WO2025104147A1 - Module de sécurité conducteur pour protéger un conducteur d'un véhicule - Google Patents

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WO2025104147A1
WO2025104147A1 PCT/EP2024/082294 EP2024082294W WO2025104147A1 WO 2025104147 A1 WO2025104147 A1 WO 2025104147A1 EP 2024082294 W EP2024082294 W EP 2024082294W WO 2025104147 A1 WO2025104147 A1 WO 2025104147A1
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WO
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vehicle
steering wheel
driver
safety
lateral
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PCT/EP2024/082294
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English (en)
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Charlotte LUNDQVIST
Alexander Riess
Markus Johansson
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Autoliv Development AB
Original Assignee
Autoliv Development AB
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Publication date
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    • B60R2021/23386—External tether means

Definitions

  • TITLE Driver safety module to protect a driver of a vehicle
  • the present invention relates generally to passive automotive safety and in particular, the invention relates to safety systems for protecting a driver of a motor vehicle.
  • the invention relates to a driver safety module for protecting a vehicle driver typically during a frontal impact of the vehicle with an obstacle.
  • a safety airbag of the prior art cannot provide effective protection when the steering wheel is retracted (because the safety airbag can no longer rest on the steering wheel) or may be difficult to deploy in a stable manner because the airbag cannot rest on the steering wheel.
  • An aim of the present invention is to address the drawbacks of the prior art mentioned above and in particular, first of all, to propose a driver safety module which makes it possible to guarantee reliable, and/or reproducible, deployment, and/or without risk of interference with the driver of the vehicle regardless of the position of the steering wheel, and/or providing good protection even if the vehicle steering wheel is retracted.
  • a driver safety module for protecting a driver of a vehicle equipped with a vehicle steering wheel, the safety module comprising:
  • an inflatable safety cushion comprising:
  • a front portion arranged to deploy from a rest position in which the vehicle steering wheel is arranged between the front portion and the vehicle driver, to a protective position located between the vehicle steering wheel and the vehicle driver, and
  • a gas generator arranged to inflate the safety cushion, characterized in that, before inflation of the safety cushion, said at least one lateral inflatable portion extends between the front portion in the rest position and a part of a passenger compartment of the vehicle, such as a dashboard of the vehicle, located on one side of the vehicle steering wheel in the transverse direction of the vehicle.
  • the safety cushion comprises at least one lateral inflatable portion which extends between the front portion in the rest position and a part of a dashboard of the vehicle located on one side of the vehicle steering wheel in the transverse direction of the vehicle.
  • the lateral inflatable portion is elongated and extends from a part located in front of the steering wheel to a lateral part of the steering wheel.
  • Such a lateral inflatable portion can therefore bear on the lateral part of the passenger compartment (typically the part of the dashboard located on one side of the steering wheel).
  • the lateral inflatable portion can participate in the deployment of the front portion because it is joined to the latter and can participate in imposing a particular and reproducible deployment kinematics, whatever the position of the steering wheel.
  • the invention may relate to a driver safety module for protecting a driver of a vehicle equipped with a vehicle steering wheel, the safety module comprising:
  • a front portion arranged to deploy from a rest position in which the vehicle steering wheel is arranged between the front portion and the vehicle driver, to a protective position located between the vehicle steering wheel and the vehicle driver, and
  • said at least one lateral inflatable portion is arranged on one side of the vehicle steering wheel in the transverse direction of the vehicle and is arranged to bear on a part of a passenger compartment of the vehicle located in front of the vehicle steering wheel in a longitudinal direction of the vehicle, such as for example the dashboard of the vehicle.
  • the safety airbag comprises at least one lateral inflatable portion arranged on one side of the vehicle steering wheel in the transverse direction of the vehicle and arranged to bear on a part of a passenger compartment of the vehicle located in front of the vehicle steering wheel (typically an element of the dashboard), which provides stable support for the inflatable safety airbag, in particular during deployment of the front portion and its passage above the steering wheel, whatever the position of the latter, protection and/or coupling with the occupant, and/or reliable and repeatable occupant damping.
  • the invention may relate to a driver safety module for protecting a vehicle driver from contact with a steering wheel of the vehicle at least during a frontal impact, comprising:
  • a front portion arranged to deploy from a rest position in which the vehicle steering wheel is arranged between the front portion and the vehicle driver, to a protective position located between the vehicle steering wheel and the vehicle driver, and
  • said at least one lateral inflatable portion comprises a first end joined to the front portion and a second end attached to an attachment point of the vehicle, such as for example the dashboard of the vehicle or an element of the chassis of the vehicle.
  • the airbag comprises at least one lateral inflatable portion with a first end joined to the frontal portion and a second end attached to an attachment point of the vehicle, such as for example the dashboard of the vehicle or an element of the chassis of the vehicle, which provides a reliable and repeatable deployment trajectory of the frontal portion because the lateral inflatable portion is better maintained.
  • the security module may further comprise the following features, taken individually or in combination.
  • said at least one lateral inflatable portion is arranged on one side of the vehicle steering wheel in the transverse direction of the vehicle and closes a lateral space between the vehicle steering wheel and the dashboard of the vehicle.
  • the side inflatable portion covers the entire lateral space between the vehicle steering wheel and the dashboard, so that the side inflatable portion can support the front portion when the vehicle steering wheel is retracted and the side inflatable portion can guide the front portion over the steering wheel reliably when the latter is in the driving position (i.e., allowing the vehicle to be steered).
  • said at least one lateral inflatable portion is arranged on one side of the vehicle steering wheel in the transverse direction of the vehicle and is arranged to bear on a part of a passenger compartment of the vehicle located in front of the vehicle steering wheel in a longitudinal direction of the vehicle, such as for example the dashboard of the vehicle.
  • the lateral inflatable portion can support the front portion, even if the vehicle steering wheel is retracted.
  • said at least one lateral inflatable portion comprises a first end joined to the front portion and a second end attached to an attachment point of the vehicle, such as for example the dashboard of the vehicle or an element of the chassis of the vehicle.
  • the lateral inflatable portion attached to a fixed point of the vehicle, can exert a restoring force on the front portion and impose on it a particular deployment kinematics.
  • the second end is attached to a fixed point of the vehicle located at an altitude lower than that of the front portion (along a Z or vertical axis), then the front portion will have an imposed downward movement to fold down and cover the vehicle steering wheel.
  • the front portion will not be able to move excessively upwards, and/or will have a circular deployment trajectory downwards, when seen from the side.
  • the radius of the circular trajectory may be substantially equal or similar to a length of the lateral inflatable portion before inflation.
  • the driver safety module comprises a strap arranged to attach the second end of said at least one lateral inflatable portion to the attachment point of the vehicle.
  • a strap, a strap, a cord may be provided.
  • an eyelet, and/or a portion of non-inflatable safety cushion may be provided to be attached directly to the fixed or attachment point of the vehicle.
  • the vehicle steering wheel has a steering wheel width in a transverse direction of the vehicle, and, before inflation of the safety cushion, the safety cushion has:
  • the safety airbag according to the above implementation has an elongated shape, like a sausage, before inflation.
  • said at least one lateral inflatable portion before inflation, has:
  • At least one lateral inflatable portion has a significant length, which allows it to extend over a large length of the dashboard before inflation.
  • said at least one lateral inflatable portion has:
  • said at least one lateral inflatable portion can connect the junction point with the front portion located on the top of the dashboard at its lower end to the lower point (or attachment point) of the passenger compartment which can be located notably below the steering column or the center of the steering wheel hub (and of course arranged on a lateral side of the steering wheel).
  • the vehicle steering wheel is movable between a driving position, in which it can be grasped by the driver to drive or steer the vehicle in a manual driving mode, and a retracted or stowed position (in which, for example, the vehicle steering wheel is folded against or into the dashboard to leave space for the driver, in an autonomous driving mode), and the lateral inflatable portion is arranged to bear on the dashboard at least when the vehicle steering wheel is in the retracted or stowed position.
  • the front portion in the protection position is arranged to leave a free space between the front portion and the vehicle steering wheel and/or the dashboard.
  • the side inflatable portion(s) provide stability and rigidity to the front portion, which improves its effectiveness.
  • the driver safety module is free of external casing, in particular around said at least one lateral inflatable portion, and/or comprises a flexible envelope arranged at least partially around the safety cushion, and in particular around said at least one lateral inflatable portion, before inflation of the safety cushion and arranged to open when the safety cushion is inflated.
  • the driver safety module does not comprise any housing and/or the driver safety module comprises a flexible envelope or sock that contains the airbag in its pre-inflation configuration.
  • the flexible envelope may be designed to open by tearing, peeling, or opening fusible closures.
  • the flexible envelope is arranged all around the safety cushion, around a circumference of the safety cushion. According to one embodiment, the flexible envelope is arranged all around said at least one lateral inflatable portion, around a circumference of said at least one lateral inflatable portion.
  • the flexible envelope of the safety cushion can be formed by assembling a portion of flexible envelope with a housing made of injected plastic or thermoformable material.
  • the envelope of the safety cushion can be formed from an injected plastic housing.
  • the safety cushion can be rolled and/or folded and/or compressed then thermoformed.
  • the driver safety module comprises at least one attachment portion arranged to attach said at least one lateral inflatable portion to a secondary attachment point of the vehicle.
  • Said at least one attachment portion is typically provided to hold the safety module in place before inflation, over its entire length.
  • a plurality of attachment portions can be provided, distributed along the driver safety module, for example every 10 cm or 20 cm or 30 cm for example.
  • These attachment portions are provided to cooperate with a housing provided in the passenger compartment (typically the dashboard) and to be manipulated / actuated / engaged by an operator of mounting.
  • the attachment portion may be equipped with a clip, for example a metal one.
  • the intermediate attachment portion(s) provided for attaching the airbag along its length may be an alternative or a complement to the attachment of the second end of the side inflatable portion to the vehicle.
  • the second end of the side inflatable portion may be free and in this case, the intermediate attachment portion(s) may provide the function of holding the side inflatable portion in a particular position and/or providing traction on the front portion to impose a particular deployment trajectory on it.
  • At least one attachment portion is formed by or arranged on an edge of the airbag.
  • Such an edge may be formed by a non-inflatable portion of the airbag, i.e. a piece of wall of the airbag located outside or away from the inflatable parts.
  • the safety cushion before inflating the safety cushion, the safety cushion comprises at least one portion wound on itself, over at least one turn.
  • the deployment kinematics above or on each side of the steering wheel can be controlled and repeatable.
  • At least half of the safety cushion is rolled up on itself, over at least one turn.
  • the deployment kinematics above or on each side of the steering wheel can be controlled and repeatable.
  • the safety cushion is wound on itself in a first winding direction, and in which at least a second portion of the safety cushion is wound on itself in a second winding direction.
  • the deployment kinematics above or on each side of the steering wheel can be controlled and repeatable and/or adjusted according to the geometry of the vehicle.
  • the safety cushion before inflating the safety cushion, the safety cushion comprises at least one folded or compressed portion.
  • the airbag comprises two inflatable side portions, and the front portion is arranged between the two inflatable side portions.
  • the airbag comprises at least three attachment points on the vehicle: at least one lateral attachment point for each inflatable side portion, and at least one central attachment point for the front portion.
  • said at least one central attachment point is arranged between said at least one lateral attachment points, in a transverse direction of the vehicle.
  • said at least one lateral attachment points are distant or separated by at least a value of a diameter of a steering wheel of the vehicle.
  • said at least one lateral attachment points are arranged on either side of the steering wheel of the vehicle.
  • the airbag comprises at least one internal wall arranged to close or restrict a gas passage towards the front portion during at least part of the deployment of the airbag.
  • Such an internal wall (or deflector) or even a seam making it possible to partition or form an internal obstacle to the inflation gases may be provided or arranged transversely to a gas path in the airbag, to close at least during part of the deployment, a passage and delay the inflation of the front portion.
  • the inflation gases can only go into said at least one lateral portion.
  • the internal wall :
  • - is arranged between the front portion and the gas generator, preferably in an area between 30% and 70% of a distance between the gas generator and one end of the front portion, and/or
  • the - has a U-shape open towards the front portion.
  • the bottom of the U is directed towards the part of the airbag that receives the inflation gases first, and the open or upper part of the U is opposite the front portion.
  • the inner wall has a U-shape and wherein the safety cushion comprises a secondary inner wall arranged in the U-shape.
  • the internal wall is arranged in a border zone between the first winding direction and the second winding direction.
  • the safety cushion comprises at least one lateral internal wall arranged in said at least one lateral inflatable portion.
  • the airbag and/or the front portion and/or the gas generator comprises a central fixing interface, arranged to fix the airbag and/or the front portion and/or the gas generator on the vehicle, for example on the dashboard or on a chassis part of the vehicle.
  • the fixing interface is preferably arranged on a central part of the airbag located in front of the front portion, that is to say a central part which is arranged so that the vehicle steering wheel is arranged between the central part and the vehicle driver when the airbag is in the protective position.
  • the front portion comprises a proximal part attached to the vehicle (the dashboard for example).
  • the proximal part does not deploy with the rest of the front portion.
  • the proximal part attached on the vehicle is distinct from the attachment point of the lateral inflatable portion on the vehicle.
  • the proximal portion attached to the vehicle is distant from the attachment point of the lateral inflatable portion on the vehicle in a lateral or transverse direction of the vehicle.
  • the front portion (in particular its proximal portion) is attached to the vehicle in an area facing an occupant in a longitudinal direction of the vehicle, and the lateral inflatable portion comprises at least one attachment point on the vehicle laterally offset from the attachment point of the front portion, by at least 5 cm, at least 10 cm, at least 15 cm.
  • said at least one lateral inflatable portion before inflation, extends from the front portion in the rest position to a part of a dashboard.
  • said at least one lateral inflatable portion before inflation, extends so that in the longitudinal direction of the vehicle, the vehicle steering wheel is arranged between said at least one lateral inflatable portion and the vehicle driver.
  • said at least one lateral inflatable portion before inflation, extends from the front portion arranged in an area located above a steering column, to a passenger compartment part lateral to the vehicle steering wheel and located below the steering column or a central point of the vehicle steering wheel or a hub of the vehicle steering wheel.
  • said at least one lateral inflatable portion is joined to the front portion attached in an area located above a steering column, and/or is attached to a part of the passenger compartment or chassis lateral to the vehicle steering wheel and located below the steering column.
  • the front portion is arranged to pass above the vehicle steering wheel, being held by said at least one lateral inflatable portion.
  • the front portion is arranged to pass above the vehicle steering wheel, following a substantially circular trajectory seen from one side of the vehicle.
  • the front portion covers the vehicle steering wheel and/or has a substantially spherical or parallelepipedal shape so as to envelop, encircle or surround the vehicle steering wheel.
  • the safety airbag is arranged between the steering wheel and the driver or between the dashboard (if the steering wheel is retracted) and the driver, and the lateral portions can contact the dashboard.
  • said at least one lateral inflatable portion comprises at least two compartments separated by a wall of the safety cushion.
  • the vehicle is provided with a passenger compartment comprising a housing in front of the steering wheel formed for example by a groove, elongated, and with a length/width ratio of at least 10, at least 15.
  • the housing may have a general inverted U shape, with the top of the inverted U receiving the front portion in the rest position, and each lateral branch of the inverted U receiving a lateral inflatable portion.
  • Each lateral branch of the inverted U may be separated from the other by a distance greater than a width of the vehicle steering wheel.
  • Each lateral branch of the inverted U may extend over a height greater than a height of the vehicle steering wheel.
  • the driver safety module and/or the safety cushion before deployment, the driver safety module and/or the safety cushion:
  • - occupies a rest position, forward, in a longitudinal direction of the vehicle, from a base plane normal to an axis of rotation of the vehicle steering wheel (in the driving position) or of a steering column of the vehicle and passing through a fixing member (a nut) of the vehicle steering wheel on the vehicle.
  • the base plane (and/or the vehicle steering wheel) is arranged between the driver safety module (and/or the safety cushion) and the driver (or a driver's seat).
  • the front portion is arranged:
  • FIG. 1 represents a passenger compartment equipped with a driver safety module according to the invention comprising a safety cushion and a gas generator, seen from a driver of the vehicle;
  • FIG. 2 represents a side view of the driver safety module of figure 1 according to a first variant, and before inflation of the safety cushion by the gas generator;
  • FIG. 3 represents the side view of figure 2 after inflation of the safety cushion by the gas generator
  • FIG. 4 represents a schematic side view of a driver safety module of figure 1 according to a second variant, and after inflation of the safety cushion by the gas generator;
  • FIG. 5 represents a schematic side view of a driver safety module of figure 1 according to a third variant, and after inflation of the safety cushion by the gas generator;
  • FIG. 6 represents a schematic side view of a driver safety module of figure 1 according to a fourth variant, and after inflation of the safety cushion by the gas generator;
  • FIG. 7 represents a flat view of a part of a driver's safety cushion which can equip the variants of figures 2 to 6;
  • FIG. 8 represents the flat view of figure 7, with the internal paths of inflation gas over time.
  • Figure 1 represents a passenger compartment equipped with a driver safety module 10 according to the invention comprising a safety cushion 20 and a gas generator 30, seen from a driver of the vehicle.
  • the vehicle includes in particular:
  • dashboard 120 with a central console 121, an upper dashboard part 122, an instrument cluster 123,
  • the vehicle may be provided to offer an autonomous driving mode, in which the driver does not need to hold the vehicle steering wheel 110. It may even be provided that the vehicle steering wheel 110 can be retracted or retracted into a retracted or hidden position to free up space in the passenger compartment. Provision may be made to house all or part of the vehicle steering wheel 110 in the dashboard 120.
  • the vehicle steering wheel 110 may be articulated, or mounted on a retractable or telescopic steering column, to retract in whole or in part.
  • the instrument cluster 123 may also be designed to retract.
  • the driver safety module 10 of FIG. 1 is in a rest or storage state, i.e., the safety bag 20 is not deployed and the gas generator 30 (typically a pyrotechnic gas generator) has not been actuated.
  • the gas generator 30 typically a pyrotechnic gas generator
  • the driver safety module 10 is housed in the dashboard 120 between the steering wheel 110 and the windshield 130, that is to say in front of the steering wheel in the longitudinal direction (x) of the vehicle.
  • the safety cushion 20 comprises a front portion
  • the front portion 21 contains or houses the gas generator 30, but other arrangements can be provided, for example with the gas generator 30 housed in another location.
  • each lateral inflatable portion 22 is joined at a first end to the front portion 21, and then extends on one side of the vehicle steering wheel 110 on the side in the transverse direction (y) of the vehicle and downwards in the vertical direction (z) of the vehicle.
  • Each lateral inflatable portion 22 therefore comprises a second end 221 arranged in the lower part of a return of the dashboard 120. It may be considered that each second end 221 is arranged, in the vertical direction (z) of the vehicle, under a point of interaction between an axis of rotation of the vehicle steering wheel 110 and a plane of the rim 112. It may also be consider that each second end 221 is arranged, in the vertical direction (z) of the vehicle, under the rim 112. We can also consider that each second end 221 is arranged, in the vertical direction (z) of the vehicle, under the hub 111.
  • an elongated groove or an elongated housing may be provided, having a general shape of an inverted U which surrounds the vehicle steering wheel 110, as shown in FIG. 1.
  • An external cover, a flexible wall, a decorative membrane may be provided designed to open, tear, break at the very start of deployment of the safety cushion 20.
  • the safety cushion 20 can be housed in an external envelope to force it to remain in the housing of the dashboard 120.
  • a flexible envelope such as a sock, a flexible envelope or a portion of a flexible envelope attached to a housing or a portion of a housing can be provided...
  • the envelope can be thermoformable, heat-shrinkable and/or heat-sealable.
  • the safety cushion 20 can be folded and/or compressed and/or rolled on itself; both the inflatable side portions 22 and the front portion 21. Rolling over more than one turn can be provided, in a single direction of rolling or in two opposite directions of rolling. It is also possible to provide a folded or compressed part and another rolled part.
  • the gas generator 30 comprises a central fixing interface (studs for example) for fixing the safety cushion 20 and the gas generator 30 on the dashboard 120 (or a portion of the chassis),
  • the safety cushion 20 or its envelope comprises fixing portions (holes, staples, staples, etc.) intended to engage with docking shapes provided along the housing of the dashboard 120.
  • These fasteners may be fusible for some of them or for all of them, in order to be freed from the dashboard 120.
  • the second ends 221 or any other intermediate part of the inflatable lateral portions 22 can, if necessary, be attached specifically to the vehicle (an attachment point of the dashboard 120 or the chassis of the vehicle), to provide particular functions which will be explained during the description of the different variants below.
  • Figure 2 shows a side view of the driver safety module 10 of Figure 1 according to a first variant, and before inflation of the safety cushion 20 by the gas generator 30.
  • a driver 200 is seated on the driver's seat 140, and is holding the vehicle steering wheel 110 in his hand.
  • a reference point 250 can be defined at the intersection of a steering column axis 115 and a plane of the rim 112.
  • the instrument cluster 123 is located on the upper part 122 of the dashboard 120, in the field of vision of the driver 200.
  • the gas generator 30 and the front portion 21 of the safety cushion 20 are arranged in a housing of the dashboard 120.
  • the left lateral inflatable portion 22 extends from a first end linked to the front portion 21 located above the reference point 250 along the vertical axis z to its second end 221 located below the reference point 250 still along the vertical axis z. It can also be noted that according to this embodiment, the second end 221 is located below the vehicle steering wheel 110 along the vertical axis z.
  • the left side inflatable portion 22 is housed in the dashboard 120, and more particularly in a return of the dashboard or the vertical portion of the dashboard which faces the driver 200. Provision may be made to house the lateral inflatable portion 22 just below the surface of the dashboard 120 or deeper.
  • Figure 3 represents the side view of Figure 2 after inflation of the safety cushion 20 by the gas generator 30.
  • the safety cushion 20 is removed from its housing in the dashboard 120, and:
  • the front portion 21 is passed over the instrument cluster 123 and over the vehicle steering wheel 110, to be in a protective position, between the vehicle steering wheel 110 and the driver 200,
  • the left side inflatable portion 22 is arranged on the left side of the vehicle steering wheel 110, and is located between the dashboard 120 and the front portion 21.
  • the protection position of the front portion 21, and more generally the deployed position of the safety cushion 20 after inflation, is independent of the position of the vehicle steering wheel 110,
  • the deployment and its kinematics and/or its trajectory may be a function of the initial folding or rolling of the safety cushion 20,
  • the lateral inflatable portion 22 is adjacent to the front portion 21 and also participates in the deployment and/or the kinematics and/or in imposing the trajectory of the front portion 21,
  • the lateral inflatable portion 22 can be attached to the dashboard 120 or to the vehicle (in particular on the left part of the lateral inflatable portion 22 in figure 3, or at its end 221) to actively retain the front portion 21 during or at the end of deployment,
  • the lateral inflatable portion 22 can be in contact with the dashboard 120 once the safety cushion 20 is deployed, to provide support to the front portion 21 and participate in restraining the driver 200, in particular if the vehicle steering wheel 110 is retracted or retracted into the dashboard 120, - the lateral inflatable portion 22 may comprise several lateral compartments (two, in this example).
  • Figure 4 represents a schematic side view of a driver safety module of Figure 1 according to a second variant, and after inflation of the safety bag by the gas generator.
  • the general shape of the safety bag 20 differs from that of the variant of Figure 3.
  • FIG 4 the safety cushion 20 is shown deployed from the upper part 123 of the dashboard, with the front portion 21 arranged behind the vehicle steering wheel 110 and the lateral inflatable portion 22 filling the lateral space between the front portion 21 and the dashboard 120.
  • the lateral inflatable portion 22 rests on the dashboard 120, at a point of contact or support PC.
  • the lateral inflatable portion 22 can provide support or force absorption to the front portion 21 and participate in restraining the driver 200, in particular if the vehicle steering wheel 110 is retracted or retracted into the dashboard 120. In other words, it is not necessary to have contact between the front portion 21 and the vehicle steering wheel 110 to effectively restrain the driver 200 in the event of a frontal impact.
  • Figure 5 represents a schematic side view of a driver safety module of Figure 1 according to a third variant, and after inflation of the safety cushion by the gas generator.
  • the safety cushion 20 is shown deployed from the upper portion 123 of the dashboard, with the front portion 21 arranged behind the vehicle steering wheel 110 and the side inflatable portion 22 filling the lateral space between the front portion 21 and the dashboard 120.
  • the driver safety module 10 further comprises a strap 23 attached to the side inflatable portion 22 and to an attachment point 160 of the vehicle.
  • the strap 23 is formed by a tie, a strip of fabric, a rope, a strap, and the attachment bridge 160 is a part of the dashboard 120 or the chassis of the vehicle.
  • the strap 23 can be:
  • the strap 23 can have at least one of the following functions:
  • Figure 6 represents a schematic side view of a driver safety module of Figure 1 according to a fourth variant, and after inflation of the safety cushion by the gas generator.
  • the airbag 20 is shown deployed from the upper part 123 of the dashboard, with the front portion 21 arranged behind the vehicle steering wheel 110 and the side inflatable portion 22 filling the lateral space between the front portion 21 and the dashboard 120.
  • the strap 23 is attached to the side inflatable portion 22 and to an attachment point 160 of the vehicle.
  • the strap 23 of Figure 6 is shorter, to be attached to the left part of the end 221 of the side inflatable portion 22. Provision could be made to attach the left part of the end 221 of the side inflatable portion 22 directly to the attachment point 160 of the vehicle, for example by means of a clip or staple, made of plastic or metal.
  • Figure 7 represents a flat view of a part of a safety cushion 20 which can equip the variants of Figures 2 to 6.
  • the part shown in Figure 7 is the flat section of an upper or lower part of a safety cushion 20 which can equip the variants of Figures 2 to 6, to which internal walls 241, 242, 243 have been sewn.
  • the safety cushion 20 comprises two parts like that shown in Figure 7, sewn at the periphery and with the internal walls 241, 242, 243 connecting them.
  • the part of figure 7 includes several protrusions:
  • the protrusions 222 and 223 are intended to form the inflatable lateral portions 22,
  • the protrusion 210 is intended to be included in the front portion 21,
  • the protrusion 231 is intended to form a connecting portion between the front portion 21 and the inflatable side portions 22,
  • the protrusion 251 defines a central part intended to receive the gas generator 30 and which will typically be fixed to the dashboard 120 of the vehicle.
  • part of figure 7 comprises several internal walls (or deflectors):
  • the internal walls 241 are intended to partition one of the compartments of the inflatable lateral portions 22,
  • the inner wall 243 is U-shaped, open towards the front portion 21 in order to define gas passages between the periphery of the airbag 20 (the points between the protrusions 231 and the protrusion 210) and the points of the U of the inner wall 243, the area of the airbag 20 comprising the U-shaped inner wall 243 may be included in the front portion 21, in whole or in part as shown in FIG. 7 (it being understood that according to certain implementations, this U-shaped area may be excluded from the front portion 21, i.e. never pass between the vehicle steering wheel and the driver), - the internal wall 242 is intended to partition the compartment defined by the U-shaped internal wall 243.
  • These internal walls act as deflectors and/or define particular internal gas passages, and can be replaced for example by seams or junctions directly formed between the external walls of the safety cushion.
  • Figure 8 shows the flat view of Figure 7 with the gas generator 30, with the internal paths of inflation gas over time. Indeed, in the case where the safety cushion is rolled up on itself, the lines T1, T2, T3 of Figure 8 indicate the “inflation boundary line” of the safety cushion at different times of inflation:
  • - line T3 (or time T3) indicates the volume available at the start of inflation of the front portion 21.
  • line T2 shows that the internal wall 241 is in the process of unrolling/unfolding, and forms an obstacle to the inflation gases which must bypass the internal walls 241: the extreme part of the lateral inflatable portion is pressurized/unfolded just as much as the central part.
  • the U-shaped inner wall 243 forms a barrier to inflation gases which cannot penetrate into the front portion 21 and which must first pressurize/unroll the side inflatable portion 22.
  • the front portion cannot unroll/deploy until the side inflatable portion has unrolled to a certain degree, so that interference with the vehicle steering wheel is avoided.
  • the safety cushion is unrolled over more than half of its length and the inflation gas can bypass the U-shaped internal wall 243 to pressurize/unroll/deploy the front portion. 21.
  • the interior of the compartment defined by the U-shaped internal wall 243 is pressurized at the very end of deployment, due to the internal wall 242 which forms an additional obstacle in the U-shape.
  • a driver safety module according to the present invention, and its manufacture, are capable of industrial application.
  • the safety cushion 20 comprises two inflatable lateral portions 22 each having a second end 221.
  • Two identical or different inflatable lateral portions 22 can be provided (length, volume, folding, rolling, etc.).
  • a single inflatable lateral portion can be provided. Provision can be made to attach each second end 221 in the same way to the vehicle or in a different way; provision can be made to attach only one second end 221 to the vehicle, or even none.
  • driver safety module 10 in several places in the vehicle: in the dashboard 120, or on or in the instrument cluster 123, or on or in the vehicle chassis (for example in the windshield bay).
  • instrument cluster 123 can be omitted and/or supplemented by a head-up display device, and that the airbag, and its deployment, will have to be adapted to these situations.

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Abstract

Module de sécurité conducteur (10) comprenant : - un coussin de sécurité (20), gonflable et comprenant: • une portion frontale (21), et • au moins une portion gonflable latérale (22), adjacente à la portion frontale (21), - un générateur de gaz (30) agencé pour gonfler le coussin de sécurité (20), caractérisé en ce que, avant gonflage du coussin de sécurité (20), ladite au moins une portion gonflable latérale (22) s'étend entre la portion frontale (21) en position de repos et une partie d'un habitacle du véhicule, comme une planche de bord (120) du véhicule, située sur un côté du volant de véhicule (110) selon la direction transversale du véhicule.

Description

DESCRIPTION
TITRE : Module de sécurité conducteur pour protéger un conducteur d’un véhicule
Domaine technique de l'invention
[0001] La présente invention concerne de manière générale la sécurité automobile passive et en particulier, l’invention se rapporte aux systèmes de sécurité pour protéger un conducteur d’un véhicule automobile. Plus en détail, l’invention se rapporte à un module de sécurité conducteur pour protéger un conducteur de véhicule typiquement pendant un choc frontal du véhicule avec un obstacle.
État de la technique
[0002] Il est connu dans l’art antérieur des modules de sécurité conducteurs de prévoir un boîtier contenant notamment un coussin de sécurité et un générateur de gaz, à installer sur ou dans un volant de véhicule. Cependant, on peut prévoir de loger le boîtier dans une partie de l’habitacle en avant du volant de véhicule, comme le divulgue le document US 2022/0185218 A1 . En contrepartie, ce système peut présenter des inconvénients liés au passage du coussin de sécurité par-dessus le volant de véhicule, car il faut en effet garantir que le coussin de sécurité passe effectivement par-dessus le volant de véhicule, sans pour autant risquer de rencontrer ou heurter l’occupant. Par ailleurs, dans le cas où le véhicule est équipé d’un volant escamotable (par exemple pour un véhicule proposant une conduite autonome et rétractant ou escamotant le volant lors de la conduite autonome), un coussin de sécurité de l’art antérieur ne peut pas procurer une protection efficace lorsque le volant est escamoté (car le coussin de sécurité ne peut plus prendre appui sur le volant) ou peut être difficile à déployer de manière stable car le coussin ne peut pas prendre appuis sur le volant.
Exposé de l'invention [0003] Un but de la présente invention est de répondre aux inconvénients de l’art antérieur mentionnés ci-dessus et en particulier, tout d'abord, de proposer un module de sécurité conducteur qui permette de garantir un déploiement fiable, et/ou reproductible, et/ou sans risque d’interférence avec le conducteur du véhicule quelle que soit la position du volant, et/ou procurant une bonne protection même si le volant de véhicule est escamoté.
[0004] Pour cela un premier aspect de l'invention concerne un module de sécurité conducteur pour protéger un conducteur d’un véhicule équipé d’un volant de véhicule, le module de sécurité comprenant :
- un coussin de sécurité, gonflable et comprenant:
• une portion frontale, agencée pour se déployer depuis une position de repos dans laquelle le volant de véhicule est agencé entre la portion frontale et le conducteur du véhicule, vers une position de protection située entre le volant de véhicule et le conducteur du véhicule, et
• au moins une portion gonflable latérale, adjacente à la portion frontale selon une direction transversale du véhicule,
- un générateur de gaz agencé pour gonfler le coussin de sécurité, caractérisé en ce que, avant gonflage du coussin de sécurité, ladite au moins une portion gonflable latérale s’étend entre la portion frontale en position de repos et une partie d’un habitacle du véhicule, comme une planche de bord du véhicule, située sur un côté du volant de véhicule selon la direction transversale du véhicule.
[0005] Selon la mise en oeuvre ci-dessus, le coussin de sécurité comprend au moins une portion gonflable latérale qui s’étend entre la portion frontale en position de repos et une partie d’une planche de bord du véhicule située sur un côté du volant de véhicule selon la direction transversale du véhicule. Ainsi, la portion gonflable latérale est allongée et s’étend d’une partie située en avant du volant à une partie latérale du volant. Une telle portion gonflable latérale peut donc prendre appui sur la partie latérale de l’habitacle (typiquement la partie de la planche de bord située sur un côté du volant). De plus, la portion gonflable latérale peut participer au déploiement de la portion frontale car elle est jointe à cette dernière et peut participer à imposer une cinématique de déploiement particulière et reproductible, quelle soit la position du volant.
[0006] Autrement dit, l’invention peut se rapporter à un module de sécurité conducteur pour protéger un conducteur de véhicule équipé d’un volant de véhicule, le module de sécurité comprenant :
- un coussin de sécurité gonflable comprenant:
• une portion frontale, agencée pour se déployer depuis une position de repos dans laquelle le volant de véhicule est agencé entre la portion frontale et le conducteur du véhicule, vers une position de protection située entre le volant de véhicule et le conducteur du véhicule, et
• au moins une portion gonflable latérale, adjacente à la portion frontale selon une direction transversale du véhicule,
- un générateur de gaz agencé pour gonfler le coussin de sécurité, caractérisé en ce que :
• après gonflage du coussin de sécurité, ladite au moins une portion gonflable latérale est agencée d’un côté du volant de véhicule selon la direction transversale du véhicule et est agencée pour prendre appui sur une partie d’un habitacle du véhicule située en avant du volant de véhicule selon une direction longitudinale du véhicule, comme par exemple la planche de bord du véhicule.
[0007] Selon la mise en oeuvre ci-dessus, le coussin de sécurité comprend au moins une portion gonflable latérale agencée d’un côté du volant de véhicule selon la direction transversale du véhicule et agencée pour prendre appui sur une partie d’un habitacle du véhicule située en avant du volant de véhicule (typiquement un élément de la planche de bord), ce qui procure un appui stable au coussin de sécurité gonflable notamment lors du déploiement de la portion frontale et de son passage au-dessus du volant, quelle que soit la position de ce dernier, une protection et/ou un couplage avec l’occupant, et/ou un amortissement de l’occupant fiable et répétable.
[0008] Autrement dit, l’invention peut se rapporter à un module de sécurité conducteur pour protéger un conducteur de véhicule d’un contact avec un volant du véhicule au moins lors d’un choc frontal, comprenant :
- un coussin de sécurité gonflable comprenant:
• une portion frontale, agencée pour se déployer depuis une position de repos dans laquelle le volant de véhicule est agencé entre la portion frontale et le conducteur du véhicule, vers une position de protection située entre le volant de véhicule et le conducteur du véhicule, et
• au moins une portion gonflable latérale, adjacente à la portion frontale selon une direction transversale du véhicule,
- un générateur de gaz agencé pour gonfler le coussin de sécurité, caractérisé en ce que ladite au moins une portion gonflable latérale comprend une première extrémité jointe à la portion frontale et une deuxième extrémité attachée à un point d’attache du véhicule, comme par exemple la planche de bord du véhicule ou un élément du châssis du véhicule.
[0009] Selon la mise en oeuvre ci-dessus, le coussin de sécurité comprend au moins une portion gonflable latérale avec une première extrémité jointe à la portion frontale et une deuxième extrémité attachée à un point d’attache du véhicule, comme par exemple la planche de bord du véhicule ou un élément du châssis du véhicule, ce qui procure une trajectoire de déploiement de la portion frontale fiable et répétable car la portion gonflable latérale est mieux maintenue.
[0010] Le module de sécurité peut en outre comprendre les caractéristiques suivantes, prises individuellement ou en combinaison.
[0011 ] Selon un mode de réalisation, après gonflage du coussin de sécurité, ladite au moins une portion gonflable latérale est agencée sur un côté du volant de véhicule selon la direction transversale du véhicule et obture un espace latéral entre le volant de véhicule et la planche de bord du véhicule. Selon cette mise en oeuvre, la portion gonflable latérale couvre tout l’espace latéral entre le volant de véhicule et la planche de bord, si bien que la portion gonflable latérale peut supporter la portion frontale, lorsque le volant de véhicule est escamoté et la portion gonflable latérale peut guider la portion frontale par-dessus le volant de manière fiable lorsque ce dernier est en position de conduite (c’est-à-dire permettant de diriger le véhicule).
[0012] Selon un mode de réalisation, après gonflage du coussin de sécurité, ladite au moins une portion gonflable latérale est agencée d’un côté du volant de véhicule selon la direction transversale du véhicule et est agencée pour prendre appui sur une partie d’un habitacle du véhicule située en avant du volant de véhicule selon une direction longitudinale du véhicule, comme par exemple la planche de bord du véhicule. Selon cette mise en oeuvre, la portion gonflable latérale peut supporter la portion frontale, même si le volant de véhicule est escamoté
[0013] Selon un mode de réalisation, ladite au moins une portion gonflable latérale comprend une première extrémité jointe à la portion frontale et une deuxième extrémité attachée à un point d’attache du véhicule, comme par exemple la planche de bord du véhicule ou un élément du châssis du véhicule. Selon cette mise en oeuvre, la portion gonflable latérale, attachée à un point fixe du véhicule, peut exercer une force de rappel sur la portion frontale et lui imposer une cinématique de déploiement particulière. En particulier, si la deuxième extrémité est attachée à un point fixe du véhicule situé à une altitude inférieure à celle de la portion frontale (selon un axe Z ou vertical), alors la portion frontale aura un déplacement imposé vers le bas pour se rabattre et recouvrir le volant de véhicule. En particulier, la portion frontale ne pourra pas se déplacer outre mesure vers le haut, et/ou aura une trajectoire de déploiement circulaire vers le bas, lorsque vu de côté. Le rayon de la trajectoire circulaire peut être sensiblement égal ou similaire à une longueur de la portion gonflable latérale avant gonflage. [0014] Selon un mode de réalisation, le module de sécurité conducteur comprend une lanière agencée pour attacher la deuxième extrémité de ladite au moins une portion gonflable latérale au point d’attache du véhicule. On peut prévoir une lanière, une sangle, un cordon. Alternativement, on peut prévoir un oeillet, et/ou une portion de coussin de sécurité non gonflable à attacher directement sur le point fixe ou d’attache du véhicule.
[0015] Selon un mode de réalisation, le volant de véhicule présente selon une direction transversale du véhicule une largeur de volant, et, avant gonflage du coussin de sécurité, le coussin de sécurité présente :
- une forme allongée avec une longueur supérieure à la largeur de volant,
- de préférence une forme allongée avec une longueur supérieure à 120% de la largeur de volant,
- très préférentiellement une forme allongée avec une longueur supérieure à 150% de la largeur de volant. A la différence des coussins gonflables pliés et contenus dans un boîtier de forme générale carrée ou rectangulaire, le coussin de sécurité selon la mise en oeuvre ci-dessus présente avant gonflage une forme allongée, comme un boudin.
[0016] Selon un mode de réalisation, avant gonflage, ladite au moins une portion gonflable latérale présente :
- une forme allongée avec une longueur supérieure à au moins 50% de la largeur de volant,
- de préférence une forme allongée avec une longueur supérieure à au moins 70% de la largeur de volant,
- très préférentiellement une forme allongée avec une longueur supérieure à au moins 90% de la largeur de volant. Ladite au moins une portion gonflable latérale présente une longueur significative, qui permet de s'étendre sur une grande longueur de la planche de bord avant gonflage. Typiquement, ladite au moins une portion gonflable latérale présente :
- une forme allongée avec une longueur supérieure à 25 cm,
- de préférence une forme allongée avec une longueur supérieure à 35 cm, - très préférentiellement une forme allongée avec une longueur supérieure à 40 cm. Ainsi, ladite au moins une portion gonflable latérale peut relier le point de jonction avec la portion frontale situé sur le dessus de la planche de bord à son extrémité inférieure au point inférieur (ou point d’attache) de l’habitacle qui peut être situé notablement en dessous de la colonne de direction ou du centre du moyeu du volant de direction (et bien sûr agencé sur un côté latéral du volant).
[0017] Selon un mode de réalisation, le volant de véhicule est mobile entre une position de conduite, dans laquelle il peut être saisi par le conducteur pour conduire ou diriger le véhicule dans un mode de conduite manuelle, et une position escamotée ou rétractée (dans laquelle par exemple le volant de véhicule est rabattu contre ou dans la planche de bord pour laisser de la place au conducteur, dans un mode de conduite autonome), et la portion gonflable latérale est agencée pour prendre appui sur la planche de bord au moins lorsque volant de véhicule est dans la position escamotée ou rétractée.
[0018] Selon un mode de réalisation, lorsque volant de véhicule est dans la position escamotée ou rétractée, la portion frontale en position de protection est agencée pour laisser un espace libre entre la portion frontale et le volant de véhicule et/ou la planche de bord. Dans une telle situation, la ou les portions gonflables latérales apportent de la stabilité et de la rigidité à la portion frontale ce qui permet d’améliorer son efficacité.
[0019] Selon un mode de réalisation, le module de sécurité conducteur est exempt de boîtier externe en particulier autour de ladite au moins une portion gonflable latérale, et/ou comprend une enveloppe souple agencée au moins partiellement autour du coussin de sécurité, et en particulier autour de ladite au moins une portion gonflable latérale, avant gonflage du coussin de sécurité et agencée pour s’ouvrir lors du gonflage du coussin de sécurité.
[0020] Selon un mode de réalisation, le module de sécurité conducteur ne comprend aucun boîtier et/ou le module de sécurité conducteur comprend une enveloppe ou chaussette souple qui contient le coussin de sécurité dans sa configuration avant gonflage. L’enveloppe souple peut être prévue pour s’ouvrir en se déchirant, ou en se décollant, ou en ouvrant des organes de fermeture fusibles.
[0021 ] Selon un mode de réalisation, l’enveloppe souple est agencée tout autour du coussin de sécurité, autour d’une circonférence du coussin de sécurité. Selon un mode de réalisation, l’enveloppe souple est agencée tout autour de ladite au moins une portion gonflable latérale, autour d’une circonférence de ladite au moins une portion gonflable latérale.
[0022] Selon un mode de réalisation, l’enveloppe souple du coussin de sécurité peut être tissée ou intissée, et/ou thermoformable.
[0023] Selon un mode de réalisation, l’enveloppe souple du coussin de sécurité peut être formée d’un assemblage d’une portion d’enveloppe souple avec un boîtier en plastique injecté ou en matière thermoformable.
[0024] Selon un mode de réalisation, l’enveloppe du coussin de sécurité peut être formée d’un boîtier en plastique injecté.
[0025] Selon un mode de réalisation, le coussin de sécurité peut être roulé et/ou plié et/ou compressé puis thermoformé.
[0026] Selon un mode de réalisation, le module de sécurité conducteur comprend au moins une portion d’attache agencée pour attacher ladite au moins une portion gonflable latérale sur un point d’attache secondaire du véhicule. Ladite au moins une portion d’attache est typiquement prévue pour maintenir le module de sécurité en place avant gonflage, sur toute sa longueur. Bien entendu, compte tenu de la longueur significative du coussin de sécurité, on peut prévoir une pluralité de portions d’attache, réparties le long du module de sécurité conducteur, par exemple tous les 10 cm ou 20 cm ou 30 cm par exemple. Ces portions d’attache sont prévues pour coopérer avec un logement prévu dans l’habitacle (typiquement la planche de bord) et être manipulées / actionnées / engagées par un opérateur de montage. La portion d’attache peut être équipée d’une agrafe par exemple métallique. La ou les portions d’attaches intermédiaires prévues pour attacher le coussin de sécurité sur sa longueur peuvent être une alternative ou un complément à l’attache de la deuxième extrémité de la portion gonflable latérale sur le véhicule. Autrement dit la deuxième extrémité de la portion gonflable latérale peut être libre et dans ce cas, la ou les portions d’attaches intermédiaires peuvent procurer la fonction de maintenir la portion gonflable latérale dans une position particulière et/ou assurer une traction sur la portion frontale pour lui imposer une trajectoire de déploiement particulière.
[0027] Selon un mode de réalisation, au moins une portion d’attache est formée par ou agencée sur un bord du coussin de sécurité. Un tel bord peut être formé par une portion non gonflable du coussin de sécurité, c’est-à-dire un morceau de paroi du coussin gonflable situé en dehors ou à l’écart des parties gonflables.
[0028] Selon un mode de réalisation, avant gonflage du coussin de sécurité, le coussin de sécurité comprend au moins une portion enroulée sur elle- même, sur au moins un tour. La cinématique de déploiement au dessus ou de chaque côté du volant peut être maîtrisée et répétable.
[0029] Selon un mode de réalisation, au moins la moitié du coussin de sécurité est enroulée sur elle-même, sur au moins un tour. La cinématique de déploiement au dessus ou de chaque côté du volant peut être maîtrisée et répétable.
[0030] Selon un mode de réalisation, au moins une partie du coussin de sécurité est enroulée sur elle-même selon un premier sens d’enroulement, et dans lequel au moins une deuxième partie du coussin de sécurité est enroulée sur elle-même selon un deuxième sens d’enroulement. La cinématique de déploiement au dessus ou de chaque côté du volant peut être maîtrisée et répétable et/ou ajustée en fonction de la géométrie du véhicule. [0031] Selon un mode de réalisation, avant gonflage du coussin de sécurité, le coussin de sécurité comprend au moins une portion pliée ou compressée.
[0032] Selon un mode de réalisation, le coussin de sécurité comprend deux portions latérales gonflables, et la portion frontale est agencée entre les deux portions latérales gonflables. Selon un mode de réalisation, le coussin de sécurité comprend au moins trois points d’attache sur le véhicule : au moins un point d’attache latéral pour chaque portion latérale gonflable, et au moins un point d’attache central pour la portion frontale. Selon un mode de réalisation, ledit au moins un point d’attache central est agencé entre lesdits au moins un point d’attache latéraux, selon une direction transversale du véhicule. Selon un mode de réalisation, selon une direction transversale du véhicule, lesdits au moins un point d’attache latéraux sont distants ou séparés d’au moins une valeur d’un diamètre d’un volant du véhicule. Selon un mode de réalisation, selon une direction transversale du véhicule, lesdits au moins un point d’attache latéraux sont agencés de part et d’autre du volant du véhicule.
[0033] Selon un mode de réalisation, le coussin de sécurité comprend au moins une paroi interne agencée pour obturer ou restreindre un passage de gaz vers la portion frontale pendant au moins une partie du déploiement du coussin de sécurité. Une telle paroi interne (ou déflecteur) ou encore une couture permettant de cloisonner ou former un obstacle interne aux gaz de gonflage, peut être prévue ou agencée de manière transversale à un trajet de gaz dans le coussin gonflable, pour obturer au moins pendant une partie du déploiement, un passage et retarder le gonflage de la portion frontale. Typiquement, tant que la portion de coussin de sécurité qui comprend la paroi interne n’est pas dépliée / déroulée en particulier par-dessus le volant, les gaz de gonflage ne peuvent aller que dans ladite au moins une portion latérale.
[0034] Selon un mode de réalisation, la paroi interne :
- est agencée entre la portion frontale et le générateur de gaz, de préférence dans une zone située entre 30% et 70% d’une distance entre le générateur de gaz et une extrémité de la portion frontale, et/ou
- présente une forme en U ouverte vers la portion frontale. Autrement dit, le fond du U est dirigé vers la partie du coussin gonflable qui reçoit les gaz de gonflage en premier, et la partie ouverte ou supérieure du U est en regard de la portion frontale.
[0035] Selon un mode de réalisation, la paroi interne présente une forme en U et dans lequel le coussin de sécurité comprend un paroi interne secondaire agencée dans la forme en U.
[0036] Selon un mode de réalisation, la paroi interne est agencée dans une zone frontière entre le premier sens d’enroulement et le deuxième sens d’enroulement.
[0037] Selon un mode de réalisation, le coussin de sécurité comprend au moins une paroi interne latérale agencée dans ladite au moins une portion gonflable latérale.
[0038] Selon un mode de réalisation, le coussin de sécurité et/ou la portion frontale et/ou le générateur de gaz comprend une interface de fixation centrale, agencée pour fixer le coussin de sécurité et/ou la portion frontale et/ou le générateur de gaz sur le véhicule, par exemple sur la planche de bord ou sur une partie de châssis du véhicule. Lorsque l’interface de fixation centrale est agencée sur la portion frontale, l’interface de fixation est préférentiellement agencée sur une partie centrale du coussin de sécurité située en avant de la portion frontale, c’est-à-dire une partie centrale qui est agencée de sorte que le volant de véhicule est agencé entre la partie centrale et le conducteur de véhicule lorsque le coussin de sécurité est dans la position de protection.
[0039] Selon un mode de réalisation, la portion frontale comprend une partie proximale attachée sur le véhicule (la planche de bord par exemple). Autrement dit, la partie proximale ne se déploie pas avec le reste de la portion frontale. Selon un mode de réalisation, la partie proximale attachée sur le véhicule est distincte du point d’attache de la portion gonflable latérale sur le véhicule. Selon un mode de réalisation, la partie proximale attachée sur le véhicule est distante du point d’attache de la portion gonflable latérale sur le véhicule selon une direction latérale ou transversale du véhicule. En particulier, la portion frontale (en particulier sa partie proximale) est attachée sur le véhicule dans une zone en regard d’un occupant selon une direction longitudinale du véhicule, et la portion gonflable latérale comprend au moins un point d’attache sur le véhicule décalé latéralement du point d’attache de la portion frontale, d’au moins 5 cm, d’au moins 10 cm, d’au moins 15 cm.
[0040] Selon un mode de réalisation, avant gonflage, ladite au moins une portion gonflable latérale s’étend de la portion frontale en position de repos à une partie d’une planche de bord.
[0041] Selon un mode de réalisation, avant gonflage, ladite au moins une portion gonflable latérale s’étend de sorte que selon la direction longitudinale du véhicule, le volant de véhicule est agencé entre ladite au moins une portion gonflable latérale et le conducteur de véhicule.
[0042] Selon un mode de réalisation, avant gonflage, ladite au moins une portion gonflable latérale s’étend depuis la portion frontale agencée dans une zone située au dessus d’une colonne de direction, à une partie d’habitacle latérale au volant de véhicule et située en dessous de la colonne de direction ou d’un point central du volant de véhicule ou d’un moyeu du volant de véhicule.
[0043] Selon un mode de réalisation, avant gonflage, ladite au moins une portion gonflable latérale est jointe à la portion frontale attachée dans une zone située au dessus d’une colonne de direction, et/ou est attachée à une partie d’habitacle ou de châssis latérale au volant de véhicule et située en dessous de la colonne de direction.
[0044] Selon un mode de réalisation, lors du déploiement du coussin de sécurité, la portion frontale est agencée pour passer au dessus du volant de véhicule, en étant tenue par ladite au moins une portion gonflable latérale. [0045] Selon un mode de réalisation, lors du déploiement du coussin de sécurité, la portion frontale est agencée pour passer au dessus du volant de véhicule, en suivant une trajectoire sensiblement circulaire vue depuis un côté du véhicule.
[0046] Selon un mode de réalisation, en fin de déploiement du coussin de sécurité, la portion frontale recouvre le volant de véhicule et/ou présente une forme sensiblement sphérique ou parallélépipédique de sorte à envelopper, encercler ou entourer le volant de véhicule. En tout état de cause, une fois déployé, au moins une partie du coussin de sécurité est agencée entre le volant et le conducteur ou entre la planche de bord (si le volant est escamoté) et le conducteur, et les parties latérales peuvent contacter la planche de bord.
[0047] Selon un mode de réalisation, ladite au moins une portion gonflable latérale comprend au moins deux compartiments séparés par une paroi du coussin de sécurité.
[0048] Selon un mode de réalisation, le véhicule est prévu avec un habitacle comprenant un logement en avant du volant formé par exemple par une rainure, allongé, et avec un rapport longueur / largeur d’au moins 10, au moins 15. Vu depuis le conducteur assis dans le véhicule, le logement peut présenter une forme générale en U inversé, avec le haut du U inversé recevant la portion frontale en position de repos, et chaque branche latérale du U inversé recevant une portion gonflable latérale. Chaque branche latérale du U inversé peut être séparée de l’autre d’une distance supérieure à une largeur du volant de véhicule. Chaque branche latérale du U inversé peut s’étendre sur une hauteur supérieure à une hauteur du volant de véhicule.
[0049] Selon un mode de réalisation, avant déploiement, le module de sécurité conducteur et/ou le coussin de sécurité :
- occupe une position de repos, logé dans la planche de bord, et/ou
- occupe une position de repos, en avant, selon une direction longitudinale du véhicule, d’un plan de base parallèle à une jante du volant de véhicule et passant par un organe de fixation (un écrou) du volant de véhicule sur le véhicule, et/ou
- occupe une position de repos, en avant, selon une direction longitudinale du véhicule, d’un plan de base normal à un axe de rotation du volant de véhicule (en position de conduite) ou d’une colonne de direction du véhicule et passant par un organe de fixation (un écrou) du volant de véhicule sur le véhicule.
[0050] Selon un mode de réalisation, avant déploiement, le plan de base (et/ou le volant de véhicule) est agencé entre le module de sécurité conducteur (et/ou le coussin de sécurité) et le conducteur (ou un siège conducteur).
[0051] Selon un mode de réalisation, après déploiement, la portion frontale est agencée :
- entre le volant de véhicule et le conducteur (ou un siège conducteur), et/ou
- entre le plan de base et le conducteur (ou un siège conducteur), et/ou
- entre la planche de bord et le conducteur (ou un siège conducteur).
Description des figures
[0052] D'autres caractéristiques et avantages de la présente invention apparaîtront plus clairement à la lecture de la description détaillée qui suit d'un mode de réalisation de l'invention donné à titre d'exemple nullement limitatif et illustré par les dessins annexés, dans lesquels :
[0053] [fig. 1] représente un habitacle équipé d’un module de sécurité conducteur selon l’invention comprenant un coussin de sécurité et un générateur de gaz, vu depuis un conducteur du véhicule ;
[0054] [fig. 2] représente une vue de côté du module de sécurité conducteur de la figure 1 selon une première variante, et avant gonflage du coussin de sécurité par le générateur de gaz ;
[0055] [fig. 3] représente la vue de côté de la figure 2 après gonflage du coussin de sécurité par le générateur de gaz ; [0056] [fig. 4] représente une vue de côté schématique d’un module de sécurité conducteur de la figure 1 selon une deuxième variante, et après gonflage du coussin de sécurité par le générateur de gaz ;
[0057] [fig. 5] représente une vue de côté schématique d’un module de sécurité conducteur de la figure 1 selon une troisième variante, et après gonflage du coussin de sécurité par le générateur de gaz ;
[0058] [fig. 6] représente une vue de côté schématique d’un module de sécurité conducteur de la figure 1 selon une quatrième variante, et après gonflage du coussin de sécurité par le générateur de gaz ;
[0059] [fig. 7] représente une vue à plat d’une pièce d’un coussin de sécurité conducteur pouvant équiper les variantes des figures 2 à 6 ;
[0060] [fig. 8] représente la vue à plat de la figure 7, avec les trajets internes de gaz de gonflage au cours du temps.
[0061] Description détaillée de mode(s) de réalisation
[0062] La figure 1 représente un habitacle équipé d’un module de sécurité conducteur 10 selon l’invention comprenant un coussin de sécurité 20 et un générateur de gaz 30, vu depuis un conducteur du véhicule.
[0063] D’une manière générale, le véhicule comprend notamment :
- un volant de véhicule 110 avec une jante 112, des branches 113 et un moyeu 111 ,
- une planche de bord 120 avec une console centrale 121 , une partie supérieure de planche de bord 122, un combiné d’instruments 123,
- un pare-brise 130,
- un siège conducteur 140,
- une portière conducteur 150.
[0064] Le véhicule peut être prévu pour proposer un mode de conduite autonome, dans lequel le conducteur n’a pas besoin de tenir le volant de véhicule 110. On peut même prévoir que le volant de véhicule 110 puisse s’escamoter ou de rétracter dans une position escamotée ou cachée pour libérer de la place dans l’habitacle. On peut prévoir de loger tout ou partie du volant de véhicule 110 dans la planche de bord 120. En particulier, le volant de véhicule 110 peut être articulé, ou monté sur une colonne de direction rétractable ou télescopique, pour s’escamoter en tout ou partie. Le combiné d’instruments 123 peut également être prévu pour s’escamoter.
[0065] Le module de sécurité conducteur 10 de la figure 1 est dans un état de repos ou de stockage, c’est-à-dire que le coussin de sécurité 20 n’est pas déployé et que le générateur de gaz 30 (typiquement un générateur de gaz pyrotechnique) n’a pas été actionné. En conséquence, le coussin de sécurité
20 est logé dans l’habillage de l’habitacle et n’est pas visible, c’est pourquoi le coussin de sécurité 20 et le générateur de gaz 30 sont représentés en traits pointillés.
[0066] Le module de sécurité conducteur 10 selon l’invention est logé dans la planche de bord 120 entre le volant 110 et le pare-brise 130, c’est-à-dire en avant du volant selon la direction longitudinale (x) du véhicule.
[0067] En particulier, le coussin de sécurité 20 comprend une portion frontale
21 et deux portions latérales gonflables 22 agencées de part et d’autre de la portion frontale 21 , selon la direction transversale (y) du véhicule.
[0068] Dans cet exemple, la portion frontale 21 renferme ou loge le générateur de gaz 30, mais on peut prévoir d’autres agencements, avec par exemple le générateur de gaz 30 logé à un autre endroit.
[0069] On peut noter que chaque portion gonflable latérale 22 est jointe à une première extrémité à la portion frontale 21 , et s’étend ensuite sur un côté du volant de véhicule 110 sur le côté selon la direction transversale (y) du véhicule et vers le bas selon la direction verticale (z) du véhicule. Chaque portion gonflable latérale 22 comprend donc une deuxième extrémité 221 agencée en partie inférieure d’un retour de la planche de bord 120. On peut considérer que chaque deuxième extrémité 221 est agencée, selon la direction verticale (z) du véhicule, sous un point d’interaction entre un axe de rotation du volant de véhicule 110 et un plan de la jante 112. On peut aussi considérer que chaque deuxième extrémité 221 est agencée, selon la direction verticale (z) du véhicule, sous la jante 112. On peut aussi considérer que chaque deuxième extrémité 221 est agencée, selon la direction verticale (z) du véhicule, sous le moyeu 111.
[0070] Pour loger le module de sécurité conducteur 10 dans la planche de bord 120, on peut prévoir une rainure allongée ou un logement allongé, ayant une forme générale de U renversé qui entoure le volant de véhicule 110, comme le montre la figure 1 . On peut prévoir un couvercle externe, une paroi souple, une membrane décorative prévue pour s’ouvrir, se déchirer, se rompre en tout début de déploiement du coussin de sécurité 20.
[0071] Le coussin de sécurité 20 peut être logé dans une enveloppe externe pour lui imposer de rester dans le logement de la planche de bord 120. On peut prévoir une enveloppe souple comme une chaussette, une enveloppe souple ou une portion d’enveloppe souple rapportée sur un boîtier ou une portion de boîtier... L’enveloppe peut être thermoformable, thermorétractable et/ou thermosoudable.
[0072] Le coussin de sécurité 20 peut être plié et/ou compressé et/ou roulé sur lui-même ; aussi bien les portions latérales gonflables 22 que la portion frontale 21 . On peut prévoir un roulage sur plus d’un tour, selon un seul sens d’enroulement ou selon deux sens opposés d’enroulement. On peut aussi prévoir une partie pliée ou compressée et une autre partie roulée.
[0073] Pour attacher le module de sécurité conducteur 10, on peut prévoir au moins l’un des systèmes ci dessous :
- le générateur de gaz 30 comprend une interface de fixation centrale (des goujons par exemple) pour fixer le coussin de sécurité 20 et le générateur de gaz 30 sur la planche de bord 120 (ou une portion de châssis),
- le coussin de sécurité 20 ou son enveloppe comprend des portions de fixation (des trous, des agrafes, des cavaliers...) prévus pour s’engager avec des formes d’accostage prévues le long du logement de la planche de bord 120. Ces fixations peuvent être fusibles pour certaines d’entre elles ou pour toutes, afin de se libérer de la planche de bord 120.
[0074] Dans le domaine de la fixation du module de sécurité conducteur 10 au véhicule, on peut noter en particulier que les deuxièmes extrémités 221 ou toute autre partie intermédiaire des portions latérales gonflables 22 peuvent si besoin être attachées de manière spécifique au véhicule (un point d’attache de la planche de bord 120 ou du châssis du véhicule), pour procurer des fonctions particulières qui seront expliquées lors de la description des différentes variantes ci-dessous.
[0075] La figure 2 représente une vue de côté du module de sécurité conducteur 10 de la figure 1 selon une première variante, et avant gonflage du coussin de sécurité 20 par le générateur de gaz 30. Dans cette vue de côté, on peut noter qu’un conducteur 200 est assis sur le siège conducteur 140, et tient le volant de véhicule 110 en main. Un point de référence 250 peut être défini à l’intersection d’un axe de colonne de direction 115 et d’un plan de la jante 112. Le combiné d’instrument 123 est situé sur la partie supérieure 122 de la planche de bord 120, dans le champ de vision du conducteur 200.
[0076] En avant du volant de véhicule 110, c’est-à-dire entre le volant de véhicule 110 et le pare-brise 130 selon la direction longitudinale x du véhicule, le générateur de gaz 30 et la portion frontale 21 du coussin de sécurité 20 sont agencée dans un logement de la planche de bord 120. La portion gonflable latérale 22 gauche s’étend quant à elle depuis une première extrémité liée à la portion frontale 21 située au dessus du point de référence 250 selon l’axe vertical z jusqu’à sa deuxième extrémité 221 située en dessous du point de référence 250 toujours selon l’axe vertical z. On peut aussi noter que selon ce mode de réalisation, la deuxième extrémité 221 est située en dessous du volant de véhicule 110 selon l’axe vertical z.
[0077] La portion gonflable latérale 22 gauche est logée dans la planche de bord 120, et plus particulièrement dans un retour de la planche de bord ou la partie verticale de la planche de bord qui fait face au conducteur 200. On peut prévoir de loger la portion gonflable latérale 22 juste sous la surface de la planche de bord 120 ou plus profondément.
[0078] La figure 3 représente la vue de côté de la figure 2 après gonflage du coussin de sécurité 20 par le générateur de gaz 30. Le coussin de sécurité 20 est sorti de son logement de la planche de bord 120, et :
- la portion frontale 21 est passée par-dessus le combiné d’instrument 123 et par-dessus le volant de véhicule 110, pour se trouver dans une position de protection, entre le volant de véhicule 110 et le conducteur 200,
- la portion gonflable latérale 22 gauche est agencée sur le côté gauche du volant de véhicule 110, et se trouve entre la planche de bord 120 et la portion frontale 21 .
[0079] On peut noter les points suivants :
- la position de protection de la portion frontale 21 , et plus généralement la position déployée du coussin de sécurité 20 après gonflage, est indépendante de la position du volant de véhicule 110,
- le déploiement et sa cinématique et/ou sa trajectoire peut être fonction du pliage ou de l’enroulement initial du coussin de sécurité 20,
- la portion gonflable latérale 22 est adjacente à la portion frontale 21 et participe aussi au déploiement et/ou à la cinématique et/ou à imposer la trajectoire de la portion frontale 21 ,
- la portion gonflable latérale 22 peut être attachée à la planche de bord 120 ou au véhicule (en particulier sur la partie de gauche de la portion gonflable latérale 22 sur la figure 3, ou à son extrémité 221 ) pour activement retenir la portion frontale 21 lors ou en fin de déploiement,
- la portion gonflable latérale 22 peut être en contact avec la planche de bord 120 une fois le coussin de sécurité 20 déployé, pour procurer un appui à la portion frontale 21 et participer à la retenue du conducteur 200, en particulier si le volant de véhicule 110 est escamoté ou rétracté dans la planche de bord 120, - la portion gonflable latérale 22 peut comprendre plusieurs compartiments latéraux (deux, dans cet exemple).
[0080] La figure 4 représente une vue de côté schématique d’un module de sécurité conducteur de la figure 1 selon une deuxième variante, et après gonflage du coussin de sécurité par le générateur de gaz. Dans cette variante de réalisation, la forme générale du coussin de sécurité 20 diffère de celle de la variante de la figure 3.
[0081] Figure 4, le coussin de sécurité 20 est représenté déployé depuis la partie supérieure 123 de la planche de bord, avec la portion frontale 21 agencée en arrière du volant de véhicule 110 et la portion gonflable latérale 22 comblant l’espace latéral entre la portion frontale 21 et la planche de bord 120. En particulier, on peut noter que la portion gonflable latérale 22 est en appui sur la planche de bord 120, au niveau d’un point de contact ou d’appui PC. Ainsi, une fois le coussin de sécurité 20 déployé, la portion gonflable latérale 22 peut procurer un appui ou une reprise d’effort à la portion frontale 21 et participer à la retenue du conducteur 200, en particulier si le volant de véhicule 110 est escamoté ou rétracté dans la planche de bord 120. Autrement dit, il n’est pas nécessaire d’avoir un contact entre la portion frontale 21 et le volant de véhicule 110 pour retenir efficacement le conducteur 200 en cas de choc frontal.
[0082] La figure 5 représente une vue de côté schématique d’un module de sécurité conducteur de la figure 1 selon une troisième variante, et après gonflage du coussin de sécurité par le générateur de gaz.
[0083] Comme sur la figure 4, le coussin de sécurité 20 est représenté déployé depuis la partie supérieure 123 de la planche de bord, avec la portion frontale 21 agencée en arrière du volant de véhicule 110 et la portion gonflable latérale 22 comblant l’espace latéral entre la portion frontale 21 et la planche de bord 120. Cependant, on peut noter que le module de sécurité conducteur 10 comprend en outre une sangle 23 attachée à la portion gonflable latérale 22 et à un point d’attache 160 du véhicule. [0084] Typiquement, la sangle 23 est formée par un lien, une bande de tissu, une corde, une lanière, et le pont d’attache 160 est une partie de la planche de bord 120 ou du châssis du véhicule. La sangle 23 peut être :
- cousue, ou attachée de différentes manières au coussin de sécurité 20, comme par exemple sur un bord du coussin de sécurité 20,
- enroulée, nouée, pincée, vissée, clipée sur le point d’attache 160.
[0085] La sangle 23 peut avoir au moins l’une des fonctions suivantes :
- participer au déploiement du coussin de sécurité 20, notamment en retenant la portion frontale 21 par l’intermédiaire de la portion gonflable latérale 22 pour lui imposer une trajectoire particulière (par exemple circulaire) pour passer au dessus du volant de véhicule 110,
- maintenir le coussin de sécurité 20 dans une position déployée particulière, en fin de gonflage,
- garantir que la portion gonflable latérale 22 est bien en contact avec la planche de bord 120, au moins en fin de déploiement.
[0086] La figure 6 représente une vue de côté schématique d’un module de sécurité conducteur de la figure 1 selon une quatrième variante, et après gonflage du coussin de sécurité par le générateur de gaz.
[0087] Comme sur la figure 5, le coussin de sécurité 20 est représenté déployé depuis la partie supérieure 123 de la planche de bord, avec la portion frontale 21 agencée en arrière du volant de véhicule 110 et la portion gonflable latérale 22 comblant l’espace latéral entre la portion frontale 21 et la planche de bord 120. La sangle 23 est attachée à la portion gonflable latérale 22 et à un point d’attache 160 du véhicule. Comparativement à la figure 5, la sangle 23 de la figure 6 est plus courte, pour être attachée à la partie gauche de l’extrémité 221 de la portion gonflable latérale 22. On pourrait prévoir d’attacher directement la partie gauche de l’extrémité 221 de la portion gonflable latérale 22 au point d’attache 160 du véhicule par exemple par l’intermédiaire d’un clip ou d’une agrafe, en plastique ou en métal. [0088] La figure 7 représente une vue à plat d’une pièce d’un coussin de sécurité 20 pouvant équiper les variantes des figures 2 à 6. La pièce représentée figure 7 est la coupe à plat d’une partie supérieure ou inférieure d’un coussin de sécurité 20 pouvant équiper les variantes des figures 2 à 6, à laquelle ont été cousues des parois internes 241 , 242, 243. Typiquement, le coussin de sécurité 20 comprend deux pièces comme celle représentée figure 7, cousues en périphérie et avec les parois internes 241 , 242, 243 les reliant.
[0089] La pièce de la figure 7 comprend plusieurs excroissances :
- les excroissances 222 et 223 sont destinées à former les portions latérales gonflables 22,
- l’excroissance 210 est destinée à être comprise dans la portion frontale 21 ,
- l’excroissance 231 est destinée à former une portion de liaison entre la portion frontale 21 et les portions latérales gonflables 22,
- l’excroissance 251 définit une partie centrale destinée à recevoir le générateur de gaz 30 et qui sera typiquement fixée à la planche de bord 120 du véhicule.
[0090] De plus, La pièce de la figure 7 comprend plusieurs parois internes (ou déflecteurs) :
- les parois internes 241 sont destinées à cloisonner un des compartiments des portions latérales gonflables 22,
- la paroi interne 243 est en forme de U, ouvert vers la portion frontale 21 afin de définir des passages de gaz entre la périphérie du coussin de sécurité 20 (les pointes entre les excroissances 231 et l’excroissance 210) et les pointes du U de la paroi interne 243, la zone du coussin de sécurité 20 comprenant la paroi interne 243 en forme de U peut être comprise dans la portion frontale 21 , en tout ou partie comme le montre la figure 7 (étant entendu que selon certaines mises en oeuvre, cette zone en U peut être exclue de la portion frontale 21 , c’est-à-dire ne jamais passer entre le volant de véhicule et le conducteur), - la paroi interne 242 est destinée à cloisonner le compartiment défini par la paroi interne 243 en U. Ces parois internes agissent comme des déflecteurs et/ou définissent des passages de gaz internes particuliers, et peuvent être remplacées par exemple par des coutures ou des jonctions directement formées entre les parois externes du coussin de sécurité.
[0091] La figure 8 représente la vue à plat de la figure 7 avec le générateur de gaz 30, avec les trajets internes de gaz de gonflage au cours du temps. En effet, dans le cas où le coussin de sécurité est enroulé sur lui-même, les lignes T1 , T2, T3 de la figure 8 indiquent la « ligne frontière de gonflage » du coussin de sécurité à différents instants du gonflage :
- la ligne T 1 (ou l’instant T 1 ) indique le volume disponible aux gaz de gonflage au tout début du fonctionnement,
- la ligne T2 (ou l’instant T2) indique le volume disponible au début du gonflage de la portion gonflable latérale 22,
- la ligne T3 (ou l’instant T3) indique le volume disponible au début du gonflage de la portion frontale 21 .
[0092] On peut noter qu’à l’instant T2, la ligne T2 montre que la paroi interne 241 est en train de de dérouler / déplier, et forme un obstacle aux gaz de gonflage qui doivent contourner les paroi internes 241 : la partie extrémale de la portion gonflable latérale est pressurisée/dépliée tout autant que la partie centrale.
[0093] Entre l’instant T2 et l’instant T3, la paroi interne 243 en U forme une barrière aux gaz de gonflage qui ne peuvent pas pénétrer dans la portion frontale 21 et qui doivent d’abord pressuriser/dérouler la portion gonflable latérale 22. Ainsi, la portion frontale ne peut pas de dérouler/déployer tant que la portion gonflable latérale ne s’est pas déroulée jusqu’à un certain degré, si bien que les interférences avec le volant de véhicule sont évitées.
[0094] Après l’instant T3, le coussin de sécurité est déroulé sur plus de la moitié de sa longueur et le gaz de gonflage peuvent contourner la paroi interne 243 en U pour aller pressuriser/dérouler/déployer la portion frontale 21 . L’intérieur du compartiment défini par la paroi interne 243 en U est pressurisé en toute fin de déploiement, en raison de la paroi interne 242 qui forme un obstacle supplémentaire dans la forme en U.
Application industrielle
[0095] Un module de sécurité conducteur selon la présente invention, et sa fabrication, sont susceptibles d'application industrielle.
[0096] On comprendra que diverses modifications et/ou améliorations évidentes pour l'homme du métier peuvent être apportées aux différents modes de réalisation de l’invention décrits dans la présente description sans sortir du cadre de l'invention.
[0097] En particulier, on peut noter que le coussin de sécurité 20 comprend deux portions latérales gonflables 22 ayant chacune une deuxième extrémité 221 . On peut prévoir deux portions latérales gonflables 22 identiques ou différentes (longueur, volume, pliage, roulage...). On peut prévoir une seule portion gonflable latérale. On peut prévoir d’attacher chaque deuxième extrémité 221 de la même manière au véhicule ou de manière différente, on peut prévoir de n’attacher au véhicule qu’une seule deuxième extrémité 221 , ou même aucune.
[0098] On peut prévoir de loger le module de sécurité conducteur 10 à plusieurs endroits du véhicule : dans la planche de bord 120, ou sur ou dans le combiné d’instrument 123, ou sur ou dans le châssis de véhicule (par exemple dans la baie de pare-brise).
[0099] On peut noter que le combiné d’instrument 123 peut être omis et/ou complété par un dispositif de vision tête haute, et que le coussin de sécurité, et son déploiement, devra être adapté à ces situations.

Claims

REVENDICATIONS
[Revendication 1 ] Module de sécurité conducteur (10) pour protéger un conducteur d’un véhicule équipé d’un volant de véhicule (110), le module de sécurité comprenant :
- un coussin de sécurité (20), gonflable et comprenant:
• une portion frontale (21 ), agencée pour se déployer depuis une position de repos dans laquelle le volant de véhicule (110) est agencé entre la portion frontale (21 ) et le conducteur du véhicule, vers une position de protection située entre le volant de véhicule (110) et le conducteur du véhicule, et
• au moins une portion gonflable latérale (22), adjacente à la portion frontale (21 ) selon une direction transversale du véhicule,
- un générateur de gaz (30) agencé pour gonfler le coussin de sécurité (20), caractérisé en ce que, avant gonflage du coussin de sécurité (20), ladite au moins une portion gonflable latérale (22) s’étend entre la portion frontale (21 ) en position de repos et une partie d’un habitacle du véhicule, comme une planche de bord (120) du véhicule, située sur un côté du volant de véhicule (110) selon la direction transversale du véhicule.
[Revendication 2] Module de sécurité conducteur (10) selon la revendication 1 , dans lequel, après gonflage du coussin de sécurité (20), ladite au moins une portion gonflable latérale (22) est agencée sur un côté du volant de véhicule (110) selon la direction transversale du véhicule et obture un espace latéral entre le volant de véhicule (110) et la planche de bord (120) du véhicule.
[Revendication 3] Module de sécurité conducteur (10) selon l’une des revendications 1 ou 2, dans lequel, après gonflage du coussin de sécurité (20), ladite au moins une portion gonflable latérale (22) est agencée d’un côté du volant de véhicule (110) selon la direction transversale du véhicule et est agencée pour prendre appui sur une partie d’un habitacle du véhicule située en avant du volant de véhicule (110) selon une direction longitudinale du véhicule, comme par exemple la planche de bord (120) du véhicule.
[Revendication 4] Module de sécurité conducteur (10) selon l’une des revendications 1 à 3, dans lequel ladite au moins une portion gonflable latérale (22) comprend une première extrémité jointe à la portion frontale (21 ) et une deuxième extrémité (221 ) attachée à un point d’attache du véhicule, comme par exemple la planche de bord (120) du véhicule ou un élément du châssis du véhicule.
[Revendication 5] Module de sécurité conducteur (10) selon la revendication 4, comprenant une lanière agencée pour attacher la deuxième extrémité (221 ) de ladite au moins une portion gonflable latérale (22) au point d’attache du véhicule.
[Revendication 6] Module de sécurité conducteur (10) selon l’une des revendications 1 à 5, exempt de boîtier externe en particulier autour de ladite au moins une portion gonflable latérale, et/ou comprenant une enveloppe souple agencée au moins partiellement autour du coussin de sécurité (20), et en particulier autour de ladite au moins une portion gonflable latérale (22), avant gonflage du coussin de sécurité (20) et agencée pour s’ouvrir lors du gonflage du coussin de sécurité (20).
[Revendication 7] Module de sécurité conducteur (10) selon l’une des revendications 1 à 6, comprenant au moins une portion d’attache agencée pour attacher ladite au moins une portion gonflable latérale (22) sur un point d’attache secondaire du véhicule.
[Revendication 8] Module de sécurité conducteur (10) selon l’une des revendications 1 à 7, dans lequel, avant gonflage du coussin de sécurité (20), le coussin de sécurité (20) comprend au moins une portion enroulée sur elle- même, sur au moins un tour.
[Revendication 9] Module de sécurité conducteur (10) selon l’une des revendications 1 à 8, dans lequel le coussin de sécurité (20) comprend deux portions latérales gonflables, et dans lequel la portion frontale (21 ) est agencée entre les deux portions latérales gonflables.
[Revendication 10] Module de sécurité conducteur (10) selon l’une des revendications 1 à 9, dans lequel le coussin de sécurité (20) comprend au moins une paroi interne agencée pour obturer ou restreindre un passage de gaz vers la portion frontale (21 ) pendant au moins une partie du déploiement du coussin de sécurité (20).
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