WO2024258094A1 - 지원 공급자 목록 기반 부가 가치 서비스를 위한 통신 방법 및 이를 이용하는 장치 - Google Patents

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Myongji University
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Definitions

  • the present invention relates to vehicle-to-grid (V2G) communication technology, and more specifically, to a communication method for establishing an environment for a new value added service (VAS) so that a legacy charger supporting charging services for road vehicles such as electric vehicles (EVs) can provide a supported providers list (SPL) to EVs in V2G communication, and a device using the same.
  • V2G vehicle-to-grid
  • VAS new value added service
  • EVs electric vehicles
  • SPL supported providers list
  • the message sequence between the grid and the electric vehicle (EV) is predefined between the charger management device or supply equipment communication controller (SECC) of the charge point operator (CPO) located on the grid side and the electric vehicle communication controller (EVCC) mounted on the EV, and is exchanged in the form of pairs of request messages and response messages.
  • SECC charger management device or supply equipment communication controller
  • CPO charge point operator
  • EVCC electric vehicle communication controller
  • EVs typically charge their high-voltage batteries using AC charging or DC charging, or by using an automatic connection device (ACD) or wireless power transfer (WPT).
  • ACD automatic connection device
  • WPT wireless power transfer
  • SECC which controls EV charging in some existing chargers, supports a feature called supported provider list (or supported providers list, SPL).
  • SPL allows EVs to check the list of AuthorizationSetupRes messages of e-mobility service providers (eMSPs), and also allows EVs to check the compatibility of chargers with PnC (park and charge or plug and charge) and select the appropriate contract certificate issued by the preferred eMSP.
  • eMSPs e-mobility service providers
  • the present invention has been made to meet the needs of the prior art as described above, and an object of the present invention is to provide a communication method for a dedicated value added service (VAS) that provides a supported providers list (SPL) from a charger to an electric vehicle (EV), and a device using the same, while maintaining interoperability with legacy chargers that do not support the SPL function, such as electric vehicle charging related devices specified in the ISO 15118-2 document.
  • VAS dedicated value added service
  • SPL supported providers list
  • EV electric vehicle
  • Another object of the present invention is to provide a communication method for a dedicated VAS providing SPL information while maintaining interoperability with existing legacy chargers, and a device using the same.
  • a communication method for a value added service (VAS) by a supply equipment communication controller (SECC) in V2G (vehicle to grid) communication comprises the steps of: receiving a request message for a service list of a charging service from an electric vehicle (EV); providing a service list including a first service identifier of a dedicated VAS for providing a list of support providers for an e-mobility service provider (EMSP) to the EV; receiving a request message for parameters of the dedicated VAS from the EV; and providing at least one service parameter set for a list of support providers supporting the dedicated VAS to the EV.
  • EV electric vehicle
  • EMP e-mobility service provider
  • Each of the above supplier identifiers may be composed of a country code of an E-mobility authentication identifier (EMAID) and a supplier ID.
  • EMAID E-mobility authentication identifier
  • Each of the above supplier identifiers may be composed of a country code and a supplier ID, which are five characters in front of an E-mobility authentication identifier (EMAID).
  • EMAID E-mobility authentication identifier
  • SPL providers list
  • VAS value added services
  • additional additional service communication that must be executed subsequently may not be required.
  • EV may not be required to select an additional service during the service selection process, thereby ensuring user selectivity or user convenience.
  • Figure 1 is an exemplary diagram for explaining an electric vehicle charging method that can employ a communication method according to the present invention.
  • FIG. 2 is an exemplary diagram illustrating another electric vehicle charging method that can employ the communication method according to the present invention.
  • FIG. 4 is a flowchart illustrating a detailed procedure of a communication method for a value-added service based on a support provider list according to one embodiment of the present invention.
  • Figure 5 is an example diagram of the configuration of a list of suppliers that can be employed in the communication method of Figure 4.
  • FIG. 8 is an example diagram for explaining details of a service list in a message for implementing a value-added service that can be employed in the communication method of FIG. 7.
  • Figure 9 is an example diagram for explaining the interoperability effect by the communication method of Figure 7.
  • FIG. 10 is a schematic block diagram showing a generalized hardware configuration of a device providing a Supported Providers List of value-added services (VAS) according to another embodiment of the present invention.
  • VAS value-added services
  • first, second, A, B, etc. may be used to describe various components, the components should not be limited by the terms. The terms are only used to distinguish one component from another.
  • first component could be referred to as the second component, and similarly, the second component could also be referred to as the first component.
  • the term "and/or" includes any combination of a plurality of related listed items or any item among a plurality of related listed items.
  • Smart Grid' can refer to a system implemented in which power plants, power generation units, and energy storage systems are all connected in an intelligent manner through network facilities and can exchange messages based on information and communication technology.
  • a 'charging station' may refer to a facility that includes one or more EV Supply Equipment (EVSE), smart meters, and other technical equipment required to charge an electric vehicle (EV).
  • EVSE EV Supply Equipment
  • smart meters smart meters
  • EV electric vehicle
  • EV Electric Vehicle
  • An EV may refer to an automobile as defined in 49 CFR (code of federal regulations) 523.3, etc.
  • An EV may be powered by electricity supplied by an on-board energy storage device, such as a battery, that is highway capable and rechargeable from an external power source.
  • Power sources may include a residential or public electric service, or a generator that uses fuel on board the vehicle.
  • an EV may be referred to as an electric car, an electric automobile, an electric road vehicle (ERV), a plug-in vehicle (PV), an xEV, etc.
  • an xEV may be referred to or distinguished as a plug-in all-electric vehicle (BEV), a plug-in electric vehicle (PEV), a hybrid electric vehicle (HEV), a hybrid plug-in electric vehicle (HPEV), a plug-in hybrid electric vehicle (PHEV), etc.
  • a plug-in electric vehicle (PEV) can refer to an electric vehicle that can be connected to the power grid to recharge its onboard primary battery.
  • 'EVSE (EV Supply Equipment) is a device that forms part of a charging station that supplies energy to electric vehicles via an outlet, and can refer to a device that is connected to a smart meter to measure energy.
  • WCS Wireless power charging system
  • WPT Wireless power transfer
  • a 'utility' is a set of systems that provide electrical energy and typically include a Customer Information System (CIS), Advanced Metering Infrastructure (AMI), and Rates and Revenue systems.
  • CIS Customer Information System
  • AMI Advanced Metering Infrastructure
  • CIS Customer Information System
  • AMI Advanced Metering Infrastructure
  • Rates and Revenue systems The utility makes energy available to plug-in electric vehicles through price tags or discrete events.
  • the utility may also provide information on tariffs, intervals for metered electricity consumption, and qualification of electric vehicle programs for plug-in electric vehicles.
  • Smart charging' can refer to a system where EVSE and/or plug-in electric vehicles communicate with the power grid to optimize the vehicle's charge or discharge rate based on grid capacity or time-of-use cost ratio.
  • Interoperability' can refer to a state in which components of a system relative to each other can work together to perform the intended operation of the entire system.
  • Information interoperability can refer to the ability of two or more networks, systems, devices, applications, or components to share information safely and effectively and easily with little or no inconvenience to users.
  • An 'inductive charging system' may refer to a system that electromagnetically transfers energy in the forward direction from a power supply network to an electric vehicle through a transformer in which two parts are loosely coupled.
  • the inductive charging system may correspond to an electric vehicle charging system.
  • 'Inductive coupling' can refer to the magnetic coupling between two coils.
  • the two coils can refer to the ground assembly coil and the vehicle assembly coil.
  • 'OEM Olinal Equipment Manufacturer
  • CA top-level certification authority
  • a 'Charge Point Operator (CPO)' may refer to an entity such as a company or institution that has authority over the location of a charging station to allow physical access to the charging station, and may also refer to a communication node or entity that manages the charging station and authorizes and controls the charging process performed at individual electric vehicle power supply units (EVSE) using information and communication technology.
  • a Charge Point Operator (CPO) may be a term with the same concept as a Charge Point Operator (CPO), which is an entity that manages electricity to provide requested energy transfer services.
  • CSP Charge service provider
  • a 'clearing house (CH)' is an entity that handles cooperation between MOs, CSPs, and CSOs, and can act as an intermediary to facilitate the approval, billing, and settlement procedures for EV charging service roaming, particularly between two settlement or clearing parties.
  • 'Roaming' can refer to the information exchange and related provisions and schemes that enable EV users to access charging services provided by multiple CSPs or CSOs belonging to multiple mobility networks using a single credential and contract.
  • a 'credential' is a physical or digital asset that represents the personal information of an EV or EV owner, and may include cryptographic information such as a password used to verify identity, a public key/private key pair used in a public key cryptography algorithm, a public key certificate issued by a certification authority, and information related to a trusted root certification authority.
  • a 'certificate' can refer to an electronic document that binds a public key to an ID through a digital signature.
  • PnC 'Plug and Charge
  • Park and Charge' may refer to a process in which authentication, authorization, load control, and payment are automatically performed without any additional user interaction when a user simply plugs an electric vehicle into an electric vehicle power supply.
  • PnC may refer to an identification and authorization mode for such an automatic process.
  • PnC may be performed by applying X.509 certificates and verifying and transmitting a signature.
  • PKI Public Key Infrastructure
  • PKI can refer to a system for creating, storing, redistributing, and revoking digital signatures that are used to verify that a specific public key belongs to a specific person or entity.
  • EIM External Identification Means
  • Examples include cash payment, prepaid cards, credit cards, debit cards, NFC, RFID, and SMS.
  • EIM can form two authentication modes together with PnC.
  • 'Sales Tariff' may refer to a function that provides price-related information over time. Specifically, it may refer to an input provided by a mobility operator and given to the EVCC (EV Communication Controller) side to calculate the charging schedule.
  • the sales tariff may be a concept intended to provide incentives to electric vehicles that charge within a specific time slot for a preferred amount of electricity.
  • a use case related to the sales tariff may be price information for electricity provided by a mobility operator that authenticates a charging session by a valid contract, where the contract may be authenticated by the driver himself or the car sharing operator to which the vehicle belongs by a contract certificate installed in the electric vehicle.
  • the term 'sales rate' may refer to a concept intended to encourage the use of renewable energy such as solar panels or wind turbines by providing incentives to electric vehicles that charge during predictable times, such as charging using renewable energy.
  • the sales rate may include not only the price information of electricity but also the time slot associated with that price information.
  • a 'Secondary Actor' may refer to any party involved in the charging process that is not an EVCC or SECC.
  • a secondary actor may be involved in the charging process by providing information related to the charging process. Examples of secondary actors include a Charge Point Operator (CPO) and a Mobility Operator (MO).
  • CPO Charge Point Operator
  • MO Mobility Operator
  • the 'e-Mobility Authentication Identifier (EMAID)' can refer to a single contractual certificate issued for each legal contract concluded between a mobility operator and a customer for electric vehicle charging.
  • EMAID can allow for the pseudonymization of personal data and can only be valid for a limited time, such as the lifetime of the legal contract.
  • EMAID may not allow for long-term evaluation of customer or vehicle data.
  • EMAID can be introduced as a temporary identifier that can be assigned using different authentication media for temporary and short-term single contracts, such as family vehicles or car sharing contracts, and one person can have an EMAID for each of multiple contracts, so that it can be used for purposes other than personal identification information.
  • the ISO 15118 standard is characterized by the fact that it is intended to establish and implement charging and payment processes for electric vehicles, and another feature is that it can adopt and utilize various information and communication technologies for this purpose. That is, although it includes information and communication technology elements mapped to the OSI 7 layers, the purpose is to establish charging and payment processes for electric vehicles, so application-related features can be primarily addressed.
  • the V2G communication interface specified in the ISO 15118 standard may include digital, IP-based protocols.
  • communication between electric vehicles (EVs) and electric vehicle power supply equipment (EVSEs) and communication between electric vehicle power supply equipment (EVCCs) and power supply equipment communication controllers (SECCs) may be included in the communication interface specified in the ISO 15118 standard.
  • EVs electric vehicles
  • EVSEs electric vehicle power supply equipment
  • SECCs power supply equipment communication controllers
  • the V2G communication interface and the ISO 15118 standard may be intended to enable user-friendly mechanisms to perform authentication, authorization, and payment without requiring separate user interaction at the charging station.
  • Electric vehicles can be integrated into the smart grid to provide flexible load control and valuable grid services without compromising driver habits.
  • the energy of electric vehicles can be considered as one of the energy sources in the smart grid.
  • a method of providing appropriate incentives to electric vehicles so that the smart grid can induce the expansion of renewable energy in the long term can also be considered to activate the smart grid.
  • V2GTP Vehicle-to-Grid Transfer Protocol
  • the OSI 5 layer can be basically understood as a session wrapper for application layer messages.
  • the application layer messages at this time can be referred to as so-called V2G messages.
  • the V2GTP protocol can include header and payload definitions that enable efficient classification and processing of V2G messages.
  • an electric vehicle is connected to a charging station via a wired or wireless link, receives energy from the charging station, and can charge an energy storage device, such as a battery, with the supplied energy.
  • an energy storage device such as a battery
  • Fig. 1 is an exemplary diagram for explaining an electric vehicle charging method that can employ a communication method according to the present invention.
  • Fig. 2 is an exemplary diagram for explaining another electric vehicle charging method that can employ a communication method according to the present invention. That is, Figs. 1 and 2 show methods for charging an electric vehicle wiredly and wirelessly, respectively.
  • Figure 1 is a conceptual diagram for explaining an electric vehicle wired charging method to which the communication method of the present invention can be applied.
  • wired charging of an electric vehicle can be performed by connecting an electric vehicle (10, hereinafter referred to as 'EV') to a power supply circuit of a charging station via a charging cable (30), for example, by connecting a connector (31) of one end of a cable of a charging station (see 20 of FIG. 2) to an inlet of the EV (10).
  • EV (10) can be defined as a vehicle (automobile) that supplies power supplied from a rechargeable energy storage device such as a battery as an energy source for an electric motor as a power source.
  • the EV (10) may be a hybrid vehicle having both an electric motor and a general internal combustion engine.
  • the aforementioned EV (10) may be replaced by an entity having any one form of mobility, such as an automobile, a motorcycle, a cart, a scooter, or an electric bicycle.
  • an entity having any one form of mobility such as an automobile, a motorcycle, a cart, a scooter, or an electric bicycle.
  • the present specification will focus on EV.
  • the EV (10) may be equipped with an inlet, a plug connector, a receptacle, etc. that can be connected to a connector (31) of a charging cable (30).
  • the inlet equipped in the EV (10) may support slow charging or fast charging.
  • the EV (10) may support both slow charging and fast charging through one inlet, or may be equipped with multiple inlets, each of which supports slow charging and fast charging.
  • the EV (10) of the present embodiment may include an onboard charger to support slow charging or charging via AC power supplied from a general power grid.
  • the onboard charger may boost AC power supplied externally via a wire during slow charging, convert it into DC power, and supply it to a battery built into the EV (10). Meanwhile, when DC power for rapid charging is supplied to the inlet, the DC power may be supplied directly to the battery without going through the onboard charger to charge the battery.
  • the EV charging cable (30) may be configured to include a charging connector (31), a socket-outlet connection portion (33), and an in-cable control box (ICCB) (32).
  • the charging connector (31) may be a coupler that can be electrically connected to the EV (10), and the in-cable control box (32) may communicate with the EV (10) to receive status information of the EV or control power charging to the EV (10).
  • the in-cable control box (32) is illustrated as being included in the EV charging cable (10), but may be connected to a power supply circuit (not illustrated) that supplies power to the EV (10) at a location other than the EV charging cable (10), for example, at a charging station, or may be arranged within the power supply circuit.
  • the socket-outlet connection portion (33) may be coupled to a socket-outlet (40) of the charging station as an electrical connection device such as a plug or connector.
  • the socket-outlet (40) may mean a connection point between a power supply device of a charging station or a charger and an EV charging cable (30).
  • the socket-outlet (40) may also mean a connection point between a charger installed in another location and an EV charging cable (30).
  • the socket-outlet (40) may be installed in a charging facility such as a parking lot attached to the home of an EV (10) owner, a parking area allocated for EV charging at a gas station, a parking area at a shopping center or workplace, etc., in addition to a commercial professional charging station facility.
  • FIG. 2 is a conceptual diagram for explaining an electric vehicle wireless power transmission method to which the communication method of the present invention can be applied.
  • wireless power transfer (WPT) for EVs can be defined as transferring electric energy from a supply network from a supply-side device to a consumer-side device through a magnetic field in a magnetic resonance state without current flow through a galvanic connection.
  • Wireless power transfer can be utilized to charge an EV (10) by transferring power from a charging station (10) to the EV (10).
  • Wireless power transfer can be performed by at least one component of an EV (10) and a charging station (20) to wirelessly transfer power to the EV (10).
  • the EV (10) may include a receiving pad (11) having a receiving coil for wirelessly receiving magnetic energy from a charging station (20).
  • the receiving coil in the receiving pad (11) receives magnetic energy from a transmitting coil of a transmitting pad (21) in the charging station (20), for example, by magnetic resonance.
  • the magnetic energy received in the EV (10) is converted into an induced current, and the induced current is rectified into a direct current to charge the battery (12).
  • the charging station (20) can receive power from a commercial power grid (power grid, 50) or a power backbone, and supply energy to the EV (10) through the transmission pad (21).
  • the transmission pad (21) has a transmission coil.
  • the transmission coil in the transmission pad (21) can generate magnetic flux and supply magnetic energy amplified by magnetic resonance to the EV (10).
  • the charging station (20) can be located in various places, such as a parking lot attached to the house of an EV (10) owner, a parking area for EV charging at a gas station, a parking area of a shopping center or office building, etc.
  • the charging station (20) can communicate with a power infrastructure management system or an infrastructure server that manages a power grid (50) through wired or wireless communication.
  • the charging station (20) can also perform wireless communication with an EV (10).
  • the wireless communication can include a wireless local area network (WLAN) based on WiFi according to the IEEE 802.11 protocol, and can further include peer-to-peer signal (P2PS) communication using a low frequency (LF) magnetic field signal and/or a low power excitation (LPE) magnetic field signal.
  • the wireless communication between the charging station (20) and the EV (10) can include one or more of various communication methods such as Bluetooth, Zigbee, and cellular.
  • a communication standard document for electric vehicle charging EVs and EV charging stations control the entire charging process by exchanging messages.
  • communication for electric vehicle charging can be done via wireless LAN between the Electric Vehicle Communication Controller (EVCC) and the Supply Equipment Communication Controller (SECC).
  • EVCC Electric Vehicle Communication Controller
  • SECC Supply Equipment Communication Controller
  • the EV (10) can first verify the identity of the charging station (20) to determine whether the charging station (20) is a trustworthy facility, and establish a secure channel with the charging station (20) to protect the communication from unauthorized access. This goal can be achieved by the existing Transport Layer Security (TLS).
  • TLS Transport Layer Security
  • the TLS session can be established by the TLS handshake procedure after the IP-based communication connection establishment procedure.
  • FIG. 3 is a schematic block diagram for explaining a communication relationship between an electric vehicle communication controller (EVCC), a supply equipment communication controller (SECC), and a secondary actor (SA) that can employ a communication method according to the present invention.
  • EVCC electric vehicle communication controller
  • SECC supply equipment communication controller
  • SA secondary actor
  • an EVCC (100) mounted on an electric vehicle (EV, 10) can communicate with a SECC (200) located at a charging station (10).
  • the SECC (200) can define and use a message according to a protocol or method defined for communication between itself and the SA (300).
  • the SA (300) can include a mobility service provider (eMSP), which is a mobility charging service provider.
  • eMSP mobility service provider
  • eMSP means a legal entity, agency, or server or entity that performs a corresponding function with which a customer has entered into a contract for all services related to energy transfer to an EV (10).
  • an eMSP includes some other actors such as spot suppliers of electricity or power suppliers, and may have close relationships with distribution system operators and meter operators. OEMs or utilities may also perform this eMSP role.
  • an eMSP may verify an EMAID from a customer received from an e-Mobility operator clearing house (EMOCH), another eMSP, or a spot supplier associated with the customer. For this purpose, an eMSP may issue an EMAID to a customer, such as an EV owner.
  • EOCH e-Mobility operator clearing house
  • the EVCC (100) may establish a separate TLS session for each value added service (VAS) provided or supported by the SECC.
  • VAS value added service
  • Each VAS may be provided through a dedicated port on the SECC.
  • the firewall running on the SECC (200) may be configured to allow access to the dedicated VAS ports.
  • Additional communication channels to the VAS can be opened using full handshake TLS or resumed TLS.
  • Resumption can be handled based on the TLS context exchanged in the V2G session, i.e. the ticket.
  • TLS session resumption can be performed using a pre-existing mechanism.
  • SECC (200) can be configured to issue TLS session tickets for each VAS provided to EVCC (100).
  • SECC (200) can provide TCP level forwarding. This forwarding can be mapped to a fixed external URI for the local VAS, a proxy server, or a local host.
  • the proxy server can provide the existing HTTP CONNECT method. If UDP based VAS is required, the approach using session resumption can be used with OpenVPN. And, for end-to-end secure communication via fixed external URI, EVCC (100) and target VAS server can negotiate separate secure connections, such as separate TLS sessions.
  • the EVCC (100) may accept the certificate only if the certificate chain is successfully verified using an out-of-band validation mechanism.
  • the out-of-band validation mechanism may include a server-based certificate validation protocol (SCVP). If validation using the service is not performed, returns a negative result, or fails (e.g., due to a missed connection), the EVCC (100) may treat the certificate chain as unvalidated.
  • SCVP server-based certificate validation protocol
  • EV (10) refers to a typical car owned by an EV owner, and can be charged wired or wirelessly at a charging station (10).
  • An OEM provisioning certificate is installed in the EV (10) during a unique manufacturing process. Then, when a vehicle purchase contract and a contract with a mobility operator (MO) are completed, a contract certificate can be installed in the EV (10).
  • a vehicle-to-ground (V2G) root certificate can be installed in the EV (10).
  • the Original Equipment Manufacturer (OEM) server (hereinafter referred to as 'OEM') is the top-level certification authority (CA) that issues the OEM root certificate and can operate its subordinate certification authority (OEM SubCA).
  • CA top-level certification authority
  • OEM SubCA subordinate certification authority
  • the OEM can use the OEM intermediate chain certificate (OEM SubCA cert.) to generate an OEM provisioning certificate and install it on the EV (10).
  • a mobility operator is a service provider that has a contractual relationship with an EV owner regarding charging, authorization, and payment so that the EV (10) can charge the EV at the charging station.
  • the MO may be operated by an electricity supplier that sells energy or an electricity wholesaler.
  • the MO also acts as a top-level certificate authority (CA) that issues an MO root certificate.
  • CA top-level certificate authority
  • the MO certificate chain can also be used to verify a contract certificate installed in the EV (10) in a non-roaming environment or a roaming environment.
  • the MO may be referred to as an 'E-mobility service provider (EMSP)'.
  • the certificate provisioning service provides a contract certificate chain and encryption keys used for sending and receiving certificates to a client such as EV (10) during the process of installing or updating a contract certificate in an EV.
  • the CPS may be equipped with a leaf provisioning certificate (Leaf Prov cert.) and a provisioning intermediate certificate (Prov SubCA).
  • Leaf provisioning certificate Leaf Prov cert.
  • Prov SubCA provisioning intermediate certificate
  • the CPS provides a provisioning service that provides the public key of each MO, a Diffie-Hellman (DH) public key, and a mobility authentication identifier (eMAID or EMAID) along with the contract certificate chain, thereby allowing the EV (10) to verify the contract certificate chain and confirm the integrity and reliability of the contract certificate.
  • DH Diffie-Hellman
  • EMAID mobility authentication identifier
  • the Contract Certificate Pool temporarily stores response messages for installation or update during the process of installing or updating a contract certificate in an EV (10).
  • the response messages may be stored in the CCP in advance and maintained until the installation or update is completely completed. Since there may be multiple EVs (10) on which contract certificates are installed or updated, the response messages may be maintained in the form of a directory after a reference number is added.
  • the V2G server can act as a top-level certification authority in relation to the public key infrastructure (PKI) in the EV charging infrastructure. Therefore, the V2G server acts as a top-level trust anchor, and all secondary actors (300) consider the V2G root CA as a trustworthy organization.
  • PKI public key infrastructure
  • the charging station (20) actually performs the charging for the EV (10).
  • the charging station (20) may have at least one wired charger and/or a wireless charging spot.
  • the charging station (20) may be installed at one or more commercial professional charging facilities.
  • the charging station (20) may also be located in a variety of locations, such as a parking lot attached to an EV owner's home, a parking space for EV charging at a gas station, a parking space at a shopping center or workplace, etc.
  • the charging station (20) may include or be referred to as a 'charging point', an 'EV charging station', an 'electric charging point', a 'charging point', an 'electronic charging station (ECS)', or an 'EV power supply equipment (EVSE)'.
  • ECS electronic charging station
  • EVSE 'EV power supply equipment
  • a Charge Service Provider manages and authenticates the credentials of EV owners, and provides billing and other value-added services to customers.
  • a CSP can be considered a special type of MO, and can also be implemented in a form integrated with an MO.
  • An EV (10) can receive charging services in a PnC manner from a CSO associated with a CSP associated with an MO with which it has a contractual relationship, but roaming is required when charging is desired at another CSO.
  • Each CSP can exchange information with other CSPs or CSOs in other networks for roaming, and can also exchange information with a clearing house.
  • a clearing house handles the coordination between at least one MO and at least one CSP.
  • a clearing house can act as an intermediary to facilitate the authorization, billing, and settlement procedures for EV charging service roaming between two settlement or settlement parties.
  • the CH can be connected by the CSO or CSP to facilitate roaming.
  • the CH enables the CSO or CSP to enter into a contract with the MO and transmit authorization and billing data (CDR) to the MO.
  • CDR authorization and billing data
  • the CH may also be referred to as a 'Contract clearing house (CCH),' a 'Mobility clearing house (MCH),' a 'roaming platform,' or an 'E-MObility clearing house (E-MOCH).
  • CCH 'Contract clearing house
  • MCH 'Mobility clearing house
  • E-MOCH 'E-MObility clearing house
  • CSO Charging Service Operator
  • CPS 'Certificate Provisioning Service
  • MO 'Mobility Operator
  • CCH 'Contract Clearing House
  • 'V2G' may seem to refer to a person or an organization of people, but in this specification, including the claims, these expressions are implemented as hardware, software, and/or a combination thereof, and are given short and functional names for readability.
  • these components may be a server device implemented as a combination of hardware and software and allowing access from other devices via a network such as the Internet. Since these components are functionally separate, two or more of them may be stored and executed in a single physical device and integrated into a single program.
  • a single entity may combine the roles of a CSO and a CSP, and another single entity may combine the roles of a CPS and a CCP.
  • one or more of the above components may be reorganized to have different appearances and names.
  • EV charging services and related infrastructure are fields where various industries such as automobiles, power grids, energy, transportation, communications, finance, and electronics are integrated, and not only have standardization efforts been carried out in parallel from various perspectives, but standardization has also been carried out separately from standardization in multiple international standardization organizations, so there are many terms with similar concepts.
  • a charging station operator CSO
  • CPO charging point operator
  • CSP charging service provider
  • MO mobility operator
  • PKI public key infrastructure
  • FIG. 4 is a flowchart for explaining a detailed procedure of a communication method for a value-added service based on a support provider list according to an embodiment of the present invention.
  • FIG. 5 is an exemplary diagram for the configuration of a provider list that can be employed in the communication method of FIG. 4.
  • FIG. 6 is a diagram showing the configuration of a mobility authentication identifier for explaining the configuration of each provider identifier in the provider list of FIG. 5.
  • EVCC (100) and SECC (200) are connected via TCP/TLS (S410)
  • EVCC (100) can request a service list from SECC (200) via a service discovery request message (S420). That is, SECC (200) can receive a request message for a service list of electric vehicle charging services from EVCC (100).
  • SECC (200) can reply or provide a list of value-added services (VAS) including service identifier information, for example, where the service identifier (ServiceID) is 100, to EVCC (100) through a Service Discovery Response (ServiceDiscoveryRes) message (S430).
  • VAS value-added services
  • ServiceID service identifier
  • ServiceDiscoveryRes Service Discovery Response
  • a service identifier having a specific value such as 100 may be referred to as a first service identifier. That is, EVCC (100) can receive a service list of VAS including the first service identifier from SECC (200).
  • the service discovery response message may include, as a service element, a service name expressing a list of supported providers, a service category expressing information about an electric vehicle power supply unit (EVSE), and the like, together with information about a first service identifier.
  • the service discovery response message may further include a service element indicating a free service, such as True or False.
  • EVCC (100) can request parameters for the first service identifier from SECC (200) through a Service Detail Request (ServiceDetailReq) message (S440). That is, SECC (200) can receive a request message for parameters for the first service identifier from EVCC (100).
  • ServiceDetailReq Service Detail Request
  • SECC (200) can reply or provide as many service parameter sets as the number of supported providers to EVCC (100) through a Service Detail Response (ServiceDetailRes) message (S450). That is, EVCC (100) can receive as many service parameter sets as the number of supported providers from SECC (200).
  • ServiceDetailRes Service Detail Response
  • a service parameter set may include a service parameter list (Service Parameter List, SPL).
  • the service parameter list may have a string value or string form in which provider identifiers (provider's identifiers, 510, 520) in which parameter names designate charging service providers are sequentially arranged.
  • provider identifiers provider's identifiers, 510, 520
  • parameter names designate charging service providers are sequentially arranged.
  • each of the provider identifiers (510, 520) forming the string form may be separated from each other by a comma (comma, 530).
  • each of the provider identifiers may be composed of a country code and a provider identifier (provider ID), which are five characters in order from the beginning to the fifth character of the E-mobility authentication identifier (EMAID).
  • the EMAID is composed of a country code ( ⁇ country code>) (610) expressed by two characters, a provider identifier ( ⁇ provider ID>) (620) expressed by three characters, an eMA instance ( ⁇ eMA Instance>) expressed by a predetermined number of characters, numbers, bits, etc., and a check digit ( ⁇ check digit>) expressed by a predetermined number of characters, numbers, bits, etc., which are listed consecutively without gaps.
  • EVCC (100) can transmit a Payment Service Selection Request message to SECC (200) (S460). Then, EVCC (100) can receive a Payment Service Selection Response message from SECC (200) (S470).
  • EVCC (100) can transmit a Payment Detail Request message to SECC (200) (S480). Then, EVCC (100) can receive a Payment Detail Response message from SECC (200) (S470).
  • EVCC (100) can transmit a contract certificate chain with a mobility account identifier (EMAID) supported by the supplier list of SECC (200) to SECC (200) through a payment detail request message.
  • the contract certificate chain can include a contract signature certificate chain (ContractSignatureCertChain).
  • the contract signature certificate chain includes a contract certificate and optionally includes subordinate certificates.
  • Message elements for these PnCs may only be provided when parameters are required and change the normal operation. Message elements provided may be processed to overwrite the corresponding existing information or other information.
  • SECC (200) supports the SPL function, it can provide a dedicated VAS in the service discovery response (ServiceDiscoveryRes) message. Also, if EV (10) wants to use the SPL function, it can send a service detail request (ServiceDetailReq) message together with the service identifier assigned to the dedicated VAS described above. Then, SECC (200) can reply to EV (10) through the service detail response (ServiceDetailRes) message a parameter indicating a list of supported providers. The number of supported providers included in SPL can be unlimited.
  • EV (10) can check whether there is a contract certificate of one of the support providers. If there is a contract certificate of the support provider, EV (10) can authorize the support provider using the supported contract certificate. On the other hand, if there is no supported contract certificate, EV (10) can leave the charging station (20) or repeat the attempt to access the PnC charging service.
  • the EV (10) when selecting a PnC charging service for a legacy charger, the EV (10) does not need to select a specific VAS to select an appropriate contract certificate issued by a mobility service provider.
  • VAS Value Added Service
  • the list of support providers for this dedicated VAS can be delivered using the service parameter element of the ServiceDetailRes message. At this time, additional VAS communication may not be executed.
  • the SECC can provide the electric vehicle with a list of supported providers for PnC authorization of the electric vehicle for the legacy charger for the charging service through a message having a service element in which the service identifier is set to 100 and the service name is set to the list of supported providers.
  • 100 is selected as the service identifier
  • the present invention is not limited to such a configuration, and may be configured to use another value less than 100 or greater than 100, which does not overlap with other service identifiers, as the service identifier.
  • service parameters for the dedicated VAS described above is as shown in Table 2 below. That is, the following parameter sets can be added for the service identifier 100 described in Table 1.
  • parameterSetID parameter set identifiers
  • the parameter name of each parameter set can be referred to as providers or supported providers, and the list of providers can be set as a string value consisting of provider identifiers of supportable providers.
  • the list of providers can have a configuration as in the above-described description with reference to FIGS. 5 and 6. That is, the list of providers can be configured as "KRHMC,FREDF,DESHL,USCHP,NLABB", etc.
  • KRHMC "KR” can represent the country code of the Republic of Korea
  • HMC can represent the supplier identifier of Hyundai Motor Company, respectively.
  • the country code and the supplier identifier can be the same as those included in the mobility account identifier (EMAID).
  • the supplier list can contain more than 255 supplier identifiers, and adjacent supplier identifiers can be separated from each other by commas.
  • the SECC may process that process (e.g., parameter set generation process) to display all supported suppliers in a single list, i.e., a single parameter set, or may perform that process to display all suppliers divided into multiple lists, i.e., multiple parameter sets, based on selected criteria.
  • process e.g., parameter set generation process
  • Figure 7 is a flowchart for explaining a communication method according to another embodiment of the present invention.
  • the SECC may receive a request message for a service list of charging services from an EV (S710).
  • the request message may be a service discovery request message used in the EV charging service procedure.
  • the SECC may provide the EV with a list of services including the service identifier of the dedicated VAS for providing SPL to the EMSP (S720). That is, the SECC may provide the EVCC with a list of value-added services (VAS) including the service identifier (called the 'first service identifier') for the list of support providers for the dedicated VAS via the service discovery response message.
  • VAS value-added services
  • the SECC may receive a message requesting parameters of a dedicated VAS from the EV, i.e., parameters for the first service identifier (S730).
  • the message requesting parameters may be a service detail request message used in the EV charging service procedure.
  • the SECC can generate at least one service parameter set that displays all supported providers within a supported provider list (SPL) (S740).
  • SPL supported provider list
  • the SECC can provide the EV with a set of service parameters for the SPL supporting the dedicated VAS (S750).
  • the set of service parameters can be denoted as a set of service parameters.
  • the SECC can send at least one set of service parameters to the EVCC via a service detail response message.
  • the SECC can receive a contract certificate chain with a mobility account identifier (EMAID) supported by SPL from the EV (S760).
  • EMAID mobility account identifier
  • the SECC can receive the contract certificate chain from the EVCC through a PaymentDetailsReq message.
  • ServiceDetailRes Service Detail Response
  • the EV can check the list of AuthorizationSetupRes messages for mobility service providers (EMSPs). In addition, the EV can check the charger and PnC compatibility and select the contract certificate issued by the preferred EMSP appropriately.
  • EMPs mobility service providers
  • the present invention can support functions related to the above-described Supported Providers List without destroying interoperability with existing legacy chargers.
  • a new method of delivering support provider list information to EVs as a value-added service can be provided. That is, a support provider list-based value-added service can be effectively implemented by utilizing service parameter elements of the ServiceDetailRes message used in the existing EV charging service procedure.
  • additional additional service communication that must be subsequently executed for a value-added service based on a list of supported suppliers may not be required.
  • the electric vehicle may not be required to select a value-added service during the service selection process, thereby maintaining a user-centered service and providing user convenience.
  • FIG. 8 is an example diagram for explaining details of a service list in a message for implementing a value-added service that can be employed in the communication method of FIG. 7.
  • the service discovery response (ServiceDiscoveryRes) message may include service parameter elements (810) for a dedicated VAS in the service list.
  • Service parameter elements (810) may include elements for a service identifier (service ID), a service name, a service category, and a free service.
  • the ServiceID element can be set to a predefined value, for example, 100.
  • the ServiceName element can be set to a list of supported providers (SupportedProvidersList).
  • the ServiceCategory element can be set to EVSEInformation.
  • the FreeService element can be set to True or False to indicate whether the service is free.
  • the SECC can provide the electric vehicle with a list of supported providers (SupportedProvidersList) through the ServiceName field in the service discovery response message for a specific service identifier such as 100 or the first service identifier.
  • Figure 9 is an example diagram for explaining the interoperability effect by the communication method of Figure 7.
  • a service detail response (ServiceDetailRes) message may include a service parameter list (ServiceParameterList, 910) for a dedicated VAS corresponding to a first supplier identifier.
  • the SECC may provide various manufacturers/suppliers or their service parameter sets (abbreviated as 'ParameterSet') to the EV by service type through the service parameter list (910).
  • the service parameter list (910) may include a first parameter set (912), a second parameter set (914), and a third parameter set (916).
  • the parameter set identifier (ParameterSetID) element is set to 1, and the parameter name (Parameter Name) indicated by the provider (Providers) can be set to a string value of "KRHMC,FREDF,DESHL,".
  • the parameter set identifier (ParameterSetID) element is set to 2
  • the parameter name (Parameter Name) indicated by the provider (Providers) can be set to a string value of "USCHP,NLABB,".
  • the parameter set identifier (ParameterSetID) element is set to 3
  • the parameter names (Parameter Name) indicated by providers (Providers) can be set to a string value of other provider identifiers separated by commas and indicated by 5 characters each.
  • the SECC can be configured to select a parameter set generation procedure to maintain a relatively smaller number of suppliers in one parameter set by using multiple parameter sets (ParameterSets) or to generate at least one parameter set.
  • This configuration allows interoperability to be maintained without changing the schema or requirements for devices specified in the ISO 15118-2 standard.
  • a message including the corresponding items can be provided between the EVCC and SECC.
  • FIG. 10 is a schematic block diagram showing a generalized hardware configuration of a device providing a Supported Providers List of value-added services (VAS) according to another embodiment of the present invention.
  • VAS value-added services
  • the device (1000) may be mounted or coupled to an electric vehicle (EV) and may be at least a functional or component part of an EV communication controller (EVCC), and in another implementation, may be mounted or coupled to an electric vehicle supply equipment (EVSE) and may be at least a functional or component part of a power supply equipment communication controller (SECC).
  • EV electric vehicle
  • EVSE electric vehicle supply equipment
  • SECC power supply equipment communication controller
  • the device (1000) may have a processor (1010), and, depending on the implementation, may further have a memory (1020), a transceiver (1030), a storage device (1040), an input interface device (1050), and an output interface device (1060).
  • a processor (1010) may further have a memory (1020), a transceiver (1030), a storage device (1040), an input interface device (1050), and an output interface device (1060).
  • the components of the device (1000) may be connected to each other by a bus to exchange signals and data.
  • the processor (1010) can execute program instructions or software modules stored in the memory (1020).
  • the memory (1020) can store program instructions or software modules.
  • the memory (1200) can include, for example, volatile memory such as RAM (random access memory) and nonvolatile memory such as ROM (read only memory).
  • the memory (1020) can load program instructions stored in the storage device (1040) and provide them to the processor (1010), thereby allowing the processor (1010) to execute them.
  • the processor (1010) can execute program instructions stored in the memory (1020) and/or the storage device (1040).
  • the processor (1010) can include at least one central processing unit (CPU), a graphics processing unit (GPU), or other processor capable of performing the communication method according to the present invention.
  • the storage device (1040) is a storage medium suitable for storing program commands and data, and may include, for example, magnetic media such as a hard disk, a floppy disk, and a magnetic tape, optical media such as a compact disk read only memory (CD-ROM) and a digital video disk (DVD), magneto-optical media such as a floptical disk, and semiconductor memory such as a flash memory or an EPROM (erasable programmable ROM) or an SSD manufactured based on these.
  • magnetic media such as a hard disk, a floppy disk, and a magnetic tape
  • optical media such as a compact disk read only memory (CD-ROM) and a digital video disk (DVD)
  • magneto-optical media such as a floptical disk
  • semiconductor memory such as a flash memory or an EPROM (erasable programmable ROM) or an SSD manufactured based on these.
  • the operation of the method according to an embodiment of the present invention can be implemented as a computer-readable program or code on a computer-readable recording medium.
  • the computer-readable recording medium includes all types of recording devices that store information that can be read by a computer system.
  • the computer-readable recording medium can be distributed over network-connected computer systems so that the computer-readable program or code can be stored and executed in a distributed manner.
  • the distributed manner can include a security-enhanced distributed manner using blockchain.
  • the computer-readable recording medium may include a hardware device specially configured to store and execute program instructions, such as ROM, RAM, flash memory, etc.
  • the program instructions may include not only machine language codes generated by a compiler, but also high-level language codes that can be executed by a computer using an interpreter, etc.
  • the program instructions may include artificial intelligence or artificial neural networks in a broad sense.
  • a block or device corresponds to a method step or a feature of a method step.
  • aspects described in the context of a method may also be described as a feature of a corresponding block or item or a feature of a corresponding apparatus.
  • Some or all of the method steps may be performed by (or using) a hardware device, such as, for example, a microprocessor, a programmable computer or an electronic circuit. In some embodiments, at least one or more of the most significant method steps may be performed by such a device.
  • a programmable logic device such as a field-programmable gate array
  • the field-programmable gate array may operate in conjunction with a microprocessor to perform one of the methods described herein.
  • the methods are preferably performed by some hardware device.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Power Engineering (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Signal Processing (AREA)
  • Computer Networks & Wireless Communication (AREA)
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  • Charge And Discharge Circuits For Batteries Or The Like (AREA)

Abstract

본 발명은 V2G 통신에서 충전 서비스를 지원하는 레거시 충전기에서 지원 공급자 목록(SPL)을 EV에 제공할 수 있도록 새로운 VAS 환경을 구축하는 통신 방법 및 이를 이용하는 장치를 제공한다. SECC에 의한 통신 방법은 EV로부터 충전 서비스의 서비스 목록에 대한 요청 메시지를 받고, EMSP에 대한 지원 공급자 목록을 제공하기 위한 전용 VAS의 제1 서비스 식별자를 포함한 서비스 목록을 EV에 제공하고, EV로부터 전용 VAS의 파라미터에 대한 요청 메시지를 받고, 전용 VAS를 지원하는 지원 공급자 목록에 대한 적어도 하나 이상의 서비스 파라미터 셋을 EV에 제공하는 단계들을 포함한다.

Description

지원 공급자 목록 기반 부가 가치 서비스를 위한 통신 방법 및 이를 이용하는 장치
본 발명은 차량과 그리드 간(vehicle to grid, V2G) 통신 기술에 관한 것으로, 보다 상세하게는, V2G 통신에서 전기차(electric vehicle, EV) 등의 도로 차량에 충전 서비스를 지원하는 레거시 충전기에서 EV로 지원 공급자 목록(supported providers list, SPL)을 제공할 수 있도록 새로운 부가 가치 서비스(value added service, VAS)를 위한 환경을 구축하는 통신 방법 및 이를 이용하는 장치에 관한 것이다.
그리드(grid)와 전기차(electric vehicle, EV) 간의 메시지 시퀀스(sequence)는 전력망인 그리드 측에 위치하는 충전소 사업자(charge point operator, CPO)의 충전기 관리 장치나 전력공급장치 통신제어기(supply equipment communication controller, SECC)와 EV에 탑재되는 전기차 통신제어기(electric vehicle communication controller, EVCC) 간에 사전 정의되며, 상호 간에 요청 메시지와 응답 메시지 쌍을 교환하는 형태로 이루어진다.
EV는 통상 교류 충전 또는 직류 충전의 충전 방식을 이용하거나 자동 연결 장치(automatic connection device, ACD) 또는 무선 전력 전송(wireless power transfer, WPT)을 이용한 충전 방식을 이용하여 EV에 탑재된 고전압 배터리를 충전한다.
한편, 기존의 일부 충전기에서 EV 충전을 제어하는 SECC는 지원 공급자 목록(supported provider list 또는 supported providers list, SPL)이라는 기능을 지원한다. SPL은 EV가 모빌리티 충전서비스 공급자(e-mobility service provider, eMSP)의 인증 셋업 응답(AuthorizationSetupRes) 메시지 목록을 확인할 수 있도록 지원하며, 또한 EV가 충전기와 PnC(park and charge 또는 plug and charge)의 호환성을 확인하고 선호하는 eMSP에서 발행한 적절한 계약 인증서를 선택할 수 있도록 지원한다.
하지만, 기존의 충전기 중 다수는 아직까지 SPL 기능을 지원하지 않고 있으며, 이러한 SPL 기능을 지원하는 않는 레거시 충전기에 대한 SPL 기능 활성화 방안이 요구되고 있다.
본 발명은 전술한 종래 기술의 요구에 부응하기 위해 도출된 것으로, 본 발명의 목적은 ISO 15118-2 문서에 규정된 전기차 충전 관련 디바이스 등과 같이 SPL 기능을 지원하지 않는 레거시 충전기의 상호운용성(interoperability)를 유지하면서, 해당 충전기에서 전기차(electric vehicle, EV)로 지원 공급자 목록(supported providers list, SPL)을 제공하는 전용 부가 가치 서비스(value added service, VAS)를 위한 통신 방법 및 이를 이용하는 장치를 제공하는 데 있다.
본 발명의 다른 목적은, 기존 레거시 충전기와의 상호운용성을 유지하면서 SPL 정보를 제공하는 전용 VAS를 위한 통신 방법 및 이를 이용하는 장치를 제공하는데 있다.
상기의 목적을 달성하기 위한 본 발명의 일 측면에 따른 통신 방법은, V2G(vehicle to grid) 통신에서, 전력공급장치 통신 제어기(supply equipment communication controller, SECC)에 의한, 부가 가치 서비스(value added service, VAS)를 위한 통신 방법으로서, 전기차(electric vehicle, EV)로부터 충전 서비스의 서비스 목록에 대한 요청 메시지를 받는 단계; 모빌리티 충전서비스 공급자(e-mobility service provider, EMSP)에 대한 지원 공급자 목록을 제공하기 위한 전용 VAS의 제1 서비스 식별자를 포함한 서비스 목록을 상기 EV에 제공하는 단계; 상기 EV로부터 상기 전용 VAS의 파라미터에 대한 요청 메시지를 받는 단계; 및 상기 전용 VAS를 지원하는 지원 공급자 목록에 대한 적어도 하나 이상의 서비스 파라미터 셋을 상기 EV에 제공하는 단계를 포함한다.
상기 제1 서비스 식별자를 포함한 서비스 목록을 상기 EV에 제공하는 단계는, 상기 EV로 서비스 발견 응답(Service Discovery Response) 메시지를 보내는 단계를 포함할 수 있다.
상기 EV로부터 상기 전용 VAS의 파라미터에 대한 요청을 받는 단계는, 상기 EV로부터 서비스 디테일 요청(Service Detail Request) 메시지를 받는 단계를 포함할 수 있다.
상기 적어도 하나 이상의 서비스 파라미터 셋을 상기 EV에 제공하는 단계는, 상기 서비스 디테일 요청 메시지에 응답하는 서비스 디테일 응답(Service Detail Response) 메시지를 상기 EV로 보내는 단계를 포함할 수 있다.
상기 서비스 발견 응답 메시지는 상기 제1 서비스 식별자, 상기 지원 공급자 목록을 표현하는 서비스 이름, 및 전기차 전력공급장치(EV supply equipment, EVSE) 정보를 표현하는 서비스 카테고리에 대한 서비스 엘리먼트들을 포함할 수 있다.
상기 서비스 발견 응답 메시지는 무료 서비스 여부를 나타내는 서비스 엘리먼트를 더 포함할 수 있다.
상기 적어도 하나의 서비스 파라미터 셋은, 파라미터 이름이 공급자들로 설정된 공급자 식별자들의 스트링 값을 포함할 수 있다. 여기서 상기 공급자 식별자들은 콤마(comma)로 구분될 수 있다.
상기 공급자 식별자들 각각은 모빌리티 계정 식별자(E-mobility authentication identifier, EMAID)의 국가 코드와 공급자 ID로 구성될 수 있다.
상기 지원 공급자 목록은 PnC(plug and charge/park and charge) 승인을 지원하는 공급자들의 목록을 포함할 수 있다.
상기 통신 방법은, 상기 지원 공급자 목록 내 모든 공급자들을 표시하는 단일 서비스 파라미터 셋을 생성하는 단계, 또는 상기 지원 공급자 목록 내 모든 공급자들을 기설정된 기준에 따라 분류하여 표시하는 복수의 서비스 파라미터 셋들을 생성하는 단계를 더 포함할 수 있다.
상기 통신 방법은, 상기 EV로부터 결제 디테일 요청(Payment Details Request) 메시지를 통해 상기 지원 공급자 목록에서 지원하는 모빌리티 계정 식별자(e-mobility authentication identifier, EMAID)를 가진 계약 인증서 체인을 받는 단계를 더 포함할 수 있다.
상기의 목적을 달성하기 위한 본 발명의 다른 측면에 따른 장치는, V2G(vehicle to grid) 통신에서 부가 가치 서비스(value added service, VAS)를 위한 장치로서, 프로세서; 및 상기 프로세서에 탑재되는 적어도 하나의 명령을 포함한다. 상기 적어도 하나의 명령에 의해, 상기 프로세서는, 전기차(electric vehicle, EV)로부터 충전 서비스의 서비스 목록에 대한 요청 메시지를 받는 단계; 모빌리티 충전서비스 공급자(e-mobility service provider, EMSP)에 대한 지원 공급자 목록을 제공하기 위한 전용 VAS의 제1 서비스 식별자를 포함한 서비스 목록을 상기 EV에 제공하는 단계; 상기 EV로부터 상기 전용 VAS의 파라미터에 대한 요청 메시지를 받는 단계; 및 상기 전용 VAS를 지원하는 지원 공급자 목록에 대한 적어도 하나 이상의 서비스 파라미터 셋을 상기 EV에 제공하는 단계를 수행한다.
상기 프로세서는, 상기 지원 공급자 목록 내 모든 공급자들을 표시하는 단일 서비스 파라미터 셋을 생성하는 단계, 또는 상기 지원 공급자 목록 내 모든 공급자들을 기설정된 기준에 따라 분류하여 표시하는 복수의 서비스 파라미터 셋들을 생성하는 단계를 더 수행할 수 있다.
상기 프로세서는, 상기 EV로부터 결제 디테일 요청 메시지를 통해 상기 지원 공급자 목록에 의해 지원되는 모빌리티 계정 식별자(e-mobility authentication identifier, EMAID)를 가진 계약 인증서 체인을 받는 단계를 더 수행할 수 있다.
상기의 목적을 달성하기 위한 본 발명의 또 다른 측면에 따른 통신 방법은, V2G(vehicle to grid) 통신에서, 전기차 통신 제어기(electric vehicle communication controller, EVCC)에 의한, 부가 가치 서비스(value added service, VAS)를 위한 통신 방법으로서, 전력공급장치 통신 제어기(supply equipment communication controller, SECC)로 전기차(electric vehicle, EV) 충전 서비스의 서비스 목록을 요청하는 단계; 모빌리티 충전서비스 공급자(e-mobility service provider, EMSP)에 대한 지원 공급자 목록을 제공하기 위한 전용 VAS의 제1 서비스 식별자를 포함한 서비스 목록을 상기 SECC로부터 받는 단계; 상기 SECC로 상기 전용 VAS의 파라미터를 요청하는 단계; 및 상기 SECC로부터 상기 전용 VAS를 지원하는 지원 공급자 목록에 대한 적어도 하나 이상의 서비스 파라미터 셋을 받는 단계를 포함한다.
상기 제1 서비스 식별자를 포함한 서비스 목록을 받는 단계는, 상기 SECC로부터 서비스 발견 응답(Service Discovery Response) 메시지를 받는 단계를 포함할 수 있다.
상기 전용 VAS의 파라미터를 요청하는 단계는, 상기 SECC로 서비스 디테일 요청(Service Detail Request) 메시지를 전달하는 단계를 포함할 수 있다.
상기 적어도 하나 이상의 서비스 파라미터 셋을 받는 단계는, 상기 SECC로부터 상기 서비스 디테일 요청 메시지에 응답하는 서비스 디테일 응답(Service Detail Response) 메시지를 받는 단계를 포함할 수 있다.
상기 서비스 발견 응답 메시지는 상기 제1 서비스 식별자, 상기 지원 공급자 목록을 표현하는 서비스 이름, 및 전기차 전력공급장치(EV supply equipment, EVSE) 정보를 표현하는 서비스 카테고리를 구비하는 서비스 엘리먼트를 포함할 수 있다.
상기 서비스 발견 응답 메시지는 무료 서비스를 나타내는 서비스 엘리먼트를 더 포함할 수 있다.
상기 적어도 하나의 서비스 파라미터 셋 중 적어도 하나는, 파라미터 이름이 공급자들로 설정된 공급자 식별자들의 스트링 값을 포함할 수 있다.
상기 공급자 식별자들은 콤마(comma)로 구분될 수 있다.
상기 공급자 식별자들 각각은 모빌리티 인증 식별자(E-mobility authentication identifier, EMAID)의 앞에서 5개의 문자들인 국가 코드와 공급자 ID로 구성될 수 있다.
상기 통신 방법은, 상기 지원 공급자 목록에 의해 지원되는 모빌리티 인증 식별자(e-mobility authentication identifier, EMAID)를 가진 계약 인증서 체인을 결제 디테일 요청(Payment Details Request) 메시지를 통해 상기 SECC로 보내는 단계를 더 포함할 수 있다.
본 발명에 의하면, 기존 전기차(electric vehicle, EV) 충전기 등의 레거시 디바이스의 스키마(schema)나 요건사항(requirements)을 변경하지 않고 레거시 디바이스의 상호운용성을 유지하면서, 레거시 디바이스에 부가 가치 서비스(value added service, VAS)를 위한 지원 공급자 목록(supported providers list, SPL)을 제공할 수 있고, 그에 의해 레거시 디바이스에서 EV 충전 동안 다양한 부가 가치 서비스를 EV에 제공하도록 지원할 수 있다.
또한, 본 발명에 의하면, ISO 15118-2 표준 등에서 규정하는 부가 서비스(VAS, Value-Added Service)로서 지원가능 제공자들의 정보를 포함한 지원 공급자 목록(Supported Providers List)을 제공하는 데 전적으로 이용되는 서비스를 구현할 수 있다.
또한, 본 발명에 의하면, 서비스 디테일 응답(ServiceDetailRes) 메시지의 서비스 파라미터 요소들을 이용함으로써 레거시 디바이스의 변경 없이 부가 서비스 또는 VAS를 효과적으로 구현할 수 있다.
또한, 본 발명에 의하면, 후속적으로 실행되어야 하는 추가적인 부가 서비스 통신을 요구하지 않을 수 있다. 이때, EV는 서비스 선택 과정에서 부가 서비스를 선택할 것이 요구받지 않을 수 있으며, 그에 의해 사용자 선택성 혹은 사용자 편의성을 확보할 수 있다.
도 1은 본 발명에 따른 통신 방법을 채용할 수 있는 전기차 충전 방식을 설명하기 위한 예시도이다.
도 2는 본 발명에 따른 통신 방법을 채용할 수 있는 또 다른 전기차 충전 방식을 설명하기 위한 예시도이다.
도 3은 본 발명에 따른 통신 방법을 채용할 수 있는 전기차 통신제어기(electric vehicle communication controller, EVCC), 전력공급장치 통신제어기(supply equipment communication controller, SECC) 및 세컨더리 액터(secondary actor, SA) 간 통신 관계를 설명하기 위한 개략적인 블록도이다.
도 4는 본 발명의 일실시예에 따른 지원 공급자 목록 기반 부가 가치 서비스를 위한 통신 방법의 상세 절차를 설명하기 위한 흐름도이다.
도 5는 도 4의 통신 방법에 채용할 수 있는 공급자 목록의 구성에 대한 예시도이다.
도 6은 도 5의 공급자 목록 내 각 공급자 식별자의 구성을 설명하기 위한 모빌리티 인증 식별자의 구성을 나타낸 도면이다.
도 7은 본 발명의 다른 실시예에 따른 통신 방법을 설명하기 위한 흐름도이다.
도 8은 도 7의 통신 방법에 채용할 수 있는 부가 가치 서비스 구현을 위한 메시지 내 서비스 목록의 세부 항목을 설명하기 위한 예시도이다.
도 9는 도 7의 통신 방법에 의한 상호운용성 효과를 설명하기 위한 예시도이다.
도 10은 본 발명의 또 다른 실시예에 따른 부가 가치 서비스(VAS, Value-Added Service)의 지원 공급자 목록(Supported Providers List)을 제공하는 장치의 일반화된 하드웨어 구성을 나타낸 개략적인 블록도이다.
본 발명은 다양한 변경을 가할 수 있고 여러 가지 실시예를 가질 수 있는 바, 특정 실시예들을 도면에 예시하고 상세한 설명에 상세하게 설명하고자 한다. 그러나, 이는 본 발명을 특정한 실시 형태에 대해 한정하려는 것이 아니며, 본 발명의 사상 및 기술 범위에 포함되는 모든 변경, 균등물 내지 대체물을 포함하는 것으로 이해되어야 한다. 각 도면을 설명하면서 유사한 참조부호를 유사한 구성요소에 대해 사용하였다.
제1, 제2, A, B 등의 용어는 다양한 구성요소들을 설명하는 데 사용될 수 있지만, 상기 구성요소들은 상기 용어들에 의해 한정되어서는 안 된다. 상기 용어들은 하나의 구성요소를 다른 구성요소로부터 구별하는 목적으로만 사용된다. 예를 들어, 본 발명의 권리 범위를 벗어나지 않으면서 제1 구성요소는 제2 구성요소로 명명될 수 있고, 유사하게 제2 구성요소도 제1 구성요소로 명명될 수 있다. "및/또는"이라는 용어는 복수의 관련된 기재된 항목들의 조합 또는 복수의 관련된 기재된 항목들 중의 어느 항목을 포함한다.
어떤 구성요소가 다른 구성요소에 "연결되어" 있다거나 "접속되어" 있다고 언급된 때에는, 그 다른 구성요소에 직접적으로 연결되어 있거나 또는 접속되어 있을 수도 있지만, 중간에 다른 구성요소가 존재할 수도 있다고 이해되어야 할 것이다. 반면에, 어떤 구성요소가 다른 구성요소에 "직접 연결되어" 있다거나 "직접 접속되어" 있다고 언급된 때에는, 중간에 다른 구성요소가 존재하지 않는 것으로 이해되어야 할 것이다.
본 출원에서 사용한 용어는 단지 특정한 실시예를 설명하기 위해 사용된 것으로, 본 발명을 한정하려는 의도가 아니다. 단수의 표현은 문맥상 명백하게 다르게 뜻하지 않는 한, 복수의 표현을 포함한다. 본 출원에서, "포함하다" 또는 "가지다" 등의 용어는 명세서상에 기재된 특징, 숫자, 단계, 동작, 구성요소, 부품 또는 이들을 조합한 것이 존재함을 지정하려는 것이지, 하나 또는 그 이상의 다른 특징들이나 숫자, 단계, 동작, 구성요소, 부품 또는 이들을 조합한 것들의 존재 또는 부가 가능성을 미리 배제하지 않는 것으로 이해되어야 한다.
다르게 정의되지 않는 한, 기술적이거나 과학적인 용어를 포함해서 여기서 사용되는 모든 용어들은 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자에 의해 일반적으로 이해되는 것과 동일한 의미를 가지고 있다. 일반적으로 사용되는 사전에 정의되어 있는 것과 같은 용어들은 관련 기술의 문맥 상 가지는 의미와 일치하는 의미를 가지는 것으로 해석되어야 하며, 본 출원에서 명백하게 정의하지 않는 한, 이상적이거나 과도하게 형식적인 의미로 해석되지 않는다.
본 명세서에 사용되는 일부 용어를 정의하면 다음과 같다.
'스마트 그리드(Smart Grid)'는 발전소, 전력 생산 유닛, 에너지 저장 시스템 등이 네트워크 설비를 통하여 모두 지능적인 방식에 의하여 연결되고, 정보 통신 기술에 기반한 메시지를 교환할 수 있도록 구현된 시스템을 지칭할 수 있다.
'충전소(charging station)'는 전기차(EV, Electric Vehicle)를 충전하는 데 필요한 하나 이상의 전기차 전력공급장치(EVSE, EV Supply Equipment), 스마트 미터, 및 기타 기술적인 장비들을 포함하는 설비를 지칭할 수 있다.
'전기차(Electric Vehicle, EV)'는 49 CFR(code of federal regulations) 523.3 등에서 정의된 자동차(automobile)를 지칭할 수 있다. 전기차는 고속도로 이용 가능하고, 차량 외부의 전력공급원으로부터 재충전 가능한 배터리 등의 차량 탑재 에너지 저장 장치에서 공급되는 전기에 의해 구동될 수 있다. 전력공급원은 주거지나 공용 전기서비스 또는 차량 탑재 연료를 이용하는 발전기 등을 포함할 수 있다. 또한, EV는 일렉트릭 카(electric car), 일렉트릭 오토모바일(electric automobile), ERV(electric road vehicle), PV(plug-in vehicle), xEV 등으로 지칭될 수 있고, xEV는 BEV(plug-in all-electric vehicle 또는 battery electric vehicle), PEV(plug-in electric vehicle), HEV(hybrid electric vehicle), HPEV(hybrid plug-in electric vehicle), PHEV(plug-in hybrid electric vehicle) 등으로 지칭되거나 구분될 수 있다. 플러그인 전기차(Plug-in Electric Vehicle, PEV)는 전력 그리드에 연결하여 차량 탑재 일차 배터리를 재충전하는 전기차를 지칭할 수 있다.
'전기차 전력공급장치(EVSE, EV Supply Equipment)는 아웃렛(outlet)을 경유하여 전기차에 에너지를 공급하는 충전소의 일 부분을 형성하는 장치로서 에너지를 측정할 수 있도록 스마트 미터와 연결되는 장치를 지칭할 수 있다.
'무선 충전 시스템(WCS: Wireless power charging system)'은 무선전력전송과 얼라인먼트 및 통신을 포함한 GA와 VA 간의 제어를 위한 시스템을 지칭할 수 있다.
'무선 전력 전송(Wireless power transfer, WPT)'은 유틸리티(Utility)나 그리드(Grid) 등의 교류(AC) 전력공급 네트워크에서 전기차로 무접촉 수단을 통해 전기적인 전력을 전송하는 것을 지칭할 수 있다.
'유틸리티(Utility)'는 전기적인 에너지를 제공하며 통상 고객 정보 시스템(Customer Information System, CIS), 양방향 검침 인프라(Advanced Metering Infrastructure, AMI), 요금과 수익(Rates and Revenue) 시스템 등을 포함하는 시스템들의 집합으로 지칭될 수 있다. 유틸리티는 가격표 또는 이산 이벤트(discrete events)를 통해 플러그인 전기차가 에너지를 이용할 수 있도록 한다. 또한, 유틸리티는 관세율, 계측 전력 소비에 대한 인터벌 및 플러그인 전기차에 대한 전기차 프로그램의 검증 등에 대한 정보를 제공할 수 있다.
'스마트 충전(Smart charging)'은 전력 그리드와 통신하면서 EVSE 및/또는 플러그인 전기차가 차량 충전율이나 방전율을 그리드 용량이나 사용 비용 비율의 시간에 따라 최적화하는 시스템을 지칭할 수 있다.
'상호운용성(Interoperabilty)'은 서로 상대적인 시스템의 성분들이 전체 시스템의 목적하는 동작을 수행하기 위해 함께 작동할 수 있는 상태를 지칭할 수 있다. 정보 상호운용성(Information interoperability)은 두 개 이상의 네트워크들, 시스템들, 디바이스들, 애플리케이션들 또는 성분들이 사용자가 거의 또는 전혀 불편함 없이 안전하고 효과적으로 정보를 공유하고 쉽게 사용할 수 있는 능력을 지칭할 수 있다.
'유도 충전 시스템(Inductive charging system)'은 두 파트가 느슨하게 결합된 트랜스포머를 통해 전기 공급 네트워크에서 전기차로 정방향에서 전자기적으로 에너지를 전송하는 시스템을 지칭할 수 있다. 본 실시예에서 유도 충전 시스템은 전기차 충전 시스템에 대응할 수 있다.
'유도 결합(Inductive coupling)'은 두 코일들 간의 자기 결합을 지칭할 수 있다. 두 코일은 그라운드 어셈블리 코일(Ground assembly coil)과 차량 어셈블리 코일(Vehicle assembly coil)을 지칭할 수 있다.
'OEM(Original Equipment Manufacturer)'은 전기차 제조업체가 운영하는 서버로서 OEM 루트인증서를 발급하는 최상위 인증기관(CA)을 지칭할 수 있다.
'충전소 운영자(CPO: Charge Point Operator)'는 충전소(charging station)에 물리적 접근을 허용하도록 충전소가 위치하는 지점에 대한 권한을 가지는 기업, 기관 등의 엔터티를 지칭할 수 있으며, 한편으로는 충전소를 관리하고 개별적인 전기차 전원 공급장치(EVSE)에서 이루어지는 충전 프로세스에 정보 통신 기술을 이용하여 권한을 부여하고 제어하는 통신 노드 또는 엔티티(개체)를 지칭할 수 있다. 충전소 운영자(CPO)는 요청된 에너지 전송 서비스를 제공하기 위하여 전기를 관리하는 엔터티인 충전 포인트 운영자(CPO: Charge point operator)와 동일한 개념의 용어일 수 있다.
'충전 서비스 제공자(CSP: Charge service provider)'는 EV 사용자의 크리덴셜을 관리하고 인증하며, 요금청구 및 기타 부가가치 서비스를 고객에게 제공하는 역할을 하는 엔티티를 지칭할 수 있으며, MO의 특별한 유형에 해당한다고 볼 수 있고 MO와 합체된 형태로 구현될 수도 있다
'클리어링 하우스(CH: Clearing house)'는 MO들, CSP들, 및 CSO들 사이의 협력 사항을 처리하는 엔티티로서, 특히 두 정산 내지 청산 당사자 사이에서 EV 충전 서비스 로밍에 대한 승인, 요금청구, 정산 절차를 원활하게 해주는 중간 관여자 역할을 할 수 있다.
'로밍(roaming)'은 EV 사용자들이 하나의 크리덴셜과 계약을 사용하여, 다수의 모빌리티 네트웍에 속하는 다수의 CSP들 또는 CSO들에 의해 제공되는 충전 서비스를 접근할 수 있게 해주는 정보 교환 및 관련 사항(provision)과 체계(scheme)를 지칭할 수 있다.
'크리덴셜(credential)'은 EV 또는 EV 소유주의 개인 정보를 나타내는 물리적 또는 디지털 자산으로서, 신원을 검증하기 위해 사용하는 암호학적 정보인 패스워드, 공개키 암호 알고리즘에서 사용하는 공개키/개인키 쌍, 인증기관이 발행하는 공개키 인증서, 신뢰하는 루트 인증기관 관련 정보 등을 포함할 수 있다.
'인증서(Certificate)'는 디지털 서명에 의해 공개키를 ID와 바인딩하는 전자 문서를 지칭할 수 있다.
'서비스 세션'은 고유의 식별자를 가진 일정한 타임프레임에서의 어떤 고객에게 할당된, 충전 지점에서의 전기차 충전에 관한 서비스들의 집합을 지칭할 수 있다.
'모빌리티 운영자(MO: Mobility Operator)'는 충전소에서 이루어지는 충전에 대한 권한 부여(authorization), 및 결제에 대한 법적 근거로서 엔드 유저 또는 기업과 충전에 대한 계약 관계를 형성하고 있는 법적 개체를 지칭할 수 있다. 모빌리티 운영자는 유사한 의미를 가진 모빌리티 공급자(EMP: E-Mobility Provider), 모빌리티 서비스 공급자(EMSP: E-Mobility Service Provider)로 지칭될 수 있다.
'자동 충전(PnC: Plug and Charge 또는 Park and Charge)'은 사용자가 전기차를 전기차 전원 공급 장치에 플러깅하기만 하면 추가적인 사용자 인터랙션이 필요 없이 인증(authentication), 권한 부여(authorization), 부하 제어(load control), 및 결제가 자동으로 수행되는 프로세스를 지칭할 수 있다. 또는 PnC는 그러한 자동 프로세스를 위한 식별 및 권한 부여 모드를 지칭할 수도 있다. PnC는 X.509 인증서를 적용하고 서명을 검증하고 전송함으로써 수행될 수 있다.
'공개 키 기반(PKI: Public Key Infrastructure)'은 특정한 사람 또는 물체에 속하는 특별한 공개 키를 검증하기 위하여 이용되는 디지털 서명의 생성, 저장, 재배포, 및 폐지를 위한 시스템을 지칭할 수 있다.
'외부 식별 수단(EIM: External Identification Means)'은 운전자가 충전소에서 이루어지는 충전 세션을 위하여 자기 자신을 인증하고 권한 부여할 수 있는 임의의 외부 수단을 지칭할 수 있다. 예를 들어, 현금 지불, 선불 카드, 신용 카드, 직불 카드, NFC, RFID, 및 SMS를 들 수 있다. EIM은 PnC와 함께 두 가지 인증 모드를 구성할 수 있다.
'판매 요율(Sales Tariff)'은 시간의 경과에 따른 가격 관련 정보를 제공하는 기능을 지칭할 수 있다. 구체적으로는 모빌리티 운영자로부터 제공되며 전기차 통신 제어기(EVCC: EV Communication Controller) 측에서 충전 스케줄을 계산할 수 있도록 주어지는 입력을 지칭할 수 있다. 판매 요율은 선호되는 전력량만큼 특정한 타임 슬롯 내에서 충전하는 전기차에게 인센티브를 제공하기 위하여 의도되는 개념일 수 있다. 판매 요율과 관련된 유즈 케이스로는 충전 세션을 유효한 계약에 의하여 인증하는 모빌리티 운영자에 의하여 제공되는 전력의 가격 정보일 수 있으며, 이때의 계약은 운전자 자신 또는 차량이 속하는 차량 공유 운영자에 의하여 전기차에 설치된 계약 증명서에 의하여 인증될 수 있다.
또한, '판매 요율'은 신재생 에너지를 이용한 충전 등 예상 가능한 시간대에 충전하는 전기차에게 인센티브를 제공하여 태양광 패널 또는 풍력 터빈 등 신재생 에너지의 활용을 촉진하고자 의도된 개념을 지칭할 수 있다. 경우에 따라서는 전력의 가격 정보뿐만 아니라 그 가격 정보가 연관된 타임 슬롯을 포함하여 판매 요율로서 지칭될 수 있다.
'2차 참여자(Secondary Actor)'는 EVCC 또는 SECC가 아니면서 충전 프로세스에 연관되는 임의의 파티를 지칭할 수 있다. 2차 참여자는 충전 프로세스에 연관되는 정보를 제공하면서 충전 프로세스에 연관될 수 있고, 2차 참여자의 예시로는 충전 포인트 운영자(CPO), 모빌리티 운영자(MO) 등을 들 수 있다.
'모빌리티 인증 식별자(EMAID: e-Mobility Authentication Identifier)'는 모빌리티 운영자 및 커스터머 사이에서 전기차 충전을 위해 체결되는 법적 계약마다 발행된 단일 계약 증명서를 지칭할 수 있다. EMAID는 개인 데이터의 가명화를 허용할 수 있으며, 법적 계약의 라이프타임과 같은 한정된 시간 동안만 유효할 수 있다. EMAID는 차량 식별 번호(vehicle identification number, VIN)와는 달리 커스터머 또는 차량 데이터의 장기적 평가를 허용하지 않을 수 있다. EMAID는 가족 차량 또는 차량 공유 계약 등 일시적이고 단기적인 단일 계약에 대하여 서로 다른 인증 매체를 이용하여 부여될 수 있는 일시적 식별자로서 도입될 수 있고, 한 사람이 복수개의 계약 각각마다 EMAID을 보유할 수 있어, 개인의 식별 정보와는 다른 용도로 활용될 수 있다.
본 개시에서 차량-그리드 간(V2G: Vehicle-to-Grid) 통신은 ISO 15118 표준에서 규정되며 OSI 7계층에 대응하도록 설계될 수 있다. 즉, OSI(Open Systems Interconnection)은 "내포되는 내부 구조 및 기술과 관련 없이 통신 또는 컴퓨팅 시스템의 통신 기능을 표준화하기 위한 개념적인 모델"일 수 있다.
ISO 15118 표준의 특징은 전기차의 충전과 결제 프로세스를 설립하고 실행하기 위한 것이라는 점이며, 이를 위하여 다양한 정보 통신 기술을 채택하고 활용할 수 있다는 점을 또 다른 특징으로 포함하고 있다. 즉, OSI 7계층에 매핑되는 정보 통신 기술요소를 포함하지만 목적은 전기차의 충전 및 결제 프로세스를 설립하기 위한 것이므로 어플리케이션 상의 특징이 주요하게 취급될 수 있다.
ISO 15118 표준에서 규정하는 V2G의 통신 인터페이스는 디지털, IP기반 프로토콜을 포함할 수 있다. 이때 전기차(EV)와 전기차 전원 공급 장치(EVSE) 간의 통신, 전기차 전원 공급장치(EVCC)와 전원 공급장치 통신 제어기(SECC: Supply Equipment Communication Controller) 간의 통신이 ISO 15118 표준에서 규정하는 통신 인터페이스에 포함될 수 있다.
V2G의 통신 인터페이스 및 ISO 15118 표준은 충전소에서 별도의 사용자 인터랙션이 필요 없이 인증, 권한 부여, 및 결제를 수행할 수 있는 사용자 친화적인 메커니즘을 활성화하기 위하여 의도된 것일 수 있다.
운전자의 습관과 타협하는 일 없이 유연한 부하 제어 및 가치 있는 그리드 서비스를 제공하기 위하여 전기차가 스마트 그리드에 통합될 수 있다. 매우 다양한 부하 변동에 의한 전력 수요 피크에 전력을 공급하기 위한 부가적인 그리드 콤포넌트가 추가되어야 하는 경우를 회피하기 위하여, 전기차의 에너지가 스마트 그리드 내의 에너지원 중 하나로 고려될 수 있다. 또한 스마트 그리드가 장기적으로 신재생 에너지의 확대를 유도할 수 있도록 전기차에 적절한 인센티브를 제공하는 방식 또한 스마트 그리드의 활성화를 위하여 고려될 수 있다.
OSI 5 계층의 차량-그리드 간 전송 프로토콜(V2GTP: Vehicle-to-Grid Transfer Protocol)은 기본적으로 어플리케이션 계층 메시지의 세션 랩퍼(session wrapper)로서 이해될 수 있다. 이 때의 어플리케이션 계층 메시지는 이른바 V2G 메시지로 지칭될 수 있다. V2GTP 프로토콜은 V2G 메시지를 효율적으로 구분하고 처리할 수 있도록 하는 헤더와 페이로드 정의를 포함할 수 있다.
본 발명을 구현하기 위한 전기차 충전 시스템에서, 전기차(EV)는 충전 스테이션에 유선 또는 무선 링크를 통해 접속되어 충전 스테이션으로부터 에너지를 공급받고, 공급받은 에너지로 예컨대 배터리와 같은 에너지저장장치를 충전시킬 수 있다.
도 1은 본 발명에 따른 통신 방법을 채용할 수 있는 전기차 충전 방식을 설명하기 위한 예시도이다. 그리고, 도 2는 본 발명에 따른 통신 방법을 채용할 수 있는 또 다른 전기차 충전 방식을 설명하기 위한 예시도이다. 즉, 도 1과 도 2는 유선과 무선으로 전기차를 충전하는 방법을 각각 보여준다.
도 1은 본 발명의 통신 방법을 적용할 수 있는 전기차 유선 충전 방식을 설명하기 위한 개념도이다.
도 1을 참조하면, 전기차 유선 충전은 전기차(10, 이하 'EV'라 칭함)를 충전 케이블(30)에 의해 충전 스테이션의 전력공급회로에 접속시킴으로써, 예컨대 충전 스테이션(도 2의 20 참조)의 케이블 일단의 커넥터(31)를 EV(10)의 인렛에 접속시킴으로써, 수행될 수 있다.
여기서, EV(10)는 배터리와 같이 충전가능한 에너지저장장치에서 공급되는 전력을 동력장치인 전기 모터의 에너지원으로 공급하는 차량(automobile)으로 정의할 수 있다. 상기 EV(10)는 전기 모터와 일반적인 내연기관을 함께 갖는 하이브리드 자동차일 수 있다.
전술한 EV(10)는 자동차(automobile)뿐만 아니라 모터사이클(motocycle), 카트(cart), 스쿠터(scooter), 전기 자전거(electric bicycle) 등 다양한 모빌리티 중 어느 한 형태를 가진 엔터티로 대체될 수 있다. 다만, 본 명세서에서는 설명의 편의상 EV를 중심으로 설명한다.
EV(10)는 충전 케이블(30)의 커넥터(31)에 접속될 수 있는 인렛, 플러그 접속구, 리셉터클 등을 구비할 수 있다. EV(10)에 구비되는 인렛은 완속 충전을 지원하거나 급속 충전을 지원할 수 있다. 이때, EV(10)는 하나의 인렛을 통해 완속 충전과 급속 충전을 모두 지원하거나, 각각이 완속 충전과 급속 충전을 지원하는 복수의 인렛들을 구비할 수 있다.
본 실시예의 EV(10)는 완속 충전 또는 일반적인 전력 계통에서 공급되는 교류 전력을 통한 충전을 지원하기 위하여 온보드 충전기(On Board Charger)를 포함할 수 있다. 온보드 충전기는 완속 충전시 외부에서 유선으로 공급되는 교류 전력을 승압하고 직류 전력으로 변환하여 EV(10)에 내장된 배터리에 공급할 수 있다. 한편, 인렛에 급속 충전을 위한 직류 전력이 공급되는 경우에는, 직류 전력은 온보드 충전기를 거치지 않고 배터리에 직접 공급되어 배터리를 충전시킬 수 있다.
한편, EV 충전 케이블(30)은 충전 커넥터(31), 소켓-아울렛 접속부(33) 및 인케이블 컨트롤 박스(ICCB; In-cable control box)(32)를 구비하도록 구성될 수 있다. 이 경우, 충전 커넥터(31)는 EV(10)와 전기적으로 연결할 수 있는 커플러일 수 있고, 인케이블 컨트롤 박스(32)는 EV(10)와 통신하여 EV의 상태 정보를 수신하거나 EV(10)로의 전력 충전을 제어할 수 있다. 인케이블 컨트롤 박스(32)는 EV 충전 케이블(10)에 포함되는 것으로 도시하였으나, EV 충전 케이블(10) 이외의 장소, 예컨대 충전 스테이션에서 EV(10)에 전력을 공급하는 전력공급회로(미도시)에 접속되거나 전력공급회로 내에 배치될 수 있다. 소켓-아울렛 접속부(33)는 플러그나 커넥터 등의 전기 접속 기구로서 충전 스테이션의 소켓-아울렛(40)에 결합될 수 있다.
한편, 소켓-아울렛(40)은 충전 스테이션의 전력공급장치나 충전기와 EV 충전 케이블(30)의 접속점을 의미할 수 있다. 소켓-아울렛(40)이 여타의 장소에 설치된 충전기와 EV 충전 케이블(30) 간의 접속점을 의미할 수도 있다. 예컨대, 소켓-아울렛(40)은 상업적인 전문 충전 스테이션 시설 이외에, EV(10) 소유자의 집에 부속된 주차장, 주유소에서 EV 충전을 위해 할당된 주차구역, 쇼핑 센터나 직장의 주차구역 등과 같은 충전 시설물에 설치될 수 있다.
도 2는 본 발명의 통신 방법을 적용할 수 있는 전기차 무선 전력 전송 방식을 설명하기 위한 개념도이다.
도 2를 참조하면, EV에 대한 무선전력전송(WPT: wireless power transfer)은 공급 네트워크로부터의 전기 에너지를 갈바닉 연결을 통한 전류 흐름 없이 자기공명 상태에서 자기장을 통해서 공급자측 디바이스로부터 소비자측 디바이스로 전달하는 것으로 정의될 수 있다. 무선전력전송은 충전 스테이션(charging station, 10)에서 EV(10)로 전력을 전송하여 EV(10)를 충전하는데 활용될 수 있다.
무선 전력 전송은 EV(10)에 무선으로 전력을 전송하기 위해서 EV(10)의 적어도 하나의 구성요소와 충전 스테이션(20)에 의해서 수행될 수 있다.
EV(10)는 충전 스테이션(20)으로부터 무선으로 자기 에너지를 받기 위한 수신 코일을 구비하는 수신 패드(11)를 포함할 수 있다. 수신 패드(11)에 있는 수신 코일은 충전 스테이션(20)에 있는 송신 패드(21)의 송신 코일로부터 예컨대 자기공명에 의해 자기 에너지를 받아들인다. EV(10)에서 수신된 자기 에너지는 유도전류로 변환되고, 유도전류는 직류전류로 정류된 후 배터리(12)를 충전시키게 된다.
충전 스테이션(20)은 상용 전력망(power grid, 50) 내지 전력 백본으로부터 전력을 받아들이고, 송신 패드(21)를 통해 EV(10)에 에너지를 공급할 수 있다. 송신 패드(21)는 송신 코일을 구비한다. 송신 패드(21)에 있는 송신 코일은 자속을 발생하고, 자기공명에 의해 증폭된 자기 에너지를 EV(10)에 공급할 수 있다. 충전 스테이션(20)은 예컨대 EV(10) 소유자의 집에 부속된 주차장, 주유소에서 EV 충전을 위한 주차구역, 쇼핑센터나 업무용 건물의 주차구역 등과 같이 다양한 장소에 위치할 수 있다.
충전 스테이션(20)은 유무선 통신을 통하여 전력망(50)을 관리하는 전력 기반구조 관리 시스템(power infrastructure management system)이나 인프라 서버와 통신할 수 있다. 또한, 충전 스테이션(20)은 EV(10)와도 무선 통신을 수행할 수 있다. 여기서, 무선 통신은 IEEE 802.11 규약에 따른 와이파이(WiFi)를 기반으로 한 무선랜(wireless local area network, WLAN)을 포함할 수 있으며, 저주파(LF: Low frequency) 자기장 신호 및/또는 저출력 자기장(LPE: Low Power Excitation) 신호를 이용한 P2PS(peer to peer signal) 통신을 더 포함할 수 있다. 아울러, 충전 스테이션(20)과 EV(10) 간의 무선 통신은 블루투스(Bluetooth), 지그비(zigbee), 셀룰러(cellular) 등 다양한 통신 방식 중 하나 이상을 포함할 수 있다.
한편, 전기차 충전을 위한 통신 표준 문서인 ISO 15118에 따르면, EV 및 EV 충전 스테이션은 메시지를 교환하여 전체 충전 프로세스를 제어한다. 즉, 전기차 통신제어기(Electric Vehicle Communication Controller, EVCC)와 전력공급장치 통신제어기(Supply Equipment Communication Controller, SECC) 사이에 전기차 충전을 위한 통신이 무선랜을 통해 이루어질 수 있다.
통신 과정에서 EV(10)는 먼저 충전 스테이션(20)이 신뢰할 수 있는 시설인지 확인하기 위해 충전 스테이션(20)의 신원을 확인하고, 무단 액세스로부터 통신을 보호하기 위해 충전 스테이션(20)과 보안 채널을 설정할 수 있다. 이러한 목표는 기존의 TLS(Transport Layer Security)에 의해 달성될 수 있다. TLS 세션은 IP 기반의 통신 연결 성립 절차 이후에 TLS 핸드셰이크(handshake) 절차에 의해 설정될 수 있다.
도 3은 본 발명에 따른 통신 방법을 채용할 수 있는 전기차 통신제어기(electric vehicle communication controller, EVCC), 전력공급장치 통신제어기(supply equipment communication controller, SECC) 및 세컨더리 액터(secondary actor, SA) 간 통신 관계를 설명하기 위한 개략적인 블록도이다.
도 3을 참조하면, 전기차(EV, 10)에 탑재되는 EVCC(100)는 충전 스테이션(10)에 위치하는 SECC(200)와 통신할 수 있다. SECC(200)는 자신과 SA(300) 간의 통신을 위해 정의된 프로토콜이나 방식에 따라 메시지 정의하여 사용할 수 있다. SA(300)는 모빌리티 충전서비스 공급자인 모빌리티 서비스 공급자(eMSP)를 포함할 수 있다.
eMSP는 고객이 EV(10)로의 에너지 전달과 관련된 모든 서비스에 대한 계약을 체결한 법인, 기관 또는 이에 상응하는 기능을 수행하는 서버 또는 엔터티를 의미한다. 통상, eMSP는 전기 등의 현물 공급자 또는 전력 공급자와 같은 일부 다른 행위자가 포함되며 배전 시스템 운영자 및 계량기 운영자와 긴밀한 관계를 가질 수 있다. OEM이나 유틸리티도 이러한 eMSP의 역할을 수행할 수 있다. 또한, eMSP는 EMOCH(e-Mobility operator clearing house), 다른 eMSP 또는 고객과 관련된 현물 공급자로부터 수신된 고객으로부터의 EMAID를 검증할 수 있다. 이를 위해, eMSP는 EV 소유자 등의 고객에게 EMAID를 발급할 수 있다.
SECC(200)가 TLS 세션 재개를 지원하지 않는 경우, EVCC(100)는 SECC에 의해 제공되거나 지원되는 각각의 부가 가치 서비스(value added service, VAS)에 대해 별도의 TLS 세션을 설정할 수 있다. 각 VAS는 SECC에서 전용 포트를 통해 제공될 수 있다. SECC(200)에서 실행되는 방화벽은 전용 VAS 포트에 대한 액세스를 허용하도록 구성될 수 있다.
풀 핸드셰이크 TLS 또는 재개된 TLS를 사용하여 VAS에 대한 추가 통신 채널을 열 수 있다. 재개는 V2G 세션에서 교환된 TLS 컨텍스트 즉, 티켓을 기반으로 처리될 수 있다. TLS 세션 재개는 기설정된 메커니즘을 사용하여 수행될 수 있다.
한편, SECC(200)가 VAS에 대한 TLS 재개를 허용하는 경우, SECC(200)는 EVCC(100)에 각각 제공되는 VAS에 대한 TLS 세션 티켓을 발행하도록 구성될 수 있다. 이 경우, SECC(200)는 TCP 레벨의 포워딩을 제공할 수 있다. 이러한 포워딩은 로컬 VAS에 대한 고정된 외부 URI, 프록시 서버 또는 로컬 호스트에 매핑될 수 있다. 프록시 서버를 통한 종단 간 보안 통신의 경우, 프록시 서버는 기존의 HTTP CONNECT 방법을 제공할 수 있다. UDP 기반 VAS가 필요한 경우, 세션 재개를 사용하는 접근 방식은 OpenVPN과 함께 사용될 수 있다. 그리고, 고정된 외부 URI를 통한 종단 간 보안 통신의 경우, EVCC(100)와 대상 VAS 서버는 별도의 TLS 세션과 같은 별도의 보안 연결을 협상할 수 있다.
SECC(200)가 신뢰할 수 있는 인증서 목록의 루트 인증서까지 추적하지 않는 인증서 체인을 제공하는 경우, EVCC(100)는 대역외 검증 메커니즘을 사용하여 인증서 체인을 성공적으로 검증한 경우에만 해당 인증서를 수락할 수 있다. 대역외 검증 메커니즘은 서버 기반 인증서 검증 프로토콜(server based certificate validation protocol, SCVP)를 포함할 수 있다. 해당 서비스를 사용한 검증이 수행되지 않거나, 부정적인 결과가 나오거나, 실패하는 경우(예컨대, 연결 누락으로 인해), EVCC(100)는 인증서 체인을 검증되지 않은 것으로 처리할 수 있다.
도 3에서, EV(10)는 EV 소유자가 소유한 일반적인 자동차를 지칭하며, 충전 스테이션(10)에서 유선 또는 무선으로 충전가능하다. EV(10)에는 고유한 제조 과정에서 OEM 프로비저닝 인증서가 설치된다. 그리고, 차량 구매계약과 모빌리티 운영자(MO: Mobility operator)와의 계약이 완료되면, EV(10)에는 계약 인증서가 설치될 수 있다. 아울러, EV(10)에는 비클-투-그라운드(V2G) 루트인증서가 설치될 수 있다.
또한, 전기차 제조업체(Original Equipment Manufacturer, OEM) 서버(이하 'OEM'으로 약칭함)은 OEM 루트인증서를 발급하는 최상위 인증기관(CA)이며, 그 하위 인증기관(OEM SubCA)을 운영할 수 있다. EV(10)가 제조될 때. OEM은 OEM 중간체인인증서(OEM SubCA cert.)를 사용하여 OEM 프로비저닝 인증서를 생성하고 EV(10)에 설치할 수 있다.
모빌리티 운영자(MO)는 EV(10)가 충전 스테이션에서 EV를 충전할 수 있도록 EV 소유자와 충전, 승인, 및 결제에 관한 계약 관계를 맺고 있는 서비스 제공자이다. EV(10)가 현재의 충전 스테이션(20)에서 충전 서비스를 받으려면, 현재의 충전 스테이션(20)이 MO에 속하거나 로밍 시나리오를 지원해야 한다. MO는 에너지를 판매하는 전기 공급자 또는 전기 도매업자에 의해 운영될 수 있다. MO는 MO 루트인증서를 발급하는 최상위 인증기관(CA)으로도 작용한다. MO 루트인증서와 그 하위 인증기관이 생성하는 MO 중간체인 인증서들로 구성되는 MO 인증서 체인은 계약 인증서를 생성할 때 사용될 수 있다. 아울러, MO 인증서 체인은 EV(10)에 설치된 계약 인증서를 비-로밍 환경이나 로밍 환경에서 검증하는 데에도 사용될 수 있다. MO는 '모빌리티 서비스 공급자(EMSP: E-mobility service provider)'로 칭해질 수 있다.
인증서 프로비저닝 서비스(CPS: Certificate provisioning serveice)는 EV에 계약 인증서가 설치되거나 업데이트되는 과정에서 계약 인증서 체인과 함께, 인증서 송수신에 사용되는 암호화 키 등을 EV(10)와 같은 클라이언트에 제공한다. CPS에는 리프 프로비저닝 인증서(Leaf Prov cert.)와 프로비저닝 중간체인 인증서(Prov SubCA)가 장착될 수 있다. EV(10)에 계약 인증서가 설치되거나 업데이트될 때, CPS는 계약 인증서 체인과 함께 각 MO의 공개키, 디피-헬만(DH) 공개키, 및 모빌리티 인증 식별자(eMAID 또는 EMAID)를 제공하는 프로비저닝 서비스를 공급함으로써, EV(10)가 이들을 사용하여 계약 인증서 체인을 검증하고 계약 인증서의 무결성과 신뢰성을 확인할 수 있게 해준다.
계약 인증서 풀(CCP: Contract certificate pool)은 EV(10)에 계약 인증서가 설치되거나 업데이트되는 과정에서 설치 또는 업데이트에 대한 응답 메시지를 임시로 저장한다. ISO 15118 표준에서 정한 설치 및 업데이트 제한시간이 매우 짧고 엄격한 점을 감안하여, 응답 메시지는 미리 CCP에 저장되고 설치 또는 업데이트가 완전히 완료될 때까지 유지될 수 있다. 계약 인증서 설치 또는 업데이트가 이루어지는 EV(10)가 여러 대일 수 있기 때문에 응답 메시지는 참조번호가 부가된 후 디렉토리 형태로 유지될 수 있다.
V2G 서버는 EV 충전 기반구조에서 공개키 기반구조(PKI: Public key Infrastructure)와 관련하여 최상위 인증기관으로 작용할 수 있다. 따라서 V2G 서버는 최상위 신뢰 앵커 역할을 하게 되며, 모든 세컨더리 액터(300)는 V2G 루트CA를 신뢰할 수 있는 조직으로 간주하게 된다.
충전 스테이션(20)은 EV(10)에 대한 충전을 실제로 실행한다. 충전 스테이션(20)은 적어도 하나의 유선 충전기 및/또는 무선충전 스팟을 구비할 수 있다. 충전 스테이션(20)은 상업적인 전문 충전 시설에 하나 이상 설치될 수 있다. 또한 충전 스테이션(20)은 EV 소유자의 주택에 부속된 주차장, 주유소에서 EV 충전을 위한 주차구역, 쇼핑센터나 직장의 주차구역 등과 같이 다양한 장소에 위치할 수 있다. 충전 스테이션(20)은 '충전 포인트', 'EV 충전소', '전기 충전 포인트', '충전 포인트', '전자 충전 스테이션(ECS)' 또는 'EV 전력공급장치(EVSE)'를 포함하거나 이들 중 어느 하나로 지칭될 수 있다.
충전 서비스 공급자(CSP: Charge service provider)는 EV 소유자의 크리덴셜을 관리하고 인증하며, 요금청구 및 기타 부가가치 서비스를 고객에게 제공한다. CSP는 MO의 특별한 유형에 해당한다고 볼 수 있고, MO와 합체된 형태로 구현될 수도 있다. CSP는 복수 개가 존재할 수 있고, 각 CSP는 하나 이상의 충전소 운영자와 연계되며, CSP와 하나 이상의 충전소 운영자는 하나의 충전 네트웍을 구성할 수 있다. EV(10)는 계약관계에 있는 MO와 연관되어 있는 CSP에 연계된 CSO에서 PnC 방식으로 충전 서비스를 받을 수 있지만, 다른 CSO에서 충전을 하고자 하는 경우에는 로밍이 필요하다. 각 CSP는 로밍을 위하여 다른 CSP 또는 다른 네트웍에 있는 CSO와 정보를 교환할 수 있고, 또한 클리어링 하우스와도 정보룰 교환할 수 있다.
클리어링 하우스(CH: Clearing house)는 적어도 하나의 MO와 적어도 하나의 CSP 사이의 협력 사항을 처리한다. 즉, 클리어링 하우스(CH)는 두 정산 혹은 정산 당사자들 사이에서 EV 충전 서비스 로밍에 대한 승인, 요금청구, 정산 절차를 원활하게 해주는 중간 관여자 역할을 할 수 있다. EV 소유자가 자신이 계약관계를 맺고 있는 MO의 네트웍에 속하지 않는 충전 스테이션에서 EV를 충전하고자 하는 경우, CH는 CSO 또는 CSP에 의해 연결되어 로밍이 이루어지도록 지원할 수 있다. 로밍이 필요한 상황에서. CH는 CSO 또는 CSP가 MO와 계약을 맺고 승인 및 청구 데이터(CDR)를 MO로 전달할 수 있게 해준다. CH는 '계약 클리어링 하우스(CCH: Contract clearing house)', '모빌리티 클리어링 하우스(MCH: Mobility clearing house)', '로밍 플랫폼(roaming platform)', '모빌리티 클리어링 하우스(E-MOCH: E-MObility clearing house)' 등으로 지칭될 수 있다.
전술한 '충전 서비스 운영자(CSO)', '인증서 프로비저닝 서비스(CPS)', '모빌리티 운영자(MO)', '계약 클리어링 하우스(CCH)', 및 'V2G'는 사람을 지칭하거나 사람들의 조직을 지칭하는 것으로 보일 수 있지만, 청구범위를 포함하여 본 명세서에서 이들 표현은 하드웨어, 소프트웨어, 및/또는 이들의 결합으로 구현되는 것으로서, 가독성을 높일 수 있도록 짧게 그리고 기능적으로 명칭이 부여된 것이다. 일 실시예에 있어서, 이들 컴포넌트들은 하드웨어와 스프트웨어의 결합으로 구현되고 인터넷과 같은 네트웍을 통해 다른 디바이스들의 접근을 허용하는 서버 장치일 수 있다. 이들 컴포넌트들은 기능적으로 구분된 것이기 때문에, 이들 중 둘 이상이 하나의 물리적 장치 내에 격납되어 실행될 수 있고, 하나의 프로그램으로 통합될 수 있다. 특히, 단일 엔티티가 CSO와 CSP의 역할을 겸할 수 있으며, 다른 단일 엔티티가 CPS와 CCP의 역할을 겸할 수 있다. 그리고 상기의 컴포넌트들 중 하나 이상은 다른 외형 및 명칭을 가질 수 있도록 재편성될 수 있다.
한편, EV 충전 서비스 및 관련 기반구조는 자동차, 전력 그리드, 에너지, 수송, 통신, 금융, 전자제품 등 다양한 산업분야가 접목되는 분야이고, 다양한 관점에서 표준화 작업이 병행되어왔을 뿐만 아니라, 복수의 국제표준화기구에서의 표준화와 별도로 개별국 단위의 표준화도 진행되어왔기 때문에, 유사한 개념의 용어가 많다. 특히, 충전소 운영자(CSO: charging station operator)는 충전 포인트 운영자(CPO: charge point operator)와 역할과 기능 측면에서 공통점이 있으며, 일부 기능상의 차이점과 뉘앙스 차이가 있을 수 있지만 실질적으로 동일한 엔티티를 지칭하는 용어일 수 있다. 또한, 충전 서비스 공급자(CSP: charging service provider)는 모빌리티 운영자(MO: mobility operator)와 역할과 기능 측면에서 적어도 부분적으로 공통점이 있으며, 혼용되거나 뒤바뀌어 사용될 수 있는 용어들일 수 있다. 청구범위를 포함하여 본 명세서를 해석함에 있어서는 이와 같은 현실의 사정을 감안하여야 한다.
EV 충전 서비스 및 관련 기반구조에서는, PnC를 작동시키는데 필요한 기초로서 공개키 기반구조(PKI: public key infrastructure)를 사용할 수 있다. PKI는 사람과 장치의 신원 확인, 기밀 통신 활성화, 리소스에 대한 제어된 액세스 보장을 위한 프레임워크를 제공한다.
도 4는 본 발명의 일실시예에 따른 지원 공급자 목록 기반 부가 가치 서비스를 위한 통신 방법의 상세 절차를 설명하기 위한 흐름도이다. 도 5는 도 4의 통신 방법에 채용할 수 있는 공급자 목록의 구성에 대한 예시도이다. 그리고 도 6은 도 5의 공급자 목록 내 각 공급자 식별자의 구성을 설명하기 위한 모빌리티 인증 식별자의 구성을 나타낸 도면이다.
도 4를 참조하면, EVCC(100)와 SECC(200)가 TCP/TLS 연결된 상태에서(S410), EVCC(100)는 서비스 디스커버리 요청(Service Discovery Request) 메시지를 통해 서비스 목록을 SECC(200)에 요청할 수 있다(S420). 즉, SECC(200)는 EVCC(100)로부터 전기차 충전 서비스의 서비스 목록에 대한 요청 메시지를 받을 수 있다.
다음, SECC(200)는 예를 들어 서비스 식별자(ServiceID)가 100인 서비스 식별자 정보를 포함하는 부가 가치 서비스(VAS)의 목록(list)을 서비스 디스커버리 응답(Service Discovery Response, ServiceDiscoveryRes) 메시지를 통해 EVCC(100)로 회신 혹은 제공할 수 있다(S430). 본 명세서에서 상기와 같은 100 등의 특정 값을 갖는 서비스 식별자는 제1 서비스 식별자로 지칭될 수 있다. 즉, EVCC(100)는 SECC(200)로부터 제1 서비스 식별자를 포함한 VAS의 서비스 목록을 받을 수 있다.
여기서, 서비스 디스커버리 응답 메시지는, 서비스 엘리먼트로서, 제1 서비스 식별자에 대한 정보와 함께, 지원 공급자 목록을 표현하는 서비스 이름, 전기차 전력공급장치(EVSE)에 대한 정보를 표현하는 서비스 카테고리 등을 구비할 수 있다. 또한, 서비스 디스커버리 응답 메시지는, 참(True), 거짓(False) 등으로 무료 서비스를 나타내는 서비스 엘리먼트를 더 포함할 수 있다.
다음, EVCC(100)는 서비스 디테일 요청(Service Detail Request, ServiceDetailReq) 메시지를 통해 SECC(200)에 제1 서비스 식별자를 위한 파라미터(parameter)를 요청할 수 있다(S440). 즉, SECC(200)는 EVCC(100)로부터 제1 서비스 식별자를 위한 파라미터에 대한 요청 메시지를 받을 수 있다.
다음, SECC(200)는 서비스 디테일 응답(Service Detail Response, ServiceDetailRes) 메시지를 통해 다수의 지원 공급자들(supported providers)의 개수만큼의 서비스 파라미터 셋을 EVCC(100)로 회신하거나 제공할 수 있다(S450). 즉, EVCC(100)는 SECC(200)로부터 지원 공급자들의 개수만큼의 서비스 파라미터 셋(service parameter sets)을 받을 수 있다.
서비스 파라미터 셋은 서비스 파라미터 목록(Service Parameter List, SPL)를 포함할 수 있다. 서비스 파라미터 목록은, 도 5에 나타낸 바와 같이, 공급자들의 목록(list of providers)로서, 파라미터 이름이 충전 서비스 공급자들을 지칭하는 공급자 식별자들(provider's identifiers, 510, 520)이 연속적으로 배치된 스트링 값이나 스트링 형태를 구비할 수 있다. 여기서, 스트링 형태를 형성하는 공급자 식별자들(510, 520) 각각은 서로 콤마(comma, 530)로 구분될 수 있다.
특히, 공급자 식별자들 각각은 모빌리티 인증 식별자(E-mobility authentication identifier, EMAID)의 앞에서부터 순서대로 5번째까지의 5개의 문자들인 국가 코드(country code)와 공급자 식별자(provider ID)로 구성될 수 있다. EMAID는 도 6에 나타낸 바와 같이 2개 문자로 표현되는 국가 코드(<country code>)(610), 3개 문자로 표현되는 공급자 식별자(<provider ID>)(620), 소정 개수의 문자, 숫자, 비트 등으로 표현되는 eMA 인스턴스(<eMA Instance>) 및 소정 개수의 문자, 숫자, 비트 등으로 표현되는 체크 디지트(<check digit>)가 간격 없이 연속으로 나열되어 구성된다.
다시 도 4를 참조하면, EVCC(100)는 결제 서비스 선택 요청(Payment Service Selection Request) 메시지를 SECC(200)로 전달할 수 있다(S460). 그런 다음, EVCC(100)는 SECC(200)로부터 결제 서비스 선택 응답(Payment Service Selection Response) 메시지를 받을 수 있다(S470).
다음, EVCC(100)는 결제 디테일 요청(Payment Detalis Request) 메시지를 SECC(200)로 전달할 수 있다(S480). 그런 다음, EVCC(100)는 SECC(200)로부터 결제 디테일 응답(Payment Detalis Response) 메시지를 받을 수 있다(S470).
여기서, EVCC(100)는 결제 디테일 요청 메시지를 통해 SECC(200)의 공급자 목록에 의해 지원되는 모빌리티 계정 식별자(EMAID)를 가진 계약 인증서 체인(contract certificate chain)을 SECC(200)로 전달할 수 있다. 계약 인증서 체인은 계약서명인증서 체인(contract signature certificate chain, ContractSignatureCertChain)을 포함할 수 있다. 계약서명인증서 체인은 계약 인증서를 포함하고, 선택적으로 하위인증서를 포함할 수 있다.
이러한 PnC용 메시지 엘리먼트는 파라미터가 필요하고 정상적인 동작을 변경할 때만 제공될 수 있다. 제공되는 메시지 엘리먼트는 대응하는 기존 정보 혹은 다른 정보를 덮어쓰도록 처리될 수 있다.
이와 같이, SECC(200)가 SPL 기능을 지원하는 경우, 서비스 디스커버리 응답(ServiceDiscoveryRes) 메시지에서 전용 VAS를 제공할 수 있다. 또한, EV(10)가 SPL 기능을 사용하려는 경우, 전술한 전용 VAS에 할당된 서비스 식별자와 함께 서비스 디테일 요청(ServiceDetailReq) 메시지를 보낼 수 있다. 그런 다음, SECC(200)는 서비스 디테일 응답(ServiceDetailRes) 메시지를 통해 지원 공급자 목록을 나타내는 파라미터를 EV(10)로 회신할 수 있다. SPL에 담긴 지원 공급자의 개수는 무제한일 수 있다.
그리고, EV(10)는 지원 공급자들 중 하나의 지원 공급자의 계약 인증서가 있는지 확인할 수 있다. 지원 공급자의 계약 인증서가 있는 경우, EV(10)는 지원되는 계약 인증서를 사용하여 해당 지원 공급자에 대한 권한을 부여할 수 있다. 한편, 지원되는 계약 인증서가 없는 경우, EV(10)는 충전 스테이션(20)을 떠나거나 PnC 충전 서비스의 접속을 위한 시도를 반복 수행할 수 있다.
전술한 구성에 의하면, 레거시 충전기에 대한 PnC 충전 서비스 선택 시, EV(10)는 모빌리티 서비스 공급자가 발행한 적절한 계약 인증서를 선택하기 위해 특정 VAS를 선택할 필요가 없다.
또한, 전술한 구성에 의하면, 충전 서비스를 위한 지원 공급자 목록 정보를 전기차에 제공하는 전용 VAS(Value Added Service)를 도입하는데 기여할 수 있다. 이러한 전용 VAS를 위한 지원 공급자 목록은 서비스 디테일 응답(ServiceDetailRes) 메시지의 서비스 파라미터 엘리먼트를 사용하여 전달될 수 있다. 이때, 추가적인 VAS 통신이 실행되지 않을 수 있다.
전술한 전용 VAS를 위한 서비스 정의를 예시하면 다음의 표 1과 같다.
서비스 식별자 서비스 이름 서비스 카테고리 비고
0 ISO/IEC 보유
1 직류_교류_충전 EV 충전 모든 충전 서비스
2 인증서 계약 인증서 업데이트/설치 가능 서비스
3 인터넷 접속 인터넷 일반 프로토콜
4 유즈케이스 정보 EVSE 정보 사용사례별 정보 교환
100 지원 공급자 목록 EVSE 정보 PnC 승인 공급자들 목록
60001 - 65535 구현 특정 용도로 예비
표 1을 참조하면, SECC는 충전 서비스를 위한 레거시 충전기에 대한 전기차의 PnC 승인(Authorization)을 위하여 지원되는 공급자들의 목록(List of providers)를, 서비스 식별자가 100으로 설정되고 서비스 이름이 지원 공급자 목록으로 설정된 서비스 엘리먼트를 가진 메시지를 통해 전기차로 제공할 수 있다.본 실시예에서는 서비스 식별자로서 100을 선택한 경우를 예시하였으나, 본 발명은 그러한 구성으로 한정되지 않고, 100 이외에 100보다 작거나 100보다 큰 값들 중 다른 서비스 식별자와 중복되지 않는 다른 값을 서비스 식별자를 사용하도록 구성될 수 있다.
또한, 전술한 전용 VAS를 위한 서비스 파라미터 정의를 예시하면 다음의 표 2와 같다. 즉, 표 1에서 설명한 서비스 식별자 100에 대해 다음의 파라미터 셋(parameter sets)을 추가할 수 있다.
ParameterSetID ParameterName="Providers" Decription
1 stringValue=<list of providers> list of providers
2 stringValue=<list of providers> list of providers
… … …
표 2에 나타낸 바와 같이, 복수의 파라미터 셋은 파라미터 셋 식별자(parameterSetID), 예컨대 1, 2 등으로 구분될 수 있다. 각 파라미터 셋의 파라미터 이름(parameter name)은 공급자(providers) 또는 지원 공급자(supported providers)로 지칭될 수 있고, 공급자 목록(list of providers)은 지원가능한 공급자들의 공급자 식별자들로 이루어진 스트링 값(string value)으로 설정될 수 있다.예를 들어, 공급자 목록은 도 5 및 도 6을 참조한 전술한 설명에서와 같은 구성을 가질 수 있다. 즉, 공급자 목록은 "KRHMC,FREDF,DESHL,USCHP,NLABB" 등과 같이 구성될 수 있다. 일례로, "KRHMC"에서 "KR"은 대한민국의 국가 코드를, "HMC"는 현대자동자 주식회사의 공급자 식별자를 각각 나타낼 수 있다. 여기서 국가 코드와 공급자 식별자는 모빌리티 계정 식별자(EMAID)에 포함된 것들과 동일한 것일 수 있다. 그리고 공급자 목록은 255개 이상의 공급자 식별자들을 포함할 수 있고, 인접한 공급자 식별자들은 콤마에 의해 서로 구분될 수 있다.
전술한 공급자 목록과 관련하여, SECC는 단일 목록 즉, 단일 파라미터 셋에 모든 지원 공급자들을 표시하도록 해당 프로세스(예컨대, 파라미터 셋 생성 프로세스)를 처리하거나 선택한 기준에 따라 여러 목록 즉, 복수의 파라미터 셋(parameter sets)으로 분할된 모든 공급자를 표시하도록 해당 프로세스를 수행할 수 있다.
도 7은 본 발명의 다른 실시예에 따른 통신 방법을 설명하기 위한 흐름도이다.
도 7을 참조하면, SECC는 EV로부터 충전 서비스의 서비스 목록에 대한 요청 메시지를 받을 수 있다(S710). 요청 메시지는 EV 충전 서비스 절차에 사용되는 서비스 디스커버리 요청 메시지일 수 있다.
다음, SECC는 EMSP에 대한 SPL 제공을 위한 전용 VAS의 서비스 식별자를 포함한 서비스 목록을 EV에 제공할 수 있다(S720). 즉, SECC는 서비스 디스커버리 응답 메시지를 통해 전용 VAS를 위한 지원 공급자 목록에 대한 서비스 식별자('제1 서비스 식별자'라고 함)를 포함하는 부가 가치 서비스(VAS)의 목록을 EVCC에 제공할 수 있다.
다음, SECC는 EV로부터 전용 VAS의 매개변수 즉, 제1 서비스 식별자에 대한 파라미터를 요청하는 메시지를 받을 수 있다(S730). 파라미터를 요청하는 메시지는 EV 충전 서비스 절차에 사용되는 서비스 디테일 요청 메시지일 수 있다.
다음, SECC는 지원 공급자 목록(SPL) 내에 모든 지원 공급자들(supported providers)을 표시하는 적어도 하나의 서비스 파라미터 셋(service parameter set)을 생성할 수 있다(S740).
다음, SECC는 전용 VAS를 지원하는 SPL에 대한 서비스 파라미터 셋을 EV에 제공할 수 있다(S750). 서비스 파라미터 셋은 서비스 매개변수 셋으로 표기될 수 있다. SECC는 서비스 디테일 응답 메시지를 통해 적어도 하나의 서비스 파라미터 셋을 EVCC로 보낼 수 있다.
다음, SECC는 EV로부터 SPL에서 지원하는 모빌리티 계정 식별자(EMAID)를 가진 계약 인증서 체인을 받을 수 있다(S760). SECC는 EVCC로부터 결제 디테일 요청(PaymentDetailsReq) 메시지를 통해 계약 인증서 체인을 받을 수 있다.
전술한 바와 같이, EVCC가 제1 서비스 식별자 예컨대, "ServiceID=100" 항목과 함께 서비스 디테일 응답(ServiceDetailRes) 메시지를 SECC로부터 수신하는 경우, EVCC는 SECC가 지원하는 계약 증명서를 결정할 수 있다. 계약 증명서가 SECC에 의하여 지원되는 경우, 전술한 과정들(S710 내지 S760)이 진행될 수 있다. 한편, 계약 증명서가 SECC에 의하여 지원되지 않으면, EVCC는 해당 PnC 충전 서비스 성립 동작을 중지할 수 있다.
이와 같이, EV는 모빌리티 서비스 공급자들(EMSPs)에 대한 인증 설정 응답(AuthorizationSetupRes) 메시지 목록을 체크할 수 있다. 또한, EV는 충전기와 PnC 호환성을 체크할 수 있고, 선호하는 EMSP에 의해 발급된 계약 인증서를 적절하게 선택할 수 있다.
전술한 구성에 의하면, SPL 기능을 지원하지 않는 레거시 충전기 또는 레거시 디바이스와의 상호운용성(interoperability)를 유지하면서, 부가 가치 서비스(VAS, Value-Added Service)를 지원하는 지원 공급자 목록(Supported Providers List)을 제공할 수 있다. 즉, 본 발명은 기존의 레거시 충전기와의 상호운용성을 파괴하지 않으면서 상술한 지원 공급자 목록에 관련된 기능을 지원할 수 있다.
또한, 전술한 구성에 의하면, 부가 가치 서비스로서 EV에 지원 공급자 목록 정보를 전달하는 새로운 방안을 제공할 수 있다. 즉, 기존의 EV 충전 서비스 절차에 사용되는 서비스 디테일 응답(ServiceDetailRes) 메시지의 서비스 파라미터 엘리머트들을 이용함으로써 지원 공급자 목록 기반 부가 가치 서비스를 효과적으로 구현할 수 있다.
더욱이, 본 발명에 의하면, 지원 공급자 목록 기반 부가 가치 서비스를 위해 후속적으로 실행되어야 하는 추가적인 부가 서비스 통신을 요구하지 않을 수 있다. 이때 전기차는 서비스 선택 과정에서 부가 가치 서비스에 대한 선택을 요구받지 않을 수 있어 사용자 중심의 서비스를 유지하고 사용자 편의성을 제공할 수 있다.
도 8은 도 7의 통신 방법에 채용할 수 있는 부가 가치 서비스 구현을 위한 메시지 내 서비스 목록의 세부 항목을 설명하기 위한 예시도이다.
도 8을 참조하면, 서비스 디스커버리 응답(ServiceDiscoveryRes) 메시지는 서비스 목록(service list)에서 전용 VAS를 위한 서비스 파라미터 엘리먼트들(810)을 포함할 수 있다.
서비스 파라미터 엘리먼트들(810)은 서비스 식별자(service ID), 서비스 이름(service name), 서비스 카테고리(service category) 및 프리 서비스(free service)에 대한 엘리먼트들을 포함할 수 있다.
서비스 식별자(ServiceID) 엘리먼트는 사전에 지정된 값 예컨대, 100을 갖도록 설정될 수 있다. 서비스 이름(ServiceName) 엘리먼트는 지원 공급자 목록(SupportedProvidersList)으로 설정될 수 있다. 서비스 카테고리(ServiceCategory) 엘리먼트는 전기차 전력공급장치 정보(EVSEInformation)로 설정될 수 있다. 그리고, 프리 서비스(FreeService) 엘리먼트는 서비스 무료 여부를 나타내는 예/참(True) 또는 아니오/거짓(False)으로 설정될 수 있다.
본 실시예에 의하면, SECC는 100 등의 특정 서비스 식별자 또는 제1 서비스 식별자에 대한 서비스 디스커버리 응답 메시지 내 서비스 이름(ServiceName) 항목을 통하여 지원 공급자 목록(SupportedProvidersList)을 전기차에 제공할 수 있다.
도 9는 도 7의 통신 방법에 의한 상호운용성 효과를 설명하기 위한 예시도이다.
도 9를 참조하면, 서비스 디테일 응답(ServiceDetailRes) 메시지는 제1 공급자 식별자에 대응하는 전용 VAS를 위한 서비스 파라미터 목록(ServiceParameterList, 910)을 포함할 수 있다. SECC는 서비스 파라미터 목록(910)을 통해 서비스 종류 별로 다양한 제조사/공급자 또는 이들의 서비스 파라미터 셋(간략히 '파라미터 셋(ParameterSet')을 전기차에 제공할 수 있다. 예를 들어 서비스 파라미터 목록(910)은 제1 파라미터 셋(912), 제2 파라미터 셋(914) 및 제3 파라미터 셋(916)을 포함할 수 있다.
제1 파라미터 셋(912)에서, 파라미터 셋 식별자(ParameterSetID) 엘리먼트는 1로 설정되고, 공급자(Providers)로 표시되는 파라미터 이름(Parameter Name)은 "KRHMC,FREDF,DESHL,..."의 스트링 값으로 설정될 수 있다.
제2 파라미터 셋(914)에서, 파라미터 셋 식별자(ParameterSetID) 엘리먼트는 2로 설정되고, 공급자(Providers)로 표시되는 파라미터 이름(Parameter Name)은 "USCHP,NLABB,..."의 스트링 값으로 설정될 수 있다.
제3 파라미터 셋(916)에서, 파라미터 셋 식별자(ParameterSetID) 엘리먼트는 3으로 설정되고, 공급자(Providers)로 표시되는 파라미터 이름(Parameter Name)은 콤마로 구분되고 각각 5개의 문자로 표시되는 기타 다른 공급자 식별자들의 스트링 값으로 설정될 수 있다.
본 실시예에 의하면, SECC는 여러 파라미터 셋(ParameterSet)을 사용하여 하나의 파라미터 셋에서 상대적으로 더 적은 개수의 공급자들을 유지하도록 파라미터 셋 생성 절차를 선택하거나 적어도 하나의 파라미터 셋을 생성하도록 구성될 수 있다. 이러한 구성에 의하면, ISO 15118-2 표준에서 규정하는 디바이스에 대해 스키마(schema)나 요구조건(requirement)의 변경 없이 상호운용성을 유지할 수 있다.
한편, 본 발명의 실시예에서, EVCC와 SECC 양쪽 모두가 지원 공급자 목록(SupportedProvidersList)에 대한 부가 서비스를 지원하는 경우, 해당 항목을 포함한 메시지가 EVCC와 SECC 상호 간에 제공될 수 있다.
도 10은 본 발명의 또 다른 실시예에 따른 부가 가치 서비스(VAS, Value-Added Service)의 지원 공급자 목록(Supported Providers List)을 제공하는 장치의 일반화된 하드웨어 구성을 나타낸 개략적인 블록도이다.
도 10을 참조하면, 장치(1000)는, 전기차(EV)에 탑재되거나 결합될 수 있으고, EV 통신제어기(EVCC)의 적어도 일부 기능부 또는 구성부일 수 있으며, 또 다른 구현에서 전기차 전력공급장치(electric vehicle supply equipment, EVSE)에 탑재되거나 결합될 수 있고, 그리고 전력공급장치 통신제어기(SECC)의 적어도 일부 기능부 또는 구성부일 수 있다.
또한, 장치(1000)는 프로세서(1010)를 구비할 수 있고, 구현에 따라서, 메모리(1020), 송수신 장치(1030), 저장 장치(1040), 입력 인터페이스 장치(1050) 및 출력 인터페이스 장치(1060)를 더 구비할 수 있다. 장치(1000)의 구성요소들 중 프로세서(1010)를 포함한 적어도 일부의 구성요소들은 버스(bus)에 의해 서로 연결되어 신호 및 데이터를 교환할 수 있다.
프로세서(1010)는 메모리(1020)에 저장되는 프로그램 명령들이나 소프트웨어 모듈을 실행할 수 있다. 메모리(1020)는 프로그램 명령들이나 소프트웨어 모듈을 저장할 수 있다. 메모리(1200)는 예컨대 RAM(random access memory)와 같은 휘발성 메모리와, ROM(read only memory)과 같은 비휘발성 메모리를 포함할 수 있다. 메모리(1020)는 저장 장치(1040)에 저장된 프로그램 명령들을 로드하여 프로세서(1010)에 제공함으로써 프로세서(1010)가 이를 실행하도록 기능할 수 있다.
프로세서(1010)는 메모리(1020) 및/또는 저장 장치(1040)에 저장된 프로그램 명령들을 실행할 수 있다. 프로세서(1010)는 적어도 하나의 중앙 처리 장치(central processing unit, CPU), 그래픽 처리 장치(graphics processing unit, GPU) 또는 본 발명에 따른 통신 방법을 수행할 수 있는 여타의 프로세서를 포함할 수 있다.
저장 장치(1040)는 프로그램 명령들과 데이터를 저장하기에 적합한 기록매체로서, 예컨대 하드 디스크, 플로피 디스크 및 자기 테이프와 같은 자기 매체(magnetic media), CD-ROM(compact disk read only memory), DVD(digital video disk)와 같은 광 기록 매체(optical media), 플롭티컬 디스크(floptical disk)와 같은 자기-광 매체(magneto-optical media), 플래시 메모리나 EPROM(erasable programmable ROM) 또는 이들을 기반으로 제작되는 SSD와 같은 반도체 메모리를 포함할 수 있다.
본 발명의 실시예에 따른 방법의 동작은 컴퓨터로 읽을 수 있는 기록매체에 컴퓨터가 읽을 수 있는 프로그램 또는 코드로서 구현하는 것이 가능하다.　컴퓨터가 읽을 수 있는 기록매체는 컴퓨터 시스템에 의해 읽혀질 수 있는 정보가 저장되는 모든 종류의 기록장치를 포함한다.　또한 컴퓨터가 읽을 수 있는 기록매체는 네트워크로 연결된 컴퓨터 시스템에 분산되어 분산 방식으로 컴퓨터로 읽을 수 있는 프로그램 또는 코드가 저장되고 실행될 수 있다. 분산 방식은 블록체인을 이용하는 보안이 강화된 분산 방식을 포함할 수 있다.
또한,　컴퓨터가 읽을 수 있는 기록매체는 롬(rom),　램(ram),　플래시 메모리(flash memory)　등과 같이 프로그램 명령을 저장하고 수행하도록 특별히 구성된 하드웨어 장치를 포함할 수 있다.　프로그램 명령은 컴파일러(compiler)에 의해 만들어지는 것과 같은 기계어 코드뿐만 아니라 인터프리터(interpreter)　등을 사용해서 컴퓨터에 의해 실행될 수 있는 고급 언어 코드를 포함할 수 있다. 또한, 프로그램 명령은 넓은 의미에서 인공지능이나 인공신경망을 포함할 수 있다.
본 발명의 일부 측면들은 장치의 문맥에서 설명되었으나,　그것은 상응하는 방법에 따른 설명 또한 나타낼 수 있고,　여기서 블록 또는 장치는 방법 단계 또는 방법 단계의 특징에 상응한다.　유사하게,　방법의 문맥에서 설명된 측면들은 또한 상응하는 블록 또는 아이템 또는 상응하는 장치의 특징으로 나타낼 수 있다.　방법 단계들의 몇몇 또는 전부는 예를 들어,　마이크로프로세서,　프로그램 가능한 컴퓨터 또는 전자 회로와 같은 하드웨어 장치에 의해(또는 이용하여)　수행될 수 있다.　몇몇의 실시예에서,　가장 중요한 방법 단계들의 적어도 하나 이상은 이와 같은 장치에 의해 수행될 수 있다.
실시예들에서,　프로그램 가능한 로직 장치 예커대,　필드 프로그래머블 게이트 어레이(field-programmable gate array)가 여기서 설명된 방법들의 기능의 일부 또는 전부를 수행하기 위해 사용될 수 있다.　실시예들에서,　필드 프로그래머블 게이트 어레이는 여기서 설명된 방법들 중 하나를 수행하기 위한 마이크로프로세서(microprocessor)와 함께 작동할 수 있다.　일반적으로,　방법들은 어떤 하드웨어 장치에 의해 수행되는 것이 바람직하다.
이상 본 발명의 바람직한 실시예를 참조하여 설명하였지만,　해당 기술 분야의 숙련된 당업자는 하기의 특허 청구의 범위에 기재된 본 발명의 사상 및 영역으로부터 벗어나지 않는 범위 내에서 본 발명을 다양하게 수정 및 변경시킬 수 있음을 이해할 수 있을 것이다.

Claims (20)

  1. V2G(vehicle to grid) 통신에서, 전력공급장치 통신 제어기(supply equipment communication controller, SECC)에 의한, 부가 가치 서비스(value added service, VAS)를 위한 통신 방법으로서,
    전기차(electric vehicle, EV)로부터 충전 서비스의 서비스 목록에 대한 요청 메시지를 받는 단계;
    모빌리티 충전서비스 공급자(e-mobility service provider, EMSP)에 대한 지원 공급자 목록을 제공하기 위한 전용 VAS의 제1 서비스 식별자를 포함한 서비스 목록을 상기 EV에 제공하는 단계;
    상기 EV로부터 상기 전용 VAS의 파라미터에 대한 요청 메시지를 받는 단계; 및
    상기 전용 VAS를 지원하는 지원 공급자 목록에 대한 적어도 하나 이상의 서비스 파라미터 셋을 상기 EV에 제공하는 단계를 포함하는, 통신 방법.
  2. 청구항 1에 있어서,
    상기 제1 서비스 식별자를 포함한 서비스 목록을 상기 EV에 제공하는 단계는, 상기 EV로 서비스 발견 응답(Service Discovery Response) 메시지를 보내는 단계를 포함하고,
    상기 서비스 발견 응답 메시지는 상기 제1 서비스 식별자, 상기 지원 공급자 목록을 표현하는 서비스 이름, 및 전기차 전력공급장치(EV supply equipment, EVSE) 정보를 표현하는 서비스 카테고리에 대한 서비스 엘리먼트들을 포함하는, 통신 방법.
  3. 청구항 2에 있어서,
    상기 EV로부터 상기 전용 VAS의 파라미터에 대한 요청을 받는 단계는, 상기 EV로부터 서비스 디테일 요청(Service Detail Request) 메시지를 받는 단계를 포함하고,
    상기 서비스 발견 응답 메시지는 무료 서비스 여부를 나타내는 서비스 엘리먼트를 더 포함하는, 통신 방법.
  4. 청구항 1에 있어서,
    상기 적어도 하나 이상의 서비스 파라미터 셋을 상기 EV에 제공하는 단계는, 상기 서비스 디테일 요청 메시지에 응답하는 서비스 디테일 응답(Service Detail Response) 메시지를 상기 EV로 보내는 단계를 포함하며,
    상기 적어도 하나의 서비스 파라미터 셋은, 파라미터 이름이 공급자들로 설정된 공급자 식별자들의 스트링 값을 포함하고, 여기서 상기 공급자 식별자들은 콤마(comma)로 구분되는, 통신 방법.
  5. 청구항 4에 있어서,
    상기 공급자 식별자들 각각은 모빌리티 계정 식별자(E-mobility authentication identifier, EMAID)의 국가 코드와 공급자 ID로 구성되는, 통신 방법.
  6. 청구항 1에 있어서,
    상기 지원 공급자 목록은 PnC(plug and charge/park and charge) 승인을 지원하는 공급자들의 목록을 포함하는, 통신 방법.
  7. 청구항 1에 있어서,
    상기 지원 공급자 목록 내 모든 공급자들을 표시하는 단일 서비스 파라미터 셋을 생성하는 단계, 또는
    상기 지원 공급자 목록 내 모든 공급자들을 기설정된 기준에 따라 분류하여 표시하는 복수의 서비스 파라미터 셋들을 생성하는 단계를 더 포함하는 통신 방법.
  8. 청구항 1에 있어서,
    상기 EV로부터 결제 디테일 요청(Payment Details Request) 메시지를 통해 상기 지원 공급자 목록에서 지원하는 모빌리티 계정 식별자(e-mobility authentication identifier, EMAID)를 가진 계약 인증서 체인을 받는 단계를 더 포함하는, 통신 방법.
  9. V2G(vehicle to grid) 통신에서 부가 가치 서비스(value added service, VAS)를 위한 장치로서,
    프로세서; 및
    상기 프로세서에 탑재되는 적어도 하나의 명령을 포함하고,
    상기 적어도 하나의 명령에 의해, 상기 프로세서는,
    전기차(electric vehicle, EV)로부터 충전 서비스의 서비스 목록에 대한 요청 메시지를 받는 단계;
    모빌리티 충전서비스 공급자(e-mobility service provider, EMSP)에 대한 지원 공급자 목록을 제공하기 위한 전용 VAS의 제1 서비스 식별자를 포함한 서비스 목록을 상기 EV에 제공하는 단계;
    상기 EV로부터 상기 전용 VAS의 파라미터에 대한 요청 메시지를 받는 단계; 및
    상기 전용 VAS를 지원하는 지원 공급자 목록에 대한 적어도 하나 이상의 서비스 파라미터 셋을 상기 EV에 제공하는 단계를 수행하는, 장치.
  10. 청구항 9에 있어서,
    상기 제1 서비스 식별자를 포함한 서비스 목록을 상기 EV에 제공하는 단계는, 상기 EV로 서비스 발견 응답(Service Discovery Response) 메시지를 보내는 단계를 포함하고,
    상기 서비스 발견 응답 메시지는 상기 제1 서비스 식별자, 상기 지원 공급자 목록을 표현하는 서비스 이름, 및 전기차 전력공급장치(EV supply equipment, EVSE) 정보를 표현하는 서비스 카테고리를 구비하는 서비스 엘리먼트를 포함하는, 장치.
  11. 청구항 10에 있어서,
    상기 EV로부터 상기 전용 VAS의 파라미터에 대한 요청을 받는 단계는, 상기 EV로부터 서비스 디테일 요청(Service Detail Request) 메시지를 받는 단계를 포함하고,
    상기 서비스 발견 응답 메시지는 무료 서비스를 나타내는 서비스 엘리먼트를 더 포함하는, 장치.
  12. 청구항 9에 있어서,
    상기 적어도 하나 이상의 서비스 파라미터 셋을 상기 EV에 제공하는 단계는, 상기 서비스 디테일 요청 메시지에 응답하는 서비스 디테일 응답(Service Detail Response) 메시지를 상기 EV로 보내는 단계를 포함하며,
    상기 적어도 하나의 서비스 파라미터 셋은, 파라미터 이름이 공급자들로 설정된 공급자 식별자들의 스트링 값을 포함하고, 상기 공급자 식별자들은 콤마(comma)로 구분되는, 장치.
  13. 청구항 12에 있어서,
    상기 공급자 식별자들 각각은 모빌리티 인증 식별자(E-mobility authentication identifier, EMAID)의 앞에서 5개의 문자들인 국가 코드와 공급자 ID로 구성되고,
    상기 지원 공급자 목록은 PnC(plug and charge/park and charge) 승인을 지원하는 공급자들의 목록을 포함하는, 장치.
  14. 청구항 9에 있어서,
    상기 프로세서는, 상기 지원 공급자 목록 내 모든 공급자들을 표시하는 단일 서비스 파라미터 셋을 생성하는 단계, 또는 상기 지원 공급자 목록 내 모든 공급자들을 기설정된 기준에 따라 분류하여 표시하는 복수의 서비스 파라미터 셋들을 생성하는 단계를 더 수행하는, 장치.
  15. 청구항 9에 있어서,
    상기 프로세서는, 상기 EV로부터 결제 디테일 요청 메시지를 통해 상기 지원 공급자 목록에 의해 지원되는 모빌리티 계정 식별자(e-mobility authentication identifier, EMAID)를 가진 계약 인증서 체인을 받는 단계를 더 수행하는, 장치.
  16. V2G(vehicle to grid) 통신에서, 전기차 통신 제어기(electric vehicle communication controller, EVCC)에 의한, 부가 가치 서비스(value added service, VAS)를 위한 통신 방법으로서,
    전력공급장치 통신 제어기(supply equipment communication controller, SECC)로 전기차(electric vehicle, EV) 충전 서비스의 서비스 목록을 요청하는 단계;
    모빌리티 충전서비스 공급자(e-mobility service provider, EMSP)에 대한 지원 공급자 목록을 제공하기 위한 전용 VAS의 제1 서비스 식별자를 포함한 서비스 목록을 상기 SECC로부터 받는 단계;
    상기 SECC로 상기 전용 VAS의 파라미터를 요청하는 단계; 및
    상기 SECC로부터 상기 전용 VAS를 지원하는 지원 공급자 목록에 대한 적어도 하나 이상의 서비스 파라미터 셋을 받는 단계를 포함하는, 통신 방법.
  17. 청구항 16에 있어서,
    상기 제1 서비스 식별자를 포함한 서비스 목록을 받는 단계는, 상기 SECC로부터 서비스 발견 응답(Service Discovery Response) 메시지를 받는 단계를 포함하고,
    상기 서비스 발견 응답 메시지는 상기 제1 서비스 식별자, 상기 지원 공급자 목록을 표현하는 서비스 이름, 및 전기차 전력공급장치(EV supply equipment, EVSE) 정보를 표현하는 서비스 카테고리를 구비하는 서비스 엘리먼트를 포함하는, 통신 방법.
  18. 청구항 17에 있어서,
    상기 전용 VAS의 파라미터를 요청하는 단계는, 상기 SECC로 서비스 디테일 요청(Service Detail Request) 메시지를 전달하는 단계를 포함하고,
    상기 적어도 하나 이상의 서비스 파라미터 셋을 받는 단계는, 상기 SECC로부터 상기 서비스 디테일 요청 메시지에 응답하는 서비스 디테일 응답(Service Detail Response) 메시지를 받는 단계를 포함하며,
    상기 서비스 발견 응답 메시지는 무료 서비스를 나타내는 서비스 엘리먼트를 더 포함하는, 통신 방법.
  19. 청구항 16에 있어서,
    상기 적어도 하나의 서비스 파라미터 셋 중 적어도 하나는, 파라미터 이름이 공급자들로 설정된 공급자 식별자들의 스트링 값을 포함하고, 상기 공급자 식별자들은 콤마(comma)로 구분되며,
    상기 공급자 식별자들 각각은 모빌리티 인증 식별자(E-mobility authentication identifier, EMAID)의 앞에서 5개의 문자들인 국가 코드와 공급자 ID로 구성되는, 통신 방법.
  20. 청구항 16에 있어서,
    상기 지원 공급자 목록에 의해 지원되는 모빌리티 인증 식별자(e-mobility authentication identifier, EMAID)를 가진 계약 인증서 체인을 결제 디테일 요청(Payment Details Request) 메시지를 통해 상기 SECC로 보내는 단계를 더 포함하는, 통신 방법.
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