WO2024256765A1 - Elément de liaison pour bandeau de pare-chocs de véhicules - Google Patents

Elément de liaison pour bandeau de pare-chocs de véhicules Download PDF

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WO2024256765A1
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connecting element
main body
strip
wing
intended
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PCT/FR2024/050637
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Inventor
Rodolphe Peron
Julien BOUDAN
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Stellantis Auto SAS
Original Assignee
Stellantis Auto SAS
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    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R19/00—Wheel guards; Radiator guards, e.g. grilles; Obstruction removers; Fittings damping bouncing force in collisions
    • B60R19/02—Bumpers, i.e. impact receiving or absorbing members for protecting vehicles or fending off blows from other vehicles or objects
    • B60R19/24—Arrangements for mounting bumpers on vehicles
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R19/00—Wheel guards; Radiator guards, e.g. grilles; Obstruction removers; Fittings damping bouncing force in collisions
    • B60R19/02—Bumpers, i.e. impact receiving or absorbing members for protecting vehicles or fending off blows from other vehicles or objects
    • B60R19/18—Bumpers, i.e. impact receiving or absorbing members for protecting vehicles or fending off blows from other vehicles or objects characterised by the cross-section; Means within the bumper to absorb impact
    • B60R2019/1886—Bumper fascias and fastening means therefor
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R19/00—Wheel guards; Radiator guards, e.g. grilles; Obstruction removers; Fittings damping bouncing force in collisions
    • B60R19/02—Bumpers, i.e. impact receiving or absorbing members for protecting vehicles or fending off blows from other vehicles or objects
    • B60R19/24—Arrangements for mounting bumpers on vehicles
    • B60R2019/247—Fastening of bumpers' side ends

Definitions

  • the present invention relates to the field of front body structures of vehicles.
  • the invention relates more particularly to a connecting element intended to connect a bumper strip to an upper end of a wing of the vehicle.
  • the front body structures of vehicles comprise a front bumper connected to two wings each having only a single lower cutout partially delimiting a cavity intended to receive a front optical unit.
  • the bumper does not rise above the front optical unit.
  • bumper skin strip that extends above the front light unit to an upper end of the fender.
  • Document US7540550 describes a vehicle comprising a connecting piece for fixing an upper bumper strip extending above an optical unit at an upper end of the wing and for stiffening the strip.
  • this connecting piece is complex and has a high weight.
  • the attachment of the connecting piece to the upper strip is not optimal to allow it to be stiffened effectively.
  • the aim of the invention is therefore to overcome the drawbacks of the prior art by proposing a connecting element for a body structure. simpler, lighter vehicle that allows the upper bumper strip to be better stiffened.
  • the invention thus relates, in its broadest sense, to a connecting element for a front body structure of a vehicle comprising a wing and a bumper.
  • the bumper comprises a strip extending from an upper front portion of the bumper to an upper end of the wing and between an upper portion of a housing intended to house an optical unit and an engine compartment.
  • the connecting element is intended to connect the upper end of the wing to an end portion of the strip and comprises a main body comprising an external face intended to be fixed to the end portion of the strip to reinforce the end portion and a fixing portion connected to the main body and intended to be fixed to the upper end of the wing.
  • the main body comprises at least one reinforcing cell projecting from the external face of the main body and comprising a contact face intended to be welded to the end part of the strip.
  • the invention thus provides a connecting element for a vehicle body structure that is simpler, lighter and makes it possible to better stiffen the upper bumper strip.
  • the reinforcement cell has two functions, one of which is to stiffen the connecting element and one of which is to fix the connecting element to the strip.
  • the connecting element makes it possible to stiffen an area of the strip which is very low in height (between 45 mm and 55 mm approximately) while fixing it to the wing.
  • the reinforcing cell is formed in the main body.
  • the connecting element and the reinforcing cell form a unitary part.
  • the reinforcement cell has a parallelepiped shape.
  • the main body comprises several reinforcing cells spaced apart from each other and regularly distributed on the external face of the main body.
  • the main body comprises an upper longitudinal edge and at least one upper rib projecting from the upper longitudinal edge and intended to bear against the end portion of the strip.
  • the main body comprises a lower longitudinal edge and at least one lower rib projecting from the lower longitudinal edge and intended to bear against the end portion of the strip.
  • the upper ribs and the lower ribs allow the connecting element to be locked between the tongue and the lower edge of the end portion of the strip by compression to correctly position the connecting element relative to the strip before fixing them together by welding.
  • the fixing portion of the connecting element comprises two centering pins, each intended to be inserted into a centering orifice formed in a fixing lug of the upper end of the wing, and a fixing orifice positioned between the two centering pins and intended to receive fixing means for fixing the fixing portion to the upper end of the wing.
  • This solution provides a simple means for attaching the connecting element to the upper end of the wing.
  • the invention also relates to a vehicle comprising a connecting element as defined above.
  • the contact face of the reinforcement cell is welded to the end part of the strip.
  • Welding provides a simple means for fixing a large portion of the outer face of the main body to the inner face of the end portion of the strip.
  • the fixing surface between the outer face of the main body and the inner face of the end portion of the strip is increased, which allows for better contact between these two faces and improves the stiffening of the strip, unlike prior art solutions using screws to fix only the upper edge of the connecting element to the strip.
  • the reinforcement cell then has two functions, one of which is to stiffen the connecting element and one of which is to fix the connecting element to the strip.
  • the invention also relates to a method of assembling a connecting element, as defined above, on a vehicle.
  • the assembly method comprises a step of holding the main body of the connecting element against the end portion of the strip, a step of fixing the fixing portion of the connecting element to the upper end of the wing and a step of welding the contact face of the reinforcing cell on the end portion of the strip.
  • This method makes it possible to improve the stiffening of the headband in a simple and rapid manner, since welding is faster than screwing in several screws. In addition, it is not possible to fix the central part of the body to the headband with screws because this would cause an aesthetic problem.
  • FIG.1 schematically illustrates a front view of a front body structure of a vehicle comprising a wing and a bumper;
  • FIG.2 schematically illustrates a rear view of the front body structure comprising a connecting element connecting the wing to the bumper;
  • FIG.3 schematically illustrates a detailed view of the front of the connecting element
  • FIG.4 schematically illustrates a rear view of the connecting element when it is fixed to an end portion of a bumper strip
  • FIG.5 schematically illustrates a view of a fixing portion of the connecting element in detail
  • FIG.6 schematically illustrates a view of the fixing portion of the connecting element fixed to an upper end of the wing.
  • Figure 1 illustrates a front body structure 2 of a vehicle comprising a wing 3 and a bumper 4.
  • the front body structure 2 actually comprises two wings 3 arranged on each side of the bumper 4 but only one wing 3 is shown in FIG. 1 for simplification.
  • the bumper 4 is positioned at the front of the vehicle and comprises a lower edge 28 running along a housing 9 intended to house an optical unit.
  • the optical unit is a front optical unit such as a headlight.
  • the bumper 4 comprises a first curved part 29 partly delimiting a wheel arch 31.
  • the wing 3 is positioned on a lateral side of the vehicle and comprises a second curved part 30 partly delimiting the wheel arch 31.
  • the bumper 4 comprises a lower end portion 27 connected to a lower end 32 of the wing 3 by a fixing element 33.
  • the bumper 4 comprises a front upper portion 6 positioned at the front of the vehicle and which runs along an engine compartment 59 of the vehicle.
  • a radiator grille 34 is generally positioned below the front upper portion 6.
  • the bumper 4 comprises a strip 5 extending from the front upper part 6 of the bumper 4 to an upper end 7 of the wing 3 and between an upper part 8 of the housing 9 intended to house the optical unit and an engine compartment 59.
  • the strip 5 partly delimits the housing 9 and is positioned opposite the lower edge 28.
  • the strip 5 is flexible or supple and has an elongated shape.
  • the strip 5 extends in a longitudinal direction X.
  • the strip 5 is made of polymer material.
  • the front body structure 2 comprises a connecting element 1 connecting the upper end 7 of the wing 3 to an end portion 13 of the strip 5 which is positioned opposite the front upper portion 6 of the bumper 4.
  • the connecting element 1 comprises a main body 10 having an external face 12 fixed to the end part 13 of the strip 5 to reinforce the end part 13.
  • the main body 10 is elongated in the direction of the strip 5, that is to say in the longitudinal direction X.
  • the main body 10 has a generally parallelepiped shape with a trapezoidal section. Other section shapes are possible such as a parallelogram or rectangular shape, for example.
  • the main body 10 comprises a first lateral edge 14 and a second lateral edge 35, opposite the first lateral edge 14.
  • the first lateral edge 14 is curved to match the shape of the optical block.
  • the second lateral edge 35 is straight.
  • the connecting element 1 also comprises a fixing portion 11 connected to the main body 10 and which is fixed to the upper end 7 of the wing 3.
  • the fixing portion 11 projects from the first lateral edge 14 of the main body 10 towards a direction opposite the external face 12 of the main body 10, i.e. towards the vehicle.
  • the fixing portion 11 makes an angle with the main body 10 which may be a right angle.
  • the main body 10 comprises at least one reinforcing cell 15a, 15b, 15c (or protuberances) projecting from the external face 12 of the main body 10.
  • the reinforcement cell 15a, 15b, 15c comprises a contact face 16, preferably flat, which is intended to bear against an internal face 36 of the end part 13 of the strip 5, as illustrated in FIG. 4.
  • the reinforcing cell 15a, 15b, 15c is formed in the main body 10 during a molding operation, for example.
  • the connecting element 1 and the reinforcing cell 15a, 15b, 15c form a unitary part.
  • the reinforcing cell 15a, 15b, 15c forms a cavity 37 on the side of an internal face 38 of the main body 10, opposite the external face 12.
  • the reinforcement cell 15a, 15b, 15c has a general parallelepiped shape with a trapezoidal, parallelogram or rectangular or square section, for example.
  • the main body 10 may comprise one or more reinforcing cells 15a, 15b, 15c spaced from each other and regularly distributed on the external face 12 of the main body 10.
  • the contact face 16 of the reinforcing cells 15a, 15b, 15c is flat and the reinforcing cells 15a, 15b, 15c are arranged so as to fit the internal face 36 of the end portion 13 of the strip 5.
  • the main body 10 comprises a first reinforcing cell 15a of substantially cubic shape, running along both the second lateral edge 35 and a lower longitudinal edge 18 of the main body 10.
  • the main body 10 comprises a second reinforcing cell 15b of substantially cubic shape running along an upper longitudinal edge 17 of the main body 10 which is adjacent to the first lateral edge 14 and which runs along a portion of a first lateral edge 39 of the first reinforcing cell 15a.
  • the main body 10 comprises a third reinforcing cell 15c of trapezoidal section housing a lower portion of the first lateral edge 14 and a portion of the lower longitudinal edge 18 of the main body 10.
  • the third reinforcing cell 15c comprises an upper end 40 facing a lower end portion 41 of the second reinforcing cell 15b.
  • the main body 10 may comprise more than three reinforcing cells 15a, 15b, 15c.
  • the main body 10 comprises at least one upper rib 19a, 19b projecting from the upper longitudinal edge 17 and extending substantially parallel to the external face 12 of the main body 10.
  • the main body 10 comprises two upper ribs 19a, 19b projecting from the upper longitudinal edge 17 of the main body 10.
  • the end portion 13 of the strip 5 comprises an upper edge 42 and a lower edge 43, opposite the upper edge 42.
  • a tab 44 extends along a portion of the upper rim 42 from the first side edge 14.
  • the first upper rib 19a and a second upper rib 19b abut against the tab 44.
  • the lower longitudinal edge 18 of the main body 10 projects from the internal face 38 of the main body 10, towards the vehicle.
  • the lower edge 43 of the end portion 13 of the strip 5 projects from the internal face 36 of the end portion 13 of the strip 5, towards the vehicle.
  • the lower edge 43 of the end portion 13 of the strip 5 is positioned opposite the lower longitudinal edge 18 of the main body 10.
  • the main body 10 comprises at least one lower rib 20 projecting from the lower longitudinal edge 18 of the main body 10, towards the lower rim 43 of the end portion 13 of the strip 5.
  • the main body 10 comprises three lower ribs 20 bearing against the lower edge 43 of the end portion 13 of the strip 5.
  • the three lower ribs 20 are regularly distributed along the lower longitudinal edge 18 of the main body 10.
  • the upper ribs 19a, 19b and the lower ribs 20 make it possible to block the connecting element 1 between the tab 44 and the lower edge 43 of the end part 13 of the strip 5 by compression. [0086] This blocking makes it possible to correctly position the connecting element 1 relative to the strip 5 in order to then weld each contact face 16 of the reinforcement cells 15a, 15b, 15c to the internal face 36 of the end part 13 of the strip 5.
  • the contact face 16 of the reinforcement cells 15a, 15b, 15c and the internal face 36 of the end part 13 of the strip 5 are made of polymer material.
  • the welding may be ultrasonic welding or vibration welding.
  • the contact face 16 of the reinforcement cells 15a, 15b, 15c is thus welded to the internal face 36 of the end part 13 of the strip 5, making it possible to stiffen the entire surface of the end part 13 of the strip 5.
  • the adhesion of the strip 5 to the surface of the end part 13 of the strip 5 is strong.
  • the fixing portion 11 of the connecting element 1 comprises an external face 45 positioned opposite the internal face 38 of the main body 10 and opposite a fixing lug 46 of the upper end 7 of the wing 3, as illustrated in FIG. 6. [0090]
  • the fixing lug 46 projects from an internal face 47 of the upper end 7 of the wing 3.
  • the fixing portion 11 of the connecting element 1 comprises two centering pins 23, 24, a first centering pin 23 of which is inserted into a first centering orifice 25 formed in the fixing lug 46 of the upper end 7 of the wing 3, when the fixing portion 11 is positioned against the fixing lug 46.
  • the first centering orifice 25 has an oblong shape.
  • the fixing portion 11 of the connecting element 1 comprises a second centering pin 24 inserted into a second centering orifice 26 formed in the fixing lug 46 of the upper end 7 of the wing 3, when the fixing portion 11 is positioned against the fixing lug 46.
  • the second centering orifice 26 has a square shape.
  • the fixing portion 11 of the connecting element 1 comprises a fixing orifice 21 positioned between the two centering pins 23 and intended to receive fixing means 22 of the clamp nut type, for example, to fix the fixing portion 11 to the upper end 7 of the wing 3.
  • the centering pins 23, 24 make it possible to correctly position the fixing portion 11 relative to the fixing lug 46 before they are fixed by the fixing means 22, as illustrated in FIG. 6.
  • the fixing portion 11 of the connecting element 1 comprises an internal face 50, opposite the external face 45.
  • the fixing means 22 comprise a first element 51 comprising a threaded ring 52 and a screw 53 screwing into the threaded ring 52.
  • Each flexible leg 49 comprises a first end 54 connected to a second element 55 bearing against the external face 45 of the portion of fixing 11.
  • the second element 55 is positioned between the fixing portion 11 and the fixing lug 46 of the wing 3.
  • the contact face 16 of the reinforcement cells 15a, 15b, 15c is welded to the internal face 36 of the end part 13 of the strip 5 before or after the fixing of the fixing portion 11 of the connecting element 1 to the fixing lug 46 of the wing 3.
  • the width of the connecting element 1 is slightly less than the strip 5 which can have a width l of between 45 mm and 55 mm.
  • the connecting element 1 may comprise three reinforcing elements 56, 57, 58 connecting the internal face 50 of the fixing portion 11 to the internal face 38 of the main body 10, including a first reinforcing element 56 extending from the upper longitudinal edge 17 of the main body 10 to the internal face 50 of the fixing portion 11, a second reinforcing element 57 extending from the lower longitudinal edge 18 of the main body 10 to the internal face 50 of the fixing portion 11 and a third reinforcing element 58 positioned between the first and second reinforcing elements 56, 57.
  • the three reinforcing elements 56, 57, 58 make it possible to reinforce the connecting element 1.

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Abstract

L'invention concerne un élément de liaison (1 ) pour une structure de carrosserie avant (2) d'un véhicule comprenant une aile (3) et un pare-chocs (4) comportant un bandeau (5) s'étendant depuis une partie supérieure avant du pare-chocs (4) jusqu'à une extrémité supérieure (7) de l'aile (3), l'élément de liaison (1 ) reliant l'extrémité supérieure (7) de l'aile (3) à une partie d'extrémité (13) du bandeau et comprenant un corps principal (10) comportant une face externe fixée à la partie d'extrémité du bandeau pour renforcer la partie d'extrémité (13) et une portion de fixation (11 ) reliée au corps principal (10) et fixée à l'extrémité supérieure (7) de l'aile (3). Le corps principal (10) comprend au moins une alvéole de renfort (15a, 15b, 15c) faisant saillie depuis la face externe du corps principal et comportant une face de contact soudée à la partie d'extrémité du bandeau.

Description

DESCRIPTION
TITRE DE L’INVENTION : Elément de liaison pour bandeau de pare-chocs de véhicules
[0001 ] La présente invention revendique la priorité de la demande française 2306026 déposée le 13 juin 2023, dont le contenu (texte, dessins et revendications) est ici incorporé par référence.
[0002] La présente invention concerne le domaine des structures de carrosserie avant de véhicules.
[0003] L’invention concerne plus particulièrement un élément de liaison destiné à relier un bandeau de pare-chocs à une extrémité supérieure d’une aile du véhicule.
[0004] En général, les structures de carrosserie avant de véhicules comprennent un pare-chocs avant relié à deux ailes ne comportant chacune qu’une seule découpe inférieure délimitant en partie une cavité destinée à recevoir un bloc optique avant. Le pare-chocs ne remonte pas au-dessus du bloc optique avant.
[0005] La liaison entre chaque aile et le pare-chocs au niveau de la partie inférieure de l’aile est réalisée avec une seule pièce de liaison, appelée >> presseur >>.
[0006] Cependant, il existe des véhicules qui comprennent un pare-chocs comportant un bandeau appelé « bandeau de peau de pare-chocs >> qui s’étend au-dessus du bloc optique avant jusqu’à une extrémité supérieure de l’aile.
[0007] Dans ce cas, il est nécessaire de fixer également l’extrémité supérieure de l’aile au bandeau du pare-chocs.
[0008] Le document US7540550 décrit un véhicule comprenant une pièce de liaison permettant de fixer un bandeau supérieur de pare-chocs s’étendant au- dessus d’un bloc optique à une extrémité supérieure de l’aile et de rigidifier le bandeau.
[0009] Cependant, cette pièce de liaison est complexe et présente un poids élevé. La fixation de la pièce de liaison au bandeau supérieur n’est pas optimale pour permettre de le rigidifier efficacement.
[0010] Le but de l’invention est donc de pallier les inconvénients de l’art antérieur en proposant un élément de liaison pour une structure de carrosserie de véhicule plus simple, plus léger et permettant de mieux rigidifier le bandeau supérieur de pare-chocs.
[0011 ] Pour ce faire, l’invention se rapporte ainsi, dans son acceptation la plus large, à un élément de liaison pour une structure de carrosserie avant d’un véhicule comprenant une aile et un pare-chocs. Le pare-chocs comporte un bandeau s’étendant depuis une partie supérieure avant du pare-chocs jusqu’à une extrémité supérieure de l’aile et entre une partie supérieure d’un logement destiné à loger un bloc optique et un compartiment moteur. L’élément de liaison est destiné à relier l’extrémité supérieure de l’aile à une partie d’extrémité du bandeau et comprend un corps principal comportant une face externe destinée à être fixée à la partie d’extrémité du bandeau pour renforcer la partie d’extrémité et une portion de fixation reliée au corps principal et destinée à être fixée à l’extrémité supérieure de l’aile.
[0012] Selon l’invention, le corps principal comprend au moins une alvéole de renfort faisant saillie depuis la face externe du corps principal et comportant une face de contact destinée à être soudée à la partie d’extrémité du bandeau. [0013] L’invention fournit ainsi un élément de liaison pour une structure de carrosserie de véhicule plus simple, plus léger et permettant de mieux rigidifier le bandeau supérieur de pare-chocs.
[0014] L’alvéole de renfort présente deux fonctions dont une fonction de rigidification de l’élément de liaison et une fonction de fixation de l’élément de liaison au bandeau.
[0015] Cette double fonction permet de rigidifier plus efficacement le bandeau car l’alvéole de renfort, qui est l’élément rigidifiant, est directement soudé au bandeau et sur une grande surface du bandeau.
[0016] L’élément de liaison permet de rigidifier une zone du bandeau qui est très faible en hauteur (entre 45 mm et 55 mm environ) tout en la fixant à l’aile.
[0017] Selon une variante, l’alvéole de renfort est formée dans le corps principal. L’élément de liaison et l’alvéole de renfort forment une pièce unitaire.
[0018] Cette solution permet de fournir une pièce simple et de simplifier le processus de fabrication. [0019] Selon une variante, l’alvéole de renfort présente une forme parallélépipédique.
[0020] Cette forme permet d’optimiser la rigidification de l’élément de liaison et donc du bandeau.
[0021 ] Selon une variante, le corps principal comprend plusieurs alvéoles de renfort distantes les unes des autres et régulièrement réparties sur la face externe du corps principal.
[0022] Cet agencement permet d’optimiser la rigidification de l’élément de liaison et donc du bandeau.
[0023] Selon une variante, le corps principal comprend un bord longitudinal supérieur et au moins une nervure supérieure faisant saillie depuis le bord longitudinal supérieur et destinée à être en appui contre la partie d’extrémité du bandeau.
[0024] Cette solution permet de maintenir efficacement l’élément de liaison au bandeau pour permettre de les souder ensemble et de fixer l’élément de liaison à l’extrémité supérieure de l’aile.
[0025] Selon une variante, le corps principal comprend un bord longitudinal inférieur et au moins une nervure inférieure faisant saillie depuis le bord longitudinal inférieur et destinée à être en appui contre la partie d’extrémité du bandeau.
[0026] Cette solution permet de maintenir encore plus efficacement l’élément de liaison au bandeau pour permettre de les souder ensemble et de fixer l’élément de liaison à l’extrémité supérieure de l’aile.
[0027] Les nervures supérieures et les nervures inférieures permettent de bloquer l’élément de liaison entre la languette et le rebord inférieur de la partie d’extrémité du bandeau par compression pour positionner correctement l’élément de liaison par rapport au bandeau avant de les fixer ensemble par soudure.
[0028] Selon une variante, la portion de fixation de l’élément de liaison comprend deux pions de centrage, chacun destiné à s’insérer dans un orifice de centrage formé dans une patte de fixation de l’extrémité supérieure de l’aile, et un orifice de fixation positionné entre les deux pions de centrage et destiné à recevoir des moyens de fixation pour fixer la portion de fixation à l’extrémité supérieure de l’aile.
[0029] Cette solution fournit un moyen simple pour fixer l’élément de liaison à l’extrémité supérieure de l’aile.
[0030] L’invention concerne également un véhicule comprenant un élément de liaison tel que défini précédemment.
[0031 ] Selon une variante, la face de contact de l’alvéole de renfort est soudée à la partie d’extrémité du bandeau.
[0032] La soudure fournit un moyen simple pour fixer une grande partie de la face externe du corps principal à la face interne de la partie d’extrémité du bandeau. La surface de fixation entre la face externe du corps principal et la face interne de la partie d’extrémité du bandeau est augmentée, ce qui permet un meilleur contact entre ces deux faces et d’améliorer la rigidification du bandeau, contrairement aux solutions de l’art antérieur utilisant des vis pour fixer uniquement le bord supérieur de l’élément de liaison au bandeau.
[0033] L’alvéole de renfort présente alors deux fonctions dont une fonction de rigidification de l’élément de liaison et une fonction de fixation de l’élément de liaison au bandeau.
[0034] L’invention concerne également un procédé d’assemblage d’un élément de liaison, tel que défini précédemment, sur un véhicule. Le procédé d’assemblage comprend une étape de maintien du corps principal de l’élément de liaison contre la partie d’extrémité du bandeau, une étape de fixation de la portion de fixation de l’élément de liaison à l’extrémité supérieure de l’aile et une étape de soudage de la face de contact de l’alvéole de renfort sur la partie d’extrémité du bandeau.
[0035] Ce procédé permet d’améliorer la rigidification du bandeau de manière simple et rapide, la soudure étant plus rapide que le vissage de plusieurs vis. De plus, il n’est pas possible de fixer la partie central du corps au bandeau avec des vis car cela entraînerait un problème esthétique.
[0036] On décrira ci-après, à titre d’exemples non limitatifs, des formes d’exécution de la présente invention, en référence aux figures annexées sur lesquelles : [0037] [Fig.1 ] illustre schématiquement une vue de l’avant d’une structure de carrosserie avant d’un véhicule comprenant une aile et un pare-chocs ;
[0038] [Fig.2] illustre schématiquement une vue de l’arrière de la structure de carrosserie avant comprenant un élément de liaison reliant l’aile au pare- chocs ;
[0039] [Fig.3] illustre schématiquement une vue en détail de l’avant de l’élément de liaison ;
[0040] [Fig.4] illustre schématiquement une vue de l’arrière de l’élément de liaison lorsqu’il est fixé à une partie d’extrémité d’un bandeau du pare- chocs ;
[0041 ] [Fig.5] illustre schématiquement une vue d’une portion de fixation de l’élément de liaison en détail ;
[0042] [Fig.6] illustre schématiquement une vue de la portion de fixation de l’élément de liaison fixée à une extrémité supérieure de l’aile.
[0043] Les termes « inférieur >>, « supérieur >>, « haut >> et « bas >> s’entendront selon leur définition usuelle, dans laquelle les termes « inférieur >> et « bas >> indiquent une proximité avec le sol plus importante selon la direction verticale que respectivement les termes « supérieur >> et « haut >>.
[0044] Les termes « longitudinal >>, « avant >> et « arrière >> s’entendront par rapport à l’orientation générale du véhicule tel que pris selon son sens normal de marche.
[0045] Dans la suite de la description, des éléments présentant une structure identique et/ou des fonctions analogues seront désignés par une même référence.
[0046] La figure 1 illustre une structure de carrosserie avant 2 d’un véhicule comprenant une aile 3 et un pare-chocs 4.
[0047] La structure de carrosserie avant 2 comprend en fait deux ailes 3 disposées de chaque côté du pare-chocs 4 mais seule une aile 3 est représentée sur la figure 1 par simplification.
[0048] Le pare-chocs 4 est positionné à l’avant du véhicule et comprend un rebord inférieur 28 longeant un logement 9 destiné à loger un bloc optique. Le bloc optique est un bloc optique avant tel un phare. [0049] Le pare-chocs 4 comprend une première partie incurvé 29 délimitant en partie un passage de roue 31 .
[0050] L’aile 3 est positionnée sur un côté latéral du véhicule et comprend une deuxième partie incurvé 30 délimitant en partie le passage de roue 31.
[0051 ] Comme illustré sur la figure 2, le pare-chocs 4 comprend une partie d’extrémité inférieure 27 reliée à une extrémité inférieure 32 de l’aile 3 par un élément de fixation 33.
[0052] Le pare-chocs 4 comprend une partie supérieure avant 6 positionnée à l’avant du véhicule et qui longe un compartiment moteur 59 du véhicule. Une grille de radiateur 34 est généralement positionnée en-dessous de la partie supérieure avant 6.
[0053] Le pare-chocs 4 comprend un bandeau 5 s’étendant depuis la partie supérieure avant 6 du pare-chocs 4 jusqu’à une extrémité supérieure 7 de l’aile 3 et entre une partie supérieure 8 du logement 9 destiné à loger le bloc optique et un compartiment moteur 59.
[0054] Le bandeau 5 délimite en partie le logement 9 et est positionné en regard du rebord inférieur 28.
[0055] Le bandeau 5 est flexible voir souple et présente une forme allongée. Le bandeau 5 s’étend suivant une direction longitudinale X. Le bandeau 5 est en matériau polymère.
[0056] Comme illustré sur la figure 2, la structure de carrosserie avant 2 comprend un élément de liaison 1 reliant l’extrémité supérieure 7 de l’aile 3 à une partie d’extrémité 13 du bandeau 5 qui est positionnée à l’opposé de la partie supérieure avant 6 du pare-chocs 4.
[0057] L’élément de liaison 1 comprend un corps principal 10 comportant une face externe 12 fixée à la partie d’extrémité 13 du bandeau 5 pour renforcer la partie d’extrémité 13.
[0058] Le corps principal 10 est allongé suivant la direction du bandeau 5, c’est-à-dire suivant la direction longitudinale X. Le corps principal 10 présente une forme générale parallélépipédique avec une section trapézoïdale. D’autres formes de section sont possibles comme une forme de parallélogramme ou rectangulaire, par exemple. [0059] Comme illustré sur la figure 3, le corps principal 10 comprend un premier bord latéral 14 et un deuxième bord latéral 35, opposé au premier bord latéral 14. Le premier bord latéral 14 est courbé pour épouser la forme du bloc optique. Le deuxième bord latéral 35 est droit.
[0060] L’élément de liaison 1 comprend également une portion de fixation 11 reliée au corps principal 10 et qui est fixée à l’extrémité supérieure 7 de l’aile 3. La portion de fixation 11 fait une saillie depuis le premier bord latéral 14 du corps principal 10 vers une direction opposée à la face externe 12 du corps principal 10, c’est-à-dire vers le véhicule.
[0061 ] La portion de fixation 11 fait un angle avec le corps principal 10 qui peut être un angle droit.
[0062] Selon l’invention et comme illustré sur la figure 3, le corps principal 10 comprend au moins une alvéole de renfort 15a, 15b, 15c (ou protubérances) faisant saillie depuis la face externe 12 du corps principal 10.
[0063] L’alvéole de renfort 15a, 15b, 15c comporte une face de contact 16, de préférence plane, qui est destinée à être en appui contre une face interne 36 de la partie d’extrémité 13 du bandeau 5, comme illustré sur la figure 4.
[0064] L’alvéole de renfort 15a, 15b, 15c est formée dans le corps principal 10 lors d’une opération de moulage, par exemple. L’élément de liaison 1 et l’alvéole de renfort 15a, 15b, 15c forment une pièce unitaire.
[0065] L’alvéole de renfort 15a, 15b, 15c forme une cavité 37 du côté d’une face interne 38 du corps principal 10, opposée à la face externe 12.
[0066] L’alvéole de renfort 15a, 15b, 15c présente une forme générale parallélépipédique avec une section trapézoïdale, de parallélogramme ou rectangulaire ou carré, par exemple.
[0067] Le corps principal 10 peut comprendre une ou plusieurs alvéoles de renfort 15a, 15b, 15c distantes les unes des autres et régulièrement réparties sur la face externe 12 du corps principal 10.
[0068] Plus de la moitié de la face externe 12 du corps principal 10 est recouverte par des alvéoles de renfort 15a, 15b, 15c.
[0069] La face de contact 16 des alvéoles de renfort 15a, 15b, 15c est plane et les alvéoles de renfort 15a, 15b, 15c sont agencées de façon à épouser la face interne 36 de la partie d’extrémité 13 du bandeau 5. [0070] Dans l’exemple de la figure 3, le corps principal 10 comprend une première alvéole de renfort 15a de forme sensiblement cubique, longeant à la fois le deuxième bord latéral 35 et un bord longitudinal inférieur 18 du corps principal 10.
[0071 ] Le corps principal 10 comprend une deuxième alvéole de renfort 15b de forme sensiblement cubique longeant un bord longitudinal supérieur 17 du corps principal 10 qui est adjacente au premier bord latéral 14 et qui longe une portion d’une première bordure latérale 39 de la première alvéole de renfort 15a.
[0072] Le corps principal 10 comprend une troisième alvéole de renfort 15c de section trapézoïdale logeant une portion inférieure du premier bord latéral 14 et une portion du bord longitudinal inférieur 18 du corps principal 10. La troisième alvéole de renfort 15c comprend une extrémité supérieure 40 en regard d’une portion d’extrémité inférieure 41 de la deuxième alvéole de renfort 15b.
[0073] Le corps principal 10 peut comprendre plus de trois alvéoles de renfort 15a, 15b, 15c.
[0074] Le corps principal 10 comprend au moins une nervure supérieure 19a, 19b faisant saillie depuis le bord longitudinal supérieur 17 et s’étendant sensiblement parallèlement à la face externe 12 du corps principal 10.
[0075] Comme illustré sur les figures 4 et 5, le corps principal 10 comprend deux nervures supérieures 19a, 19b faisant saillie depuis le bord longitudinal supérieur 17 du corps principal 10.
[0076] La partie d’extrémité 13 du bandeau 5 comprend un rebord supérieur 42 et un rebord inférieur 43, opposé au rebord supérieur 42.
[0077] Une languette 44 s’étend le long d’une portion du rebord supérieur 42 depuis le premier bord latéral 14.
[0078] Au moins une première nervure supérieure 19a vient en butée contre la languette 44.
[0079] Selon une variante, la première nervure supérieure 19a et une deuxième nervure supérieure 19b sont en butée contre la languette 44.
[0080] Le bord longitudinal inférieur 18 du corps principal 10 fait une saillie depuis la face interne 38 du corps principal 10, vers le véhicule. [0081 ] Le rebord inférieur 43 de la partie d’extrémité 13 du bandeau 5 fait une saillie depuis la face interne 36 de la partie d’extrémité 13 du bandeau 5, vers le véhicule.
[0082] Le rebord inférieur 43 de la partie d’extrémité 13 du bandeau 5 est positionné en regard du bord longitudinal inférieur 18 du corps principal 10.
[0083] Le corps principal 10 comprend au moins une nervure inférieure 20 faisant une saillie depuis le bord longitudinal inférieur 18 du corps principal 10, vers le rebord inférieur 43 de la partie d’extrémité 13 du bandeau 5.
[0084] Comme illustré sur les figures 4 et 5, le corps principal 10 comprend trois nervures inférieures 20 en appui contre le rebord inférieur 43 de la partie d’extrémité 13 du bandeau 5. Les trois nervures inférieures 20 sont régulièrement réparties le long du bord longitudinal inférieur 18 du corps principal 10.
[0085] Ainsi, les nervures supérieures 19a, 19b et les nervures inférieures 20 permettent de bloquer l’élément de liaison 1 entre la languette 44 et le rebord inférieur 43 de la partie d’extrémité 13 du bandeau 5 par compression. [0086] Ce blocage permet de positionner correctement l’élément de liaison 1 par rapport au bandeau 5 pour ensuite souder chaque face de contact 16 des alvéoles de renfort 15a, 15b, 15c à la face interne 36 de la partie d’extrémité 13 du bandeau 5.
[0087] La face de contact 16 des alvéoles de renfort 15a, 15b, 15c et la face interne 36 de la partie d’extrémité 13 du bandeau 5 sont en matériau polymère. La soudure peut être une soudure ultrason ou une soudure par vibration.
[0088] La face de contact 16 des alvéoles de renfort 15a, 15b, 15c est ainsi soudée à la face interne 36 de la partie d’extrémité 13 du bandeau 5, permettant de rigidifier toute la surface de la partie d’extrémité 13 du bandeau 5. L’adhésion du bandeau 5 à la surface de la partie d’extrémité 13 du bandeau 5 est forte.
[0089] La portion de fixation 11 de l’élément de liaison 1 comprend une face externe 45 positionnée à l’opposé de la face interne 38 du corps principal 10 et en regard d’une patte de fixation 46 de l’extrémité supérieure 7 de l’aile 3, comme illustré sur la figure 6. [0090] La patte de fixation 46 fait une saillie depuis une face interne 47 de l’extrémité supérieure 7 de l’aile 3.
[0091 ] La portion de fixation 11 de l’élément de liaison 1 comprend deux pions de centrage 23, 24 dont un premier pion de centrage 23 s’insérant dans un premier orifice de centrage 25 formé dans la patte de fixation 46 de l’extrémité supérieure 7 de l’aile 3, lorsque la portion de fixation 11 est positionnée contre la patte de fixation 46. Le premier orifice de centrage 25 présente une forme oblongue.
[0092] La portion de fixation 11 de l’élément de liaison 1 comprend un deuxième pion de centrage 24 s’insérant dans un deuxième orifice de centrage 26 formé dans la patte de fixation 46 de l’extrémité supérieure 7 de l’aile 3, lorsque la portion de fixation 11 est positionnée contre la patte de fixation 46. Le deuxième orifice de centrage 26 présente une forme carrée.
[0093] Comme illustré sur les figures 4 et 5, la portion de fixation 11 de l’élément de liaison 1 comprend un orifice de fixation 21 positionné entre les deux pions de centrage 23 et destiné à recevoir des moyens de fixation 22 de type écrou pince, par exemple, pour fixer la portion de fixation 11 à l’extrémité supérieure 7 de l’aile 3.
[0094] Les pions de centrage 23, 24 permettent de positionner correctement la portion de fixation 11 par rapport à la patte de fixation 46 avant qu’ils ne soient fixés par les moyens de fixation 22, comme illustré sur la figure 6.
[0095] La portion de fixation 11 de l’élément de liaison 1 comprend une face interne 50, opposée à la face externe 45.
[0096] Selon un variante illustrée sur la figure 5, les moyens de fixation 22 comprennent un premier élément 51 comprenant une bague filetée 52 et une vis 53 se vissant dans la bague filetée 52.
[0097] Le premier élément 51 est maintenu contre la face interne 50 de la portion de fixation 11 de l’élément de liaison 1 par deux pattes flexibles 49 venant en appuis contre le premier élément 51 pour le compresser contre la face interne 50.
[0098] Chaque patte flexible 49 comprend une première extrémité 54 reliée à un deuxième élément 55 en appui contre la face externe 45 de la portion de fixation 11 . Le deuxième élément 55 est positionné entre la portion de fixation 11 et la patte de fixation 46 de l’aile 3.
[0099] La face de contact 16 des alvéoles de renfort 15a, 15b, 15c est soudée à la face interne 36 de la partie d’extrémité 13 du bandeau 5 avant ou après la fixation de la portion de fixation 11 de l’élément de liaison 1 à la patte de fixation 46 de l’aile 3.
[00100] La largeur de l’élément de liaison 1 est légèrement inférieure au bandeau 5 qui peut présenter une largeur l comprise entre 45 mm et 55 mm.
[00101 ] En variante, l’élément de liaison 1 peut comprendre trois éléments de renfort 56, 57, 58 reliant la face interne 50 de la portion de fixation 11 à la face interne 38 du corps principal 10, dont un premier élément de renfort 56 s’étendant depuis le bord longitudinal supérieur 17 du corps principal 10 jusqu’à la face interne 50 de la portion de fixation 11 , un deuxième élément de renfort 57 s’étendant depuis le bord longitudinal inférieur 18 du corps principal 10 jusqu’à la face interne 50 de la portion de fixation 11 et un troisième élément de renfort 58 positionné entre les premiers et deuxième éléments de renfort 56, 57. Les trois éléments de renfort 56, 57, 58 permettent de renforcer l’élément de liaison 1 .

Claims

REVENDICATIONS
1. Elément de liaison (1 ) pour une structure de carrosserie avant (2) d’un véhicule comprenant une aile (3) et un pare-chocs (4) comportant un bandeau (5) s’étendant depuis une partie supérieure avant (6) du pare-chocs (4) jusqu’à une extrémité supérieure (7) de l’aile (3) et entre une partie supérieure (8) d’un logement (9) destiné à loger un bloc optique et un compartiment moteur (59), l’élément de liaison (1 ) étant destiné à relier l’extrémité supérieure (7) de l’aile (3) à une partie d’extrémité (13) du bandeau (5) et comprenant un corps principal (10) comportant une face externe (12) destinée à être fixée à la partie d’extrémité (13) du bandeau (5) pour renforcer la partie d’extrémité (13) et une portion de fixation (11 ) reliée au corps principal (10) et destinée à être fixée à l’extrémité supérieure (7) de l’aile (3), caractérisé en ce que le corps principal (10) comprend au moins une alvéole de renfort (15a, 15b, 15c) faisant saillie depuis la face externe (12) du corps principal (10) et comportant une face de contact (16) destinée à être soudée à la partie d’extrémité (13) du bandeau (5).
2. Elément de liaison (1 ) selon la revendication 1 , caractérisé en ce que l’alvéole de renfort (15a, 15b, 15c) est formée dans le corps principal (10), l’élément de liaison (1 ) et l’alvéole de renfort (15a, 15b, 15c) formant une pièce unitaire.
3. Elément de liaison (1 ) selon l’une quelconque des revendications 1 ou 2, caractérisé en ce que l’alvéole de renfort (15a, 15b, 15c) présente une forme parallélépipédique.
4. Elément de liaison (1 ) selon l’une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que le corps principal (10) comprend plusieurs alvéoles de renfort (15a, 15b, 15c) distantes les unes des autres et régulièrement réparties sur la face externe (12) du corps principal (10).
5. Elément de liaison (1 ) selon l’une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que le corps principal (10) comprend un bord longitudinal supérieur (17) et au moins une nervure supérieure (19a, 19b) faisant saillie depuis le bord longitudinal supérieur (17) et destinée à être en appui contre la partie d’extrémité (13) du bandeau (5).
6. Elément de liaison (1 ) selon l’une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que le corps principal (10) comprend un bord longitudinal inférieur (18) et au moins une nervure inférieure (20) faisant saillie depuis le bord longitudinal inférieur (18) et destinée à être en appui contre la partie d’extrémité (13) du bandeau (5).
7. Elément de liaison (1 ) selon l’une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que la portion de fixation (11 ) de l’élément de liaison (1 ) comprend deux pions de centrage (23, 24), chacun destiné à s’insérer dans un orifice de centrage (25, 26) formé dans une patte de fixation (46) de l’extrémité supérieure (7) de l’aile (3), et un orifice de fixation (21 ) positionné entre les deux pions de centrage (23) et destiné à recevoir des moyens de fixation (22) pour fixer la portion de fixation (11 ) à l’extrémité supérieure (7) de l’aile (3).
8. Véhicule caractérisé en ce qu’il comprend un élément de liaison (1 ) tel que défini selon l’une quelconque des revendications 1 à 7.
9. Véhicule selon la revendication 8, caractérisé en ce que la face de contact (16) de l’alvéole de renfort (15a, 15b, 15c) est soudée à la partie d’extrémité (13) du bandeau (5).
10. Procédé d’assemblage d’un élément de liaison (1 ), tel que défini selon l’une quelconque des revendications 1 à 7, sur un véhicule, caractérisé en ce qu’il comprend une étape de maintien du corps principal (10) de l’élément de liaison (1 ) contre la partie d’extrémité (13) du bandeau (5), une étape de fixation de la portion de fixation (11 ) de l’élément de liaison (1 ) à l’extrémité supérieure (7) de l’aile (3) et une étape de soudage de la face de contact (16) de l’alvéole de renfort (15a, 15b, 15c) sur la partie d’extrémité (13) du bandeau (5).
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