sur la mais l’utilisation d’un nombre différent de canaux d’évacuation 17, par exemple un canal d’évacuation 17 unique, est bien sûr possible. Le ou les canaux d’évacuation 17 s’étendent de la cavité 13 jusqu’à une zone de rejet du liquide (non représentée). Cette zone de rejet du liquide peut être un orifice situé par exemple en partie basse du véhicule et permettant de rejeter le liquide sur la chaussée.
Alternativement, cette zone de rejet peut être un réservoir de récupération de liquide. Le liquide peut alors être réutilisé par exemple par un dispositif de nettoyage du véhicule, par exemple un dispositif de nettoyage des surfaces optiques comme le pare-brise, les optiques de phare ou les capteurs optiques.
Le ou les canaux d’évacuation 17 présentent une pente permettant l’évacuation du liquide de la cavité 13 de récupération de liquide. La pente est par exemple d’au moins 2°, par exemple au moins 5° par rapport à une direction horizontale. La section des canaux d’évacuation 17 peut être variable et configurée pour produire un effet Venturi permettant de faciliter le transfert du liquide vers la zone de rejet lorsque le véhicule avance. Le diamètre interne des canaux d’évacuation 17 est d’au moins 3mm, par exemple au moins 5mm.
Le fond de la cavité 13 peut également présenter une pente pour faciliter l’évacuation du liquide vers le ou les canaux d’évacuation 17.
Le dispositif de projection d’air 1 peut être positionné au moins en partie dans un carter de protection commun avec le capteur Lidar 2 pour améliorer l’aérodynamisme du véhicule.
La présente invention concerne également un véhicule automobile équipé d’un dispositif de projection d’air 1 tel que décrit précédemment.
Ainsi, en fonctionnement, le flux d’air généré par le ventilateur 5 est transmis à l’entrée d’air 7b de la buse de projection 7 via le conduit de ventilation 9. Ce flux d’air passe ensuite dans l’espace intermédiaire 15 de la buse de projection où il est dévié par le déflecteur 11 vers la surface optique 3 du capteur Lidar 2 via la sortie d’air 7a de la buse de projection 7.
De plus, en cas d’introduction de liquide dans la buse de projection 7 via l’entrée d’air 7a, par exemple suite au nettoyage du capteur Lidar 2 ou à la présence de pluie. Ce liquide tombe ou s’écoule à travers l’espace intermédiaire 15, par exemple le long du déflecteur 11, par gravité jusqu’à la cavité 13 de récupération de liquide. Le liquide est ensuite transmis toujours par gravité vers le ou les canaux d’évacuation 17. Le liquide s’écoule alors dans le ou les canaux d’évacuation 17 jusqu’à la zone de rejet.
Une telle configuration permet ainsi d’évacuer le liquide même lorsque le véhicule est à l’arrêt. De plus, cela permet d’éviter la présence de liquide dans le conduit de ventilation 9 et de limiter au maximum la présence de liquide dans le passage d’air entre l’entrée d’air 7b et la sortie d’air 7a de sorte que lors d’une utilisation du dispositif de projection d’air 1 après un nettoyage du capteur Lidar 2, peu ou pas de liquide est projeté sur la surface optique 3 du capteur Lidar 2 ce qui peut permettre notamment de sécher efficacement la surface optique 3.
Par ailleurs, une telle configuration permet d’éviter toute introduction de liquide dans le ventilateur 5 même en cas d’introduction d’une quantité importante de liquide dans la buse de projection 7 via sa sortie d’air 7a (même si la taille réduite de la sortie d’air 7a, par exemple une largeur inférieure à 1cm limite la quantité de liquide pouvant s’introduire dans la buse de projection 7). Il est également possible d’utiliser un clapet configuré pour obturer la sortie d’air 7a en l’absence d’air projeté par le dispositif de projection d’air 1 et pour être soulevé par l’air projeté en cas d’activation du dispositif de projection d’air 1 pour limiter encore les possibilités d’introduction de liquide dans la buse de projection d’air 7.

Claims (10)

  1. Dispositif de projection d’air (1) sur une surface optique (3) d’un véhicule automobile, ledit dispositif de projection d’air (1) comprenant :
    - un organe de soufflage (5),
    - une buse de diffusion (7) comprenant une sortie d’air (7a) disposée sous la surface optique (3),
    - un conduit de ventilation (9) configuré pour relier une sortie d’air (5a) de l’organe de soufflage (5) et une entrée d’air (7b) de la buse de diffusion (7),
    caractérisé en ce que la buse de diffusion (7) comprend :
    - une cavité (13) de récupération de liquide ménagée sous la sortie d’air (7a) et,
    - un espace intermédiaire (15) disposé entre la sortie d’air (7a) et la cavité (13) de récupération, ledit espace intermédiaire (15) étant en communication fluidique avec le conduit de ventilation (9) via une entrée d’air (7b) de la buse de diffusion (7).
  2. Dispositif de projection d’air (1) selon la revendication précédente dans lequel l’organe de soufflage (5) est disposé à une hauteur supérieure à la cavité (13) de récupération.
  3. Dispositif de projection d’air (1) selon la revendication précédente dans lequel le conduit de ventilation (9) est incliné d’un angle supérieur ou égal à 5° par rapport à la direction horizontale, notamment supérieur ou égal à 10°.
  4. Dispositif de projection d’air (1) selon l’une des revendications précédentes dans lequel la buse de projection (7) comprend un déflecteur (11) disposé en regard de l’entrée d’air (7b) et configuré pour renvoyer l’air issu du conduit de ventilation (9) vers la sortie d’air (7a) de la buse de diffusion (7).
  5. Dispositif de projection d’air (1) selon l’une des revendications précédentes comprenant également un canal d’évacuation (17) de liquide en communication fluidique avec la cavité de récupération (13) et présentant une pente permettant l’évacuation du liquide de la cavité (13) de récupération de liquide.
  6. Dispositif de projection d’air (1) selon la revendication précédente dans lequel le canal d’évacuation (17) est configuré de manière à créer un effet Venturi permettant l’évacuation du liquide via le canal d’évacuation (17) lorsque le véhicule avance.
  7. Dispositif de projection d’air (1) selon la revendication 4 ou 5 dans lequel le diamètre du canal d’évacuation (17) est d’au moins 3mm.
  8. Dispositif de projection d’air (1) selon l’une des revendications précédentes dans lequel la surface optique (3) est une surface optique associée à un capteur de type LIDAR (2) ou à une caméra ou à un ensemble de capteurs.
  9. Dispositif de projection d’air (1) selon l’une des revendications précédentes dans lequel la surface optique (3) est disposée sur le toit du véhicule.
  10. Véhicule automobile comprenant un dispositif de projection d’air (1) selon l’une des revendications précédentes.
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