WO2025142002A1 - 作業機械、及び作業車両 - Google Patents

Abstract

作業機械は、車両本体１１と、燃料電池２４と、バッテリ３０と、モータ３１と、第一電力変換器（コンバータ２６）と、第二電力変換器（インバータ２７）とを有する。記車両本体１１は、車体フレーム４１と、前記第一電力変換器及び前記第二電力変換器を車体フレーム４１に取り付けるための支持構造５０とを有する。支持構造５０は、車体フレーム４１に取り付けられているベース部５３と、ベース部５３から起立する第一起立部を有し前記第一起立部に前記第一電力変換器が取り付けられて支持される第一支持部５１と、ベース部５３から起立する第二起立部を有し前記第二起立部に前記第二電力変換器が取り付けられて支持される第二支持部５２とを有する。

Description

作業機械、及び作業車両

　本発明は、作業機械、及び作業車両に関する。
　本出願は、２０２３年１２月２６日出願の日本出願第２０２３－２１９１４２号に基づく優先権を主張し、前記日本出願に記載された全ての内容を援用するものである。
　本出願は、２０２３年１２月２６日出願の日本出願第２０２３－２１９２０６号に基づく優先権を主張し、前記日本出願に記載された全ての内容を援用するものである。
　本出願は、２０２３年１２月２６日出願の日本出願第２０２３－２１９３１５号に基づく優先権を主張し、前記日本出願に記載された全ての内容を援用するものである。

　環境保護の観点から、燃料電池を搭載し、燃料電池が生成した電力により回転するモータで駆動する作業機械が提案されている（例えば、特許文献１参照）。特許文献１に開示の作業機械は、トラクタである。燃料電池の燃料として、水素が用いられる。
　トラクタは、燃料電池が生成した電力を溜めるバッテリ等の電装品を有する。
　特許文献２には、モータと、ボンネット内に配置されたバッテリ及び燃料電池とを備える作業車両が開示されている。燃料電池は、水素ガスを用いてバッテリに蓄積する電力を発生する。モータは、バッテリの電力で回転する。作業車両は、モータの回転力を駆動力として走行する。

特開２０２３－１３１８６号公報 特開２０２３－０１３１８８号公報

　本発明の実施の一形態に係る作業機械は、車両本体と、前記車両本体に搭載される燃料電池と、前記燃料電池が生成した電力を溜めるバッテリと、電力をエネルギとして動作するモータと、第一電力変換器と、第二電力変換器と、を有し、前記車両本体は、車体フレームと、前記第一電力変換器及び前記第二電力変換器を前記車体フレームに取り付けるための支持構造と、を有し、前記支持構造は、前記車体フレームに取り付けられているベース部と、前記ベース部から起立する第一起立部を有し前記第一起立部に前記第一電力変換器が取り付けられて支持される第一支持部と、前記ベース部から起立する第二起立部を有し前記第二起立部に前記第二電力変換器が取り付けられて支持される第二支持部と、を有する。

　本発明の実施の一形態に係る作業車両は、モータと、前記モータの動力によって動作する作業装置と、前記モータから前記作業装置に動力を伝達する伝達軸を支持する支持体、及び前記支持体の前側に連結され且つ車幅方向に互いに離間して配置された一対の縦フレーム、を有する車体と、前記モータに供給される電力を蓄積する電池ユニットを含む電装機器と、前記一対の縦フレームの上側に設けられ、前記電池ユニットに蓄積する電力を発生する燃料電池と、前記燃料電池に付随する補機器と、前記燃料電池を覆うボンネットと、を備え、前記電装機器及び前記補機器のうち少なくとも一つの機器は、前記一対の縦フレーム間に配置されている。

　本発明の実施の一形態に係る作業機械は、機械フレームと、前記機械フレームに搭載される燃料電池と、前記機械フレームに搭載される電装品と、前記燃料電池を温度調整する第一熱媒体と前記電装品を温度調整する第二熱媒体との熱交換を行う補助熱交換器と、を有する。

図１は、第１章の作業機械の全体構造の一例を示す斜視図である。 図２は、第１章の作業機械の左側面図である。 図３は、第１章の作業機械の底面図である。 図４は、第１章の外装部品の一部を取り外した作業機械の右側面図である。 図５は、第１章の作業車両の内部構造の一例を示す斜視図である。 図６は、第１章の作業車両の機能的構成の一例を示すブロック図である。 図７は、第１章の車幅方向外側から見た支持構造の斜視図である。 図８は、第１章の支持構造の分解図である。 図９は、第１章の車幅方向内側から見た支持構造の斜視図である。 図１０は、第１章のカバーを取り外した支持構造の斜視図である。 図１１は、第１章の第二支持部及びインバータを取り外した支持構造の斜視図である。 図１２は、第１章の支持構造の第一の変形例を示す斜視図である。 図１３は、図１２の支持構造を分解した状態を示す斜視図である。 図１４は、第１章の支持構造の第二の変形例を示す斜視図である。 図１５は、図１４の支持構造を別の角度から見た場合の斜視図である。 図１６は、第２章で開示の作業車両の実施の一形態を示す斜視図である。 図１７は、図１６に示す作業車両の正面図である。 図１８は、図１６に示す作業車両の背面図である。 図１９は、図１６に示す作業車両の側面図（右側面図）である。 図２０は、図１６に示す作業車両の側面図（左側面図）である。 図２１は、図１６に示す作業車両の平面図である。 図２２は、図１６に示す作業車両の一部を分解して示す斜視図である。 図２３は、図１６に示す作業車両の右側面図であり、ボンネット、カバー、タンクケースの一部を外した状態を示す。 図２４は、図１６に示す作業車両の前部を下方から見た概略底面図である。 図２５は、第３章の作業機械の全体構造の一例を示す斜視図である。 図２６は、第３章の外装部品の一部を取り外した作業車両の右側面図である。 図２７は、第３章の作業車両の内部構造の一例を示す斜視図である。 図２８は、第３章の作業車両の機能的構成の一例を示すブロック図である。 図２９は、第３章の温調系統の一例を示す説明図である。 図３０は、第３章の温調系統の変形例を示す説明図である。 図３１は、図２９及び図３０に示す形態と異なる作業車両の温調系統の説明図である。

＜第１章＞
　＜本開示が解決しようとする課題＞
　前記のような作業機械の場合、燃料電池により得られた電力を変圧したり、直流から交流に変換したりする必要がある。そのために、作業機械は、電力変換器を有する。
　そこで、本開示は、電力変換器を搭載するための新たな技術的手段を有する作業機械を提供することを目的とする。

　＜本開示の効果＞
　本開示の作業機械によれば、第一電力変換器を支持する第一起立部、及び、第二電力変換器を支持する第二起立部は、車体フレームに取り付けられたベース部から起立した状態にある。支持構造は、水平方向に小さくなる。

　＜本開示の実施形態の概要＞
　以下、本開示の実施形態の概要を列記して説明する。
　（１）本開示の実施形態に係る作業機械は、車両本体と、前記車両本体に搭載される燃料電池と、前記燃料電池が生成した電力を溜めるバッテリと、電力をエネルギとして動作するモータと、第一電力変換器と、第二電力変換器と、を有し、
　前記車両本体は、車体フレームと、前記第一電力変換器及び前記第二電力変換器を前記車体フレームに取り付けるための支持構造と、を有し、
　前記支持構造は、前記車体フレームに取り付けられているベース部と、前記ベース部から起立する第一起立部を有し前記第一起立部に前記第一電力変換器が取り付けられて支持される第一支持部と、前記ベース部から起立する第二起立部を有し前記第二起立部に前記第二電力変換器が取り付けられて支持される第二支持部と、を有する。

　前記構成を有する作業機械によれば、第一電力変換器を支持する第一起立部、及び、第二電力変換器を支持する第二起立部は、車体フレームに取り付けられたベース部から起立した状態にある。支持構造は、水平方向（車幅方向）に小さくなる。

（２）好ましくは、前記（１）の作業機械において、前記第一電力変換器は、箱型に形成され、前記第一起立部は、前記箱型に形成された前記第一電力変換器の一面に対向し、かつ、前記一面側が取り付けられる第一取付面を有する。
　前記構成によれば、第一電力変換器、及びそれを支持する第一起立部は、ベース部から立ち上がるようにして設置される。

（３）好ましくは、前記（２）の作業機械において、前記第二電力変換器は、箱型に形成され、前記第二起立部は、前記箱型に形成された前記第二電力変換器の一面に対向し、かつ、前記一面側が取り付けられる第二取付面を有する。
　前記構成によれば、第二電力変換器、及び、それを支持する第二起立部は、ベース部から立ち上がるようにして設置される。

（４）好ましくは、前記（３）の作業機械において、前記第一取付面と前記第二取付面とは、前記車両本体の幅方向に離間して配置されている。
（５）好ましくは、前記（４）の作業機械において、前記第一取付面と前記第二取付面との間に前記第一電力変換器が配置されている。

（６）好ましくは、前記（１）から（５）のいずれか一つの作業機械において、前記第一支持部と前記第二支持部とは、それぞれ別部材により構成されていて、前記ベース部に個別に取り付け可能である。
　前記構成によれば、第一電力変換器と第二電力変換器とを個別に取り付け及び取り外し可能であり、組み立て作業性、及びメンテナンス性が、より一層、良好である。

（７）好ましくは、前記（１）から（５）のいずれか一つの作業機械において、前記第一支持部と、前記第二支持部と、前記ベース部の一部とは、一つの部材により構成されている。
　前記構成によれば、第一支持部と第二支持部とベース部の一部とが一体となり、これらが一体となって、車両本体から取り付けられたり、取り外されたりすることが可能となる。

（８）好ましくは、前記（１）から（７）のいずれか一つの作業機械において、前記支持構造は、前記第一支持部と前記第二支持部とを含む支持ユニットを、車両側方から覆うカバーを有する。
　前記構成によれば、車両本体の外側から異物が支持ユニットに飛散しても、第一電力変換器及び第二電力変換器を支持する支持ユニットは、カバーによってその異物から保護される。

（９）好ましくは、前記（８）の作業機械において、前記第一支持部と前記第二支持部とは、車幅方向に並んで配置され、前記カバーは、前記支持ユニットを、車幅方向の外側から覆う。
　前記構成によれば、カバーを外せば、第一電力変換器及び第二電力変換器の一方又は双方のメンテナンスが可能となる。

（１０）好ましくは、前記（８）又は（９）の作業機械において、前記第一電力変換器及び前記第二電力変換器それぞれはハーネスと接続されていて、前記カバーは、前記第一電力変換器と前記ハーネスとの接続部、及び、前記第二電力変換器と前記ハーネスとの接続部を覆う。
　前記構成によれば、ハーネスの接続部は、カバーによって覆われ、異物から保護される。

（１１）好ましくは、前記（１）から（１０）のいずれか一つの作業機械において、前記車両本体は、キャビンを有し、前記第一支持部及び前記第二支持部は、前記キャビンの下に位置する。
　前記構成によれば、第一電力変換器及び第二電力変換器のうちの一方又は双方と、キャビンの周囲に設置されている電装品との間の配線が短くなる。

（１２）好ましくは、前記（１１）の作業機械において、前記車両本体は、前記車体フレームの車幅方向の両側に後輪を有し、前記第一支持部及び前記第二支持部は、一対の前記後輪の一方と前記車体フレームとの間に位置する。
　前記構成によれば、第一電力変換器及び第二電力変換器は、車幅方向について両側から覆われ、外傷から保護される。

（１３）第一支持部と第二支持部とは、それぞれ別部材により構成されている前記（６）の作業機械において、好ましくは、前記支持構造は、前記第一支持部を前記ベース部に固定する第一ボルトと、前記第二支持部を前記ベース部に固定する第二ボルトと、前記第一支持部と前記第二支持部とを連結する第三ボルトと、を有する。
　前記構成によれば、第一支持部と第二支持部とは第三ボルトによって連結されていて、第一支持部及び第二支持部はベース部に安定して取り付けられた状態となる。

（１４）好ましくは、前記（１）から（１３）のいずれか一つの作業機械において、前記第一電力変換器は、前記第二電力変換器よりも車幅方向内側に位置し、前記第二支持部は、前記第二起立部として、前記第二電力変換器の車幅方向内側に位置する第二内側フレームを有し、前記第二支持部の車幅方向外側は開放されていて、前記支持構造は、前記第二支持部に支持されている前記第二電力変換器を車幅方向外側から覆うカバーを有する。
　前記構成によれば、カバーを外せば、第二電力変換器が第二支持部を介してベース部に取り付けられた状態で、その第二電力変換器を視認できる。第二電力変換器のメンテナンスが容易となる。

（１５）好ましくは、前記（１４）の作業機械は、前記第一支持部は、前記第一起立部として、前記第一電力変換器の車幅方向内側に位置する第一内側フレームを有し、車幅方向外側は開放されている。
　前記構成によれば、カバー、及び、第二電力変換器を支持する第二支持部を外せば、第一電力変換器が第一支持部を介してベース部に取り付けられた状態で、その第一電力変換器を視認できる。第一電力変換器のメンテナンスが容易となる。

＜本開示の実施形態の詳細＞
　以下、図面を参照して、本開示の実施形態の詳細を説明する。なお、以下に記載する実施形態の少なくとも一部を任意に組み合わせてもよい。

　〔作業機械の全体構造〕
　図１は、作業機械の全体構造の一例を示す斜視図である。図２は、図１に示す作業機械の左側面図である。図３は、図１に示す作業機械の底面図である。図４は、外装部品の一部（ボンネット３４及びカバー１１１等）を取り外した作業機械の右側面図である。
　本実施形態の作業機械は、農作業に用いられる作業車両であり、具体的にはトラクタである。作業機械は、トラクタに限定されず、建設機械、及びユーティリティビークル等の移動体であってもよい。以下、作業機械が作業車両（トラクタ）１０である場合について説明する。

　作業車両１０の方向を定義する。作業車両１０は運転席１５を有する。運転席１５のシートに着座した運転者を基準として、作業車両１０の前後、左右及び上下が定義される。つまり、その運転者にとっての前方向が「前」であり、その後ろ方向が「後」である。その運転者にとっての右方向が「右」であり、その左方向が「左」である。前後方向及び左右方向は地面に平行であり、前後方向と左右方向は直交する。上下方向は、前後方向及び左右方向の双方と直交する。

　左右方向を「車幅方向」として説明する場合がある。前方向が、作業車両１０の「走行方向」となる。
　なお、作業車両１０が運転席１５を有していない場合、作業車両１０の作業進行方向が「前」であり、その反対方向が「後」である。作業進行方向に向かって、その作業車両１０の右方向が「右」であり、その左方向が「左」である。

　作業車両１０が有する車両本体１１は、シャーシ４１、駆動装置１４、運転席１５、キャビン１６、ボンネット３４、カバー１１１、タンクユニット２１、第一ラジエータ４８、及び第二ラジエータ４９を有する。
　車両本体１１の前から後に向かって順に、シャーシ４１に、ボンネット３４及びカバー１１１が搭載され、カバー１１１の後にキャビン１６が配置される。

　キャビン１６は、前柱、後ろ柱及びルーフを有し、これらにより区画された運転室である。作業車両１０は、キャビン１６の代わりに、キャノピやロプスを有していてもよい。作業車両１０がキャビン１６を有さない場合、タンクユニット２１は、搭載フレーム１７により運転席１５の上方に配置される。

　図４に示すように、シャーシ４１の前部に、前から後に向かって順に、第一ラジエータ４８、燃料電池２４、及び第二ラジエータ４９が搭載される。第一ラジエータ４８及び燃料電池２４は、ボンネット３４により覆われ、第二ラジエータ４９はカバー１１１により覆われる。

　タンクユニット２１は、燃料を貯蔵するタンク１３（図４参照）を内部に有する。燃料は、液体又は気体であり、水素、メタン、一酸化炭素（ＣＯ）等である。この実施形態では、タンク１３は水素ガスを貯蔵する。駆動装置１４は、貯蔵された燃料により駆動する。作業車両１０は、燃料電池車両（ＦＣＶ：Fuel Cell Vehicle）であり、燃料電池２４が水素と酸素の化学反応により発生させる電力をエネルギ源として走行する。燃料電池２４は、メタン又は一酸化炭素（ＣＯ）によって電力を発生させるものであってもよい。

　駆動装置１４は（図５参照）、燃料電池２４、バッテリユニット３０、及びモータ３１を有する。バッテリユニット３０は、燃料電池２４が生成した電力を溜めるバッテリパック（バッテリ）を有する。
　作業車両１０は、水素ガスの配管２２を有する。水素ガスは、配管２２の端部に接続された充填口４２（図６参照）から供給されてタンク１３に充填される。タンク１３内の水素ガスは、配管２２を通じて燃料電池２４に供給される。

　作業車両１０が有する走行装置１２は、前輪１２Ａ及び後輪１２Ｂを有する。前輪１２Ａ及び後輪１２Ｂは車両本体１１に対して左右対称に配置される。前輪１２Ａ及び後輪１２Ｂのうちの一方又は双方は、モータ３１の動力によって回転する。モータ３１の動力により回転する車輪１２Ａ，１２Ｂのうちの一方又は双方（駆動輪）は、クローラ（無限軌道）であってもよい。

　〔作業車両の内部構造〕
　図５は、作業車両１０の内部構造の一例を示す斜視図である。シャーシ４１は、前後方向に長い形状の鋼製フレームを有して構成されていて、前フレーム３２とギアケース３３とを有する。ギアケース３３は、前フレーム３２の後部に連結されている。ギアケース３３と前フレーム３２とから車両本体１１の骨格が形成される。シャーシ４１は、駆動装置１４、運転席１５、キャビン１６等を搭載する車体フレームとなる。

　シャーシ４１に、タンクユニット２１用の搭載フレーム１７が連結されている。搭載フレーム１７は、タンクユニット２１をキャビン１６の上方で支持する。搭載フレーム１７は、前後方向が左右方向よりも長いほぼ長方形状の天井フレーム１７Ａと、天井フレーム１７Ａを下方から支持する複数本のピラー１７Ｂと、天井フレーム１７Ａの前端部に連結される左右一対の補強フレーム１７Ｃとを含む。

　天井フレーム１７Ａに、タンクユニット２１が連結される。補強フレーム１７Ｃは、天井フレーム１７Ａの前端部から前フレーム３２にわたって下方に傾斜する補強用斜材である。搭載フレーム１７は、補強フレーム１７Ｃを有することで、搭載フレーム１７の前後方向の剛性が高まる。

　シャーシ４１に支持フレーム３７が連結され、支持フレーム３７によって、電池ユニット３０は車両本体１１に支持される。具体的には、シャーシ４１の前フレーム３２にモータ３１が搭載され、前フレーム３２におけるモータ３１の対応部分に支持フレーム３７が取り付けられている。支持フレーム３７は、例えば金属製のフレーム部材よりなり、前フレーム３２から右側に突出するように片持ち状態で取り付けられる。

　モータ３１の後に位置するギアケース３３は、内部に動力伝達機構を有する。動力伝達機構は、トランスミッション、クラッチ、及びデファレンシャルギアを含み、モータ３１の出力軸の回転を減速又は増速して走行装置１２に伝達する。
　ギアケース３３の内部の動力伝達機構は、モータ３１の動力の一部を、ＰＴＯ軸３３４（図４参照）に出力する分岐機構を含む。ＰＴＯ軸３３４は、ギアケース３３の後部から突出する出力軸である。

　作業車両１０は、所望の農作業を行うための作業装置１９（図６参照）を車両本体１１の後ろに連結するための連結装置４３（図３、図４参照）を有する。作業装置１９は、インプルメントとも呼ばれる。作業装置１９は、例えば耕運機及びベーラーなどである。
　ＰＴＯ軸３３４の回転運動は、例えば作業車両１０の走行中に、作業装置１９の入力軸に伝達される。作業車両１０は、圃場などを走行しつつ、作業装置１９をモータ３１の動力によって駆動することができる。

〔作業車両の機能的構成〕
　図６は、作業車両１０の機能的構成の一例を示すブロック図である。図６に示すように、作業車両１０の機能的な系統には、燃料系統ＦＳ、動力系統ＰＳ、及び温調系統ＴＳが含まれる。

　燃料系統ＦＳの構成要素に、タンク１３及びバルブユニット４５が含まれる。温調系統ＴＳの構成要素に、第一ラジエータ４８、第二ラジエータ４９、及び空調装置３７が含まれる。動力系統ＰＳの構成要素に、燃料電池２４、昇圧回路２８、ＤＣ／ＤＣコンバータ（第一電力変換器）２６、インバータ（第二電力変換器）２７、モータ３１、ギアケース３３、及びバッテリユニット３０が含まれる。
　以下、ＤＣ／ＤＣコンバータ２６を「コンバータ２６」ともいう。本実施形態の場合、コンバータ２６は、第一ＤＣ／ＤＣコンバータ２６Ａ（「第一コンバータ２６Ａ」ともいう。）と、第二ＤＣ／ＤＣコンバータ２６Ｂ（「第二コンバータ２６Ｂ」ともいう。）とを有して構成される。

　タンク１３は、バルブユニット４５を介して第一配管２２Ａ及び第二配管２２Ｂに連結される。第一配管２２Ａは、充填口４２とバルブユニット４５とを繋ぐガス管であり、充填口４２に導入される水素ガスをタンク１３へ導く。第二配管２２Ｂは、燃料電池２４とバルブユニット４５とを繋ぐガス管であり、タンク１３に貯蔵された水素ガスを燃料電池２４へ導く。

　バルブユニット４５は、内部に開閉弁や減圧弁を含む弁の集合体である。バルブユニット４５は、内部の弁の動作が制御されることにより、タンク１３内の水素ガスを流量調整して燃料電池２４に導出する。

　モータ３１は、ロータと複数のコイルを有するステータとを有し、所定のトルク及び回転速度で出力軸を駆動する。本実施形態の場合、作業車両１０にモータ３１が１つだけ搭載され、モータ３１の回転軸はギアケース３３に結合される。
　ギアケース３３の動力伝達機構は、モータ３１の動力の一部を走行装置１２に出力し、モータ３１の動力の残りをＰＴＯ軸３３４に出力する。

　燃料電池２４は、例えば、正極及び負極を備えた単セルをケーシング内に積層状態で複数並設した電池モジュールである。燃料電池２４は、各単セルで発電された電力を集約してモータ３１の駆動に必要な電力を発生させる。
　燃料電池２４は、冷却流路Ｈ２を通じて第二ラジエータ４９に接続される。すなわち、燃料電池２４は、第二ラジエータ４９から循環的に供給される冷却液により、所定温度に調整される。

　燃料電池２４は、昇圧回路２８と電気的に接続され、昇圧回路２８はインバータ２７と電気的に接続される。昇圧回路２８は、燃料電池２４から入力される電圧を昇圧してインバータ２７に出力する。
　インバータ２７は、モータ３１と電気的に接続される。インバータ２７は、昇圧回路２３から入力される直流を三相交流に変換してモータ３１に出力する。燃料電池２４が発生させた電力は、昇圧かつ交流に変換されてモータ３１に伝送される。

　作業車両１０は、モータ３１よりも低電圧で作動する弱電の電装品を有する。これらの電装品に対しては、降圧回路で降圧された直流電力が供給される。
　弱電の電装品は、例えば、バッテリユニット３０、第一ラジエータ４８、第二ラジエータ４９、及び空調装置３７である。降圧回路は、例えばコンバータ２６であり、本実施形態の場合、第一コンバータ２６Ａ、及び、第二コンバータ２６Ｂである。

　第一コンバータ２６Ａは、昇圧回路２８から入力される直流電圧を降圧してバッテリユニット３０と空調装置３７に供給する。第二コンバータ２６Ｂは、昇圧回路２８から入力される直流電圧を降圧して第一ラジエータ４８及び第二ラジエータ４９に供給する。

　インバータ２７、及びコンバータ２６（第一コンバータ２６Ａ、及び第二コンバータ２６Ｂ）は、車体フレームとなるシャーシ４１に（図３参照）、支持構造５０によって取り付けられる。インバータ２７及びコンバータ２６は、運転席１５の近傍に搭載される（図２参照）。

　バッテリユニット３０は、モータ３１に供給される電力を一時的に蓄積する蓄電装置である。バッテリユニット３０は、バッテリパック３０Ａを有する（図６参照）。
　バッテリパック３０Ａは、少なくとも１つのバッテリを含む。バッテリは、例えば、リチウムイオン電池、又は鉛蓄電池等の充放電型の二次電池である。

　前述のとおり（図４参照）、第一ラジエータ４８は燃料電池２４の前に配置され、第二ラジエータ４９は燃料電池２４の後方に配置される。
　第一ラジエータ４８及び第二ラジエータ４９は、燃料電池２４の他に、電力をエネルギとして動作するモータ３１、昇圧回路２８、インバータ２７、第一コンバータ２６Ａ、及び第二コンバータ２６Ｂ等の電装品を、冷媒（冷却液）により冷却させる冷却システムに含まれる。

　第一ラジエータ４８に、冷媒がポンプ４６で循環される冷却流路Ｈ１が接続され、冷媒を外部空気との熱交換により冷却する。第一ラジエータ４８は、外部空気との熱交換を促進させるための第一ファン３５を有する。第一ラジエータ４８及び冷却流路Ｈ１を含む温調ユニットの冷却対象は、例えば、モータ３１、昇圧回路２８、インバータ２７、第一コンバータ２６Ａ、第二コンバータ２６Ｂ等の電装品（発熱部品）である。

　第二ラジエータ４９に、冷媒がポンプ４７で循環される冷却流路Ｈ２が接続され、冷媒を外部空気との熱交換により冷却する。第二ラジエータ４９は、外部空気との熱交換を促進させるための第二ファン３６を有する。
　第二ラジエータ４９及び冷却流路Ｈ２を含む温調ユニットによる冷却対象は、燃料電池２４である。

〔支持構造５０について〕
　前記のとおり（図２参照）、インバータ２７及びコンバータ２６は、運転席１５の近傍に搭載される。車両本体１１は、支持構造５０を有する。支持構造５０は、コンバータ２６及びインバータ２７を、車体フレームであるシャーシ４１に取り付ける。なお、本実施形態の場合、コンバータ２６は、第一コンバータ２６Ａ、及び第二コンバータ２６Ｂを含む。

　図７は、車幅方向外側から見た支持構造５０の斜視図である。図８は、図７に示す支持構造５０の分解図である。図９は、車幅方向内側から見た支持構造５０の斜視図である。図９に示すように、コンバータ２６は、その前面に、複数の端子（接続部）２８Ａを有し、コンバータ２６に複数のハーネス３８Ａが接続される。インバータ２７は、その前面に、複数の端子（接続部）２８Ｂを有し、インバータ２７に複数のハーネス３８Ｂが接続される。なお、図９では、ハーネス３８Ａ，３８Ｂは、想像線（二点鎖線）により示されている。

　図８において、支持構造５０は、ベース部５３と、第一支持部５１と、第二支持部５２と、カバー５４とを有する。

　ベース部５３は、車体フレームであるシャーシ４１（図７参照）の一部に取り付けられる。本実施形態の場合（図３参照）、ベース部５３は、シャーシ４１が有するギアケース３３の底部にボルト９０Ａ（図７参照）によって取り付けられる。図８に示すように、ベース部５３は、前後方向に長いベース本体５３１と、車幅方向に長いアーム５３２とを有する。アーム５３２は、ベース本体５３１をギアケース３３に連結する部材である。

　ベース部５３は、第一支持柱５３３及び第二支持柱５３４を有する。第一支持柱５３３及び第二支持柱５３４は、ベース本体５３１から上に立ち上がって設けられている。第一支持柱５３３は、コンバータ２６（図９参照）に接続されているハーネス３８Ａを支持する。第二支持柱５３４は、インバータ２７に接続されているハーネス３８Ｂを支持する。

　第一支持部５１は、ベース部５３（ベース本体５３１）の上に取り付けられる。第一支持部５１は、第一電力変換器であるコンバータ２６を支持する。第一支持部５１は、金属板から成る枠構造を有する。図８に示すように、第一支持部５１は、それぞれ板状である、第一内側フレーム５１１、第一上フレーム５１２、第一下フレーム５１３、及び、第一後ろフレーム５１４を有する。

　第一下フレーム５１３が、ベース本体５３１に載った状態となり、ボルト９０Ｃにより固定される。第一内側フレーム５１１、第一上フレーム５１２、第一下フレーム５１３、及び、第一後ろフレーム５１４により囲われる空間が、コンバータ２６の収容空間となる。第一支持部５１は、前方に開口していて、その開口から、ハーネス３８Ａ（図９参照）が延びて設けられる。

　第一支持部５１は、第一コンバータ２６Ａ及び第二コンバータ２６Ｂを上下方向に並べて支持する。第一コンバータ２６Ａ及び第二コンバータ２６Ｂそれぞれは、第一支持部５１にボルト９０Ｂ（図８参照）によって固定される。
　第一内側フレーム５１１は、開口窓フレーム５１１ａを有し、板厚方向に貫通している（複数の）穴が設けられていて、コンバータ２６の放熱対策が講じられている。

　このように、第一支持部５１は、ベース部５３が有するベース本体５３１から起立する第一起立部として第一内側フレーム５１１を有する。第一内側フレーム５１１にコンバータ２６が取り付けられて支持される。

　第二支持部５２は、ベース部５３（ベース本体５３１）の上に取り付けられる。第二支持部５２は、第二電力変換器であるインバータ２７を支持する。第二支持部５２は、金属板から成る枠構造を有する。第二支持部５２は、それぞれ板状である、第二内側フレーム５２１、第二下フレーム５２３、及び、第二後ろフレーム５２４を有する。

　第二下フレーム５２３が、ベース本体５３１に載った状態となり、ボルト９０Ｄにより固定される。
　第二内側フレーム５２１、第二下フレーム５２３、及び、第二後ろフレーム５２４により囲われる空間が、インバータ２７の収容空間となる。第二支持部５２は、前方に開口していて、その開口から、ハーネス３８Ｂ（図９参照）が延びて設けられている。

　第二支持部５２は、インバータ２７を支持する。インバータ２７は、第二支持部５２にボルト９０Ｅ（図８参照）によって固定される。
　第二内側フレーム５２１は、開口窓フレーム５２１ａを有し、板厚方向に貫通している（複数の）穴が設けられていて、インバータ２７の放熱対策が講じられている。

　このように、第二支持部５２は、ベース部５３が有するベース本体５３１から起立する第二起立部として第二内側フレーム５２１を有する。第二内側フレーム５２１にインバータ２７が取り付けられて支持される。

　本実施形態の作業車両１０は、二つのコンバータ２６と、一つのインバータ２７とを有する。なお、コンバータ２６は、一つであってもよく、また、インバータ２７は、２つに分離した構成であってもよい。

　ベース部５３上に搭載される第一支持部５１及び第二支持部５２は、支持ユニット５０Ｕと呼ばれる（図９参照）。つまり、支持ユニット５０Ｕは、第一支持部５１と第二支持部５２とを含む。ベース部５３上において、第一支持部５１と第二支持部５２とは、車幅方向に並んで配置される。カバー５４は、支持ユニット５０Ｕを車両側方から覆う。

　図２に示すように、車両本体１１は、キャビン１６を有する。支持ユニット５０Ｕ（第一支持部５１及び第二支持部５２）は、キャビン１６の下に位置する。このため、第一支持部５１及び第二支持部５２が支持するコンバータ２６及びインバータ２７と、キャビン１６の周囲に設置されている電装品（例えば、空調装置３７）との間の配線が短くなる。

　車両本体１１は、車体フレームであるシャーシ４１の車幅方向の両側に後輪１２Ｂを有する（図３参照）。第一支持部５１及び第二支持部５２は、一対の後輪１２Ｂの一方（左側の後輪１２Ｂ）と、車体フレームであるシャーシ４１（ギアケース３３）との間に位置する。この構成により、コンバータ２６及びインバータ２７は、車幅方向について両側から覆われ、外傷から保護される。

　支持構造５０の各部構成について更に説明するために、コンバータ２６及びインバータ２７の形状について説明する。図８に示すように、本実施形態のコンバータ２６（第一コンバータ２６Ａ、第二コンバータ２６Ｂ）及びインバータ２７は、それぞれ箱型に形成されている。コンバータ２６（第一コンバータ２６Ａ、第二コンバータ２６Ｂ）は、偏平した仮想の直方体Ｑ１に収まる形態を有する。インバータ２７は、偏平した仮想の直方体Ｑ２に収まる形態を有する。

　第一支持部５１は、コンバータ２６における前記直方体Ｑ１において、面積の最も大きい面ｑ１が、水平方向に向く側面となるようにして、コンバータ２６を支持する。そのために、第一起立部である第一内側フレーム５１１は、前記箱型に形成されたコンバータ２６の一面に対向し、かつ、その一面側が取り付けられる第一取付面５１１ｂを有する。

　第二支持部５２は、インバータ２７における前記直方体Ｑ２において、面積の最も大きい面ｑ２が、水平方向に向く側面となるようにして、インバータ２７を支持する。そのために、第二起立部である第二内側フレーム５２１は、前記箱型に形成されたインバータ２７の一面に対向し、かつ、その一面側が取り付けられる第二取付面５２１ｂを有する。

　コンバータ２６を支持する第一支持部５１（第一起立部である第一内側フレーム５１１）は、ベース部５３から立ち上がるようにして設置される。その第一支持部５１と共に、インバータ２７を支持する第二支持部５２（第二起立部である第二内側フレーム５２１）は、ベース部５３から立ち上がるようにして設置される。この第一支持部５１と第二支持部５２との配置によれば、図９に示すように、支持構造５０（支持ユニット５０Ｕ）は、水平方向（車幅方向）に小さくなる。

　本実施形態の場合（図８参照）、第一支持部５１と第二支持部５２とは、それぞれ別部材により構成されている。第一支持部５１と第二支持部５２とは、ベース部５３に個別に取り付け可能である。
　第一支持部５１は、ベース部５３にボルト９０Ｃによって固定される。第二支持部５２は、ベース部５３にボルト９０Ｄによって固定される。つまり、支持構造５０は、第一支持部５１をベース部５３に固定する第一ボルト９０Ｃと、第二支持部５２をベース部５３に固定する第二ボルト９０Ｄとを有する。

　コンバータ２６を支持する第一支持部５１は、ベース部５３から立ち上がるようにして設置されていて、インバータ２７を支持する第二支持部５２は、ベース部５３から立ち上がるようにして設置されている。第一支持部５１及び第二支持部５２は、幅狭であって縦長の姿勢となる。
　そこで、第一支持部５１は、第一フランジ板５１５を有し、第二支持部５２は、第二フランジ板５２５を有する。支持構造５０は、第一支持部５１と第二支持部５２とを連結する第三ボルト９０Ｆを有する（図７参照）。第一フランジ板５１５と第二フランジ板５２５とは、第三ボルト９０Ｆによって連結される。このため、第一支持部５１及び第二支持部５２は、幅狭であって縦長の姿勢となるが、ベース部５３に安定して取り付けられる。

　カバー５４は、支持ユニット５０Ｕを、車両側方から覆う。より詳しく説明すると、カバー５４は、支持ユニット５０Ｕを、車幅方向の外側から覆う。車両本体１１の外側から異物が、支持ユニット５０Ｕに飛散しても、支持ユニット５０Ｕは、カバー５４によってその異物から保護される。

　カバー５４は、側壁５４１と、上壁５４２とを有する。側壁５４１は、支持ユニット５０Ｕを車幅方向の外側から覆う。上壁５４２は、支持ユニット５０Ｕを上から覆う。カバー５４は金属製であり、板材を折り曲げて成形されている。上壁５４２と側壁５４１とは一体である。カバー５４の前方は、開口している。

　図９に示すように、カバー５４の前方の開口から、ハーネス３８Ａ及びハーネス３８Ｂが延びて設けられている。
　カバー５４は、コンバータ２６とハーネス３８Ａとの接続部（端子２８Ａ）、及び、インバータ２７とハーネス３８Ｂとの接続部（端子２８Ｂ）を覆う。ハーネス３８Ａ，３８Ｂの接続部は、カバー５４によって覆われ、異物から保護される。

　第一内側フレーム５１１の第一取付面５１１ｂと、第二内側フレーム５２１の第二取付面５２１ｂとは、車両本体１１の幅方向に離間して配置される。第一取付面５１１ｂと第二取付面５２１ｂとの間に、コンバータ２６が配置される。

　本実施形態の場合（図９参照）、コンバータ２６は、インバータ２７よりも車幅方向内側に位置する。図１０は、カバー５４を取り外した支持構造５０の斜視図である。図１１は、第二支持部５２及びインバータ２７を取り外した支持構造５０の斜視図である。
　第二支持部５２は、インバータ２７の車幅方向内側に位置する第二内側フレーム５２１を有する。インバータ２７は、第二内側フレーム５２１に沿って設けられている。第二支持部５２は、インバータ２７の車幅方向外側に位置するフレームを有していない。つまり、第二支持部５２がベース部５３に取り付けられている状態で、第二支持部５２の車幅方向外側は開放されている。

　そして、カバー５４は、第二支持部５２に支持されているインバータ２７を車幅方向外側から覆う（図７参照）。この構成によれば、カバー５４を外せば、図１０に示すように、インバータ２７が第二支持部５２を介してベース部５３に取り付けられた状態で、そのインバータ２７を視認できる。インバータ２７のメンテナンスが容易となる。

　第一支持部５１は、コンバータ２６の車幅方向内側に位置する第一内側フレーム５１１を有する（図９、図１１参照）。二つのコンバータ２６は、第一内側フレーム５１１に沿って設けられている。図１１に示すように、第一支持部５１は、コンバータ２６の車幅方向外側に位置するフレームを有していない。つまり、第一支持部５１がベース部５３に取り付けられている状態で、第一支持部５１の車幅方向外側は開放されている。

　この構成によれば、カバー５４、及び、インバータ２７を支持する第二支持部５２を外せば、コンバータ２６が第一支持部５１を介してベース部５３に取り付けられた状態で、そのコンバータ２６を視認できる。コンバータ２６のメンテナンスが容易となる。
　第一支持部５１と第二支持部５２とは、車幅方向に並んで配置されている。このため、インバータ２７を支持する第二支持部５２は、コンバータ２６を車幅方向外側から覆った状態となる。

　以上のように（図２参照）、走行可能である車両本体１１は、車体フレームとなるシャーシ４１と、コンバータ２６及びインバータ２７をシャーシ４１に取り付けるための支持構造５０とを有する。支持構造５０は（図７、図８参照）、シャーシ４１に取り付けられているベース部５３と、ベース部５３の上に取り付けられコンバータ２６を支持する第一支持部５１と、ベース部５３の上に取り付けられインバータ２７を支持する第二支持部５２とを有する。コンバータ２６を支持する第一支持部５１、及び、インバータ２７を支持する第二支持部５２は、インバータ２７に取り付けられたベース部５３に載せられて取り付けられる。コンバータ２６及びインバータ２７の組み立て作業性、及びメンテナンス性が良好である。

〔支持ユニット５０Ｕの変形例〕
　図８及び図９に示す支持構造５０の場合、前記のとおり、第一支持部５１と第二支持部５２とは、それぞれ別部材により構成されている。この構成により、コンバータ２６とインバータ２７とを個別に取り付け及び取り外し可能である。

　図１２は、支持構造５０の第一の変形例を示す斜視図である。図１３は、図１２の支持構造５０を分解した状態を示す斜視図である。
　第一の変形例の場合、第一支持部５１と、第二支持部５２と、ベース部５３の一部であるベース本体５３１とは、一つの部材により構成されている。第二支持部５２が有する第二内側フレーム５２１は、ベース本体５３１に、例えば溶接によって固定されていて、ベース本体５３１から起立している。第一支持部５１が有する第一内側フレーム５１１は、ベース本体５３１に、例えば溶接によって固定されていて、ベース本体５３１から起立している。

　第一支持部５１と第二支持部５２とベース本体５３１とが一体となり、これらが一体となって、車両本体１１側（アーム５３２）から取り付けられたり、取り外されたりすることが可能となる。
　図１２及び図１３に示す第一の変形例において、図７及び図８に示す形態と同じ構成については、同じ符号が付されている。

　図１４及び図１５は、支持構造５０の更に別の変形例（第二の変形例）を示す斜視図である。第二の変形例の場合、第一の変形例と同様、第一支持部５１と、第二支持部５２と、ベース部５３の一部であるベース本体５３１とは、一つの部材により構成されている。第二支持部５２が有する第二内側フレーム５２１は、ベース本体５３１に、例えば溶接によって固定されていて、ベース本体５３１から起立している。第一支持部５１が有する第一内側フレーム５１１は、ベース本体５３１に、例えば溶接によって固定されていて、ベース本体５３１から起立している。

　図１４及び図１５に示す第二の変形例において、図７及び図８に示す形態と同じ構成については、同じ符号が付されている。第二の変形例の場合、コンバータ２６の数が１つである。

　前記第一の変形例（図１２及び図１３）及び前記第二変形例（図１４及び図１５）においても、図７及び図８に示す形態と同様に、支持構造５０は、ベース部５３と、第一支持部５１と、第二支持部５２とを有する。ベース部５３は、シャーシ（車体フレーム）４１に取り付けられる部分である。ベース部５３は、ベース本体５３１と、アーム５３２とを有する。

　第一支持部５１は、ベース本体５３１から起立する第一起立部として第一内側フレーム５１１を有する。コンバータ２６は、第一内側フレーム５１１に取り付けられて支持される。第二支持部５２は、ベース本体５３１から起立する第二起立部として第二内側フレーム５２１を有する。インバータ２７は、第二内側フレーム５２１に取り付けられて支持される。

　前記第一の変形例（図１２及び図１３）及び前記第二変形例（図１４及び図１５）においても、図７及び図８に示す形態と同様に、コンバータ２６及びインバータ２７は、それぞれ箱型に形成されている。第一内側フレーム５１１は、箱型に形成されたコンバータ２６の一面に対向し、かつ、その一面側が取り付けられる第一取付面５１１ｂを有する。第二内側フレーム５２１は、箱型に形成されたインバータ２７の一面に対向し、かつ、その一面側が取り付けられる第二取付面５２１ｂを有する。第一取付面５１１ｂと第二取付面５２１ｂとは、車両本体１１の幅方向に離間して配置される。第一取付面５１１ｂと第二取付面５２１ｂとの間に、コンバータ２６が配置される。第二取付面５１２ｂの車幅方向外側に、インバータ２７が配置される。

〔その他〕
　前記実施形態は、すべての点で例示であって制限的なものではない。本発明の権利範囲は、前記実施形態ではなく請求の範囲によって示され、請求の範囲に記載された構成と均等の範囲内でのすべての変更を含む。
　第１章で用いられた符号は、この第１章でのみ用いられるものであり、他の章の符号とは関係がない。

〔符号の説明〕
　１０　作業車両（作業機械）
　１１　車両本体
　１２Ｂ　後輪
　１６　キャビン
　２４　燃料電池
　２６　コンバータ（第一電力変換器）
　２６Ａ　第一コンバータ（第一電力変換器）
　２６Ｂ　第二コンバータ（第一電力変換器）
　２７　インバータ（第二電力変換器）
　２８Ａ　端子（接続部）
　２８Ｂ　端子（接続部）
　３０Ａ　バッテリパック（バッテリ）
　３１　モータ
　３８Ａ　ハーネス
　３８Ｂ　ハーネス
　４１　シャーシ（車体フレーム）
　５０　支持構造
　５０Ｕ　支持ユニット
　５１　第一支持部
　５２　第二支持部
　５３　ベース部
　５４　カバー
　９０Ｃ　ボルト（第一ボルト）
　９０Ｄ　ボルト（第二ボルト）
　９０Ｆ　第三ボルト
　５１１　第一内側フレーム（第一起立部）
　５１１ｂ　第一取付面
　５２１　第二内側フレーム（第二起立部）
　５２１ｂ　第二取付面

＜第２章＞
　＜本開示が解決しようとする課題＞
　従来の作業車両は、燃料電池に付随する補機器を含む多数の機器を備えている。このため、これらの機器が車両に搭載されることで、作業車両全体が大型化するという問題がある。
　本開示は、燃料電池を備える作業車両の大型化を抑制することを目的とする。

　＜本開示の効果＞
　本開示によれば、燃料電池を備える作業車両の大型化を抑制することができる。

　＜本開示の実施形態の概要＞
　以下、本開示の実施形態の概要を列記して説明する。
＜本開示の実施形態の概要＞
　以下、本開示の実施形態の概要を列記して説明する。
　（１）本実施形態の作業車両は、モータと、前記モータの動力によって動作する作業装置と、前記モータから前記作業装置に動力を伝達する伝達軸を支持する支持体、及び前記支持体の前側に連結され且つ車幅方向に互いに離間して配置された一対の縦フレーム、を有する車体と、前記モータに供給される電力を蓄積する電池ユニットを含む電装機器と、前記一対の縦フレームの上側に設けられ、前記電池ユニットに蓄積する電力を発生する燃料電池と、前記燃料電池に付随する補機器と、前記燃料電池を覆うボンネットと、を備え、前記電装機器及び前記補機器のうち少なくとも一つの機器は、前記一対の縦フレーム間に配置されている。

　上記作業車両によれば、車体において燃料電池が上側に設けられる一対の縦フレーム間を、電装機器及び補機器のうち少なくとも一つの機器が配置されるスペースとして有効に活用することできる。これにより、燃料電池を備える作業車両の大型化を抑制することができる。

　（２）前記（１）に記載の作業車両において、前記少なくとも一つの機器は、前記一対の縦フレーム間であって且つ前記燃料電池の下方に配置されているのが好ましい。
　この場合、一対の縦フレーム間であって燃料電池の下方を、電装機器及び補機器のうち少なくとも一つの機器が配置されるスペースとして有効に活用することできる。

　（３）前記（１）又は（２）に記載の作業車両において、前記電装機器には、前記電池ユニット、直流電力を交流電力に変換して前記モータに出力するインバータ、及び前記電池ユニットから入力される電力を降圧する電圧コンバータが含まれ、前記一対の縦フレーム間に配置される前記少なくとも一つの機器は、前記電池ユニット、前記インバータ、及び前記電圧コンバータのうちのいずれかであるのが好ましい。

　この場合、電装機器である電池ユニット、インバータ、及び電圧コンバータのいずれかが一対の縦フレーム間に配置されるので、一対の縦フレーム間を、電装機器が配置されるスペースとして有効に活用することできる。また、インバータが一対の縦フレーム間に配置される場合、燃料電池とインバータとの間の配線長を短くすることができる。また、電池ユニット及び電圧コンバータが一対の縦フレーム間に配置される場合、電池ユニットと電圧コンバータとの間の配線長を短くすることができる。

　（４）前記（１）又は（２）に記載の作業車両において、前記補機器には、冷却液を冷却するラジエータ、前記ラジエータに空気流を供給するファン、前記燃料電池に供給される空気を清浄化するエアクリーナ、前記冷却液からイオンを除去するイオン交換器、及び前記燃料電池への水素の供給流路から漏えいした水素を検出する水素検出部が含まれ、前記一対の縦フレーム間に配置される前記少なくとも一つの機器は、前記ラジエータ、前記ファン、前記エアクリーナ、前記イオン交換器、及び前記水素検出部のうちのいずれかであるのが好ましい。

　この場合、補機器であるラジエータ、ファン、エアクリーナ、イオン交換器、及び水素検出部のいずれかが一対の縦フレーム間に配置されるので、一対の縦フレーム間を、補機器が配置されるスペースとして有効に活用することできる。また、エアクリーナが一対の縦フレーム間に配置される場合、エアクリーナと燃料電池との間における空気の流路長を短くすることができる。また、イオン交換器が一対の縦フレーム３２１間に配置される場合、イオン交換器と燃料電池との間における冷却液の流路長を短くすることができる。

＜本開示の実施形態の詳細＞
　以下、図面を参照して、本開示の実施形態の詳細を説明する。なお、以下に記載する実施形態の少なくとも一部を任意に組み合わせてもよい。

　〔作業車両の全体構成〕
　図１６は、本開示の作業車両の実施の一形態を示す斜視図である。図１７～図２１は、図１６に示す作業車両の正面図、背面図、側面図（右側面図）、側面図（左側面図）、及び平面図である。
　本実施形態の作業車両１０は、農作業に用いることが可能である車両であり、図１６に示す作業車両１０は、トラクタである。作業車両は、トラクタに限定されない。例えば、本開示に係る作業車両は、トラクタ以外の農業機械、建設機械、ユーティリティビークルなどであってもよい。

　本開示の作業車両１０の方向について定義する。作業車両１０が前進する方向を前、作業車両１０が後退する方向を後ろ、作業車両１０が前方を向いて左側を左、作業車両１０が前方を向いて右側を右と定義する。作業車両１０の前後方向を車両前後方向と定義する。車両前後方向に直交する左右方向を車幅方向と定義する。車両前後方向及び車幅方向の双方に直交する方向を上下方向と定義する。上下方向は、高さ方向とも呼ばれる。
　各図において、直交三次元座標が示されていて、前の方向を、矢印Ｘ１で示し、後ろの方向を、矢印Ｘ２で示す。左の方向を、矢印Ｙ１で示し、右の方向を、矢印Ｙ２で示す。上の方向を、矢印Ｚ１で示し、下の方向を、矢印Ｚ２で示す。

　図１６に示す作業車両１０は、車体１１、車体１１を走行可能に支持する走行装置１２、運転席１５、キャビン１６、タンクユニット２１、燃料電池（燃料電池モジュール）２４、電池ユニット３０、及び電動のモータ３１を備える。タンクユニット２１は、燃料を貯蔵するタンク１３を有する。燃料は、液体又は気体であり、例えば、水素、メタン、一酸化炭素（ＣＯ）等である。本実施形態では、タンク１３は、水素ガスを貯蔵する。

　本実施形態の作業車両１０は、燃料電池車両（ＦＣＶ；Fuel Cell Vehicle）であり、水素と酸素とを用いて燃料電池２４が発生する電力を用いて走行する。燃料電池２４は、電池ユニット３０に蓄積する電力を発生する。燃料電池２４は、メタン又は一酸化炭素（ＣＯ）を燃料として電力を発生させるものであってもよい。電池ユニット３０に蓄電された電力は、モータ３１に供給される。

　作業車両１０は、水素ガス用の配管（水素配管）２２、及び充填部２５（図１８参照）を備える。充填部２５は、作業車両１０と別である水素ガス供給機（図示せず）の充填ノズルを接続する充填口（レセプタクル）２６を有する。水素ガスは、充填口２６から供給され、配管２２（後ろ配管２２ｒ）を通じて、タンク１３に供給される。タンク１３の水素ガスは、配管２２（前配管２２ｆ）を通じて、燃料電池２４に供給される。

　作業車両１０は（図１６参照）、搭載フレーム１７を備える。搭載フレーム１７は、車体１１にタンクユニット２１（タンク１３）を搭載するためのフレームである。搭載フレーム１７の具体的構成については、後に説明する。

　〔車体〕
　車体１１は、シャーシ４１、ボンネット３４、カバー１１１、及びフェンダ４７を有する。フェンダ４７は、後輪１２２を上から覆う。
　シャーシ４１は、走行装置１２、キャビン１６、燃料電池２４、電池ユニット３０、及びモータ３１を支持する。図２２は、図１６に示す作業車両１０の一部を分解して示す斜視図である。シャーシ４１は、車幅方向の中央に位置し、車両前後方向に長い形状を有する。シャーシ４１は、シャーシ４１の前部を構成する前フレーム３２と、シャーシ４１の後部を構成するミッションケース（支持体）３３と、を有する。

　前フレーム３２は、金属製のフレーム材などを組み合わせて構成される。本実施形態の前フレーム３２は、一対の縦フレーム３２１、第一横フレーム３２２、第二横フレーム３２３、及び第三横フレーム３２４を有する。一対の縦フレーム３２１は、ミッションケース３３の前側と連結されている。一対の縦フレーム３２１は、互いに車幅方向に離間して配置され、車両前後方向に延びている。

　第一横フレーム３２２は、前輪１２１の後ろにおいて一対の縦フレーム３２１の後部に固定されている。一対の縦フレーム３２１の後部、且つ第一横フレーム３２２の上には、モータ３１が搭載される。第二横フレーム３２３は、前輪１２１の前において一対の縦フレーム３２１の前部に固定されている。第一横フレーム３２２及び第二横フレーム３２３それぞれの車幅方向の両端部は、一対の縦フレーム３２１よりも車幅方向の外側に延びている。第三横フレーム３２４は、一対の縦フレーム３２１の前端同士を連結している。第三横フレーム３２４の車幅方向の寸法は、一対の縦フレーム３２１の車幅方向の寸法と同一寸法である。

　ミッションケース３３は、金属製の箱体を有して構成される。ミッションケース３３は、前フレーム３２の後側と連結されていて、ミッションケース３３と前フレーム３２とにより車体１１の骨格が形成される。ミッションケース３３は、内部にトランスミッション、クラッチ、デファレンシャルギヤ等の動力伝達機構を有する。動力伝達機構は、モータ３１の出力軸の回転を、減速又は増速し、走行装置１２（前輪１２１及び後輪１２２の一方又は双方）に出力する。

　動力伝達機構は、モータ３１の動力の一部を出力するＰＴＯ軸（伝達軸）３３４（図１８参照）に出力する。ＰＴＯ軸３３４は、ミッションケース３３の後部に支持されている出力軸である。作業車両１０は、作業装置３４０（図２０参照）と、車体１１の後ろに作業装置３４０を連結するための連結装置４３とを備える。ＰＴＯ軸３３４は、連結装置４３に連結された作業装置３４０にモータ３１の動力を伝達する。作業装置３４０は、モータ３１の動力によって動作する。作業装置３４０は、例えば、耕運機などである。図１６～図１９、図２１～図２３では、作業装置３４０の図示を省略している。

　図２３は、作業車両１０の右側面図であるが、ボンネット３４、カバー１１１、及びタンクユニット２１が有するタンクケース２１１の一部を外した状態を示す。車両前方から順に、第一ラジエータ４８、燃料電池２４、及び第二ラジエータ４９が、この順で並んで、シャーシ４１の前フレーム３２に搭載される。
　図１９及び図２３に示すように、ボンネット３４、及びカバー１１１は、車体１１の前寄りに位置する搭載品を覆う。ボンネット３４は、燃料電池２４及び第一ラジエータ４８を、上から及び車幅方向の両側から覆う。カバー１１１は、燃料電池２４の後ろに位置する第二ラジエータ４９を、上から及び車幅方向の両側から覆う。

　カバー１１１の上面１１１ａは、ボンネット３４の上面３４ａよりも高いが、運転席１５に座る作業者が操舵のために操作するステアリング１５１の上端よりも低い。ボンネット３４の上面３４ａは、前に向かうにしたがって低くなる。このため、運転席１５に座る作業者にとって、視界が妨げられ難い。

　〔運転席及びキャビン〕
　運転席１５及びキャビン１６は、シャーシ４１の上であって後ろ寄りの位置に設けられている（図１６参照）。キャビン１６は、運転席１５及びステアリング１５１を内部に有する。
　キャビン１６は、運転席１５よりも前に位置する前柱１６２と、運転席１５よりも後ろに位置する後ろ柱１６３と、運転席１５よりも上に位置するルーフ１６４とを有する。前柱１６２は、運転席１５の左前及び右前に設けられている。後ろ柱１６３は、運転席１５の左後ろ及び右後ろに設けられている。ルーフ１６４は、前柱１６２及び後ろ柱１６３によって支持される。

　キャビン１６は、運転席１５の前に位置する透明のフロントガラス１６５と、運転席１５の左右両側に位置する透明のサイドガラス１６６と、を有する。フロントガラス１６５は、左右の前柱１６２の間に設けられている。サイドガラス１６６は、前柱１６２と後ろ柱１６３との間に設けられている。サイドガラス１６６は、開閉可能であり、作業者がキャビン１６に出入りするドアとして機能する。

　キャビン１６の車幅方向の一方側（左側）に、ステップ１６７が設けられている（図２０参照）。ステップ１６７は、キャビン１６に乗降する作業者が足を掛ける部材である。
　キャビン１６の前に、カバー１１１及びボンネット３４が設けられる。図１７及び図２１に示すように、カバー１１１及びボンネット３４それぞれの車幅方向の寸法は、キャビン１６の車幅方向の寸法よりも小さい。ボンネット３４の車幅方向の寸法は、カバー１１１の車幅方向の寸法よりも小さい。

　本実施形態の作業車両１０は、キャビン１６を備えるが、キャビン１６を備えていなくてもよい。作業車両１０は、キャビン１６の代わりに、キャノピやロプスを備えていてもよい。作業車両１０がキャビン１６を備えない場合、タンクユニット２１は、搭載フレーム１７に搭載されて運転席１５の上方に位置する。

　〔走行装置〕
　図２１及び図２２に示すように、走行装置１２は、前輪１２１と後輪１２２とを有する。前輪１２１は、車体１１の前部の左右に設けられている。左右の前輪１２１は、車幅方向に延びる車軸１２３の両端部に回転可能に支持されている。車軸１２３は、車体１１の一対の縦フレーム３２１の下方に配置され、一対の縦フレーム３２１に支持されている。後輪１２２は、車体１１の後部の左右に設けられている。左右の後輪１２２の車幅方向の最大寸法は、左右の前輪１２１の車幅方向の最大寸法よりも大きい。左右の後輪１２２の車幅方向の最大寸法が、作業車両１０の最大車幅寸法となる。
　前輪１２１及び後輪１２２のうちの一方又は双方が、モータ３１の動力によって回転する。モータ３１の動力により回転する前輪１２１及び後輪１２２のうちの一方又は双方（駆動輪）は、クローラ（無限軌道）であってもよい。

　図２３に示すように、燃料電池２４は、シャーシ４１の前フレーム３２において、第一横フレーム３２２と第二横フレーム３２３との間における一対の縦フレーム３２１の上側に設けられている。モータ３１は、燃料電池２４の後ろで、且つ第二ラジエータ４９の下に位置する。モータ３１は、回転するロータと、複数のコイルを有するステータとを有する。モータ３１の出力軸は、ミッションケース３３内の動力伝達機構に連結される（図２２参照）。電池ユニット３０は、燃料電池２４の下方に位置する。その詳細については後述する。

　燃料電池２４は、電池ユニット３０から供給される水素ガスを燃料として発電し、モータ３１を回転させるための電力を得る。燃料電池２４は、略矩形箱状の電池ケーシング２４１と、電池ケーシング２４１の内部に設けられている燃料電池スタック２４２とを有する。燃料電池スタック２４２は、複数の電池セルを有する。電池セルは、正極の電極と負極の電極とを有する。複数の電池セルは積層状態にある。電池セルそれぞれで発電した電力は、集約され、電池ユニット３０に出力される。

　〔タンクユニット〕
　タンクユニット２１は（図２３参照）、タンク１３と、タンク１３を収容するタンクケース２１１と、バルブユニット２１２とを有する。タンク１３は、略円筒状の高圧容器である。タンク１３は、炭素繊維又はガラス繊維により強化された繊維強化樹脂等によって構成される。本実施形態の場合、３つのタンク１３が、その円筒部の軸方向を車幅方向に平行として、タンクケース２１１に固定されている。タンク１３の数は、３つに限定されない。

　タンクケース２１１は、単数又は複数のタンク１３を収容可能な箱体である。タンクケース２１１は、開閉扉２１３（図１６参照）を車幅方向の一方又は両方に有し、車幅方向で開口する。タンクケース２１１は、ルーフ１６４の上方において、ルーフ１６４と上下方向に間隔をあけて設置される。タンクケース２１１は、搭載フレーム１７が有する上フレーム部１７１に固定される。タンクケース２１１は、アルミ又は鋼等の金属製であり、外部からの熱的及び物理的な影響に対して、タンク１３を保護する。

　タンク１３は、キャビン１６（運転席１５）の上方に配置される。このため、車体１１における、燃料電池２４、充填部２５、モータ３１、電池ユニット３０の配置の自由度が高い。従来の内燃機関による作業車両を、本実施形態のような燃料電池２４及びモータ３１を有する作業車両１０に改造する場合、各機器の配置構成を大幅に変更する必要がない。

　タンク１３は、バルブユニット２１２（図２３参照）を介して後ろ配管２２ｒ及び前配管２２ｆに連結される。後ろ配管２２ｒは（図１８参照）、水素ガスの充填口２６とバルブユニット２１２とを繋ぐガス導入管路であり、充填口２６に導入される水素ガスをタンク１３へ導く。前配管２２ｆは（図１６参照）、燃料電池２４とバルブユニット２１２とを繋ぐガス導出管路であり、タンク１３内に貯蔵された水素ガスを燃料電池２４へ導く。タンク１３は、車両外部から充填口２６に導入される水素ガスを貯蔵し、燃料電池２４に供給する。バルブユニット２１２は、開閉弁や減圧弁などを有しており、タンク１３に貯蔵された水素ガスを所定の流量に調整し、前配管２２ｆを通じて燃料電池２４に導出する。

　〔搭載フレーム〕
　図１６及び図２２に示すように、搭載フレーム１７は、車体１１にタンク１３を搭載するためのフレーム構造体である。本実施形態の搭載フレーム１７は、上フレーム部１７１、一対の前フレーム部１７２、後ろフレーム部１７３、及び一対の補強フレーム部１７５を有する。
　上フレーム部１７１は、矩形枠状に形成され、キャビン１６の上方に位置する。上フレーム部１７１に、タンクケース２１１が取り付けられている。つまり、上フレーム部１７１は、タンクケース２１１を介してタンク１３を支持する。上フレーム部１７１は、前フレーム部１７２、後ろフレーム部１７３、及び補強フレーム部１７５により支持されている。

　一対の前フレーム部１７２は、キャビン１６の前、かつ、車体１１の車幅方向の外側において、上下方向に延びている。一対の前フレーム部１７２の上端は、上フレーム部１７１の前側の左右の角部にそれぞれ固定されている。一対の前フレーム部１７２の下端は、シャーシ４１の第一横フレーム３２２における車幅方向の両端部にそれぞれ固定されている。
　後ろフレーム部１７３は、キャビン１６の後ろに位置している。後ろフレーム部１７３は、複数のフレーム材により格子状に構成されている。後ろフレーム部１７３の上端は、上フレーム部１７１の後側の左右の角部にそれぞれ固定されている。後ろフレーム部１７３の下端は、シャーシ４１に固定されている。後ろフレーム部１７３には、充填部２５が設けられている（図１８参照）。

　一対の補強フレーム部１７５は、走行中の作業車両１０が停止したときに、上フレーム部１７１及びタンクケース２１１が前方へ移動しようとする慣性力を受け止めるための補強部材である。一対の補強フレーム部１７５は、前フレーム部１７２の前、かつ、ボンネット３４の車幅方向の両側に位置する。一対の補強フレーム部１７５の上端は、上フレーム部１７１の前側の左右の角部にそれぞれ固定されている。一対の補強フレーム部１７５の下端は、シャーシ４１の第二横フレーム３２３における車幅方向の両端部にそれぞれ固定されている（図１７参照）。

　〔電装機器〕
　図２４は、図１６に示す作業車両１０の前部を下方から見た概略底面図である。図２４では、ボンネット３４及びカバー１１１の図示を省略している。作業車両１０は、シャーシ４１の前フレーム３２に配置される電装機器８０を備える。電装機器８０には、電池ユニット３０、インバータ８１、第一電圧コンバータ８２、及び第二電圧コンバータ８３が含まれる。これらの各機器３０，８１～８３は、前フレーム３２の一対の縦フレーム３２１に取り付けられている。

　電池ユニット３０は、モータ３１に供給される電力を蓄積する。電池ユニット３０は、電池（バッテリパック）３００と、電池３００を収容する電池筐体３０１とを有する。電池３００は、燃料電池２４が発生する電力を一時的に蓄え、その蓄えた電力をモータ３１等の電機品に出力する。電池３００は、複数の電池セルにより構成される。電池３００は、リチウムイオン電池又は鉛蓄電池等の充放電型の二次電池である。電池筐体３０１は、車両前後方向に長い直方体形状である。

　インバータ８１には、ジャンクションボックス（図示せず）を通じて電池ユニット３０が接続される。また、インバータ８１には、昇圧回路（図示せず）を介して燃料電池２４が接続される。インバータ８１は、モータ３１と電気的に接続される。インバータ８１は、昇圧回路から出力される直流電力を交流電力に変換して、当該交流電力をモータ３１に出力する。

　第一電圧コンバータ８２及び第二電圧コンバータ８３は、電池ユニット３０から入力される電力を降圧する降圧回路を構成する。第一電圧コンバータ８２は、例えば１２ＶのＤＣ／ＤＣコンバータである。第二電圧コンバータ８３は、例えば２４ＶのＤＣ／ＤＣコンバータである。第一電圧コンバータ８２及び第二電圧コンバータ８３には、それぞれ前記ジャンクションボックスを通じて電池ユニット３０が接続される。

　作業車両１０は、モータ３１よりも低電圧で作動する弱電の電装品を備える。本実施形態の場合、弱電の電装品は、後述するラジエータ４８，４９、及び空調装置（図示せず）などである。弱電の電装品には、前記ジャンクションボックスを通じて、降圧回路（電圧コンバータ８２，８３又は１２Ｖバッテリ）により降圧された電力が供給される。

　〔補機器〕
　作業車両１０は、燃料電池２４に付随する補機器９０を備える。補機器９０は、シャーシ４１の前フレーム３２に配置されている。補機器９０には、第一ラジエータ４８、第二ラジエータ４９、第一ファン５１、第二ファン５２、エアクリーナ９１、イオン交換器９２、及び水素センサ（水素検出部）９３が含まれる。エアクリーナ９１、イオン交換器９２、及び水素センサ９３は、電池ユニット３０の電池筐体３０１の下面に取り付けられている。

　第一ラジエータ４８及び第二ラジエータ４９は、燃料電池２４、モータ３１、インバータ８１、及び電圧コンバータ８２，８３などを冷却液により冷却させる冷却システムの一部として構成される。図２３及び図２４に示すように、第一ラジエータ４８は、燃料電池２４の前に位置する。第二ラジエータ４９は、燃料電池２４の後ろに位置する。

　第一ラジエータ４８は、その下端部４８ａを除く大部分が前フレーム３２の一対の縦フレーム３２１よりも上側に配置された状態で、一対の縦フレーム３２１に取り付けられている。第一ラジエータ４８は、燃料電池２４以外の機器を冷却するためのラジエータである。第一ラジエータ４８は、循環ポンプを有する第一冷却流路（図示せず）を介して、モータ３１、インバータ８１、及び電圧コンバータ８２，８３などの冷却を要する電装品（発熱部品）に接続される。第一ラジエータ４８は、前記第一冷却流路を通じて供給される冷却液を、外部空気との熱交換により冷却する。

　第二ラジエータ４９は、その全体が一対の縦フレーム３２１よりも上側に配置された状態で、一対の縦フレーム３２１に取り付けられている。第二ラジエータ４９は、燃料電池２４を冷却するためのラジエータである。第二ラジエータ４９は、循環ポンプを有する第二冷却流路（図示せず）を介して、燃料電池２４に接続される。第二ラジエータ４９は、前記第二冷却流路を通じて供給される冷却液を、外部空気との熱交換により冷却する。なお、なお、第一ラジエータ４８は燃料電池２４を冷却し、第二ラジエータ４９は燃料電池２４以外の機器を冷却してもよい。

　第一ファン５１は、第一ラジエータ４８の前に位置し、第一ラジエータ４８に取り付けられている。第一ファン５１は、その下端部５１ａを除く大部分が前フレーム３２の一対の縦フレーム３２１よりも上側に配置されている。第一ファン５１は、回転することによって、第一ラジエータ４８に空気流を供給し、冷却液との熱交換を促進する。

　第二ファン５２は、第二ラジエータ４９の後ろに位置し、第二ラジエータ４９に取り付けられている。第二ファン５２は、その全体が前フレーム３２の一対の縦フレーム３２１よりも上側に配置されている。第二ファン５２は、回転することによって、第二ラジエータ４９に空気流を供給し、冷却液との熱交換を促進する。

　エアクリーナ９１は、燃料電池２４に供給される空気を清浄化する。エアクリーナ９１は、図示を省略するが、外部空気を内部に取り入れる取入口と、内部で清浄化した空気を排出する排出口とを有する。エアクリーナ９１の排出口は、ホース等の配管（図示せず）を介して燃料電池２４に接続されている。

　イオン交換器９２は、燃料電池２４と第二ラジエータ４９とを接続する前記第二冷却流路の途中に設けられている。イオン交換器９２は、フィルタ等により構成されている。イオン交換器９２は、前記第二冷却流路を流れる冷却液からイオンを除去する。イオンは、例えば前記第二冷却流路の配管等から溶出したものである。作業車両１０は、イオン交換器９２によって冷却液からイオンを除去することで、前記第二冷却流路を流れる冷却液の絶縁性を確保することができる。なお、イオン交換器９２は、前記第一冷却流路の冷却液からイオンを除去してもよい。

　水素センサ９３は、タンク１３から燃料電池２４へ水素を供給する供給流路から漏えいした水素を検出する。本実施形態の場合、前記供給流路は、上述した前配管２２ｆ（図１６も参照）である。水素センサ９３は、例えば前配管２２ｆと燃料電池２４との接続部の近傍に配置される。作業車両１０は、水素センサ９３によって、前配管２２ｆから漏えいした水素を検出することができる。

　〔電装機器及び補機器の配置〕
　図２３及び図２４に示すように、電装機器８０及び補機器９０のほとんどの機器は、前フレーム３２における一対の縦フレーム３２１間に配置されている。本実施形態では、電装機器８０の機器３０，８１～８３、及び補機器９０の機器４８，５１，９１～９３が、一対の縦フレーム３２１間に配置されている。ここで、「縦フレーム３２１間に配置されている」とは、１つの機器の全体が配置される場合だけでなく、１つの機器の一部分が配置される場合も含むことを意味する。

　一対の縦フレーム３２１間に配置される上記機器のうち、電装機器８０の機器３０，８１～８３それぞれの全体、及び補機器９０の機器９１～９３それぞれの全体は、一対の縦フレーム３２１間における燃料電池２４の下方に形成された下空間３５に配置されている。本実施形態では、電池ユニット３０は、下空間３５において、車軸１２３を上方から跨いで配置され、且つ前側に偏って配置されている。

　第一電圧コンバータ８２及び第二電圧コンバータ８３は、下空間３５において電池ユニット３０の後ろに近接して配置され、且つ互いに車幅方向に並べて配置されている。インバータ８１は、下空間３５において第一電圧コンバータ８２及び第二電圧コンバータ８３の後ろに近接して配置されている。インバータ８１、第一電圧コンバータ８２、及び第二電圧コンバータ８３は、それぞれ車幅方向に延びている。

　なお、電装機器８０の各機器３０，８１～８３の配置は、本実施形態に限定されない。例えば、各機器３０，８１～８３の一部又は全体が、一対の縦フレーム３２１間において、下空間３５よりも後ろの他空間３６（後述）に配置されてもよいし、下空間３５よりも前の他空間３６に配置されてもよい。また、電装機器８０の全ての機器３０，８１，８２，８３のうちの少なくとも一つの機器が、一対の縦フレーム３２１間に配置されればよい。

　補機器９０の第一ラジエータ４８及び第一ファン５１は、一対の縦フレーム３２１間における燃料電池２４の下方以外の他空間３６に配置されている。本実施形態では、第一ラジエータ４８及び第一ファン５１の各一部分である下端部４８ａ，５１ａが、燃料電池２４と第二横フレーム３２３との間の他空間３６に配置されている。第一ラジエータ４８及び第一ファン５１の下端部４８ａ，５１ａよりも上側は、一対の縦フレーム３２１よりも上側に突出している。

　エアクリーナ９１は、下空間３５においてインバータ８１の右後ろに近接して配置されている。イオン交換器９２は、下空間３５においてインバータ８１の左後ろに近接して配置されている。水素センサ９３は、下空間３５においてエアクリーナ９１とイオン交換器９２との間に配置されている。

　なお、補機器９０の各機器４８，５１，９１～９３の配置は、本実施形態に限定されない。例えば、第一ラジエータ４８及び第一ファン５１の各下端部４８ａ，５１ａは、一対の縦フレーム３２１間における第二横フレーム３２３と第三横フレーム３２４との間の他空間３６に配置されてもよい。また、各機器９１～９３の一部又は全体が、一対の縦フレーム３２１間において、下空間３５よりも後ろの他空間３６に配置されてもよいし、下空間３５よりも前の他空間３６に配置されてもよい。また、第二ラジエータ４９及び第二ファン５２の各下端部が、一対の縦フレーム３２１間に配置されてもよい。また、補機器９０の全ての機器４８，４９，５１，５２，９１，９２，９３のうちの少なくとも一つの機器が、一対の縦フレーム３２１間に配置されればよい。

　〔実施形態の作用効果〕
　本実施形態の作業車両１０によれば、電装機器８０の機器３０，８１～８３、及び補機器９０の機器４８，５１，９１～９３は、シャーシ４１において燃料電池２４が上側に設けられる一対の縦フレーム３２１間に配置されている。これにより、一対の縦フレーム３２１間を、電装機器８０及び補機器９０が配置されるスペースとして有効に活用することできる。その結果、燃料電池２４を備える作業車両１０の大型化を抑制することができる。

　電装機器８０の機器３０，８１～８３、及び補機器９０の機器９１～９３は、一対の縦フレーム３２１間における燃料電池２４の下方の下空間３５に配置されている。これにより、下空間３５を、電装機器８０及び補機器９０が配置されるスペースとして有効に活用することできる。

　インバータ８１は、燃料電池２４が設けられた一対の縦フレーム３２１間に配置されるので、燃料電池２４とインバータ８１との間の配線長を短くすることができる。また、電池ユニット３０及び電圧コンバータ８２，８３が一対の縦フレーム３２１間に配置されるので、電池ユニット３０と各電圧コンバータ８２，８３との間の配線長を短くすることができる。

　エアクリーナ９１は、燃料電池２４が設けられた一対の縦フレーム３２１間に配置されるので、エアクリーナ９１と燃料電池２４との間における空気の流路長を短くすることができる。イオン交換器９２は、燃料電池２４が設けられた一対の縦フレーム３２１間に配置されるので、イオン交換器９２と燃料電池２４との間における冷却液の流路長を短くすることができる。

〔その他〕
　今回開示した実施形態はすべての点で例示であって制限的なものではない。本発明の権利範囲は、上述の実施形態に限定されるものではなく、請求の範囲に記載された構成と均等の範囲内でのすべての変更が含まれる。
　第２章で用いられた符号は、この第２章でのみ用いられるものであり、他の章の符号とは関係がない。
　第１章で開示された構成について、第２章で開示された発明に適用可能であり、また、第２章で開示された構成について、第１章で開示された発明に適用可能である。

〔符号の説明〕
　１０　作業車両
　１１　車体
　１２　走行装置
　１３　タンク
　１５　運転席
　１６　キャビン
　１７　搭載フレーム
　２１　タンクユニット
　２２　配管
　２２ｆ　前配管
　２２ｒ　後ろ配管
　２４　燃料電池
　２５　充填部
　２６　充填口
　３０　電池ユニット
　３１　モータ
　３２　前フレーム
　３３　ミッションケース（支持体）
　３４　ボンネット
　３４ａ　上面
　３５　下空間
　３６　他空間
　４１　シャーシ
　４３　連結装置
　４７　フェンダ
　４８　第一ラジエータ
　４８ａ　下端部
　４９　第二ラジエータ
　５１　第一ファン
　５１ａ　下端部
　５２　第二ファン
　８０　電装機器
　８１　インバータ
　８２　第一電圧コンバータ
　８３　第二電圧コンバータ
　９０　補機器
　９１　エアクリーナ
　９２　イオン交換器
　９３　水素センサ（水素検出部）
　１１１　カバー
　１１１ａ　上面
　１２１　前輪
　１２２　後輪
　１２３　車軸
　１５１　ステアリング
　１６２　前柱
　１６３　後ろ柱
　１６４　ルーフ
　１６５　フロントガラス
　１６６　サイドガラス
　１６７　ステップ
　１７１　上フレーム部
　１７２　前フレーム部
　１７３　後ろフレーム部
　１７５　補強フレーム部
　２１１　タンクケース
　２１２　バルブユニット
　２１３　開閉扉
　２４１　電池ケーシング
　２４２　燃料電池スタック
　３００　電池
　３０１　電池筐体
　３２１　縦フレーム
　３２２　第一横フレーム
　３２３　第二横フレーム
　３２４　第三横フレーム
　３３４　ＰＴＯ軸（伝達軸）
　３４０　作業装置

＜第３章＞
　＜本開示が解決しようとする課題＞
　トラクタは、熱交換器（ラジエータ）を有し、熱交換器は、燃料電池、及びバッテリ等の電装品を通過する熱媒体を外部空気と熱交換し冷却する。熱交換器の容量を大きくすれば、その性能が高まる。しかし、熱交換器の大型化は、搭載スペースとの関係で限界がある。
　そこで、本開示は、熱交換器を有する作業機械において、その熱交換効率を向上させることを目的とする。

　＜本開示の効果＞
　本開示の作業機械によれば、熱交換器の熱交換効率を向上させることが可能となる。

　＜本開示の実施形態の概要＞
　以下、本開示の実施形態の概要を列記して説明する。
　（１）本開示の実施形態に係る作業機械は、機械フレームと、前記機械フレームに搭載される燃料電池と、前記機械フレームに搭載される電装品と、前記燃料電池を温度調整する第一熱媒体と前記電装品を温度調整する第二熱媒体との熱交換を行う補助熱交換器と、を有する。

　前記構成を有する作業機械によれば、例えば、燃料電池を温度調整する第一熱媒体の温度が、電装品を温度調整する第二熱媒体よりも高い場合、補助熱交換器において、第一熱媒体の温度が、第二熱媒体によって下げられる。第二熱媒体によって温度が下げられた第一熱媒体を用いて、燃料電池の冷却が行われる。作業機械の全体として熱交換効率が向上する。

　（２）前記（１）の作業機械は、前記第一熱媒体が通過することで前記燃料電池の温度調整を行う第一流路と、前記第二熱媒体が通過することで前記電装品の温度調整を行う第二流路と、を有し、前記補助熱交換器は、前記第一流路及び前記第二流路に接続されている。
　前記構成により、補助熱交換器により、第一熱媒体と第二熱媒体との間で熱交換が行われる構成が得られる。

　（３）前記（２）の作業機械は、前記第一流路に設けられ、前記燃料電池を通過した前記第一熱媒体の温度を調整する第一熱交換器と、前記第二流路に設けられ、前記電装品を通過した前記第二熱媒体の温度を調整する第二熱交換器と、を有する。
　前記構成により、第一熱交換器は、燃料電池を通過した第一熱媒体の温度を下げることが可能である。第二熱交換器は、電装品を通過した第二熱媒体の温度を下げることが可能である。

　（４）前記（３）の作業機械において、前記第一熱交換器を通過した前記第一熱媒体の温度は、前記第二熱交換器を通過した前記第二熱媒体の温度よりも高い。
　前記構成の場合、補助熱交換器により、温度の高い第一熱媒体と温度の低い第二熱媒体との間で熱交換が行われる。第二熱媒体によって温度が下げられた第一熱媒体を用いて、燃料電池の冷却が行われる。

　（５）前記（４）の作業機械において、前記第一熱交換器と前記第二熱交換器とは、熱交換による温度低下幅についての能力差を有する。
　例えば、第一熱交換器における第一熱媒体の温度低下幅が、第二熱交換器における第二熱媒体の温度低下幅よりも、小さい場合、第二熱交換器が、比較的、能力に余裕を有することがある。この場合、第一熱媒体による燃料電池の冷却が、第二熱媒体によって補われる。

　（６）前記（１）から（５）のいずれか一つの作業機械は、前記補助熱交換器を前記第二熱媒体が通過する流路と並列接続され前記第二熱媒体が流れるバイパス流路を有する。
　前記構成によれば、第二熱媒体の一部が補助熱交換器を通過し、その第二熱媒体と第一熱媒体との間で熱交換される。第二熱媒体の別の一部が、補助熱交換器を通過しないで、バイパス流路を通過する。つまり、前記構成は、補助熱交換器において、第二熱媒体の全部を第一熱媒体との間で熱交換させる必要が無い場合に、有効となる。

　（７）前記（６）の作業機械において、前記第二熱媒体が前記バイパス流路を流れる割合を調整するバイパス用バルブを有する。
　前記構成によれば、補助熱交換器で熱交換に用いられる第二熱媒体の量が調整される。

　（８）前記（１）から（３）のいずれか一つの作業機械において、前記電装品は、前記燃料電池が生成した電力を溜めるバッテリ、及び、走行動力を発生させるモータを含む。
　作業機械の運転開始時、前記電装品であるバッテリ、及び、モータが有する転がり軸受のために、暖機運転が行われるのが好ましい。バッテリ及びモータの暖気運転のために、補助熱交換器によって、第一熱交換器（第一熱媒体）の排熱が活用され、前記電装品の暖気運転の時短が可能となる。

　（９）前記（３）の作業機械において、圧縮機、膨張弁、蒸発器、及び凝縮器を有し第三熱媒体を用いた冷却機能を備える空調装置を有し、前記蒸発器は、前記第一熱媒体又は前記第二熱媒体と前記第三熱媒体との間で熱交換を行う。
　前記構成によれば、第三熱媒体によって温度が下げられた第一熱媒体又は第二熱媒体を用いて、燃料電池又は電装品の冷却が行われる。

　（１０）前記（９）の作業機械において、バッテリと、第四熱媒体を用いて前記バッテリを昇温させる加熱ユニットと、を有し、前記凝縮器は、前記第四熱媒体と前記第三熱媒体との間で熱交換を行う。
　バッテリの温度が低い場合、その能力が低下する。前記構成によれば、空調装置（第三熱媒体）の排熱によって第四熱媒体を昇温し、その第四熱媒体を利用してバッテリの温度を効率よく高めることが可能となる。

　（１１）前記（９）又は（１０）の作業機械において、前記蒸発器を通過する前記第一熱媒体又は前記第二熱媒体の流量を調整する第一バルブを有する。
　前記構成によれば、第一バルブの開度を、例えばフィードバック制御することで、空調装置用の第三熱媒体による補助レベルの調整が可能となる。

　（１２）前記（１０）の作業機械において、前記バッテリを通過する前記第四熱媒体の流量を調整する第二バルブを有する。
　前記構成によれば、第二バルブの開度を、例えばフィードバック制御することで、空調装置用の第三熱媒体によるバッテリの昇温の補助レベルの調整が可能となる。

　（１３）前記（１０）の作業機械において、前記加熱ユニットは、前記第四熱媒体を加熱する電気ヒータを有する。
　前記構成によれば、バッテリを迅速に昇温させることが可能となる。

　（１４）本開示の実施形態に係る作業機械は、機械フレームと、前記機械フレームに搭載される燃料電池と、前記機械フレームに搭載される電装品と、熱媒体を用いて前記燃料電池及び前記電装品の一方又は双方の温度を調整するための熱交換器と、圧縮機、膨張弁、蒸発器、及び凝縮器を有し第三熱媒体を用いた冷却機能を備える空調装置と、を有し、前記蒸発器は、前記熱媒体と前記第三熱媒体との間で熱交換を行う。

　前記構成を有する作業機械によれば、例えば、燃料電池及び電装品の一方又は双方を温度調整する熱媒体の温度が、空調装置用の第三熱媒体よりも高い場合、補助熱交換器において、熱媒体の温度が、第三熱媒体によって下げられる。第三熱媒体によって温度が下げられた熱媒体を用いて、燃料電池及び電装品の一方又は双方の冷却が行われる。

　（１５）前記（１４）の作業機械は、バッテリと、第四熱媒体を用いて前記バッテリを昇温させる加熱ユニットと、を有し、前記凝縮器は、前記第四熱媒体と前記第三熱媒体との間で熱交換を行う。
　バッテリの温度が低い場合、その能力が低下する。前記構成によれば、空調装置（第三熱媒体）の排熱によって第四熱媒体を昇温し、その第四熱媒体を利用してバッテリの温度を効率よく高めることが可能となる。つまり、第三熱媒体によって温度が上げられた第四熱媒体を用いて、バッテリを昇温させることが可能となる。

＜本開示の実施形態の詳細＞
　以下、図面を参照して、本開示の実施形態の詳細を説明する。なお、以下に記載する実施形態の少なくとも一部を任意に組み合わせてもよい。

　〔作業機械の全体構造〕
　図２５は、作業機械の全体構造の一例を示す斜視図である。
　本実施形態の作業機械は、農作業に用いられる作業車両であり、具体的にはトラクタである。作業機械は、トラクタに限定されず、建設機械、及びユーティリティビークルなどの移動体であってもよい。以下、作業機械が作業車両１０である場合について説明する。図２６は、外装部品の一部（ボンネット３４及びカバー１１１等）を取り外した作業車両１０の右側面図である。

　作業車両１０は、シャーシ４１、駆動装置１４、運転席１５、キャビン１６、ボンネット３４、カバー１１１、タンクユニット２１、第一ラジエータ４８、第二ラジエータ４９、及び走行装置１２、を有する。
　作業車両１０の前から後に向かって順に、シャーシ４１に、ボンネット３４及びカバー１１１が搭載され、カバー１１１の後にキャビン１６が配置される。

　キャビン１６は、前柱、後ろ柱及びルーフを有し、これらにより区画された運転室である。作業車両１０は、キャビン１６の代わりに、キャノピやロプスを有していてもよい。作業車両１０がキャビン１６を有さない場合、タンクユニット２１は、搭載フレーム１７により運転席１５の上方に配置される。

　図２６に示すように、シャーシ４１の前部に、前側から後ろ側に向かって順に、第二ラジエータ４９、燃料電池２４、及び第一ラジエータ４８が搭載される。第二ラジエータ４９及び燃料電池２４は、ボンネット４３により覆われ、第一ラジエータ４８はカバー１１１により覆われる。

　タンクユニット２１は、燃料を貯蔵するタンク１３を内部に有する。燃料を貯蔵するタンク１３を内部に有する。燃料は、液体又は気体であり、水素、メタン、一酸化炭素（ＣＯ）等である。この実施形態では、タンク１３は水素ガスを貯蔵する。駆動装置１４は、貯蔵された燃料により駆動する。
　作業車両１０は、燃料電池車両（ＦＣＶ：Fuel Cell Vehicle）であり、燃料電池２４が水素と酸素の化学反応により発生させる電力をエネルギー源として走行する。燃料電池２４は、メタン又は一酸化炭素（ＣＯ）によって電力を発生させるものであってもよい。

　駆動装置１４は、燃料電池２４、バッテリ３０、及び電動モータ３１（図２７参照）を有する。図２７は、作業車両１０の内部構造の一例を示す斜視図である。バッテリ３０は、燃料電池２４の出力電力を蓄積するバッテリパック３０Ａ（図２８参照）を有する。図２８は、作業車両１０の機能的構成の一例を示すブロック図である。
　作業車両１０は、水素ガスの配管２２を有する。水素ガスは、配管２２の端部に接続された充填口５２（図２８参照）から供給されてタンク１３に充填される。タンク１３内の水素ガスは、配管２２を通じて燃料電池２４に供給される。

　走行装置１２は、シャーシ４１に搭載され、前輪１２Ａ及び後輪１２Ｂを有する。前輪１２Ａ及び後輪１２Ｂのうちの一方又は双方は、モータ３１の動力によって回転する。モータ３１の動力により回転する車輪１２Ａ，１２Ｂのうちの一方又は双方（駆動輪）は、クローラ（無限軌道）であってもよい。

　〔作業車両の内部構造〕
　シャーシ４１は（図２７参照）、前後方向に長い形状の鋼製フレームを有して構成されていて、前フレーム３２とギアケース３３とを有する。ギアケース３３は、前フレーム３２の後部に連結されている。ギアケース３３と前フレーム３２とから作業車両１０の骨格が形成される。前フレーム３２とギアケース３３とを有するシャーシ４１は、駆動装置１４、運転席１５、及びキャビン１６等を搭載する車体フレーム（機械フレーム）となる。

　シャーシ４１に、タンクユニット２１用の搭載フレーム１７が連結されている。搭載フレーム１７は、タンクユニット２１をキャビン１６の上方で支持する。搭載フレーム１７は、前後方向が左右方向よりも長いほぼ長方形状の天井フレーム１７Ａと、天井フレーム１７Ａを下方から支持する複数本のピラー１７Ｂと、天井フレーム１７Ａの前端部に連結される左右一対の補強フレーム１７Ｃとを含む。天井フレーム１７Ａに、タンクユニット２１が連結される。補強フレーム１７Ｃは、天井フレーム１７Ａの前端部から前フレーム３２に渡って下方に傾斜する補強用斜材である。

　シャーシ４１に支持フレーム３７が連結され、支持フレーム３７によって、バッテリ３０は支持される。具体的には、シャーシ４１の前フレーム３２にモータ３１が搭載され、前フレーム３２におけるモータ３１対応部分に支持フレーム３７が取り付けられる。支持フレーム３７は、例えば金属製のフレーム部材よりなり、前フレーム３２から右側に突出するように片持ち状態で取り付けられる。

　モータ３１の後に位置するギアケース３３は、内部に動力伝達機構を有する。動力伝達機構は、トランスミッション、クラッチ、及びデファレンシャルギアを含み、モータ３１の出力軸の回転を減速又は増速して走行装置１２に伝達する。
　ギアケース３３の内部の動力伝達機構は、モータ３１の動力の一部を、ＰＴＯ軸３３４（図２６参照）に出力する分岐機構を含む。ＰＴＯ軸３３４は、ギアケース３３の後部から突出する出力軸である。

　作業車両１０は、所望の農作業を行うための作業装置１９（図２８参照）を作業車両１０の後ろに連結するための連結装置４３（図２６参照）を有する。作業装置１９は、インプルメントとも呼ばれる。作業装置１９は、例えば耕運機及びベーラーなどである。
　ＰＴＯ軸３３４の回転運動は、例えば作業車両１０の走行中に、作業装置１９の入力軸に伝達される。作業車両１０は、圃場などを走行しつつ、作業装置１９をモータ３１の動力によって駆動することができる。

〔作業車両の機能的構成〕
　図２８に示すように、作業車両１０の機能的な系統に、燃料系統ＦＳ、動力系統ＰＳ、及び温調系統ＴＳが含まれる。

　燃料系統ＦＳの構成要素に、タンク１３及びバルブユニット４５が含まれる。温調系統ＴＳの構成要素に、第一ラジエータ４８、第二ラジエータ４９、及び空調装置（エアコン）８０が含まれる。動力系統ＰＳの構成要素に、燃料電池２４、昇圧回路２８、ＤＣ／ＤＣコンバータ２６、インバータ２７、バッテリ３０、モータ３１、及びギアケース３３が含まれる。
　以下、ＤＣ／ＤＣコンバータ２６を「コンバータ２６」ともいう。本実施形態の場合、コンバータ２６は、第一ＤＣ／ＤＣコンバータ２６Ａ（「第一コンバータ２６Ａ」ともいう。）と、第二ＤＣ／ＤＣコンバータ２６Ｂ（「第二コンバータ２６Ｂ」ともいう。）とを有する。

　タンク１３は、バルブユニット４５を介して第一配管２２Ａ及び第二配管２２Ｂに連結される。第一配管２２Ａは、充填口５２とバルブユニット４５とを繋ぐガス管であり、充填口５２に導入される水素ガスをタンク１３へ導く。第二配管２２Ｂは、燃料電池２４とバルブユニット４５とを繋ぐガス管であり、タンク１３に貯蔵された水素ガスを燃料電池２４へ導く。

　バルブユニット４５は、内部に開閉弁や減圧弁を含む弁の集合体である。バルブユニット４５は、内部の弁の動作が制御されることにより、タンク１３内の水素ガスを流量調整して燃料電池２４に導出する。

　モータ３１は、ロータと複数のコイルを有するステータとを有し、所定のトルク及び回転速度で出力軸を駆動する。本実施形態の場合、作業車両１０にモータ３１が１つだけ搭載され、モータ３１の回転軸はギアケース３３に結合される。
　ギアケース３３の動力伝達機構は、モータ３１の動力の一部を走行装置１２に出力し、モータ３１の動力の残りをＰＴＯ軸３３４に出力する。

　燃料電池２４は、例えば、正極及び負極を備えた単セルをケーシング内に積層状態で複数並設した電池モジュールである。燃料電池２４は、各単セルで発電された電力を集約して電動モータ３１の駆動に必要な電力を発生きせる。燃料電池２４は、昇圧回路２８と電気的に接続され、昇圧回路２８はインバータ２７と電気的に接続される。

　昇圧回路２８は、燃料電池２４から入力される電圧を昇圧してインバータ２７に出力する。
　インバータ２７は、モータ３１と電気的に接続される。インバータ２７は、昇圧回路２３から入力される直流を三相交流に変換してモータ３１に出力する。燃料電池２４が発生させた電力は、昇圧かつ交流に変換されてモータ３１に伝送される。

　作業車両１０は、モータ３１よりも低電圧で作動する弱電の電装品を有する。これらの電装品に対しては、降圧回路で降圧された直流電力が供給される。
　弱電の電装品は、例えば、バッテリ３０、第一ラジエータ４８の第一ファン３５、第二ラジエータ４９の第二ファン３６、及び空調装置８０である。前記降圧回路は、コンバータ２６であり、本実施形態の場合、第一コンバータ２６Ａ、及び、第二コンバータ２６Ｂである。

　第一コンバータ２６Ａは、昇圧回路２８から入力される直流電圧を降圧してバッテリ３０と空調装置８０に供給する。第二コンバータ２６Ｂは、昇圧回路２８から入力される直流電圧を降圧して第一ラジエータ４８の第一ファン３５及び第二ラジエータ４９の第二ファン３６に供給する。

　インバータ２７、及びコンバータ２６（第一コンバータ２６Ａ、及び第二コンバータ２６Ｂ）は、車体フレームとなるシャーシ４１に取り付けられる。インバータ２７及びコンバータ２６は、運転席１５の近傍に搭載される。

　バッテリ３０は、モータ３１に供給される電力を一時的に蓄積する蓄電装置である。バッテリ３０は、バッテリパック３０Ａを有する。バッテリパック３０Ａは、少なくとも１つの電池を含む。電池は、例えば、リチウムイオン電池、又は鉛蓄電池等の充放電型の電池である。

〔温調系統ＴＳについて〕
　図２９は、温調系統ＴＳの一例を示す説明図である。図２８及び図２９により、温調系統ＴＳについて説明する。温調系統ＴＳは、第一ラジエータ４８、第二ラジエータ４９、及び空調装置８０を有する。

　第一ラジエータ４８は、燃料電池２４を第一熱媒体（第一冷却液）Ｃ１により冷却させるための第一冷却ユニットＵ１に含まれる第一熱交換器である。
　第二ラジエータ４９は、モータ３１等を含む電装品Ｅを第二熱媒体（第二冷却液）Ｃ２により冷却させるための第二冷却ユニットＵ２に含まれる第二熱交換器である。

　第一ラジエータ４８に、第一流路（第一配管）Ｈ１が接続される。第一流路Ｈ１は、循環流路であり、第一熱媒体Ｃ１がポンプ４７により第一流路Ｈ１を循環する。第一流路Ｈ１は、第一ラジエータ４８を通過する。第一ラジエータ４８は、第一熱媒体Ｃ１を外部空気との間で熱交換し、第一熱媒体Ｃ１を冷却する。第一ラジエータ４８は、熱交換を促進するための第一ファン３５を有する。第一ラジエータ４８及び流路Ｈ１を含む第一冷却ユニットＵ１による冷却対象は、燃料電池２４である。

　第二ラジエータ４９に、第二流路（第二配管）Ｈ２が接続される。第二流路Ｈ２は、循環流路であり、第二熱媒体Ｃ２がポンプ４６により第二流路Ｈ２を循環する。第二流路Ｈ２は、第二ラジエータ４９を通過する。第二ラジエータ４９は、第二熱媒体Ｃ２を外部空気との間で熱交換し、第二熱媒体Ｃ２を冷却する。第二ラジエータ４９は、熱交換を促進するための第二ファン３６を有する。第二ラジエータ４９及び流路Ｈ２を含む第二冷却ユニットＵ２による冷却対象は、発熱品となる電装品Ｅであり、第一コンバータ２６Ａ、第二コンバータ２６Ｂ、バッテリ３０、モータ３１、インバータ２７、及び昇圧回路２８等である。

　以上のように、温調系統ＴＳは、第一熱媒体Ｃ１が通過することで燃料電池２４の温度調整を行う第一流路Ｈ１と、第二熱媒体Ｃ２が通過することで電装品Ｅの温度調整を行う第二流路Ｈ２とを有する。第一ラジエータ４８は、第一流路Ｈ１に設けられ、燃料電池２４を通過した第一熱媒体Ｃ１の温度を調整する（冷却する）。第二ラジエータ４９は、第二流路Ｈ２に設けられ、電装品Ｅを通過した第二熱媒体Ｃ２の温度を調整する（冷却する）。

　温調系統ＴＳは、更に、補助熱交換器６０として補助ラジエータを有する。補助熱交換器６０は、第一流路Ｈ１及び第二流路Ｈ２に接続されている。つまり、第一流路Ｈ１及び第二流路Ｈ２は、補助熱交換器６０を通過する。補助熱交換器６０は、第一流路Ｈ１の第一熱媒体Ｃ１と第二流路Ｈ２の第二熱媒体Ｃ２との間で熱交換を行う。

　本実施形態の場合、第一流路Ｈ１を流れる第一熱媒体Ｃ１の流量は、第二流路Ｈ２を流れる第二熱媒体Ｃ２の流量よりも多い。
　第一ラジエータ４８と第二ラジエータ４９とは、熱交換による温度低下幅についての能力差を有する。本実施形態の場合、図２９に示すように、第一ラジエータ４８における第一熱媒体Ｃ１の温度低下幅ΔＴ１は、第二ラジエータ４９における第二熱媒体Ｃ２の温度低下幅ΔＴ２よりも、小さい。

　第一ラジエータ４８を通過した第一熱媒体Ｃ１の温度ｔ１１は、第二ラジエータ４９を通過した第二熱媒体Ｃ２の温度ｔ２１よりも高い。補助熱交換器６０により、温度の高い第一熱媒体Ｃ１と温度の低い第二熱媒体Ｃ２との間で熱交換が行われる。なお、図２９では、燃料電池２４を通過した後であって第一ラジエータ４８を通過する前の第一熱媒体Ｃ１の温度ｔ１３と、全ての電装品Ｅを通過した後であって第二ラジエータ４９を通過する前の第二熱媒体Ｃ２の温度ｔ２３とは、同じであるとして、各温度を例示している。

　補助熱交換器６０における第一熱媒体Ｃ１と第二熱媒体Ｃ２との熱交換によって、補助熱交換器６０を通過した後の第二熱媒体Ｃ２の温度ｔ２２は、補助熱交換器６０を通過する前の第二熱媒体Ｃ２の温度ｔ２１よりも高くなる。これに対して、補助熱交換器６０を通過した後の第一熱媒体Ｃ１の温度ｔ１２は、補助熱交換器６０を通過する前の第一熱媒体Ｃ１の温度ｔ１１よりも低くなる。

　補助熱交換器６０によって、より温度の低くなった第一熱媒体Ｃ１が、燃料電池２４を通過する。第二熱媒体Ｃ２によって温度が下げられた第一熱媒体Ｃ１を用いて、燃料電池２４の冷却が行われる。つまり、第二熱媒体Ｃ２によって燃料電池２４の冷却が補われる。

　第二流路Ｈ２は、補助熱交換器６０を第二熱媒体Ｃ２が通過する流路６２を有する。第二流路Ｈ２に、バイパス流路６１が設けられている。つまり、温調系統ＴＳは、前記流路６２と並列接続されていて第二熱媒体Ｃ２が流れるバイパス流路６１を有する。
　第二流路Ｈ２の第二熱媒体Ｃ２の一部が、補助熱交換器６０（流路６２）を通過し、その第二熱媒体Ｃ２と第一熱媒体Ｃ１との間で熱交換される。第二熱媒体Ｃ２の別の一部が、補助熱交換器６０（流路６２）を通過しないで、バイパス流路６１を通過して循環することが可能となる。

　温調系統ＴＳは、バイパス用バルブ６３を有する。図２９に示す形態の場合、バイパス用バルブ６３は、バイパス流路６１の途中に設けられている。バイパス用バルブ６３の開度は、作業車両１０が有する制御装置７０（図２８参照）によって調整制御される。バイパス用バルブ６３は、第二流路Ｈ２とバイパス流路６１との分岐部６４に設けられていてもよい。この場合、バイパス用バルブ６３は、三方向バルブとなる。

　バイパス流路６１によれば、補助熱交換器６０において、第二熱媒体Ｃ２の全部を、第一熱媒体Ｃ１との間で熱交換させる必要が無い場合に、有効となる。更に、バイパス用バルブ６３によれば、補助熱交換器６０で熱交換に用いられる第二熱媒体Ｃ２の量（流量）が調整される。バイパス用バルブ６３は、全開、全閉、又は中間開度で弁体を開くことが可能である。バイパス用バルブ６３の開度が調整されることで、バイパス流路６１を流れる第二熱熱媒体Ｃ２の流量が調整される。

　後にも説明するが、作業車両１０の運転開始時、電装品Ｅであるバッテリ３０、及び、モータ３１が有する転がり軸受（図示せず）のために、暖機運転が行われるのが好ましい。
　暖気運転のためには、バイパス用バルブ６３の開度を小さくして、補助熱交換器６０（流路６２）に比較的多くの第二熱媒体Ｃ２を流す。暖気が不要となれば、又は、第一ラジエータ４８の補助が不要であれば、バイパス用バルブ６３の開度を大きくして、バイパス流路６１に比較的多くの第二熱媒体Ｃ２を流す。

　以上のように、バイパス流路６１によれば、第二熱媒体Ｃ２が、補助熱交換器６０を通過する流路６２と、バイパス流路６１とに分配される。バイパス用バルブ６３の開度が調整されることで、バイパス流路６１を流れる第二熱媒体Ｃ２の割合が調整される。バイパス用バルブ６３によれば、バイパス流路６１を流れる第二熱媒体Ｃ２をゼロにすることも可能である。バイパス用バルブ６３が、前記分岐部６４に設けられる場合、補助熱交換器６０（流路６２）を流れる第二熱媒体Ｃ２をゼロにすることも可能である。

　なお、図示しないが、分岐部６４から補助熱交換器６０側の流路に、バルブが設けられていてもよい。そのバルブの開度が調整されることで、補助熱交換器６０（流路６２）を流れる第二熱媒体Ｃ２の流量を調整することができ、その流量をゼロにすることも可能となる。

〔温調系統ＴＳの変形例〕
　図３０は、温調系統ＴＳの変形例を示す説明図である。図３０に示す温調系統ＴＳは、図２９に示す温調系統ＴＳの構成を有する他に、空調装置８０及び加熱ユニット７２を有する。加熱ユニット７２は、第四熱媒体Ｃ４を用いてバッテリ３０を昇温させる装置である。なお、図３０では、図２９に示す温調系統ＴＳの構成を省略している。

　空調装置８０は、圧縮機８１、膨張弁８２、蒸発器８３、及び凝縮器８４を有し、第三熱媒体Ｃ３を用いた冷却機能を備える。空調装置８０は、例えば、キャビン１６内を温度調整（冷房）したり、作業車両１０が有する装置（例えば、制御装置７０のような発熱品）を冷却したりする。
　空調装置８０は、第三熱媒体Ｃ３が通過する循環配管８５を有する。循環配管８５の各部に圧縮機８１、膨張弁８２、蒸発器８３、及び凝縮器８４が設けられる。蒸発器８３における第三熱媒体Ｃ３は、第一熱媒体Ｃ１及び第二熱媒体Ｃ２のうちの一方又は双方よりも温度が低い。

　蒸発器８３は、第三熱媒体Ｃ３と、第一熱媒体Ｃ１又は第二熱媒体Ｃ２との間で熱交換を行う。つまり、第一熱媒体Ｃ１が流れる第一流路Ｈ１が、蒸発器８３を通過し、蒸発器８３において、第一熱媒体Ｃ１と第三熱媒体Ｃ３との間で熱交換が行われる。又は、第二熱媒体Ｃ２が流れる第二流路Ｈ２が、蒸発器８３を通過し、蒸発器８３において、第二熱媒体Ｃ２と第三熱媒体Ｃ３との間で熱交換が行われる。又は、第一流路Ｈ１及び第二流路Ｈ２の双方が、蒸発器８３を通過し、蒸発器８３において、第一熱媒体Ｃ１と第三熱媒体Ｃ３との間で熱交換が行われ、第二熱媒体Ｃ２と第三熱媒体Ｃ３との間で熱交換が行われてもよい。

　蒸発器８３において、第一熱媒体Ｃ１又は第二熱媒体Ｃ２は、第三熱媒体Ｃ３によって温度が下げられる。温度の下げられた第一熱媒体Ｃ１により、燃料電池２４が冷却され、温度の下げられた第二熱媒体Ｃ２により、電装品Ｅが冷却される。つまり、図３０に示す温調系統ＴＳによれば、第三熱媒体Ｃ３によって燃料電池２４又は電装品Ｅの冷却が補われる。

　図３０に示す温調系統ＴＳは、第一流路Ｈ１又は第二流路Ｈ２に設けられているバルブ（第一バルブ）８７を有する。バルブ８７は、その弁体の開度を任意に変更可能であり、蒸発器８３を通過する第一熱媒体Ｃ１又は第二熱媒体Ｃ２の流量を調整する。バルブ８７の開度は、制御装置７０によって制御される。
　バルブ８７の開度は、例えば、第一熱媒体Ｃ１の温度又は第二熱熱媒体Ｃ２の温度に基づいて、フィードバック制御される。これにより、第一ラジエータ４８側又は第二ラジエータ４９側に対する第三熱媒体Ｃ３の補助レベルの調整が可能となる。

　図３０に示す温調系統ＴＳは、前記のとおり、第四熱媒体Ｃ４を用いてバッテリ３０を昇温させる加熱ユニット７２を有する。加熱ユニット７２は、第四熱媒体Ｃ４を循環させる循環流路８８と、バルブ（第二バルブ）８９とを有する。加熱ユニット７２は、第四熱媒体Ｃ４を加熱する電気ヒータ９０を有する。電気ヒータ９０により、バッテリ３０を迅速に昇温させることが可能となる。

　凝縮器８４における第四熱媒体Ｃ４は、第三熱媒体Ｃ３よりも温度が低い場合がある。この場合、凝縮器８４は、第四熱媒体Ｃ４と第三熱媒体Ｃ３との間で熱交換を行う。
　ここで、バッテリ３０の温度が低い場合、その能力が低下する。凝縮器８４において第四熱媒体Ｃ４と第三熱媒体Ｃ３との間で熱交換が行われることで、空調装置８０（第三熱媒体Ｃ３）の排熱によって第四熱媒体Ｃ４を昇温させることが可能となる。第四熱媒体Ｃ４を利用してバッテリ３０の温度を効率よく高めることが可能となる。

　バルブ８９は、循環流路８８の途中に設けられている。バルブ８９は、バッテリ３０を通過する第四熱媒体Ｃ４の流量を調整する。バルブ８９の開度は、制御装置７０によって制御される。バルブ８９の開度を、例えばバッテリ３０の温度に基づいてフィードバック制御する。この構成により、加熱ユニット７２に対する第三熱媒体Ｃ３による補助レベルの調整が可能となる。

〔本実施形態の作業車両１０〕
　以上のように、本実施形態の作業車両１０は（図２９参照）、燃料電池２４と、モータ３１等の電装品Ｅと、補助熱交換器６０とを有する。補助熱交換器６０は、燃料電池２４を温度調整（冷却）する第一熱媒体Ｃ１と、各電装品Ｅを温度調整（冷却）する第二熱媒体Ｃ２との熱交換を行う。
　本実施形態の場合、燃料電池２４を冷却した後に第一ラジエータ４８を通過した第一熱媒体Ｃ１の温度ｔ１１が、電装品Ｅを冷却した後に第二ラジエータ４９を通過した第二熱媒体Ｃ２の温度ｔ２１よりも高くなる（ｔ１１＞ｔ２１）。

　補助熱交換器６０により、第一熱媒体Ｃ１と第二熱媒体Ｃ２との間で熱交換が行われる。つまり、温度の高い第一熱媒体Ｃ１が、温度の低い第二熱媒体Ｃ２により冷却される。このように冷却された第一熱媒体Ｃ１により、燃料電池２４が冷却される。つまり、燃料電池２４の冷却が第二熱媒体Ｃ２によって補われる。その結果、作業車両１０の全体として熱交換効率が向上する。また、特に、第一ラジエータ４８の小型化の可能性がある。

　本実施形態の作業車両１０の場合、電装品Ｅは、燃料電池２４が生成した電力を溜めるバッテリ３０、及び、走行動力を発生させるモータ３１を含む。作業車両１０の運転開始時、電装品Ｅであるバッテリ３０、及び、モータ３１が有する転がり軸受（図示せず）のために、暖機運転が行われるのが好ましい。バッテリ３０及びモータ３１の暖気運転のために、補助熱交換器６０によって、第一ラジエータ４８（第一熱媒体Ｃ１）の排熱が活用され、電装品Ｅの暖気運転の時短が可能となる。

〔別の温調系統ＴＳを有する作業車両１０〕
　図３１は、図２９及び図３０に示す形態と異なる作業車両１０の温調系統ＴＳの説明図である。図３１に示す構成を有する作業車両１０は、温調系統ＴＳ以外について、図２５に示す作業車両１０と同じである。つまり、作業車両１０は、機械フレームであるシャーシ４１と、シャーシ４１に搭載される燃料電池２４と、シャーシ４１に搭載される電装品Ｅとを有する。

　図３１に示す温調系統ＴＳは、熱交換器としてラジエータ９１を有する。そのラジエータ９１は、熱媒体Ｃ５を用いて燃料電池２４及び電装品Ｅの一方又は双方の温度を調整する。図３１に示す形態の場合、温調系統ＴＳは、ラジエータ９１を通過する循環流路９２を有し、その循環流路９２を流れる熱媒体Ｃ５は、燃料電池２４及び電装品Ｅの双方を通過し、燃料電池２４及び電装品Ｅの温度調整（冷却）のために用いられる。

　図３１に示す温調系統ＴＳは、空調装置８０、及び、第四熱媒体Ｃ４を用いてバッテリ３０を昇温させる加熱ユニット７２を有する。
　空調装置８０は、圧縮機８１、膨張弁８２、蒸発器８３、及び凝縮器８４を有し、第三熱媒体Ｃ３を用いた冷却機能を備える。加熱ユニット７２は、第四熱媒体Ｃ４を用いてバッテリ３０を昇温させる。空調装置８０及び加熱ユニット７２は、図３０に示す空調装置８０及び加熱ユニット７２と同じである。

　循環流路９２は、バイパス流路９５を有する。そのバイパス流路９５にバルブ８７が設けられている。バルブ８７は、その弁体の開度を任意に変更可能であり、蒸発器８３を通過する熱媒体Ｃ５の流量を調整する。その機能は、図３０に示す温調系統ＴＳのバルブ８７と同じである。
　加熱ユニット７２は、第四熱媒体Ｃ４を加熱する電気ヒータ９０を有する。電気ヒータ９０により、バッテリ３０を迅速に昇温させることが可能となる。

　熱媒体Ｃ５の温度が、空調装置８０用の第三熱媒体Ｃ３よりも高い場合、蒸発器８３は、バイパス流路９５を流れる熱媒体Ｃ５と、第三熱媒体Ｃ３との間で熱交換を行う。熱媒体Ｃ５の温度は、第三熱媒体Ｃ３によって下げられる。第三熱媒体Ｃ３によって温度が下げられた熱媒体Ｃ５を用いて、燃料電池２４及び電装品Ｅの冷却が行われる。つまり、第三熱媒体Ｃ３によって燃料電池２４及び電装品Ｅの冷却が補われる。

　凝縮器８４は、第四熱媒体Ｃ４と第三熱媒体Ｃ３との間で熱交換を行う。バッテリ３０の温度が低い場合、その能力が低下する。凝縮器８４において第四熱媒体Ｃ４と第三熱媒体Ｃ３との間で熱交換が行われることで、空調装置８０（第三熱媒体Ｃ３）の排熱によって第四熱媒体Ｃ４が昇温する。その第四熱媒体Ｃ４を利用してバッテリ３０の温度を効率よく高めることが可能となる。

〔その他〕
　前記実施形態は、すべての点で例示であって制限的なものではない。本発明の権利範囲は、前記実施形態ではなく請求の範囲によって示され、請求の範囲に記載された構成と均等の範囲内でのすべての変更を含む。
　第３章で用いられた符号は、この第３章でのみ用いられるものであり、他の章の符号とは関係がない。
　第３章で開示された構成について、第１章又は第２章で開示された発明に適用可能であり、また、第１章又は第２章で開示された構成について、第３章で開示された発明に適用可能である。

〔符号の説明〕
　１０　作業車両（作業機械）
　２４　燃料電池
　３０　バッテリ
　３１　モータ
　４１　シャーシ（機械フレーム）
　４８　第一ラジエータ（第一熱交換器）
　４９　第二ラジエータ（第一熱交換器）
　６０　補助熱交換器
　６１　バイパス流路
　６２　流路
　６３　バイパス用バルブ
　７２　加熱ユニット
　８０　空調装置
　８１　圧縮機
　８２　膨張弁
　８３　蒸発器
　８４　凝縮器
　８７　バルブ（第一バルブ）
　８９　バルブ（第二バルブ）
　９０　電気ヒータ
　９１　ラジエータ（熱交換器）
　Ｃ１　第一熱媒体
　Ｃ２　第二熱媒体
　Ｃ３　第三熱媒体
　Ｃ４　第四熱媒体
　Ｃ５　熱媒体
　Ｅ　電装品
　Ｈ１　第一流路
　Ｈ２　第二流路
 

Claims (15)

1. 　車両本体と、前記車両本体に搭載される燃料電池と、前記燃料電池が生成した電力を溜めるバッテリと、電力をエネルギとして動作するモータと、第一電力変換器と、第二電力変換器と、を有し、
   　前記車両本体は、車体フレームと、前記第一電力変換器及び前記第二電力変換器を前記車体フレームに取り付けるための支持構造と、を有し、
   　前記支持構造は、
   　　前記車体フレームに取り付けられているベース部と、
   　　前記ベース部から起立する第一起立部を有し前記第一起立部に前記第一電力変換器が取り付けられて支持される第一支持部と、
   　　前記ベース部から起立する第二起立部を有し前記第二起立部に前記第二電力変換器が取り付けられて支持される第二支持部と、
   　を有する、作業機械。
2. 　前記第一電力変換器は、箱型に形成され、
   　前記第一起立部は、前記箱型に形成された前記第一電力変換器の一面に対向し、かつ、前記一面側が取り付けられる第一取付面を有する、請求項１に記載の作業機械。
3. 　前記第二電力変換器は、箱型に形成され、
   　前記第二起立部は、前記箱型に形成された前記第二電力変換器の一面に対向し、かつ、前記一面側が取り付けられる第二取付面を有する、請求項２に記載の作業機械。
4. 　前記第一取付面と前記第二取付面とは、前記車両本体の幅方向に離間して配置されている、請求項３に記載の作業機械。
5. 　前記第一取付面と前記第二取付面との間に前記第一電力変換器が配置されている、請求項４に記載の作業機械。
6. 　前記第一支持部と前記第二支持部とは、それぞれ別部材により構成されていて、前記ベース部に個別に取り付け可能である、請求項１から請求項５のいずれか一項に記載の作業機械。
7. 　前記第一支持部と、前記第二支持部と、前記ベース部の一部とは、一つの部材により構成されている、請求項１から請求項５のいずれか一項に記載の作業機械。
8. 　前記支持構造は、
   　　前記第一支持部と前記第二支持部とを含む支持ユニットを、車両側方から覆うカバーを有する、請求項１から請求項７のいずれか一項に記載の作業機械。
9. 　前記第一支持部と前記第二支持部とは、車幅方向に並んで配置され、
   　前記カバーは、前記支持ユニットを、車幅方向の外側から覆う、請求項８に記載の作業機械。
10. 　前記第一電力変換器及び前記第二電力変換器それぞれはハーネスと接続されていて、
    　前記カバーは、前記第一電力変換器と前記ハーネスとの接続部、及び、前記第二電力変換器と前記ハーネスとの接続部を覆う、請求項８又は請求項９に記載の作業機械。
11. 　前記車両本体は、キャビンを有し、
    　前記第一支持部及び前記第二支持部は、前記キャビンの下に位置する、請求項１から請求項１０のいずれか一項に記載の作業機械。
12. 　前記車両本体は、前記車体フレームの車幅方向の両側に後輪を有し、
    　前記第一支持部及び前記第二支持部は、一対の前記後輪の一方と前記車体フレームとの間に位置する、請求項１１に記載の作業機械。
13. 　前記支持構造は、前記第一支持部を前記ベース部に固定する第一ボルトと、前記第二支持部を前記ベース部に固定する第二ボルトと、前記第一支持部と前記第二支持部とを連結する第三ボルトと、を有する、請求項６に記載の作業機械。
14. 　前記第一電力変換器は、前記第二電力変換器よりも車幅方向内側に位置し、
    　前記第二支持部は、前記第二起立部として、前記第二電力変換器の車幅方向内側に位置する第二内側フレームを有し、前記第二支持部の車幅方向外側は開放されていて、
    　前記支持構造は、前記第二支持部に支持されている前記第二電力変換器を車幅方向外側から覆うカバーを有する、請求項１から請求項１３のいずれか一項に記載の作業機械。
15. 　前記第一支持部は、前記第一起立部として、前記第一電力変換器の車幅方向内側に位置する第一内側フレームを有し、車幅方向外側は開放されている、請求項１４に記載の作業機械。
     

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