WO2024251326A1 - Verfahren zur ansteuerung einer in einem fahrzeugsitz angeordneten applikatoreinrichtung zum erzeugen eines magnetfelds zur funktionellen magnetstimulation eines insassen, sowie sitzsystem und fahrzeug - Google Patents

Verfahren zur ansteuerung einer in einem fahrzeugsitz angeordneten applikatoreinrichtung zum erzeugen eines magnetfelds zur funktionellen magnetstimulation eines insassen, sowie sitzsystem und fahrzeug Download PDF

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vehicle seat
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Matthias Franz
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Bayerische Motoren Werke AG
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Definitions

  • the invention relates to a method for controlling an applicator device arranged in a vehicle seat for generating a magnetic field for the functional magnetic stimulation of an occupant, as well as a seat system and a vehicle.
  • Muscle training using electrical stimulation or the application of a magnetic field is already known in the therapy and wellness sectors.
  • therapy chairs are known, as described in DE 10 2016 116 399 A1.
  • applications are already known in which electromagnetic fields are used to treat muscle tension in the occupant, e.g. from DE 10 2018 201 760 B4.
  • occupants wherein in a first step the vehicle's interior sensors detect whether an occupant is sitting on the vehicle seat, and if this is the case and activation of the magnetic stimulation is requested, in a second step the muscle groups to be stimulated are detected, the current driving situation is detected and the type of clothing of the occupant is detected and determined, and from this it is determined which muscle groups of the occupant should be stimulated with which parameters of the magnetic stimulation.
  • the applicator device is controlled accordingly in order to stimulate the muscle groups.
  • an impedance measurement will be carried out on the occupant to determine his or her physical condition in relation to the functional magnetic stimulation.
  • the parameters of the magnetic stimulation include at least a duration and an intensity of the magnetic stimulation to be carried out.
  • the interior sensors will be used to record and evaluate the current physical and/or psychological state of the occupant and, from this, to identify the muscle groups to be stimulated and to adapt the control to the condition of the occupant.
  • a seat system for a vehicle comprising a vehicle seat which is designed for an occupant of the vehicle to sit thereon, and at least one controllable applicator device which is arranged within the vehicle seat and in the region of at least one seat contact surface of the vehicle seat to the occupant, wherein the applicator device is designed to generate a Magnetic field for functional magnetic stimulation, as well as a control unit operatively connected to each applicator device, which is configured to control each applicator device independently such that it outputs a magnetic field for functional magnetic stimulation in the direction of the seat contact surface, wherein the control is carried out according to the method according to one of the preceding claims.
  • the at least one controllable applicator device is part of a seat cover or is arranged underneath a seat cover and within a foam of the vehicle seat.
  • Fig. 1 shows a schematic representation of important components of the seating system for a vehicle for carrying out the described method according to an embodiment of the present invention.
  • an applicator device 2 is provided for each muscle group to be stimulated so that targeted stimulation of individual muscle groups can take place.
  • Each applicator device 2 is formed as a coil integrated into the vehicle seat 10, eg underneath the seat cover and/or in the foam, with associated components such as cooling and magnetic field generation, in which a (changing) magnetic field is induced by means of electric current.
  • the power supply can be from an energy source of the vehicle 1, e.g. an accumulator or a battery, and in this context is also considered part of the applicator device 2.
  • a voltage is induced in the body of the person to be treated (occupant 100). If the resulting current reaches a sufficient strength, muscle cells in the body are stimulated, among other things, and muscle contraction occurs. Muscle training can therefore take place. This is also referred to as functional magnetic stimulation, or FMS for short.
  • Each applicator device 2 is controlled via a control unit 4, which is either part of the applicator device 2 or part of an in-vehicle control unit 5 that is in communication with the applicator device 2 in order to control it and generate a magnetic field for muscle stimulation.
  • a control unit 4 is either part of the applicator device 2 or part of an in-vehicle control unit 5 that is in communication with the applicator device 2 in order to control it and generate a magnetic field for muscle stimulation.
  • a control unit 4 associated with the applicator device 2 (which is in operative connection therewith) is in communication with an internal vehicle control unit 5, in particular the on-board computer, which receives data from the interior sensors 3, 12 of the vehicle 10, among other things, and then makes this available to the control unit 4 for processing.
  • the interior sensors e.g. interior camera 3 and/or seat occupancy sensor(s) 12, can detect that an occupant 100 is actually sitting on the vehicle seat 10. This information can be used to allow activation of the applicator device(s) 2 (if an occupant 100 is sitting on the vehicle seat 10) or not (if no occupant 100 is sitting on the vehicle seat 10).
  • the occupant 100 can also be recognized and a user profile stored for him can be set, which includes both the seat setting and the type of muscle stimulation, e.g. which area may or may not be stimulated and with what intensity.
  • the interior sensor system 3, 12, in particular an interior camera 3 can detect what clothing the occupant 100 is wearing in order to In order to be able to set the strength of the magnetic field for the stimulation as optimally as possible.
  • it is important to record the type of clothing i.e. which items of clothing the occupant 100 is wearing (jacket, coat, trousers, skirt), what material it is made of (wool, silk, cotton, artificial fibre, a mixture) and the number of layers of clothing (shirt and jacket; shirt, jacket, coat, etc.).
  • the detection that an occupant 100 is sitting on the vehicle seat and the detection of the type of clothing can be recorded via various interior sensors 3, 12 of the vehicle 1.
  • An interior camera 3 which is designed to monitor the interior of the vehicle 1 and individual occupants 100 is particularly suitable.
  • Such an interior camera 3 can also record a physical and/or psychological state of the occupant 100, including their vital parameters, for example their breathing, their state (mood), whether they are currently on the phone or having a conversation or not communicating. Based on this recording, an evaluation can be carried out in the control unit 4 as to whether stimulation should take place at all and, if so, which parameters, for example duration and intensity, should be used. For example, stimulation may not be useful or may only be useful with very low intensity if the occupant 100 is currently in a dynamic driving situation in which stimulation would not be useful. For example, when cornering, it would not make sense to be pushed out of the seat due to the stimulation. If it is detected that the layer of clothing is very thick, a higher intensity of stimulation is selected in order to be able to work through the clothing.
  • an impedance measurement is carried out in order to detect both the nature of the body and the clothing situation (layer thickness) in order to determine the correct intensity level for the stimulation.
  • the information about the driving situation of the vehicle 1 can be output via the vehicle-internal control unit 5, i.e. whether it is currently in a driving state or in a stationary state.
  • the driving state includes not only whether the vehicle 1 is driving, but also additional Information about, for example, the current traffic situation, the route, the weather, etc., i.e. essentially all information that is available from the vehicle sensors.
  • the muscle stimulation can then be adjusted accordingly, e.g. the duration and the intensity.
  • certain muscle groups should not be stimulated or should not be stimulated too strongly so that the occupant 100 is not hindered in his driving task.
  • control unit 4 does not allow activation of the applicator device(s) 2. It can also be provided that deactivation occurs if the energy source falls below a predetermined charge state during stimulation.
  • the information can be output to the control unit 4 via the vehicle's internal control unit 5 if a user profile is stored for the occupant 100. This can then be taken into account by the control unit 4 when controlling the applicator device 2.
  • Information provided by an external information service can also be used, e.g. a mobile phone or an external server, or data transmitted from a telemedical service or a health database.
  • indications and contraindications for the application are stored, which are transmitted to the control unit 4.
  • muscle training optimized for the occupant 100 can be carried out in different driving situations and conditions.
  • the muscle stimulation can be used for muscle building, muscle stabilization, muscle regeneration as well as for cosmetic purposes such as cellulite reduction, can be used.
  • Preferred muscle groups that are stimulated with functional magnetic stimulation are muscles in the lower back area, but also muscle groups in the middle or upper back area. Muscle groups in the arm and/or legs and buttocks can also be stimulated.
  • one applicator device 2 is provided for each muscle group that is potentially to be stimulated.
  • the one or more applicator devices 2 can be controlled separately or in groups using the control unit 4, depending on the muscle stimulation program to be carried out.
  • the occupant 100 can make certain settings himself, in particular with regard to the parameters duration and intensity of the stimulation. However, it can also be provided that he defines certain driving situations or psychological states in which stimulation may or may not be carried out. This is stored in the control unit 5 of the vehicle 1 or the control unit 4 of the applicator device 2 as a user profile.

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Abstract

Bereitgestellt wird ein Verfahren zur Ansteuerung einer in einem Fahrzeugsitz angeordneten Applikatoreinrichtung zum Erzeugen eines Magnetfelds zur funktionellen Magnetstimulation mindestens einer Muskelgruppe eines auf dem Fahrzeugsitz befindlichen Insassen, wobei in einem ersten Schritt eine Erfassung mittels Innenraumsensorik des Fahrzeugs erfolgt, ob ein Insasse auf den Fahrzeugsitz sitzt, und wenn dies der Fall ist und eine Aktivierung der Magnetstimulation angefordert wird. In einem zweiten Schritt erfolgt eine Erfassung der zu stimulierenden Muskelgruppen, eine Erfassung der aktuellen Fahrsituation und eine Erfassung und Bestimmung der Art der Kleidung des Insassen, und daraus ermittelt wird, welche Muskelgruppen des Insassen mit welchen Parametern der Magnetstimulation stimuliert werden sollen. In einem dritten Schritt erfolgt eine entsprechende Ansteuerung der Applikatoreinrichtung, um die Muskelgruppen zu stimulieren.

Description

Verfahren zur Ansteuerung einer in einem Fahrzeugsitz angeordneten Applikatoreinrichtung zum Erzeugen eines Magnetfelds zur funktionellen Magnetstimulation eines Insassen, sowie Sitzsystem und Fahrzeug
Die Erfindung betrifft ein Verfahren zur Ansteuerung einer in einem Fahrzeugsitz angeordneten Applikatoreinrichtung zum Erzeugen eines Magnetfelds zur funktionellen Magnetstimulation eines Insassen, sowie ein Sitzsystem und ein Fahrzeug.
Muskeltraining mittels Elektrostimulation oder einem Anlegen eines Magnetfelds ist bereits im Therapiebereich und im Wellnessbereich bekannt. Beispielsweise sind Therapiestühle bekannt, wie in der DE 10 2016 116 399 A1 beschrieben. Im Fahrzeugbereich sind bisher Anwendungen bekannt, bei denen elektromagnetische Felder verwendet werden, um eine Muskelverspannung beim Insassen zu behandeln, z.B. aus der DE 10 2018 201 760 B4.
Es ist eine Aufgabe dieser Erfindung, ein Sitzsystem für ein Fahrzeug und ein Ansteuerverfahren bereitzustellen, durch die ein Befinden eines Insassen des Fahrzeugs verbessert wird. Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch die Merkmale der unabhängigen Patentansprüche gelöst. Vorteilhafte Ausgestaltungen sind Gegenstand der abhängigen Ansprüche.
Vorgeschlagen wird ein Verfahren zur Ansteuerung einer in einem Fahrzeugsitz angeordneten Applikatoreinrichtung zum Erzeugen eines Magnetfelds zur funktionellen Magnetstimulation mindestens einer Muskelgruppe eines auf dem Fahrzeugsitz befindlichen Insassen, wobei in einem ersten Schritt eine Erfassung mittels Innenraumsensorik des Fahrzeugs erfolgt, ob ein Insasse auf den Fahrzeugsitz sitzt, und wenn dies der Fall ist und eine Aktivierung der Magnetstimulation angefordert wird, in einem zweiten Schritt eine Erfassung der zu stimulierenden Muskelgruppen, eine Erfassung der aktuellen Fahrsituation und eine Erfassung und Bestimmung der Art der Kleidung des Insassen erfolgt, und daraus ermittelt wird, welche Muskelgruppen des Insassen mit welchen Parametern der Magnetstimulation stimuliert werden sollen. In einem dritten Schritt erfolgt eine entsprechende Ansteuerung der Applikatoreinrichtung, um die Muskelgruppen zu stimulieren.
Des Weiteren ist vorgesehen, dass im Anschluss an den ersten Schritt und vor, während oder nach dem zweiten Schritt eine Impedanzmessung an dem Insassen zur Erfassung von dessen körperlichem Zustand in Bezug auf die funktionelle Magnetstimulation erfolgt.
Des Weiteren ist vorgesehen, dass die Parameter der Magnetstimulation mindestens eine Dauer und eine Intensität der auszuführenden Magnetstimulation umfassen.
Des Weiteren ist vorgesehen, dass mittels der Innenraumsensorik eine Erfassung und Auswertung des aktuellen physischen und/oder psychischen Zustands des Insassen und daraus die Erfassung der zu stimulierenden Muskelgruppen erfolgt, und die Ansteuerung auf den Zustand des Insassen angepasst wird.
Des Weiteren ist vorgesehen, dass im Falle, dass ein Nutzerprofil für den Insassen vorhanden ist, dieses zur Bestimmung der zu stimulierenden Muskelgruppen des Insassen und/oder zur Erfassung, mit welchen Parametern der Magnetstimulation stimuliert werden soll, verwendet wird.
Ferner wird ein Sitzsystem für ein Fahrzeug vorgeschlagen, umfassend einen Fahrzeugsitz, der dazu eingerichtet ist, dass ein Insasse des Fahrzeugs darauf sitzt, und mindestens eine steuerbare Applikatoreinrichtung, die innerhalb des Fahrzeugsitzes und im Bereich mindestens einer Sitzkontaktfläche des Fahrzeugsitzes zu dem Insassen angeordnet ist, wobei die Applikatoreinrichtung zum Erzeugen eines Magnetfelds zur funktionellen Magnetstimulation eingerichtet ist, sowie eine mit jeder Applikatoreinrichtung in Wirkverbindung stehende Steuereinheit, die dazu eingerichtet ist, jede Applikatoreinrichtung unabhängig derart anzusteuern, dass diese ein Magnetfeld zur funktionellen Magnetstimulation in Richtung Sitzkontaktfläche ausgibt, wobei die Ansteuerung gemäß dem Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche erfolgt.
Des Weiteren ist vorgesehen, dass die mindestens eine steuerbare Applikatoreinrichtung Teil eines Sitzbezugs ist oder unterhalb eines Sitzbezugs und innerhalb eines Schaums des Fahrzeugsitzes angeordnet ist.
Ferner wird ein Fahrzeug vorgeschlagen, aufweisend das Sitzsystem, und Innenraumsensorik, die derart angeordnet und dazu eingerichtet ist, zu erkennen, dass ein Insasse auf dem Fahrzeugsitz sitzt oder zu erkennen, dass ein Insasse auf dem Fahrzeugsitz sitzt und welche Art von Kleidung er trägt, wobei die Steuereinheit mit der Innenraumsensorik in Kommunikationsverbindung steht und dazu eingerichtet ist, die von der Innenraumsensorik erhaltenen Informationen zu verarbeiten.
Des Weiteren ist vorgesehen, dass die Innenraumsensorik eine oder mehrere Innenraumkameras oder ein oder mehrere Sitzbelegungssensoren oder eine Kombination daraus umfasst.
Ferner wird ein Computerprogrammprodukt mit Programmcode zur Durchführung des Verfahrens vorgeschlagen, wenn es auf mindestens einer Steuereinheit ausgeführt wird.
Weitere Merkmale und Vorteile der Erfindung ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung von Ausführungsbeispielen der Erfindung, anhand der Figuren der Zeichnung, die erfindungsgemäße Einzelheiten zeigt, und aus den Ansprüchen. Die einzelnen Merkmale können je einzeln für sich oder zu mehreren in beliebiger Kombination bei einer Variante der Erfindung verwirklicht sein. Bevorzugte Ausführungsformen der Erfindung werden nachfolgend anhand der beigefügten Zeichnung näher erläutert.
Fig. 1 zeigt eine schematische Darstellung wichtiger Komponenten des Sitzsystems für ein Fahrzeug zur Ausführung des beschriebenen Verfahrens gemäß einer Ausführung der vorliegenden Erfindung.
In den nachfolgenden Figurenbeschreibungen sind gleiche Elemente bzw. Funktionen mit gleichen Bezugszeichen versehen.
Das Grundkonzept der Erfindung ist es, eine berührungslose Stimulation von Muskelgruppen eines Insassen 100 eines Fahrzeugs 1 in Abhängigkeit von der aktuellen Fahrsituation bereitzustellen.
Die berührungslose Stimulation erfolgt durch ein Magnetfeld, das zur funktionellen Magnetstimulation (kurz FMS) dient und im Bereich von Sitzkontaktflächen 11 am Fahrzeugsitz 10 erzeugt wird. Das Prinzip der FMS ist hinlänglich bekannt, so dass es nicht im Detail beschrieben wird. Erfindungsgemäß ist das Magnetfeld dabei so ausgelegt, dass es eine oder mehrere Muskelgruppen eines Insassen 100 derart stimuliert, dass für den Insassen 100 spürbare oder nicht spürbare Muskelkontraktionen auftreten. Hierfür ist mindestens eine Applikatoreinrichtung 2 in einem vorgegebenen Bereich des Fahrzeugsitzes 10 angeordnet, der als Sitzkontaktfläche 11 dient. Eine Sitzkontaktfläche 11 ist eine Fläche des Fahrzeugsitzes 10, an der ein Insasse 100 Kontakt mit dem Fahrzeugsitz 10 hat, also z.B. die Sitzfläche (Gesäß, Oberschenkel), Rückenlehnen (oberer, mittlerer, unterer Rücken, Schultern), Armlehnen (Oberarm, Unterarm), Beinauflagen (Wade/Unterschenkel), Fußauflagen. Vorteilhaft ist je zu stimulierende Muskelgruppe eine Applikatoreinrichtung 2 vorgesehen, damit eine gezielte Stimulierung einzelner Muskelgruppen erfolgen kann.
Jede Applikatoreinrichtung 2 ist als eine in den Fahrzeugsitz 10, z.B. unterhalb des Sitzbezugs und/oder im Schaum, integrierte Spule mit zugehörigen Komponenten wie z.B. Kühlung und Magnetfelderzeugung gebildet, in welche mittels elektrischem Strom ein (wechselndes) magnetisches Feld induziert wird. Die Stromversorgung kann aus einer Energiequelle des Fahrzeugs 1 , z.B. einem Akkumulator oder einer Batterie, erfolgen und wird in diesem Zusammenhang auch als Teil der Applikatoreinrichtung 2 angesehen. Durch die Änderung des Magnetfelds wird im Körper der zu behandelnden Person (Insasse 100) eine Spannung induziert. Erreicht der daraus resultierende Strom eine ausreichende Stärke, werden im Körper unter anderem Muskelzellen angeregt, und es entsteht eine Muskelkontraktion. Es kann also ein Muskeltraining erfolgen. Dies wird auch als funktionelle Magnetstimulation, kurz FMS, bezeichnet.
Jede Applikatoreinrichtung 2 wird über eine Steuereinheit 4 angesteuert, die entweder Teil der Applikatoreinrichtung 2 ist, oder Teil eines fahrzeuginternen Steuergeräts 5, das mit der Applikatoreinrichtung 2 in Kommunikationsverbindung steht, um diese anzusteuern und ein Magnetfeld zur Muskelstimulierung zu erzeugen.
Ferner ist vorgesehen, dass bei der Ansteuerung einer Applikatoreinrichtung 2 die Stärke der Stimulation in Abhängigkeit von der aktuellen Fahrsituation gewählt wird. Hierfür ist vorgesehen, dass eine der Applikatoreinrichtung 2 zugehörige (damit in Wirkverbindung stehende) Steuereinheit 4 in Kommunikationsverbindung mit einem fahrzeuginternen Steuergerät 5, insbesondere dem Bordcomputer, steht, welcher unter anderem Daten von der Innenraumsensorik 3, 12 des Fahrzeugs 10 erhält und diese dann zur Verarbeitung an die Steuereinheit 4 bereitstellt.
Durch die Innenraumsensorik, z.B. Innenraumkamera 3 und/oder Sitzbelegungssensor(en) 12, kann erfasst werden, dass überhaupt ein Insasse 100 auf den Fahrzeugsitz 10 sitzt. Diese Information kann benutzt werden, um eine Aktivierung der Applikatoreinrichtung(en) 2 zu erlauben (wenn ein Insasse 100 auf dem Fahrzeugsitz 10 sitzt) oder nicht zu erlauben (wenn kein Insasse 100 auf dem Fahrzeugsitz 10 sitzt). Auch kann der Insasse 100 erkannt werden und ein für ihn hinterlegtes Nutzerprofil eingestellt werden, welches sowohl die Sitzeinstellung als auch die Art der Muskelstimulation, also z.B. welcher Bereich stimuliert werden darf oder nicht und mit welcher Intensität, beinhaltet.
Außerdem kann durch die Innenraumsensorik 3, 12, insbesondere durch eine Innenraumkamera 3, erfasst werden, welche Kleidung der Insasse 100 trägt, um die Stärke des Magnetfelds für die Stimulation möglichst optimal einstellen zu können. Dabei ist es wichtig, die Art der Kleidung, also welche Kleidungsstücke der Insasse 100 trägt (Jacke, Mantel, Hose, Rock), aus welchem Material diese ist (Wolle, Seide, Baumwolle, künstliche Faser, eine Mischung) und die Anzahl an Schichten der Kleidung (Hemd und Jacke; Hemd, Sakko, Mantel etc.) zu erfassen. Die Erfassung, dass ein Insasse 100 auf dem Fahrzeugsitz sitzt und die Erfassung der Art der Kleidung können über diverse Innenraumsensoriken 3, 12 des Fahrzeugs 1 erfasst werden. Besonders eignet sich eine Innenraumkamera 3, die zur Überwachung des Innenraums des Fahrzeugs 1 und einzelner Insassen 100 ausgebildet ist.
Eine solche Innenraumkamera 3 kann außerdem einen physischen und/oder psychischen Zustand des Insassen 100, umfassend dessen Vitalparameter, erfassen, also z.B. dessen Atmung, dessen Zustand (Stimmung), ob er gerade telefoniert oder sich unterhält oder nicht kommuniziert. Basierend auf dieser Erfassung kann in der Steuereinheit 4 eine Auswertung erfolgen, ob überhaupt eine Stimulation erfolgen soll, und wenn ja, welche Parameter, also z.B. Dauer und Intensität, verwendet werden sollen. Beispielsweise kann eine Stimulation nicht oder nur mit sehr geringer Intensität sinnvoll sein, wenn sich der Insasse 100 gerade in einer dynamischen Fahrsituation befindet, in welcher eine Stimulation nicht dienlich wäre. Beispielsweise wäre es bei einer Kurvenfahrt nicht sinnvoll, aufgrund der Stimulation zusätzlich aus dem Sitz gedrückt zu werden. Im Falle, dass erkannt wurde, dass eine hohe Schichtdicker der Kleidung vorhanden ist, wird eine höhere Intensität der Stimulation gewählt, um durch die Kleidung wirken zu können.
In einer Ausführung kann vorgesehen sein, dass zusätzlich zur optischen Erfassung der Art der Kleidung des Insassen 100 eine Impedanzmessung durchgeführt wird, um sowohl die Beschaffenheit des Körpers zu erfassen als auch die Bekleidungssituation (Schichtdicke), um die richtige Intensitätsstärke für die Stimulation festzulegen.
Ferner kann über das fahrzeuginterne Steuergerät 5 die Information ausgegeben werden, in welcher Fahrsituation sich das Fahrzeug 1 befindet, also ob es sich gerade in einem fahrenden Zustand befindet oder in einem stehenden Zustand. Der fahrende Zustand umfasst nicht nur, ob das Fahrzeug 1 fährt, sondern auch zusätzliche Informationen über z.B. die aktuelle Verkehrslage, die Strecke, das Wetter etc., also im Wesentlichen alle Informationen, die aus der Fahrzeugsensorik verfügbar sind. Je nach aktuellem Zustand kann dann die Muskelstimulation entsprechend angepasst werden, also z.B. die Dauer und die Intensität. Insbesondere im fahrenden Zustand und wenn der Insasse 100 selbst fährt, sollten bestimmte Muskelgruppen nicht oder nicht zu stark stimuliert werden, damit der Insasse 100 nicht in seiner Fahraufgabe behindert wird.
Im Falle, dass die Energiequelle nicht in einem vorgegebenen Ladezustand ist, kann zusätzlich vorgesehen sein, dass die Steuereinheit 4 eine Aktivierung der Applikatoreinrichtung(en) 2 nicht erlaubt. Auch kann vorgesehen sein, dass eine Deaktivierung erfolgt, wenn die Energiequelle einen vorgegebenen Ladungszustand während der Stimulation unterschreitet.
Außerdem kann über das fahrzeuginterne Steuergerät 5 die Information an die Steuereinheit 4 ausgegeben werden, wenn für den Insassen 100 ein Nutzerprofil hinterlegt ist. Dieses kann dann durch die Steuereinheit 4 bei der Ansteuerung der Applikatoreinrichtung 2 berücksichtigt werden. Dabei können auch von einem externen Informationsdienst bereitgestellte Informationen verwendet werden, also z.B. einem Mobiltelefon oder einem externen Server, oder von einem telemedizinischen Dienst oder einer Gesundheitsdatenbank übertragene Daten. Dabei sind insbesondere Indikationen und Kontraindikationen für die Anwendung hinterlegt, welche an die Steuereinheit 4 übertragen werden. Ein Nutzerprofil kann beispielsweise Daten enthalten, welche Muskelgruppen des Insassen 100 stimuliert oder nicht stimuliert werden sollen, und/oder welche Parameter der Magnetstimulation für diesen Insassen 100 (=Nutzer) zu verwenden sind. Auch kann hinterlegt sein, dass in bestimmten Fahrsituationen keine Stimulation erfolgen darf, z.B. wenn der Insasse 100 telefoniert.
Durch das Bereitstellen einer gezielten Muskelstimulation in Abhängigkeit von Informationen über den Insassen 100 und dessen Kleidung, sowie der aktuellen Fahrsituation des Fahrzeugs 1 kann ein auf den Insassen 100 optimiertes Muskeltraining in unterschiedlichen Fahrsituationen und Zuständen erfolgen. Dabei kann die Muskelstimulation sowohl zum Muskelaufbau, zur Muskelstabilisierung, zur Muskelregeneration als auch für kosmetische Zwecke wir z.B. Cellulitisreduktion, eingesetzt werden. Bevorzugte Muskelgruppen, die mit der funktionellen Magnetstimulation stimuliert werden, sind Muskeln in Bereich des unteren Rückens, aber auch Muskelgruppen im mittleren oder oberen Bereich des Rückens. Ebenfalls können Muskelgruppen im Arm und/oder den Beinen und des Gesäßes stimuliert werden. Vorteilhaft ist je potentiell zu stimulierende Muskelgruppe eine Applikatoreinrichtung 2 vorgesehen. Die eine oder mehreren Applikatoreinrichtungen 2 können mittels der Steuereinheit 4 separat oder in Gruppen angesteuert werden, je nach auszuführendem Muskelstimulations-Programm.
Es kann außerdem vorgesehen sein, dass der Insasse 100 selbst bestimmte Einstellungen vornehmen kann, insbesondere bezüglich der Parameter Dauer und Intensität der Stimulation. Es kann aber auch vorgesehen sein, dass er bestimmte Fahrsituationen oder psychische Zustände definiert, bei denen eine oder keine Stimulation durchgeführt werden darf. Dies wird im Steuergerät 5 des Fahrzeugs 1 oder der Steuereinheit 4 der Applikatoreinrichtung 2 als Nutzerprofil hinterlegt.
Bezugszeichenliste
1 Fahrzeug
10 Fahrzeugsitz
11 Sitzkontaktfläche
12 Sitzbelegungssensor
2 Applikatoreinrichtung
3 Innenraumkamera
4 Steuereinheit von 2
5 Steuergerät/Bordcomputer von 1
100 Insasse

Claims

Patentansprüche
1 . Verfahren zur Ansteuerung einer in einem Fahrzeugsitz (10) angeordneten Applikatoreinrichtung (2) zum Erzeugen eines Magnetfelds zur funktionellen Magnetstimulation mindestens einer Muskelgruppe eines auf dem Fahrzeugsitz (10) befindlichen Insassen (100), wobei
- in einem ersten Schritt eine Erfassung mittels Innenraumsensorik (3, 12) des Fahrzeugs (1 ) erfolgt, ob ein Insasse (100) auf den Fahrzeugsitz (10) sitzt, und wenn dies der Fall ist und eine Aktivierung der Magnetstimulation angefordert wird,
- in einem zweiten Schritt eine Erfassung der zu stimulierenden Muskelgruppen, eine Erfassung der aktuellen Fahrsituation und eine Erfassung und Bestimmung der Art der Kleidung des Insassen (100) erfolgt, und daraus ermittelt wird, welche Muskelgruppen des Insassen (100) mit welchen Parametern der Magnetstimulation stimuliert werden sollen, und
- in einem dritten Schritt eine entsprechende Ansteuerung der Applikatoreinrichtung (2) erfolgt, um die Muskelgruppen zu stimulieren.
2. Verfahren nach Anspruch 1 , wobei im Anschluss an den ersten Schritt und vor, während oder nach dem zweiten Schritt eine Impedanzmessung an dem Insassen (100) zur Erfassung von dessen körperlichem Zustand in Bezug auf die funktionelle Magnetstimulation erfolgt.
3. Verfahren nach Anspruch 1 oder 2, wobei die Parameter der Magnetstimulation mindestens eine Dauer und eine Intensität der auszuführenden Magnetstimulation umfassen.
4. Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei mittels der Innenraumsensorik (3, 12) eine Erfassung und Auswertung des aktuellen physischen und/oder psychischen Zustands des Insassen (100) und daraus die Erfassung der zu stimulierenden Muskelgruppen erfolgt, und die Ansteuerung auf den Zustand des Insassen (100) angepasst wird.
5. Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei im Falle, dass ein Nutzerprofil für den Insassen (100) vorhanden ist, dieses zur Bestimmung der zu stimulierenden Muskelgruppen des Insassen (100) und/oder zur Erfassung, mit welchen Parametern der Magnetstimulation stimuliert werden soll, verwendet wird.
6. Sitzsystem für ein Fahrzeug, umfassend:
- einen Fahrzeugsitz (10), der dazu eingerichtet ist, dass ein Insasse (100) des Fahrzeugs (1 ) darauf sitzt;
- mindestens eine steuerbare Applikatoreinrichtung (2), die innerhalb des Fahrzeugsitzes (10) und im Bereich mindestens einer Sitzkontaktfläche (11 ) des Fahrzeugsitzes (10) zu dem Insassen (100) angeordnet ist, wobei die Applikatoreinrichtung (2) zum Erzeugen eines Magnetfelds zur funktionellen Magnetstimulation eingerichtet ist;
- eine mit jeder Applikatoreinrichtung (2) in Wirkverbindung stehende Steuereinheit (4), die dazu eingerichtet ist, jede Applikatoreinrichtung (2) unabhängig derart anzusteuern, dass diese ein Magnetfeld zur funktionellen Magnetstimulation in Richtung Sitzkontaktfläche (11 ) ausgibt, wobei die Ansteuerung gemäß dem Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche erfolgt.
7. Sitzsystem nach Anspruch 6, wobei die mindestens eine steuerbare Applikatoreinrichtung (2) Teil eines Sitzbezugs ist oder unterhalb eines Sitzbezugs und innerhalb eines Schaums des Fahrzeugsitzes (10) angeordnet ist.
8. Fahrzeug (1 ), aufweisend
- das Sitzsystem nach Anspruch 6 oder 7, und
- Innenraumsensorik (3, 12), die derart angeordnet und dazu eingerichtet ist,
- zu erkennen, dass ein Insasse (100) auf dem Fahrzeugsitz (10) sitzt oder
- zu erkennen, dass ein Insasse (100) auf dem Fahrzeugsitz (10) sitzt und welche Art von Kleidung er trägt, wobei die Steuereinheit (4) mit der Innenraumsensorik (3, 12) in Kommunikationsverbindung steht und dazu eingerichtet ist, die von der Innenraumsensorik (3, 12) erhaltenen Informationen zu verarbeiten.
9. Fahrzeug (1 ) nach Anspruch 8, wobei die Innenraumsensorik (3, 12) eine oder mehrere Innenraumkameras (3) oder ein oder mehrere Sitzbelegungssensoren (12) oder eine Kombination daraus umfasst.
10. Computerprogrammprodukt mit Programmcode zur Durchführung des Verfahrens nach einem der Ansprüche 1 bis 5, wenn es auf mindestens einer Steuereinheit (4) ausgeführt wird.
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