WO2024256653A1 - Système électronique d'affichage d'informations pour le pilotage d'un aéronef, avec bandeau(x) lumineux périphérique(s), aéronef associé - Google Patents

Système électronique d'affichage d'informations pour le pilotage d'un aéronef, avec bandeau(x) lumineux périphérique(s), aéronef associé Download PDF

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WO2024256653A1
WO2024256653A1 PCT/EP2024/066594 EP2024066594W WO2024256653A1 WO 2024256653 A1 WO2024256653 A1 WO 2024256653A1 EP 2024066594 W EP2024066594 W EP 2024066594W WO 2024256653 A1 WO2024256653 A1 WO 2024256653A1
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WO
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control
aircraft
domain
light source
logics
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Application number
PCT/EP2024/066594
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English (en)
Inventor
Jean-Marc Lacoste
Pierre Mariani
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Thales SA
Original Assignee
Thales SA
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Publication date
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Ceased legal-status Critical Current

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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B64—AIRCRAFT; AVIATION; COSMONAUTICS
    • B64D—EQUIPMENT FOR FITTING IN OR TO AIRCRAFT; FLIGHT SUITS; PARACHUTES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF POWER PLANTS OR PROPULSION TRANSMISSIONS IN AIRCRAFT
    • B64D43/00—Arrangements or adaptations of instruments
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B64—AIRCRAFT; AVIATION; COSMONAUTICS
    • B64D—EQUIPMENT FOR FITTING IN OR TO AIRCRAFT; FLIGHT SUITS; PARACHUTES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF POWER PLANTS OR PROPULSION TRANSMISSIONS IN AIRCRAFT
    • B64D2203/00—Aircraft or airfield lights using LEDs

Definitions

  • Electronic information display system for piloting an aircraft, with peripheral light strip(s), associated aircraft
  • the present invention relates to an electronic information display system for piloting an aircraft.
  • the invention also relates to an aircraft comprising such an electronic display system.
  • the invention relates to the field of assistance in piloting an aircraft, such as an airplane, a helicopter, or even a drone.
  • HMIs human-machine interfaces
  • Document FR 3 083 524 A1 discloses an immersive attitude display system comprising a set of light sources distributed at predefined positions in a cockpit of an aircraft. Real-time values of pitch and roll angles represent the attitude of the aircraft and define a virtual attitude plane in the cockpit relative to a reference point in the cockpit.
  • a control system orders the illumination of each light source of a respective color, any light source located above the virtual attitude plane being controlled to be illuminated with a first color and any light source located below the virtual attitude plane being controlled to be illuminated with a second color distinct from the first color.
  • the aircraft pilot is immersed in the aircraft attitude display, which helps avoid loss of spatial references.
  • the aim of the invention is therefore to propose an electronic information display system which provides greater assistance in piloting the aircraft, and thus increases the safety of the aircraft's flight by reducing the risk of an incident.
  • the invention relates to an electronic information display system for piloting an aircraft, comprising:
  • peripheral light strip arranged around at least part of a periphery of the display surface, the light strip comprising a plurality of light sources;
  • control device configured to control at least one group of light source(s) of the light strip
  • the control device comprising a plurality of separate logics for controlling the at least one group corresponding to a plurality of separate piloting aids, each control logic corresponding to a respective piloting aid, and the control device is configured to control the at least one group of light source(s) according to at least one of the plurality of control logics
  • the aircraft comprises a communication installation compartmentalized into an avionics domain and an open domain external to the avionics domain
  • the plurality of separate control logics comprises at least one of first, second, third and fourth control logics;
  • the first control logic being the control of light source(s) of a portion of the light strip corresponding to the appearance of an aeronautical event, the light source(s) of said portion being lit upon detection of the event, then extinguished upon disappearance of said event; according to the first control logic, if the aeronautical event is an event external to the aircraft, then the controlled portion of the light strip is a
  • the electronic display system comprises one or more of the following features, taken individually or in all technically possible combinations:
  • control device is configured to control several distinct groups of light source(s) corresponding to several distinct portions of the light strip, each group being controlled according to a respective logic among the plurality of control logics. the control device preferably being configured to simultaneously control said distinct groups of light source(s).
  • control device is configured to control the at least one group of light source(s) with a respective illumination mode for each control logic, the illumination modes associated with the control logics being distinct from each other and varying from one control logic to another;
  • each illumination mode is distinct from the other modes by a respective lighting color of the group of light source(s) and/or by a respective lighting mode of the group of light source(s);
  • each ignition color is associated with a level of criticality; each ignition color is preferably chosen from the group consisting of: a first level color, called nominal; a second level color, called informative; a third-level color, called caution; and a fourth-level color, called alert;
  • each ignition mode is selected from the group consisting of: a fixed mode, a flashing mode, a slow pulse mode, and a chase mode;
  • the plurality of separate control logics comprises at least two control logics among the first, second, third and fourth control logics; the plurality of separate control logics preferably comprising at least three control logics among the first, second, third and fourth control logics; the plurality of separate control logics preferably further comprising the first, second, third and fourth control logics;
  • each of the light sources of the light strip is placed less than 10 cm, and preferably less than 5 cm, from the edge of the display surface.
  • the invention also relates to an aircraft comprising an electronic information display system for piloting the aircraft and a communication installation compartmentalized into an avionics domain and an open domain external to the avionics domain, the communication installation comprising several avionics systems belonging to the avionics domain, one or more electronic devices belonging to the open domain, the display system being as defined above.
  • the aircraft comprises one or more of the following characteristics, taken individually or in all technically possible combinations:
  • the avionics domain is a domain corresponding to the highest level of safety on board the aircraft; the avionics domain preferably being the ACD domain according to the ARINC 811 standard of December 20, 2005; and
  • the aircraft further comprises a pedestal equipped with at least one flight control member
  • the electronic display system further comprises an additional light strip arranged around at least part of an edge of the pedestal, the additional light strip comprising a plurality of additional light sources, and the control device being configured to further control at least one group of additional light source(s) of the additional light strip.
  • FIG. 1 is a schematic representation of an aircraft according to the invention comprising an electronic information display system for piloting the aircraft and a communication installation compartmentalized into an avionics domain and an open domain external to the avionics domain;
  • FIG. 2 is a three-dimensional schematic view of the display system of Figure 1, as well as a central pedestal equipped with a first flight control member and side pedestals each equipped with a second flight control member, these pedestals being included in the aircraft of Figure 1, the display system comprising a set of electronic screens forming a display surface and a light strip arranged around the display surface and comprising a plurality of light sources; and
  • FIG. 3 is a schematic representation of different views of the display system according to different logics for controlling light sources of the light strip.
  • an aircraft 5 comprises an electronic system 10 for displaying information for piloting the aircraft 5.
  • the aircraft 5 comprises a communication installation 12 compartmentalized into an avionics domain 14 and an open domain 16, external to the avionics domain 14.
  • the aircraft 5 further comprises at least one pedestal 18 equipped with at least one flight control member 20.
  • the aircraft 5 comprises three pedestals 18, each being equipped with a respective flight control member 20, namely a central pedestal 18A equipped with a first flight control member 20A, such as a throttle lever used to control the thrust of engines, not shown; and two lateral pedestals 18B each being equipped with a second flight control member 20B, such as an aileron and rudder control lever, not shown, used to control the attitude of the aircraft 5.
  • the throttle lever forming the first flight control member 20A typically comprises two lateral branches 22, each lateral branch 22 being intended to be manipulated respectively by the pilot or by the co-pilot.
  • Each control lever forming a second respective flight control member 20B is typically in the form of a joystick, and is intended to be manipulated respectively by the pilot or by the co-pilot.
  • the aircraft 5 is typically an airplane, such as a commercial airliner. Alternatively, the aircraft 5 is a helicopter.
  • the aircraft 5 is a drone, i.e. an unmanned aerial vehicle (UAV). According to this variant, the aircraft 5 is then remotely piloted by an operator, and the display system 10 is then configured to display information intended for said operator.
  • UAV unmanned aerial vehicle
  • the electronic display system 10 hereinafter called display system 10, is connected to the communication installation 12, and is configured to display information relating to the piloting of the aircraft 5, intended for at least one member of the crew of the aircraft, in particular the pilot and/or the co-pilot.
  • the display system 10 comprises a set 24 of electronic screen(s) 26 forming an information display surface S; a peripheral light strip 28 arranged around at least part of a periphery of the display surface S, the light strip 28 comprising a plurality of light sources, not shown; and a control device 30 configured to control at least one group of light source(s) of the light strip 28.
  • the display system 10 comprises a console 31 ensuring the mechanical maintenance of the assembly 24 of electronic screen(s) 26 and the peripheral light strip 28, the control device 30 then being advantageously arranged inside the console 31.
  • the display system 10 advantageously comprises at least one additional light strip 32 arranged around at least a portion of an edge of a respective pedestal 18, each additional light strip 32 comprising a plurality of additional light sources.
  • the control device 30 is then configured to further control at least one group of additional light source(s) of the additional light strip 32.
  • the display system 10 comprises an additional light strip 32 arranged around at least a portion of an upper edge of the central pedestal 18A.
  • the display system 10 comprises an additional light strip 32 arranged around at least a portion of an upper edge of each lateral pedestal 18B.
  • the communication installation 12 comprises several avionics systems 36 belonging to the avionics domain 14; as well as one or more electronic devices 38, external to the avionics domain 14 and belonging to the open domain 16; and an electronic communication gateway 40 connected between the electronic device(s) 38 and the avionics systems 36.
  • the communication installation 12 comprises several electronic devices 38, each belonging to the open domain 16.
  • the communication installation 12 further comprises a communication server 42 communicating via a communication link 44 with at least one electronic device 46, external to the aircraft 5.
  • the display system 10 is then, for example, connected to each of the elements of the communication installation 12, i.e. to the avionics systems 36 of the avionics domain 14, to the gateway 40 and to the electronic devices 38 of the open domain 16.
  • the display system 10 is connected to the avionics systems 36 of the avionics domain 14 and to the electronic devices 38 of the open domain 16, but not to the gateway 40.
  • the display system 10 is connected to the avionics systems 36 of the avionics domain 14 and indirectly to the electronic devices 38 of the open domain 16 via the gateway 40, which performs a filtering of the information coming from the open world.
  • Avionics domain 14 is a domain corresponding to a highest level of security on board the aircraft 5, in particular the highest required level of security of the communication installation 12 of the aircraft 5.
  • Avionics domain 14 is also called certified domain, the elements belonging to avionics domain 14 having to be subject to certification.
  • the avionics domain 14 is then a domain for limiting a risk of disruption - by at least one communication with an electronic device or apparatus external to the avionics domain 14 - of function(s) implemented by the at least one avionics system 38 of the avionics domain 14.
  • the avionics domain 14 includes the avionics system(s) 38.
  • Avionics domain 14 is typically the ACD domain according to the ARINC 811 standard of December 20, 2005.
  • Open domain 16 is a domain to which corresponds a lower security level than the security level of avionics domain 14.
  • Open domain 16 includes the electronic device(s) 38.
  • Open domain 16 is also called non-certified domain, the elements belonging to open domain 16 not requiring certification.
  • the assembly 24 generally comprises several separate electronic screens 26 to form the display surface S.
  • the electronic display screens 26 are further typically disjointed and separated from each other, and the display surface S is then a discontinuous display surface. Alternatively, the electronic display screens 26 are attached to each other, and the display surface S is then a continuous display surface.
  • the assembly 24 comprises three main screens 26A arranged in the lower part and four secondary screens 26B arranged in the upper part.
  • Each main screen 26A is for example a 15-inch screen, and each secondary screen 26B is for example a 6-inch screen.
  • Each main screen 26A is preferably a touch screen, and each secondary screen 26B is preferably a non-touch screen.
  • each secondary screen 26B is equipped with at least one member 48 for interface with the displayed elements, and advantageously with two interface members 48, each interface member 48 being for example in the form of a rotator.
  • the light strip 28 is advantageously arranged around the entire perimeter of the display surface S, that is to say all around the display surface S.
  • Each of the light sources of the light strip 28 is arranged less than 10 cm, and preferably less than 5 cm, from the periphery of the display surface S.
  • Each light source of the light strip 28 is for example a light-emitting diode or LED (from the English Light-Emitting Diode), and preferably a multi-colored LED capable of being controlled according to several distinct lighting colors at distinct time instants, with a respective color at each instant.
  • the distinct lighting colors are for example selected from the group consisting of: a blue color, a pink color, an amber color and a red color.
  • the light strip 28 comprises a protective ring 50 encompassing the light sources, in order to protect said light sources against impacts.
  • the protective ring 50 is made of a diffusing translucent material, in order to transmit the light from the light sources in a less directive manner, the light diffused by the light strip 28 then being informative for a user, while not disturbing his gaze.
  • the control device 30 comprises several distinct logics 52 for controlling the at least one group of light source(s) of the light strip 28, 32, the plurality of control logics 52 corresponding to a plurality of distinct piloting aids, each control logic 52 corresponding to a respective piloting aid, and the control device 30 is configured to control the at least one group of light source(s) according to at least one of the plurality of control logics 52.
  • control device 30 comprises four separate control logics 52, namely a first control logic 52A, a second control logic 52B, a third control logic 52C and a fourth control logic 52D.
  • FIG. 2 corresponds to a preferred embodiment where the plurality of control logics comprises the first control logic 52A, the second control logic 52B, the third control logic 52C and the fourth control logic 52D, i.e. the plurality of control logics comprises all the control logics among the first control logic 52A, the second control logic 52B, the third control logic 52C and the fourth control logic 52D.
  • the invention relates more generally to the case where the plurality of control logics comprises at least one of the first control logic 52A, the second control logic 52B, the third control logic 52C and the fourth control logic 52D, that is to say the plurality of control logics comprises at least one control logic among the first control logic 52A, the second control logic 52B, the third control logic 52C and the fourth control logic 52D.
  • the plurality of control logics comprises at least two control logics among the first control logic 52A, the second control logic 52B, the third control logic 52C and the fourth control logic 52D.
  • the plurality of control logics comprises at least three control logics among the first control logic 52A, the second control logic 52B, the third control logic 52C and the fourth control logic 52D.
  • the first control logic 52A is the control of light sources of a portion of the light strip 28 corresponding to the appearance of an aeronautical event E1, E2. According to the first control logic 52A, the light source(s) of said portion are turned on when the event E1, E2 is detected, then turned off when said event E1, E2 disappears.
  • the first control logic 52A is illustrated through first C1 and second C2 use cases in the example of Figure 3.
  • the first use case C1 corresponds to the case of a first aeronautical event E1 which is an internal anomaly in the aircraft 5, displayed on a respective area of the display surface S, and the controlled portion of the light strip 28 is then a portion arranged around said area on which the anomaly forming the first aeronautical event E1 is displayed.
  • the anomaly forming the first event E1 is displayed on a central area of the display surface S, and the controlled portion of the light strip 28 is then for example the entirety of the light strip 28, i.e. the portion corresponding to the entire periphery of the display surface S.
  • the controlled portion of the light strip 28 is a central portion of the light strip 28 when the first event E1 is displayed on said central area.
  • the controlled portion of the light strip 28 is for example a right portion of said strip.
  • the controlled portion of the light strip 28 is for example a left portion of said strip.
  • the second use case C2 corresponds to the case of a second aeronautical event E2 which is an event external to the aircraft 5, and the controlled portion of the light strip 28 is then a portion oriented in the direction of said external event forming the second event E2.
  • the external event is for example another aircraft heading towards the aircraft 5.
  • the external event forming the second event E2 is an event arriving towards the aircraft 5 from the front and the left thereof, and the controlled portion of the light strip 28 is for example a first portion P1 corresponding to a top quarter (or slightly forward, the display surface S being typically inclined forward) and left of the light strip 28.
  • the first portion P1 of the light strip 28 is then controlled according to the first control logic 52A, while a second portion P2 of the light strip 28, corresponding for example to the remaining portion of the light strip 28, is not controlled, or is controlled according to another control logic 52 distinct from the first control logic 52A.
  • the second control logic 52B is the control of light sources of a portion of the light strip 28 arranged around an area of the display surface S associated with a data transfer between the open domain 16 and the avionics domain 14, preferably from the open domain 16 to the avionics domain 14. According to the second control logic 52B, the light source(s) of said portion are temporarily lit during said data transfer.
  • This second control logic command 52B is illustrated through a third use case C3 in the example of FIG. 3.
  • the third use case C3 corresponds for example to the case where data is sent from the open domain 16, that is to say from the non-certified domain, to the certified avionics domain 14. In the example of FIG.
  • the controlled portion of the light strip 28 is for example the entirety of said strip, this portion being controlled with an ignition mode corresponding to a chase mode, where the light sources of the controlled portion are lit successively by batch of sources in order to give the impression of a movement of the illumination in a first direction, symbolized by a first arrow F1 in FIG. 3, or in a second direction, opposite to the first direction, the second direction being symbolized by a second arrow F2; or alternatively in the first direction, then in the second direction, the crawler mode then corresponding to a back and forth movement.
  • the third control logic 52C is the control of light sources of a portion of the light strip 28 arranged around an area of the display surface S on which a new request is displayed for the user, such as the pilot or co-pilot of the aircraft 5. According to the third control logic 52C, the light source(s) of said portion are temporarily lit when the new request is displayed.
  • This third control logic 52C is illustrated through a fourth use case C4 in the example of FIG. 3.
  • the fourth use case C4 corresponds for example to the case where an assistance system in an open domain software application 16 has a suggestion to propose to the user. In the example of FIG.
  • the controlled portion of the light strip 28 is for example the entirety of said strip, this portion being controlled with an ignition mode corresponding to a slow pulsation mode, such as an ignition mode where a lighting intensity of the controlled portion, also called illumination intensity, first begins to increase, as symbolized by a third arrow F3 in FIG. 3, then subsequently decreases, as symbolized by a fourth arrow F4 in FIG. 3; before increasing again, then decreasing again; and so on.
  • a lighting intensity of the controlled portion also called illumination intensity
  • the fourth control logic 52D is the control of light sources of a portion of the light strip 28 arranged around an area of the display surface S on which a set of information is displayed according to a first illumination mode if the set of information belongs to the avionics domain 14 and according to a second illumination modality if the set of information belongs to the open domain 16, the second illumination modality being distinct from the first illumination modality.
  • the first and second illumination modalities are typically distinct from each other by distinct lighting colors, the first illumination modality then corresponding to a first lighting color, characteristic of the avionics domain 14, such as the color blue, and the second illumination modality then corresponding to a second lighting color, characteristic of the open domain 16, such as the color pink, the second lighting color being distinct from the first lighting color.
  • the first and second illumination modalities typically each correspond to a lighting mode equal to a fixed mode, described below.
  • the display surface S comprises both a first zone displaying information from the avionics domain 14, the first zone being surrounded by a first portion of the light strip 28, and a second zone displaying information from the open domain 16, the second zone being distinct from the first zone and surrounded by a second portion of the light strip 28, the second portion being distinct from the first portion, then - according to the fourth control logic 52D - the first portion of the light strip 28 is controlled with the first illumination mode, while the second portion of said strip is controlled with the second illumination mode, distinct from the first mode.
  • This fourth control logic 52D then allows the user to more easily distinguish the information belonging to the certified avionics domain 14 from that belonging to the non-certified open domain 16, and also to see more easily when information passes from one domain to the other, for example after filtering in the case of a transfer from the open domain 16 to the avionics domain 14, this change of domain of said information then being accompanied by a change in the illumination mode of the portion of the light strip 28 surrounding the area of the display surface S displaying said information.
  • the person skilled in the art will also observe that according to a combined implementation of the third and fourth control logics 52C, 52D, when information passes from one domain, called the departure domain, to the other domain, called the arrival domain, by moving from one zone, called the departure zone, to another zone, called the arrival zone, of the display surface S, then a portion of the light strip 28 surrounding the departure zone is first controlled according to the chase mode and according to the color among the first and second lighting colors that is associated with the type (among certified avionics domain 14 and non-certified open domain 16) of the departure domain. Then, the chase moves to another portion of the light strip 28 surrounding the arrival area, at the same time as it changes its lighting color to pass from one lighting color to the other among the first and second lighting colors. In other words, the other portion of the light strip 28 surrounding the arrival area is then controlled according to the chase mode and according to the color among the first and second lighting colors which is associated with the type of the arrival domain.
  • the caterpillar starts from the portion of the light strip 28 surrounding the area of the open domain 16, corresponding for example to one of the main screens 26A, with the color of the open domain 16 (pink for example); then becomes the color of the certified avionics domain 14 (blue for example) as it approaches the other portion of the light strip 28 surrounding the area of the certified avionics domain 14, corresponding for example to another of the main screens 26A.
  • the departure domain is then the open domain 16 with the second associated lighting color
  • the arrival domain is the certified avionics domain 14 with the first associated lighting color.
  • control device 30 is configured to control several distinct groups of light sources corresponding to several distinct portions of the light strip 28, such as the first and second portions P1, P2, each group then being controlled according to a respective logic among the plurality of control logics 52, 52A, 52B, 52C, 52D.
  • control device 30 is preferably configured to simultaneously control said distinct groups of light sources. This then makes it possible to simultaneously provide several distinct piloting aids intended for one or more users, such as the pilot and the co-pilot of the aircraft 5.
  • control device 30 is configured to control the at least one group of light sources with a respective illumination mode for each control logic 52, 52A, 52B, 52C, 52D, the illumination modes associated with the control logics 52, 52A, 52B, 52C, 52D being distinct from one another and varying from one control logic to another. This then allows the user to distinguish even more easily each of the different control logics 52, 52A, 52B, 52C, 52D, and then to allow him to understand more quickly which one or which of the plurality of distinct piloting aids are highlighted via the control of the light strip 28.
  • each illumination mode is distinct from the other modes by a respective lighting color of the group of light sources and/or by a respective lighting mode of the group of light sources.
  • Each lighting color is typically associated with a level of criticality.
  • Each lighting color is then preferentially chosen from the group consisting of: a first-level color, called nominal; a second-level color, called informative; a third-level color, called caution; and a fourth-level color, called alert.
  • the first-level color corresponds, for example, to the color blue, the second-level color to the color pink, the third-level color to the color amber, or orange, and finally the fourth-level color to the color red.
  • Each lighting mode is typically selected from the group consisting of: fixed mode, flashing mode, slow pulse mode, and chase mode.
  • the fixed mode is a lighting mode in which the light source(s) of the controlled portion are kept lit in a fixed manner and without variation in light intensity.
  • the flashing mode is a lighting mode in which the light source(s) of the controlled portion are alternately lit and extinguished according to a control frequency corresponding to the flashing frequency.
  • the slow pulse mode was described above for the fourth use case C4.
  • the chase mode was also described above for the third use case C3.
  • the control device 30 For controlling the at least one group of light source(s) according to at least one of the plurality of control logics 52, the control device 30 comprises for example a module 54 for detecting a triggering condition among a plurality of triggering conditions, each triggering condition being associated with a respective control logic 52, and a module 56 for activating the control logic 52 corresponding to the detected triggering condition.
  • the controlled portion of the light strip 28 corresponds for example to an angular sector of said light strip 28, and the angular sector of said light strip 28 corresponds to the same angular sector of the display surface S, the angular sector of the display surface S then defining a display zone with which the detected triggering condition is associated.
  • the trigger condition is then the aeronautical event, for example the first event E1 or the second event E2.
  • the trigger condition is the transfer of data between the open domain 16 and the avionics domain 14, for example from the non-certified open domain 16 to the avionics domain 14. avionics 14 certified.
  • the trigger condition is the new request to the user, such as the pilot or co-pilot of the aircraft 5.
  • each control logic 52 among the plurality of distinct control logics 52 is associated with a respective trigger condition, the trigger conditions being distinct from each other, and varying from one control logic to another.
  • the detection module 54 is then configured to detect one among the plurality of predefined trigger conditions.
  • the activation module 56 is then configured to activate the control logic 52 which is associated with the trigger condition detected by the detection module 54.
  • the control device 30 comprises for example an information processing unit 60 typically formed of a memory 62 and a processor 64 associated with the memory 62.
  • the memory 62 is typically capable of storing each of the distinct control logics 52, in particular the first 52A, second 52B, third 52C and fourth 54C control logics.
  • the detection module 54 and the activation module 56 are each produced in the form of software, or a software brick, executable by the processor 64.
  • the memory 62 of the control device 30 is then able to store software for detecting a trigger condition among the plurality of trigger conditions and software for activating the control logic corresponding to the detected trigger condition.
  • the memory 62 of the control device 30 also comprises the plurality of control logics 52, such as the first 52A, second 52B, third 52C and fourth 54C control logics.
  • the processor 64 of the control device 30 is then able to execute each of the software among the detection software and the activation software.
  • the detection module 54 and the activation module 56 are each produced in the form of a programmable logic component, such as an FPGA (Field Programmable Gate Array), or an integrated circuit, such as an ASIC (Application Specific Integrated Circuit).
  • a programmable logic component such as an FPGA (Field Programmable Gate Array)
  • an integrated circuit such as an ASIC (Application Specific Integrated Circuit).
  • control device 30 When the control device 30 is produced in the form of one or more software programs, that is to say in the form of a computer program, also called a computer program product, it is also capable of being recorded on a medium, not shown, readable by a computer.
  • the computer-readable medium is for example a medium capable of storing electronic instructions and of being coupled to a bus of a computer system.
  • the readable medium is an optical disk, a magneto-optical disk, a ROM memory, a RAM memory, any type of non- volatile (e.g. EPROM, EEPROM, FLASH, NVRAM), a magnetic card or an optical card.
  • a computer program including software instructions is then stored on the readable medium.
  • Each additional strip 32 is advantageously arranged all around the edge of the respective pedestal 18, that is to say around the entire circumference of said edge of the corresponding pedestal 18.
  • Each of the additional light sources of the additional strip 32 is arranged less than 10 cm, and preferably less than 5 cm, from the periphery of the corresponding edge of the respective pedestal 18.
  • Each additional light source of the additional strip 32 is for example a light-emitting diode or LED, and preferably a multi-color LED capable of being controlled according to several distinct lighting colors at distinct time instants, with a respective color at each instant.
  • each additional strip 32 comprises an additional protective ring 70 encompassing the additional light sources, in order to protect said additional light sources against impacts.
  • the additional protective ring 70 is made of a diffusing translucent material, in order to transmit the light from the additional light sources in a less directive manner, the light diffused by each additional strip 32 then being informative for the users, while not disturbing their view.
  • Each avionics system 36 is on board the aircraft 5 and belongs to the avionics domain 14.
  • Each avionics system 36 is known per se, also called an avionics computer, and is configured to implement one or more respective avionics functions.
  • Each avionics system 36 is for example chosen from the group consisting of: a flight management system, also called FMS (Flight Management System); a guidance system, or FG (Flight Guidance); a flight control system, or FCS (Flight Control System); a GNSS (Global Navigation Satellite System) satellite positioning system, such as a GPS (Global Positioning System); an inertial reference system, also called 1RS (Inertial Reference System); an ILS (Instrument Landing System) landing aid system or an MLS (Microwave Landing System) landing aid system; an active runway excursion prevention system, also called ROPS (Runway Overrun Prevention System); and a radio altimeter, also denoted RA (RadioAltimeter).
  • FMS Flight Management System
  • FG Flight Guidance
  • FCS Flight Control System
  • GNSS Global Navigation Satellite System
  • GPS Global Positioning System
  • 1RS Inertial Reference System
  • ILS Instrument Landing System
  • MLS Microwave Landing System
  • ROPS Ragonal
  • the electronic communication gateway 40 hereinafter called the communication gateway 40 or gateway 40, is an interface between the open domain 16 and the avionics domain 14.
  • the communication gateway 40 is also called a security gateway, and is configured to perform at least one filtering of a data message intended for a respective avionics system 36.
  • the communication server 42 is configured to communicate via the communication link 44 with the at least one external electronic device 46, said at least one external electronic device 46 being for example a ground station, or even cloud computing equipment.
  • the communication server 42 is preferably connected to the communication gateway 40.
  • the communication server 42 typically belongs to the open domain 18.
  • the communication server 42 is known per se, and notably comprises a transceiver, not shown, compatible with the communication link 44.
  • the communication link 44 is typically a radio link, i.e. a link by radio waves, such as a satellite link.
  • the transceiver is then a radio transceiver.
  • the external electronic equipment 46 is typically connected to a computer infrastructure of an operational control center, also called OCC (from the English Operational Control Center).
  • OCC operational control center
  • the external electronic equipment 46 is then advantageously configured to transmit data, such as for example a flight plan of the aircraft 5 and information relating to the aircraft 5, such as its mass, its configuration, its balancing, or even its identifier.
  • the strip 28, and in addition the additional strip 32 around the pedestal 18, are lit in white, that is to say with a white color, making it possible to provide additional lighting inside the cockpit of the aircraft 5, and also to provide the user with an indication that the display surface S is turned off even when the user is far from it.
  • the strip 28, and in addition the additional strip 32 are lit with a blue color, representative of a nominal default mode.
  • the strip 28, and in addition the additional strip 32 are intended to be lit successively and in portions according to several distinct control logics among the plurality of control logics 52A, 52B, 52C, 52D.
  • the strip 28, and in addition the additional strip 32 are in whole or in part controlled according to the first control logic 52A, aimed at more effectively alerting the user as to the occurrence of this event.
  • the first control logic 52A then corresponds for example to an illumination mode with an illumination color equal to the third level color, such as the amber color, or the fourth level color, such as the red color, the illumination color being selected according to the criticality of the event that has occurred, and with an illumination mode equal to the fixed mode, or alternatively to the flashing mode.
  • the strip 28, and in addition the additional strip 32 are controlled in whole or in part according to the second control logic 52B, aimed at informing the user of this data transfer in progress, which may represent a cybersecurity risk.
  • the second control logic 52B then corresponds for example to an illumination mode with an illumination color equal to the second level color, such as the color pink, and with an illumination mode equal to the caterpillar mode.
  • the strip 28, and in addition the additional strip 32 are controlled in whole or in part according to the third control logic 52C, aimed at informing the user of this request requiring an intervention on his part.
  • the third control logic 52C then corresponds for example to an illumination mode with an illumination color equal to the second level color, such as the color pink, and with an illumination mode equal to the slow pulse mode.
  • the strip 28, and in addition the additional strip 32 are again lit with the color representative of the default mode, such as the color blue.
  • the display system 10 makes it possible to provide the user, such as the pilot or co-pilot of the aircraft 5, with greater assistance for piloting the aircraft 5, for example by alerting him more effectively to the occurrence of an event, by informing him of a data transfer in progress likely to represent a cyber risk and/or by drawing his attention to the presence of a new request requiring intervention on his part.
  • the display system 10 then makes it possible to provide the user with additional information in relation to the information displayed on the display surface S, this via the control of the strip 28, and in addition to the additional strip 32, according to a particular control logic among the plurality of control logics 52A, 52B, 52C, 52D corresponding to several distinct piloting aids.
  • control logics 52A, 52B, 52C, 52D correspond to different illumination modalities, each being associated with a respective control logic 52 and varying from one control logic 52 to another. Also, the user can then recognize even more easily the control logic(s) implemented at a given time instant for the strip 28, and in addition the additional strip 32, and therefore know more quickly which piloting aid(s) are then highlighted at this instant by the strip 28, and in addition the additional strip 32.
  • the display system 10 according to the invention then makes it possible to reduce the risk of an incident by providing greater assistance in piloting the aircraft 5, and in doing so increasing the safety of the flight of the aircraft 5.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
  • Illuminated Signs And Luminous Advertising (AREA)
  • Traffic Control Systems (AREA)

Abstract

Ce système électronique (10) d'affichage d'informations pour le pilotage d'un aéronef, comprend un ensemble (24) d'écran(s) électronique(s) (26) formant une surface (S) d'affichage d'informations; un bandeau lumineux périphérique (28) disposé autour d'au moins une partie d'un pourtour de la surface d'affichage (S), le bandeau lumineux (28) comportant une pluralité de sources lumineuses; et un dispositif de commande (30) configuré pour commander au moins un groupe de source(s) lumineuse(s) dudit bandeau (28). Le dispositif de commande (30) comporte une pluralité de logiques (52A, 52B, 52C, 52D) distinctes de commande de l'au moins un groupe correspondant à une pluralité d'aides au pilotage distinctes, chaque logique de commande (52A, 52B, 52C, 52D) correspondant à une aide au pilotage respective, et le dispositif de commande (30) est configuré pour commander l'au moins un groupe de source(s) lumineuse(s) selon au moins l'une de la pluralité de logiques de commande (52A, 52B, 52C, 52D).

Description

Système électronique d’affichage d’informations pour le pilotage d’un aéronef, avec bandeau(x) lumineux périphérique(s), aéronef associé
La présente invention concerne un système électronique d’affichage d’informations pour le pilotage d’un aéronef.
L’invention concerne également un aéronef comprenant un tel système électronique d’affichage.
L’invention concerne le domaine de l’aide au pilotage d’un aéronef, tel qu’un avion, un hélicoptère, ou encore un drone.
Les systèmes embarqués des aéronefs, pilotés ou télépilotés, interagissent avec l’humain au travers d’interfaces homme-machine, également appelées IHM, de plus en plus complexes.
L’enjeu majeur pour l’humain, en particulier le pilote de l’aéronef, reste la compréhension de la situation opérationnelle (de l’anglais awareness) fournie par ces IHM et la capacité à contrôler et commander les systèmes de manière sûre, sans erreur, via ces mêmes IHM.
De nombreuses évolutions ont menées à une définition de plus en plus haut niveau pour la définition des IHM, l’humain agissant de plus en plus comme un superviseur global, et contrôlant de moins en moins directement les paramètres bas niveau de chaque système.
L’introduction du monde ouvert (systèmes embarqués non critiques, mais optimisés), souvent à base d’intelligence artificielle, dans un même environnement cockpit que les systèmes embarqués critiques fait émerger de nouvelles sources d’erreurs, de problématiques de fiabilité des données, à bien appréhender par les équipages.
On connaît du document FR 3 083 524 A1 un système d'affichage immersif d'attitude comportant un ensemble de sources lumineuses réparties à des positions prédéfinies dans un poste de pilotage d’un aéronef. Des valeurs en temps réel d'angles de tangage et de roulis représentent l'attitude de l'aéronef et définissent un plan virtuel d'attitude dans le poste de pilotage par rapport à un point de référence dans le poste de pilotage. Un système de contrôle ordonne l'illumination de chaque source lumineuse d'une couleur respective, toute source lumineuse localisée au-dessus du plan virtuel d'attitude étant contrôlée pour être illuminée d'une première couleur et toute source lumineuse localisée en dessous du plan virtuel d'attitude étant contrôlée pour être illuminée d'une seconde couleur distincte de la première couleur. Le pilote de l'aéronef est immergé dans l'affichage de l'attitude de l'aéronef, ce qui permet d’éviter des pertes de repères spatiaux.
Cependant, l’aide apportée au pilote par un tel système d'affichage concerne seulement l'attitude de l'aéronef.
Le but de l’invention est alors de proposer un système électronique d’affichage d’informations permettant d’apporter une aide plus importante pour le pilotage de l’aéronef, et d’augmenter alors la sécurité du vol de l’aéronef en réduisant le risque d’incident.
A cet effet, l’invention a pour objet un système électronique d’affichage d’informations pour le pilotage d’un aéronef, comprenant :
- un ensemble d’écran(s) électronique(s) formant une surface d’affichage d’informations ;
- un bandeau lumineux périphérique disposé autour d’au moins une partie d’un pourtour de la surface d’affichage, le bandeau lumineux comportant une pluralité de sources lumineuses ; et
- un dispositif de commande configuré pour commander au moins un groupe de source(s) lumineuse(s) du bandeau lumineux, le dispositif de commande comportant une pluralité de logiques distinctes de commande de l’au moins un groupe correspondant à une pluralité d’aides au pilotage distinctes, chaque logique de commande correspondant à une aide au pilotage respective, et le dispositif de commande est configuré pour commander l’au moins un groupe de source(s) lumineuse(s) selon au moins l’une de la pluralité de logiques de commande, et l’aéronef comporte une installation de communication compartimentée en un domaine avionique et un domaine ouvert externe au domaine avionique ; et la pluralité de logiques de commande distinctes comporte au moins l’une de première, deuxième, troisième et quatrième logiques de commande ; la première logique de commande étant la commande de source(s) lumineuse(s) d’une portion du bandeau lumineux correspondant à l’apparition d’un évènement aéronautique, la ou les sources lumineuses de ladite portion étant allumées lors de la détection de l’évènement, puis éteintes lors de la disparition dudit évènement ; selon la première logique de commande, si l’évènement aéronautique est un évènement externe à l’aéronef, alors la portion commandée du bandeau lumineux est une portion orientée en direction dudit évènement externe ; et si l’évènement aéronautique est une anomalie interne à l’aéronef, affichée sur une zone respective de la surface d’affichage, alors la portion commandée du bandeau lumineux est une portion disposée autour de ladite zone sur laquelle est affichée l’anomalie ; la deuxième logique de commande étant la commande de source(s) lumineuse(s) d’une portion du bandeau lumineux disposée autour d’une zone de la surface d’affichage associée à un transfert de données entre le domaine ouvert et le domaine avionique, la ou les sources lumineuses de ladite portion étant allumées temporairement lors dudit transfert de données ; la troisième logique de commande étant la commande de source(s) lumineuse(s) d’une portion du bandeau lumineux disposée autour d’une zone de la surface d’affichage sur laquelle est affichée une nouvelle requête à destination d’un utilisateur de l’aéronef, la ou les sources lumineuses de ladite portion étant allumées temporairement lors de l’affichage de la nouvelle requête ; la quatrième logique de commande étant la commande de source(s) lumineuse(s) d’une portion du bandeau lumineux disposée autour d’une zone de la surface d’affichage sur laquelle est affichée un ensemble d’information(s) selon une première modalité d’illumination si l’ensemble d’information(s) appartient au domaine avionique et selon une deuxième modalité d’illumination si l’ensemble d’information(s) appartient au domaine ouvert, la deuxième modalité d’illumination étant distincte de la première modalité d’illumination.
Suivant d’autres aspects avantageux de l’invention, le système électronique d’affichage comprend une ou plusieurs des caractéristiques suivantes, prises isolément ou suivant toutes les combinaisons techniquement possibles :
- le dispositif de commande est configuré pour commander plusieurs groupes distincts de source(s) lumineuse(s) correspondant à plusieurs portions distinctes du bandeau lumineux, chaque groupe étant commandé selon une logique respective parmi la pluralité de logiques de commande. le dispositif de commande étant de préférence configuré pour commander simultanément lesdits groupes distincts de source(s) lumineuse(s).
- le dispositif de commande est configuré pour commander l’au moins un groupe de source(s) lumineuse(s) avec une modalité d’illumination respective pour chaque logique de commande, les modalités d’illumination associées aux logiques de commande étant distinctes les unes des autres et variant d’une logique de commande à l’autre ;
- chaque modalité d’illumination est distincte des autres modalités de par une couleur respective d’allumage du groupe de source(s) lumineuse(s) et/ou de par un mode respectif d’allumage du groupe de source(s) lumineuse(s) ;
- chaque couleur d’allumage est associée à un niveau de criticité ; chaque couleur d’allumage étant de préférence choisie parmi le groupe consistant en : une couleur de premier niveau, dite nominale ; une couleur de deuxième niveau, dite informative ; une couleur de troisième niveau, dite de prudence ; et une couleur de quatrième niveau, dite d’alerte ;
- chaque mode d’allumage est choisi parmi le groupe consistant en : un mode fixe, un mode clignotant, un mode de pulsation lente, et un mode chenillard ;
- la pluralité de logiques de commande distinctes comporte au moins deux logiques de commande parmi les première, deuxième, troisième et quatrième logiques de commande ; la pluralité de logiques de commande distinctes comportant de préférence au moins trois logiques de commande parmi les première, deuxième, troisième et quatrième logiques de commande ; la pluralité de logiques de commande distinctes comportant de préférence encore les première, deuxième, troisième et quatrième logiques de commande ;
- chacune des sources lumineuses du bandeau lumineux est disposée à moins de 10 cm, et de préférence à moins de 5 cm, du pourtour de la surface d’affichage.
L’invention concerne également un aéronef comprenant un système électronique d’affichage d’informations pour le pilotage de l’aéronef et une installation de communication compartimentée en un domaine avionique et un domaine ouvert externe au domaine avionique, l’installation de communication comportant plusieurs systèmes avioniques appartenant au domaine avionique, un ou plusieurs appareils électroniques appartenant au domaine ouvert, le système d’affichage étant tel que défini ci-dessus.
Suivant d’autres aspects avantageux de l’invention, l’aéronef comprend une ou plusieurs des caractéristiques suivantes, prises isolément ou suivant toutes les combinaisons techniquement possibles :
- le domaine avionique est un domaine correspondant à un niveau de sécurité le plus élevé à bord de l'aéronef ; le domaine avionique étant de préférence le domaine ACD selon la norme ARINC 811 du 20 décembre 2005 ; et
- l’aéronef comprend en outre un piédestal équipé d’au moins un organe de commande de vol, et le système électronique d’affichage comprend en outre un bandeau lumineux additionnel disposé autour d’au moins une partie d’un bord du piédestal, le bandeau lumineux additionnel comportant une pluralité de sources lumineuses additionnelles, et le dispositif de commande étant configuré pour commander en outre au moins un groupe de source(s) lumineuse(s) additionnelle(s) du bandeau lumineux additionnel. Ces caractéristiques et avantages de l’invention apparaîtront plus clairement à la lecture de la description qui va suivre, donnée uniquement à titre d’exemple non limitatif, et faite en référence aux dessins annexés, sur lesquels :
- la figure 1 est une représentation schématique d’un aéronef selon l’invention comprenant un système électronique d’affichage d’informations pour le pilotage de l’aéronef et une installation de communication compartimentée en un domaine avionique et un domaine ouvert externe au domaine avionique ;
- la figure 2 est une vue schématique tridimensionnelle du système d’affichage de la figure 1 , ainsi que d’un piédestal central équipé d’un premier organe de commande de vol et de piédestaux latéraux équipés chacun d’un deuxième organe de commande de vol, ces piédestaux étant inclus dans l’aéronef de la figure 1 , le système d’affichage comportant un ensemble d’écrans électroniques formant une surface d’affichage et un bandeau lumineux disposé autour de la surface d’affichage et comportant une pluralité de sources lumineuses ; et
- la figure 3 est une représentation schématique de différentes vues du système d’affichage selon différentes logiques de commande de sources lumineuses du bandeau lumineux.
Les expressions « sensiblement égal(e) à » et « de l’ordre de » définissent une relation d’égalité à plus ou moins 20%, de préférence à plus ou moins 10%, et de préférence encore à plus ou moins 5%.
Sur la figure 1 , un aéronef 5 comprend un système électronique 10 d’affichage d’informations pour le pilotage de l’aéronef 5.
En complément, l’aéronef 5 comprend une installation de communication 12 compartimentée en un domaine avionique 14 et un domaine ouvert 16, externe au domaine avionique 14.
En complément encore, l’aéronef 5 comprend en outre au moins un piédestal 18 équipé d’au moins un organe de commande de vol 20. Dans l’exemple de la figure 2, l’aéronef 5 comprend trois piédestaux 18, chacun étant équipé d’un organe de commande de vol 20 respectif, à savoir un piédestal central 18A équipé d’un premier organe de commande de vol 20A, tel qu’une manette de gaz servant à piloter la poussée de moteurs, non représentés ; et deux piédestaux latéraux 18B chacun étant équipé d’un deuxième organe de commande de vol 20B, tel qu’une manette de commande d’ailerons et de gouvernes, non représentés, servant à piloter l’attitude de l’aéronef 5. La manette de gaz formant le premier organe de commande de vol 20A comporte typiquement deux branches latérales 22, chaque branche latérale 22 étant destinée à être manipulée respectivement par le pilote ou par le copilote. Chaque manette de commande formant un deuxième organe de commande de vol 20B respectif est typiquement en forme d’un manche à balai (de l’anglais joystick), et est destinée à être manipulée respectivement par le pilote ou par le copilote.
L’aéronef 5 est typiquement un avion, tel qu’un avion de ligne commerciale. En variante, l’aéronef 5 est un hélicoptère.
En variante encore, l’aéronef 5 est un drone, c’est-à-dire un véhicule aérien sans pilote à bord ou UAV (de anglais Unmanned Aerial Vehicle). Selon cette variante, l’aéronef 5 est alors télé-piloté à distance par un opérateur, et le système d’affichage 10 est alors configuré pour afficher des informations à destination dudit opérateur.
Le système électronique d’affichage 10, appelé par la suite système d’affichage 10, est connecté à l’installation de communication 12, et est configuré pour afficher des informations relatives au pilotage de l’aéronef 5, à destination d’au moins un membre de l’équipage de l’aéronef, en particulier du pilote et/ou du copilote.
Le système d’affichage 10 comprend un ensemble 24 d’écran(s) électronique(s) 26 formant une surface S d’affichage d’informations ; un bandeau lumineux périphérique 28 disposé autour d’au moins une partie d’un pourtour de la surface d’affichage S, le bandeau lumineux 28 comportant une pluralité de sources lumineuses, non représentées ; et un dispositif de commande 30 configuré pour commander au moins un groupe de source(s) lumineuse(s) du bandeau lumineux 28.
En complément, le système d’affichage 10 comprend une console 31 assurant le maintien mécanique de l’ensemble 24 d’écran(s) électronique(s) 26 et du bandeau lumineux périphérique 28, le dispositif de commande 30 étant alors avantageusement disposé à l’intérieur de la console 31.
Lorsqu’on complément l’aéronef 5 comprend l’au moins un piédestal 18, le système d’affichage 10 comprend avantageusement au moins un bandeau lumineux additionnel 32 disposé autour d’au moins une partie d’un bord d’un piédestal 18 respectif, chaque bandeau lumineux additionnel 32 comportant une pluralité de sources lumineuses additionnelles. Le dispositif de commande 30 est alors configuré pour commander en outre au moins un groupe de source(s) lumineuse(s) additionnelle(s) du bandeau lumineux additionnel 32.
Dans l’exemple de la figure 2, le système d’affichage 10 comprend un bandeau lumineux additionnel 32 disposé autour d’au moins une partie d’un bord supérieur du piédestal central 18A. En variante ou en complément, non représentés, le système d’affichage 10 comprend un bandeau lumineux additionnel 32 disposé autour d’au moins une partie d’un bord supérieur de chaque piédestal latéral 18B. L’installation de communication 12 comporte plusieurs systèmes avioniques 36 appartenant au domaine avionique 14 ; ainsi qu’un ou plusieurs appareils électroniques 38, externes au domaine avionique 14 et appartenant au domaine ouvert 16 ; et une passerelle électronique de communication 40 connectée entre le ou les appareils électroniques 38 et les systèmes avioniques 36. Dans l’exemple de la figure 1 , l’installation de communication 12 comporte plusieurs appareils électroniques 38, chacun appartenant au domaine ouvert 16.
En complément, l’installation de communication 12 comprend en outre un serveur de communication 42 communiquant via une liaison de communication 44 avec au moins un équipement électronique 46, externe à l’aéronef 5.
Le système d’affichage 10 est alors par exemple connecté à chacun des éléments de l’installation de communication 12, c’est-à-dire aux systèmes avioniques 36 du domaine avionique 14, à la passerelle 40 et aux appareils électroniques 38 du domaine ouvert 16. En variante, le système d’affichage 10 est connecté aux systèmes avioniques 36 du domaine avionique 14 et aux appareils électroniques 38 du domaine ouvert 16, mais pas à la passerelle 40. En variante encore, le système d’affichage 10 est connecté aux systèmes avioniques 36 du domaine avionique 14 et indirectement aux appareils électroniques 38 du domaine ouvert 16 via la passerelle 40, qui effectue un filtrage des informations venant du monde ouvert.
Le domaine avionique 14 est un domaine correspondant à un niveau de sécurité le plus élevé à bord de l'aéronef 5, en particulier le niveau de sécurité requis le plus élevé de l’installation de communication 12 de l'aéronef 5. Le domaine avionique 14 est également appelé domaine certifié, les éléments appartenant au domaine avionique 14 devant faire l’objet d’une certification.
Le domaine avionique 14 est alors un domaine pour limiter un risque de perturbation - par au moins une communication avec un appareil ou dispositif électronique externe au domaine avionique 14 - de fonction(s) mise(s) en œuvre par l’au moins un système avionique 38 du domaine avionique 14. Le domaine avionique 14 inclut le ou les systèmes avioniques 38.
Le domaine avionique 14 est typiquement le domaine ACD selon la norme ARINC 811 du 20 décembre 2005.
Le domaine ouvert 16 est un domaine auquel correspond un niveau de sécurité moins élevé que le niveau de sécurité du domaine avionique 14. Le domaine ouvert 16 inclut le ou les appareils électroniques 38. Le domaine ouvert 16 est également appelé domaine non-certifié, les éléments appartenant au domaine ouvert 16 ne nécessitant pas de faire l’objet d’une certification. L’ensemble 24 comporte généralement plusieurs écrans électroniques 26 distincts pour former la surface d’affichage S. Les écrans électroniques d’affichage 26 sont en outre typiquement disjoints et séparés les uns des autres, et la surface d’affichage S est alors une surface d’affichage discontinue. En variante, les écrans électroniques d’affichage 26 sont accolés les uns aux autres, et la surface d’affichage S est alors une surface d’affichage continue.
Dans l’exemple de la figure 2, l’ensemble 24 comporte trois écrans principaux 26A disposés en partie inférieure et quatre écrans secondaires 26B disposés en partie supérieure. Chaque écran principal 26A est par exemple un écran de 15 pouces, et chaque écran secondaire 26B est par exemple un écran de 6 pouces. Chaque écran principal 26A est de préférence un écran tactile, et chaque écran secondaire 26B est préférentiellement un écran non-tactile. En complément, chaque écran secondaire 26B est équipé d’au moins un organe 48 d’interface avec les éléments affichés, et avantageusement de deux organes d’interface 48, chaque organe d’interface 48 étant par exemple en forme d’un rotateur.
Le bandeau lumineux 28 est avantageusement disposé autour de l’intégralité du pourtour de la surface d’affichage S, c’est-à-dire tout autour de la surface d’affichage S.
Chacune des sources lumineuses du bandeau lumineux 28 est disposée à moins de 10 cm, et de préférence à moins de 5 cm, du pourtour de la surface d’affichage S.
Chaque source lumineuse du bandeau lumineux 28 est par exemple une diode électroluminescente ou LED (de l’anglais Light-Emitting Diode), et de préférence une LED multicolore apte à être commandée suivant plusieurs couleurs d’allumage distinctes en des instants temporels distincts, avec une couleur respective en chaque instant.
Les couleurs d’allumage distinctes sont par exemple choisies parmi le groupe consistant en : une couleur bleue, une couleur rose, une couleur ambre et une couleur rouge.
En complément, le bandeau lumineux 28 comportant un anneau de protection 50 englobant les sources lumineuses, afin de protéger lesdites sources lumineuses contre les chocs. Avantageusement, l’anneau de protection 50 est réalisé en une matière translucide diffusante, afin de transmettre la lumière issue des sources lumineuses de manière moins directive, la lumière diffusée par le bandeau lumineux 28 étant alors informative pour un utilisateur, tout en ne perturbant pas son regard.
Le dispositif de commande 30 comporte plusieurs logiques 52 distinctes de commande de l’au moins un groupe de source(s) lumineuse(s) du bandeau lumineux 28, 32, la pluralité de logiques de commande 52 correspondant à une pluralité d’aides au pilotage distinctes, chaque logique de commande 52 correspondant à une aide au pilotage respective, et le dispositif de commande 30 est configuré pour commander l’au moins un groupe de source(s) lumineuse(s) selon au moins l’une de la pluralité de logiques de commande 52.
Dans l’exemple de la figure 2, le dispositif de commande 30 comporte quatre logiques de commande 52 distinctes, à savoir une première logique de commande 52A, une deuxième logique de commande 52B, une troisième logique de commande 52C et une quatrième logique de commande 52D.
L’homme du métier observera que l’exemple de la figure 2 correspond à un exemple de réalisation préférentiel où la pluralité de logiques de commande comporte la première logique de commande 52A, la deuxième logique de commande 52B, la troisième logique de commande 52C et la quatrième logique de commande 52D, c’est-à-dire la pluralité de logiques de commande comporte toutes les logiques de commande parmi la première logique de commande 52A, la deuxième logique de commande 52B, la troisième logique de commande 52C et la quatrième logique de commande 52D.
L’homme du métier comprendra alors que l’invention concerne plus généralement le cas où la pluralité de logiques de commande comporte au moins l’une de la première logique de commande 52A, la deuxième logique de commande 52B, la troisième logique de commande 52C et la quatrième logique de commande 52D, c’est-à-dire la pluralité de logiques de commande comporte au moins une logique de commande parmi la première logique de commande 52A, la deuxième logique de commande 52B, la troisième logique de commande 52C et la quatrième logique de commande 52D.
En complément facultatif, la pluralité de logiques de commande comporte au moins deux logiques de commande parmi la première logique de commande 52A, la deuxième logique de commande 52B, la troisième logique de commande 52C et la quatrième logique de commande 52D.
En complément facultatif encore, la pluralité de logiques de commande comporte au moins trois logiques de commande parmi la première logique de commande 52A, la deuxième logique de commande 52B, la troisième logique de commande 52C et la quatrième logique de commande 52D.
La première logique de commande 52A est la commande de sources lumineuses d’une portion du bandeau lumineux 28 correspondant à l’apparition d’un évènement aéronautique E1 , E2. Selon la première logique de commande 52A, la ou les sources lumineuses de ladite portion sont allumées lors de la détection de l’évènement E1 , E2, puis éteintes lors de la disparition dudit évènement E1 , E2.
Cette première logique de commande 52A est illustrée à travers des premier C1 et deuxième C2 cas d’utilisation dans l’exemple de la figure 3. Le premier cas d’utilisation C1 correspond au cas d’un premier événement aéronautique E1 qui est une anomalie interne à l’aéronef 5, affichée sur une zone respective de la surface d’affichage S, et la portion commandée du bandeau lumineux 28 est alors une portion disposée autour de ladite zone sur laquelle est affichée l’anomalie formant le premier événement aéronautique E1. Dans l’exemple de la figure 3, l’anomalie formant le premier événement E1 est affiché sur une zone centrale de la surface d’affichage S, et la portion commandée du bandeau lumineux 28 est alors par exemple l’intégralité du bandeau lumineux 28, c’est-à-dire la portion correspondant à tout le pourtour de la surface d’affichage S. En variante, non représentée, la portion commandée du bandeau lumineux 28 est une portion centrale du bandeau lumineux 28 lorsque le premier événement E1 est affiché sur ladite zone centrale. En variante, non représentée, si le premier événement E1 est affiché sur une zone correspondant à un tiers droit de la surface d’affichage S, la portion commandée du bandeau lumineux 28 est par exemple une portion droite dudit bandeau. De manière analogue, si le premier événement E1 est affiché sur une zone correspondant à un tiers gauche de la surface d’affichage S, la portion commandée du bandeau lumineux 28 est par exemple une portion gauche dudit bandeau.
Le deuxième cas d’utilisation C2 correspond au cas d’un deuxième événement aéronautique E2 qui est un événement externe à l’aéronef 5, et la portion commandée du bandeau lumineux 28 est alors une portion orientée en direction dudit événement externe formant le deuxième événement E2. L’événement externe est par exemple un autre aéronef se dirigeant vers l’aéronef 5. Dans l’exemple de la figure 3, l’événement externe formant le deuxième événement E2 est un événement arrivant vers l’aéronef 5 depuis l’avant et la gauche de celui-ci, et la portion commandée du bandeau lumineux 28 est par exemple une première portion P1 correspondant à un quart haut (ou légèrement en avant, la surface d’affichage S étant typiquement inclinée vers l’avant) et gauche du bandeau lumineux 28. Dans cet exemple, la première portion P1 du bandeau lumineux 28 est alors commandée selon la première logique de commande 52A, pendant qu’une deuxième portion P2 du bandeau lumineux 28, correspondant par exemple à la portion restante du bandeau lumineux 28, n’est pas commandée, ou bien est commandée suivant une autre logique de commande 52 distincte de la première logique de commande 52A.
La deuxième logique de commande 52B est la commande de sources lumineuses d’une portion du bandeau lumineux 28 disposée autour d’une zone de la surface d’affichage S associée à un transfert de données entre le domaine ouvert 16 et le domaine avionique 14, de préférence depuis le domaine ouvert 16 vers le domaine avionique 14. Selon la deuxième logique de commande 52B, la ou les sources lumineuses de ladite portion sont allumées temporairement lors dudit transfert de données. Cette deuxième logique de commande 52B est illustrée à travers un troisième cas d’utilisation C3 dans l’exemple de la figure 3. Le troisième cas d’utilisation C3 correspond par exemple au cas où une donnée est envoyée du domaine ouvert 16, c’est-à-dire du domaine non-certifié, vers le domaine avionique 14 certifié. Dans l’exemple de la figure 3, et pour ce troisième cas d’utilisation C3, la portion commandée du bandeau lumineux 28 est par exemple l’intégralité dudit bandeau, cette portion étant commandée avec un mode d’allumage correspondant à un mode chenillard, où les sources lumineuses de la portion commandée sont allumées successivement par lot de sources afin de donner l’impression d’un mouvement de l’illumination selon un premier sens, symbolisé par une première flèche F1 à la figure 3, ou bien selon un deuxième sens, opposé au premier sens, le deuxième sens étant symbolisé par une deuxième flèche F2 ; ou encore alternativement selon le premier sens, puis selon le deuxième sens, le mode chenillard correspondant alors à un mouvement de va-et-vient.
La troisième logique de commande 52C est la commande de sources lumineuses d’une portion du bandeau lumineux 28 disposée autour d’une zone de la surface d’affichage S sur laquelle est affichée une nouvelle requête à destination de l’utilisateur, tel que le pilote ou copilote de l’aéronef 5. Selon la troisième logique de commande 52C, la ou les sources lumineuses de ladite portion sont allumées temporairement lors de l’affichage de la nouvelle requête. Cette troisième logique de commande 52C est illustrée à travers un quatrième cas d’utilisation C4 dans l’exemple de la figure 3. Le quatrième cas d’utilisation C4 correspond par exemple au cas où un système d’assistance dans une application logicielle du domaine ouvert 16 a une suggestion à proposer à l’utilisateur. Dans l’exemple de la figure 3, et pour ce quatrième cas d’utilisation C4, la portion commandée du bandeau lumineux 28 est par exemple l’intégralité dudit bandeau, cette portion étant commandée avec un mode d’allumage correspondant à un mode de pulsation lente, tel qu’un mode d’allumage où une intensité d’éclairage de la portion commandée, également appelée intensité d’illumination, commence d’abord par augmenter, comme symbolisé par une troisième flèche F3 à la figure 3, puis diminue ensuite, comme symbolisé par une quatrième flèche F4 à la figure 3 ; avant d’augmenter à nouveau, puis de diminuer à nouveau ; et ainsi de suite.
L’homme du métier observera que dans l’exemple de la figure 3, les différents types de remplissage (tels que hachures avec une orientation, hachures avec une autre orientation et nuage de points) à l’intérieur de la bande représentant le bandeau lumineux 28 symbolisent différentes couleurs d’allumage.
La quatrième logique de commande 52D est la commande de sources lumineuses d’une portion du bandeau lumineux 28 disposée autour d’une zone de la surface d’affichage S sur laquelle est affichée un ensemble d’informations selon une première modalité d’illumination si l’ensemble d’informations appartient au domaine avionique 14 et selon une deuxième modalité d’illumination si l’ensemble d’informations appartient au domaine ouvert 16, la deuxième modalité d’illumination étant distincte de la première modalité d’illumination. Les première et deuxième modalités d’illumination sont typiquement distinctes l’une de l’autre de par des couleurs d’allumage distinctes, la première modalité d’illumination correspondant alors à une première couleur d’allumage, caractéristique du domaine avionique 14, telle que la couleur bleu, et la deuxième modalité d’illumination correspondant alors à une deuxième couleur d’allumage, caractéristique du domaine ouvert 16, telle que la couleur rose, la deuxième couleur d’allumage étant distincte de la première couleur d’allumage. Les première et deuxième modalités d’illumination correspondent typiquement chacune à un mode d’allumage égal à un mode fixe, décrit ci-après.
L’homme du métier comprendra alors que lorsque la surface d’affichage S comporte à la fois une première zone affichant des informations du domaine avionique 14, la première zone étant entourée par une première portion du bandeau lumineux 28, et une deuxième zone affichant des informations du domaine ouvert 16, la deuxième zone étant distincte de la première zone et entourée par une deuxième portion du bandeau lumineux 28, la deuxième portion étant distincte de la première portion, alors - selon la quatrième logique de commande 52D - la première portion du bandeau lumineux 28 est commandée avec la première modalité d’illumination, pendant que la deuxième portion dudit bandeau est commandée avec la deuxième modalité d’illumination, distincte de la première modalité. Cette quatrième logique de commande 52D permet alors à l’utilisateur de distinguer plus facilement les informations appartenant au domaine avionique 14 certifié de celles appartenant au domaine ouvert 16 non-certifié, et également de voir plus aisément quand des informations passent d’un domaine à l’autre, par exemple après filtrage dans le cas d’un transfert du domaine ouvert 16 vers le domaine avionique 14, ce changement de domaine desdites informations s’accompagnant alors d’un changement de modalité d’illumination de la portion du bandeau lumineux 28 entourant la zone de la surface d’affichage S affichant lesdites informations.
En complément encore, l’homme du métier observera également que selon une mise en œuvre combinée des troisième et quatrième logiques de commande 52C, 52D, lorsqu’une information transite d’un domaine, dit domaine de départ, vers l’autre domaine, dit domaine d’arrivée, en se déplaçant d’une zone, dite zone de départ, à une autre zone, dite zone d’arrivée, de la surface d’affichage S, alors une portion du bandeau lumineux 28 entourant la zone de départ est d’abord commandée selon le mode chenillard et selon la couleur parmi les première et deuxième couleurs d’allumage qui est associée au type (parmi domaine avionique 14 certifié et domaine ouvert 16 non-certifié) du domaine de départ. Puis, le chenillard se déplace vers une autre portion du bandeau lumineux 28 entourant la zone d’arrivée, en même temps qu’il change de couleur d’allumage pour passer d’une couleur d’allumage à l’autre parmi les première et deuxième couleurs d’allumage. Autrement dit, l’autre portion du bandeau lumineux 28 entourant la zone d’arrivée est ensuite commandée selon le mode chenillard et selon la couleur parmi les première et deuxième couleurs d’allumage qui est associée au type du domaine d’arrivée.
À titre d’exemple de cette mise en œuvre combinée des troisième et quatrième logiques de commande 52C, 52D, si une information transite du domaine ouvert 16 vers le domaine avionique 14 certifié, le chenillard part de la portion du bandeau lumineux 28 entourant la zone du domaine ouvert 16, correspondant par exemple à l’un des écrans principaux 26A, avec la couleur du domaine ouvert 16 (rose par exemple) ; puis devient de la couleur du domaine avionique 14 certifié (bleu par exemple) au fur et à mesure qu’il se rapproche de l’autre portion du bandeau lumineux 28 entourant la zone du domaine avionique 14 certifié, correspondant par exemple à un autre des écrans principaux 26A. Selon cet exemple, le domaine de départ est alors le domaine ouvert 16 avec la deuxième couleur d’allumage associée, et le domaine d’arrivée est le domaine avionique 14 certifié avec première couleur d’allumage associée.
Avantageusement, le dispositif de commande 30 est configuré pour commander plusieurs groupes distincts de sources lumineuses correspondant à plusieurs portions distinctes du bandeau lumineux 28, telles que les première et deuxième portions P1 , P2, chaque groupe étant alors commandé selon une logique respective parmi la pluralité de logiques de commande 52, 52A, 52B, 52C, 52D.
Selon cet aspect avantageux, le dispositif de commande 30 est préférentiellement configuré pour commander simultanément lesdits groupes distincts de sources lumineuses. Cela permet alors de fournir simultanément plusieurs aides au pilotage distinctes à destination d’un ou plusieurs utilisateurs, tels que le pilote et le copilote de l’aéronef 5.
Avantageusement encore, le dispositif de commande 30 est configuré pour commander l’au moins un groupe de sources lumineuses avec une modalité d’illumination respective pour chaque logique de commande 52, 52A, 52B, 52C, 52D, les modalités d’illumination associées aux logiques de commande 52, 52A, 52B, 52C, 52D étant distinctes les unes des autres et variant d’une logique de commande à l’autre. Cela permet alors à l’utilisateur de distinguer encore plus facilement chacune des différentes logiques de commande 52, 52A, 52B, 52C, 52D, et alors de lui permettre de comprendre plus rapidement laquelle ou lesquelles de la pluralité d’aides au pilotage distinctes sont mises en exergue via la commande du bandeau lumineux 28. Selon cet aspect avantageux, chaque modalité d’illumination est distincte des autres modalités de par une couleur respective d’allumage du groupe de sources lumineuses et/ou de par un mode respectif d’allumage du groupe de sources lumineuses.
Chaque couleur d’allumage est typiquement associée à un niveau de criticité. Chaque couleur d’allumage est alors préférentiellement choisie parmi le groupe consistant en : une couleur de premier niveau, dite nominale ; une couleur de deuxième niveau, dite informative ; une couleur de troisième niveau, dite de prudence ; et une couleur de quatrième niveau, dite d’alerte. La couleur de premier niveau correspond par exemple à la couleur bleue, la couleur de deuxième niveau à la couleur rose, la couleur de troisième niveau à la couleur ambre, ou orange, et enfin la couleur de quatrième niveau à la couleur rouge.
Chaque mode d’allumage est choisi typiquement parmi le groupe consistant en : le mode fixe, un mode clignotant, le mode de pulsation lente, et le mode chenillard. Le mode fixe est un mode d’allumage dans lequel la ou les sources lumineuses de la portion commandée sont maintenues allumées de manière fixe et sans variation d’intensité lumineuse. Le mode clignotant est un mode d’allumage dans lequel la ou les sources lumineuses de la portion commandée sont alternativement allumées et éteintes selon une fréquence de commande correspondant à la fréquence du clignotement. Le mode de pulsation lente a été décrit ci-dessus pour le quatrième cas d’utilisation C4. Le mode chenillard a également été décrit ci-dessus pour le troisième cas d’utilisation C3.
Pour la commande de l’au moins un groupe de source(s) lumineuse(s) selon au moins l’une de la pluralité de logiques de commande 52, le dispositif de commande 30 comporte par exemple un module 54 de détection d’une condition de déclenchement parmi une pluralité de conditions de déclenchement, chaque condition de déclenchement étant associée à une logique de commande 52 respective, et un module 56 d’activation de la logique de commande 52 correspondant à la condition de déclenchement détectée.
La portion commandée du bandeau lumineux 28 correspond par exemple à un secteur angulaire dudit bandeau lumineux 28, et le secteur angulaire dudit bandeau lumineux 28 correspond à un même secteur angulaire de la surface d’affichage S, le secteur angulaire de la surface d’affichage S définissant alors une zone d’affichage à laquelle est associée la condition de déclenchement détectée.
Pour la première logique de commande 52A, la condition de déclenchement est alors l’événement aéronautique, par exemple le premier événement E1 ou le deuxième événement E2. Pour la deuxième logique de commande 52B, la condition de déclenchement est le transfert de données entre le domaine ouvert 16 et le domaine avionique 14, par exemple depuis le domaine ouvert 16 non-certifié vers le domaine avionique 14 certifié. Pour la troisième logique de commande 52C, la condition de déclenchement est la nouvelle requête à destination de l’utilisateur, tel que le pilote ou le copilote de l’aéronef 5.
Plus généralement, à chaque logique de commande 52 parmi la pluralité de logiques de commande 52 distinctes est associée une condition de déclenchement respective, les conditions de déclenchement étant distinctes les unes des autres, et variant d’une logique de commande à l’autre. Le module de détection 54 est alors configuré pour détecter l’une parmi la pluralité de conditions de déclenchement prédéfinies. Le module d’activation 56 est ensuite configuré pour activer la logique de commande 52 qui est associée à la condition de déclenchement détectée par le module de détection 54.
Le dispositif de commande 30 comprend par exemple une unité de traitement d’informations 60 formée typiquement d’une mémoire 62 et d’un processeur 64 associé à la mémoire 62. La mémoire 62 est typiquement apte à stocker chacune des logiques de commande 52 distinctes, en particulier les première 52A, deuxième 52B, troisième 52C et quatrième 54C logiques de commande.
Selon cet exemple, le module de détection 54 et le module d'activation 56 sont réalisés chacun sous forme d’un logiciel, ou d’une brique logicielle, exécutable par le processeur 64. La mémoire 62 du dispositif de commande 30 est alors apte à stocker un logiciel de détection d'une condition de déclenchement parmi la pluralité de conditions de déclenchement et un logiciel d’activation de la logique de commande correspondant à la condition de déclenchement détectée. La mémoire 62 du dispositif de commande 30 comporte également la pluralité de logiques de commande 52, tels que les première 52A, deuxième 52B, troisième 52C et quatrième 54C logiques de commande. Le processeur 64 du dispositif de commande 30 est alors apte à exécuter chacun des logiciels parmi le logiciel de détection et le logiciel d'activation.
En variante non représentée, le module de détection 54 et le module d'activation 56 sont réalisés chacun sous forme d’un composant logique programmable, tel qu’un FPGA (de l’anglais Field Programmable Gate Array), ou encore d’un circuit intégré, tel qu’un ASIC (de l’anglais Application Specific Integrated Circuit).
Lorsque le dispositif de commande 30 est réalisé sous forme d’un ou plusieurs logiciels, c’est-à-dire sous forme d’un programme d’ordinateur, également appelé produit programme d’ordinateur, il est en outre apte à être enregistré sur un support, non représenté, lisible par ordinateur. Le support lisible par ordinateur est par exemple un medium apte à mémoriser des instructions électroniques et à être couplé à un bus d’un système informatique. A titre d’exemple, le support lisible est un disque optique, un disque magnéto-optique, une mémoire ROM, une mémoire RAM, tout type de mémoire non- volatile (par exemple EPROM, EEPROM, FLASH, NVRAM), une carte magnétique ou une carte optique. Sur le support lisible est alors mémorisé un programme d’ordinateur comprenant des instructions logicielles.
Chaque bandeau additionnel 32 est avantageusement disposé tout autour du bord du piédestal 18 respectif, c’est-à-dire sur tout le pourtour dudit bord du piédestal 18 correspondant.
Chacune des sources lumineuses additionnelles du bandeau additionnel 32 est disposée à moins de 10 cm, et de préférence à moins de 5 cm, du pourtour du bord correspondant du piédestal 18 respectif.
Chaque source lumineuse additionnelle du bandeau additionnel 32 est par exemple une diode électroluminescente ou LED, et de préférence une LED multicolore apte à être commandée suivant plusieurs couleurs d’allumage distinctes en des instants temporels distincts, avec une couleur respective en chaque instant.
En complément, chaque bandeau additionnel 32 comportant un anneau additionnel de protection 70 englobant les sources lumineuses additionnelles, afin de protéger lesdites sources lumineuses additionnelles contre les chocs. Avantageusement, l’anneau additionnel de protection 70 est réalisé en une matière translucide diffusante, afin de transmettre la lumière issue des sources lumineuses additionnelles de manière moins directive, la lumière diffusée par chaque bandeau additionnel 32 étant alors informative pour les utilisateurs, tout en ne perturbant pas leur regard.
Chaque système avionique 36 est embarqué à bord de l’aéronef 5 et appartient au domaine avionique 14. Chaque système avionique 36 est connu en soi, également appelé calculateur avionique, et est configuré pour mettre en œuvre une ou plusieurs fonctions avioniques respectives.
Chaque système avionique 36 est par exemple choisi parmi le groupe consistant en : un système de gestion du vol, également appelé FMS (de l’anglais Flight Management System) ; un système de guidage, ou FG (de l’anglais Flight Guidance) ; un système de commandes de vol, ou FCS (de l’anglais Flight Control System) ; un système de positionnement par satellite GNSS (de l’anglais Global Navigation Satellite System), tel qu’un système GPS (de l’anglais Global Positioning System) ; un système de référence inertielle, également appelé système 1RS (de l’anglais Inertial Reference System) ; un système d’aide à l’atterrissage ILS (de l’anglais Instrument Landing System) ou un système d’aide à l’atterrissage MLS (de l’anglais Microwave Landing System) ; un système de prévention de sortie de piste actif, également appelé système ROPS (de l’anglais Runway Overrun Prevention System) ; et un radioaltimètre, également noté RA (de l’anglais RadioAltimeter). Chaque appareil électronique 38 appartenant au domaine ouvert 16 ne met pas en œuvre une fonction avionique respective, et ne nécessite alors généralement pas de faire l’objet d’une certification spécifique.
La passerelle électronique de communication 40, appelée par la suite passerelle de communication 40 ou encore passerelle 40, est en interface entre le domaine ouvert 16 et le domaine avionique 14. Un message de données transmis entre le domaine ouvert 16 et le domaine avionique 14, c’est-à-dire depuis le domaine ouvert 16 vers le domaine avionique 14, ou inversement depuis le domaine avionique 14 vers le domaine ouvert 16, transite alors typiquement par la passerelle de communication 40.
La passerelle de communication 40 est également appelée passerelle de sécurité, et est configurée pour réaliser au moins un filtrage d’un message de données destiné à un système avionique 36 respectif.
Le serveur de communication 42 est configuré pour communiquer via la liaison de communication 44 avec l’au moins un équipement électronique externe 46, ledit au moins un équipement électronique externe 46 étant par exemple une station au sol, ou encore un équipement informatique en nuage (de l’anglais cloud computing). Le serveur de communication 42 est préférentiellement connecté à la passerelle de communication 40. Le serveur de communication 42 appartient typiquement au domaine ouvert 18.
Le serveur de communication 42 est connu en soi, et comporte notamment un émetteur-récepteur, non représenté, compatible avec la liaison de communication 44. La liaison de communication 44 est typiquement une liaison radioélectrique, c’est-à-dire une liaison par ondes radioélectriques, tel qu’une liaison par satellite. L’émetteur-récepteur est alors un émetteur-récepteur radioélectrique.
L’équipement électronique externe 46 est typiquement connecté à une infrastructure informatique d’un centre de commande opérationnel, également appelé OCC (de l’anglais Operational Control Center). L’équipement électronique externe 46 est alors avantageusement configuré pour transmettre des données, comme par exemple un plan de vol de l’aéronef 5 et des informations relatives à l’aéronef 5, telles que sa masse, sa configuration, son équilibrage, ou encore son identifiant.
Lorsque le ou les écrans électroniques 26 formant la surface d’affichage S sont éteints, le bandeau 28, et en complément le bandeau additionnel 32 autour du piédestal 18, sont allumés en blanc, c’est-à-dire avec une couleur blanche, permettant d’apporter un éclairage complémentaire à l’intérieur du cockpit de l’aéronef 5, et aussi d’apporter à l’utilisateur une indication selon laquelle la surface d’affichage S est éteinte même lorsque l’utilisateur est éloigné de celle-ci. Lorsque le ou les écrans électroniques 26 formant la surface d’affichage S sont allumés initialement, le bandeau 28, et en complément le bandeau additionnel 32, sont allumés avec une couleur bleue, représentative d’un mode nominal par défaut.
Ensuite, lors d’une mission de l’aéronef 5, et en particulier pendant le vol de celui-ci, le bandeau 28, et en complément le bandeau additionnel 32, sont destinés à être allumés successivement et par portions selon plusieurs logiques de commandes distinctes parmi la pluralité de logiques de commande 52A, 52B, 52C, 52D.
Ainsi, en cas d’apparition d’un événement aéronautique particulier, tel que le premier événement E1 correspondant à une anomalie interne à l’aéronef 5 ou le deuxième événement E2 correspondant à un événement externe à l’aéronef 5, le bandeau 28, et en complément le bandeau additionnel 32, sont en tout ou partie commandés selon la première logique de commande 52A, visant à alerter plus efficacement l’utilisateur quant à l’apparition de cet événement. La première logique de commande 52A correspond alors par exemple à une modalité d’illumination avec une couleur d’allumage égale à la couleur de troisième niveau, telle que la couleur ambre, ou bien la couleur de quatrième niveau, telle que la couleur rouge, la couleur d’allumage étant sélectionnée en fonction de la criticité de l’événement apparu, et avec un mode d’allumage égal au mode fixe, ou en variante au mode clignotant.
En cas de transfert de données entre le domaine ouvert 16 non-certifié et le domaine avionique 14 certifié, le bandeau 28, et en complément le bandeau additionnel 32, sont en tout ou partie commandés selon la deuxième logique de commande 52B, visant à informer l’utilisateur de ce transfert de données en cours, qui peut représenter un risque de cyber- sécurité. La deuxième logique de commande 52B correspond alors par exemple à une modalité d’illumination avec une couleur d’allumage égale à la couleur de deuxième niveau, telle que la couleur rose, et avec un mode d’allumage égal au mode chenillard.
En cas de nouvelle requête à destination de l’utilisateur, le bandeau 28, et en complément le bandeau additionnel 32, sont en tout ou partie commandés selon la troisième logique de commande 52C, visant à informer l’utilisateur de cette requête nécessitant une intervention de sa part. La troisième logique de commande 52C correspond alors par exemple à une modalité d’illumination avec une couleur d’allumage égale à la couleur de deuxième niveau, telle que la couleur rose, et avec un mode d’allumage égal au mode de pulsation lente.
A l’issue de la mise en œuvre d’une logique de commande 52 respective, le bandeau 28, et en complément le bandeau additionnel 32, sont à nouveau allumés avec la couleur représentative du mode par défaut, telle que la couleur bleue. Ainsi, le système d’affichage 10 selon l’invention permet d’apporter à l’utilisateur, tel que le pilote ou le copilote de l’aéronef 5, une aide plus importante pour le pilotage de l’aéronef 5, par exemple en l’alertant plus efficacement quant à l’apparition d’un événement, en l’informant d’un transfert de données en cours susceptible de représenter un risque cyber et/ou en attirant son attention quant à la présence d’une nouvelle requête nécessitant une intervention de sa part.
De manière générale, le système d’affichage 10 selon l’invention permet alors d’apporter à l’utilisateur un complément d’information par rapport aux informations affichées sur la surface d’affichage S, ceci via la commande du bandeau 28, et en complément du bandeau additionnel 32, selon une logique de commande particulière parmi la pluralité de logiques de commande 52A, 52B, 52C, 52D correspondant à plusieurs aides au pilotage distinctes.
En outre, les différentes logiques de commande 52A, 52B, 52C, 52D correspondent à différentes modalités d’illumination, chacune étant associée à une logique de commande 52 respective et variant d’une logique de commande 52 à l’autre. Aussi, l’utilisateur peut alors reconnaître encore plus facilement la ou les logiques de commande mises en œuvre à un instant temporel donné pour le bandeau 28, et en complément le bandeau additionnel 32, et donc savoir plus rapidement quelle(s) aide(s) au pilotage sont alors mise(s) en exergue à cet instant par le bandeau 28, et en complément le bandeau additionnel 32.
Le système d’affichage 10 selon l’invention permet alors de réduire le risque d’incident en apportant une plus grande aide au pilotage de l’aéronef 5, et ce faisant d’augmenter la sécurité du vol de l’aéronef 5.

Claims

REVENDICATIONS
1. Système électronique (10) d’affichage d’informations pour le pilotage d’un aéronef (5), comprenant :
- un ensemble (24) d’écran(s) électronique(s) (26) formant une surface (S) d’affichage d’informations ;
- un bandeau lumineux périphérique (28) disposé autour d’au moins une partie d’un pourtour de la surface d’affichage (S), le bandeau lumineux (28) comportant une pluralité de sources lumineuses ; et
- un dispositif de commande (30) configuré pour commander au moins un groupe de source(s) lumineuse(s) du bandeau lumineux (28), caractérisé en ce que le dispositif de commande (30) comporte une pluralité de logiques (52, 52A, 52B, 52C, 52D) distinctes de commande de l’au moins un groupe correspondant à une pluralité d’aides au pilotage distinctes, chaque logique de commande (52, 52A, 52B, 52C, 52D) correspondant à une aide au pilotage respective, et le dispositif de commande (30) est configuré pour commander l’au moins un groupe de source(s) lumineuse(s) selon au moins l’une de la pluralité de logiques de commande (52, 52A, 52B, 52C, 52D), et en ce que l’aéronef (5) comporte une installation de communication (12) compartimentée en un domaine avionique (14) et un domaine ouvert (16) externe au domaine avionique (14) ; et la pluralité de logiques de commande (52, 52A, 52B, 52C, 52D) distinctes comporte au moins l’une de première (52A), deuxième (52B), troisième (52C) et quatrième (52D) logiques de commande ; la première logique de commande (52A) étant la commande de source(s) lumineuse(s) d’une portion (P1) du bandeau lumineux (28) correspondant à l’apparition d’un évènement aéronautique (E1 , E2), la ou les sources lumineuses de ladite portion (P1 ) étant allumées lors de la détection de l’évènement, puis éteintes lors de la disparition dudit évènement ; selon la première logique de commande (52A), si l’évènement aéronautique est un évènement (E2) externe à l’aéronef (5), alors la portion commandée du bandeau lumineux (28) est une portion orientée en direction dudit évènement externe (E2) ; et si l’évènement aéronautique est une anomalie (E1) interne à l’aéronef (5), affichée sur une zone respective de la surface d’affichage (S), alors la portion commandée du bandeau lumineux (28) est une portion disposée autour de ladite zone sur laquelle est affichée l’anomalie (E1) ; la deuxième logique de commande (52B) étant la commande de source(s) lumineuse(s) d’une portion du bandeau lumineux (28) disposée autour d’une zone de la surface d’affichage (S) associée à un transfert de données entre le domaine ouvert (16) et le domaine avionique (14), la ou les sources lumineuses de ladite portion étant allumées temporairement lors dudit transfert de données ; la troisième logique de commande (52C) étant la commande de source(s) lumineuse(s) d’une portion du bandeau lumineux (28) disposée autour d’une zone de la surface d’affichage (S) sur laquelle est affichée une nouvelle requête à destination d’un utilisateur de l’aéronef (5), la ou les sources lumineuses de ladite portion étant allumées temporairement lors de l’affichage de la nouvelle requête ; la quatrième logique de commande (52D) étant la commande de source(s) lumineuse(s) d’une portion du bandeau lumineux (28) disposée autour d’une zone de la surface d’affichage (S) sur laquelle est affichée un ensemble d’information(s) selon une première modalité d’illumination si l’ensemble d’information(s) appartient au domaine avionique (14) et selon une deuxième modalité d’illumination si l’ensemble d’information(s) appartient au domaine ouvert (16), la deuxième modalité d’illumination étant distincte de la première modalité d’illumination.
2. Système (10) selon la revendication 1 , dans lequel le dispositif de commande (30) est configuré pour commander plusieurs groupes distincts de source(s) lumineuse(s) correspondant à plusieurs portions (P1 , P2) distinctes du bandeau lumineux (28), chaque groupe étant commandé selon une logique respective parmi la pluralité de logiques de commande (52, 52A, 52B, 52C, 52D). le dispositif de commande (30) étant de préférence configuré pour commander simultanément lesdits groupes distincts de source(s) lumineuse(s).
3. Système (10) selon la revendication 1 ou 2, dans lequel le dispositif de commande (30) est configuré pour commander l’au moins un groupe de source(s) lumineuse(s) avec une modalité d’illumination respective pour chaque logique de commande (52, 52A, 52B, 52C, 52D), les modalités d’illumination associées aux logiques de commande (52, 52A, 52B, 52C, 52D) étant distinctes les unes des autres et variant d’une logique de commande à l’autre.
4. Système (10) selon la revendication 3, chaque modalité d’illumination est distincte des autres modalités de par une couleur respective d’allumage du groupe de source(s) lumineuse(s) et/ou de par un mode respectif d’allumage du groupe de source(s) lumineuse(s).
5. Système (10) selon la revendication 4, chaque couleur d’allumage est associée à un niveau de criticité ; chaque couleur d’allumage étant de préférence choisie parmi le groupe consistant en : une couleur de premier niveau, dite nominale ; une couleur de deuxième niveau, dite informative ; une couleur de troisième niveau, dite de prudence ; et une couleur de quatrième niveau, dite d’alerte.
6. Système (10) selon la revendication 4 ou 5, chaque mode d’allumage est choisi parmi le groupe consistant en : un mode fixe, un mode clignotant, un mode de pulsation lente, et un mode chenillard.
7. Système (10) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel la pluralité de logiques de commande (52, 52A, 52B, 52C, 52D) distinctes comporte au moins deux logiques de commande parmi les première (52A), deuxième (52B), troisième (52C) et quatrième (52D) logiques de commande ; la pluralité de logiques de commande (52, 52A, 52B, 52C, 52D) distinctes comportant de préférence au moins trois logiques de commande parmi les première (52A), deuxième (52B), troisième (52C) et quatrième (52D) logiques de commande ; la pluralité de logiques de commande (52, 52A, 52B, 52C, 52D) distinctes comportant de préférence encore les première (52A), deuxième (52B), troisième (52C) et quatrième (52D) logiques de commande.
8. Système (10) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel chacune des sources lumineuses du bandeau lumineux (28) est disposée à moins de 10 cm, et de préférence à moins de 5 cm, du pourtour de la surface d’affichage (S).
9. Aéronef (5) comprenant un système électronique (10) d’affichage d’informations pour le pilotage de l’aéronef (5) et une installation de communication (12) compartimentée en un domaine avionique (14) et un domaine ouvert (16) externe au domaine avionique (14), l’installation de communication (12) comportant plusieurs systèmes avioniques (36) appartenant au domaine avionique (14), un ou plusieurs appareils électroniques (38) appartenant au domaine ouvert (16), caractérisé en ce que le système électronique d’affichage (10) est selon l’une quelconque des revendications précédentes.
10. Aéronef (5) selon la revendication 9, dans lequel le domaine avionique (14) est un domaine correspondant à un niveau de sécurité le plus élevé à bord de l'aéronef (5).
11. Aéronef (5) selon la revendication 9 ou 10, dans lequel l’aéronef (5) comprend en outre un piédestal (18) équipé d’au moins un organe (20) de commande de vol, et le système électronique d’affichage (10) comprend en outre un bandeau lumineux additionnel (32) disposé autour d’au moins une partie d’un bord du piédestal (18), le bandeau lumineux additionnel (32) comportant une pluralité de sources lumineuses additionnelles, et le dispositif de commande (30) étant configuré pour commander en outre au moins un groupe de source(s) lumineuse(s) additionnelle(s) du bandeau lumineux additionnel (32).
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