WO2024251645A1 - Procédé de maintenance prédictive du capteur de vilebrequin d'un moteur à piston et module associé - Google Patents

Procédé de maintenance prédictive du capteur de vilebrequin d'un moteur à piston et module associé Download PDF

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    • F02D2200/101—Engine speed

Definitions

  • the camshaft is rotated by the crankshaft.
  • the crankshaft is a mechanical device that allows, by means of a connecting rod, the transformation of the rectilinear movement of a piston into a continuous rotational movement, and vice versa, thus ensuring the transmission of the combustion energy of the fuel in the cylinders into mechanical energy.
  • knowing the angular position of the crankshaft makes it possible to know a reliable angular reference on the basis of which each phase of each cylinder is determined.
  • Such a reference is available via a toothed wheel, also called a target, integral in rotation with the crankshaft.
  • the wheel is associated with a dedicated sensor, called a crankshaft sensor, whose role is ultimately to allow the determination of the angular position and the rotation speed of the toothed wheel.
  • the sensor is equipped with a sensitive element.
  • the wheel is metallic and the sensitive element is capable of detecting metal, such as a Hall effect sensor.
  • the profile of the wheel typically includes a target which is provided with markers distributed on its periphery.
  • the function of the crankshaft sensor is to transform the measured magnetic field into an electrical signal and thus to provide a potential signal on two wires connected to it.
  • the rotation of the rotating target causes periodic changes in the magnetic flux due to the passage of the markers, which are transformed by the sensor into voltage variations that can subsequently be sent to the engine management computer.
  • the voltage variations include rising edges and falling edges forming a periodic signal synchronized with the passage of the markers in front of the sensor.
  • crankshaft sensor From the voltage data produced by the crankshaft sensor, the person skilled in the art knows how to calculate the rotational speed and the angular position of the crankshaft to obtain the basic data necessary for determining the injection point and adjusting the ignition advance point.
  • the aging of the sensor leads to a decrease in its magnetic effect.
  • the determination of the position by means of the magnet is less precise, and teeth may appear missing after processing the electrical signal, in particular by clipping.
  • the method is implemented by a calculation unit having undergone a modeling step comprising a determination of a nominal operating range in voltage of the crankshaft sensor as a function of a set of parameters, the set of parameters comprising at least one rotation speed of the heat engine.
  • the method comprises a step of detecting the wear of the magnetic sensor from a set of current parameters, the set of current parameters comprising at least one current rotation speed of the heat engine, the detection step comprising:
  • the current amplitude value of the voltage signal can be determined from an acquisition of the voltage generated by the crankshaft sensor over a predetermined time window.
  • the current rotational speed of the heat engine can be determined from an acquisition of the voltage generated by the crankshaft sensor over a predetermined time window.
  • the step of generating an alarm is followed by a step of replacing, or repairing, the crankshaft sensor performed by a human operator.
  • the module is further configured to detect wear of the magnetic sensor from a set of current parameters, the set of current parameters comprising at least one current rotation speed of the heat engine, the detection comprising:
  • the computing unit undergoes a calibration step Em, the calibration step Em comprising a determination of a nominal voltage operating range of the crankshaft sensor as a function of a set of parameters.
  • the calibration step can also be called a “modeling step”.
  • the calibration step Em is carried out prior to the implementation of the method according to the invention, for example on a test vehicle representative of another vehicle equipped with the module M according to the invention.
  • the calibration step Em can be implemented on a vehicle whose crankshaft magnetic sensor S is new, for example after the replacement of the magnetic sensor.
  • Figure 3 illustrates an example of a G1 evolution graph of the rotation speed of a heat engine as a function of time and a G2 graph of a voltage signal generated at the same times. by a magnetic sensor, said voltage signal being an alternating signal whose amplitude is delimited by an envelope E.
  • Figure 4 illustrates an example of a nominal operating domain obtained during the calibration step.
  • the maximum voltage is plotted on the abscissa axis while the engine rotation speed is plotted on the ordinate axis.
  • the curve results from segments that connect a set of calibration points. It is observed that the maximum voltage delivered by the magnetic sensor S increases with the increase in the rotation speed of the thermal engine.
  • the detection step involves an acquisition of a current rotation speed of the thermal engine, linked to a current rotation speed of the crankshaft (A).
  • the current engine rotation speed can be determined from the voltage generated by the crankshaft sensor S over a predetermined time window. This method is also known to those skilled in the art.
  • the voltage on a wire can be measured over a period of a predetermined tooth of the target C.
  • the period can be identified by analysis of the succession of rising and falling edges, according to procedures known to those skilled in the art.
  • the current amplitude value of the voltage signal may be received from an Engine Control Unit (ECU) configured to determine the current voltage.
  • ECU Engine Control Unit
  • the deviation between the current voltage value and the nominal operating range is, for example, the Euclidean distance, i.e. the length separating the current amplitude value of the voltage signal and the nominal operating range.
  • the current parameter set can include a current temperature.
  • the current temperature can be measured, for example by means of temperature sensors.
  • the module can alternatively receive the current temperature information from the engine control unit ECU. This is usually the oil or cooling water temperature, which are closest to the sensor value and the crankshaft target.
  • the deviation is additionally determined from the current temperature.
  • the deviation can be directly determined.
  • the P method also includes a step of generating an alarm when the deviation is greater than a predetermined threshold.
  • the Et alarm generation step can be followed by a repair or replacement step Er of the crankshaft sensor S performed by a human operator.
  • the module M can be implemented in the form of an electronic module comprising a memory in which is stored a computer program product comprising instructions intended to be executed by the calculation unit UC or by the engine control unit ECU which then replaces the calculation unit UC.
  • the method according to the invention and the corresponding module can be implemented with sensors other than magnetic, provided that the sensor is sensitive to the passage of target reference elements.

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Abstract

Procédé de maintenance prédictive (P) d'un capteur magnétique de position angulaire de vilebrequin, le capteur magnétique étant prévu pour générer un signal de tension dont l'enveloppe (E) présente une amplitude qui varie avec la vitesse de rotation du vilebrequin associé au capteur au sein d'un moteur thermique, le procédé comportant une étape de détection (Ed) de l'usure du capteur magnétique à partir d'un ensemble de paramètres courants, l'ensemble de paramètres courants comportant au moins une vitesse courante de rotation du moteur, l'étape de détection comportant une acquisition (al) d'une vitesse courante de rotation du moteur, une acquisition (a2) d'une valeur courante d'amplitude une détermination (Ec) d'un écart entre la valeur courante d'amplitude de signal de tension et un domaine de fonctionnement nominal à la vitesse courante de rotation, et une génération (Et) d'une alarme lorsque l'écart est supérieur à un seuil prédéterminé.

Description

Procédé de maintenance prédictive du capteur de vilebrequin d'un moteur à piston et module associé
Description
Domaine de l'invention
La présente invention concerne le domaine de la maintenance prédictive de pièces associées à un moteur thermique à pistons. Elle concerne en particulier la maintenance prédictive du capteur de rotation d'un vilebrequin d'un tel moteur.
Art antérieur
Le cycle de combustion d'un moteur interne comprend plusieurs phases dont l'occurrence est décalée dans le temps pour chaque cylindre, la commande synchronisée des soupapes du moteur thermique étant réalisée par l'arbre à cames.
Afin que le cycle de combustion se déroule normalement, il est nécessaire de disposer d'une référence angulaire fiable sur la base de laquelle est déterminée chaque phase de chaque cylindre.
L'arbre à cames est entraîné en rotation par le vilebrequin. Le vilebrequin est un dispositif mécanique qui permet, par l'intermédiaire d'une bielle, la transformation du mouvement rectiligne d'un piston en un mouvement de rotation continu, et inversement, assurant ainsi la transmission de l'énergie de combustion du carburant dans les cylindres en énergie mécanique.
Ainsi, la connaissance de la position angulaire du vilebrequin permet de connaître une référence angulaire fiable sur la base de laquelle est déterminée chaque phase de chaque cylindre.
Une telle référence est disponible par l'intermédiaire d'une roue dentée, aussi appelée cible, solidaire en rotation du vilebrequin. La roue est associée à un capteur dédié, appelé capteur de vilebrequin, dont le rôle in fine est de permettre la détermination de la position angulaire et de la vitesse de rotation de la roue dentée. Le capteur est équipé d'un élément sensible. Selon un exemple, la roue est métallique et l'élément sensible est apte à détecter le métal, tel un capteur à effet hall. Le profil de la roue comporte typiquement une cible qui est munie de repères répartis sur sa périphérie. Le capteur de vilebrequin a pour fonction de transformer le champ magnétique mesuré en signal électrique et ainsi de fournir un signal en potentiel sur deux fils qui lui sont raccordés. Le capteur de vilebrequin est typiquement monté à proximité du volant moteur qui sert de cible rotative ou supporte une telle cible. La cible rotative possède une signature, aussi appelée dent longue ou espace, pour l'anglais gap, formée par une singularité dans le profil (autrement régulier) correspondant habituellement à deux repères manquants, et qui permet de fixer une référence pour la position du vilebrequin. Une telle signature génère un signal différent des autres repères, qui permet de déterminer lorsque la cible rotative a réalisé une rotation complète.
Une cible rotative communément employée comprend 60 repères répartis sur la périphérie de la cible rotative, et deux repères consécutifs supprimés pour créer la signature. Une telle cible est appelée cible rotative 60-2. Une autre cible rotative connue est la cible rotative 36-2 (36 repères plus deux repères manquants).
La rotation de la cible rotative entraîne des modifications périodiques du flux magnétique dues au passage des repères, qui sont transformées par le capteur en des variations de tension pouvant par la suite être envoyées au calculateur de gestion moteur. Les variations de tension comprennent des fronts montants et des fronts descendants formant un signal périodique synchronisé avec le passage des repères devant le capteur.
À partir des données de tension produites par le capteur de vilebrequin, l'homme du métier sait calculer la vitesse de rotation et la position angulaire du vilebrequin pour obtenir les données de base nécessaires à la détermination du point d'injection et au réglage du point d'avance de l'allumage.
Toutefois, le vieillissement du capteur entraîne une diminution de son effet magnétique. En conséquence, la détermination de la position au moyen de l'aimant est moins précise, des dents pouvant apparaître manquantes après traitement du signal électrique, notamment par écrêtage.
L'unité de contrôle est usuellement configurée pour détecter une telle altération de la précision du positionnement angulaire du vilebrequin. En pareil cas, la position angulaire du moteur peut être déterminée à partir de la position angulaire de l'arbre à cames, mais la position angulaire du moteur ainsi déterminée est alors moins précise. Lorsqu'une commande d'injection de carburant dans les cylindres du moteur ou d'allumage des bougies est réalisée au mauvais moment, cela entraîne une déperdition d'énergie. En outre, au lieu de produire une énergie mécanique utile à l'entraînement du moteur, le carburant non brûlé lors d'un raté d'allumage, ou mal brûlé, contribue à une émission dans l'atmosphère de gaz polluants. Le moteur fonctionne ainsi dans un mode dégradé : le voyant moteur s'allume et le véhicule doit être immobilisé.
Un but de l'invention est de proposer un procédé de maintenance prédictive du capteur de rotation de la cible. Exposé de l'invention
À cet effet, il est proposé, selon un premier aspect de l'invention, un procédé de maintenance prédictive d'un capteur magnétique de position angulaire de vilebrequin, le capteur magnétique étant prévu pour générer un signal de tension dont l'enveloppe présente une amplitude qui varie avec la vitesse de rotation dudit vilebrequin associé au capteur au sein d'un moteur thermique.
Le procédé est mis en œuvre par une unité de calcul ayant subi une étape de modélisation comportant une détermination d'un domaine de fonctionnement nominal en tension du capteur de vilebrequin en fonction d'un ensemble de paramètres, l'ensemble de paramètres comportant au moins une vitesse de rotation du moteur thermique.
Le procédé comporte une étape de détection de l'usure du capteur magnétique à partir d'un ensemble de paramètres courants, l'ensemble de paramètres courants comportant au moins une vitesse courante de rotation du moteur thermique, l'étape de détection comportant :
• une acquisition d'une vitesse courante de rotation du moteurthermique, liée à une vitesse courante de rotation du vilebrequin,
• une acquisition d'une valeur courante d'amplitude de l'enveloppe du signal de tension généré par le capteur magnétique,
• une détermination d'un écart entre ladite valeur courante d'amplitude du signal de tension et le domaine de fonctionnement nominal, à ladite vitesse courante de rotation du moteur thermique, et
• une génération d'une alarme lorsque l'écart est supérieur à un seuil prédéterminé.
Selon une possibilité, la valeur courante d'amplitude du signal de tension peut être déterminée à partir d'une acquisition de la tension générée par le capteur de vilebrequin sur une fenêtre temporelle prédéterminée.
Dans un mode de réalisation, la vitesse courante de rotation du moteur thermique peut être déterminée à partir d'une acquisition de la tension générée par le capteur de vilebrequin sur une fenêtre temporelle prédéterminée.
De préférence, l'étape de génération d'une alarme est suivie d'une étape de remplacement, ou de réparation, du capteur de vilebrequin effectuée par un opérateur humain.
Avantageusement, l'ensemble de paramètres courants en outre peut comporter une température courante, l'écart étant alors en outre déterminé à partir de la température courante. L'ensemble de paramètres de calibration peut alors comporter en outre des températures de calibrations. Selon un deuxième aspect de l'invention, il est proposé un module de maintenance prédictive d'un capteur magnétique de position angulaire de vilebrequin, le capteur magnétique étant prévu pour générer un signal de tension dont l'enveloppe présente une amplitude qui varie avec la vitesse de rotation du vilebrequin associé au capteur au sein d'un moteur thermique.
Le module met en œuvre une unité de calcul ayant subi une étape de modélisation comportant une détermination d'un domaine de fonctionnement nominal en tension du capteur de vilebrequin en fonction d'un ensemble de paramètres, l'ensemble de paramètres comportant au moins une vitesse de rotation du moteur thermique.
Le module est en outre configuré pour détecter une usure du capteur magnétique à partir d'un ensemble de paramètres courants, l'ensemble de paramètres courants comportant au moins une vitesse courante de rotation du moteur thermique, la détection comportant :
• une acquisition d'une vitesse courante de rotation du moteur thermique, liée à une vitesse courante de rotation du vilebrequin,
• une acquisition d'une valeur courante d'amplitude de l'enveloppe du signal de tension généré par le capteur magnétique,
• une détermination d'un écart entre la valeur courante d'amplitude du signal de tension et le domaine de fonctionnement nominal à ladite vitesse courante de rotation du moteur thermique, et
• une génération d'une alarme lorsque l'écart est supérieur à un seuil prédéterminé.
Brève description des figures
D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront au cours de la lecture de la description détaillée qui va suivre pour la compréhension de laquelle on se reportera aux dessins annexés sur lesquels :
• [Fig. 1] illustre un mode de réalisation d'un procédé selon l'invention,
• [Fig. 2] illustre un mode de réalisation d'un module selon l'invention et de son environnement physique, et
[Fig. 3] comporte un graphe d'évolution de la vitesse de rotation d'un moteur thermique et un graphe d'un signal de tension généré par un capteur magnétique.
[Fig. 4] illustre un domaine de fonctionnement nominal obtenu par le procédé de la Figure 1. Description détaillée de l'invention
Les modes de réalisation décrits ci-après n'étant nullement limitatifs, on pourra notamment considérer des variantes de l'invention ne comprenant qu'une sélection de caractéristiques décrites, par la suite isolées des autres caractéristiques décrites, si cette sélection de caractéristiques suffit à conférer un avantage technique ou pour différencier l'invention par rapport à l'état de la technique antérieure. Cette sélection comprend au moins une caractéristique, de préférence fonctionnelle sans détails structurels, ou avec seulement une partie des détails structurels si cette partie uniquement suffit à conférer un avantage technique ou pour différencier l'invention par rapport à l'état de la technique antérieure.
Il est maintenant décrit, en référence à la Figure 1 et la Figure 2, un mode de réalisation d'un procédé P de maintenance prédictive d'un capteur magnétique S de position angulaire de vilebrequin A mis en œuvre par une unité de calcul Uc, en même temps qu'un module M mettant en œuvre une unité de calcul Uc.
Le capteur magnétique S est prévu pour générer un signal de tension dont l'enveloppe E présente une amplitude qui varie avec la vitesse de rotation du vilebrequin A associé au capteur au sein d'un moteur thermique (voir figure 3 ci-après). Le capteur magnétique S est typiquement associé à une cible magnétique C montée solidaire à rotation du vilebrequin A.
L'unité de calcul subit une étape de calibration Em, l'étape de calibration Em comportant une détermination d'un domaine de fonctionnement nominal en tension du capteur de vilebrequin en fonction d'un ensemble de paramètres. L'étape de calibration peut également être nommée « étape de modélisation ».
Selon un mode de réalisation, l'étape de calibration Em est réalisée préalablement à la mise en œuvre du procédé selon l'invention, par exemple sur un véhicule de test représentatif d'un autre véhicule équipé du module M selon l'invention. Selon une variante, l'étape de calibration Em peut être mise en œuvre sur un véhicule dont le capteur magnétique S de vilebrequin est neuf, par exemple après le remplacement du capteur magnétique.
L'ensemble de paramètres comportant au moins une vitesse de rotation du moteur thermique.
Le domaine de fonctionnement nominal est par exemple déterminé par une courbe exprimant la tension maximale délivrée par le capteur magnétique S en fonction de l'ensemble de paramètres.
La Figure 3 illustre un exemple d'un graphe d'évolution G1 de la vitesse de rotation d'un moteur thermique en fonction du temps et un graphe G2 d'un signal de tension généré aux mêmes instants par un capteur magnétique, ledit signal de tension étant un signal alternatif dont l'amplitude est délimitée par une enveloppe E.
La Figure 4 illustre un exemple de domaine de fonctionnement nominal obtenu lors de l'étape de calibration. La tension maximale est portée sur l'axe des abscisses tandis que la vitesse de rotation du moteur est portée sur l'axe des ordonnées. La courbe résulte de segments qui relient un ensemble de points de calibration. On observe que la tension maximale délivrée par le capteur magnétique S augmente avec l'augmentation de la vitesse de rotation du moteur thermique.
Le module M est configuré pour mettre en œuvre une étape de détection Ed de l'usure du capteur magnétique S à partir d'un ensemble de paramètres courants, l'ensemble de paramètres courants comportant au moins une vitesse courante de rotation du moteur thermique.
L'étape de détection comporte une acquisition al d'une vitesse courante de rotation du moteur thermique, liée à une vitesse courante de rotation du vilebrequin (A).
La vitesse courante de rotation du moteur peut être déterminée à partir de la tension générée par le capteur de vilebrequin S sur une fenêtre temporelle prédéterminée. Ce procédé est également connu par l'homme du métier.
Selon une variante, la vitesse courante de rotation du moteur peut être reçue de l'unité de contrôle du moteur ECU configurée pour déterminer la vitesse courante de rotation du moteur.
L'étape de détection comporte en outre une étape d'acquisition a2 d'une valeur courante d'amplitude du signal de tension généré par le capteur magnétique.
Il est par exemple possible d'effectuer une mesure de la tension sur un fil sur une période d'une dent prédéterminée de la cible C. La période peut être identifiée par analyse de succession de front montant et de front descendant, selon des précédés connus de l'homme du métier.
Selon une variante, la valeur courante d'amplitude du signal de tension peut être reçue d'une unité de contrôle du moteur ECU, pour l'anglais Engine Control Unit, configurée pour déterminer la tension courante.
L'étape de détection comporte en outre une détermination Ec d'un écart entre la valeur courante de tension et le domaine de fonctionnement nominal, à la vitesse courante de rotation du moteur thermique.
L'écart entre la valeur de tension courante et le domaine de fonctionnement nominal est par exemple la distance euclidienne, c'est-à-dire la longueur séparant la valeur courante d'amplitude du signal de tension et le domaine de fonctionnement nominal. L'ensemble de paramètres courant peut comporter une température courante. La température courante peut être mesurée, par exemple au moyen de capteur de températures. Le module peut alternativement recevoir l'information de température courante de l'unité de contrôle du moteur ECU. C'est habituellement la température d'huile ou d'eau de refroidissement, qui sont les plus proches de la valeur du capteur et de la cible vilebrequin.
Lorsque l'ensemble de paramètres de calibration ne comporte pas de températures de calibrations et l'ensemble de paramètres courant comporte une température courante, l'écart est en outre déterminé à partir de la température courante.
Lorsque l'ensemble de paramètres de calibration comporte des températures de calibrations et l'ensemble de paramètres courant comporte une température courante, l'écart peut être directement déterminé.
Le procédé P comporte en outre une étape de génération Et d'une alarme lorsque l'écart est supérieur à un seuil prédéterminé.
L'étape de génération Et d'une alarme peut être suivie d'une étape de réparation ou de remplacement Er du capteur de vilebrequin S effectuée par un opérateur humain.
Le module M selon l'invention peut être implémenté sous forme de module électronique comportant une mémoire dans laquelle est stocké un produit programme d'ordinateur comportant des instructions prévues pour être exécutées par l'unité de calcul UC ou par l'unité de contrôle du moteur ECU qui remplace alors l'unité de calcul UC.
Enfin, le procédé selon l'invention et le module correspondant peuvent être mis en œuvre avec des capteurs autres que magnétique, pourvu que le capteur soit sensible au passage d'éléments de repère de la cible.
Bien sûr, l'invention n'est pas limitée aux exemples qui viennent d'être décrits et de nombreux aménagements peuvent être apportés à ces exemples sans sortir du cadre de l'invention. De plus, les différentes caractéristiques, formes, variantes et modes de réalisation de l'invention peuvent être associés les uns avec les autres selon diverses combinaisons dans la mesure où ils ne sont pas incompatibles ou exclusifs les uns des autres.

Claims

Revendications
1) Procédé de maintenance prédictive (P) d'un capteur magnétique (S) de position angulaire de vilebrequin (A), le capteur magnétique étant prévu pour générer un signal de tension dont l'enveloppe (E) présente une amplitude qui varie avec la vitesse de rotation dudit vilebrequin (A) associé audit capteur au sein d'un moteur thermique, le procédé étant mis en œuvre par une unité de calcul (Uc) ayant subi une étape de modélisation (Em) comportant une détermination d'un domaine de fonctionnement nominal en tension du capteur de vilebrequin en fonction d'un ensemble de paramètres, ledit ensemble de paramètres comportant au moins une vitesse de rotation du moteur thermique, le procédé comportant une étape de détection (Ed) de l'usure dudit capteur magnétique à partir d'un ensemble de paramètres courants, ledit ensemble de paramètres courants comportant au moins une vitesse courante de rotation du moteur thermique, ladite étape de détection comportant : une acquisition (al) d'une vitesse courante de rotation du moteur thermique, liée à une vitesse courante de rotation du vilebrequin (A), une acquisition (a2) d'une valeur courante d'amplitude de l'enveloppe (E) du signal de tension généré par le capteur magnétique, une détermination (Ec) d'un écart entre ladite valeur courante d'amplitude du signal de tension et ledit domaine de fonctionnement nominal à ladite vitesse courante de rotation du moteur thermique, et une génération (Et) d'une alarme lorsque l'écart est supérieur à un seuil prédéterminé.
2) Procédé selon la revendication précédente, dans lequel la valeur courante d'amplitude du signal de tension est déterminée à partir d'une acquisition de la tension générée par le capteur de vilebrequin (S) sur une fenêtre temporelle prédéterminée.
3) Procédé selon l'une des deux revendications précédentes, dans lequel la vitesse courante de rotation du moteur thermique est déterminée à partir d'une acquisition de la tension générée par le capteur de vilebrequin (S) sur une fenêtre temporelle prédéterminée. 4) Procédé selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel l'étape de génération d'une alarme est suivie d'une étape de remplacement (Er) du capteur de vilebrequin (S) effectuée par un opérateur humain.
5) Procédé selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel ledit ensemble de paramètres courants comporte en outre une température courante, l'écart étant en outre déterminé à partir de ladite température courante.
6) Procédé selon la revendication précédente, dans lequel l'ensemble de paramètres de calibration comporte en outre des températures de calibrations.
7) Module (M) de maintenance prédictive d'un capteur magnétique (S) de position angulaire (A) de vilebrequin, le capteur magnétique étant prévu pour générer un signal de tension dont l'enveloppe (E) présente une amplitude qui varie avec la vitesse de rotation dudit vilebrequin (A) associé audit capteur au sein d'un moteur thermique, le module mettant en œuvre une unité de calcul (Uc) ayant subi une étape de modélisation (Em) comportant une détermination d'un domaine de fonctionnement nominal en tension du capteur de vilebrequin en fonction d'un ensemble de paramètres, ledit ensemble de paramètres comportant au moins une vitesse de rotation du moteur thermique, le module étant configuré pour détecter une usure dudit capteur magnétique à partir d'un ensemble de paramètres courants, ledit ensemble de paramètres courants comportant au moins une vitesse courante de rotation du moteur thermique, ladite détection comportant : une acquisition (al) d'une vitesse courante de rotation du moteur thermique, liée à une vitesse courante de rotation du vilebrequin (A), une acquisition (a2) d'une valeur courante d'amplitude de l'enveloppe (E) du signal de tension généré par le capteur magnétique, une détermination (Ec) d'un écart entre ladite valeur courante d'amplitude du signal de tension et ledit domaine de fonctionnement nominal à ladite vitesse courante de rotation du moteur thermique, et une génération (Et) d'une alarme lorsque l'écart est supérieur à un seuil prédéterminé.
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